Service Training

Programa autodidctico 406

Suspensin adaptativa DCC Diseo y funcionamiento

S406_002

En el caso de las suspensiones sigue valiendo el principio de que un aumento palpable de la deportividad slo se consigue reduciendo correspondientemente el confort. Con la nueva suspensin adaptativa DCC el tren de rodaje se adapta permanentemente a las condiciones del pavimento, de la marcha y a los deseos del conductor. Para implementar esos criterios se necesitan amortiguadores variables.

Aparte de la amortiguacin tambin se adapta la servoasistencia a la direccin. Volkswagen implanta por primera vez la suspensin adaptativa DCC en el Passat CC. Este Programa autodidctico le informa como funciona la suspensin adaptativa DCC en detalle.

El Programa autodidctico informa sobre las bases del diseo y funcionamiento de nuevos desarrollos. No se actualizan los contenidos.

Para las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin de actualidad haga el favor de consultar la documentacin del Servicio Posventa prevista para esos efectos.

NUEVO

Atencin Nota

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Principios de la amortiguacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Amortiguador variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Familia de caractersticas del amortiguador variable. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 4 5 7

Descripcin del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 El sistema de la suspensin adaptativa DCC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Localizacin de los componentes en el vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Enlace del sistema hacia los frenos y la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Amortiguador para suspensin adaptativa DCC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Vlvula de reglaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Unidad de control de amortiguacin electrnica J250 . . . . . . . . . . . . . . . . . Sensores de nivel del vehculo G76, G78, G289 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sensores de aceleracin de la carrocera G341, G342, G343 . . . . . . . . . . . Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Introduccin
Principios de la amortiguacin
La funcin de los amortiguadores consiste en degradar rpidamente la energa derivada de las oscilaciones que producen la carrocera y las ruedas.

Tarado de la amortiguacin
Baja intensidad de amortiguacin

Recorrido de muelle

En el caso de la amortiguacin se diferencia entre la etapa de compresin (contraccin de los muelles) y la etapa de extensin (los muelles se expanden). La fuerza de amortiguacin en la etapa de compresin suele ser menos intensa que la de la etapa de extensin. Con los amortiguadores se evita el balanceo progresivo de la carrocera provocado por las irregularidades del pavimento y los saltos descontrolados de las ruedas sobre la calzada. Aparte de ello, las fuerzas de amortiguacin estabilizan adicionalmente la carrocera en las maniobras dinmicas. Con amortiguadores variables se consigue una eficacia an superior de la amortiguacin y permite considerar mejor las condiciones momentneas de la marcha. La unidad de control para amortiguacin electrnica determina en cuestin de milsimas de segundo la amortiguacin especfica que se necesita en cada rueda y la establece correspondientemente. La intensidad de amortiguacin expresa la rapidez con que se degradan las oscilaciones. Depende de la fuerza que posee el amortiguador y de la magnitud de las masas suspendidas. Un aumento de la masa suspendida reduce la intensidad de la amortiguacin, lo que significa que se degradan ms lentamente las oscilaciones. Una reduccin de las masas suspendidas aumenta la intensidad de la amortiguacin.

Tiempo

S406_005

Alta intensidad de amortiguacin

Recorrido de muelle

Tiempo

S406_004

Amortiguador variable
Para la suspensin adaptativa DCC se recurre a un amortiguador variable con arquitectura segn el principio bitubo. En la cmara de trabajo 1 funciona el mbolo. En la cmara de trabajo 2 se encuentra un colchn de gas adicional.

Varilla de mbolo

Amortiguador en etapa de extensin

Gua/junta

Orificio de rebose

Conducto anular Tubo de depsito

Espiral de desespumificacin

Vlvula del mbolo

Colchn de gas

Cmara de trabajo 1 mbolo

Cmara de trabajo 2

Vlvula de la base Placa de la base

S406_031

Vlvula de reglaje

Introduccin
Funcionamiento en etapas de extensin y compresin
Con ayuda de vlvulas de retencin en el mbolo y la placa de la base se consigue que el flujo del aceite siga el rumbo que se representa en la figura para las etapas de extensin y compresin. El aceite pasa por el conducto anular hacia la vlvula de reglaje y lo recorre en la misma direccin durante las etapas de extensin y compresin (flujo unidireccional). A partir de la vlvula de reglaje el aceite retorna a cmara de trabajo 2. La vlvula de reglaje determina la presin reinante en la cmara de trabajo 2 y con ello la amortiguacin. El tubo del depsito envuelve a la cmara de trabajo 2. Est cargado slo parcialmente con aceite. Por encima de la carga de aceite hay un colchn de gas con la espiral de desespumificacin. La cmara de trabajo 2 sirve para compensar las variaciones del volumen del aceite. La estrangulacin del flujo del aceite se establece a travs de las unidades de vlvulas amortiguadoras en el mbolo, en la base de la cmara de trabajo y en la vlvula de reglaje. Constan de un sistema de arandelas elsticas, muelles helicoidales y cuerpos de vlvula con pasos calibrados.

Etapa de extensin
Espiral de desespumificacin Conducto anular Cmara de trabajo 2

Etapa de compresin
Vlvula del mbolo

S406_045 Vlvula de la base Vlvula de reglaje

S406_046 Vlvula de reglaje

La estrangulacin del flujo del aceite corre a cargo, en la etapa de extensin, de:

en la etapa de compresin, de:

la vlvula de reglaje, la vlvula de la base y en una pequea parte, la vlvula del mbolo.

la vlvula de reglaje, la vlvula del mbolo y en una pequea parte la vlvula de la base.

Familia de caractersticas del amortiguador variable

En comparacin con un amortiguador convencional con curva caracterstica fija, el amortiguador variable posee una curva caracterstica variable dentro de una familia de caractersticas.

Amortiguador convencional

Amortiguador variable

Fuerza de amortiguacin

Etapa de extensin

Fuerza de amortiguacin Curva caracterstica

Etapa de extensin Familia de caracterstica

Fuerza

Fuerza

Etapa de compresin S406_013

Etapa de compresin S406_014

Los amortiguadores convencionales tienen una caracterstica que determina las propiedades dinmicas del vehculo. La especificacin de esta curva caracterstica es el resultado del tarado especfico que se le da a la suspensin de cada vehculo. Depende, entre otros factores, del reparto de pesos del vehculo, de la motorizacin, el carcter del vehculo y la cinemtica de los ejes.

En el amortiguador variable pueden modificarse las curvas caractersticas de amortiguacin a base de aplicar diferentes corrientes elctricas a la vlvula de reglaje. Con ello se genera una familia de caractersticas Esta adaptacin sucede en todos los modos dinmicos (Normal, Sport y Comfort). Segn las condiciones dinmicas del momento tambin se adaptan los coeficientes de amortiguacin dentro de una familia de caractersticas especfica al tener selec-cionado uno de los modos dinmicos.

En el modo Fail Safe (programa de emergencia) no se aplica corriente a las vlvulas de reglaje y los amortiguadores funcionan de acuerdo con una curva caracterstica especificada en el diseo.

Descripcin del sistema

El sistema de la suspensin adaptativa DCC
Los amortiguadores variables son excitados por una unidad de control que ajusta la amortiguacin de acuerdo con algoritmo de regulacin desarrollado por Volkswagen. Para esos efectos se utiliza toda la familia de caractersticas de los amortiguadores variables, segn lo requieran las seales de entrada. Este algoritmo de regulacin puede ser ajustado, a partir del modo Normal tambin en los modos Sport o Comfort, para adaptarlo as a los deseos del cliente. El sistema es ajustable en parado o con el vehculo en circulacin. La suspensin adaptativa DCC siempre se encuentra activa. Es un inteligente sistema autorregulado, que hace variar los amortiguadores del vehculo en funcin de:

Notas:

las condiciones de la calzada, las condiciones dinmicas (p. ej. en fases de frenada, aceleracin y paso por curva) y los deseos del conductor.

el modo dinmico que fue seleccionado por ltimo tambin se conserva despus de desconectar y reconectar el encendido, es posible cambiar el modo dinmico en parado o con el vehculo en circulacin, estando el vehculo parado se aplica corriente a las vlvulas de reglaje.

El conductor siempre dispone as del tarado ptimo de la suspensin.

Deseo del conductor

Condiciones de la calzada Condiciones dinmicas

J250

Corriente calculada para el reglaje de amortiguadores

(Algoritmo)

S406_047

Modos DCC seleccionables

El modo DCC puede ser seleccionado por el conductor, de acuerdo con sus deseos personales, recurriendo a la tecla que se encuentra a la derecha de la palanca de cambios. Hay que pulsar la tecla las veces que sean necesarias hasta obtener el ajuste deseado. Esto puede repetirse con la frecuencia que se desee. Los modos operativos cambian siempre por el orden Normal, Sport, Comfort.

Modo Normal
Si en la tecla no se iluminan los rtulos amarillos Comfort ni Sport, significa que est activo el modo Normal. Este ajuste ofrece, en trminos generales, unas sensaciones equilibradas y, sin embargo, dinmicas. Es adecuado para el uso cotidiano.
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Modo Sport
Este modo se encuentra activado cuando est iluminado en amarillo el rtulo Sport en la tecla. Con este ajuste se obtiene un comportamiento dinmico deportivo, con un tarada bsico ms tenso. La direccin se ajusta a caractersticas correspondientemente deportivas y la suspensin es ms firme. Con este ajuste se respalda especialmente la conduccin deportiva.

S406_038

Modo Comfort
Este modo se encuentra activado cuando luce en amarillo el rtulo Comfort en la tecla. Con este ajuste se establece un tarado bsico suave de la suspensin, orientado a efectos de confort. Es adecuado p. ej. al circular por caminos en malas condiciones y en viajes largos. La diferencia de un modo operativo al otro se hace palpable por tener un tarado bsico de la amortiguacin con diferentes durezas. Pero si las condiciones dinmicas lo requieren aplican mayores fuerzas de amortiguacin.
S406_039

Descripcin del sistema

Localizacin de los componentes en el vehculo
En la figura general se representan de forma simplificada los componentes del sistema de la suspensin adaptativa DCC y sus interrelaciones (cada sensor tiene una conexin por separado hacia la unidad de control de la suspensin electrnica J250 - por simplificar la representacin aparecen por grupos de ejes).

Leyenda E387 G76 G78 G289 G341 G342 G343 J104 J250 J285 J500 J533 N336 N337 N338 N339 Tecla para reglaje de la amortiguacin Sensor de nivel del vehculo trasero izquierdo Sensor de nivel del vehculo delantero izquierdo Sensor de nivel del vehculo delantero derecho Sensor de aceleracin de la carrocera delantero izquierdo Sensor de aceleracin de la carrocera delantero derecho Sensor de aceleracin de la carrocera trasero Unidad de control para ABS Unidad de control para amortiguacin electrnica Unidad de control en el cuadro de instrumentos Unidad de control para direccin asistida Interfaz de diagnosis para bus de datos Vlvula para reglaje de la amortiguacin delantera izquierda Vlvula para reglaje de la amortiguacin delantera derecha Vlvula para reglaje de la amortiguacin trasera izquierda Vlvula para reglaje de la amortiguacin trasera derecha

Leyenda Seal de entrada Seal de salida Bus CAN de datos

S406_021

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Enlace del sistema hacia los frenos y la direccin

En la suspensin adaptativa DCC se intercambia la informacin entre la unidad de control para amortiguacin electrnica y las correspondientes unidades de control interconectadas a travs del bus CAN de datos. A ttulo de informacin se muestra en la estructura del sistema la informacin que se vuelca a travs del bus CAN de datos, pudiendo ser recibida y utilizada por las unidades de control interconectadas.

Tecla para reglaje de la amortiguacin E387

Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285 Visualizacin del modo DCC en la pantalla

Unidad de control para amortiguacin electrnica J250 Aplicacin de corriente a las vlvulas de reglaje Excitacin de la iluminacin testigo de funcionamiento en la tecla
Bus CAN de datos

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 Funcin de interfaz para el sistema del bus CAN de datos Transmite el modo DCC al bus CAN de datos

Sensores de nivel del vehculo G76, G78, G289 Carrera de contraccin y extensin de los muelles, medida en las ruedas

Unidad de control para direccin asistida J500 Adaptacin de la servoasistencia para la direccin segn el modo de DCC

Sensores de aceleracin de la carrocera G341, G342, G343 Aceleracin vertical de la carrocera

Informacin adicional, p. ej.: - unidad de control del cambio - unidad de control del motor - unidad de control para ABS/ESP - sistemas de asistencia para el conductor, p. ej. ACC

Informacin analizada por la unidad de control J250 Informacin transmitida por la unidad de control J250

Retransmisin de informacin sobre el bus CAN de datos Bus CAN de datos

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Descripcin del sistema

Estructura del sistema
Sensores
Informacin adicional, entre otras: posicin del pedal acelerador (par solicitado por el conductor) sensor de ngulo de direccin presin de frenado

Tecla para reglaje de la amortiguacin E387

Sensor de aceleracin de la carrocera delantero izquierdo G341 Sensor de aceleracin de la carrocera delantero derecho G342

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

Sensor de aceleracin de la carrocera trasero G343

Sensor de nivel del vehculo delantero izquierdo G78 Sensor de nivel del vehculo delantero derecho G289

Sensor de nivel del vehculo trasero izquierdo G76

Unidad de control para direccin asistida J500

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Actuadores

Vlvula para reglaje de la amortiguacin delantera izquierda N336 Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285

Vlvula para reglaje de la amortiguacin delantera derecha N337 Unidad de control para amortiguacin electrnica J250

Vlvula para reglaje de la amortiguacin trasera izquierda N338

S406_012

Vlvula para reglaje de la amortiguacin trasera derecha N339

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Funcionamiento
Amortiguador de la suspensin adaptativa DCC
Para la suspensin adaptativa DCC se aplican amortiguadores bitubo, en los cuales se procede a regular la fuerza de la amortiguacin por medio de una vlvula de reglaje electrocontrolada que se instala por fuera del amortiguador. Haciendo variar la corriente aplicada puede adaptarse la fuerza de la amortiguacin por medio de la vlvula de relaje, en cuestin de milsimas de segundo, correspondiendo con el ajuste seleccionado. Los 3 sensores de nivel del vehculo suministran seales que, conjuntamente con las seales procedentes de los 3 sensores de aceleracin de la carrocera, se necesitan para calcular el ajuste necesario para la amortiguacin. Las familias de caractersticas para los diferentes ajustes de la amortiguacin estn programadas en la unidad de control para amortiguacin electrnica J250.

Amortiguador representado en etapa de extensin

Amortiguador variable

Conducto anular

El ampermetro que se muestra en la figura solamente se entiende como una ayuda para ilustrar aqu la aplicacin de corriente a la vlvula de reglaje (ampermetro en el modo Normal).

Cmara de trabajo 2 Ampermetro

Dentro de los diferentes modos Normal, Sport y Comfort no se establece un amperaje respectivamente fijo, sino que se lo regula dentro de un margen especfico (ver la zona amarilla representada en el ampermetro). Las figuras que siguen ilustran los posibles modos operativos de la vlvula de reglaje y, por simplificar, muestran siempre la posicin central de la aguja indicadora del ampermetro dentro del margen marcado en amarillo).
S406_025 Vlvula de reglaje

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Vlvula de reglaje
La vlvula de reglaje va fijada a un costado del amortiguador, de modo que el aceite procedente del conducto anular del amortiguador fluya hacia la vlvula. El aceite que sale de la vlvula de reglaje se conduce hacia la cmara de trabajo 2 del amortiguador. La variacin relativa de la vlvula se realiza a travs de la corriente que se aplica a la bobina (desde 0,24 A hasta mx. 2,0 A) y a travs de las variaciones que de ah resultan en el interior de la vlvula de reglaje. El aceite procedente del amortiguador desplaza a la corredera principal, segn sea la posicin de trabajo de la vlvula de reglaje, hacia una posicin horizontal, determinando as una cierta cantidad de aceite que puede retornar al amortiguador a travs de los conductos de flujo inverso. La posicin de la corredera principal se establece por medio de una presin diferencial (en comparacin con la presin del aceite que procede del amortiguador) en el interior del volumen de control. La presin diferencial se ajusta por medio de la precarga que se le da a la seccin de la franquicia entre el cabezal de presin y la placa de control. Si p. ej. aumenta la precarga se reduce la cantidad del aceite emitido centralmente por la corredera principal y ms adelante por la ranura anular y el conducto de control, con lo cual aumenta la presin en el volumen de control interior y slo se puede desplazar un poco hacia la derecha la corredera principal. Esto modifica el comportamiento de la amortiguacin hacia ms firme. Si se reduce la precarga, el sistema se comporta a la inversa. El comportamiento de la amortiguacin se modifica a ms suave.

A mayor intensidad de corriente aplicada mayor es la firmeza de la amortiguacin.

Terminal elctrico Placa de control Volumen de control interior Bobina Corredera principal Conducto de flujo inverso Inducido Hacia el amortiguador Varilla de presin Del amortiguador Vlvula Fail Safe

Hacia el amortiguador

Cabezal de presin

Placa de presin Conducto de flujo inverso Conducto de control Ranura anular S406_050

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Funcionamiento
Vlvula de reglaje en el modo Normal
En el modo Normal se aplica a la bobina una corriente del segmento medio comprendida entre los 0,24 A y 2,0 A. El inducido es desplazado conjuntamente con la varilla y el cabezal de presin, ajustndose a una menor precarga. El aceite alimentado desde el amortiguador oprime a la corredera principal a una posicin media horizontal, de modo que pueda volver a salir una mediana cantidad de aceite a travs del conducto de flujo inverso y se realimente al amortiguador. Esto se consigue a base de ajustarse una precarga media entre el cabezal de presin y la placa de control. Y correspondientemente tambin se establece la presin diferencial en el volumen de control interior, ajustndose la corredera principal a una posicin media horizontal. El comportamiento de la amortiguacin se halla entre suave y firme.

Terminal elctrico Placa de control Volumen de control interior Bobina Corredera principal Conducto de flujo inverso Inducido Hacia el amortiguador Varilla de presin Del amortiguador

Hacia el amortiguador

Cabezal de presin

Placa de presin Conducto de flujo inverso S406_044

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Vlvula de reglaje en el modo firme

En el modo firme se aplica a la bobina una corriente dentro del margen que llega hasta el mximo de 2,0 A. El inducido es oprimido con precarga mxima hacia la izquierda, conjuntamente con la varilla y el cabezal de presin. Con ello se obtienen menores secciones de franquicia entre la placa de control y el cabezal de presin, si se compara con el modo Normal. La presin diferencial en el volumen de control interior aumenta y la corredera principal ajusta su posicin horizontal de modo que vuelva una menor cantidad de aceite hacia el amortiguador a travs del conducto de flujo inverso, si se compara con el modo Normal. Esto modifica el comportamiento de la amortiguacin hacia ms firme. Este es el estado operativo tpico de la vlvula de reglaje para unas condiciones dinmicas especficas.

Terminal elctrico

Placa de control Volumen de control interior Corredera principal Inducido Hacia el amortiguador Varilla de presin Del amortiguador Bobina

Hacia el amortiguador

Cabezal de presin

Conducto de flujo inverso

S406_028

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Funcionamiento
Vlvula de reglaje en el modo suave
En el modo suave se aplica al imn una corriente, p. ej. de 0,24 A y se le da correspondientemente una menor carga junto con la varilla y el cabezal de presin. El cabezal de presin ejerce una precarga de la misma magnitud sobre la corredera de control hacia la izquierda y solamente libera la ranura anular en una seccin un poco reducida. El aceite vuelve al amortiguador a travs de esta rendija y del conducto de control que le sigue. Con esta precarga un poco menor del cabezal de presin aumenta la seccin de la franquicia entre la placa de control y el cabezal de presin. La presin diferencial disminuye en el volumen de control interior. La corredera principal ajusta con ello su posicin horizontal de modo que vuelva una mayor cantidad de aceite a travs del conducto de flujo inverso, si se compara con el modo ms firme. Esto modifica el comportamiento de la amortiguacin hacia ms suave. Se trata aqu de un estado tpico de la vlvula de reglaje para unas condiciones dinmicas especficas.

Corredera de control Placa de control Volumen de control interior Corredera principal

Terminal elctrico

Bobina

Inducido Hacia el amortiguador Varilla de presin Del amortiguador

Hacia el amortiguador

Cabezal de presin

Conducto de flujo inverso Conducto de control Ranura anular

S406_029

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Vlvula de reglaje en posicin Fail Safe

Si se avera un amortiguador, por lo menos dos sensores o la unidad de control para amortiguacin electrnica J250 se ajusta el modo Fail Safe. En Fail Safe no se aplica corriente a los amortiguadores y el vehculo se comporta como con una suspensin convencional. El inducido se desplaza conjuntamente con la varilla y el cabezal de presin hacia la derecha hasta que apoye contra la carcasa de la vlvula. Durante esa operacin se desplaza asimismo la corredera de control y cierra el acceso directo hacia la ranura anular. El aceite abre entonces la vlvula Fail Safe y escapa a travs del conducto de control hacia el amortiguador.

Terminal elctrico Hacia el conducto de control Vlvula Fail Safe Corredera principal Bobina

Inducido Hacia el amortiguador Varilla de presin Del amortiguador Carcasa de la vlvula Hacia el amortiguador Cabezal de presin

S406_027 Conducto de control Ranura anular Corredera de control

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Sistema elctrico
Unidad de control de amortiguacin electrnica J250
La unidad de control J250 va instalada en la parte lateral derecha del maletero, detrs del guarnecido (Passat CC). Analiza las seales de los sensores de nivel del vehculo G76, G78, G289 y de los sensores de aceleracin de la carrocera G341, G342, G343 y, en consideracin del pavimento, las condiciones dinmicas y los deseos del conductor, calcula continuamente la corriente ptima que debe aplicarse a los 4 amortiguadores. Ajusta las caractersticas de la amortiguacin por medio de una corriente regulada (desde aprox. 0,24 A hasta 2,0 A), procediendo en milsimas de segundo.

S406_016 Unidad de control de amortiguacin electrnica J250

Indicaciones en el cuadro de instrumentos

S406_032

El ajuste de la suspensin seleccionado manualmente por el conductor oprimiendo la tecla para reglaje de la amortiguacin E387 se visualiza en la pantalla del cuadro de instrumentos. Al arrancar el motor est disponible el ajuste/la indicacin que se seleccion por ltimo.

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Sensores de nivel del vehculo G76, G78, G289

Los sensores de nivel del vehculo son sensores goniomtricos. Se instalan cerca de los amortiguadores y se comunican con los brazos transversales en disposicin mvil a travs de bieletas de acoplamiento. El recorrido de los muelles de las ruedas se capta a travs del movimiento que realizan los brazos transversales en los ejes delantero y trasero, retransmitindose de las bieletas de acoplamiento a los sensores y se procede a transformarlos en ngulos de giro. Los tres sensores de nivel son idnticos; nicamente los soportes, las bieletas de acoplamiento y los mecanismos son especficos por lados y ejes.
Sensor de nivel del vehculo eje delantero (derecho)

El sensor goniomtrico empleado trabaja con campos magnticos estticos, recorriendo al principio de Hall. A la salida se obtiene una seal PWM (modulada en anchura de los impulsos) proporcional al ngulo, para la regulacin de los amortiguadores.

Sensor de nivel del vehculo eje trasero (izquierdo)

S406_019 Bieleta de acoplamiento Brazo transversal Sensor de nivel del vehculo trasero izquierdo G76 S406_020 Brazo transversal

Sensor de nivel del vehculo delantero derecho G289

Bieleta de acoplamiento

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Sistema elctrico
Arquitectura
El sensor est configurado conforme a un sistema de dos cmaras. En un lado (cmara 1) se encuentra el rotor y en el lado opuesto (cmara 2) la plaqueta con el estator. El rotor y el estator van implantados respectivamente en disposicin sellada. El rotor consta de un eje de acero bonificado no magntico, que lleva pegado un imn de tierras raras. Los imanes de tierras raras se aplican donde se necesitan altas intensidades de campos magnticos en combinacin con unas dimensiones lo ms compactas posibles. El rotor est comunicado con la bieleta de acoplamiento a travs de la palanca de mando y es accionado por sta. El rotor va alojado con un retn en la palanca de mando, el cual protege al conjunto contra influencias del medio ambiente. El estator consta de un sensor Hall implantado en una plaqueta. La plaqueta est empotrada en una masa de PU (PU = poliuretano), con lo cual tambin va protegida contra influencias externas.

Palanca de mando

Cojinete

Rotor Retn

Casquillo cojinete para conexin de bieleta de acoplamiento

Imn

Contactos terminales

S406_007 Cmara 1 Plaqueta con estator

Cmara 2 (Masa de PU)

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Funcionamiento
El flujo magntico es transmitido de forma intensificada por medio de plaquitas de Hall. A diferencia de los sensores Hall convencionales, estos elementos suministras seales senoidales y cosenoidales especiales. En el chip de la plaqueta se transforman las seales de modo que las variaciones del nivel de la carrocera sean identificables para la unidad de control de la amortiguacin electrnica J250.

Imn del rotor

Giro del rotor (Cmara 1)

S406_008

Chip sobre la plaqueta con estator integrado (Cmara 2)

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Sistema elctrico
Sensores de aceleracin de la carrocera G341, G342, G343
Los sensores de aceleracin de la carrocera miden la aceleracin vertical de la estructura carrocera.

Sensor de aceleracin de la carrocera eje delantero

Los sensores de aceleracin de la carrocera delantero izquierdo G341 y delantero derecho G342 van montados en la carrocera, respectivamente al lado del amortiguador.

S406_017 Sensor de aceleracin de la carrocera delantero izquierdo G341

Sensor de aceleracin de la carrocera eje trasero

El sensor de aceleracin de la carrocera trasero G343 va montado en la parte superior, al lado del amortiguador izquierdo en la carrocera.

S406_018 Sensor de aceleracin de la carrocera trasero G343

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Funcionamiento y arquitectura
Los sensores de aceleracin de la carrocera trabajan segn el principio de la medicin capacitiva. Entre placas de condensador oscila, a manera de electrodo central una masa m alojada elsticamente, que desafina las capacidades de los condensadores C1 y C2 en contrasentido, al ritmo de sus oscilaciones. La distancia a las placas d1 a un condensador aumenta a razn de la magnitud con que disminuye la distancia d2 en el otro condensador. De esa forma se hacen variar las capacidades de cada uno de los condensadores.
Principio de la medicin capacitiva de los sensores de aceleracin

S406_009

Un analizador electrnico suministra una seal de tensin analgica a la unidad de control de amortiguacin electrnica J250.

Margen de medicin de los sensores El margen de medicin de los sensores es de 1,6 g. g = Medida de la aceleracin 1 g = 9,81 m/seg2

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Sistema elctrico
Esquema de funciones
E387 G76 G78 G289 G341 G342 G343 J104 J250 J285 J500 J519 J533 K189 L76 N336 N337 N338 N339 Tecla para reglaje de la amortiguacin Sensor de nivel del vehculo trasero izquierdo Sensor de nivel del vehculo delantero izquierdo Sensor de nivel del vehculo delantero derecho Sensor de aceleracin de la carrocera delantero izquierdo Sensor de aceleracin de la carrocera delantero derecho Sensor de aceleracin de la carrocera trasero Unidad de control para ABS Unidad de control de amortiguacin electrnica Unidad de control en el cuadro de instrumentos Unidad de control para direccin asistida Unidad de control de la red de a bordo Interfaz de diagnosis para bus de datos Testigo luminoso para reglaje de amortiguacin Lmpara de iluminacin de la tecla Vlvula para reglaje de amortiguacin delantera izquierda Vlvula para reglaje de amortiguacin delantera derecha Vlvula para reglaje de amortiguacin trasera izquierda Vlvula para reglaje de amortiguacin trasera derecha

Seal de entrada Seal de salida Positivo Masa Bus CAN de datos

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S406_010

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Servicio
Qu debe tenerse en cuenta en caso de
avera de un amortiguador? Si ocurre un corto circuito o una interrupcin en una vlvula de reglaje, el sistema pasa de inmediato a Fail Safe. Para visualizar la avera parpadea en la tecla el smbolo del amortiguador. El vehculo se comporta como uno con amortiguacin convencional.

avera de los sensores?

Si se avera un solo sensor se calcula una seal supletoria con ayuda de los sensores restantes que funcionan. El sistema se mantiene operativo. Si se averan dos o ms sensores se desactiva el sistema por fases. El smbolo del amortiguador parpadea en la tecla - a un ritmo de 1 Hz durante 100 milisegundos respectivamente.

avera de la unidad de control de amortiguacin electrnica J250?

La unidad de control J250 tiene que someterse a nueva codificacin a travs de SVM (gestin de versiones de software).

sustitucin de un amortiguador, en lo relativo a adaptacin?

Tiene que llevarse a cabo un ajuste bsico (autoadaptacin de los sensores de recorrido vertical de las ruedas en el tope inferior).

avera de la direccin?

La suspensin adaptativa DCC sigue regulando a pesar de ello.

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Particularidades:
Amortiguacin de las posiciones finales: La amortiguacin de las posiciones finales sirve para evitar fuerzas y sonoridad de tope en las etapas de extensin y compresin. Deteccin del estado de carga: La deteccin del estado de carga sirve para determinar la masa de la carrocera del vehculo como magnitud de entrada. Se determina analizando las seales de los sensores de nivel del vehculo y se pone a travs del bus CAN de datos a disposicin de otros sistemas.

Frenmetro: En el banco de pruebas para frenos, el sistema recibe la informacin relativa a los regmenes de las ruedas. Sin embargo, no se puede determinar as la aceleracin de la carrocera. A ello se debe a que el sistema siempre ponga en vigor el modo Comfort = suave y suponga que est dado un pavimento en buenas condiciones.

Banco de pruebas de amortiguadores: En el banco de pruebas de amortiguadores el sistema no recibe informacin de los sensores de nivel del vehculo ni tampoco de los sensores de aceleracin de carrocera o informacin de los regmenes de las ruedas. Por ese motivo, la suspensin adaptativa da por supuesto que el vehculo est parado. No se aplica corriente a los amortiguadores, por lo que se los puede comprobar de forma normal.

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Pruebe sus conocimientos

1. Cul es la secuencia de las conmutaciones con la tecla para reglaje de la amortiguacin? a) Sport, Normal, Comfort b) Normal, Sport, Comfort c) Comfort, Fail Safe, Normal

2. Qu informacin es analizada por la unidad de control de amortiguacin electrnica J250? a) Adaptacin de la asistencia a la direccin, seal del sensor de presin de frenado b) Temperatura del motor, posicin del pedal acelerador, sensores de nivel del vehculo c) Recorridos de contraccin y extensin de los muelles de las ruedas, aceleracin vertical de la carrocera, tecla para reglaje de la amortiguacin

3. Qu informacin tiene influencia sobre la aplicacin de corriente para las vlvulas de reglaje? a) Temperatura del motor, regmenes de las ruedas y condiciones de la calzada b) Condiciones dinmicas, deseo del cliente y condiciones de la calzada c) Profundidad del dibujo de los neumticos, carga del motor y estado de carga

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1. b; 2. c; 3. b Soluciones:

Notas

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VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones. 000.2812.06.60 Estado tcnico 06.2008 Volkswagen AG Service Training VSQ-1 Brieffach 1995 38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.