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INSTRUCTIVO DE INSTALACIN OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Instructivo de Instalacin, Operacin y Mantenimiento

INSTRUCTIVO DE INSTALACIN OPERACIN Y MANTENIMIENTO

NDICE GENERAL
CAPITULO I.- INSTALACIN
1. 2. 3. 4. 5. RECIBO Y ALMACENAMIENTO MONTAJE CONEXIONES MECNICAS CONEXIONES ELCTRICAS REVISIN

CAPITULO II.- OPERACIN


1. 2. 3. PRIMER ARRANQUE PRUEBAS FALLAS

CAPITULO III.- MANTENIMIENTO


1. 2. 3. 4. REVISIN VISUAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARTES DE REPUESTO PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

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CAPITULO I INSTALACIN

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NDICE (Capitulo I)

CAPITULO I.- INSTALACIN


1. RECIBO Y ALMACENAMIENTO Identificacin y Recibo del Embarque Maniobras de Recepcin Almacenamiento MONTAJE Conducto de salida Colocacin Anclaje CONEXIONES MECNICAS Sistema de Combustible Colocacin del tanque de Combustible Sistema de admisin de aire Sistema de escape de gases CONEXIONES ELCTRICAS Sistemas Elctricos Voltajes de Operacin Alambrado de Control Conexin del Precalentador REVISIN

2.

3.

4.

5.

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CAPITULO 1. - INSTALACIN
RECIBO Y ALMACENAMIENTO

Identificacin y Recibo del Embarque. El equipo que esta recibiendo por parte de Generacin y Potencia, S. A. de C. V. est formado por un grupo moto generador el cual esta montado sobre una base metlica formando un solo conjunto y separadamente en forma suelta estn los accesorios.

En el grupo moto generador destacan los equipos principales que forman el conjunto y que son: El Motor de combustin interna y el Generador de corriente alterna. Ambos elementos traen perfectamente remachada su placa de datos tcnicos los cuales deben coincidir con las especificaciones de su orden de compra.

Motor de combustin interna. En la placa de datos del motor se incluye el modelo, el nmero de serie, la velocidad de giro, la potencia en H. P. Es conveniente que esta informacin est siempre accesible en los archivos del departamento de mantenimiento para una fcil localizacin cuando se solicite informacin adicional a GP o directamente al fabricante del motor diesel (CUMMINS, S.A. de C. V.) Generador de corriente alterna. En la placa de datos del generador incluye el modelo, el nmero de serie, la
potencia en KW y en KVA, el voltaje de generacin la corriente mxima, as como la corriente y el voltaje de excitacin; Tambin se indica el modelo del regulador de voltaje y la clase de aislamiento de los devanados. Esta informacin tambin debe estar accesible al departamento de mantenimiento.

Accesorios. Los accesorios que acompaan al moto generador son: 1. Tablero de control que incluye tres (3) transformadores de corriente tipo dona (sueltos). 2. El silenciador con tubo flexible. 3. Una (1) batera si el voltaje del motor de arranque (marcha) es de 12 Volts o dos (2) si el voltaje es de 24 Volts. 4. Una (1) base para la(s) batera(a) y dos (2) cables. 5. El tanque de combustible. 6. Los amortiguadores (si se solicitaron).
De estos accesorios verificar lo siguiente: Aspecto visual. El silenciador debe tener el mismo dimetro que la salida del motor. El tanque de combustible debe ser de la capacidad solicitada y tener su columna de nivel y sus vlvulas de salida y drenaje as como sus provisiones para llenado, respiracin y retorno de combustible. La base debe ser del tamao de las bateras.

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Maniobras de Recepcin. Es muy importante que el manejo del equipo desde el vehculo que lo transporto hasta el sitio en el cual se va a instalar se haga por personal calificado y utilizando las herramientas y dispositivos adecuados. Si se utiliza una gra para levantar el motogenerador, se debern usar estrobos para izar verticalmente de las orejas que traen tanto el Motor como el Generador; si se jala o se empuja debern colocarse tubos debajo de la base evitando apoyarse en aparatos de medicin, alternador o cualquier dispositivo.

Almacenamiento. El equipo no est empacado para almacenamiento por lo tanto en el caso de tener que guardarlo ms de 1 ao deber buscarse en lugar limpio y seco en el interior de un cuarto y ah colocarlo cubierto con un plstico. Al radiador deber sacrsele toda el agua y se le pondr una etiqueta indicando radiador vaco a la batera tambin deber sacrsele todo el electrolito. El aceite lubricante del motor del motor puede permanecer dentro de ste pero se indicar en una etiqueta cambiar aceite y filtros antes de operar. Si el sitio de almacenamiento es hmedo y el tiempo de almacenaje es muy prolongado deber colocarse dentro de los devanados del generador una resistencia calefactora de espacio de tipo tira de 300 Watts, 220 Volts, y energizarla continuamente con 127 V.C.A. para evitar la condensacin de la humedad sobre estos devanados. Dentro del tablero de control se colocarn sobre los circuitos electrnicos bolsitas de silco-gel para absorber la humedad dentro de ellos.

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MONTAJE
ADVERTENCIA! El lugar seleccionado para colocar la planta es muy importante para el buen funcionamiento de sta por lo tanto deber hacerse cuidadosamente antes de montarla.

Es indispensable que en el cuarto exista una ventilacin suficiente debido al consumo de aire fresco que requiere el Motor Diesel principalmente tanto para la combustin como para el enfriamiento del propio Motor y del Radiador. As mismo es indispensable tener una salida garantizada del aire caliente expulsado por el radiador.

Tomando como base de comparacin el rea del radiador deber haber una ventana de entrada de aire fresco y otra ventana para salida de aire caliente. Estas ventanas sern por lo menos de una y media ( 1 ) veces el rea del radiador y ste quedara lo ms cerca posible de esta ultima (ventana de salida). DUCTO DE SALIDA. Si no fuera posible colocar justo frente a la ventana el radiador se debe obligar a salir al aire caliente por medio de un ducto el cual unir el panal del radiador con la ventana. En esta ventana para evitar la entrada de objetos extraos se colocar una malla pretectora o una persiana de cierre por gravedad que la cubrir totalmente y se abrir al soplar el aire del radiador. La salida de aire caliente del radiador y la salida de gases del escape deben dirigirse hacia el mismo lado siempre pudiendo enviarlos a un ducto de descarga comn .

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Nota. el ducto deber conectarse al radiador por un medio flexible.

COLOCACIN. Una ves determinada la orientacin y el lugar sobre el cual se colocara el grupo
motogenerador se deber cumplir con los siguientes requisitos adicionales : El tablero de transferencia debe quedar lo ms cerca posible de la acometida de la Cia. de Luz. El piso debe estar plano y nivelado. La resistencia del piso debe ser por lo menos de 1 veces el peso del motogenerador cuando ste est en operacin. Obligatoriamente se montara la planta sobre amortiguadores antivibratorios. Alrededor de la planta deber haber espacio para inspeccin y mantenimiento de por lo menos un metro. La base de Cimentacin dependera de la Firmesa del Piso pero es Recomendable colocar la Planta Sobre una base de por lo menos 1 5 cm. de altura para evitar que al lavar el piso se mojen los amortiguadores .

ANCLAJE. La base patn no trae perforaciones por lo tanto deber hacerse dos agujeros de pulg. de dimetro de cada lado y a travs de ella barrenar el piso por medio de pernos de expansin, fijar la planta.

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Anclaje sobre amortiguadores. Procedimiento: Localizacin y marcado del centro de gravedad. Para ejecutar esta operacin se deber contar con un tubo de pared gruesa de 2 pulg. de dimetro y de 1.5 mts. de largo y un gato hidrulica o mecnico de una tonelada por lo menos para levantar la Planta y meter abajo de este tubo. Levantar la planta con el gato hidrulica y meterlo transversalmente a la base del tubo.

Mover el tubo a lo largo de la base hasta que este quede balanceada. Marcar sobre la base patn (1) exactamente sobre el tubo el centro de gravedad en los dos lados de la base.

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Localizar y marcar la posicin de amortiguadores.

Para cuatro amortiguadores. Medir la distancia entre el centro de gravedad y cada extremo de la base patn. Exactamente a la mitad de cada distancia marcar sobre la base y tambin sobre el lado opuesto. En estos cuatro puntos marcados quedaran los cuatro amortiguadores. ( 10 cm ).

Localizacin y marcado para 6 amortiguadores. De las distancias 1 medidas marcar desde cada extremo una distancia de 1/3 y tambin del lado opuesto. De esta manera se tienen los 6 puntos de colocacin de los amortiguadores, 2 al centro de gravedad y 4 en 1/3.

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Fijar amortiguadores a la base patn y esta al piso.


Hacer dos (2) barrenos adicionales de pulg. de dimetro a cada amortiguador a la mitad de este y a pulg. de cada orilla.

Perforar sobre el centro de la base dos barrenos similares a los del amortiguador.

Hacer coincidir los barrenos de la base con los del amortiguador y atornillarlos fijamente.

A travs de los barrenos inferiores barrenar y anclar al piso con los pernos de expansin.

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CONEXIONES MECNICAS
SISTEMA DE COMBUSTIBLE. Se deber consultar el dibujo correspondiente a la conexin del tanque de combustible.

NOTAS IMPORTANTES Hacer las conexiones con tubera negra o de cobre (no usar tubos galvanizados) de pulg. 7/8 pulg. de dimetro segn sea el motor usado. No usar vlvulas en la tubera de retorno. Use mangueras adecuadas para llevar diesel a 200 F y de longitud corta para conectarse al motor.

ADVERTENCIA.

La lnea de alimentacin al motor diesel debe hacerse con la tubera del dimetro adecuado y estar perfectamente sellada desde la salida del tanque hasta la entrada del motor para impedir la entrada de aire. Antes de unir los tubos, se deben de limpiar perfectamente por dentro. Se deber usar cinta de tefln para sellar las cuerdas en todas las conexiones y apretar abrazaderas mecnicas. Se recomienda instalar una vlvula check en la alimentacin con

RESTRICCIN. La restriccin mxima a la entrada de combustible al motor no debe exceder 4 pulg. de mercurio y a la salida no debe exceder de 10 pulg. de mercurio.

Colocacin del tanque de combustible. Es muy importante la operacin del tanque de combustible en relacin con el motor diesel para evitar restricciones por distancia y entrada de aire a la tubera. Es recomendable que la distancia entre el tanque de combustible y el motor diesel sea lo ms corta posible y ambos estn dentro del mismo cuarto, sin embargo si lo anterior no se puede conseguir se debe evitar que la longitud de la tubera exceda de 15 metros ya que si lo hace, se debe utilizar un tanque adicional con sistema de llenado por transferencia de combustible a travs de una bomba. Nivel. En lo que se refiere al nivel que se debe observar el tanque de combustible con respecto al motor existen tres (3) posiciones que supuestamente puede tener el tanque y que obviamente son: 1. 2. 3. El tanque por encima del motor. El tanque al mismo nivel que el motor. El tanque por abajo del motor.
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Las posiciones 1 y 3 no son recomendables sin embargo, cuando las condiciones del sitio de instalacin exigen cualquiera de estas, se deber contactar directamente a Generacin y Potencia para obtener la informacin precisa para la correcta instalacin del tanque. POR LO ANTES MENCIONADO, SE CONSIDERA LA POSICIN 2 COMO LA MS USUAL Y RECOMENDADA. El decir que el tanque y el motor estn al mismo nivel sobre el piso no debe considerarse estrictamente ya que hay tolerancia y podemos decir como regla general que el tanque puede estar ligeramente arriba del motor de manera tal que estando ste tanque totalmente lleno de diesel su nivel mximo este por arriba de la conexin de alimentacin al motor . por otro lado cuando el tanque tenga la mnima cantidad de combustible la diferencia de niveles no sea mayor a 1.0 mts. En estas condiciones, la bomba de combustible puede aspirar el diesel necesario para la combustin y regresar sin problemas el sobrante al tanque. Es recomendable en stas instalaciones el uso de vlvulas check que impidan en la lnea de alimentacin al motor, que el combustible regrese por gravedad al tanque, sobretodo cuando la planta no arranca frecuentemente.

Tuberas Como se menciono anteriormente es muy importante la forma como se instalan las tuberas de alimentacin y retorno, pero tambin es importante la seleccin de estas tuberas por lo tanto repetimos los conceptos bsicos:

Materiales. Nunca debe usarse tubera galvanizada o que contenga zinc. No debe usarse tubera de plstico. No debe usarse nicamente manguera para alimentar al motor, porque esta se deteriora rpidamente y no es muy resistente. Puede usarse tubera de cobre pero debe tenerse en cuanta que el cobre no es mecnicamente resistente y se puede fracturar. Se recomienda usar tubera de acero (tubera negra)

FILTRACION : Todos los motores traen sus propios filtros de combustible sin embargo se recomienda para una mejor operacin del Motor Diesel que antes de la conexin de alimentacin de combustible al motor , se coloque un filtro/malla separador de agua de 1 0 0 1 2 0 microns nominales aproximadamente , especialmente si existe un Tanque de almacenamiento ademas del tanque de Dia colocado junto a la Planta Diesel .

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Dimetros a usar En todos los casos vamos a suponer que la longitud de la tubera de la alimentacin esta entre 3 y 15 metros.

Potencia en KW
20 - 40 50 60 70 80 100 115 125 150 175 200 200 250 275 300 350 400 400 450 450 500 500 600 750 800 900 1000 1100 - 1250 1300 - 1500 1500 1750 - 2000 Notas : En condiciones 1S0 - 3046 * Dimetro Interior

Modelo del Motor


4B3.9G2 4BT3.9G3 4B3.9G4 4BTA3.9 G2 6BT5.9G1 6BT5.9G2 6BTA5.9G1 6CT8.3G 6CTA8.3G 6CTAA8.3G1 LTA10G1 NT855G5 NTA855G2 NTA855G3 NTA855G5 KTA19G2 QSX15 G7 KTA19G3 QSX15 G9 KTA19G4 VTA28G5 QST30G1 QST30G2 QST30G3 QST30G4 KTA50G3 QSK45 G4-G8 KTA50 G9 QSK60 G5 G6

Dimetro Mnimo de tubera


13/32 pulg. 13/32 pulg. 13/32 pulg. 13/32 pulg. 13/32 pulg. 13/32 pulg. pulg. pulg. pulg. pulg. pulg. 5/8 pulg. 5/8 pulg. 5/8 pulg. 5/8 pulg. 3/4 pulg. pulg 3/4 pulg. pulg 3/4 pulg. 3/4 pulg. 3/4 pulg . 3/4pulg. 3/4pulg. 3/4pulg. 3/4pulg. 3/4pulg. 3/4pulg. 1 1 /2 pulg

Dimetro Mximo de tubera *


pulg. pulg. pulg. pulg. pulg. pulg. pulg. 5/8 pulg. 5/8 pulg. 5/8 pulg. 5/8 pulg. 3/4 pulg 3/4 pulg 3/4 pulg 3/4pulg. 1 pulg. 1 pulg. 1 pulg. 1 pulg. 1 pulg. 1 pulg. 1 pulg. 1 pulg. 1 pulg. 1 pulg. 1 pulg. 1 pulg. 1 pulg. 2 pulg.

Tubera de retorno.
En general se pueden usar los mismos dimetros mnimos utilizados en las tuberas de alimentacin.

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SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE.


Como se menciono en el capitulo 4 referente a la ubicacin de la planta diesel, es muy importante que el equipo reciba del exterior aire limpio y fresco en cantidad suficiente para mantener una temperatura confortable dentro del cuarto alrededor de la planta y para que el motor diesel aspire aire de buena calidad para la combustin. Mencionamos tambin que para tener una idea elemental del volumen de entrada al sistema consideramos que por lo menos debe haber un rea de admisin de aire de 1.5 veces el rea del panal del radiador.

LIMPIEZA DEL AIRE. Para lugares en los cuales exista mucho polvo o partculas en el aire, deber colocarse en la ventana de entrada un filtro que detenga a estos de manera tal que el filtro del motor no reciba el aire demasiado sucio.

RESTRICCIN. La colocacin de filtros adicionales no debe causar restricciones que pudieran afectar la operacin del motor por lo tanto se deber mantener siempre el flujo de aire de entrada al Motor en metros cbicos por minuto. Se debe mantener presente que la entrada de aire debe ser por la parte posterior de la planta (por el lado del generador) y que la tubera de gases de escape del motor debe quedar lejos de esta entrada para evitar que estos gases formen parte del aire que esta entrando.

SISTEMA DE SALIDA DE AIRE CALIENTE :


La operacin del motor diesel produce una gran cantidad de calor el cual es radiado alrededor de la Planta . Este aire caliente debe ser desalojado fuera del cusrto de inmediato para permitir que la temperatura dentro de este sea adecuada para el equipo y los operadores . El ventilador del motor es el responsable de expulsar hacia adelante este aire por lo tanto al frnte de la Planta debe haber una ventana para la LIBRE SALIDA del aire caliente de por lo menos 1 . 5 veces el Area del radiador tal como se menciono en el capitulo 4 .

SISTEMA DE ESCAPE DE GASES.


Los gases calientes producto de la combustin deben ser llevados hacia el exterior lo ms rpido posible, por lo tanto la longitud total de la tubera de escape debe ser lo mas corta posible para que de esta manera la operacin del motor sea lo ms eficiente posible. de otra manera una tubera muy larga produce restricciones que afectan la potencia del motor. Una longitud de la tubera de 10 - 15 metros se considera aceptable y no requiere aumentar el dimetro de esta sino que puede mantenerse igual que el dimetro de salida del turbo cargador y as mantener la restriccin por abajo de tres (3) pulgs. de mercurio que es la mxima permitida. Si la longitud dada en tubera excede 15 mts. se deber aumentar una pulgada en el dimetro cada 10 15 mts. segn las curvas de la trayectoria.

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PROTECCIN. Desde el mltiple de escape del motor diesel y a travs de la tubera, los gases calientan sta, por lo tanto no deben estar accesibles a personas o deben aislarse trmicamente (consultar a GP).

SALIDA DE GASES. Tanto en trayectoria como la salida al exterior de los gases debe hacerse de manera que de evite que objetos o inmuebles sean daados por el calor o por las partculas de carbn, para tal objeto de ser necesario se debe cambiar la tubera con material trmico y envolverlo con lmina de aluminio Kilowatts D Diametros

20a100 3 Pulg. 125a250 4 Pulg. 300a500 5 Pulg. 6 0 0 a 15 0 0 6 Pulg. 16 0 0 a 20 0 0 1 0 Pulg.

SUJECIN DE LA TUBERA: Deber sujetarse a la estructura del edificio sin cargar sobre el motor o cualquier otro equipo. IMPORTANTE! El silenciador no debe montarse directamente a la salida del mltiple de escape del motor sin tener soporte adicional. El tubo flexible se usar siempre antes de iniciar la colocacin de las tuberas y su longitud mnima no ser menor de 61 cm. Este tubo no ser utilizado para hacer curvas o corregir desalineaciones, su posicin ser recta y servir nicamente para absorber los movimientos del motor al operar as como su dilatacin trmica. En la trayectoria de la tubera podrn colocarse las juntas flexibles que se requieran para compensar la dilatacin o contraccin de la tubera. Cuando se deba cruzar un muro deber empleares un collar pasamuros o junta de expansin. Cuando el final de la tubera sea vertical deber colocarse una tapa de lluvia para evitar la entrada de agua al motor.

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PRECAUCIN !
PRECAUCIN! los gases de escape inhalados por periodos prolongados pueden causar graves problemas a la salud, por lo tanto deben evitarse las fugas en la trayectoria de la tubera. Aun cuando los tramos de tubo tipo mofle vienen preparados para unirse a presin se puede agregar silicn de alta temperatura para sellar las uniones. Para unir bridas, se deben colocar las juntas de asbesto (garlock) de 1/16 mnimo. En trminos generales el silenciador se colocara lo ms cercano posible al motor dentro del cuarto de maquinas. De esta manera se consigue mejor atenuacin de ste contra el ruido producido por los gases del escape.

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CONEXIONES ELECTRICAS
La instalacin elctrica de la planta de la planta de emergencia debe cumplir estrictamente con el reglamento de instalaciones de la Direccin General de normas de la Secretaria de Comercio y Fomento Industrial en cuanto a, sus procedimientos, caractersticas tcnicas, y reglas de seguridad de manera que una ves terminada pueda ser aceptada por cualquier unidad de verificacin. Como base de informacin se puede consultar la Norma Oficial Mexicana de Instalaciones Electricas NOM 001 - SEDE 1999 y sus modificaciones .

CONEXIN DE LA TIERRA FISICA Todos los equipos y accesorios que contengan en su interior conductores elctricos deben conectarse directamente a la Red de Tierras del sistema . Tambien se conectarn a
Tierra el motor diesel , el radiador , el tanque de combustible , etc. El generador tiene dentro de la caja de conexiones , un tornillo marcado en donde deber conectarse la tierra .

CONEXIN DEL NEUTRO DEL GENERADOR :


Generalmente los sistemas de distribucin de la CIA. de Luz o la CFE son de 3 fases, 4 hilos, en 220 V 440V. Cuando el sistema electrico es en Alta tension se incluye una Subestacin electrica formada por Gabinetes de medicion y maniobra , un Sistema de Tierras y uno o mas Transformadores los cuales tienen cuatro terminales en Baja tension , tres para las fases y la cuarta ( X 0 ) para el Neutro (4 hilo) . Este neutro puede conectarse directamente a pie del Transformador al sistema de tierras y de ah llevar el conductor del Neutro a traves de todo el sistema de Distribucin para juntarlo con el Neutro del Generador en el Tablero de Transferencia . El Generador regularmente esta conectado internamente en estrella, con el neutro accesible para su conexin . En las Plantas G P el neutro puede estar conectado o No a la carcaza del propio generador pero esta carcaza del Generador siempre debera conectarse firmemente a tierra fsica (sistema de tierras) con un conductor desnudo El conductor del Neutro debe ser de la misma capacidad que el de las Fases y llevarlo hasta el tablero de transferencia para su conexin con el Neutro de la Cia de Luz utilizando la Barra de Cobre aislada de Tierra . El gabinete del tablero de Transferencia tiene otra barra de cobre para conexiones a tierra que debe conectarse tambien con un cable desnudo al mismo sistema de tierras .

Para otras conexiones consultar a Generacin y Potencia.

CARGA
L1 ALIMENTACION DE EMERGENCIA L2 L3 ALIMENTACION NORMAL ( C.F.E. )

Acometida

NEUTROS

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SISTEMAS ELCTRICOS. Las conexiones elctricas del generador de emergencia deben estar hechas para que en sus terminales el voltaje generado sea exactamente igual que el de la Compaa de Luz, Tanto el motogenerador como el tablero de control, medicin y transferencia se manejan tres (3) diferentes tipos de voltajes. 1. El voltaje de fuerza (c.a.) 220 440 V.C.A. ya sea: El suministrado por la Cia. de Luz El generado por la propia Planta. 2. El voltaje de control (C.A. generalmente 127 V) 3. El voltaje de la batera (C.D.) 12 24 V.C.D. Las conexiones de estos voltajes deben hacerse con el cable, terminales, ductos y conectores adecuados conforme al reglamento a fin de que cumpla 100% con: Capacidad de Amperes. Temperatura de operacin. Clase de aislamiento. Cada de Voltaje.

CONEXIONES

DE

C O N T R O L ( C.D. ) ENTRE MOTOR Y TABLERO

1 2 3 4 5 6

1 2 3 4 5 6

CABLES EXTRAS 9 PUNTAS Cal . 14 o 12 AWG

T M`

TB

CAPACIDAD EN AMPERES DEL CABLE DE FUERZA (PRINCIPAL). Para determinar el calibre del cable de fuerza, es indispensable definir el ducto a travs del cual pasaran los cables y estos ductos sern seleccionados segn sea la trayectoria que deba seguir el cableado pudiendo ser al aire en espacios abiertos intenuos o al intemperie; tambin pueden ir los ductos ocultos en muro o enterrados directamente o ahogados en concreto. Los ductos pueden ser de poli cloruro de vinilo (PVC)o de metal (de forma cilndrica cuadrada) segn sea la conveniencia del instalador. Cuando el cable pueda ser llevado por el aire se colocar sobre charola de aluminio para aprovechar que el mismo aire refresque el cable y baje a menor temperatura, cobrando un mayor amperaje.
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Por lo anterior seduce que la mayor capacidad en Amperes del cable se obtiene cuando este se lleva al aire sobre charola que cuando pasa a travs de ductos los cuales no permiten la circulacin libre del aire ambiente y por lo tanto se debe deducir un porcentaje de capacidad del cable segn el numero de cables introducidos al ducto principalmente cuando se trata de tubo conduit el cual se recomienda que sea de pared gruesa para que su resistencia mecnica proteja los cables. Se debern respetar los lineamientos del Reglamento de Instalaciones Elctricas para deducir los Amperes correctamente. La tabla siguiente indica la capacidad con Amperes de los cables ms usados en las instalaciones elctricas cuando se llevan en tubo conduit y cuando se llevan en charola (al aire). Se recuerda que todava se tienen que hacer las deducciones por agrupamiento de cables.

CAPACIDAD DE CORRIENTE DE CONDUCTORES DE COBRE AISLADOS (AMPERES)


Temperatura maxima del aislamiento Tipos Calibre AWG CMC 14 12 10 8 6 4 3 2 1 1/0 2/0 3/0 4/0 250 300 350 400 500 600 700 750 800 900 1000 60 C THWN, RUW, T, TW, TWD, MTW En tuberia o Cable 15 20 30 40 55 70 80 95 110 125 145 165 195 215 240 260 280 320 355 385 400 410 435 455 Al aire 20 25 40 55 80 105 120 140 165 195 225 260 300 340 375 420 455 515 575 630 655 680 730 780 75 C RH, RHW. RUH, THW, THWN, DF, XHHW En tuberia o Cable 15 20 30 45 65 85 100 115 130 150 175 200 230 255 285 310 335 380 420 460 475 490 520 545 Al aire 20 25 40 65 95 125 145 170 195 230 265 310 360 405 445 505 545 620 690 755 785 815 870 935 85 C PILC, V, MI 90 C TA, TBS, SA, AVB, SIS, FEP, THW, RHH, THHN, MTW, EP, XHHW En tuberia Al o Cable aire 25 30 30 40 40 55 50 70 70 100 90 135 105 155 120 180 140 210 155 245 185 285 210 330 235 385 270 245 300 480 325 530 360 575 405 660 455 740 490 815 500 845 515 880 555 940 585 1000

En tuberia o Cable 25 30 40 50 70 90 105 120 140 155 185 210 235 270 300 325 360 405 455 490 500 515 555 585

Al aire 30 40 55 70 100 135 155 180 210 245 285 330 385 245 480 530 575 660 740 815 845 880 940 1000

Se recomienda que el cable que se seleccione trabaje a 75 C

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NUMERO MAXIMO DE CONDUCTORES QUE PUEDEN ALOJARSE EN TUBO CONDUIT

Tipo de Conductor

Calibre de conductor AWG MCM

Dimetro Nominal del tubo (mm)

13

19

25

32

38

51

63

76

89

102

14* 14 12* 12 10* 10

13 11 10 8 6 5

24 20 18 15 11 9

37 32 28 23 18 15

66 57 49 42 32 26

67 57 43 36

71 59

8 6 4 2 THWN y THHN 1/0 2/0 3/0 4/0

3 2 1 1

5 4 2 1

9 6 4 3

15 11 7 5

21 15 9 7

35 25 16 11

49 36 22 16

56 34 25

46 33

42

1 1 1 -

1 1 1 1

3 2 1 1

4 3 3 2

7 6 5 4

10 8 7 6

15 13 11 9

20 17 14 12

26 22 18 15

250 300 350 400 500

1 1 -

1 1 1 1 1

1 1 1 1 1

3 3 2 1 1

4 4 3 3 2

7 6 5 5 4

10 8 7 6 5

12 11 9 8 7

ALAMBRADO DE CONTROL. El cableado de control entre el motor diesel y el tablero de control debe hacerse siguiendo el diagrama que se proporciona para tal efecto utilizando cable multifilamento tipo antiflama calibre 12 AWG 14 AWG segn sea la distancia real entre el motor y el tablero la cual no debe ser mayor de 20 mts. (para distancias mayores consultar a G y P). Todos los cables de control se llevaran a travs de un conduit independiente del cableado de fuerza. Todas las conexiones a tablillas se harn con terminales de ojillo identificadas.

Instructivo de Instalacin, Operacin y Mantenimiento

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CONEXIN DEL PRECALENTADOR. Para que el motor diesel arranque sin dificultad , se le instala un precalentador electrico en el sistema de Agua que opera generalmente a 127 V. y debe alimentarse de la energa normal de la Cia. de Luz por tal motivo es un circuito independiente que tiene dos (2) terminales localizadas dentro de la caja de terminales TM de control del motor. Estas dos terminales estn al extremo derecho de la tablilla T M en los puntos 9 y 1 0 y ademas estn marcados con la leyenda : PRECALENTADOR 127 V.C.A. Para alimentar el voltaje del precalentador deben llevarse desde el Tablero de Control dos ( 2 ) cables del numero 1 2 AWG , uno conectado de la barra de Neutros al punto 9 de la tablilla T M y para el hilo de la linea se debe usar un medio protector y desconectador de este circuito, por lo tanto el tablero de Transferencia ya lleva un interruptor termomagnetico de 1 polo 30 Amperes entre la alimentacin y el punto numero 1 0 de la tablilla . Este interruptor ya esta colocado dentro del mismo tablero de control y transferencia y esta identificado claramente Precalentador - 127 V.C.A. No abrir!.

Barra de Neutro Linea 220 v. Tablero CONEXIN DEL CARGADOR DE BATERIAS Motor

9 127 1 0 VCA

1 2 7 V.C.A.
L N

12 2 4 V.C.D. (-) +

REVISIN
La instalacin electromecnica debe revisarse completamente antes de energizar cualquier circuito o de pretender arrancar el motor diesel. La sujecin y apriete de la tortillera de cada componente deber revisarse cuidadosamente. Todas las partes debern estar completamente limpias. Se deber llenar el tanque de combustible por lo menos 50 %, y se abrir la vlvula de alimentacin para revisar las fugas en la tubera. Se verificarn la admisin y salida del aire. La tubera del escape deber estar terminada y aislada. Si tiene dudas consulte a Generacin y Potencia.

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CAPITULO II OPERACIN
Versin : RACOM - VERSION 3

Ags/20/09/04

Instructivo de Instalacin, Operacin y Mantenimiento

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NDICE ( Capitulo II ) RACOM - VERSION 3


CAPITULO II.- OPERACIN
1. PRIMER ARRANQUE ( PROCEDIMIENTO ) INFORMACION PREVIA 1 . 1 . - REVISION PREVIA ( ANTES DE LA PRUEBA ) 1 . 1 . 1 . - REVISION DEL EQUIPO 1 .1 . 2 . - REVISIN DE LA INSTALACIN 1 .1 . 3 . - PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE INICIAL 1 .1 . 4 . - CONEXIN DE LA FUENTE NORMAL ( C F E )

2. SECUENCIA DE PRUEBAS 2 . 1 - ARRANQUE MANUAL PARA CALENTAMIENTO Y AJUSTE DE VELOCIDAD 2 . 2 - PRUEBA DE OPERACIN AUTOMTICA

3. FALLAS a) PROCEDIMIENTO GENERAL b) FALLAS MS FRECUENTES c) VERIFICACIONES ELECTRICAS

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ADVERTENCIA !
La Operacin Inadecuada de este equipo puede causar serios daos a equipos y personas inclusive la muerte por shock elctrico Antes de aplicar energa elctrica al equipo o intentar arrancar el motor diesel deber leer cuidadosamente este instructivo y seguir estrictamente sus indicaciones.

En caso de duda Consulte directamente a Generacin y Potencia S. A. de C. V.

Importante Para una operacin eficiente y garantizada del equipo es conveniente que el primer arranque lo efecte directamente el personal de Generacin y Potencia.

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1. - PRIMER ARRANQUE
NOTAS.

Si la instalacin electromecnica del equipo ha sido hecha por usted mismo, entonces puede proceder a ejecutar el arranque conforme a lo indicado en este instructivo. Si la instalacin electromecnica no ha sido hecha por ustedes sino por terceros entonces deber revisar totalmente esta instalacin conforme a lo siguiente, y solamente despus de hacerlo, podr iniciar el arranque.

1 . -PROCEDIMIENTO PARA ARRANCAR EN EL SITIO DE INSTALACIN UNA PLANTA DE EMERGENCIA CON CONTROLADOR MICROPROCESADO RACOM VERSIN 3 INFORMACIN PREVIA
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PRIMERO . - El operador debera haber leido y comprendidoel instructivo del controlador R A C O M

version v 3
SEGUNDO . - El operador debera tener a la mano : - dibujo de interconexion del motor diesel al tablero de transferencia - copia de los diagramas de la transferencia TERCERO . - El operador debera llevar como minimo el siguiente equipo de proteccion personal . casco botas dielectricas lentes de seguridad protectores de oidos mascarilla ligera rigida

CUARTO . - El operador llevara como minimo los siguientes aparatos multimetro secuencimetro ampermetro de gancho

1 . 1 . - REVISION PREVIA ( ANTES DE LA PRUEBA )

1. 1 . 1 . REVISION DEL EQUIPO

1 . 1 . 2. REVISION DE LA INSTALACION 1 . 1 . 1 . - REVISION DEL PROPIO EQUIPO DE GENERACION Y


POTENCIA
Revisar que el equipo este completo y sin daos visuales Revisar tambien que las puertas del gabinete esten aterrizadas al resto del gabinete el cual debe tener una barra de neutro aislada de tierra y una barra de tierra atornillada al gabinete a todo lo ancho de este , ambas barras deberan tener un puente entre ellas el cual debera estar hecho de manera que se pueda remover cuando asi se quiera .

1 . 1 . 2 . - REVISION DE LA INSTALACION .
La revision de la instalacion debera hacerse siempre aun cuando esta haya sido hecha por personal de generacion y potencia y cualquier discrepancia debera reportarse . Se deberan revisar uno por uno los siguientes sistemas : a ) - SISTEMA DE MONTAJE DE EQUIPOS :
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La planta debera estar alineada , nivelada y sujeta a la base de concreto montada sobre amortiguadores el tablero de transferencia y el tanque de combustible tambien deben estar alineados , anclados al piso y conectados a la red de tierras fisicas .

b ) - SISTEMA DE COMBUSTIBLE :
Los tubos de alimentacin y retorno deben ser de fierro negro de los dimetros que indica el instructivo de instalacion . El tanque debera estar colocado lo mas cerca del motor y el nivel del combustible estara al mismo nivel que la conexin de alimentacin al motor , tener suficiente diesel y la vlvula de alimentacin estar totalmente abierta La tubera de retorno debe estar conectada en el extremo de la alimentacin como se indica en los dibujos . ambos tubos deben estar libres de fugas .

c ) - SISTEMA DE ESCAPE DE GASES


La tubera del escape debera ser de los dimetros que indica el instructivo y estar perfectamente sujeta al edificio verificando que la trayectoria no tenga demasiados codos de 9 0 grados y que al final de esta no pueda entrar el agua de lluvia asi mismo revisara que en la trayectoria no pueda haber contacto accidental con personas .

d ) - SISTEMA ELECTRICO DE FUERZA


La conexin de los cables de fuerza debera estar de acuerdo con el diagrama que se entrego y debera estar hecho con los calibres de cable que cubran como mnimo la capacidad de la planta verificando que el neutro este alambrado al 1 0 0 % y que por separado este el hilo de tierra

adecuadamente conectado a la red de tierras .


Los transformadores de corriente tipo dona deberan estar instalados en la misma polaridad y conectados al medidor racom ( en c1 , c2 , c3 y c0 ) Todas las conexiones deben estar bien apretadas manteniendo las distancias electricas entre las fases y tierra .

VOLTAJES : El voltaje de la planta debera ser igual al voltaje proporcionado por la compania de luz y fuerza ( 2 2 0 v. o 4 4 0 v. ) y tener la misma SECUENCIA DE FASES ( LO QUE SE
COMPROBARA AL ARRANCAR LA PLANTA ).

e ) - SISTEMA ELECTRICO DE CONTROL


BATERIAS : Las baterias deberan estar sobre su soporte de fierro verse en buenas condiciones y tener suficiente electrolito . las conexiones deben estar bien apretadas . ALTERNADOR : El alternador debe estar totalmente alambrado con su conexin positiva que alimenta a la bateria a traves de el ampermetro de corriente directa . CARGADOR DE BATERIAS : En el tablero de control y transferencia debera estar instalado y
conectado el cargador de baterias de la capacidad adecuada al banco de baterias .

PRECALENTADOR . - Debe estar conectado y ser del voltaje y la capacidad adecuada al motor . ALAMBRADO DE CONTROL ENTRE MOTOR Y TABLERO : Este alambrado debe estar
de acuerdo como lo indica el diagrama de control entre las tablilla de terminales TM en el motor y TB en el tablero .
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ALAMBRADO DE CONTROL DEL TABLERO DE TRANSFERENCIA.


Este alambrado trae de la fabrica el codigo de colores siguiente : COLOR COLOR COLOR COLOR NEGRO : BLANCO: VERDE : ROJO : NEGATIVOS ( - ) , TIERRAS FISICAS Y NEUTROS POSITIVOS ( + ) DE BATERIA ( 12 y 24 VOLTS ) CORRIENTE ALTERNA POR PARTE DE LA C. F. E. CORRIENTE ALTERNA POR PARTE DE LA PLANTA

1 . 1 . 3 . - PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE INICIAL


ANTES DE INICIAR ! . . . . ( En el Tablero de Control )
PONGA EN FUERA todas las 9 pastillas termomagneticas de control y tambien el switch selector de tres posiciones ( auto-fuera-man) a ) - CONECTE EL POSITIVO ( + ) DE LA BATERIA b ) - Haga contacto momentaneo del negativo de la bateria golpeando ligeramente el borne ( - ) con la terminal para confirmar que no hay un corto circuito en el circuito. NOTA: Si al golpear el borne se aprecia una chispa muy ligera , el sistema esta correcto pero si al golpear el borne el chispazo es fuerte , se debe desconectar tambien el positivo para hacer una revision cuidadosa y eliminar el corto . Cuando confirme que en el circuito de la bateria no hay corto circuito entonces conecte firmemente el negativo de la bateria y comience la medicin de voltajes de corriente directa con el multimetro con la siguiente secuencia : c ) . - En las terminales 1 y 2 de la tablilla T M del motor y en las terminales 1 y 2 de la tablilla T B del tablero de transferencia debe aparecer el voltaje nominal de la bateria ( 12 v .) o las baterias cuando son dos ( 24 v. ) en la terminal 16 de la clema del modulo principal del CTPE tambien aparece el voltaje de la bateria .

EN NINGUN OTRO LADO DEBE HABER VOLTAJE!


d ) - ENCENDER EL CONTROL GENERAL Para encender el control se cierra la pastilla de 1 0 amp. del control que esta identificada como control general y alambrada con cable de color blanco correspondiente a voltajes positivos de c. d.

N O T A : EL CONTROLADOR RACOM CTPE V 3 PUEDE CONECTARSE A SISTEMAS DE 1 2 Y 2 4 VOLTS Y NO REQUIERE CONVERTIDOR DE VOLTAJE .

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1.1.4-PUESTA EN SERVICIO DE LA FUENTE NORMAL (C.F.E)

PRECAUCION !
Al excitar el transformador, el interruptor del secundario debe estar abierto y si tiene medicin debe conectarse en la carga. Con un multimetro comprobar que del lado de LINEA del contactor aparece el voltaje de la CFE (220 440)V.

MEDICION DEL VOLTAJE DE ALIMENTACIN NORMAL ( DE LA C.F.E. ) Mida el voltaje entre las terminales del contactor o Interruptor de la fuente Normal identificadas como N1, N2 y N3). Entre estas debe observarse el mismo voltaje que a la entrada de CFE (220 440). Si estos voltajes son correctos entonces: Poniendo una punta del multimetro en la terminal 2 de la tarjeta ( alambrada con cable negro y marcada con el signo (-) ) y la otra punta en N1, N2 y N3 deber observarse el voltaje a neutro de cada fase y este deber ser el mismo en las tres. Si estos voltajes son correctos entonces: Manteniendo la punta del multimetro en la terminal 2(-) , pero poniendo ahora la otra punta en la terminal nmero 19 (alambrada con cable de color verde e identificada con el nmero 80), tambin se deber observar el voltaje de fase a neutro (tierra). Si este voltaje es correcto, entonces:

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En la bobina del contactor o en la alimentacin al interruptor (segn el tipo de transferencia) debe medirse entre las terminales el voltaje de fase a neutro. Si este voltaje es correcto, entonces:

EL INTERRUPTOR DEL LADO NORMAL CERRARA !


PARA OBSERVAR EN EL DISPLAY ESTE VOLTAJE DE LA C.F.E. ES NECESARIO CERRAR LAS TRES PASTILLAS DE CONTROL IDENTIFICADAS COMO ALIMENTACIN NORMAL 2 2 0 V. ( o 440 V.) QUE ESTAN ALAMBRADAS CON CABLE DE COLOR VERDE Y OPRIMIR UNA SOLA VEZ EL BOTON (+) PARA QUE APAREZCA ESTE PARMETRO . LOS VALORES ESTAN AJUSTADOS DE FABRICA POR LO TANTO PARA VARIARLOS ES NECESARIO CONSULTAR EL MANUAL DEL CTPE . AL OPRIMIR (M) SE CAMBIARAN LAS FASES SELECCIONADAS .

FUSIBLES
El CTPE tiene siete fusibles para proteger lo siguiente : F 10 F 3 F 4 F 5 F 6 F 7 F 8 ALIMENTACION GENERAL DE 1 2 VOLTS SALIDA DE CONTACTO AUXILIAR DISPONIBLE - 2 SALIDA DE CONTACTO DE ALARMA SALIDA DE ALIMENTACIN AL CIRCUITO DE MARCHA SALIDA DE ALIMENTACIN AL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE SALIDA DE C. A. PARA TRANSFERENCIA ( 5 5 ) SALIDA DE C. A. PARA RETRANSFERENCIA ( 8 0 ) 1.0 AMP. 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0

MEDICION DEL VOLTAJE GENERADO POR LA PLANTA


Al arrancar la planta a su velocidad nominal , se podra ajustar el voltaje de generacion midiendo este en las terminales del generador con el multimetro y despus cerrando las pastillas de control de la planta se podran observar en pantalla los voltajes generados de la misma manera que el parmetro anterior y si se requieren calibraciones de los potenciometros se procedera conforme al manual.

PROGRAMACIN DEL C T P E
El controlador CTPE se entrega programado desde la fabrica y para reprogramarlo es necesario consultar el manual de RACOM Microelectronics sin embargo si el motor esta frio por no estar en operacin todava el precalentador de agua para arrancar la planta por primera vez en el sitio de instalacion es necesario seguir con el conmutador en FUERA y entrar al programa utilizando la clave de acceso 3 2 1 1 , despus poner el parmetro en posicin Normal en Prueba , terminar hasta el parmetro final y salir oprimiendo la tecla enter E

2 . - SECUENCIA DE PRUEBAS :
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2 . 1 OPERACIN MANUAL Arrancar manualmente el motor diesel en baja velocidad para calentarlo por cinco minutos con la palanca del gobernador electronico en BAJA y posteriormente subir la palanca de este gobernador a alta velocidad . con la planta girando ya a 1 8 0 0 r.p.m. se cierra el interruptor principal del generador y se cierran las pastillas de control identificadas como Voltaje de Emergencia y que estan alambradas con cable de color rojo y oprimiendo el boton (+) despus de la medicion del voltaje normal se vera el voltaje de emergencia generado por la planta . Al oprimir nuevamente (+) encontraremos el parmetro de la Frecuencia la cual esta ajustada a 6 0 hz. y si en ese parmetro oprimimos el boton (m) veremos cual es la velocidad en r p m del motor diesel y si nuevamente oprimimos el boton M veremos el voltaje en la bateria la cual estara cargandose por estar girando el alternador ( la lectura es de 13. 5 o 2 7 volts )

2 . 2 - OPERACIN AUTOMATICA
Para observar la operacin automatica de la transferencia sera necesario poner el conmutador en posicin AUTO y cortar el suministro de la C.F.E. dejando que todo el sistema cumpla con sus retrasos de tiempo programados sin cortar el proceso recordando que al cortar el suministro normal el proceso de arranque es : PRIMERO.- Hay un retraso en el arranque de 1 o 2 segs ( segn programa ) Despus del arranque hay un retraso para la transferencia de 2 o 3 seg. ( SEGN SE PROGRAME EL PARMETRO 4 ( TIEMPO DE ESTABILIDAD )

PRECAUCION !
Al interrumpir la energa elctrica para esta prueba NO lo haga abriendo el interruptor de la subestacin de alta tensin! . Esta operacin es peligrosa. DEBE CORTAR LA ENERGIA ABRIENDO EL INTERRUPTOR QUE PROTEGE EL SECUNDARIO DEL TRANSFORMADOR !

AL RESTABLECER EL SERVICIO :
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al restablecerse el servicio normal se espera que el switch ejecute la retransferencia de la carga desconectandola de la planta y conectandola nuevamente a la alimentacin normal . la retransferencia se ejecutara de dos maneras segn se programe : 1 . - EN TRANSICIN ABIERTA o 2 . - EN TRANSICIN CERRADA ( Opcional ) ** solicitar a la Fabrica ** en cualquiera de los dos casos , el parmetro 9 ( TIEMPO DE BLOQUEO ) se programara siempre con un ajuste minimo de 4 de segundo y el parmetro ( TRANSICION CERRADA ) quedara : - HABILITADA : - si la retransferencia se hace en Transicin Cerrada - DESHABILITADA - si la retransferencia se hace Abierta . TRANSICIN CERRADA . _ ( OPCIONAL DE FABRICA ) Si se habilita esta opcion es indispensable programar tambien : el parmetro ( TIEMPO DE TRANSICION ) con un valor maximo de 90 mseg. el parmetro ( TIEMPO DE SINCRONIA ) con un valor minimo de 120 seg. el parmetro ( VOLTAJE MAXIMO DE SINCRONIA ) con un maximo de 15 % de Vn. por lo tanto, segn se hayan programado estos parmetros el proceso de retransferencia es : Primero hay un retraso de 6 0 seg. ( segn se programe el parmetro 7 ) despus hay otro retraso variable entre 10 y 1 8 0 seg. para encontrar el voltaje maximo de sincronia conforme el parmetro 54 . Si dentro del tiempo de sincronia ( parmetro 53 ) en forma natural las dos fuentes caen dentro del voltaje maximo de sincronia , la retransferencia se ejecutara en transicin cerrada cerrando el interruptor normal antes de que el interruptor de emergencia abra ( 90 mseg. despues como maximo ). En seguida se iniciara el tiempo de desfogue para parar la planta . Si despues del tiempo de sincronia ( parmetro 53 ) para encontrar de manera natural la sincronia de las dos fuentes esto no sucede , entonces la retransferencia se hara en transicin abierta con el tiempo de bloqueo programado en el parmetro 9 . Enseguida se iniciara el tiempo de desfogue para parar la planta.

NOTA : para terminar las pruebas deberan cerrarse las pastillas del precalentador y del cargador de baterias las cuales son independientes

RECOMENDACIONES DE PROGRAMACIN :
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TIEMPO DE MARCHA : NO MENOR DE 5 SEGUNDOS TIEMPO DE PAUSA : NO MENOR DE 1 0 SEGUNDOS

TIEMPO DE ESTABILIDAD : NO MAYOR DE 8 DE SEGUNDO ESTABILIDAD MAXIMA SEGUNDO : NO MENOR DE 60 DE

TIEMPO DE BLOQUEO : NO MENOR A 2 DE SEGUNDO RETRASO DE ARRANQUE : NO MAYOR DE 4 DE SEGUNDO

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3. FALLAS
En este capitulo se describen las fallas mas frecuentes que suelen ocurrir en la operacin de las plantas y su metodologa de solucin. Las fallas aqu descritas se consideran de pequea magnitud y pueden ser resueltas por el mismo operador sin necesidad de mover el equipo de su lugar, ya que supuestamente este equipo est correctamente instalado y ha cumplido su programa de mantenimiento por lo tanto las fallas se deben a pequeos detalles resultado de la misma operacin del equipo.

PRECAUCION !
En caso de mal funcionamiento del equipo no debe intentar desconectar, ajustar, apretar o modificar el equipo sin haber ledo cuidadosamente este capitulo, de lo contrario puede sufrir severas lesiones e incluso la muerte .

MUY IMPORTANTE !
Para cualquier revisin utilice la herramienta adecuada y los aparatos de medicin necesarios.

PROCEDIMIENTO GENERAL
En cualquier falla siga este procedimiento: Estudie primero el problema cuidadosamente. Trate primero lo mas fcil y obvio . Encuentre la causa del problema y corrjalo.

FALLAS MS FRECUENTES
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SE SUSPENDIO EL SERVICIO Y LA PLANTA NO ARRANCA


NOTA : Si la Planta no arranca por estar Baja la batera debe cambiarla de Inmediato Porque no hay forma de Cargarla rapidamente . NOTA : LAS BATERIAS N O TIENEN GARANTIA Y ES EL ELEMENTO MAS PROCLIVE A FALLAS . ES DE RESPONSABILIDAD TOTAL DEL USUARIO SU BUEN ESTADO ! DEBE VERIFICAR SU ESTADO DIARIAMENTE .

(El 90% de fallas de arranque se deben a bateras mal atendidas!)


REVISE EJECUTE ESTA ACCION

1. BATERIA. a) El apriete de las conexiones en los bornes. b) El nivel del electrolito (debe cubrir las celdas). c) El voltaje en las terminales debe estar 100%. d) La carga del electrolito (debe tener 1250 unidades) e) El tamao de la batera (No. de placas) 2 . - COMBUSTIBLE a) La cantidad de combustible ( tanque por lo menos). b) Las vlvulas abiertas (Revisar). c) Las conexiones de la tubera (sin fugas). d) Agua en el combustible e) Bomba de transferencia cerrada (Revisar posicin). f) Aire en la tubera de alimentacin 3. ESCAPE a) Tubera tapada (Revise silenciador y tapa de lluvia). 4. CONTROL a) El switch auto-fuera-man (Revise posicin). 5. TARJETA DE CONTROL a) Fusible abierto b) Circuito daado c ) Voltajes de Arranque en las Terminales TB 3 , TB 5 5. MOTOR DE ARRANQUE a) Switch auxiliar de arranque b ) Switch automtico c ) Motor de arranque (marcha)

- Apriete los cables flojos. - Ponga el faltante. - Verifique con multmetro. - Medir con densmetro. -Debe ser el adecuado al motor.

- Si falta rellene. - Abrir perfectamente. - Corregir las f ugas -Drenar - Abrir -purgue la lnea

- Retire obstrucciones.

- debe estar en AUTO.

-Revisar y cambiar -Cambiar - Debe leerse el voltaje de Control ( 12 o 24 Volts )

-Revise fsicamente y verifique que recibe voltaje (12-24 VCD) -Revise fsicamente. -Revise placa datos.

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SE SUSPENDIO EL SERVICIO Y ARRANCO LA PLANTA PERO NO HACE LA TRANSFERENCIA DE CARGA


REVISE : a ) Que la Planta este girando correctamente b ) Que el Interruptor en el Generador esta Cerrado . c ) Que el Generador esta Generando d ) El voltaje en el Contactor Interruptor de Emergencia e ) Las 3 Pastillas de Control de Emergencia f ) El voltaje en la terminal 8 0 ( TB 20 ) g ) El voltaje en la bobina del Contactor - Debe girar a 1 8 0 0 R.P.M. - Debe estar Cerrado - 2 2 0 V. o 4 4 0 V. - Debe ser 2 2 0 . o 4 4 0 V. medido en la Entrada . - Deben estar Cerradas . - Debe ser 1 2 7 V. - Debe ser 1 2 7 V.

YA SE RESTABLECIO EL SERVICIO NORMAL DE LA C.F.E. PERO NO SE EFECTUA LA RETRANSFERENCIA DESPUES DE PASAR MAS DE 1 0 MINUTOS .
DIAGNOSTICO DE LA FALLA 1. ACOMETIDA 2. Si el voltaje es incorrecto deber llamar a la CFE 3. Tarjeta de Control. Si la acometida esta bien pero no hay voltaje entre N1, N2 y N3 revise estas conexiones que vienen directamente de la acometida, pueden estar sueltas, rotas, flojas o las pastillas de control estn abiertas. Si N1, N2 y N3 estn bien pero no se lee voltaje entre la terminal 2 y N1, N2 y N3, entonces falta conectar firmemente el neutro del sistema a la tierra fsica. Si el voltaje entre las Ns y el neutro estn bien pero no se mide voltaje en la terminal 13 (80) entonces revise el fusible FU-E. Si el fusible FU-E est correcto deber llamar a G.P.

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VERIFICACIONES ELECTRICAS
Sistema de 220 volts, 3 fases, 4 hilos con arranque del motor a 12 vcd. (1 batera). Usted puede verificar la operacin del sistema: OPERACIN NORMAL.

a) Voltaje principal (220 v) a la entrada del contactor o el interruptor de normal.


Entre fase 1 y fase 2 Entre fase 2 y fase 3 Entre fase 1 y fase 3 -220V. -220V. -220V.

b) A la salida (en la carga)


Idem que a) Voltaje entre fases y neutro. Entre fase 1. Neutro: 127V (lnea y carga). Entre fase 2. Neutro: 127V (lnea y carga). Entre fase 3. Neutro: 127V (lnea y carga).

d) En la tarjeta de control

Entre N1, N2 y N3 -220V. Entre N1, N2 y N3 y Neutro (Tierra) -127V. Entre 80 y Neutro (Tierra) -127V.

e ) En la bobina (127v)

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CAPITULO III MANTENIMIENTO

Instructivo de Instalacin, Operacin y Mantenimiento

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NDICE CAPITULO III


CAPITULO III.- MANTENIMIENTO 1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO a) Revisiones b) Refacciones para largo plazo 2. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO a) Operacin b) Efectos de carga y medio ambiente 3. PARTES DE REPUESTO a) Lote de refacciones propuesto 4 . BATERIAS

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CAPITULO III, MANTENIMIENTO

ADVERTENCIA!
Antes de intentar ajustar o corregir, cualquier componente de este equipo debe leer cuidadosamente los instructivos correspondientes. Para cualquier revisin o ajuste del equipo debe utilizar la herramienta adecuada. "Solo personal calificado y autorizado por el propietario podr tener acceso al equipo Recuerde que su primer error puede ser el ltimo

MUY IMPORTANTE ! : LAS BATERIAS SON EL ELEMENTO MAS SENSIBLE DE TODO EL EQUIPO Y EL QUE MAS FALLA POR FALTA DE MANTENIMIENTO Y

NO TIENEN GARANTIA ( CONSULTE EL ARTICULO 4 DE ESTE CAPITULO )

En caso de duda Consulte directamente a Generacin y Potencia S. A. de C. V.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO
IMPORTANTE

Instructivo de Instalacin, Operacin y Mantenimiento

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Este instructivo trata nicamente lo relacionado al mantenimiento operativo (preventivo) de su planta y no sobre su mantenimiento correctivo y esta desarrollado para que ste equipo tenga las mejores condiciones para su operacin. Para reparacin consulte el manual especfico del fabricante.
REGISTROS

Le recomendamos que a medida de lo posible anote las veces que se suspende el servicio de la energa elctrica y por cuanto tiempo, as mismo lleve registro de sus revisiones y pruebas.
REVISIONES Al establecer su programa de mantenimiento puntualice los conceptos que se van a revisar a diario, semanalmente o mensualmente as como las acciones de servicio que resulten.

CEDULA DE INSPECCIONES Y SERVICIOS INSPECCIONES PUNTO A REVISAR


NIVEL ELECTROLITO NIVEL DE AGUA EN EL RADIADOR DIARIO SEMA NAL MEN SUAL SEMES TRAL

OBSERVACIONES
PRECAUCION, DEBE QUITAR EL PRECALENTADOR 2 HORAS ANTES PARA ENFRIAR EL AGUA

X X X X X X X X X X X X

NIVEL DE ACEITE NIVEL DE COMBUSTIBLE MOTOR DE ARRANQUE ALTERNADOR RADIADOR MANGUERAS TUBERIA ESCAPE TUBERIA COMBUSTIBLE ANCLAJE CONTACTORES

ARRANQUE 1 VEZ MANUALMENTE VISUAL AL ARRANCAR DEBE CARGAR FUGAS Y DRENAR FUGAS FUGAS U OBSTRUCCIONES FUGAS APRETAR LIMPIEZA

SERVICIOS PUNTO A REVISAR


CAMBIAR ACEITE CAMBIAR FILTRO DE ACEITE CAMBIAR FILTRO DE AIRE CAMBIAR FILTROS DE COMBUSTIBLE CAMBIAR REFRIGERANTE APRIETE DE TORNILLERIA LIMPIEZA DE CONTROLES

DIARIO

SEMA NAL

MEN SUAL

SEMES TRAL

OBSERVACIONES
A LAS PRIMERAS 50 HORAS A LAS PRIMERAS 50 HORAS CADA 200 300 HORAS CADA 200 300 HORAS CADA 200 300 HORAS

X X X X X X X

NOTA: Consulte los manuales de servicio.

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
Usted debe establecer un programa de mantenimiento, para la conservacin de su equipo basndose principalmente en:
Instructivo de Instalacin, Operacin y Mantenimiento

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Las horas de operacin mensual El porcentaje de carga aplicada El medio ambiente en el que opera el equipo Otros.

Este programa debe ser anual como mnimo para ser revisado cada seis meses y debe incluir tanto acciones de revisin como servicio y pruebas para los principales componentes de la planta de emergencia.

OPERACION Operacin ligera ( Emergencia Si la planta trabaja en un mes menos de 25 horas la carga aplicada promedio est entre 80% y 100% y el medio ambiente en el cual opera el equipo es limpio solamente se harn dos (2) servicios de mantenimiento preventivo al ao (uno cada seis meses) despus de servicio de ajuste a las 50 horas. Operacin Pesada. Si la planta rebasar al ao las 300 horas de operacin y llegara a estar entre 400 y 500 horas de operacin, el servicio de mantenimiento preventivo deber hacerse cada 150 200 horas despus del servicio de ajuste a las 50 horas del arranque considerando adems el promedio de carga entre 80 y 100% y la operacin en un medio limpio y seco. Operacin Continua Si la planta generadora se utiliza diariamente mas de ocho horas a carga variable entonces despus del primer servicio a las 50 horas, las siguientes se harn cada 250 horas debiendo recibir un servicio preventivo mayor aproximadamente a las 1250 horas. EFECTOS DE LA CARGA Y EL MEDIO AMBIENTE EN EL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Porcentaje de carga. Si la planta generadora se utiliza prolongadamente con muy poca carga digamos 20% 30% entonces el motor diesel, no alcanza a operar a su temperatura ptima y el combustible no se quema totalmente quedando residuos carbonizados de este los cuales se quedarn dentro de las cmaras de combustin y se mezclarn con el aceite lubricante contaminndole y hacindole perder su capacidad lubricadora. En estos casos el cambio de aceite deber hacerse mas seguido. Medio Ambiente Si la planta trabaja en un ambiente polvoso y /o hmedo, los filtros se saturarn con mayor rapidez obligando a que su cambio sea mas frecuente. En todos los casos siempre se debern cambiar todos los filtros y el aceite. NOTA: La planta de emergencia debe arrancar con seguridad en el momento que se presenta la falla de la compaa suministradora por tal motivo el sistema de arranque es el ms importante en los trminos de la operacin. Entonces los siguientes componentes deben ser mantenidos bajo estrecha vigilancia: Batera Cargador de Batera Precalentador de agua Termostato del precalentador Relevador auxiliar de arranque Bomba de transferencia

PARTES DE REPUESTO
Para la mejor operacin del equipo manteniendo su continuidad de servicio es conveniente tener un lote de refacciones que ayuden a ste objetivo.

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Este lote de operaciones ser de mantenimiento operativo y cubrir por lo menos un (1) ao de operacin de la planta de emergencia. Es conveniente recordar que la planta de emergencia est en operacin an cuando no este girando y hay partes que estn consumiendo energa y gastndose y hay otras que por el solo hecho de estar instaladas ya estn expuestas a deterioro. El lote de refacciones mnimo es el que nos permite hacer un servicio preventivo operativo al equipo una vez y despus de ste habr que renovarlo. Lote de refacciones propuesto Aceite lubricante segn el tamao del motor Liquido refrigerante segn el tamao del motor Un galn de agua destilada Filtros de aire Filtros de combustible Filtros de aceite lubricante Filtros de agua (solo en motores grandes) NOTA: Siempre que se cambie el aceite se debern cambiar los filtros REFACCIONES PARA SERVICIO A LARGO PLAZO Hay algunos componentes que no forman parte de las partes de recambio porque tericamente es poco probable que en condiciones normales de operacin se daen, sin embargo cuando hay varias plantas iguales o parecidas pudiera ser conveniente tener estas piezas en el almacn. Un (1) Regulador de voltaje SX-460 Un (1) Juego de bandas (Ventilador- Alternador) Un (1) Contactor magntico (cuando sea adecuado) Un (1) Interruptor termomagntico de la capacidad adecuada Una(1) Tarjeta de control electrnico Un (1) Precalentador con termostato Un (1) Relevador auxiliar de arranque Un (1) Bulbo de temperatura Un (1) Presostato Un (1) Motor de arranque(Marcha) Un (1) Alternador Un (1) Gobernador electrnico Un (1) Modulo de medicin Un (1) Juego de Diodos Un (1) Lote de fusibles de 5 y 10 Amperes Un (1) Lote de Mangueras para agua.

HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS Para la revisin del equipo es recomendable tener a la mano

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Un juego de desarmadores Un juego de llaves espaolas Un Densmetro Un Multimetro universal Una Lmpara de pilas

IMPORTANTE!
SERVICIO DE AJUSTE A LAS PRIMERAS 50 HORAS O 6 MESES DE OPERACIN
El motor diesel es un equipo nuevo que desde que se fabric ha trabajado pocas horas incluyendo sus pruebas en la lnea de Produccin, sus pruebas en el Dinammetro de Ingeniera de calidad y sus pruebas acoplado al generador de la planta por tal motivo y debido al asentamiento de las partes en movimiento las cuales en esta etapa de operacin dejan algunos residuos es indispensable eliminarlos cambiando el aceite a las 50 horas.

LQUIDOS CONSUMIBLES
NOMBRE COMBUSTIBLE ELECTROLITO ACEITE LUBRICANTE REFRIGERANTE ESPECIFICACIN DIESEL CENTRIFUGADO No. 2 STD. AGUA DESTILADA 15 W-40 50% AGUA LIMPIA 50%- REFRIGERANTE-150 C-ASTM-4985

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PROCEDIMIENTO PARA CAMBIAR LA (S) BATERIA ( S )


N O T A : ANTES DE CUALQUIER MANIOBRA , PONGA EL SELECTOR AUTO FUERA MAN LOCALIZADO EN LA PUERTA EN FUERA

P R E C A U C I O N !!
CUALQUIER CHISPAZO OCASIONADO AL CAMBIAR LA BATERIA DANARA EL CONTROLADOR MICROPROCESADO . EL CONTROLADOR AUTOMATICO DE LA PLANTA ESTA CONTINUAMENTE ALIMENTADO POR LA BATERIA DE TAL MANERA QUE CUANDO ESTA SE DESCONECTA , TAMBIEN SE DESENERGIZA EL CONTROLADOR CON LAS SIGUIENTES CONSECUENCIAS : A . - PARA SWITCHES DE TRANSFERENCIA A BASE DE CONTACTORES AL DESCONECTAR LA BATERIA Y APAGARSE EL CONTROLADOR , SE DESENERGIZA EL CONTACTOR DEL SERVICIO NORMAL Y LA CARGA SE QUEDA SIN ENERGIA COMO SI HUBIERA OCURRIDO UNA FALLA DE LA CIA. DE LUZ . PARA EVITAR ESTA SITUACION , ANTES DE DESCONECTAR LA BATERIA DEBE PONER EN MODO MANUAL LA PALANCA DEL SWITCH COLA DE RATA LOCALIZADO EN LA CHAROLA L DE CONTROL DENTRO DEL GABINETE . B . - PARA SWITCHES DE TRANSFERENCIA DE INTERRUPTORES EN ESTE CASO NO HAY PROBLEMA .

IMPORTANTE INFORMACION DE LAS BATERIAS

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COMO SE INDICA EN PAGINAS ANTERIORES , LAS BATERIAS SON UN ELEMENTO VITAL PARA LA OPERACIN DE LA PLANTA ELECTRICA Y POR TAL MOTIVO , ES MUY CONVENIENTE LEER LA SIGUIENTE INFORMACION : LAS BATERIAS SUMINISTRADAS JUNTO CON LA PLANTA SON DEL TIPO PLOMO ACIDO PORQUE LAS PLACAS SON DE PLOMO Y EL ELECTROLITO ES A BASE DE ACIDO SULFURICO DILUIDO Y REQUIEREN MANTENIMIENTO CONTINUO . T E R M I N O S MAS USADOS POSTES . las terminales de la bateria se llaman postes , uno es Positivo (+) y otro Negativo(-) El poste negativo es el que se conecta al monoblock del motor y a Tierra Fisica .

PRECAUCION EL CONTACTO ACCIDENTAL DE POSITIVO Y NEGATIVO CAUSARA UN CORTO CIRCUITO MUY DESTRUCTIVO Y PELIGROSO .
- PLACA : Elemento metalico ( plomo ) que forma la bateria propiamente dicha . Mientras mas grande es la placa , mayor es su capacidad de Corriente en Ampers - -- CELDA : Es un grupo de Placas separadas para producir 2. 11 volts Se pueden conectar en serie o en paralelo. Ejemplo : 3 celdas en serie son 6 volts y 6 celdas en serie = 12 volts .dos paquetes de 6 celdas de 12 volts conectados en paralelo siguen siendo 12 volts pero con el doble de potencia electrica ( Amperes ) - ELECTROLITO : Es una mezcla de agua destilada y acido sulfurico que llena las celdas de la bateria tipo plomo acido que le permite la circulacin de corriente entre las placas de la celda y su densidad indica el estado de carga de la bateria .DENSIMETRO : Es unn dispositivo que permite medir el estado de carga de una bateria basandose en la densidad de su electrilito . - CAPACIDAD : Es la habilidad de una Bateria totalmente cargada para entregar una cantidad especifica de electricidad (en AMPERES) durante un tiempo determinado . La capacidad de una bateria se especifica en Amper Hora . ( A H ) - RANGO DE ARRANQUE : Es la cantidad de Amperes que una bateria puede entregar a 0o. C. durante 3 0 segundos y mantener un voltaje por celda de 1. 2 volts o mas . - CORRIENTE DIRECTA : Una corriente electrica que fluye en una sola direccion . Una bateria entrega corriente directa ( D C ) y debe ser recargada con corriente directa . - CARGA y DESCARGA : Cuando una bateria esta entregando su energia electrica , se dice que se descarga .Cuando a una bateria se le hace circular corriente directa en sentido contrario se dice que se esta cargando . Cuando la Planta opera , el alternador del motor carga la bateria con 3 5 Amperes .

- ELEMENTO : En una bateria es el conjunto de placas negativas y positivas ensambladas separadores , A mayor cantidad de placas mayor capacidad en A-H -

con

CORROSION : Es una acumulacin de sulfatos solidos de hierro , cobre y otros metales usualmente en los postes causando un contacto electrico defectuoso entre los cables , las terminales y los postes .

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