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CONJUNTO MOVIL DE UN MOTOR EL CONJUNTO MOVIL DE UN MOTOR ESTA COMPUESTO DE:

Cigeal. Este componente como hemos mencionado antes, es el ms importante de un motor por ser la columna vertebral del mismo, adems de transferir la fuerza del motor hacia la caja de cambios. El motor crea energa que se transforma en movimiento por la rotacin de un eje longitudinal denominado cigeal. Como es lo ms importante en un motor estndar, lo ser an ms en un motor de alto rendimiento, por esto te recomendamos que lo adquieras nuevo o con muy poco uso comprobado y en poca medida de desgaste. Muones de centro y biela Metales o Cojinetes El cigeal gira sobre su propio eje, as como las bielas giran sobre el mun del mismo. Para evitar desgaste en estas partes los motores llevan unos cojinetes fabricados en un material suave llamados "metales" los cuales son lubricados continuamente con aceite.

CASQUETES Son tambin llamados cojinetes, tienen forma de media luna y se colocan entre el cigeal y la cabeza de las bielas y entre el cigeal y la bancada del motor. Estn fabricados generalmente de acero revestidos de un metal antifriccin conocido como metal Babbitt y son de tan exacta tolerancia que no son susceptibles de reparacin si no que en el momento de alguna falla o cuando cumplen con su vida til deben ser reemplazado

PISTONES

Este componente es de los que ms sufre desgaste en un motor por su gran actividad Los pistones tienen 3 ranuras en las cuales se instalan un anillo especifico en cada una. Los anillos superiores actan para evitar que la fuerza de la explosin de la mezcla escape a travs

de la holgura entre el piston y las paredes del cilindro hacia dentro del motor, evitando perdida de potencia. Los ultimos son los aniillos de aceite, los cuales actan para evitar que el aceite del motor se pase a la camara de combustin contaminando la mezcla y emitiendo humo blanco por el escape. Cuando un anillo sufre desgaste deja de efectuar en menor o mayor medida su funcin, para solucionar esto hay que cambiarlos por unos nuevos, si este es tu caso te recomendamos cambiar todo el conjunto de pistones por uno nuevo, no es costoso y obtienes mejores beneficios. Los pistones se sujetan a la biela por medio de un perno y ste a su vez se sujeta con unos seguros mtalicos, en motores de alto rendimiento es recomendable substituirlos por unos "Teflones" porque el seguro original se puede llegar a zafar causando daos irreparables a la camisa o cilindro del pistn.

BIELA

Este componente se encarga de convertir el movimiento rectilneo del pistn en movimiento rotatorio al centro del cigeal por medio de los muones de biela del mismo cigeal. Las Bielas estn fabricadas en aleaciones muy resistentes debido a que reciben gran presin por el empuje del pistn, como tambin fuerzas de estiramiento al desacelerar el motor. Es una biela para cada pistn y/o cilindro del motor, el caso del motor que nos ocupa son 4 que para mejores resultados deben estar balanceadas, es decir pesar lo mismo..A las bielas originales se les puede realizar un tratamiento de "ShotPennin" que consiste en bombardearlas con una especie de balines para endurecer el material con las que fueron fabricadas.

Publicado por kalethtrujillo en 14:050 comentarios mircoles 12 de noviembre de 2008 ELEMENTOS DEL SISTEMA DE LUBRICACION

las parte del sistema de lubricacion son:

CARTER

El carter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor. Muchos carters de aceite son hechos de lminas de acero prensado, con una zona hueca profunda y una placa divisora construida en

previsin al oleaje del aceite para adelante y para atrs. Adems, un tapn de drenaje est provisto en la parte inferior del carter de aceite para drenar el aceite cuando sea necesario. Es el deposito de aceite lubricante, es la tapa inferior del motor, dentro de la cual se mueve el cigeal.

En su parte inferior est provisto de un tapn de vaciado, que es el lugar por donde se extrae el aceite cuando es necesario su cambio. Generalmente esta tapa esta provista de aletas en su parte externa y se emplean para mantener el aceite a una buena temperatura de funcionamiento, que oscila generalmente entre los 80C y los 90C. As mismo, para los motores de vehculos (no motores estacionarios) en su parte interior debe estar provisto de un sistema conocido como rompe olas, el cual consiste en una o unas placas transversales que evitan que el aceite se acumule en los extremos cuando el motor se inclina y provoque una deficiencia del mismo.

BOMBA DE ACEITE

Esta bomba circula el aceite del motor. Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el

carterde aceite, entregndolo a los cojinetes, pistones, eje de levas, vlvulas y otras partes. Es El corazn del sistema de lubricacin cuya funcin es proporcionar un flujo y presin constante de aceite limpio a todos los componentes que tienen friccin durante el funcionamiento del motor. Durante la vida til del motor la bomba debe mantener la presin adecuada, pero como toda pieza sufre desgaste, la presin producida disminuye, y las partes no se lubrican adecuadamente, se produce un desgaste prematuro originando fallas, que pueden ocasionar grandes daos y desembolso de dinero por parte del propietario.

REGULADOR DE PRESION DE ACEITE

Cuando el motor est en funcionamiento a altas velocidades, este dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que nada ms el aceite necesario sea entregado. Cuando la presin de la bomba de aceite se eleva, una vlvula de seguridad interior del regulador de presin de aceite se abre, permitiendo que el exceso de aceite retorne al carter de aceite.

FILTRO DE ACEITE

A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con partculas de metal, carbn, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que estn en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se desgastaran rpidamente y como resultado el motor podra agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del circuito de lubricacin. Este remueve las partculas de metal desgastadas de las piezas del motor por friccin, as como tambin la suciedad, carbn y otras impurezas del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual remueve las impurezas, llega a obstruirse, una vlvula de seguridad est colocada en el filtro de aceite, luego este flujo de aceite no ser bloqueado cuando intente pasar a travs del elemento obstruido. Tipos de filtros de Aceite En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en el cual todo el aceite que circula por el circuito de lubricacin es filtrado por el elemento

Publicado por kalethtrujillo en 06:340 comentarios domingo 9 de noviembre de 2008 CLASIFICACIN DE LOS ACEITES Los aceites lubricantes se clasifican de acuerdo a la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) o al API (Instituto Americano del Petrleo) de la siguiente forma: La Sociedad de Ingenieros Automotrices SAE clasifica a los aceites de acuerdo a la viscosidad dellubricante y los divide en: monogrados (a estos se les asigna un nmero el cual es indicativo de su viscosidad) y multigrados (se les asigna dos nmeros y entre ellos se coloca la letra W de winter que significa invierno en ingls). Los aceites monogrados tienen la caracterstica de que su viscosidad cambia de manera importante con la temperatura, cuando sta baja, su viscosidad se incrementa y cuando aumenta su viscosidad disminuye. Entre los aceites monogrados se tienen: SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano) SAE30 Sirve para motores de automviles en climas clidos SAE20 Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a 0C, antiguamente se utilizaba para asentamiento en motores nuevos. Actualmente esto no serecomienda SAE10 Empleado en climas con temperaturas menores de 0C. Desde 1964 se utilizan aceites multigrados en los motores. Estos aceites tienen la caracterstica de que su viscosidad tambin cambia con la temperatura pero lo hacen de una maneramenosdrastica que los aceites monograbados. Para los aceites multigrados se tienen algunas de las siguientes clasificaciones SAE5W30, 10W40,10W50, etc CLASIFICACIN API PARASERVICIO DE LOS ACEITES

El Instituto Americano del Petrleo Clasifica a los aceites de acuerdo al Tipo de motor en el cual ser utilizado, los divide en aceites para motores a gasolina o para diesel y les asigna dos letras: la primera indica el tipo de motor; si es de gasolina, esta letra es una S del ingls spark (chispa) si la letra es una "C" (del

imglescomprension) el aceite es para un motor a diesel. La segunda letra que forma la pareja indica la calidad del aceite. ACEITES PARA MOTORES A GASOLINA SA Tpico para motores en condiciones ideales en donde son adecuados los aceites minerales simples (obsoleto) SB Para motores cuyo funcionamiento se asemeja al anterior, para motores que necesitan un aceite que les brinde proteccin contra rayaduras, resistencia a la oxidacin y a la corrosin (obsoleto) SC Para vehculos de 1964 a 1967, incluye aditivos detergentes y dispersantes a la vez ofrecen proteccin contra el desgaste, la herrumbre y la corrosin SD Para motores a partir de 1968 ofrecen mayor proteccin contra el desgaste, la herrumbre y la corrosin SE Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor proteccin contra corrosin, los depsitos por alta temperatura (lodos) y la oxidacin del aceite SF Para motores a partir de 1980, efecta proteccin contra oxidacin del aceite, formacin de depsitos, herrumbe y corrosin SG Adecuado para motores modelo 1989, se recomienda usar en motores recin reparados SH Adecuado para motores modelo 1993 de inyeccin electrnica de combustible, turbocargados o upercargados SJ Adecuado para motores modelo 1996 turbocargados, supercargados o de inyeccin electrnica, especialmente preparado para reducir el desgaste durante el arranque y reducir el consumo de combustible ACEITES PARA MOTORES A DIESEL CA Servicio ligero hasta moderado y con combustible con mnimo o ningn contenido de azufre, protege contra la corrosin de cojinetes o depsitos por alta temperatura CB Parecido al anterior pero se puede emplear un combustible con mayor contenido de azufre CC Para motores turbocargados en servicio moderado hasta severo, protege contra lodos por alta temperatura CD Para motores turbocargados en servicio a alta velocidad y con cargas pesadas, en donde es necesario el control eficaz del desgaste y evitar la formacin de depsitos de baja y alta temperatura CE Para motores diesel de servicio pesado y turbocargados fabricados despus de 1983 CF.- Para motores diesel de servicio pesado protege contra lodos y depsitos y permite un control eficaz del desgaste CF4 Permite un mejor control del consumo de aceite y los depsitos en los pistones sustiuyte al CD y CE CG4 Para motores diesel de servicio pesado y que trabajan con diesel con bajo contenido de azufre 0.5% en peso. Se desempea mejor que el CD, CE y el CF-4 Para motores diesel de dos tiempos se tienen:

CDII CF-2. Tiene mejor desempeo que el CD II Los aceites para motores a diesel deben controlar la acidez que se pueda generar por el azufre en el combustible el cual al reaccionar con el agua (generada de la propia ombustin o de la humedad que tiene el aire) se genera cido sulfrico que corroe los materiales. A los fabricantes de aceites para motores a diesel los catalogan a travs del TBN (nmero bsico total).

Publicado por kalethtrujillo en 07:470 comentarios CARACTERSTICAS DE UN BUEN LUBRICANTE Cuando requiere comprar aceite para su motor, usted debe escoger un lubricante que le brinde la mxima proteccin posible, entre las caractersticas que debe cumplir un buen lubricante resaltan las siguientes: 1. Baja viscosidad 2. Viscosidad invariable con la Temperatura 3. Estabilidad qumica 4. Accin detergente para mantener limpio el motor 5. Carencia de volatilidad 6. No ser inflamable 7. Tener caractersticas anticorrosivas 8. Tener caractersticas antioxidantes 9.tener gran resistencia pelicular 10. Soportar altas presiones 11. Impedir la formacin de espuma se describe cada una de ellas. Baja viscosidad Algunas personas piensan que es mejor un aceite grueso , es decir, muy viscoso, sin embargo el aceite debe llegar a todas aquellas partes que requieren lubricacin en el menor tiempo posible y esto slo se logra si el aceite tiene una baja viscosidad ( delgado ) de hecho a un motor con un aceite muy viscoso le costar mayor trabajo arrancar. Pero tambin hay que tener cuidado de que el aceite no tenga baja viscosidad ya que podra entrar al interior de la cmara de combustin y quemarse generando el humo azul . Para conocer el grado de viscosidad adecuado para su automvil debe consultar el manual del propietario. Un aceite clasificacin 10W30 puede ser til para vehculos con menos de 80,000 km y un 10W40 para motores con mayor kilometraje. Recuerde que la viscosidad es la resistencia que opone el aceite al moverse.

Viscosidad invariable con la temperatura En todos los aceites la viscosidad cambia con la temperatura, sin embargo no todos cambian de la misma manera, generalmente los aceites monogrados son aquellos en los que estos cambios son ms importantes. En los aceites de tipo multigrado los cambios no son tan drsticos. Estabilidad qumica El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento, arrastra las partculas formadas por el desgaste propio de las partes, se contamina con: partculas de polvo, agua, combustible y gases producto de la combustin. Es por esta razn que debe tener una gran estabilidad qumica, de lo contrario se degradara y formara compuestos agresivos para el motor como lodos de alta y baja temperatura . Accin detergente Esta caracterstica permite que el motor siempre se encuentre limpio evitando la formacin de lodos, una forma de determinar si el aceite utilizado es de tipo detergente es que al usarlo despus de un cierto tiempo ste cambia de color. Carencia de volatilidad Esta caracterstica es importante porque evita que se pierda lubricante cuando se incrementa la temperatura del motor. No ser inflamable

Esta caracterstica ayuda a evitar un incendio debido a que el aceite est en contacto con zonas de alta temperatura como el pistn. Tener caractersticas anticorrosivas y antioxidantes Ayuda a evitar el ataque por corrosin y oxidacin de los materiales de los diferentes componentes del motor. Tener gran resistencia pelicular Ayuda a evitar el desgaste y prdida de material de las piezas del metal. Soportar altas presiones Ayuda a evitar el contacto entre metal y metal. Impedir la formacin de espuma La espuma genera la disminucin de la cantidad de lubricante inyectado a las diferentes reas que requieren la lubricacin y puede provocar dao a componentes como la bomba de aceite. Para lograr estas caractersticas generalmente los fabricantes de aceites de buena calidad adicionan aditivos a los aceites base. Publicado por kalethtrujillo en 07:23 sistema de lubricacion

La lubricacin forma una parte fundamental de las operaciones del mantenimiento preventivo que se deben realizar al vehculo para evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daos por utilizar aceite contaminado o que ha perdido sus propiedades

La lubricacin tiene varios objetivos. Entre ellos se pueden mencionar los siguientes: i. Reducir el rozamiento o friccin para optimizar la duracin de los componentes. ii. Disminuir el desgaste. iii. Reducir el calentamiento de los elementos del motor que se mueven unos con respecto a otros.

Para cumplir con estos objetivos existen 5 tipos diferentes de lubricacin los cuales son muy importantes, stos son: Hidrodinmica Hidrosttica Elastohidrodinmica De pelcula mnima o al lmite Con material slido

En la lubricacin de un motor de combustin interna generalmente se presentan combinaciones de estos fenmenos lo cual mejora la efectividad de la lubricacin.

LUBRICACIN HIDRODINMICA Es aquella en la que las superficies que interactan (cojinete y flecha) y que soportan la carga (puede ser el peso) y que generan esfuerzos mecnicos, estn separadas por una capa de lubricante relativamente gruesa a manera de impedir el contacto entre metal y metal. Esta lubricacin no depende de la introduccin del lubricante a presin. La presin en el lubricante la origina el movimiento de la superficie que lo arrastra hasta una zona formando una cua que origina la presin necesaria para separar las superficies actuando contra la carga que interacta con el cojinete. Este fenmeno se puede entender mejor si se observa a un esquiador que es remolcado por una lancha, el agua penetra en la tabla de esquiar y produce una fuerza la cual es suficiente para mantener al esquiador sobre el nivel de la superficie libre del agua. El agua que penetra en la parte inferior est formando la cua de lubricacin y sta se logra por la velocidad con la que entra el agua y por la

inclinacin de la tabla de esquiar. En este caso la lubricacin depende de la velocidad de rotacin de la flecha. Una aplicacin de este tipo de lubricacin es en los turbocargadores los cuales operan a altas velocidades de rotacin.

LUBRICACIN HIDROSTTICA Se obtiene introduciendo el lubricante en el rea de soporte de la carga a una presin suficientemente elevada para separar las superficies con una capa relativamente gruesa de lubricante. Se utiliza en los elementos donde las velocidades son relativamente bajas. En el caso de los motores de combustin interna antes de que se genere la lubricacin hidrodinmica es necesario generar una fuerza que separe los elementos mviles. Esta fuerza se genera al inyectar el lubricante a presin por medio de una bomba la cual normalmente es movida por el motor. Este tipo de lubricacin permite suministrar el lubricante a todas las partes que lo requieran y no depende de la velocidad de rotacin de los elementos. La cantidad de lubricante inyectado depende de la presin de la bomba de aceite, de la temperatura y de la viscosidad del lubricante.

LUBRICACIN ELASTOHIDRODINMICA

Es el fenmeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre las superficies que estn en contacto no rodante como los engranes y los cojinetes, generalmente se debe al comportamiento que tiene el lubricante debido a su composicin qumica. En este caso el lubricante forma redes que evitan el contacto fsico entre los elementos en movimiento, sin embargo esta caracterstica se puede perder al tener elementos contaminantes en el lubricante y por efectos de alta temperatura en el motor (sobrecalentamiento del mismo). Esta caracterstica la presentan muchos de los aceites denominados multigrados.

LUBRICACIN DE PELCULA

MNIMA O AL LMITE (no es recomendable)

Este tipo de lubricacin es muy importante porque se genera cuando se presenta una condicin anormal en el motor, por ejemplo: Cuando se produce un aumento repentino de temperatura, es decir, un sobrecalentamiento por falta del lquido refrigerante del motor Cuando hay un aumento repentino de carga (sobrecalentamiento por falta de lubricante) Cuando se reduce la cantidad de lubricante suministrado debido a una fuga del mismo en sellos o juntas Cuando se tiene una disminucin repentina de viscosidad (por sobrecalentamiento) Estas condiciones pueden impedir la formacin de una pelcula de lubricante lo suficientemente gruesa entre los componentes en movimiento y generar una pelcula de lubricante de unas cuantas micras de espesor antes de que se rompa esta pelcula de lubricante y se genere la falla de los componentes. En algunos casos pueden llegar a soldarse elementos por falta lubricacin.

LUBRICACIN CON MATERIAL SLIDO

Este tipo de lubricacin se genera cuando se agregan partculas de material slido al lubricante, stas pueden ser de materiales antifriccionantes como el grafito o el disulfuro de molibdeno. Estos compuestos se comportan como si fueran canicas y separan a los elementos que estn en movimiento evitando el contacto fsico entre ellos. Publicado por kalethtrujillo en 06:580 comentarios lunes 27 de octubre de 2008 clases de sistemas de refrigeracion

Enfriamiento por lquido El la figura 1 se muestra un diagrama donde estn representados esquemticamente los componentes de un sistema de refrigeracin por lquido. Se ha supuesto un volumen que representa la zona caliente y de donde hay que extraer el calor.Observe que el sistema funciona como un ciclo cerrado donde el lquido refrigerante se recircula constantemente por una camisa que rodea la zona caliente para enfriarla.

El lquido es movido por una bomba que se acciona desde el motor de manera que siempre que este funcione, la bomba hace circular el lquido al sistema, una vlvula de control de flujo cuya apertura depende de la temperatura, restringe el flujo de refrigerante en mayor o menor medida de acuerdo a esta, y as garantizar una temperatura temostatada en el agua que sale del motor y con ello su temperatura de trabajo. Esta vlvula se conoce como termostato.Elrefrigerante caliente procedente del motor se hace circular por un intercambiador de calor dotado de mltiples tubos con aletas, conocido como radiador, por el que se hace circular un flujo de aire externo representado con flechas azules para enfriarlo.Una hlice accionada elctricamente o bien desde el motor a travs de un embrague trmico induce el flujo de aire para el funcionamiento del intercambiador de calor.Por ltimo un sensor especial alimenta el indicador al conductor, que puede ser una seal luminosa de alarma o un aparato indicador de la temperatura o ambos. El aparato indicador de la temperatura generalmente es un termmetro de termo resistencia.Como el sistema est completamente lleno con agua y esta se dilata y contrae al calentarse y enfriarse, el sistema est povisto de una vlvula de seguridad de presin calibrada, que se abre y cierra por la propia presin. El trasiego del volumen sobrante se hace a un recipiente aparte que a la vez sirve de reserva. Esta vlvula no est representada en la figura y casi siempre es la propia tapa del radiador, y por donde adems, se llena todo el sistema con refrigerante.

En la figura 2 se muestra un esquema mas real del sistema de refrigeracin por lquido. Observe la existencia del tanque de reserva de refrigerante y como este est conectado al radiador a travs de un conducto donde la propia tapa del radiador opera como vlvula de apertura. Enfriamiento por aire El esquema de la figura 2 sirve para ilustrar un diagrama simplificado de un sistema de enfriamiento por aire que pudiera ser utilizado en un automvil.Una hlice radial movida desde el cigeal del motor a travs de una correa, est ubicada dentro de un cuerpo de forma adecuada para dirigir el flujo de aire hacia la camisa del cilndro que es la parte a refrigerar. El dimetro de la hlice as como la relacin de transmisin entre las poleas estn bien elaborados para garantizar la

cantidad de aire necesario. La camisa del cilindro est dotada de aletas para aumentar la superficie de transferencia de calor con el aire y as mejorar el enfriamiento.

Un termostato, que puede ser mecnico o electro-mecnico, regula la apertura de la compuerta de salida de acuerdo a la temperatura del aire procedente de la camisa para mantener el motor a la temperatura ptima.Este mecanismo es en cierto modo auto compensado, ya que a medida que crece la velocidad del motor y se producen mas ciclos de combustin, automticamente se genera mas aire de enfriamiento debido al propio aumento de la velocidad de rotacin de la hlice que est acoplada al cigeal.En la mayor parte de las aplicaciones la correa que mueve la hlice tambin mueve otros agregados del motor como el alternador, el fallo de la correa puede encender una alarma lunimosa al conductor en caso de fallo debido a la falta de servicio de alguno de los otros agregados, y por lo tanto, en ocasiones el indicador de temperatura del motor no existe en el tablero. Publicado por kalethtrujillo en 16:280 comentarios componentes del sistema refrigerante

ABANICO [VENTILADOR] A excepcion de algunos vehiculos que usan abanico, o ventilador fijo a un embrage o fan clutch; por regla general, los automoviles con traccion delantera, utilizan un abanico electrico. La frecuencia de funcionamiento, lo determina un interruptor o switchtermico,que por lo comn se activa cuando la aguja de control, llega a la mitad de su recorrido. [Recuerde el abanico o ventilador; siempre debe soplar hacia el motor; una coneccion inversa, invierte la rotacion de las paletas]

BOMBA DE AGUA La bomba de agua (con algunas excepciones como el mitsubishi motor 2.6L que trae la bomba de agua ligeramente arriba de donde esta ubicada la caja de velocidades - transmision) esta ubicada al frente del motor , En unos casos es girada, por una polea, y banda o faja independiente, y en otros esta incluida en las revoluciones que da, la banda del tiempo (correa de distribucion, timingbelt) TERMOSTATO Frecuentemente estaubicada,en la entrada del motor donde se conecta la manguera, que sale de la parte superior del radiador.

La funcion del Termostato, es impedir que el agua fluya hasta que, la temperatura alcanzada sea 180 grados, o mas, acorde a las especificaciones del fabricante. El termostato debe cambiarse regularmente, cada 12 meses; es comun que este componente, se quede pegado en posicion cerrada, dando como consecuencia, un exceso de temperatura; pero es necesario tener uno instalado. Los fabricantes apoyan el buen funcionamiento de un motor, en este componente. SENSORES El mas comun[temperaturecoolant sensor], se encuentra ubicado en el Housing (estructura) donde se encuentra el termostato, su funcion es monitorear la temperatura del agua, o coolant; cuando alcanza la temperatura pre establecida como maxima, abre su circuito y, permite que el abanico se active, empezando su funcion de enfriar..

Tome nota: Cuando la temperatura dentro del motor alcanza la especificaciones del fabricante; el sensor enva la seal hacia el computador; para que este habilite el funcionamiento del abanico o moto ventilador. Adicionalmente a este sensor, algunos vehculo traen instalado un interruptor trmico [swicth en el radiador; este interruptor activa el abanico o motoventilador, cuando la temperatura en el radiador excede especificaciones; de esta manera la activacion y/o desactivacion puede ocurrir aun con el motor apagado RADIADOR

Este componente, del sistema de enfriamiento, tiene la funcion de enfriar el agua que circula en su interior.

Un radiador basico, lleva dos mangueras, una superior y otra inferior, por una de ellas recibe el agua caliente y despues de hacerla circular en su interior refrescandola, la entrega al motor por la otra manguera. Tome nota de lo siguiente : Todos los vehiculos equipados con transmisionautomatica, tienen dos lineas o tuberias que llevan y traen aceite a presion, desde la trasmission. Dentro del radiador se encuentra instalado un componente en forma cilindrica alojado en una de las bandejas. Este componente es sellado, y tiene la funcion de recibir el aceite de la transmision por una de las lineas o tuberias que la conectan, y la devuelve por la otra linea, Se entiende que la idea o pretencion es enfriar, o mantener el aceite de la transmision a una temperatura especificada. Algunos fabricantes adicionan a este sistema, un radiador instalado en linea, para ayudar al enfriamiento del aceite de la transmision. [recuerde este detalle; pues muchos problemas en la transmjsion, se derivan de una falla de enfriamiento]. MANGUERAS Las que salen del radiador, las que llevan agua al calentor,(heater) y las que llevan agua hacia la garganta de aceleracion, y/o manifold de admision. RELOJ (GAUGE) Con excepcion de algunos vehiculos, que solo traen una luz que se prende, cuando todo esta consumado. Los vehiculos regulares traen un reloj (GAUGE) indicativo, por medio de el, podemos guiarnos, y determinar si el motor se esta calentando fuera de lo normal. Publicado por kalethtrujillo en 16:130 comentarios Entradas antiguasPgina principal Suscribirse a: Entradas (Atom) Archivo del blog
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