UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO.

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA.

Carrera:

Ingeniera Mecnica.
Tema:

Funcionamiento de: Motor de dos tiempos, Turbocompresor e Intercooler.

Nombre:

Carlos Omar Saquinga Ushia.

MOTOR DE DOS TIEMPOS Es un motor alternativo de combustin interna, en el cual el ciclo completo de trabajo se realiza en 2 carreras del pistn, es decir, en una sola vuelta del cigeal, es precisamente la caracterstica esencial que lo distingue del motor de cuatro tiempos, el cual realiza 4 carreras del pistn para completar el cielo de trabajo.

CARACTERSTICAS El motor de dos tiempos se diferencia en su construccin del motor de cuatro tiempos en las siguientes caractersticas: y Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia del motor de cuatro tiempos en que nicamente es activa la cara superior. y La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las vlvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiem pos. El pistn dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a travs de las lumbreras. y El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de pre compresin. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter sirve de depsito de lubricante. y La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el crter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporcin que vara entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mez est en cla contacto con todas las partes mviles del motor se consigue la adecuada lubricacin. FUNCIONAMIENMTO Proceso de Admisin-Compresin El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla aire combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter ha de estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustin.

Lumbrera.- Es un orificio en la pared del cilindro, para que los gases salgan por s solos, cosa que se efecta fcilmente, pues se encuentran a mayor presin que la atmsfera (es como al abrir una botella de gaseosa). Pero en el cilindro quedarn residuos an; conviene barrerlos y sustituirlos por gases frescos y nuevos, compuestos por aire y combustible. Esto se consigue abriendo un poco despus otra lumbrera que comunique con un depsito donde se tiene preparada mezcla fresca a presin. Entra por s misma y desplaza a los gases residuales echndolos por la lumbrera de escape. Esto es lo que se llama barrido. Hay que orientar bien las lumbreras para evitar que la mezcla fresca se salga directamente por el escape, sin empujar primero a los gases residuales. Por ello, algunos mbolos poseen una pared deflectora para tratar de evitarlo. En la actualidad esto se consigue orientando unas lumbreras laterales en sentido contrario al de salida de los gases (barrido tipo Schnuerle o llamado tambin de lazo). Las lumbreras de escape y transfer estn en el cilindro; las abre y cierra el propio mbolo, mientras que el orificio de admisin lo puede abrir una especie de faldn del mbolo (es habitual en motores de motocicleta) o el cigeal; lo que se llama tener vlvula rotatoria. Proceso de Potencia-Escape Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza el pistn qu e transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela. En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.

COMPRESIN Y ADMISIN AL CRTER

EXPASIN

BARRIDO Y TRANSFERENCIA

COMPRESIN Y ADMISIN AL CRTER

SUPERPOSICION DE LOS TIEMPOS Con el fin de facilitar la compresin del funcionamiento del motor de dos tiempos, a continuacin se detalla el funcionamiento de dicho motor, teniendo como referencia las dos carreras que efecta el pistn en lugar del recorrido de la mezcla. Dichas carreras, se dividen en tres tercios aproximadamente cada una de ellas. Carrera descendente Primer tercio de recorrido. El piston se encuentra en el P.M.S., el salto de chispa acaba de producirse provocando el desplazamiento del piston. Las lumbreras de escape y de transferencia se encuentran cerradas, sin embargo la lumbrera de admisin, comienza a tener eficacia el tiempo de precompresion. Segundo tercio de recorrido. En la parte inferior del motor se produce el tiempo de precompresion que finalizara con la apertura de las lumbreras de transferencia. Por la parte superior comienza a descubrirse la lumbrera de escape, iniciandose el escape espontaneo. Tras un pequeo recorrido del piston se descubren las lumbreras de transferencia. Ultimo tercio de recorrido Termina el tiempo de precompresion al abrirse las lumbreras de transferencia y se produce la entrada de gases frescos en el interior del cilindro, provocando ademas la expulsin del resto de los gases de escape. Carrera ascendente Primer tercio de recorrido. Tanto las lumbreras de transferencias como la de escape permanecen abiertas. Segundo tercio de recorrido. Se cierran las lumbreras de transferencias y la lumbrera de escape permanece abierta. Tercer tercio de recorrido. Se cierra la lumbrera de escape; compresin de la mezcla al tiempo que se abre la lumbrera de admisin comenzando dicho tiempo. VENTAJAS Y DESVENTAJAS Ventajas: El motor de dos tiempos, comparado con el de cuatro tiempos, posee una serie de ventajas como son: b Menor peso, no precisa vlvulas ni de los mecanismos que las gobiernan, por tanto es de construccin ms sencilla, por lo que resulta ms econmico. b Menores dimensiones. b Mayor sencillez. b Menor costo de fabricacin dado que no necesita muchos rganos caractersticos. b Facilidad de regulacin de la potencia producida. b Regularidad de funcionamiento con cargas bajas. b Fcil refrigeracin, especialmente cuando se trata de potencias especficas elevadas. b Adems, el intervalo de una sola vuelta del cigeal entre las sucesivas fases activas de trabajo determina una gran uniformidad del par motor, caracterstica sta

b b

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que permite dividir por la mitad el fraccionamiento de la cilindrada, en comparacin con el de cuatro tiempos, a igualdad de fluctuacin del par, y reducir el peso del volante de inercia. Doble potencia en los grandes motores marinos con compresores de barrido exteriores y con vlvulas de admisin. Entre las aplicaciones ms interesantes deben recordarse las mltiples unidades motrices del ciclo de Diesel realizadas, las cuales la inyeccin del combustible y el excesivo barrido realizado con compresores independientes eran capaces de anular las deficiencias de llenado y los consumos elevados. Capacidad de funcionar en cualquier posicin si est dotado de un carburador adecuado. Otro empleo del motor de dos tiempos es el de fuerabordo para embarcaciones, donde las ventajas del motopropulsor estn representadas por la facilidad de instalacin y la posibilidad de un transporte fcil.

Desventajas: b Este motor consume aceite, ya que la lubricacin se consigue incluyendo una parte de aceite en el combustible. Este aceite penetra con la mezcla en la cmara de combustin y se quema pudiendo producir emisiones contaminantes y suciedad dentro del cilindro que en el caso de afectar a la buja impide el correcto funcionamiento. b Su rendimiento es inferior ya que la compresin, en la fase de compresinadmisin, no es enteramente efectiva hasta que el pistn mismo cierra las lumbreras de transferencia y de escape durante su recorrido ascendente y es por esto, que en las especificaciones de los motores de dos tiempos aparecen muchas veces dos tipos de compresin, la compresin relativa ( relacin entre los volmenes del cilindro y de la cmara de combustin) y la compresin corregida, midiendo el cilindro solo desde el cierre de las lumbreras. b Prdida de compresin tambin provoca una prdida de potencia. b Adems, durante la fase de potencia-escape, parte del volumen de mezcla sin quemar (mezcla limpia), se pierde por la lumbrera de escape junto a los gases resultantes de la combustin provocando no solo una prdida de rendimiento, sino ms emisiones contaminantes. b Mayor consumo de combustible. b Piezas mas caras. b Mayor numero de piezas en ocasiones refacciones difciles de hallar. b Emana gases contaminantes, y es ruidoso. b Si se olvida de controlar el nivel de aceite, se daa el motor. EL TURBOCOMPRESOR Llamado tambin turbocargador es un sistema de sobrealimentacin que usa una turbina para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustin interna, aunque tambin se usan en estaciones distribuidoras de gas natural para enviarlo por gasoductos.

Es un tipo de compresor, cuyo movimiento procede de una turbina que est en la corriente de gas de escape. Compresor y turbina estn unidos por un eje y encerrados bien en una carcasa comn, o bien la turbina integrada en el mismo colector de escape. Los gases de escape inciden en las paletas de la turbina, que puede llegar a alcanzar regmenes de giro cercanos a 300.000 rpm. La presin mxima de un turbocompresor est limitada por una vlvula de descarga. Cuando la presin llega a un nivel determinado, la vlvula abre un conducto que desva a los gases de escape, de manera que no inciden sobre la turbina. Esta vlvula puede estar controlada neumtica o electrnicamente. Para llevar a cabo la combustin completa de los hidrocarburos del combustible, es necesario aportar la cantidad suficiente de oxgeno, el cual no est en cantidad mayoritaria en el aire. El turbocompresor aumenta el rendimiento tanto en motores de gasolina como en Diesel, pero ms en el Diesel: Motor de gasolina.- Al meter ms aire, hay que meter ms gasolina (la proporcin es prcticamente constante). La ventaja que da es que disminuye la prdida por bombeo. Motor de Diesel.- El turbo mete ms aire en el motor, sin que necesariamente aumente la cantidad de combustible inyectado. El turbocompresor est montado en la brida de salida de escape del colector de escape del motor. Una vez puesto en marcha el motor, los gases de escape de motor que pasan a travs del alojamiento de turbina hacen que giren la rueda de turbina y el eje, los gases se descargan a la atmsfera despus de pasar por el alojamiento de turbina. Este responde a las exigencias de carga del motor reaccionando al flujo de los gases de escape del motor. Al ir aumentando cl rendimiento del motor aumenta el flujo de los gases de escape y la velocidad y el rendimiento del conjunto rotatorio aumentan proporcionalmente mandando ms aire al soplador del motor. Algunos motores estn dotados de nter enfriadores para reducir la temperatura de descarga del aire del turbocompresor antes de su entrada en el soplador. Sistema Intercooler El sistema intercooler consiste en un intercambiador de calor en el que se introduce el aire que sale del turbocompresor para enfriarlo antes de introducirlo en los cilindros del motor. Al enfriar el aire disminuye la densidad de ste por lo que para el mismo volumen de los cilindros se puede introducir mayor masa de aire y as mejorar el rendimiento del motor. Un turbocompresor puede incrementar la potencia y el par motor de un Diesel en un 35% por encima de la versin convencional. De esta manera, un motor turboalimentado de cuatro o seis cilindros, de menor tamao, puede realizar el trabajo de otro mayor, como un V8 de tipo Convencional.

Sirve para evitar el problema del aire calentado al pasar por el rodete compresor del turbo, se han tenido que incorporar sistemas de enfriamiento del aire a partir de intercambiadores de calor (intercooler). Con el intercooler (se consigue refrigerar el aire aproximadamente un 40% desde 100-105 hasta 60- 65). El resultado es una notable mejora de la potencia y del par motor gracias al aumento de la masa de aire (aproximadamente del 25% al 30%), adems se reduce el consumo de combustible y la contaminacin.

Existen 3 tipos de intercooler: 1. Aire/aire: en estos el aire comprimido intercambia su calor con aire externo. 2. Aire/agua: el aire comprimido intercambia su calor con un lquido que puede ser refrigerado por un radiador, o, en algunas aplicaciones, con hielo en un depsito ubicado en el interior del coche. 3. Criognicos: se enfra la mezcla mediante la evaporacin de un gas sobre un intercambiador aire/aire. Para todos los motores sirve el gas natural. BILBIOGRAFI b MOTORES. Tcnicas del Automovil. J.M. Alonso. 10 Edicin. b MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA. Anlisis y Aplicacin. Edward F. Obert. b http://www.motosonline.net/mecanica.asp b http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_dos_tiempos b http://mecanicavirtual.iespana.es/el_turbocompresor.html b http://es.wikipedia.org/wiki/Biturbo b http://es.wikipedia.org/wiki/Sobrealimentacin