1

NDICE
3 5

SECCIN I INFORMACIN GENERAL

Especificaciones Especificaciones para par de fuerza Instrucciones para el conductor

1 2

SECCIN II MANTENIMIENTO
1

1 6

Diagrama de tuberas de aire Regulador de Filtro Lubricacin

3 4

SECCIN III DESENSAMBLE GENERAL

1 9

6
3

SECCIN IV DESENSAMBLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS

1 11

SECCIN V ARNS ELCTRICO

1 12

SECCIN VI DESENSAMBLE DE LA CAJA CARCAZA AUXILIAR

Diagrama de Componentes de la Caja Diagrama de Componentes de los Engranes Desensamble
1 2

1 13

NDICE
3 5

DESENSAMBLE Y RE-ENSAMBLE DE LA CONTRAFLECHA SECCIN VII DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

Diagrama de Componentes de la Caja Principal Diagrama de Componentes de la Campana de Embrague Diagrama de componentes de Engranes de la Caja Principal Desensamble
2

1 19

1 27

SECCIN IX PROCEDIMIENTOS DE LIMPIEZA E INSPECCIN

3 4

1 28

SECCIN X REENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

1 29

6
3 1 2

SECCIN XI REENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

1 32

SECCIN XII REENSAMBLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS

1 36

SECCIN XIII GUA PARA LOCALIZACIN DE FALLAS

1 37

INFORMACIN GENERAL
3

PRIMERO LA SEGURIDAD
Lea cuidadosamente este manual antes de iniciar cualquier trabajo en su transmisin Spicer.
A lo largo de toda esta literatura encontrar smbolos que advierten de peligros fsicos potenciales o dao al producto si no se siguen las instrucciones que la acompaan. Estos son los smbolos y sus significados: PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD Utilice una gra siempre que quiera elevar la transmisin o los ensambles de la flecha. Utilizar una gra puede ayudar a evitar desgarres musculares u otras lesiones posibles. Use siempre lentes de seguridad cuando trabaje en las transmisiones para ayudar a evitar posibles lesiones en los ojos ocasionadas por partes pequeas (como anillos de seguridad) o rebabas metlicas que pueden volar inesperadamente durante el desensamble o reconstruccin. Tenga cuidado al levantar engranes u otros componentes afilados. Si no tiene cuidados podra cortarse las manos. Considere el usar guantes de tela gruesa o cubrir los objetos afilados con toallas antes de levantarlos. Cuando drene la transmisin antes de trabajar en ella, tenga cuidado de dejar que primero se enfre la unidad. De otra manera, el lquido de transmisin caliente podra ocasionar quemaduras.

!
1 2

Este smbolo indica una situacin potencialmente peligrosa. De no seguir las instrucciones, el resultado podra ser la muerte o dao severo.

3 4

6
3 2

Este smbolo indica que usted debe hacer algo para que5la transmisin funcione adecuadamente. Por ejemplo, debe usar solamente un empaque debajo de la torreta de cambios. Si este se elimina o se usa ms de uno, puede ocurrir que se peguen. Esto no permitira que la transmisin realizara los cambios de manera apropiada y podra daar la unidad.

Este smbolo indica que algo que usted no debe hacer para evitar daar la transmisin. Por ejemplo, no debe utilizar sellador debajo de la torreta de cambios. Hacerlo impedir el funcionamiento correcto de interbloqueo y podra daar la unidad.
1

La informacin en este manual es la correcta en el momento de su publicacin y est sujeta a cambios en cualquier momento sin previo aviso; por lo cual no asumimos responsabilidad alguna por errores u omisiones.

Asegrese de entender todos los procedimientos e instrucciones de este manual antes de empezar a trabajar en su Transmisin Spicer. Si tiene cualquier duda, pngase en contacto con su representante de Transmisiones Spicer. 1

INFORMACIN GENERAL
2

PS
PRO-SHIFT

D
DOBLE

O
SOBREMARCHA

205 - 18 A
CAPACIDAD DE PAR DE FUERZA GRUPO DE RELACIN No. DE VELOCIDADES

PSDO1065-18A

PSDO1085-18A

PSDO205-18A

11

RELACIONES DE ENGRANES
Engrane Relacin % Progresin

ESPECIFICACIONES Cobertura de la relacin Longitud Peso Flecha de Mando Yugo de salida Campana de Embrague Embrague Capacidad de Aceite Velocmetro Abertura de la toma de Fuerza Engranes de Mando de la toma de Fuerza 21.3:1 95 cm. 365 Kg. 50.8 mm x 10 estras SPL-250, 1810, 1710 SAE # 1 Spicer 15.5 14 Litros Electrnico 8 tornillos de izq. y 6 tornillos de derecha Ambos lados, engrane de 52 dientes 6 de paso. Ambos engranes giran a .57 .70 de la velocidad del motor

10

1a 2a 3a 4a 5a 6a 7a 8a 9a 10a 11a 12a 13a 14a 15a 16a 17a 18a Rev. 1 Rev. 2 Rev. 3 Rev. 4

14.89 12.41 10.40 8.66 7.32 6.09 5.05 4.21 3.54 2.95 2.47 2.06 1.74 1.45 1.20 1.00 0.84 0.70 15.64 13.03 3.72 3.10

20 % 19 % 20 % 18 % 20 % 21 % 20 % 19 % 20 % 19 % 20 % 18 % 20 % 21 % 20 % 19 % 20 %

9 8

PATRN DE CAMBIOS

REV

INFORMACIN GENERAL
3

ESPECIFICACIONES DE PAR DE APRIETE PARA TUERCAS Y TORNILLOS HEXAGONALES

Nombre de la parte

Medida Nominal de la cuerda (dia.) Pulg. mm

Parte de Apriete de la llave de tuerca (pies/lbs.) Tipo No. bloqueo Min. Mx. Tipo No. bloqueo
(Parche de Nylon adherido)

Min.

Mx.

.250
Tornillo hexagonal o tuerca
1

6 10 12

7 13 25 40 60

10 17 32 50 80 115 150 250

10 20 34 52 60 78 80 112 150 240 400 550 550

13 24 41 62 80 98 100 137 180 290 450 600 600

.312 .375 .438 .500

14 .562 .625 .750

2

90 120 200

Tuerca
3 4 Tornillos de la tapa de la toma de Fuerza 5

1.250 1.375 1.750

6
3 1 2

Tornillo Hexagonal Tornillo Hexagonal 97-324-2 Tornillo Hexagonal con junta 22P22

.375

10

15

16

24

.438

20

25

36

41

.438

20

25

29

34

INFORMACIN GENERAL
2
COMO HACER LOS CAMBIOS EN LA TRANSMISIN PRO-SHIFT DE 18 VELOCIDADES
R1 R2 R3 R4 3 4 11 12 7 8 15 16

4 La secuencia normal de cambios se muestra en

N
1 2 5 6 13 14

N
9 10 17 18

el patrn de cambios (Fig. 1). Cuando mueva la palanca, use las tcnicas normales de doble embrague. Cuando desee un cambio, presione el pedal de embrague y mueva la palanca a neutral. Acople el embrague, permitido que la velocidad del motor caiga de manera que se igualen las velocidades del motor y del sistema de transmisin. Presione el pedal de embrague y acelere segn las condiciones lo permitan.

Arrancando el vehculo cuando est apagado

Con la palanca de cambios en neutral El pedal de embrague presionado Y los frenos aplicados, d Arranque el motor. Permita que acumule presin de aire.
a b c

11 10

6 Cuando el cambio requiera el divisor y cambio

Arrancando en 1a velocidad Con el pedal de embrague hasta el fondo para activar el freno de embrague (ver freno de embrague). b Ponga el selector de rango y el selector divisor en la posicin baja. Mueva la palanca de cambios a 1a.
a

en la posicin de la palanca, seleccione el divisor 9 justo cuando la palanca de cambios entre en neutral. Complete una operacin normal doble 8 embrague. El cambio neumtico se completar automticamente cuando la palanca se mueve a la posicin del siguiente engrane.
7

7 El cambio de engrane de 10 a engrane de 11 re

Selector divisor Alto Alto Bajo Bajo

quiere un cambio en el rango as como un cambio en el divisor. El selector de rango puede ser preseleccionado mientras la palanca est an en posicin de 10 velocidad. El cambio de rango slo suceder en neutral sincronizado. El cambio en divisor (a baja) y el cambio en la palanca a la posicin de 2 requiere lo mismo que se describi en el punto 6.

ADVERTENCIA
Selector de rango

8 El selector divisor no deber ser cambiado sin

Libere los frenos de estacionamiento cuando sea aplicable. b Libere el pedal del embrague gradualmente hasta la posicin totalmente liberado. c Presione el acelerador para que el vehculo comienze a moverse.
a

haber liberado el par de fuerza aplicado a la transmisin (presin en el embrague ) la preseleccin desgastar las partes del divisor. El selector de rango puede ser preseleccionado. Cambios descendentes

Los cambios descendentes son realmente los opuesto a cambios ascedentes. (ver Doble Embrague: Cambios descendentes)

5 En cambios con divisor, no mueva la palanca de

su posicin. Simplemente empuje el selector divisor y use una sola aplicacin del embrague justo lo suficiente para romper el par de fuerza. Para permitir que caiga la velocidad del motor. Acople el embrague y aplique el acelerador.

INFORMACIN GENERAL
3

Freno de Embrague El freno de embrague usado con esta unidad est diseado para detener las rotaciones de los engranes de manera que pueda cambiar a los engranes de 1 y reversa. La ltima pulgada del viaje del pedal de embrague activa el freno de embrague. Por lo tanto, en cambios que no sean 1 o reversa desde cero, solamente presione el pedal de embrague lo suficiente para liberar el embrague. Presionar el pedal hasta el piso activir el freno de embrague y podra ocasionar choque de engranes o cambios forzados. Cuando seleccione un engrane de arranque, si experimenta tope de dientes, libere el embrague gradualmente de manera que el engranaje de mando pueda girar para alinear los dientes del engrane y completar el cambio.
2

RECORDATORIOS

Doble embrague al hacer cambios. Esto ayudar a que los componentes igualen la velocidad mejor durante los cambios y ayudar a asegurar el acoplamiento apropiado. Cambios descendentes pasando por todos los engranes cuando se est bajando la velocidad. La vida del chasis y de los frenos se puede aumentar al hacerlo. No force el cambio dado que esto puede ocasionar dao a los collarines de embrague y a los dientes de embrague. Use una fuerza suave en la palanca de cambios para completar los cambio. No circule en nuetral. El vehculo podra perder revoluciones durante la marcha a rueda libre y usted podra no ser capaz de acoplar el engrane apropiado. No haga cambios descendentes a velocidades demasiado rpidas. Esto podra impedir el acoplamiento adecuado de engranes y podra daar los dientes de embrague. No remolque vehculos sin antes haber zafado los ejes o desconectado la flecha cardn. Si usted remolca el vehculo sin hacer esto, puede daar los componentes del tren motriz porque el sistema de lubricacin es inadecuado cuando el vehculo es remolcado.

Doble Embrague Cambios Ascedentes: Se sugiere la tcnica normal de doble embrague. 3 Cuando desee hacer un cambio, presione el embrague y4 mueva la palanca a neutral. Acople el embrague y permita que caiga las revoluciones del motor de manera que la velocidad del motor se iguale a la del sistema de transmisin. 5 Presione el embrague y mueva la palanca hacia el engrane. Acople el embrague y acelere segn lo permitn las condiciones existentes. Cambios Descendentes: Cambios descendentes es lo opuesto a cambios ascedentes. Conforme el motor se aproxima al punto de cambio (inicie el cambio descedente aproximadamente 50-100 RPM por arriba del punto del cambio), presione el embrague y mueva la palanca a neutral. Acople el embrague y eleve la revoluciones del motor hasta que las velocidades del motor y del sistema de trasmisin sean iguales. Presione el embrague, luego haga el cambio a la siguiente velocidad ms baja. Acople el embrague.

6
3 2

Buscando cambios
1

Los conductores experimentados algunas veces desean brincarse algunas de las relaciones. Esto es aceptable. Sin embargo, usted deber hacerlo solamente cuando las condiciones de operacin lo permitan. Deber considerar su velocidad, la carga, y el tipo y condiciones de camino. 5

MANTENIMIENTO
2 6
11 10 9 8 7

DIAGRAMA DEL CABLEADO NEUMTICO

MANTENIMIENTO
3

REGULADOR DE FILTRO

La transmisin de 18 velocidades usa un regulador de filtro ajustado a 47-50 libras.

Use solamente solventes a base de petrleo para limpiar las partes. Otros tipos de solventes podran daar los componentes del filtro y afectar la operacin correcta. No desensamble la seccin (9) del regulador: no se puede reparar en el campo. Si est daada, reemplcela.

!
1 2

Sopletee el filtro (por dentro y por fuera) para separar los contaminantes de la superficie. De no hacerlo, estos contaminantes podran afectar la operacin correcta de filtrado y hacer que se dae el equipo. Limpie o reemplace el elemento (7) del filtro cada 6-12 meses, o cuando se vuelvan lentos los cambios. El elemento deber reemplazarse despus de tres limpiezas. Si se indica mal funcionamiento del regulador, reemplace la unidad completa. Para dar servicio a la seccin de filtrado, corte retire el Anillo O (O-ring) (2). Desatornille el perno (4). Quite la rejilla desviadora (5), la junta superior (6), el elemento (7) y la junta inferior (8) del perno. No desensamble la seccin del regulador (9).

1
3 4

2 5 la presin de aire. Desartonille la taza (1) y

6
3

3 4

Despus de la limpieza, inspeccione las partes cuidadosamente. Reemplace cualquier parte daada. Re-ensamble la unidad instalando primero el elemento (7) en el perno (4), de manera que el extre mo grande del cono interno (la seccin de pared ms delgada) quede hacia la cabeza del perno. Apriete el perno a 5-10 lbs./pulg. Aplique una capa de Grasa Silicn Dow Corning DC7 (o equivalente) al O-ring (2) asentando las superficies sobre el regulador (9) y la tasa (1). Aplique una capa ligera, pareja de Molykote G (o equivalente) a las cuerdas de la taza. Apriete la taza a 5-10 lbs./pulg. Si se retir la vlvula de drenado (3), reinstlela y apritela a 10-15 lbs./pulg. 7

5
1 2

MANTENIMIENTO
2
Lubricacin Cambio de Aceite Dependiendo del aceite que se use y de la aplicacin del vehculo, muchos factores influenciarn los periodos de cambio de aceite. Por favor pngase en contacto con su proveedor de lubricante para informarse sobre los intervalos de reemplazo o contacte a su agente Spicer local. Rellenado Primero retire todo el polvo que se encuentre alrededor del tapn de llenado. Luego rellene la transmisin con aceite nuevo. Use el grado recomendado para estacin en curso y el servicio actual. El lubricante deber estar a nivel con el tapn de llenado de aceite localizado en el lado derecho de 10 la caja de la transmisin. Sobrellenado
9

PRECAUCIN: Para asegurar la lubricacin y las temperaturas de operacin apropiadas, se deben usar los lubricantes apropiados. Se deben mantener los niveles correctos de aceite. Spicer recomienda usar nicamente lubricantes producidos por proveedores conocidos, de buena reputacin. Si usted desea utilizar un lubricante no especificado abajo, por favor pngase en contacto con su distribuidor local de camiones para determinar si el lubricante es adecuado para sus propsitos.

11

Lubricantes recomendados Los lubricantes listados abajo se recomiendan para su uso en todas las transmisiones mecnicas de Spicer. TIPO
Aceite de motor para trabajo pesado

VISCOSIDAD SAE 50

De acuerdo a especificaciones MIL-2104D MIL-I-46152B, API SF/CD (MIL-2104B y C 46152 tambin son aceptables) Aceite de motor sinttico De acuerdo a especificaciones MIL-2104D MIL-46152B, API SF/CD Aceite minerales puros para Engranes Tipo R y O Contiene inhibidores de corrosin y oxidacin API-GLI SAE 90 CD SAE 50

PRECAUCIN: No sobrellene la transmisin. Esto normalmente resulta en descomposicin 8 del aceite debido al calor y aireado excesivo por la accin batidora de los engranes. La descomposicin temprana del aceite resultar en depsitos gruesos de sedimentos que 7 tapan los puertos de lubricacin y se acumulan en las estras y en los baleros.

DESENSAMBLE
3

PROCEDIMIENTO IMPORTANTE

Inspeccione cuidadosamente durante el desensamble Es una mala prctica desensamblar una unidad o la transmisin completa tan pronto como sea posible sin examinar las partes. El mecnico puede desen-samblar completamente una unidad y no encontrar la causa del problema, a menos que examine las partes. Despus de desensamblar la transmisin, revise que no hayan partculas extraas en el lubricante. Esta es una causa de problemas que a menudo se pasa por alto durante el desensamble. Repare o reemplace partes desgastadas Muchas veces las partes o los ajustes crticos que ocasionan el problema no son reemplazados o corregidos porque el mecnico solamente inspecciona y reemplaza partes que fallaron totalmente. Todas las piezas debern ser examinadas cuidadosamente porque las partes rotas a menudo son slo resultado -no la causa- del problema. Todas las partes que estn rotas o desgastadas y que ya no cumplan con las especificaciones debern ser reemplazadas. Tambin debern reemplazar las partes que estn desgastadas al grado de que no tengan una larga vida de servicio. Reemplazar estas partes ahora evitar desensamblar otra vez la unidad en un futuro cercano. Tambin en este momento haga los cambios o modificaciones recomendados para actualizar la transmisin y aumentar la vida de servicio de la unidad.

Para localizar y corregir problemas en la transmisin, se debe seguir un procedimiento sistemtico. Haga pruebas de manejo siempre que sea posible. Los mecnicos normalmente obtienen reportes de segunda o tercera mano sobre los problemas experimentados en la unidad. Estos reportes no siempre describen con precisin las condiciones reales. Algunas veces los sntomas parecen indicar problemas en la transmisin, cuando realmente el problema es el eje, la flecha cardn, las juntas universales, el motor o el embrague. Esto es especialmente cierto en las quejas por ruido. Por lo tanto, antes de quitar la transmisin o compo2 nentes relacionados para localizar el problema, maneje el vehculo para revisar la posibilidad de problema en otras unidades relacionada muy de cerca.
3

Las pruebas de manejo son ms efectivas cuando el 4 mecnico conduce el vehculo. Sin embargo, acompaar al conductor puede ser informativo.
5

6
3 2

Revise el funcionamiento antes de Desensamblar Si se usa un control remoto, se debe hacer una revisin cuidadosa de ste y del varillaje de conexin (y su suaje). La unidad remota debe estar en buenas condiciones de funcionamiento si se espera que la transmisin haga los cambios satisfactoriamente. Muchas veces, se puede ver la respuesta al problema cuando la unidad es inspeccionada antes del desensamble. Pero esta evidencia a menudo se pierde cuando las partes son separadas. De ser posible, revise la unidad antes de desensamblarla. Recuerde que se deber hacer una inspeccin cuidadosa de la unidad conforme se lleva a cabo cada paso del desensamble.
1

Lea esta seccin antes de iniciar los procedimiento detallados de desensable. Siga los procedimientos de cerca para asegurar la operacin adecuada de la transmisin.

Instalaciones para Reconstruccin Es deseable tener un aditamento sujetador adecuado o una base con un agujero para la flecha de entrada. Para facilitar las condiciones de trabajo, la altura de la mesa deber ser de 28-30 pulgadas. 9

DESENSAMBLE
2
Se deber usar una gra de cadena ligera para manejar la flecha principal y las contraflechas durante los procedimientos de remocin y reensamble. Limpieza La transmisin deber limpiarse con vapor antes del desensambles. Selle todas las aberturas antes de la limpieza a vapor para evitar que entre polvo o agua, lo cual puede daar las partes reemplazables. El polvo es abrasivo y ocasionar desgaste prematuro de los baleros y otras partes. Spicer sugiere que los mecnicos tengan un tanque del lavado disponible para limpiar las partes justo antes del re-ensamble. En la mayora de los diseos, cuando las tuercas de seguridad de la horquilla/brida se aprietan y aseguran, los baleros y engranes internos estn en la posicin adecuada. Sin embargo, cuando la horquilla/brida se introduce en el eje, pueden existir dos condiciones:
a

Si el balero est muy ajustado en la flecha, normalmente los baleros se picarn ya que deben absorber la fuerza de los golpes.

Toma de Fuerza Consulte su manual de propietario, los procedimientos de instalacin y las precauciones de seguridad cuando 10 instale cualquier toma de fuerza en su transmisin.
Presione la manga sobre el extremo del eje Instale la tapa del balero. Una vez que la manga roja est en su lugar, instale el sello.

11

Baleros Cuando se retira una transmisin con relativamente poco kilometraje, los baleros se debern quitar con los extractores diseados para este propsito. Envuelva los baleros para impedir que le entre el polvo. Limpie, inspeccione y lubrique todos los baleros justo antes del reensamble. Si se han acumulado ms de 240,000 kilmetros, sugerimos reemplazar todos los baleros. Si los baleros estn desgastados o daados, siempre reemplcelos sin importar el Kilometraje. Horquillas de Embrague y Bridas No golpee con el martillo las horquillas de embrague ni las bridas para retirarlas o instalarlas. No solamente es destructivo para la horquilla o la brida, sino que tambin puede ocasionar daos internos severos en la transmisin. Golpear con el martillo destruye o mutila los dimetros del piloto y deforma o dobla la brida. Golpear con el martillo las horquillas cerrar los huecos de los baleros o desalinear las pestaas de las horquillas. Esto resultar en fallas prematuras de los cojinetes de aguja. Se puede ocasionar dao interno serio a los baleros, superficies de topes y roldanas, si se golpean con martillo las partes externas. 10

9 8

Pestaa hidrodinmica Se deber instalar el sello de manera que la pestaa hidrodinmica est orientada hace la parte interna de la transmisin. Quite el tubo de cartn que resguarda el sello o la manga plstica de instalacin justo antes de instalar la tapa del balero en la transmisin.

Seguro de Balero Delantero

Cuando instale el seguro del balero delantero en la transmisin, use la manga de plstico rojo para evitar daos severos al sello del aceite. No utilizar la manga para el sello anular la garanta.

Si el ajuste del balero est flojo, la flecha se seguir moviendo hacia adentro hasta que sea detenida por las partes internas.

DESENSAMBLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS

3

DESENSAMBLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS

5

1 2 3

Corte los cables sujetadores (abrazaderas) y saque hacia arriba la bota. Manteniendo la palanca en un tornillo de banco, quite el seguro de la torreta. Jale la palanca, los casquillos de plstico superior e inferior y los resortes opuestos para sacarlos de la torreta.
Roldana

Inserto con patrn de Cambios Tuerca Roldana Perilla de Cambio

Tuerca de seguridad Palanca superior

1
Pasador

2
Palanca superior

3 4

Conjunto Aislado

5
Seguro

6
Casquillo superior
3

Palanca inferior

Casquillo inferior Resortes de Discos Opuestos Torreta

Tornillo
1

Respiradero
2

Junta

11

ARNS ELCTRICO
2
Conectores de Solenoides S1 S2 S3 Conector de perilla de cambios 1250 300

1 Tierra 2 Suministro
100

11
300 100 100 2000

10

150

9 8
N1 N2 N3

Conectores de interruptores neutral

Solenoids Connectors Shift knob conector Splice Ground Supply Neutral switches connectors

= = = = = =

Conectores de Solenoides Conector de Perilla de Cambios Unin Tierra Suministro Conectores de Interruptores de Neutral

12

DESENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

3 5

Caja del Pistn del divisor Tuerca Anillo O Pistn divisor Caja del Pistn de radio de accin Conexin

Tornillo Retn Balero Interruptor

Pistn de Radio de accin Conexin Tapa de Balero de salida Sello trasero

Tuerca

Anillo O

soporte Tornillo

3 4
Caja posterior

Tapn Retn Balero Abrazadera

6
3

Barra del divisor Regulador del filtro Tornillo Tornillo Tornillo

Barra de Rango

Horquilla de Rango Horquilla del divisor

1 2

13

DESENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

2
Roldana Engranaje de mando del embrague Tornillo Cono sincronizador Engrane de mando de alta velocidad Cono balero

Taza balero

11
Flecha Principal Cono balero

10

Roldana de Empuje

9
Balero Engrane de Baja Velocidad

Flecha de Salida

14

DESENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

3

Retire el arns de los interruptores de posicin de neutral.

Quite el arns de los solenoides de cambios.

1
Quite todo el cableado neumtico y las conexiones necesarias. NOTA: no es necesario marcar lneas para el reensamble dado que se proporciona un esquema en la pg. 7.

3
3 4

Quite los tres resortes y esferas de encastre y el interruptor de la luz de reversa.

6
3

Quite los interruptores de posicin neutral.

1 2

15

DESENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

2

Quite el mecanismo inversor de la horquilla de cambios de sobremarcha.

Quite los dos pernos de la caja de embrague desde la parte interna de la cubierta de conversor antes de colocar la transmisin sobre su extremo.

11
Utilizando una gra de cadena, coloque cuidadosamente la transmisin sobre una mesa de trabajo que tenga un agujero para acomodar la flecha de mando.

10

Quite el retn del balero posterior y el engrane del velocmetro.

10

9 8

11

Quite el filtro regulador de aire, el soporte, las vlvulas del rango y del divisor.

12

Quite las lainas del retn del balero de la contraflecha posterior.

16

DESENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

3

13

Quite las cajas del pistn del rango y del divisor.

14

Quite las tuercas de retencin del pistn del rango y del divisor y los pistones.

1
Quite todos los tornillos de la caja de rangos, luego atornille dos de los pernos de la caja en los agujeros con cuerda disponible y apritelos para separar la caja de rangos de la caja principal.

15
3 4

16

Utilizando una gra de cadena, saque la caja de rangos de la unidad, elevndolas.

6
3

17

Quite la horquilla del rango y el sincronizador.

18

Use un dado de 1.500" para quitar el anillo del sincronizador" de alta.

1 2

17

DESENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

2

19

Usando en extracto, quite el engrane de alta velocidad y el anillo sincronizado de alta.

Quite las contraflechas del rango.

20

11
Usando un proasa de hule, saque la flecha de mando del conjunto de la caja de rangos.

21

22

Usando un prensa, saque el balero interior transmisor y el engrane de baja velocidad del eje transmisor.

10

9 8

23

Quite los retenes del balero de la contraflecha posterior.

24

Quite el retn del balero de la flecha principal posterior.

18

DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

3 5

Tuerca Tapa de pivote Perno Pasador Tapn de llenado Tapn Roldana Birlo Resorte

Esfera de Resorte de Tapn Tornillo Taza de balero Taza de balero

Balero de Pivote Perno Pivote

mbolo

Taza de balero Tornillo

3 4

Placa de Pivote Tornillo Tapa de toma de fuerza

Perno gua

6
Tapn de llenado
3

Tornillo Tornillo Tapa de Toma de fuerza Imn Tornillo

Caja principal

1 2

19

DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

2
Campana de embrague Buje Anillo O Perno pasador Taza Balero

Bomba engrane Flecha Conexin Perno guia Perno pasador Base de la Bomba Imn cermica Tornillo Anillo O Taza Balero Cuerpo de la Bomba

Tubo de descarga

11
Tornillo Tubo de recoleccin Seguro Engrane de la Bomba

10

9 8

Buje

7
Campana de embrague

Tornillo Flecha Horquilla del embrague Tornillo Tornillo Roldana Tornillo Flecha Tornillo Retn del sello Tapa de Inspeccin Freno del embrague Perno Perno guia

Sello

20

DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

3

Lainas Taza Balero Cono Balero Roldana de empuje Cuas Engrane de 4 de Contraflecha

Engrane Impulsor de Contraflecha

Cono balero Contraflecha

3 4

Roldana de Empuje Espaciador

6
Roldana de Empuje Engrane de 1 de contraflecha Engrane de 2 de contraflecha Tornillo Engrane de toma de Fuerza Engrane de 3 de contraflecha Barra
1

Engrane loco de reserva

Espaciador

Balero

Engrane de 5 de contraflecha
2

21

DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

2
Anillo Espiral Anillo divisor de embrague Engrane de mando Collarn Divisor

Maza Divisora

Flecha de mando

Flecha principal

11 10
Engrane de 3 Vel.

9
Engrane reversa

8
Balero Roldana de Empuje Engrane de Reversa

Collarn de Cambios

Engrane de 4 Vel.

Collarn Divisor

Collarn de Cambios

Anillo Espiral Collarn de Cambios Engrane de 1 Vel.

Engrane de 2 Vel.

22

DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

3 5

Barra de Cambio de 1 y Rev.

Horquilla de 1 y Rev.

Opresor Opresor

Balero

1
Horquilla de 4 y 5

2
Soporte de Cambio de 1 y Rev.

3 4

Barra de Cambios 2/3 Balero

6
Opresor Horquilla de 2 y 3
3 1 2

Soporte de cambio de 4 y 5 Barra de Cambios de 4 y 5

Opresor

Opresor

Soporte de empuje de 4 y 5

23

DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

2

Quite los tornillos que unen la caja principal de la campana de embrague. Despus de quitar todos los tornillo, atornille dos de los tornillo de la caja en los agujeros con cuerda que se encuentran en la caja principal y apritelos para separar la caja principal de la campana de embrague.

Usando una gra de cadena, eleve la caja principal sacndola de la campaa de embrague. (Tenga mucho cuidado de no atrapar la caja con las barras de cambios y las horquillas y en el tubo de rociado de aceite mientras retire la caja principal).

11
Use un martillo de percusin con un adaptador de 16 cuerdas de 3/8 para quitar el engrane de la flecha de reversa.

Quite el engrane de reversa, el balero de agujas y el espaciador.

10

9 8

Instale un soporte para elevacin tipo bastidor A y use una gra para sacar el conjunto de la flecha.

Quite el conjunto de horquilla de cambio y barra de cambio.

24

DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

3

Coloque el conjunto de contraflecha y flecha principal en el soporte contraflecha/flecha principal.

Quite la herramienta de elevacin y separe las contraflechas deslizndolas.

1
Quite el balero cnico, la roldana de empuje y el engrane de reversa. Quite la flecha principal.

9
3 4

10

6
3

11

a a Quite el engrane de 1 y el collar de 1 y reversa.

12

Quite el engrane de 2 a engrane de 3

a,

a a el collar de 2 y 3 , y el

1 2

25

DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

2

13

a a a Quite el engrane de 5 , el collar de 4 y 5 , y el a engrane de 4 .

14

Quite el engrane divisor de embrague y el collar de cambios.

11
Quite los 3 tornillos de retencin de la bomba OPTI-LUBE.

15

16

Quite el tubo de distribucin OPTI-LUBE.

10

9 8

17

Para sacar el eje impulsor y la tapa de balero, quite los cuatro tornillos de retencin de la tapa. Saque el eje de la caja. Puede ser til colocar dos pernos en los agujeros con cuerda de la tapa del balero. Apretar los pernos separar la tapa de balero de la caja. Golpee ligeramente el eje impulsor fuera de la tapa de balero. Para desensamblar el conjunto de eje impulsor, quite el seguro, empuje el balero hacia fuera del eje.

26

DESENSAMBLE Y REENSAMBLE DE LA CONTRAFLECHA

3

Esta vista de la contraflecha muestra la direccin de los engrenes. Los engranes estn asegurados con tres cuas, con excepcin del engrane de reversa. Este engrane es parte del eje. Todos los engranes pueden ser empujados, uno a la vez, hacia el frente de la contraflecha.

Si se coloca una orilla recta entre los dientes (pintado aqu para mostrar las marcas de tiempo) cada engrane de la contraflecha estar alineado.

3 4

6
3 1 2

27

PROCEDIMIENTOS DE LIMPIEZA E INSPECCIN

2
Limpieza Antes de re-ensamblar, lave cuidadosamente todas las partes. Use un solvente a base de petrleo. Consulte las precauciones de seguridad del fabricante del solvente para evitar lesiones personales o dao a la transmisin. No use agua o vapor para limpiar los componentes internos. Si lo hace, podra ocasionar corrosin de estos componentes. No use gasolina para limpiar las partes. La gasolina puede explotar, ocasionando lesiones fsicas severas. Seque las partes inmediatamente con aire comprimido. Recbralas con lubricante si se van a re-ensamblar de inmediato. Si las partes se van a almacenar, recbralas con un inhibidor de xido y envulvalas para mantenerlas libre de contaminacin. Revise cuidadosamente que no haya desgaste o dao en las partes. Las partes daadas o desgastadas deben ser reemplazadas para asegurar la mxima vida despus del re-ensamble. Los procedimientos de inspeccin sugeridos incluyen lo siguiente: Engranes Examine si los dientes de operacin y los dientes de embrague estn rotos o agrietados. Tambin, revise si hay cualquier patrn de desgaste inusual. Si existe cualquiera de las condiciones anteriores, reemplace el engrane. Si un engrane es reemplazado, se recomienda reemplace tambin su compaero. Roldanas de Empuje Revise si hay achatamiento o desgaste excesivo de las caras, grietas, rayaduras, o signos de dao por calentamiento. Reemplcelas si observa cualquiera de estas condiciones.

Seguro Se recomiendan usar seguros nuevos en cada ensamble. Flecha Principal Busque signos de torcedura o desalineacin. 10 Tambin, busque estras desgastadas o daadas. Reemplace la flecha si encuentra cualquiera de estas condiciones. 9 Sub-ensamble Torre de Cambios 8 Revise el (dedo) selector de cambio, las cavidades para los bujes y barras, si hay desgastes excesivos o rozamiento. Reemplace los resortes, pistas de balero, botas y sellos. Limpie cuidadosamente todas las partes reutilizables y aplique una capa ligera de 7 grasa a los puntos de pivote cuando re-ensamble. Baleros Se recomiendan baleros nuevos con cada reconstruccin. (Consulte Desensamble General de Baleros para mayor informacin). Cajas Busque grietas en las secciones de la caja. Si existen grietas, reemplace esa seccin de la caja. Tambin, revise si hay grietas o ranuras desgastadas en el soporte de la barra de cambios. Reemplcelo si existe cualquiera de estas condiciones.

11

Inspeccin Conjunto Sincronizador Tanto los dientes internos como los externos deben tener orillas afiladas. Revise que no hayan dientes mellados o rotos, o dientes con orillas redondeadas. Tambin, examine que no haya desgaste en las ranuras para las patas de las horquillas. Reemplace los collarines si encuentra cualquiera de estas condiciones.

28

REENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

3

Instale el conjunto flecha de mando.

Aplique Loctite 5900 al retn del balero delantero e instale. Apriete los tornillos a 38-42 lbs/pie.

1
Instale el tubo de distribucin de roco OPTI-LUBE y apriete los tornillos a 38-42 lbs/pie.

3
3 4

Instale la bomba OPTI-LUBE con los 3 tornillos y apriete a 38-42 lbs/pie.

6
3

Instale las contraflechas, el engrane divisor de embrague y el collarn de cambios en el soporte del conjunto de contraflecha / flecha principal. Contine ensamblando el conjunto de la flecha principal colocando el engrane de 5 el collar de cambios de 4 y 5 y el engrane de 4 en el soporte.

Instale el engrane de 2, el collar de cambios de 2 . y 3, y el engrane de 3

1 2

29

REENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

2

Instale el engrane de 1 y el collar de cambios de 1 y reversa.

Instale la flecha principal.

11
Instale el balero cnico, la roldana de empuje y el engrane de reversa.

10

Instale la horquilla de cambios y el conjunto del larguero.

10

9 8

11

Instale el engrane loco de reversa, el balero de agujas y el espaciador.

12

Fije el "Soporte de Elevacin Tipo Bastidor A" y use una gra de cadena para bajar el conjunto de los engranes dentro de la campana de embrague. (Tenga cuidado al alinear la flecha de mando con la bomba OPTI-LUBE).

30

REENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

3

13

Usando una gra de cadena, baje la caja principal a la campana de embrague. (Tenga mucho cuidado de no atrapar la caja con las varillas de la horquilla de cambios y el tubo de roco de aceite).

14

Instale los tornillos de la caja y apritelos a 78/98 lbs/pie.

1
Instale el sujetador posterior del balero de la flecha principal y apriete los tornillos a 38-42 lbs/pie.

15
3 4

16

Instale los sujetadores del balero de la contraflecha posterior y apriete los tornillos a 38/42 lbs/pie.

6
3

17

Mida el juego axial de la contraflecha delantera haciendo palanca en la contraflecha hacia arriba y hacia abajo con un desarmador largo insertado a travs de la abertura de la toma de fuerza. (El juego Axial deber ser de .001 -.008). Ajuste el juego axial agregando o quitando lainas bajo la contraflecha posterior.

1 2

31

REENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

2

Instale las contraflechas de cambios y el engranaje de alta velocidad asegurndose de alinear las marcas de tiempo.

Instale la pista del sincronizador de alta velocidad, el engrane de embrague, la roldana y el tornillo. Apriete el tornillo a 600-650 lbs/pie.

11
Instale el balero de agujas, el engranaje de baja velocidad y la roldana de empuje. Instale el balero interior transmisor al eje transmisor. ( No caliente el balero).

Instale el conjunto de eje transmisor al conjunto de caja de cambios. Instale el espaciador del balero trans- 10 misor interior y usando la herramienta apropiada instale el balero transmisor exterior. (No caliente el balero)

9 8

Usando una gra de cadena eleve la caja de cambios y fjela a la caja principal con los tornillos. Apritelos a 38-42 lbs/pie.

Instale los pistones de rango y divisor y tuercas de retencin. Apritelos a 29-45 lbs/pie.

32

REENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

3

7
5

Instale cajas de pistones de rango y divisor y pernos. Apriete a 29-45 lbs/pie.

Instale sujetadores del balero posterior de la contraflecha de rango y lainas. Las contraflechas de rango deben tener un juego axial de .003-.007

9
3 4

Instale el sujetador del balero posterior y las lainas (ver diagrama). Instale el engrane del velocmetro.

10

Instale el regulador del filtro de aire, el soporte del rango y las vlvulas del divisor.

6
3

A continuacin se instala la tapa del balero transmisor. Para calzar la tapa del balero transmisor, mida la distancia del extremo de la caja a la taza del balero (A).

A continuacin mida de la cara de la caja de rangos al extremo del piloto (B). Reste las dos cifras y calce de acuerdo a esto. Puede estar dentro de cuatro milsimas de pulada, as que seleccione las lainas que le darn la cantidad ms cercana a lo que se requiere.

TAPA DEL BALERO TRANSMISOR

1

DISTANCIA B

DISTANCIA A
2

CONJUNTO DEL BALERO CAJA DE CAMBIOS DE RANGOS

33

REENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

2

11

Instale las contraflechas de cambios y el engranaje de alta velocidad asegurndose de alinear las marcas de tiempo.

12

Instale la pista del sincronizador de alta velocidad, el engrane de embrague, la roldana y el tornillo. Apriete el tornillo a 380-400 lbs/pie.

11

13

Instale el balero de agujas en la tapa inversor y el ensamble leva inversor. Instale el balero interior transmisor al eje transmisor. ( No caliente el balero).

14

Instale el conjunto de eje transmisor al conjunto de caja de cambios. Instale el espaciador del balero trans- 10 misor interior y usando la herramienta apropiada instale el balero transmisor exterior. (No caliente el balero)

9 8

15

16

Instale los pistones de rango y divisor y tuercas de retencin. Apritelos a 29-45 lbs/pie.

34

REENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

3

17
5

Instale las contraflechas de cambios y el engranaje de alta velocidad asegurndose de alinear las marcas de tiempo.

18

Instale la pista del sincronizador de alta velocidad, el engrane de embrague, la roldana y el tornillo. Apriete el tornillo a 380-400 lbs/pie.

19
3 4

6
3 1 2

35

REENSAMBLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS

2

1 2 3 4 5

Ensamble los dos resortes opuestos y el casquillo inferior en la torreta de cambios. Pase la palanca a travs de la torreta y sostngala con un tornillo de banco. Instale el casquillo superior. Una vez que el casquillo libre la ranura, instale el seguro. Asiente la bota correctamente y asegrela con dos abrazaderas. Cuando la torreta est instalada en la caja de la transmisin, deber haber una sola junta bajo el conjunto de la torreta para una apropiada seleccin de engranes. No usar ninguna junta o usar ms de una bajo la torreta puede ocasionar atascamientos y dao a la unidad.

Inserto de patrn de cambios Tuerca Roldana Roldana Perilla de cambios

Tuerca de seguridad

Pasador

11
Palanca superior Conjunto aislador

10

9 8
Seguro Casquillo superior Casquillo inferior

Palanca inferior

Casquillo inferior

Resortes de Disco opuesto Torreta

Tornillo

Respiradero

Junta

36

Palanca superior

LOCALIZACIN DE FALLAS
3

El ruido es normalmente un problema muy evasivo, y generalmente no es culpa de la transmisin. Los mecnicos debern probar el vehculo en el camino para determinar si la queja de ruido del conductor est realmente en la transmisin. En muchos casos en que los conductores han insistido en que el ruido provena de la transmisin, las investigaciones revelaron que era causado por una de las siguientes condiciones:
a b c d e f

b Silbildos, ruidos sordos, golpeteos. Los silbidos pueden ser ocasionados por baleros en mal estado. Conforme el balero se desgasta y los retenedores comienzan a romperse, el ruido puede cambiar a golpeteo. c Zumbido de engranes. Esto es normalmente causado por la falta de juego entre los engranes compaeros. El espaciado inapropiado de la toma de potencia es el gran culpable aqu. d Vibracin. Las carreteras mejoradas de la actualidad implican que los trenes motrices estn circulando a ms altas RPMs. Estas velocidades ms altas significan que el dao ocasionado al sistema de transmisin por la vibracin es ms obvio que en el pasado. Cuando se llega a las RPMs mximas de una flecha, sta comienza a combarse. Se puede escuchar un zumbido resonante y se iniciar una vibracin. Este tipo de vibracin puede ocasionar atascamiento de los engranes, pernos de sincronizador rotos, fallas de baleros, endurecimiento y corrosin.

g h i 3 j k4 l m

6
3

n o p

Ventilador desbalanceado o aspas dobladas. Amortiguadores de vibracin (dampers) defectuosos. Cigeal desbalanceado. Volante de motor desbalanceado. Pernos de montajes del volante de motor, sueltos. Marcha mnima del motor brusca, produciendo traqueteo en el tren de engranes. Conjunto del embrague desbalanceado. Montajes del motor sueltos o rotos. Toma de potencia activada. Juntas universales desgastadas. Flecha cardn desbalanceada. ngulos de junta universal fuera de fase o con ngulos excesivos. 5 Balero centrales en la transmisin secos, no montados correctamente. Ruedas desbalanceadas. Piso de las llantas zumbando o vibrando a ciertas velocidades. Fugas de aire en el lado de succin del sistema de induccin, especialmente con tubo-cargadores.

Durante la aceleracin y desaceleracin, la flecha puede pasar por una vibracin crtica-media (la mitad de las RPM mximas en la flecha ). Un zumbido o boom se puede escuchar en este punto.
e Traqueteo metlico. Estos ruidos dentro de la transmisin normalmente resultan de una gran variedad de condiciones. Las vibraciones torsionales del motor son transmitidas a la transmisin a travs del embrague. En equipo para trabajo pesado, no se usan los discos de embrague con amortiguadores de vibracin, de manera que un traqueteo -particularmente neutrales comn con equipo diesel.

Los mecnicos debern tratar de localizar y eliminar el ruido por otros medios que no sean la remocin o reparacin de una transmisin. Sin embargo, si el ruido parece estar en la transmisin, trate de determinar en qu posicin est la palanca de cambios cuando ocurre el ruido. Si el ruido es evidente en una posicin de engrane solamente, el problema normalmente se puede rastrear en los engranes de operacin. A continuacin, trate de categorizar el ruido en las siguientes clasificaciones:
1 2

En general, la velocidades del motor debern ser de 600 RPM o ms para eliminar el traqueteo objetable y la vibracin durante la marcha mnima. Un inyector defectuoso o con fallas ocasionara una marcha mnima brusca o inferior, y posiblemente un traqueteo en la transmisin. El traqueteo tambin puede ser causado por juego excesivo entre el engrane de entrada de la toma de potencia y el engrane de salida de la transmisin.

Retumbos, zumbidos y chirridos. Estos ruidos son causados por engranes desgastados, rotos, speros o agrietados. Conforme se siguen desgastando los engranes, el chirrido ser notable particularmente en la posicin de engranes que aplica la mayor carga en el engrane desgastado.
a

37

LOCALIZACIN DE FALLAS
2
Ruido en Neutral Causas Posibles: a Desalineamiento de la transmisin b Balero piloto de volante de motor desgastado c Baleros de la contraflecha desgastados o rayados d Contraflecha suelta o desgastada e Juego excesivo en los engranes f Superficie de contacto de los dientes de engrane rayada h Lubricacin insuficiente i Uso de lubricante de grado incorrecto Ruido en Engrane Causa Posible: a Engrane c/dientes deslizables speros, mellados o cnicos b Engranes de velocmetro ruidosos c Juego axial excesivo de engranes de contraflecha d Consulte las condiciones listadas bajo Ruido Neutral. Fugas de Aceite
e

Desengrane, Botadura de Velocidades Si las unidades se zafan de velocidad, esto puede ser ocasionado por: a Interferencia externa, como abertura del piso que impide el acomplamiento total, o b Mal funcionamiento interno, como dientes de embrague desgastados, permitiendo a la transmisin zafarse de su posicin. Si est usando un control remoto, asegrese de que est funcionando adecuadamente antes de culpar del problema a la transmisin. Observe si la unidad se zafa de velocidad al manejar arrastrando una carga. Adems, observe si el engrane se brinca en caminos parejos o slo en caminos malos. Los puntos que impediran el acoplamiento total de los engranes son:

c d

Causas Posibles: a Nivel de aceite demasiado alto b Lubricante incorrecto en la unidad c Juntas defectuosas, de tipo incorrecto u omitidas de la tapa del balero d Respiradero de la transmisin omitido o tapado por dentro e Tornillos sueltos, omitidos o faltantes en el control remoto, torreta cambiadora, tapas de balero, toma de potecia o cubierta f Abertura trasera para drenar aceite en tapas de baleros o caja, tapada con barniz o tierra g Juntas movidas o comprimidas fuera de posicin, juntas rotas con pedazos an bajo la torreta de cambios. h Grietas o agujeros en las fundiciones i Tapn de drenado suelto j Fuga de aceite del motor k Adaptador o conexiones del velocmetro suelto

f g

Control remoto hacia delante colocado inapropiadamente lo cual limita el viaje total hacia delante y hacia atrs desde la posicin neutral. 10 Correderas o varillaje de cambios de longitud incorrecta que limita el viaje del control remoto hacia delante desde la posicin neutral. Palancas, baln o articulaciones flojos o sueltos. 9 Correderas, cables, etc. demasiado esponjosos o flexibles, o no asegurados adecuadamente en 8 ambos extremos. Montajes del motor desgastados o sueltos si la unidad delantera est montada en el bastidor. Montaje remoto delantero demasiado endeble 7 o suelto en el bastidor. Tornillos sueltos en las articulaciones del control remoto, en las horquillas de cambios dentro del control remoto. Almohadillas de las horquillas de cambios, o engrane deslizante acanalado o collarn, con desgaste excesivo. Trasmisin y motor desalineados vertical u horizontalmente.

11

Algunas cosas que podran mover el engrane o la flecha fuera de una posicin correcta, particularmente en caminos malos, son:
a b c d e

Uso de extensiones pesadas en la palanca de cambios. Resortes de bolilla de retn de corredera, rotos Muescas de bolilla de retn de corredera, desgastadas. Correderas dobladas o sueltas. Juego axial excesivo en engrane de mando o contraflecha, ocasionado por baleros o retenedores desgastados. Anillos de empuje desgastados o faltantes.

38

LOCALIZACIN DE FALLAS
3

Cambios Forzados Un embrague que opere incorrectamente interferir con los cambios apropiados de engranes en cualquier transmisin. Tambin es importante que el mecanismo de liberacin hidrulico, de aire o similar, est en buenas condiciones de funcionamiento. Si se hace la liberacin total y completa del embrague, als siguientes podran ser algunas de las posibles causas de las quejas de cambios duros: No hay lubricante en la unidad de control remoto. (Nota: El control remoto hacia adelante es aislado y a menudo ignorado. Muchos controles remotos usados en las transmisiones auxiliares requieren lubricacin aparte). b No hay lubricante o vlvulas de lubricacin en juntas universales o rtulas de controles remotos. c Falta de lubricante o lubricante incorrecto, oca2 sionando la formacin de una pelcula pegajosa y depsitos de sedimentos en las estras de la flecha y engranes. 3 d Horquilla de cambios muy desgastada o doblada e Ajuste incorrecto en el varillaje de cambios 4 f Engranes deslizantes de embrague apretados en las estras de la flecha g Dientes de embrague desgastados, mellados o 5 muy mutilados debido a cambios incorrectos h Atascamiento o interferencia de la palanca de cambios con otros objetos o varillas dentro de la cabina o cerca del control remoto i Arrastre del embrague j Engranes de funcionamiento libre atascados o speros ya sea en la cara de empuje o en los dimetros.
a

Fallas de Baleros La vida til de la mayora de las transmisiones, principal y auxiliar, es gobernada por la vida de los baleros. La mayor parte de las fallas de baleros se puede atribuir a la vibracin y la tierra. Algunas otras razones que destacan en las fallas de baleros son:
a b c d e f g h i

Fatiga de las pistas o bolas. Tipo o grado de lubricante incorrecto. Falta de lubricante. Retenedores rotos, pistas endurecidas y gastadas debido a la vibracin. Baleros muy apretados o sueltos. Instalacin incorrecta resultando en baleros endurecidos. Ajuste incorrecto de flechas o dimetro interior Corrosin cida por agua en el lubricante. Sobrecarga del vehculo o motor demasiado grande para la transimisn resultando en sobrecarga.

Polvo Ms del 90% de todas las fallas de baleros son causadas por polvo, el cual siempre es abrasivo. El polvo puede entrar en los baleros durante el ensamble de las unidades, o puede llevarlo al balero el lubricante durante el funcionamiento. El polvo tambin puede entrar a los baleros a travs de los sellos, el respiradero o an por los contenedores sucios usados para agregar o cambiar el lubricante. El material suave, como tierra y polvo, normalmente forma una pasta abrasiva de compuestos pulidores dentro de los baleros. La presin entre las bolas y las pistas hace un pulverizador perfecto: el movimiento de rotacin tiende a atrapar y mantener los abrasivos. Conforme se desgastan las bolas y las pistas, los baleros se vuelven ruidosos. La accin pulidora tiende a aumentar rpidamente al aadirse el fino acero de las bolas y pistas al material pulidor. El material duro, spero, como esquirlas de metal, puede entrar en los baleros durante el ensamble procedente de herramientas como martillos, brocas y buriles elctricos. Tambin puede crearse dentro de la unidad durante el uso por rebaje de dientes. Estas partculas duras se atoran entre las bolas y las pistas, pueden ocasionar que la pista interior gire sobre la flecha, o que la pista exterior gire en la caja. 39

3 2

Engranes Agarrotados El embrague no libera. Tambin revise las unidades remotas tales como la asistencia hidrulica o de aire. Nota: En algunas unidades que emplean un control total de aire para la liberacin del embrague, se debe asegurar una presin de aire de aproximadamente 60 lbs. o ms antes de poder liberar el embrague. No deje estos vehculos estacionados en alguna velocidad. Engranes deslizantes apretados en las estras. Astillas entre o bajo las estras de flecha y engrane. Ajuste incorrecto, desgaste excesivo o movimiento perdido en el vaillaje de cambios.

LOCALIZACIN DE FALLAS
2
Todos los baleros estn sujetos a fatiga y deben ser reemplazados eventualmente. Su propia experiencia de operacin le dir el kilometraje al que se debern reemplazar los baleros que muestran solamente el desgaste normal. Corrosin El agua, cido y los materiales corrosivos formados por el deterioro del lubricante, producirn una capa caf-rojiza y pequeos agujeros sobre las superficies exteriores y expuestas de la pista. Los xidos corrosivos tambin actan como agentes pulidores. Todos los baleros de bolas, ya sean fabricados aqu o en el extranjero, son intercambiables respecto a sus dimensiones estandarizadas, tolerancias y ajustes. Sin embargo, para un tamao de flecha dado existen baleros estndar para servicio ligero, medio y pesado. Los nmeros y smbolos estampados en las pistas interiores y exteriores de los baleros designan el tamao y el tipo. Observe que los sistemas de numeracin de diferentes fabricantes de baleros no han sido estandarizados. Consulte las tablas intercambiables y use los baleros correctos para partes de reemplazo. Localizando Fallas en el Embrague La mala operacin del embrague interfiere con los cambios de engranes apropiados en cualquier10 transmisin. Los dos prrafos siguientes describen los problemas ms comunes encontrados con embragues.
9
a

11

Ajustes de la Flecha Los ajustes de los baleros en las flechas giratorias normalmente se especifican como apretados. Dejarlos demasiado flojos -an .001"- bajo una carga, produce un avance lento o deslizamiento de la pista interior sobre la flecha giratoria. El resultado es que se talla o desgasta la superficie de metal de las flechas. La fuerza que ocasiona que la pista interior gire desaparece cuando el balero se ajusta correctamente.

Si el embrague se desliza o no se acopla apropiadamente, primero revise el ajuste interno 8 del embrague. Si el ajuste no remedia la situacin, revise si hay resortes con presin dbil, falta de pedal libre, y caras de embrague desgastadas o aceitosas y mecanismo de liberacin atascado.
7

Instalacin y Remocin de Baleros La instalacin o remocin incorrecta de los baleros, especialmente golpear co martillo el balero en la flecha con golpes fuera del centro, puede resultar en endurecimiento que se lleve a cristalizacin. Dado que ese dao raras veces es visible, no se conoce hasta despus de que falla o el desensamble completo. Se debern utilizar los insertadores y extractores correctos (preferentemente bajo una prensa). Quitar los baleros en ms difcil que instalarlos. en la mayora de los casos es necesario quitar el balero jalando la pista exterior, lo cual puede daar las bolas o pistas. Por lo tanto, es una buena idea reemplazar los baleros durante una reparacin mayor, para evitar problemas. Sin embargo, si no se va a reemplazar el balero, evite quitarlo durante reconstrucciones de poco kilometraje. 40

Si el embrague se arrastra o no libera apropiadamente revise el ajuste interno del embrague. Algunas otras causas para el arrastre del embrague son: un plato intermedio aprisionado sobre pernos de mando o lengetas de impulsin; el plato de presin no se retracta; un disco deformado o torcido; estras desgastadas en el engrane de mando principal de la transmisin; un balero de liberacin del embrague daado; o el buje en la manga de liberacin arrastrando sobre el engrane de mando de la transmisin.

Luces de Reversa Si las luces de reversa no funcionan, revise lo sigiente:

a b c

Continuidad del interruptor con la esfera totalmente oprimida Conexin del tapn elctrico Cableado

Fatiga

Intercambiabilidad

RE-ENSAMBLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS

3

1
5

Ensamble los dos resortes opuestos y el casquillo inferior en la torreta de cambios. Pase la palanca a travs de la torreta y sostngala con un tornillo de banco. Instale el casquillo superior. Una vez que el casquillo libre la ranura, instale el seguro. Asiente la bota correctamente y asegrela con dos abrazaderas. Cuando la torreta est instalada en la caja de la transmisin, deber haber una sola junta bajo el conjunto de la torreta para una apropiada seleccin de engranes. No usar ninguna junta o usar ms de una bajo la torreta puede ocasionar atascamientos y dao a la unidad.

2 3 4 5

Inserto con patrn de Cambios Tuerca Roldana Roldana Perilla de Cambio

Tuerca de seguridad Palanca superior

Pasador

Palanca superior Conjunto Aislado

3 4

5
Seguro Casquillo superior

6
3

Palanca inferior

Casquillo inferior Resortes de Discos Opuestos Tornillo

1

Torreta Respiradero
2

Junta

41

RE-ENSAMBLE DE LA CONTRAFLECHA
2

La figura muestra la base para la prensa y la flecha.

Se instala la flecha en la base.

11

Se instala la roldada.

Instalamos el espaciador.

10

9 8

Instalamos otra roldada.

Instalamos la 1 cua.

42

RE-ENSAMBLE DE LA CONTRAFLECHA
3

7
5

Instalamos la 2 cua.

Se instala la 3 cua.

9
3 4

Instalamos el engrane de 1 velocidad con la contra flecha.

10

Se instala el engrane de 2 velocidad en la contra flecha.

6
3

11

Se instala el engrane de toma de fueza en la contra flecha.

12

Se instala el engrane de tercera velocidad en la contra flecha.

1 2

43

RE-ENSAMBLE DE LA CONTRAFLECHA
2

13

Se instala el engrane de 5 velocidad en la contra flecha.

14

Se muestra como deber instalarse el espaciador con la ceja hacia abajo y el engrane de 4 velocidad.

11

15

Se instala el espaciador y el engrane de 4 velocidad acuerdo a la secuencia de ensamble.

16

Se instala el engrane impulsor.

10

9 8

17

Instalamos el balero frontal de la contra flecha.

18

Se gira la contra flecha y se instala el balero posterior.

44

PROCEDIMIENTOS DE LIMPIEZA E INSPECCIN

3

Limpieza Antes de re-ensamblar, lave cuidadosamente todas las partes.

Use un solvente a base de petrleo. Consulte las precauciones de seguridad del fabricante del solvente para evitar lesiones personales o dao a la transmisin. No use agua o vapor para limpiar los componentes internos. Si lo hace, podra ocasionar corrosin de estos componentes. No use gasolina para limpiar las partes. La gasolina puede explotar, ocasionando lesiones fsicas severas.
1

Engranes Examine si los dientes de operacin y los dientes de embrague estn rotos o agrietados. Tambin, revise si hay cualquier patrn de desgaste inusual. Si existe cualquiera de las condiciones anteriores, reemplace el engrane. Si un engrane es reemplazado, se recomienda reemplace tambin su compaero. Roldanas de Empuje Revise si hay achatamiento o desgaste excesivo de las caras, grietas, rayaduras, o signos de dao por calentamiento. Reemplcelas si observa cualquiera de estas condiciones. Seguro Se recomiendan usar seguros nuevos en cada ensamble. Flecha Principal Busque signos de torcedura o desalineacin. Tambin, busque estras desgastadas o daadas. Reemplace la flecha si encuentra cualquiera de estas condiciones. Sub-ensamble Torre de Cambios Revise el (dedo) selector de cambio, las cavidades para los bujes y barras, si hay desgastes excesivos o rozamiento. Reemplace los resortes, pistas de balero, botas y sellos. Limpie cuidadosamente todas las partes reutilizables y aplique una capa ligera de grasa a los puntos de pivote cuando re-ensamble. Baleros Se recomiendan baleros nuevos con cada reconstruccin. (Consulte Desensamble General de Baleros para mayor informacin). Cajas Busque grietas en las secciones de la caja. Si existen grietas, reemplace esa seccin de la caja. Tambin, revise si hay grietas o ranuras desgastadas en el soporte de la barra de cambios. Reemplcelo si existe cualquiera de estas condiciones.

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Seque las partes inmediatamente con aire comprimido. Recbralas con lubricante si se van a re-ensamblar de inmediato. Si las partes se van a almacenar, 2 recbralas con un inhibidor de xido y envulvalas para mantenerlas libre de contaminacin. Revise cuidadosamente que no haya desgaste o dao en las partes. Las partes daadas o desgastadas 4 deben ser reemplazadas para asegurar la mxima vida despus del re-ensamble. Los procedimientos de inspeccin sugeridos incluyen lo siguiente: 5
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3

Inspeccin Conjunto Sincronizador Tanto los dientes internos como los externos deben tener orillas afiladas. Revise que no hayan dientes mellados o rotos, o dientes con orillas redondeadas. Tambin, examine que no haya desgaste en las ranuras para las patas de las horquillas. Reemplace los collarines si encuentra cualquiera de estas condiciones.

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LOCALIZACIN DE FALLAS
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El ruido es normalmente un problema muy evasivo, y generalmente no es culpa de la transmisin. Los mecnicos debern probar el vehculo en el camino para determinar si la queja de ruido del conductor est realmente en la transmisin. En muchos casos en que los conductores han insistido en que el ruido provena de la transmisin, las investigaciones revelaron que era causado por una de las siguientes condiciones:
a b c d e f g h i j k l m n o p b Silbildos, ruidos sordos, golpeteos. Los silbidos pueden ser ocasionados por baleros en mal estado. Conforme el balero se desgasta y los retenedores comienzan a romperse, el ruido puede cambiar a golpeteo. c Zumbido de engranes. Esto es normalmente causado por la falta de juego entre los engranes compaeros. El espaciado inapropiado de la toma de potencia es el gran culpable aqu.

Ventilador desbalanceado o aspas dobladas. Amortiguadores de vibracin (dampers) defectuosos. Cigeal desbalanceado. Volante de motor desbalanceado. Pernos de montajes del volante de motor, sueltos. Marcha mnima del motor brusca, produciendo traqueteo en el tren de engranes. Conjunto del embrague desbalanceado. Montajes del motor sueltos o rotos. Toma de potencia activada. Juntas universales desgastadas. Flecha cardn desbalanceada. ngulos de junta universal fuera de fase o con ngulos excesivos. Balero centrales en la transmisin secos, no montados correctamente. Ruedas desbalanceadas. Piso de las llantas zumbando o vibrando a ciertas velocidades. Fugas de aire en el lado de succin del sistema de induccin, especialmente con tubo-cargadores.

d Vibracin. Las carreteras mejoradas de la actualidad implican que los trenes motrices estn circulando a ms altas RPMs. Estas velocidades ms altas significan que el dao ocasionado al sistema de transmisin por la vibracin es ms obvio que en el pasado. Cuando se llega a las RPMs mximas de una flecha, sta comienza a combarse. Se puede escuchar un zumbido resonante y se iniciar una vibracin. Este 10 tipo de vibracin puede ocasionar atascamiento de los engranes, pernos de sincronizador rotos, fallas de baleros, endurecimiento y corrosin.

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Durante la aceleracin y desaceleracin, la flecha 8 puede pasar por una vibracin crtica-media (la mitad de las RPM mximas en la flecha ). Un zumbido o boom se puede escuchar en este punto.
e Traqueteo metlico. Estos ruidos dentro de la 7 transmisin normalmente resultan de una gran variedad de condiciones. Las vibraciones torsionales del motor son transmitidas a la transmisin a travs del embrague. En equipo para trabajo pesado, no se usan los discos de embrague con amortiguadores de vibracin, de manera que un traqueteo -particularmente neutrales comn con equipo diesel.

Los mecnicos debern tratar de localizar y eliminar el ruido por otros medios que no sean la remocin o reparacin de una transmisin. Sin embargo, si el ruido parece estar en la transmisin, trate de determinar en qu posicin est la palanca de cambios cuando ocurre el ruido. Si el ruido es evidente en una posicin de engrane solamente, el problema normalmente se puede rastrear en los engranes de operacin. A continuacin, trate de categorizar el ruido en las siguientes clasificaciones:
a

En general, la velocidades del motor debern ser de 600 RPM o ms para eliminar el traqueteo objetable y la vibracin durante la marcha mnima. Un inyector defectuoso o con fallas ocasionara una marcha mnima brusca o inferior, y posiblemente un traqueteo en la transmisin. El traqueteo tambin puede ser causado por juego excesivo entre el engrane de entrada de la toma de potencia y el engrane de salida de la transmisin.

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LOCALIZACIN DE FALLAS
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Ruido en Neutral Causas Posibles: a Desalineamiento de la transmisin b Balero piloto de volante de motor desgastado c Baleros de la contraflecha desgastados o rayados d Contraflecha suelta o desgastada e Juego excesivo en los engranes f Superficie de contacto de los dientes de engrane rayada h Lubricacin insuficiente i Uso de lubricante de grado incorrecto Ruido en Engrane
1

Desengrane, Botadura de Velocidades Si las unidades se zafan de velocidad, esto puede ser ocasionado por: a Interferencia externa, como abertura del piso que impide el acomplamiento total, o b Mal funcionamiento interno, como dientes de embrague desgastados, permitiendo a la transmisin zafarse de su posicin. Si est usando un control remoto, asegrese de que est funcionando adecuadamente antes de culpar del problema a la transmisin. Observe si la unidad se zafa de velocidad al manejar arrastrando una carga. Adems, observe si el engrane se brinca en caminos parejos o slo en caminos malos. Los puntos que impediran el acoplamiento total de los engranes son:
a

Causa Posible: a Engrane c/dientes deslizables speros, mellados o cnicos 2 b Engranes de velocmetro ruidosos c Juego axial excesivo de engranes de contraflecha d Consulte las condiciones listadas bajo Ruido 3 Neutral.
4

c d

Fugas de Aceite
e

5 Causas Posibles:
a

6
3

b c d e

f g

h i j k

Nivel de aceite demasiado alto Lubricante incorrecto en la unidad Juntas defectuosas, de tipo incorrecto u omitidas de la tapa del balero Respiradero de la transmisin omitido o tapado por dentro Tornillos sueltos, omitidos o faltantes en el control remoto, torreta cambiadora, tapas de balero, toma de potecia o cubierta Abertura trasera para drenar aceite en tapas de baleros o caja, tapada con barniz o tierra Juntas movidas o comprimidas fuera de posicin, juntas rotas con pedazos an bajo la torreta de cambios. Grietas o agujeros en las fundiciones Tapn de drenado suelto Fuga de aceite del motor Adaptador o conexiones del velocmetro suelto

f g

Control remoto hacia delante colocado inapropiadamente lo cual limita el viaje total hacia delante y hacia atrs desde la posicin neutral. Correderas o varillaje de cambios de longitud incorrecta que limita el viaje del control remoto hacia delante desde la posicin neutral. Palancas, baln o articulaciones flojos o sueltos. Correderas, cables, etc. demasiado esponjosos o flexibles, o no asegurados adecuadamente en ambos extremos. Montajes del motor desgastados o sueltos si la unidad delantera est montada en el bastidor. Montaje remoto delantero demasiado endeble o suelto en el bastidor. Tornillos sueltos en las articulaciones del control remoto, en las horquillas de cambios dentro del control remoto. Almohadillas de las horquillas de cambios, o engrane deslizante acanalado o collarn, con desgaste excesivo. Trasmisin y motor desalineados vertical u horizontalmente.

Algunas cosas que podran mover el engrane o la flecha fuera de una posicin correcta, particularmente en caminos malos, son:
a b c d e

Uso de extensiones pesadas en la palanca de cambios. Resortes de bolilla de retn de corredera, rotos Muescas de bolilla de retn de corredera, desgastadas. Correderas dobladas o sueltas. Juego axial excesivo en engrane de mando o contraflecha, ocasionado por baleros o retenedores desgastados. Anillos de empuje desgastados o faltantes. 47

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LOCALIZACIN DE FALLAS
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Cambios Forzados Un embrague que opere incorrectamente interferir con los cambios apropiados de engranes en cualquier transmisin. Tambin es importante que el mecanismo de liberacin hidrulico, de aire o similar, est en buenas condiciones de funcionamiento. Si se hace la liberacin total y completa del embrague, als siguientes podran ser algunas de las posibles causas de las quejas de cambios duros:
a

Fallas de Baleros La vida til de la mayora de las transmisiones, principal y auxiliar, es gobernada por la vida de los baleros. La mayor parte de las fallas de baleros se puede atribuir a la vibracin y la tierra. Algunas otras razones que destacan en las fallas de baleros son:
a b c d e f g h i

b c

d e f g

i j

No hay lubricante en la unidad de control remoto. (Nota: El control remoto hacia adelante es aislado y a menudo ignorado. Muchos controles remotos usados en las transmisiones auxiliares requieren lubricacin aparte). No hay lubricante o vlvulas de lubricacin en juntas universales o rtulas de controles remotos. Falta de lubricante o lubricante incorrecto, ocasionando la formacin de una pelcula pegajosa y depsitos de sedimentos en las estras de la flecha y engranes. Horquilla de cambios muy desgastada o doblada Ajuste incorrecto en el varillaje de cambios Engranes deslizantes de embrague apretados en las estras de la flecha Dientes de embrague desgastados, mellados o muy mutilados debido a cambios incorrectos Atascamiento o interferencia de la palanca de cambios con otros objetos o varillas dentro de la cabina o cerca del control remoto Arrastre del embrague Engranes de funcionamiento libre atascados o speros ya sea en la cara de empuje o en los dimetros. Engranes Agarrotados El embrague no libera. Tambin revise las unidades remotas tales como la asistencia hidrulica o de aire. Nota: En algunas unidades que emplean un control total de aire para la liberacin del embrague, se debe asegurar una presin de aire de aproximadamente 60 lbs. o ms antes de poder liberar el embrague. No deje estos vehculos estacionados en alguna velocidad. Engranes deslizantes apretados en las estras. Astillas entre o bajo las estras de flecha y engrane. Ajuste incorrecto, desgaste excesivo o movimiento perdido en el vaillaje de cambios.

Fatiga de las pistas o bolas. Tipo o grado de lubricante incorrecto. Falta de lubricante. Retenedores rotos, pistas endurecidas y gastadas debido a la vibracin. Baleros muy apretados o sueltos. Instalacin incorrecta resultando en baleros endurecidos. Ajuste incorrecto de flechas o dimetro interior Corrosin cida por agua en el lubricante. Sobrecarga del vehculo o motor demasiado 10 grande para la transimisn resultando en sobrecarga.

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Polvo
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Ms del 90% de todas las fallas de baleros son causadas por polvo, el cual siempre es abrasivo. El polvo puede entrar en los baleros durante el ensamble de las unidades, o puede llevarlo al balero 7 el lubricante durante el funcionamiento. El polvo tambin puede entrar a los baleros a travs de los sellos, el respiradero o an por los contenedores sucios usados para agregar o cambiar el lubricante. El material suave, como tierra y polvo, normalmente forma una pasta abrasiva de compuestos pulidores dentro de los baleros. La presin entre las bolas y las pistas hace un pulverizador perfecto: el movimiento de rotacin tiende a atrapar y mantener los abrasivos. Conforme se desgastan las bolas y las pistas, los baleros se vuelven ruidosos. La accin pulidora tiende a aumentar rpidamente al aadirse el fino acero de las bolas y pistas al material pulidor. El material duro, spero, como esquirlas de metal, puede entrar en los baleros durante el ensamble procedente de herramientas como martillos, brocas y buriles elctricos. Tambin puede crearse dentro de la unidad durante el uso por rebaje de dientes. Estas partculas duras se atoran entre las bolas y las pistas, pueden ocasionar que la pista interior gire sobre la flecha, o que la pista exterior gire en la caja.

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LOCALIZACIN DE FALLAS
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Fatiga Todos los baleros estn sujetos a fatiga y deben ser reemplazados eventualmente. Su propia experiencia de operacin le dir el kilometraje al que se debern reemplazar los baleros que muestran solamente el desgaste normal. Corrosin El agua, cido y los materiales corrosivos formados por el deterioro del lubricante, producirn una capa caf-rojiza y pequeos agujeros sobre las superficies exteriores y expuestas de la pista. Los xidos corrosivos tambin actan como agentes pulidores.
1

Intercambiabilidad Todos los baleros de bolas, ya sean fabricados aqu o en el extranjero, son intercambiables respecto a sus dimensiones estandarizadas, tolerancias y ajustes. Sin embargo, para un tamao de flecha dado existen baleros estndar para servicio ligero, medio y pesado. Los nmeros y smbolos estampados en las pistas interiores y exteriores de los baleros designan el tamao y el tipo. Observe que los sistemas de numeracin de diferentes fabricantes de baleros no han sido estandarizados. Consulte las tablas intercambiables y use los baleros correctos para partes de reemplazo. Localizando Fallas en el Embrague La mala operacin del embrague interfiere con los cambios de engranes apropiados en cualquier transmisin. Los dos prrafos siguientes describen los problemas ms comunes encontrados con embragues.
a

Ajustes de la Flecha Los ajustes de los baleros en las flechas giratorias normalmente se especifican como apretados. Dejarlos 3 demasiado flojos -an .001"- bajo una carga, produce un4avance lento o deslizamiento de la pista interior sobre la flecha giratoria. El resultado es que se talla o desgasta la superficie de metal de las flechas. La fuerza que ocasiona que la pista interior gire 5 desaparece cuando el balero se ajusta correctamente.

Si el embrague se desliza o no se acopla apropiadamente, primero revise el ajuste interno del embrague. Si el ajuste no remedia la situacin, revise si hay resortes con presin dbil, falta de pedal libre, y caras de embrague desgastadas o aceitosas y mecanismo de liberacin atascado. Si el embrague se arrastra o no libera apropiadamente revise el ajuste interno del embrague. Algunas otras causas para el arrastre del embrague son: un plato intermedio aprisionado sobre pernos de mando o lengetas de impulsin; el plato de presin no se retracta; un disco deformado o torcido; estras desgastadas en el engrane de mando principal de la transmisin; un balero de liberacin del embrague daado; o el buje en la manga de liberacin arrastrando sobre el engrane de mando de la transmisin.

Instalacin y Remocin de Baleros

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La instalacin o remocin incorrecta de los baleros, especialmente golpear co martillo el balero en la flecha con golpes fuera del centro, puede resultar en endurecimiento que se lleve a cristalizacin. Dado que ese dao raras veces es visible, no se conoce hasta despus de que falla o el desensamble completo. Se debern utilizar los insertadores y extractores correctos (preferentemente bajo una prensa). Quitar los baleros en ms difcil que instalarlos. en la mayora de los casos es necesario quitar el balero jalando la pista exterior, lo cual puede daar las bolas o pistas. Por lo tanto, es una buena idea reemplazar los baleros durante una reparacin mayor, para evitar problemas. Sin embargo, si no se va a reemplazar el balero, evite quitarlo durante reconstrucciones de poco kilometraje.

Luces de Reversa Si las luces de reversa no funcionan, revise lo sigiente:

a b c

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Continuidad del interruptor con la esfera totalmente oprimida Conexin del tapn elctrico Cableado

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NOTAS

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