Materiales aglutinantes

Son aquellos elementos que sirven para unir o pegar en las construcciones y llevan a cabo su cometido mediante reacciones qumicas en presencia de agua y aire. Productos pulverizados que al mezclarlos con agua sufren transformaciones qumicas que producen su endurecimiento al aire o bajo el agua, este proceso conocido como fraguado Los aglutinantes a su vez se clasifican en inorgnicos y orgnicos. El aglutinante inorgnico que tiene sitios de silicato clcico que estn unidos entre s mediante enlaces de fosfato de almina-slice, actuando dichos sitios de silicato clcico como sitios de reticulacin para los enlaces de fosfato de almina-silicato con una relacin en peso de Al2O3/SiO2. El Aglutinante Orgnico es un material aglutinante abrasivo que contiene carbono. Los aglutinantes orgnicos tienden a suavizarse con el calor. Diferencias entre Aglomerantes y Aglutinantes. La diferencia se tiene en su utilizacin, por ejemplo para arenas de moldeo por lo general siempre se utiliza aglutinantes, estos tambin se utilizan en el arte; en cambio los aglomerantes en fundicin se los utiliza pero en menor proporcin por ejemplo el yeso pero su mayor aplicacin se tiene en la construccin. Otra diferencia es que entre aglutinantes y aglomerantes se da en que los aglomerantes solo tienen resistencia mecnica en seco, en cambio los aglutinantes tienen resistencia mecnica tanto en verde como en seco. Los aglomerantes siempre se fraguan en agua, por ejemplo el cemento y el yeso, sin agua es muy difcil que se compacten, pero en cambio en el caso de los aglutinantes algunos necesitan de agua como el caso de las arcillas pero otros como el caso de las resinas no lo necesitan, en el caso de los aglutinantes adems tienen un poder aglutinador que por lo general es una atraccin electrosttica.

Algunos aglutinantes
Los asfaltos son impermeables, se utilizan como aglutinantes, pavimentos de carreteras y recubrimientos de patios y tejados. Los morteros (cemento, agua y arena) es fcil de elaborar y se endurece (fragua) en muy poco tiempo, se utiliza como aglutnate para pegar ladrillos y baldosas, etc.

El Asfalto.

El asfalto es una mezcla slida y compacta de hidrocarburos y de minerales que mayormente es empleada para construir el pavimento de las calzadas. Sus caractersticas fsicas ms destacadas son la viscosidad, su pegajosidad y su intenso color negro; y como bien decamos al comienzo su uso primordial se da como aglomerante en mezclas asflticas a instancias de la construccin de carreteras, autovas y autopistas, ya que es capaz de unir fragmentos de varios materiales y dar cohesin al conjunto a travs de transformaciones en su propia masa que dan lugar al origen de nuevos compuestos. El principal componente del asfalto es el bitumen, tambin conocido como betn, el bitumen es la fraccin residual, es decir, el fondo que queda tras la destilacin fraccionada de petrleo, se trata de la parte ms pesada y que tiene el punto de ebullicin ms alto del proceso. Aunque comnmente se los suele confundir y usar los trminos indistintamente, no se debe confundir al betn con el asfalto, ya que este ltimo es una mezcla de betn con minerales.

Adems, el asfalto es un material que se encuentra presente en la composicin del petrleo crudo. El origen del trmino viene a cuenta del Lago Asfaltities (el Mar Muerto) en la cuenca del Ro Jordn en donde su presencia es predominante. Pero adems del mencionado Lago, el asfalto, en estado totalmente natural es factible de ser hallado en las lagunas de algunas cuencas petroleras formando una mezcla compleja de hidrocarburos slidos, tal es el caso del lago de Guanoco, en Venezuela, el lago de asfalto ms largo del mundo entero con una extensin de cuatro kilmetros cuadrados y 75 millones de barriles de asfalto natural. Otro lago similar que le sigue en importancia es el de La Brea en la Isla Trinidad. Si bien resulta ser sencilla la obtencin del mismo y en materia de calidad el asfalto natural no tiene competencia, desde hace ya mucho tiempo y por una estricta cuestin econmica no se lo explota sino que se lo obtiene en las refineras petroleras como subproducto. Entre los usos que se le da al asfalto existen dos muy importantes, por un lado, como mencionamos, para la construccin de pavimentos de carreteras y autopistas, por sus caractersticas adherentes, cohesivas y altamente resistentes que permiten que reciba cargas importantes y permanentes. Y tambin como impermeabilizante de techos, por ejemplo, ya que es muy poco sensible a la humedad y da resultados efectivos contra la accin del agua que proviene de las lluvias.

Estructura del Pavimento Asfltico

La estructura que se apoya sobre el terreno de fundacin o subrasante, y que est conformado por capas de materiales de diferentes calidades y espesores, que obedecen a un diseo estructural, se denomina pavimento. La estructura del pavimento est destinada a soportar las cargas provenientes del trfico. Tradicionalmente, los mtodos de diseo de pavimentos, han sido empricos; es decir, que la experiencia representaba un papel importante. Se requera que el ingeniero tuviese muchos aos en el rea para, de alguna manera, poder interpretar los resultados de las investigaciones de campo y realizar el diseo. Los pavimentos asflticos estn conformados por una carpeta asfltica apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y sub base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares del proyecto. La distribucin tpica de las capas que conforman la estructura del pavimento se grafican en la figura 1.1.

El concepto de colocar una capa asfltica sobre capas de base granular con asfalto pretende profundizar los esfuerzos de traccin, de tal manera que las fisuras no se reflejen en la superficie. La carpeta asfltica solo cumplira el papel de revestimiento, criterio por el que fue creado. El esquema de distribucin de esfuerzos en una estructura con carpeta asfltica de revestimiento sera el mostrado en la figura 9.3.

Propiedades Mecnicas Bsicas

Cuando el asfalto es calentado a una temperatura lo suficientemente alta, por encima de su punto de inflamacin, este comienza a fluidificarse, a veces como un fluido Newtoniano y sus propiedades mecnicas pueden definirse por su viscosidad. A temperaturas ms bajas, el asfalto es un slido visco-elstico, sus propiedades mecnicas son ms complejas y se describen por su modulo de visco-elasticidad, conocido como el modulo de stiffness. Viscosidad: La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un viscosmetro capilar en una manera similar a la que se miden los aceites lubricantes. El Ensayo Fraass: Es la medida de las propiedades de quiebre del asfalto a bajas temperaturas. En este ensayo, una lmina metlica es recubierta con una capa de 0,5 mm de espesor de asfalto y es movida de una cierta manera. La temperatura es gradualmente reducida, y el valor al cual se produce la rotura de la capa de asfalto se denomina Temp. Fraass. El ensayo Fraass nos da una indicacin del riesgo de craqueo del asfalto a bajas temperaturas. Pueden obtenerse variaciones del resultado

de este ensayo dependiendo del origen del crudo de petrleo con que se obtuvo el asfalto. Resistividad / Conductividad Elctrica: El asfalto tiene una alta resistencia (o una baja conductividad) y es en consecuencia un buen material aislante. La resistencia de todos grados comerciales decrece con el incremento de la temperatura Pavimento Asfaltico Los concretos asflticos constituyen la clase superior de los pavimentos bituminosos. El concreto asfltico mezclado en planta y compactado en caliente es el pavimento asfltico de mejor calidad y se compone de una mezcla de agregados gradados y asfalto, realizada a una temperatura aproximada de 150C colocada y compactada en caliente. El concreto asfltico mezclado en va, consiste en una o varias capas compactadas de una mezcla de agregados minerales, asfalto lquido, producido en la va por medio de plantas viajeras, moto niveladora, arados agrcolas o cualquier otro tipo capaz de mezclar agregados y asfalto sobre la superficie de la va. Este tipo de concreto asfltico se puede emplear como capa de rodamiento para trfico liviano y mediano y como base de pavimentos flexibles para trficos mediano y pesado.

ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN LOS PAVIMENTOS ASFALTICOS

El parmetro que se utiliza en la estimacin de deformaciones bajo cargas estticas es el modulo de elasticidad .el modulo elstico relaciona los esfuerzos aplicados y las deformaciones resultantes. El nivel de esfuerzos aplicado al suelo a travs de la estructura del pavimento es mnimo comparado con la deformacin en falla, por ello se asume que existe una relacin lineal entre los esfuerzos y las deformaciones. La teora de la elasticidad permite utilizar ensayos de laboratorio y campo para la determinacin del mdulo elstico. La Figura 5.1 muestra los ensayos disponibles en nuestro medio.

Resistencia a la Traccin Indirecta

Inicialmente pensado para evaluar la resistencia a la traccin de especmenes de concreto cemento bajo cargas estticas, es un ensayo de rotura donde al espcimen en posicin horizontal se le aplica una carga progresiva, con una velocidad de deformacin de 0.80.1mm/s. El ensayo fue adaptado por el investigador Schmidt da Chevron,California, para mezclas asflticas con carga repetida. Se aplica carga diametral en especmenes Marshall, induciendo un estado de compresin relativamente uniforme a lo largo del plano diametral vertical (Fig.9.7 y Foto 9.2). Este tipo de carga origina esfuerzos de tensin perpendiculares a la direccin de la carga aplicada (a lo largo del eje diametral vertical) que al final causa la falla en el espcimen (Fig. 9.8).

Una carga de 0.5 (12.7 mm) de ancho se aplica en especmenes de 4 de dimetro (101.6 mm) para proporcionar una carga uniforme en todo el ancho, que produzca la distribucin de esfuerzos uniformes. Las ecuaciones propuestas para esfuerzos y deformaciones en falla asumen que las mezclas asflticas en caliente son homogneas, isotrpicas y elsticas. Segn Huang, ninguna de estas suposiciones es cierta pero es un procedimiento de ensayo comn en HMA. Las ecuaciones de esfuerzos y deformacin para traccin indirecta son:

Donde: x Esfuerzo de traccin horizontal en el centro del especimen, psi. y Esfuerzo de compresin vertical en el centro del especimen, psi. f Deformacin por traccin en falla, pulg/pulg. P Carga aplicada, lbs. d Dimetro del espcimen, pulg. t Espesor del espcimen, pulg. xt Deformacin horizontal a lo largo del especimen, pulg. Para el caso de especmenes de ensayo de 6 de dimetro la carga aplicada es de 0.75 (19.0 mm) a todo lo ancho. El ensayo de traccin indirecta proporciona dos propiedades de la mezcla. La primera es la resistencia a la traccin que es un parmetro que evala la susceptibilidad al humedecimiento de las mezclas. Para la susceptibilidad al humedecimiento, se mide la resistencia a la traccin antes y despus de saturar el espcimen, se calcula la resistencia a la traccin retenida como un porcentaje d la resistencia a la traccin original. En segundo lugar, la deformacin por traccin en falla se emplea para evaluar el potencial de agrietamiento de la mezcla. Las mezclas que toleran altas deformaciones antes de alcanzar a la falla resisten mejor los agrietamientos comparadas con las mezclas que no toleran altas deformaciones. El ensayo de traccin indirecta normalmente se realiza a una velocidad de aplicacin de carga de 2 pulg/min (50.8 mm/min) y a 77F (25C). Los ensayos de traccin tambin pueden realizarse a otras temperaturas (especialmente las ms bajas) para predecir el comportamiento de la mezcla sometida a agrietamientos por baja temperatura.

Estabilidad Marshall
El ensayo Marshall (ASTM D1559) desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros en los aos 40 y basados en conceptos formulados por Bruce Marshall del Departamento de Transportes del Estado de Mississipi. Consiste en aplicar carga vertical a un espcimen cilndrico en posicin horizontal. La temperatura de ensayo es de 60C seleccionada por considerarse que es la temperatura promedio del pavimento en el verano. El valor de la estabilidad Marshall es la mxima carga que produce la falla en el espcimen. La estabilidad se puede definir como la capacidad de la mezcla para resistir desplazamientos y deformacin. Un resultado tpico del ensayo de estabilidad Marshall es el mostrado en la figura 9.5. La estabilidad de una mezcla depende de la friccin y cohesin interna. La friccin interna entre las partculas de agregado se relaciona con sus caractersticas geomtricas y textura. La cohesin proviene de la capacidad del ligante para mantener unidas las partculas. Como se puede apreciar, a medida que se incrementa el contenido de asfalto en la mezcla, la estabilidad tambin se incrementa, pero cuando se sobrepasa el lmite, el asfalto puede impedir la friccin interna entre las partculas, resultando en menores valores de estabilidad.

INDUSTRIA DE PRODUCTOS ASFALTICOS (IPA ) | IPA Flex 4 Lmina asfltica recomendada para aquellos casos en los que se requiera una impermeabilizacin muy flexible y resistente a grandes cambios de temperatura. (4mm)

| IPA Slido Asfalto oxidado (soplado) con un punto de reblandecimiento de 85 C a 107 C Se usa para impermeabilizar techos, platabandas, muros, fundaciones, etc. | IPA Lmina E3 Cuenta con un refuerzo interno de velo de fibra de vidrio recubierto por ambos lados con asfalto modificado con polmeros plastomricos. | IPA Flex 3 Lmina asfltica recomendada para aquellos casos en los que se requiera una Impermeabilizacin muy flexible y resistente a grandes cambios de temperatura. (3mm)

CONCLUSIONES
Es necesario comprender que en si el aglutinante es el bitumen o betn y no la composicin de todos estos elementos ya sea betn, agregados grueso y fino, la composicin de estos recin es el llamado asfalto. Es necesario saber la diferencia entre aglomerantes y aglutinantes para as poder saber el correcto uso de ambos elementos en la construccin y la ingeniera civil. El aglutinante ms conocido o ms utilizado en la ingeniera civil es el asfalto por eso se le dio ms importancia en esta parte del tema. Es necesario conocer las propiedades de los aglutinantes y sobre todo en este caso del asfalto que es el ms utilizado en la carrera. La carpeta asfltica distribuye esfuerzos de compresin, mientras los esfuerzos de traccin son absorbidos por la base con asfalto. Desde este punto de vista el ensayo de traccin indirecta no representara el comportamiento de la carpeta asfltica, sino ms bien un ensayo de compresin confinada cclica.