Mtodo grfico de Weber Es un mtodo clsico de resolucin del problema de ubicacin de un centro; se debe a los estudios de Weber.

Emplea una grfica en dos dimensiones, ytiene como caracterstica ms importante poder tratar costes de transporte no lineales. El mtodo grfico de Weber representa un anlisis sencillo y directo del problema suponiendo conocida la demanda y su ubicacin. El coste de transporte viene reflejado por el producto del coste unitario de transporte (euros/t-km o euros/m3-km), y el flujo de materiales afectados de tal coste unitario de transportes (en unidades de capacidad por unidad de tiempo). Dados varios puntos de demanda (mercados) y de produccin (plantas), es posible trazar para cada uno de ellos unas curvas iso-coste (isodpanas) que, de existir condiciones homogneas e istropas, constituirn en crculos concntricos centrados sobre cada punto origen-destino.

Mtodo grfico de localizacin de un centro

An mantenindose las condiciones de isotropa en todas las direcciones, las curvas isocosteno tiene por qu guardar una razn de homotecia idntica al cociente de los costes que representan. Si no existe la isotropa, las lneas isodpanas dejan de ser crculos para distorsionarse convenientemente de forma suave y sin que en ningn caso se puedancruzar e incluso tocar dos lneas isodpanas correspondientes a distintos costes. A partir de este momento se hallar aquel punto en el que la suma de los costes de transporte a todos los puntos origen y destino sea mnima. Para encontrar dicho punto, Weber (1909) sugiri la construccin de lneas isodpanas correspondientes a los costes de transporte totales, lo que puede conseguirse fcilmente interpolando grficamente curvas continuas en una nube de puntos que llevan asociados un coste de transporte total (suma de los valores de todas las isodpanas de cada origen y destino que pasan por esos puntos). Los contornos de igual coste total generados convergen en el punto de menor coste, que ser la ubicacin idnea para el almacn. El grfico generado no slo encuentra elalmacn con ubicacin ptima, sino que tambin permite determinar fcilmente el costede otras posibles ubicaciones a partir de los contornos de lneas isodpanas de costetotal. Mtodo de la cuadrcula o del centro de gravedad Este mtodo se basa en la idea de que, si interesa minimizar costes de transporte totales,cuanta ms demanda tenga un punto, ms interesante es ubicarse cerca de l; lo mismoocurre para aquellos puntos en los que los costes unitarios de transporte son muyelevados. En resumen, cada punto de demanda o produccin atrae al almacn hacia scon una fuerza directamente proporcional al producto del coste unitario de transporte yal flujo de materiales que sale o llega a ese punto. La mejor localizacin de un almacn, en este caso, sera cerca del centro de gravedad de un cuerpo imaginario en el que cada punto origen destino tuviera como densidad el citado producto. La expresin analtica que determina las coordenadas de ese centro de gravedad una vez se ha definido un sistema de referencia arbitrario es, como es sabido:

Donde: Vi : Ri: Flujo transportado desde/a el punto i (t/dia o kg/dia) Tarifa de transporte para enviar una unidad de mercanca desde/a el punto i (euros/t-km) Xi ,Yi: Coordenadas del punto i

El mtodo del centro de gravedad es de muy sencilla utilizacin y da una buenaaproximacin a la solucin de menor coste. El mtodo, como veremos, no es exactoporque el centro de gravedad no es el lugar que minimiza las distancias, sino lasdistancias al cuadrado. APLICACIN PRCTICA DEL MTODO DE LA CUADRCULA O CENTRO DE GRAVEDAD Para poder determinar el centro de gravedad a partir de las expresiones analticas (5.1) y (5.2) que representan las coordenadas de dicho centro, necesitamos el flujo transportado desde el terico almacn hasta cada cliente (Vi), la tarifa para enviar una unidad demercanca entre los puntos (Ri) y las coordenadas de cada cliente (Xi,Yi) definidas en un sistema de referencia arbitrario. Supondremos que todas las tarifas de envo de mercancas (Ri) entre los diferentespuntos y el almacn son constantes e iguales indistintamente de los visitados con lamercanca (Ri= R) . Esta hiptesis no se aleja de la realidad, ya que en nuestro caso, querealizamos transporte de corto recorrido, estas tarifas se suelen mantener fijas a todoslos clientes. Nuestro centro de consolidacin tienen dos tipos de clientes: los clientes queproporcionan la mercanca la cual debe ser recogida y los clientes a los que dichamercanca debe ser entregada. Esto no significa que tengamos que situarnos de tal formaque estemos lo ms cerca posible tanto de los clientes origen como de los clientesdestino, porque es ms caro el reparto de mercanca que la recogida, por lo que tendrnms peso los clientes de destino. Concretamente, las tarifas de reparto de mercanca esdel orden de tres veces mayor que las tarifas de recogida de mercanca. Esta diferenciaes debida a que la recogida se realiza a menos clientes con una mayor cantidad demercanca, mientras que el reparto se realiza a ms clientes con una menor carga aentregar. Ri(clientes origen) = R ;Ri(clientes destino) = 3R A continuacin se muestra la lista de clientes de origen y destino con sus respectivascoordenadas y los flujos transportados desde/al almacn.

Tabla 5.2 Lista de clientes de destino II (clientes interiores) (Fuente: Elaboracin propia)

Ahora se ha de pasar a calcular los diferentes centros de gravedad de cada grupo de clientes. Los clientes de destino se han dividido en dos grupos, ya que pertenecen a dos escalas diferentes. Los clientes de destino I se encuentran situados fuera de la ciudad de Barcelona, mientras que por lo contrario, el grupo de clientes de destino II est integrado dentro de la ciudad. Al considerar constante la tarifa de envo de mercancas en cada grupo de clientes (origen y destino), las frmulas para localizar el centro de gravedad quedan de la siguiente forma:

Utilizando esta formulacin con los datos proporcionados por las tablas de situacin de los clientes obtenemos para cada caso: Clientes de destino I: Clientes de destino II: Clientes de origen: X = 4.7 ; X = 0.7 ; X = 4.6 ; Y = 5.8 [1] Y = 0.6 [2] Y = 6.7 [3]

Los puntos pertenecientes a [1] y [3] tienen la misma escala (1:300000) y mismo origen de coordenadas, mientras que los puntos de [2] tienen una escala diferente (1:68000) y otro centro de coordenadas. Para poder determinar el centro de gravedad total del flujo de mercancas que se va ha mover es necesario trabajar con la misma escala y el mismo centro de gravedad. A partir del plano (Fig.5.3) obtendremos las coordenadas de [2] en el mismo sistema de referencia y en la misma escala que [1] y [3]. Las coordenadas finales del grupo de clientes de destino II son: X = 6.6 ; Y = 2.9

A partir de la localizacin del centro de gravedad de cada uno de los grupos de puntos y conociendo el flujo de cada uno de ellos, finalmente encontraremos el centro de gravedad total. Se ha de tener en consideracin que es 3 veces ms caro recoger lamercanca que entregarla, por lo que tenemos que introducir un factor que corrija esta situacin.

El centro del sistema de referencia est situado en Begues.

Recuperando las expresiones (5.11), y con los datos de la tabla anterior obtenemos las siguientes expresiones:

Finalmente obtenemos las coordenadas del centro de gravedad: X = 5.1 Y = 5.3

Este mtodo simplificado no tiene en cuenta la red de transporte. Funcionacorrectamente para la larga distancia pero mal para la Red Metropolitana de Barcelona(a parte de la red hay que considerar el uso de al misma, ya que la congestin, porejemplo, provoca una disminucin de la velocidad).

En este mapa podemos encontrar la situacin de cada uno de los centroscorrespondientes al grupo de clientes de destino que se encuentran fuera de la ciudad deBarcelona. Los puntos marcados en rojo (CG.CO, CG.CD1 y CG.CD2) hacen referencia a loscentros de gravedad parciales de los diferentes grupos de clientes, mientras que la marcaverde (CG.FINAL) nos indica la localizacin exacta del centro de gravedad global. CG.CO = CG.CD1 = CG.CD2 = CG.FINAL = Centro de gravedad de clientes de origen Centro de gravedad de clientes de destino (grupo 1) Centro de gravedad de clientes de destino (grupo 2) Centro de gravedad final.

En la Fig. 5.3, se observa como el centro de gravedad global queda fuera de la ciudad,debido al peso que tienen tanto los clientes de destino exteriores como los clientes deorigen, los cuales concentran la mayora de la carga en un solo punto (CIM Valls). La localizacin de este punto nos proporciona una aproximacin de la localizacin delalmacn de tal forma, que se minimizan los costes de transporte, tanto de recogida comode reparto. Pero como se ha comentado en ms de una ocasin, este no es el nico nims importante punto con el que tenemos que tomar la decisin final, sino que hemosde mirar otros puntos que complementan dicha informacin y as finalmente poderdeterminar su ubicacin final. A continuacin (Fig. 5.4) se muestra la localizacin de los clientes de destino que seencuentran dentro de los lmites de la ciudad. En este mapa obtenemos la localizacin exacta del centro de gravedad de los clientes de destino que sern servidos en la ciudad. Finalmente deberemos transformar las coordenadas de dicho centro en las del sistemade coordenadas en el que tenemos el resto de centros, pudiendo poner en prctica lasfrmulas del modelo de localizacin. El origen del sistema de coordenadas para determinar el centro de gravedad del grupode clientes de destino en Barcelona se tom en C/Gran Via n 655 y las distancias de latabla que hacen referencia a estos puntos estn expresadas en cm. La escala del mapa eneste caso es de 1:68000.

Otro Ejemplo: