TABLA 1 LISTA ILUSTRADA DE DIAGNSTICO DE VIBRACIONES

FUENTE DEL PROBLEMA DESEQUILIBRIO DE MASA A. DESEQUILIBRIO ESTATICO ESPECTRO TPICO

1X RADIAL

RELACIN DE FASE

OBSERVACIONES
El Desequilibrio Esttico estar en fase y fijo. La amplitud debida al desequilibrio se elevar al cuadrado de la velocidad de giro debajo de la primer frecuencia crtica del rotor (un incremento de velocidad de 3X = vibracin ms alta en 9X). 1X RPM siempre est presente y por lo general domina al espectro. Se puede corregir al colocar nicamente un peso de correccin de equilibrio en un plano en el centro de gravedad (CG) del Rotor. Debe existir una diferencia de fase de 0 aprox. entre los horizontales OB e IB, as como entre los verticales OB e IB. Adems, por lo general existe una diferencia de fase de 90 aprox. entre las lecturas horizontales y verticales en cada apoyo de rotor desequilibrado (30). El Desequilibrio Tipo Par origina un movimiento fuera de fase de 180 en el mismo eje. 1X RPM siempre se presenta y por lo general domina al espectro. La amplitud vara con el cuadrado de la velocidad en incremento debajo de la primera velocidad crtica del rotor. Puede causar una alta vibracin axial as como radial. Para su correccin se requiere colocar pesos de equilibrio en por lo menos 2 planos. Observe que debe existir una diferencia de fase de 180 aprox. entre los horizontales OB e IB, as como entre los verticales OB e IB. Adems, por lo general existe una diferencia de fase de 90 aprox. entre las lecturas horizontales y verticales en cada apoyo (30). El Desequilibrio Dinmico es el ms comn y es una combinacin de desequilibrio de esttico y de par. 1X RPM domina el espectro, y realmente requiere una correccin de 2 planos. Aqu, la diferencia de fase radial entre los apoyos internos y externos puede abarcar un rango de 0 a 180. Sin embargo, la diferencia en fase de los apoyos horizontales ser similar a la diferencia entre las fases verticales (30). As mismo, en caso de que predomine el desequilibrio, una diferencia de fase de 90 aprox. resultar entre las lecturas horizontal y vertical de cada apoyo (40). El Desequilibrio del Rotor En Cantilibre causa 1X RPM alto en ambas direcciones axial y radial. Las lecturas axiales tienden a estar en fase mientras que las lecturas radiales pueden ser inestables. Sin embargo, las diferencias de la fase horizontal coincidirn por lo general con las diferencias de fase vertical en el rotor desequilibrado (30). Estos rotores presentan desequilibrios esttico y par. Por lo tanto, los pesos de correccin siempre tendrn que colocarse en 2 planos para contrarrestarlos.

B. DESEQUILIBRIO TIPO PAR

1X RADIAL

C. DESEQUILIBRIO DINMICO

1X RADIAL

D. DESEQUILIBRIO DE ROTORES EN CANTILIBRE

1X ABANICO

ROTOR EXCNTRICO

RADIAL

EJES FLEXIONADOS

DESALINEACIN A. DESALINEACIN ANGULAR B. DESALINEACIN PARALELA

C. RODAMIENTO DESALINEADO INCLINADO EN EL EJE RESONANCIA

Amplitud Fase

FASE 1 2:00 2 5:00 3 8:00 4 11:00

La excentricidad ocurre cuando el centro de rotacin est fuera de la lnea central geomtrica de una polea, un engrane, un rodamiento, una armadura del motor, etc. La vibracin mayor ocurre en 1X RPM del componente excntrico en una direccin a travs de las lneas centrales de los dos rotores. Las lecturas comparativas de Abanico fase horizontal y vertical por lo general difieren en 0 o en 180 (cada una de las Motor cuales indica un movimiento rectilneo). Con frecuencia, el intentar equilibrar los rotores excntricos dar como resultado una reduccin en la vibracin en una direccin radial, pero incrementa la vibracin en la otra direccin radial (dependiendo de la cantidad de excentricidad). Los problemas relacionados ejes flexionados causan una vibracin axial alta con diferencias de fase axial con tendencia hacia los 180 en el mismo componente de la mquina. La vibracin dominante por lo general ocurre en 1X si la flexin est cerca del centro del eje, pero en 2X en caso de que la flexin est cerca del acoplamiento. (Asegrese de compensar las fases axiales en caso de que se haya invertido la direccin del sensor). Utilice indicadores de cartula para confirmar la flexin del eje. La Desalineacin Angular se caracteriza por una vibracin axial alta, 180 fuera de fase a travs del acoplamiento. Tendr una vibracin axial alta tanto en 1X como en 2X RPM. Sin embargo, no es inusual que 1X, 2X 3X dominen. Estos sntomas tambin pueden indicar problemas de acoplamiento. Una desalineacin angular severa puede presentar muchas armnicas de 1X RPM. A diferencia de la Holgura Mecnica del Tipo 3, estas armnicas mltiples no cuentan con un piso de ruido elevado en los espectros. La Desalineacin Paralela tiene caractersticas de vibracin similares a la Desalineacin Angular pero presenta una vibracin radial alta que se aproxima a 180 fuera de fase a travs del acoplamiento. Frecuentemente 2X es mayor que 1X, pero su altura relativa a 1X la impone el tipo de acoplamiento. Cuando la Desalineacin Angular o Radial es severa, pueden generar picos de amplitud altos en armnicas mucho ms altas (4X - 8X), o incluso toda una serie de armnicas de alta frecuencia similares en apariencia a la holgura mecnica. El tipo de acoplamiento y el material con frecuencia influyen enormemente en el espectro total cuando la desalineacin es severa. Generalmente no presenta piso de ruido elevado. El Rodamiento Inclinado generar una vibracin axial considerable. Causar un Movimiento Torcido con un cambio de fase de aprox. 180 entre la parte superior e inferior, izquierda y derecha de la caja que soporta el rodamiento. El tratar de alinear el acoplamiento o equilibrar el rotor no solucionar el problema. Por lo general se debe retirar el rodamiento e instalarse correctamente.

1X MOTOR

1a. Velocidad Crtica

2da. Velocidad Crtica

La resonancia ocurre cuando una Frecuencia de Oscilacin Forzada coincide con la Frecuencia Natural del Sistema, y puede causar una drstica amplificacin en la amplitud que puede resultar en una dao prematuro, o incluso catastrfico. Puede excitarse la frecuencia natural del rotor pero puede originarse frecuentemente en la base, en el cimiento, en la caja de engranes o incluso en las correas (bandas) de poleas. Si un rotor se encuentre en resonancia o cerca de ella, puede ser casi imposible que se pueda lograr un equilibrado debido al cambio importante de fase que experimenta (90 en resonancia; casi 180 cuando pasa a travs). Con frecuencia se requiere que la frecuencia natural cambie a una frecuencia ms alta o ms baja. Las frecuencias naturales generalmente no se alteran con cambios en velocidades de giro, lo cual facilita su identificacin (con excepcin de aquellos equipos con un cantilibre significativo).

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TABLA I LISTA ILUSTRADA DE DIAGNSTICO DE VIBRACIONES

FUENTE DEL PROBLEMA HOLGURA MECNICA ESPECTRO TPICO
RADIAL PLACA BASE
PATA DE LA MAQUINA
BASE DE CONCRETO

RELACIN DE FASE

OBSERVACIONES
La Holgura Mecnica se indica a travs de un espectro de vibracin de Tipo A, B o C. El Tipo A se debe a una holgura/fragilidad Estructural de las bases de la mquina, de la placa base o del cimiento; tambin se debe a un mortero deteriorado, a pernos de sujecin sueltos en la base; y a la distorsin del armazn o de la base (i.e. pata suave). El anlisis de fase puede revelar una diferencia de fase de aprox. 90 a 180 entre las lecturas verticales en el perno, en la base de la mquina, en la placa base y en la base en s. El Tipo B por lo general se debe a pernos de soporte flojos, a fracturas en la estructura del armazn o en el pedestal del rodamiento. El Tipo C normalmente se genera a causa de un ajuste inadecuado entre las partes componentes originando muchas armnicas debido a la respuesta no lineal de las partes sueltas a las fuerzas dinmicas del rotor. Causa un truncamiento de la forma de onda y un piso de ruido mayor en el espectro. Con frecuencia el Tipo C se debe a que el aro exterior del rodamiento est flojo en su tapa, a un rodamiento suelto y que da vueltas en su eje, a un claro excesivo en cojinetes planos y rodamientos, o por un impulsor suelto en su eje, etc. Con frecuencia la Fase del Tipo C es inestable y puede variar entre lectura y lectura, sobre todo si el rotor cambia de posicin en el eje de un arranque a otro. A menudo, la Holgura Mecnica es altamente direccional y puede provocar lecturas notablemente diferentes si se comparan los niveles en incrementos de 30 en direccin radial en toda la caja del rodamiento. Adems, tenga en cuenta que la holgura con frecuencia provoca mltiples sub-armnicas a exactamente 1/3 RPM (.5X, 1.5X, 2.5X, etc.). Un rozamiento del rotor produce un espectro similar al de la Holgura Mecnica cuando las partes rotativas tocan los componentes estacionarios. El contacto puede ser parcial o a lo largo de toda la revolucin del eje. Normalmente se genera una serie de frecuencias, que por lo general excitan una o ms resonancias. Con frecuencia excitan sub-armnicas de 1X (1/2, 1/3, , 1/5, ..... 1/n), dependiendo de la ubicacin de las frecuencias naturales del rotor. El rozamiento puede excitar muchas altas frecuencias (similar al ruido de banda ancha cuando un gis se pasa por el pizarrn). Puede ser muy serio y de corta duracin si se debe a un eje que toca el metal babbit del cojinete plano. En el caso de cojinetes planos el problema ser puede convertir en severo cuando se presenta rozamiento en toda la periferia del cojinete y el rotor se encuentra vibrando a la frecuencia de latigueo de aceite.

TIPO A

TIPO B

TIPO C
OBSERVE EL PISO DE RUIDO ELEVADO QUE INDICA LA HOLGURA

ROZAMIENTOS DEL ROTOR ONDA

APLANADA TRUNCADA

RADIAL

COJINETES PLANOS
A. PROBLEMAS DE DESGASTE/ OBSERVE EL PISO DE HOLGURAS
RUIDO ELEVADO QUE INDICA HOLGURAS

B. INESTABILIDAD POR REMOLINO DE ACEITE

C. INESTABILIDAD DE LATIGUEO DE ACEITE

REMOLINO DE ACEITE

LATIGUEO DE ACEITE

Las ltimas etapas de desgaste de los cojinetes planos por lo general se evidencian por la presencia de series completas de armnicas de la velocidad de giro (hasta 10 20). A menudo los cojinetes planos soldados permiten amplitudes verticales altas en comparacin con las horizontales, pero pueden mostrar slo un pico pronunciado en 1X RPM. Los cojinetes planos con un holguras excesivas tendrn mayores niveles de vibracin cuando se presenta un desequilibrio o desalineamiento. Estos niveles sern menores cuando las holguras entre eje y carcaza se encuentran dentro de las especificaciones. La inestabilidad del Remolino de Aceite ocurre a .40 - .48X RPM y con frecuencia es muy severo. Se considera excesivo cuando la amplitud excede el 40% de los espacios de los (.40 - .48 X RPM) cojinetes. El Remolino de Aceite es una vibracin excitada de pelcula de aceite en donde las desviaciones en condiciones de operacin normales (ngulo y proporcin de excentricidad) causan que la cua de aceite empuje al eje dentro del cojinete. La fuerza desestabilizadora en direccin de la rotacin resulta en un remolino (o en una precesin RADIAL hacia adelante). El remolino de Aceite es inestable ya que incrementa las fuerzas centrfugas que aumentan las fuerzas del remolino. Pueden hacer que el aceite ya no soporte al eje y se vuelva inestable cuando la frecuencia del remolino coincide con la frecuencia natural del rotor. Los cambios en la viscosidad del aceite, la presin de la lubricacin y las precargas externas pueden afectar el remolino de aceite. Un mapa espectral que El Latigueo de Aceite puede ocurrir si la mquina opera en o por arriba de la frecuencia DESEQUILIBRIO DE LA MASA muestra un Remolino de crtica de rotor 2X. Cuando al rotor se eleva a una velocidad del doble de la crtica, el Aceite convertirse en inestabilidad del Latigueo remolino estar muy cerca del punto crtico del rotor y puede ocasionar una vibracin de Aceite a medida que excesiva por lo que la pelcula de aceite ya no ser capaz de soportar. De hecho, la velocidad del remolino se cerrar en el punto crtico del rotor y este pico no pasar a el eje alcanza su 2X crtica. travs aunque a la mquina se lleve a velocidades ms y ms altas.
VELOCIDAD DEL ROTOR

VELOCIDAD CRTICA

FRECUENCIA

RODAMIENTOS
(4 Etapas de dao)
fn = Frecuencias Naturales de Los Componentes y de la Estructura de Soporte del Rodamiento Instalado.
FRECUENCIAS DE DEFECTO DEL COJINETE:

PANORAMA DE AVERA DOMINANTE

ZONA A ZONA B Regin de frec. de defecto en rodamientos ETAPA 1 ZONA C Regin de frec. naturales de comp. de rod. ZONA D
COMPONENTE ENERGIA DE PERNO (HFD)

4 ETAPAS DE DAO DEL RODAMIENTO ETAPA 1: Las primeras indicaciones de problemas en los rodamientos aparecen en las frecuencias ultrasnicas que oscilan entre 250,000 - 350,000 Hz; luego, a medida que se incrementa el desgaste, cae a aproximadamente 20,000 - 60,000 Hz (1,200,000 3,600,000 CPM). stas son frecuencias evaluadas por el filtro Spike Energy (gSE), por HFD(g) y por el Pulso de Choque (dB). Por ejemplo, la energa de Spike Energy puede aparecer por primera vez a aproximadamente .25 gSE en la Etapa 1 (el valor real depende de la ubicacin de la lectura y de la velocidad de giro de la mquina). La adquisicin de espectros envolventes de alta frecuencia confirma si el cojinete se encuentra o no en la Etapa 1 de Dao. ETAPA 2: Los defectos ligeros del rodamiento comienzan a excitar las frecuencias naturales (fn) de sus componentes, que generalmente ocurren en un rango de 30K - 120K CPM. Dichas frecuencias naturales tambin pueden ser resonancias de las estructuras de apoyo del rodamiento. Las frecuencias de bandas laterales aparecen arriba y abajo del pico de frecuencia natural al final de la Etapa 2. La energa Spike Energy crece (por ejemplo, de .25 a .50 gSE). ETAPA 3: Aparecen armnicas y frecuencias de defectos del rodamiento. A medida que el desgaste progresa, aparecen ms armnicas de frecuencias de defecto y el nmero de bandas laterales crecen, tanto alrededor de stas y de las frecuencias naturales del componente del cojinete. La energa Spike Energy contina incrementndose (por ejemplo, de .5 a ms de 1 gSE). En esta etapa por lo general el desgaste es visible y se puede extender a toda la periferia del cojinete, sobre todo cuando varias bandas laterales bien formadas acompaan a las armnicas de frecuencias de defecto del rodamiento. Los espectros demodulados de alta frecuencia y envolventes ayudan a confirmar la Etapa III. Reemplace los rodamientos ahora! (independientemente de las amplitudes de frecuencia defectuosas del rodamiento en los espectros de vibracin).

1X 2X 3X

ETAPA 2

Rodamiento fn

BPFI = Nb 2 BPFO = Nb 2 BSF = Pd 2Bd

1 + Bd cos X RPM Pd 1 - Bd cos X RPM Pd 1Bd Pd

2

(cos)2 X RPM
ETAPA 3 BPFO 2BPFI

Donde: BPFI = Frecuencia de la Pista Interna BPFO = Frecuencia de la Pista Externa BSF = Frecuencia de Giro de Bola / Rodillo FTF = Frec. Fundamental de la Jaula. Nb = Nmero de Bolas o Rodillos Bd = Dimetro de Bola / Rodillo (pulg. o mm) = ngulo de Contacto (grados)

1X

BPFI

FTF = 1 1-Bd COS 2 Pd

X RPM

Rodamiento fn

gSE/HFD
= FRECUENCIA DE BANDA LATERAL

ETAPA 4
VIBRACIN DE ALEATORIA DE ALTA FRECUENCIA

gSE / HFD ETAPA 4: Hacia el final, incluso se afecta la amplitud 1X RPM. Crece, y normalmente DISMINUYE AL causa el crecimiento de muchas armnicas de 1X. Las frecuencias naturales discretas de PRINCIPIO, AL rodamientos y de componentes comienzan a desaparecer y se reemplazan con piso de FINAL HAY UN ruido de alta frecuencia, de banda ancha y aleatorio. Adems, las amplitudes tanto del AUMENTO SIGNIFICATIVO piso de ruido de alta frecuencia y de Spike Energy pueden en efecto disminuir; sin

2X 3X

embargo, justo previo al paro catastrfico, la energa Spike Energy y HFD por lo general crecen a amplitudes excesivas.

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TABLA I LISTA ILUSTRADA DE DIAGNSTICO DE VIBRACIONES

FUENTE DEL PROBLEMA ESPECTRO TPICO
2BPF

OBSERVACIONES

FUERZAS HIDRULICAS Y AERODINMICAS

ENGRANES

BPF = # ALABES X RPM Frecuencia de Paso de Alabes (BPF por sus siglas en ingls) = Nm. de Alabes (o Aspas) X RPM. Esta frecuencia es inherente en bombas, ventiladores y compresores y por lo general no presenta problemas. Sin embargo, un BPF de amplitud grande (y armnicas) 1XRPM puede generarse en una bomba en caso de que el espacio entre los labes y los difusores A.PASO DE ALABES/ BPF BANDAS LATERALES estacionarios no sea igual en toda la periferia. Adems, el BPF (o armnicas) puede 1X PASO DE ASPAS coincidir algunas veces con una frecuencia natural del sistema causando alta vibracin. El BPF alto puede generarse en caso de que el anillo de desgaste del impulsor se atore en el 2X eje, o en caso de que fallen las soldaduras de los difusores. As mismo, el BPF alto puede deberse a doblamientos abruptos en la tubera (o en el ducto), a obstrucciones que interrumpen el flujo, a los ajustes del amortiguador o si la bomba o el rotor del abanico se VIBRACIN posicionan de forma excntrica dentro de la caja. ALEATORIA Con frecuencia la turbulencia del flujo ocurre en los sopladores debido a variaciones en la B.TURBULENCIA DEL BPF = FRECUENCIA DEL presin o en la velocidad del aire que pasa a travs del abanico o de los ductos PASO DE ALABES O DE FLUJO conectados. Este trastorno de flujo causa una turbulencia que generar una vibracin de ASPAS 1X BPF baja frecuencia aleatoria, tpicamente en el rango de 50 a 2000 CPM. En caso de que ocurra una sacudida dentro del compresor, puede haber una vibracin de alta frecuencia de banda ancha aleatoria. La turbulencia excesiva tambin puede generar alta frecuencia en la banda ancha. VIBRACIN DE ALTA La cavitacin normalmente genera una energa de banda ancha de frecuencia ms alta y C. CAVITACIN FRECUENCIA ALEATORIA aleatoria que algunas veces se sobrepone con las armnicas de frecuencia de paso de labes. Por lo general, indica presin insuficiente de succin. La cavitacin puede ser destructiva en la parte interna de la bomba si no se corrige. Puede daar en especial a los BPF 1X labes del impulsor. Cuando est presente, con frecuencia se oye como si pasara arena a 120 K travs de la bomba. Por lo general, la cavitacin se debe a un flujo interno insuficiente. CPM Puede ocurrir durante una inspeccin y desaparecer en la siguiente inspeccin (si se hacen cambios en los ajustes de la vlvula de succin.) El Espectro Normal muestra las Velocidades del Engrane y del Pin junto con la GMF = #TG X RPM G = #TP X RPMP Frecuencia de engranaje de Engranes (GMF) y armnicas de GMF muy pequeas. Las armnicas GMF cuentan por lo general con bandas laterales de velocidad de giro a su alrededor. Todos los picos son de amplitud baja, y no se alteran las frecuencias naturales A. ESPECTRO de los engranes. Se recomienda FMAX en 3.25X GMF (mnimo) cuando se conoce el NORMAL nmero de dientes. Si no se conoce el nmero de dientes, fije el FMAX en 200X RPM en cada eje.
1X ENGRANE 1X PION 1X ENGRANE 1X PION

C. CARGA DEL DIENTE

1X ENGRANE 1X PION

Engrane fn

B. DESGASTE DEL DIENTE

FRECUENCIA NATURAL DE LOS ENGRANES

El indicador clave del Desgaste del Diente es la excitacin de la Frecuencia Natural del Engrane (fn), junto con las bandas laterales alrededor de sta, espaciadas en la velocidad de giro del engrane defectuoso. La Frecuencia de Engranaje (GMF) puede o no cambiar la amplitud, aunque las bandas laterales de amplitud alta y el nmero de bandas laterales que rodean el GMF por lo general ocurren cuando se nota el desgaste. Las bandas laterales pueden ser un mejor indicador del desgaste, que las frecuencias GMF en s. Adems, las altas amplitudes ocurren por lo general en 2XGMF o en 3XGMF (especialmente en 3XGMF), aun cuando la amplitud GMF sea aceptable. Normalmente las Frecuencias de Engranaje son muy sensibles a la carga. Las altas amplitudes GMF no necesariamente indican un problema, sobre todo si las amplitudes de las bandas lateral permanecen en un nivel bajo, y no se excitan las frecuencias naturales del engrane. Cada anlisis debe realizarse a mxima carga para poder tener espectros comparativos en un programa de monitoreo.

1X ENGRANE 1X PION

E. DESALINEACIN DEL ENGRANE

1 X ENGRANE RPM

ENGRANE fn

F. DIENTE ESTRELLADO/ROTO

1X ENGRANE 1X PION 2X ENGRANE

Engrane fn

D. EXCENTRICIDAD DEL ENGRANE Y BACKLASH

Las bandas laterales de amplitud relativamente alta alrededor de las armnicas GMF normalmente sugieren una excentricidad de engranes, un backlash inapropiado, o ejes no paralelos que permiten que la rotacin de un eje module la amplitud GMF o la velocidad de giro del otro engrane. Se puede diferenciar el engrane defectuoso por el espaciado de las frecuencias de las bandas laterales. Adems, el nivel 1XRPM del engrane excntrico por lo general ser alto si la excentricidad es el problema principal. Normalmente, el backlash inapropiado excita a la armnica GMF y a la Frecuencia Natural del Engrane, ambas tendrn bandas laterales de 1X RPM. En el caso de backlash inapropiado, las amplitudes disminuirn al incrementar la carga del sistema. La Desalineacin de Engranes casi siempre excita armnicas GMF de segundo orden o ms altas, las cuales tienen bandas laterales de la velocidad de giro. Con frecuencia slo muestra una amplitud pequea de 1X GMF, pero niveles mucho ms altos en 2X 3X GMF. Es importante fijar el FMAX lo suficientemente alto para capturar por lo menos una armnica de 3 GMF. Adems, las bandas laterales alrededor de 2XGMF con frecuencia sern espaciadas a 2X RPM. Observe que las amplitudes de las bandas laterales no son iguales en los lados izquierdo y derecho del GMF y de las armnicas GMF debido a la desalineacin del diente. Causa un patrn de desgaste disparejo. Un Diente Quebrado o Agrietado generar una alta amplitud en 1X RPM en este engrane TIEMPO DE FORMACIN nicamente en la forma de onda, adems de que excitar la frecuencia natural del engrane DE ONDA mostrando bandas laterales de 1X. Se detecta mejor en la forma de onda que mostrar un pico pronunciado cada vez que el diente con el problema haga contacto con los dientes en el engrane complementario. El tiempo entre los impactos () corresponder a 1/RPM de un engrane con problemas. Las amplitudes de los Picos de Impacto en la forma de onda sern DEL ENGRANE CON DIENTES ROTOS O ESTRELLADOS normalmente 10 a 20 veces ms altas que aqullas a 1X RPM en el espectro! La Frecuencia de Fase del Ensamble del Engrane (GAPF) puede resultar en Frecuencias de engranaje fraccionales (si NA >1). Literalmente significa que el diente de engrane (TG/NA) contactar a los dientes del pin (Tp/NA) y generar patrones de desgaste NA, donde NA en una combinacin de diente dada equivale al producto de los factores primos comunes al nmero de dientes en el engrane y en el pin (NA = Factor de Fase de Ensamblaje). GAPF (o armnicas) pueden aparecer desde el principio si existieron problemas de manufactura. Adems, su aparicin repentina en un espectro de monitoreo peridico puede indicar un dao en caso de que las partculas contaminantes pasen a travs del endentado, resultando en un dao a los dientes de ambos eng.anes por los cua les pas la partcula.

1 X ENGRANE 1X PION

G. PROBLEMAS DE FASE EN EL ENSAMBLAJE DEL ENGRANE

H.

FRECUENCIA DE ENCUENTRO DE DIENTES

La Frecuencia de Encuentro de Dientes (fHT) ocurre cuando se presentan daos tanto en el engrane como en el pin, que pudieron haber ocurrido durante el proceso de manufactura debido al mal manejo, o en el campo. Puede causar una alta vibracin, pero ya que esto ocurre en frecuencias bajas predominantemente menores a 600 CPM, por lo general se pasa por alto. Un juego de engranes con este problema repetitivo del diente normalmente emite un ronquido . El efecto mximo ocurre cuando los dientes daados del pin y del engrane se encuentran (en algunas transmisiones, esto puede ocurrir nicamente en 1 de cada 10 a 20 revoluciones, dependiendo de la frmula fHT). Observe que TENGRANE y TPIN se refieren al nmero de dientes en el engrane y el pin respectivamente. NA es el Factor de Fase de Ensamble definido anteriormente. Con frecuencia modular los picos del GMF y RPM del Engrane.

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TABLA 1 LISTA ILUSTRADA DE DIAGNSTICO DE VIBRACIONES

El huelgo excesivo de los rodamientos que sostienen los engranes no nicamente pueden excitar las armnicas de velocidad de giro, sino que a menudo tambin causar una respuesta de amplitud alta en GMF, 2GMF y/o 3GMF. En realidad, estas amplitudes altas en GMF, responden a, y no son la causa de, la holgura dentro de los rodamientos que sostienen a los engranes. Este huelgo excesivo puede ser causa de un desgaste mayor en los rodamientos o por un ajuste inapropiado de un cojinete plano durante la instalacin. Si no se corrige, puede causar un desgaste excesivo en los engranes y daar otros componentes. LNEA FFT 3200 Los problemas en el estator generan una alta vibracin a 2X la frecuencia de la lnea elctrica (2FL). La excentricidad del estator produce un entrehierro irregular estacionario entre el rotor y el estator, lo cual produce una vibracin muy direccional. El entrehierro no debe exceder ms del 5% para motores de induccin y el 10% para motores sincrnicos. FL = FREC. DE LNEA Las patas suaves y las bases torcidas pueden dar como resultado un estator excntrico. El estator suelto a su carcaza se debe a una holgura o debilidad en el soporte del estator. Las laminaciones del estator con cortocircuito pueden causar un calentamiento irregular, el cual puede distorsionar al estator en s. Esto produce una vibracin inducida por efectos trmicos que puede incrementarse significativamente con el tiempo de operacin, causando una distorsin en el estator y problemas en el entrehierro. LNEA FFT 3200 El rotor excntrico produce un entrehierro variable entre el rotor y el estator, lo cual produce una vibracin pulsante (normalmente entre 2FL y la armnica de velocidad de giro ms cercana). Por lo regular se requiere un espectro de zoom para separar 2FL y la armnica BANDAS LATERALES Fp de velocidad de giro. Los rotores excntricos generan 2FL, rodeados por bandas laterales de frecuencia de Paso de Polos (Fp), as como por bandas laterales de Fp que se ALREDEDOR DE 2FL encuentran alrededor de la velocidad de giro. Fp aparece por s misma a una frecuencia baja (Frecuencia de Paso de Polo = Frecuencia de Deslizamiento X # de Polos). Los valores comunes de Fp oscilan entre 20 y 120 CPM (0.3 - 2.0 Hz). Una pata suave o un desalineamiento provoca a menudo un entrehierro variable debido flexiones mecnicas (de hecho, es un problema mecnico; no elctrico). LNEA FFT 3200 Las barras del rotor Rotas o agrietadas o anillos de corto circuito rotos o agrietados; uniones en mal estado entre las barras del rotor y los anillos de cortocircuito; o BANDAS LATERALES Fp ALREDEDOR DE LAS ARMNICAS laminaciones del rotor en cortocircuito, producirn una alta vibracin de velocidad de giro DE VELOCIDAD DE GIRO en 1X con bandas laterales de frecuencia del paso de polos (Fp). Adems estos problemas a menudo generarn que las bandas laterales Fp estn alrededor de la segunda, tercera, cuarta y quinta armnica de velocidad de giro. Las barras del rotor abiertas o sueltas se indican mediante bandas laterales de frecuencia de lnea 2X (2FL) que rodean la frecuencia LNEA FFT 1600 RBPF = FREC. DE PASO DE LA BARRA DEL ROTOR = # BARRAS X RPM de paso de las barras del rotor (RBPF) y/o su armnica (RBPF = nmero de barras X BANDAS LATERALES 2FL ALREDEDOR DE RBPF Y/O 2X RBPF RPM). A menudo causar niveles altos en 2X RBPF, con slo una pequea amplitud en 1X RBPF. La produccin de chispas elctricamente inducidas entre las barras sueltas del rotor y los anillos de sujecin mostrarn niveles altos en 2X RBPF (con bandas laterales 2FL); 360K CPM pero sin incremento o con un incremento muy pequeo en las amplitudes de 1X RBPF. Los problemas de fase debido a conectores sueltos o rotos pueden causar una vibracin excesiva en la frecuencia de lnea de 2X (2FL), la cual presentar bandas laterales alrededor de sta, con un espaciado de 1/3 de la frecuencia de lnea (1/3 FL). Los niveles BANDAS LATERALES en 2FL pueden exceder 1.0 pulg/seg. si no se corrigen. ste es un problema en particular si ALREDEDOR DE 2FL el conector defectuoso slo hace un contacto espordico. Los conectores sueltos o partidos se deben reparar para prevenir un dao mayor. Las bobinas sueltas del estator en motores sincrnicos generarn una vibracin bastante LNEA FFT1600 alta en la Frecuencia de Paso de la Bobina (CPF) que equivale al nmero de bobinas del estator X RPM (# de bobinas del estator = # de Polos X # Bobinas/Polos). La Frecuencia de FREC. DE PASO DE LA BOBINA Paso de la Bobina estar rodeada por las bandas laterales 1X RPM. Los problemas en los motores sincrnicos tambin pueden indicarse por picos de amplitud alta de 60,000 a 90,000 CPM aproximadamente, acompaadas por bandas laterales 2FL. Tome al menos un BANDAS LATERALES espectro con Fmax mayor a 90,000 CPM en cada caja apoyo del motor. Varios Problemas en los Motores DC y sus controles pueden detectarse con un anlisis de vibracin. Los motores DC rectificados de onda completa (6 SCR) producirn una seal en la frecuencia de lnea en 6X (6FL = 360 Hz = 21,600 CPM); en tanto que los motores DC rectificados de onda media (3 SCR) producen una frecuencia de lnea en 3X (3FL = 180 Hz = 10,800 CPM). La frecuencia de disparo de los SCR normalmente se presenta en el espectro de los motores DC, pero en una amplitud baja. Note la ausencia de otros picos en los mltiples de FL. Cuando los espectros del Motor CD estn dominados por niveles altos en SCR o 2x SCR, esto por lo general indica que los Embobinados del Motor estn rotos o que hay un defecto en el Sistema de Sintonizacin del control elctrico. La sintonizacin correcta en s puede reducir significativamente la vibracin a SCR y a 2X SCR, en caso de que predominen los problemas de control. Las amplitudes altas en estas frecuencias normalmente estaran arriba de .10 pulg/seg, con pico en 1X SCR y cerca de .04 pulg/seg. en la frecuencia de actividad 2X SCR. Cuando una tarjeta de disparo falla, entonces se est perdiendo 1/3 de energa y puede causar cambios momentneos y repetidos de velocidad en el motor. Esto puede provocar amplitudes altas en las frecuencias SCR de 1/3X y 2/3X (Frecuencia SCR 1/3X = 1XFL para rectificados de onda media, y 2X FL para SCR rectificados de onda completa). Precaucin: Se deben conocer las configuraciones del SCR / tarjetas antes de reparar el motor (#SCR, # de tarjetas de disparo, etc.) Los SCR defectuosos, las tablillas de control con cortocircuito y/o las conexiones sueltas, pueden generar picos de amplitud notable en diversas combinaciones de frecuencias de lnea (FL) y en las frecuencias de encendido SCR. Normalmente un SCR defectuoso puede causar niveles altos en FL y/o en 5FL en motores con 6 SCR. Lo que hay que sealar es que ni FL, 2FL, 4FL as como tampoco 5FL deben presentarse en los espectros de los motores DC. Las tarjetas comparadoras defectuosas causan problemas con fluctuaciones en las RPM. Esto causa un colapso o una regeneracin constante del campo magntico. Estas bandas laterales a menudo se aproximan a la fluctuacin en RPMs y requieren de una alta resolucin en el espectro para su deteccin. Dichas bandas laterales tambin pueden ser causa de la generacin y regeneracin del campo magntico. Por lo general, el fluting elctricamente inducido se detecta mediante una serie de frecuencias diferentes con el espacio a menudo ubicado en la frecuencia de defecto de la pista externa (BPFO) an y cuando dicha fluctuacin est presente tanto en las pistas interiores como en las exteriores. Por lo regular se presentan en un rango centrado de 100,000 a 150,000 CPM aproximadamente. Se recomienda un espectro de 180K CPM con 1600 lneas de resolucin tomados en ambos rodamientos del motor. 1X RPM ARMNICA

FUENTE DEL ESPECTRO PROBLEMA TPICO ENGRANES (CONTINUACIN)

1. AJUSTE HOLGADO DEL COJINETE

OBSERVACIONES

MOTORES DE INDUCCIN AC A. EXCENTRICIDAD DEL ESTATOR, LAMINACIN EN CORTOCIRCUITO O ESTATOR SUELTO B. ROTOR EXCNTRICO
(Entrehierro variable giratorio)
FL= Frec. de lnea elctrica Ns = Velocidad sncrona = 120 FL / P Fs = Frec. de deslizamiento = Ns RPM Fp = Frec. del paso de polos = Fs X P P = # de Polos

C. PROBLEMAS EN EL ROTOR
Estator Barras del Rotor Rotor Motor de 2 Polos Entrehierro Conductores Campo Magntico

D. PROBLEMAS DE FASE (Conector suelto)

MOTORES SINCRNICOS DE CA
(Bobinas sueltas del Estator)

MOTORES DE C.D. Y SUS CONTROLES

A. ESPECTRO NORMAL

FREC. SCR = 6FL (Rectificado de onda completa) = 3FL (Rectificado de onda media) FREC. SCR

B. EMBOBINADO DE LA ARMADURA PARTIDO, PROBLEMAS DE TIERRA O SISTEMA DE SINTONIZACIN DEFECTUOSO C. TABLILLA DE DISPARO DEFECTUOSA Y/O FUSIBLES FUNDIDOS

FREC. SCR

FREC. SCR

D. SCR DEFECTUOSO, TABLILLA DE CONTROL CON CORTOCIRCUITO, CONEXIONES SUELTAS Y/O FUSIBLES FUNDIDOS E. TARJETA COMPARADORA DEFECTUOSA

FREC. SCR

BANDAS LATERALES CASI IGUALES QUE LAS VARIACIONES DE VELOCIDAD

ESPECTRO DE LNEA 3200 FREC. SCR

F. PASO DE LA CORRIENTE ELCTRICA A TRAVS DE LOS RODAMIENTOS DE LOS MOTORES DC

LAS BANDAS LATERALES SON IGUALES A BPFO SI LA FLUCTUACIN EST PRESENTE

LNEA ESPECTRO 1600

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TABLA I LISTA ILUSTRADA DE DIAGNSTICO DE VIBRACIONES

FUENTE DEL PROBLEMA ESPECTRO TPICO
FREC. DE LA BANDA = 1X IMPULSADAS 1X IMPULSOR ARMNICAS DE FRECUENCIA DE BANDA

OBSERVACIONES
3.142 X POLEA RPM X DIAM PASO LONGITUD DE LA BANDA

PROBLEMAS EN POLEAS Y CORREAS (BANDAS) A. BANDAS DESGASTADAS, HOLGADAS O MAL ACOPLADAS

PERPENDICULAR A LA TENSIN DE LA BANDA VERTICAL POLEA 1

FREC. DE LA BANDA DENTADA = FREC. DE LA BANDA X # DE DIENTES DE LA BANDA = RPM DE LA POLEA X # DIENTES DE LA POLEA

RADIAL EN LNEA CON LAS BANDAS PARALELO A LA TENSIN DE LA BANDA HORIZ. DIAM. DEL PASO 1 X RPM1 = DIAM DEL PASO2 X RPM2

POLEA 2

Las frecuencias de las bandas se encuentran debajo de las RPM del motor o de la mquina impulsada. Cuando estn desgastadas, flojas o mal colocadas, por lo regular causan de 3 a 4 mltiples de frecuencias de banda. A menudo la frecuencia de banda 2X es el pico dominante. Por lo regular, las amplitudes son inestables, algunas veces emiten pulsaciones por cercana con frecuencias del motor y del equipo conducido. En el caso de poleas dentadas, el desgaste o la desalineacin de las poleas se manifiesta por medio de amplitudes altas en la frecuencia de la banda reguladora del tiempo. En sistemas de sprocket y cadenas los problemas se vern en la Frecuencia de Paso de la Cadena que equivale al # de dientes de la Rueda X RPM.

B. DESALINEAMIENTO DE BANDAS / POLEAS

1X IMPULSOR O IMPULSADO

PARALELO

ABIERTO

NGULO

El desalineamiento de las poleas produce una alta vibracin en 1X RPM, sobre todo en la direccin axial. La proporcin de amplitudes entre los equipos motriz y conducido depender del lugar donde se tomaron las lecturas, as como de la masa y rigidez de las estructuras. A menudo con el desalineamiento de las poleas, la vibracin axial ms alta en el motor estar en las RPM del abanico o viceversa. Se puede confirmar midiendo la fase con el filtro a las RPM de la polea con mayor nivel de vibracin axial, y enseguida comparando las lecturas axiales en cada rotor. Las poleas excntricas causan una alta vibracin en 1X RPM de la polea excntrica. Normalmente la amplitud es ms alta cuando est en lnea con las bandas y se debe presentar tanto en los apoyos del equipo motriz como en el conducido. En ocasiones es posible equilibrar las poleas excntricas, al colocar arandelas en los pernos de seguridad. No obstante, aunque se equilibren, la excentricidad provocar una vibracin y tensiones de fatiga reversibles en la banda. La excentricidad de la polea se puede confirmar con un anlisis de fase en donde se muestren diferencias en la fase vertical y horizontal de casi 0 o 180. La Resonancia de la Banda puede causar amplitudes altas si la frecuencia natural de la banda se acerca, o coincide con el las RPMs de los equipos motriz o conducido. La Frecuencia Natural de la Banda se puede alterar al cambiar la tensin de la misma, la longitud de la banda o la seccin transversal. La frecuencia natural se puede medir con el mtodo de prueba de impacto con el equipo fuera de operacin. Sin embargo, cuando se encuentra en operacin, la Frecuencia Natural de la Banda tiende a ser ligeramente ms alta en la parte ms tensada y a ser ms baja en la parte ms holgada. Una Frecuencia de Pulsacin es el resultado de dos frecuencias espaciadas cercanas, las cuales entran y salen de sincronizacin la una respecto a la otra. El espectro de banda ancha normalmente mostrar un pico pulsando hacia arriba y hacia abajo. Si se enfoca en este pico (espectro inferior) en realidad presenta dos picos espaciados cercanos. La diferencia en estos dos picos (F2 - F1) es la frecuencia de la pulsacin, la cual aparece por s misma en el espectro. Por lo general la frecuencia de pulsacin no se puede apreciar en lecturas de monitoreo peridico, ya que es una frecuencia inherentemente baja que por lo regular se encuentra en el rango de 5 a 100 CPM aproximadamente. La vibracin mxima se presenta cuando la onda de tiempo de una frecuencia (F1) entra en fase con la onda de otra frecuencia (F2). La vibracin mnima ocurre cuando las ondas de estas dos frecuencias se colocan a 180 fuera de fase. AMPLITUDES PULSANTES ESPECTRO DE BANDA ANCHA

C. POLEAS EXCNTRICAS
POLEA EXCNTRICA 1X RPM

D. RESONANCIA DE LA BANDA
RESONANCIA DE LA BANDA

VIBRACIN DE PULSACIN
DOS FRECUENCIAS 180 FUERA DE FASE DOS FRECUENCIAS EN FASE

DOS MOVIMIENTOS ARMNICOS SIMPLES DE FRECUENCIA DIFERENTE F1 Y F2

FB = F2 - F1= FRECUENCIA DE PULSACIN FRECUENCIA DE PULSACIN GENERADA POR DOS FRECUENCIAS ANTERIORES

LA VIBRACIN MNIMA OCURRE CUANDO DOS FRECUENCIAS ESTN A 180 FUERA DE FASE

LA MXIMA VIBRACIN OCURRE CUANDO DOS FRECUENCIAS ESTN EN FASE

= FRECUENCIA DE PULSACIN ESPECTRO ZOOM

PATA SUAVE, PATA RESORTE Y RESONANCIA RELACIONADA CON LA PATA

Pata suave es cuando la base o la estructura de una mquina se flexiona en gran medida cuando se afloja un perno de sujecin y esto causa que la base se levante ms de .002 -.003 pulgadas aproximadamente. Esto no siempre causa un gran incremento en la vibracin. Sin embargo, puede suceder as en caso de que la pata suave afecte la alineacin o el entrehierro del motor. Pata Resorte puede causar una gran distorsin en la estructura y trae como resultado un incremento en la vibracin, fuerza y tensin en la estructura, en la caja del rodamiento, etc. Esto ocurre cuando un perno de sujecin se aprieta en la pata resorte intentando as nivelar la base. Resonancia relacionada con la pata puede causar incrementos drsticos en la amplitud de 5 a 15 veces o ms, segn se compara con la amplitud cuando se afloja el perno (o la combinacin de pernos). Al estar apretado, este perno puede cambiar de forma notoria la frecuencia natural de la pata o de la estructura de la mquina en s. La Pata Suave, la Pata resorte o la Resonancia Relacionada con la Pata, con frecuencia afecta la vibracin a 1X RPM, pero tambin puede afectarla en la frecuencia de 2X, 3X , 2X Fl, en la frecuencia de paso de labes, etc. (en particular la Resonancia Relacionada con la Pata).

RADIAL 1 X RPM (TIPO)

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