Instalação e manutenção de motores elétricos WEG

INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS
INSTALAO E MANUTENO
MOTORES ELTRICOS WEG

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NDICE 1 - PLACA DE IDENTIF ICAO ................................ ................................ .............. 8

1.1 Interpretando a Placa de Identificao ..............................................................................................9
2 - ASPECTOS ELTRIC OS................................ ................................ ..................... 12

2.1 - Princpio de Funcionamento .................................................................................................................12 2.2 - Alimentao dos Motores .....................................................................................................................12 2.3 - Variao de Tenso e Frequncia .....................................................................................................13 2.4 - Tipos de Part ida de Motores Eltricos ................................................................................................14 2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.4.4 2.4.5 2.4.6 - Partida Direta: .........................................................................................................................................14 - Chave Estrela - Tringulo: ...................................................................................................................15 - Partida com Chave Srie - Paralelo: ..............................................................................................15 - Partida com Chave Compensadora (Aut o- Transformador): ..............................................15 - Soft- Start (Partida Eletrnica): ..........................................................................................................16 - Inversor de Frequncia ........................................................................................................................17
2.5 - Dispositivos de Proteo Trmica dos Motores Eltricos ............................................................19 2.6 - Classes de Isolamento .............................................................................................................................19 2.7 - Dispositivos de Proteo .........................................................................................................................20 2.7.1 - Termostat os: .............................................................................................................................................20 2.7.2 - Termistores (PTC): ...................................................................................................................................20 2.7.3 - Termoresistncia: ....................................................................................................................................20 2.7.4 - Protetores Trmicos ...............................................................................................................................21 2.7.5 - Resistncia de Aquecimento: ...........................................................................................................21 2.8 - Materiais Isolantes e cabos utilizados em Motores Weg............................................................22 2.8.1 2.8.2 2.8.3 2.8.4 - Film es Isolantes ........................................................................................................................................22 -Espaguetes Isoladores Tubulares ...................................................................................................22 - Verniz (Impregnao) ..........................................................................................................................22 - Cabos de Sada ....................................................................................................................................23
2.9 - Entrada em Servio e Exames Preliminares: ....................................................................................24
3 - MANUTENO ELTR ICA ................................ ................................ ............... 25

3.1 - Principais Ensaios El tricos ......................................................................................................................25
INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.1.5 3.1.6 3.1.7 - Medio da Resistnc ia de Isolamento .......................................................................................25 - Medio do ndic e de Polarizao ................................................................................................26 - Medio d e Resistncia hmica: ...................................................................................................27 - Teste da Corrente em Vaz io ..............................................................................................................28 - Teste de Tenso Apl icada ..................................................................................................................29 - Loop Test ...................................................................................................................................................29 - Teste Para Verificao de Rotor Falhado ....................................................................................33
4. MANUTENO MECNI CA; ................................ ................................ ........... 44

4.1. MANCAIS DE ROLAMENTO: .....................................................................................................................44 4.1.1. Classificao dos Rolamentos: ..........................................................................................................45 4.1.2. Vedaes: .................................................................................................................................................46 4.1.3. Folgas Internas: .........................................................................................................................................47 4.1.4. Orientaes para armazenamento de rolamentos: .................................................................47 4.1.5. Desmontagem de Rolamentos: ........................................................................................................48 4.1.6. Montagem de Rolamentos: ................................................................................................................51 4.1.7 Anis de Fixao do Rolamento ........................................................................................................55 4.1.8. Algumas dicas: .........................................................................................................................................57 4.2. LUBRIFICAO: ............................................................................................................................................58 4.2.1. Lubrificao com Graxa: .....................................................................................................................58 4.2.2. Caractersticas da lubrificao com Graxa: ................................................................................58 4.2.3. Falhas na Lubrificao: .........................................................................................................................59 4.3 Relubrificao de Rolamentos de Motores Eltricos: ....................................................................62 4.3.1. Motores sem Graxeira: ..........................................................................................................................62 4.3.2. Motores com Graxeira: ........................................................................................................................62 4.4. VEDAES: ...................................................................................................................................................63 4.4.1. Anel Vring: ................................................................................................................................................63 4.4.2. Retentor: .....................................................................................................................................................65 4.4.3. Labirinto Taconite: ...................................................................................................................................67
5. MANUTENO DE MOT ORES MONOFSICOS: ................................ ............. 69

5.1.Centrfugo: ......................................................................................................................................................69 5.1.1. Platinado: ...................................................................................................................................................69 5.2. Chave Eletrnica: .......................................................................................................................................70 5.3. Ponte Retificadora: ....................................................................................................................................71
6. MOTOFREIO: ................................ ................................ ................................ ..... 72
7. TIPOS DE ACOPLAME NTO ................................ ................................ ................ 74

7.1. Acoplamento Direto ..................................................................................................................................74 7.2. Acoplamento por Engrenagens ...........................................................................................................74
8 - MTODOS DE MANUT ENO ................................ ................................ ........ 76

8.1 MANUTENO CORRETIVA ...................................................................................................................76 8.2 MANUTENO PREVENTIVA ..................................................................................................................76 8.3 MANUTENO PREDITIVA ......................................................................................................................76
ANEXO III ................................ ................................ ................................ .............. 77 PLANO DE MANUTENO MOTOR DE INDUO T RIFSICO ........................ 77 ANEXO IV ................................ ................................ ................................ ............. 79 ANEXO V ................................ ................................ ................................ .............. 85 ANEXO VI ................................ ................................ ................................ ............. 86 ANEXO VII ................................ ................................ ................................ ............ 88
INTRODUO A manuteno das mquinas eltricas girantes engloba dois aspectos Importantes, envolvendo parte eltrica e mecnica. O domnio destas duas reas necessrio para a mantenibilidade do equipamento como um todo. Entre os aspectos eltricos, sero abordados itens desde a correta interpretao, especificao e ligao do motor, bem como mtodo s e tcnicas para a recuperao de eventuais danos eltricos, fatores fundamentais para seu perfeito funcionamento e durabilidade. Entretanto, muitas pessoas ligadas manuteno de mquinas eltricas girantes pensam apenas em problemas eltricos. Sendo o motor eltrico um equipamento com partes mveis, estar sujeito a todo tipo de problema mecnico tpicamente verificado nestas mquinas. Para fins comparativos, enquanto os rolamentos de um carro mdio de passeio efetuam cerca de 27 milhes de rotaes durante 50.000 km, um motor eltrico de 1800 rpm (4plos / 60 Hz) operando 24 horas por dia perfaz as mesm as 27 milh es de rotaes em apenas 10 dias e 9 horas de operao. No surpresa se a maioria dos problemas mecnicos nas m quinas eltric as girantes tiver origem nos rolamentos. Em funo da severidade da aplicao e necessidade de operao contnua, muitas vezez a manuteno bsica deixada em segundo plano. Fatores imprescindveis para a operao do motor tais como relubrificao, alinhamento, dimensionamento e especificao, se m al elaborados, refletem negativam ente no desempenho da mquina. Como conseqncia ocorrem quebras e paradas inesperadas. Com o propsito de contribuir com as reas e tcnicos de manuteno, elaboramos esta apostil a de Instalao e Manuteno de Motores Eltricos, desejando que seja o incio de um caminho, que
percorrido de acordo com mtodos e procedimentos adequados, possa trazer resultados satisfatrios sob o todos os aspectos de manuteno.
INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS 1 - PLACA DE IDENTIF ICAO

A placa de identificao contm as informaes que determinam as caractersticas nominais e de desempenho dos motores, conforme Norma NBR 7094.
Placa e Identifi cao de Motor Trifsico
Placa de Identificao de Motor Monofsico
1.1 Interpretando a Placa de Identificao Para o motor trifsico : ~ 3 : se refere a caracterstica de ser um motor trifsico de corrente alternada 250 S/M : o nmero 250 se refere a carcaa do motor, e a distncia em milmetros medida entre o meio do furo de centro do eixo e a base sobre a qual o motor est afixado; a notao S e M deriva do ingls Short = Curto e Medium = Mdio, e se refere a distncia entre os furos presentes nos ps do motor. Nos demais modelos pode existir tambm L de Large = Grande. 11/01 : est relacionada com ms e ano de fabricao do motor, neste caso o motor foi fabricado em novembro de 2001.
AY53872 : esta codifi cao o nmero de srie do motor c omposto de 2 letras e cinco algarismos. Esta notao est presente na placa de identificao de todos os motores trifsicos e monofsicos, IP55 fabricados a partir de Janeiro de 1995. 60Hz : freqncia da rede de alimentao para o qual o motor foi projetado. CAT. N : categoria do motor, ou seja, caractersticas de conjugado em relao a velocidade . Existe trs categorias definidas em norma (NBR 7094), que so : CAT.N : se destinam ao acionamento de cargas normais como bombas, mquinas operatrizes e ven tiladores. CAT. H : Usados para cargas que exigem maior conjugado na partida, como peneiras britadores, etc. CAT.D : Usado em prensas excntricas, elev adores, etc. kW(HP-cv) 75 (100) : indica o valor de potncia em kW e em CV do motor. 1775 RPM : este val or chamado de Rotao Nominal (rotaes por minu to) ou rotao a plena carga. FS 1.00 : se refere a um fator que, aplicado a potncia nominal, indica a carga permissvel que pode ser aplicada continuamente ao motor sob condies especfi cas, ou seja, um a reserva de potncia que d ao motor
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uma capacidade de suportar melhor o funcionamento em condies desfavorveis. ISOL.F : indica o tipo de isolante que foi usado neste motor, e para esse caso a sobrelevao da classe de 80 K. So em nmero de trs o s isolantes usados pela Weg : B (sobrelev ao de 80 K), F(sobrelev ao de 105K) e H(sobrelev ao de 125 K).
IP/IN 8.8 : a relao entre a corrente de partida (IP) e a corrente no m inal (IN). Em outras palavras, podemos dizer que a corrente de partida eqivale a 8.8 vezes a corrente nominal.
IP 55 : indica o ndice de proteo conforme norma NBR -6146. O primeiro algarismo se refere a proteo contra a entrada de corpos slidos e o segundo algarismo contra a entrada de corpos lquidos no interior do motor. As tabelas indicando cada algarismo se encontra no Manual de Motores Eltricos da Weg Motores. 220/380/440 V : so as tenses de alimentao deste motor. Possui 12 cabos de sada e pode ser ligado em rede cuja tenso seja 220V (tringulo paralelo), 380V (estrela paralelo ) e 440V (tringulo srie ). A indicao na placa de Y se refere na verdade a tenso de 760V, usada somente durante a partida estrela -tringulo cuja tens o da rede 440V. 245/142/123 A : estes so os valores respectivam ente s tenses de 220/380/440V. de corrente referentes
REG. S1 : se refere ao regime de servio a que o motor ser submetido. Para este caso a carga dever ser constante e o funcionamento contnuo. Max.amb.: o valor mximo de temperatura ambiente para o qual o motor foi projetado. Quando este valor no est expresso na placa de identific ao devemos entender que este valor de 40C. ALT. : indica o valor mximo de altitude para o qual o motor foi projetado. Quando este valor no estiv er expresso na placa de ident ificao devemos entender que este valor de 1000 metros. Ao lado dos dados citados acima, temos os esquemas de ligao possveis na rede de alimentao.
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Logo abaixo dos dados, podemos ver a indicao dos rolamentos que devem ser usados no mancal diante iro, traseiro e sua folga. Para este caso temos os rolamentos 6314 -C3. Temos indicado tambm o tipo e a quantidade de graxa (gramas) a ser usada, e o perodo em horas que deve ser feita a relubrifi cao. Ao lado temos a indicao do peso aproximado em Ki logramas deste m otor (462 Kg).
REND.% = 92,5% : indica o valor de rendimento. Seu valor influenciado pela parcela de energia eltrica transformada em energia mecnica. O rendim ento varia com a carga a que o m otor est submetido.
COS = 0.87 : indica o valor de fator de potncia do motor, ou seja, a relao entre a potncia ativa (kW) e a potncia aparente(kVA). O motor eltrico absorve energia ativa (que produz potncia til) e energia reativa (necessria para a magnetizao do bobinado). 00022 = Indica o item do motor que foi programado na fbrica. Para o motor monofsico no temos nmero de srie como identificao, somente o item do motor na placa/etiqueta. Uma caracterstica a ser observada na placa do motor monofsico o valor do capacito r (quando utilizar). No exemplo tem os 1 x 216 a 259 F em 110V.
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2 - ASPECTOS E LTRICOS
2.1 - PRINCPIO D E FUNCIONAMENTO Motores Eltricos O motor eltrico uma mquina destinada a transformar energia eltrica em energia mecnica. o mais usado de todos os tipos de motores, pois combina as vantagens da utilizao da energia eltrica baixo custo, facilidade de transporte, lim peza e simplici dade de comando com sua construo simples, custo reduzido, grande versatilidade de adapta o s cargas dos mais diversos tipos e mel hores rendimentos. Motores monofsicos : o enrolamento constitudo de pares de plos (polo norte e polo sul) cujos efeitos se somam.. A corrente que percorre o enrolamento cria um campo magntico. O fluxo ma gntico atravessa o rotor entre os dois plos e se fecha atravs do ncleo do estator. Como a corrente alternada, ento o plo hora positivo, hora negativo logo o rotor tentar acompanhar o campo girante do estator. Da deriva o nome de motor de induo. Motores trifsicos : o enrolamento trifsico similar ao monofsico citado acim a, com a diferena de que agora existem trs fases distribudas simetricam ente, ou seja, defasadas entre si de 120. Se este enrolamento alimentado por um sistem a trifsico cada corrente I1,I2 e I3 criaro do m esmo modo os cam pos magnticos H1,H2 e H3. Estes campos esto espaados entre si de 120.
2.2 - ALIMENTAO DO S MOTORES muito importante que se observe a correta alimentao da rede de energia eltrica . A seleo dos condutores, sejam os dos circuitos de alimentao dos motores, sejam dos circuitos terminais ou de distribuio, deve ser baseada na corrente nominal dos m otores, conforme ABNT-NBR 5410. Os motores trifsicos Weg so disponveis nas tense s:
220/380/440 V e 760 V somente para partida ou

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380/660 V
Monofsicos em:
110/220 V ou 220/440 V * Outras tenses so possveis, com prvia consulta a fbrica.
2.3 - VARIAO DE TENSO E FREQUNCIA
Grfico de Variao de Tenso e Freqncia Confo rme Norma NBR 7094
As variaes de tenso e freqncia foram divididas em duas zonas : Zona A : O motor deve ser capaz de desempenhar sua funo principal continuamente, mas pode no atender completamente suas caractersticas de desempenho tenso e freqncia nominais, apresentando alguns desvios. As elevaes de temperatura podem ser superiores aquelas tenso e freqncias nominais.
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Zona B : O motor deve ser capaz de desempenhar sua funo principal, m as pode apresent ar desvios superiores aqueles da Zona A, no que se refere as caractersticas de desempenho tenso e freqncia nominais. As elevaes de temperatura podem ser superiores s verificadas com tenso e freqncia nominais e m uito provavelm ente superiores aquelas da zona A. O funcionamento prolongado na periferi a da Zona B no recomendado
2.4 - TIPOS DE PARTI DA DE MOTORES ELTRI COS Vrios so os mtodos utilizados hoje para se partir o mo tor eltrico, para tanto citaremos aqui os mais utilizados : 2.4.1 - Partida Direta: Sempre que possvel a partida de um motor eltrico trifsico de gaiola dever ser direta, por meio de contatores. Deve -se ter em conta que para um determin ado motor, as curvas de conjugado e corrente so fixas, independente da carga, para uma tenso constante. No caso em que a corrente de partida do motor elevada pode ocorrer as seguintes conseqncias : 1) Elevada queda de tenso no sistema de alimentao da rede. Em funo disso, provoca interferncia em equipamentos instalados no sistema. 2) O sistema de proteo (cabos, contatores) dever ser superdimensi onado, ocasionando custo elevado. 3) A imposio das concessionrias de energia eltrica que limitam a queda de tenso da rede. Caso a partida direta no seja possvel devido aos problemas citados acima, pode ser usado um sistema de partida indireta, visando reduzir a corrente de partida. Nota : A NBR 5410, item 6.5.3.2, pg 93 cita que para partida direta de m otores com potncia acim a de 3,7 kW(5CV), em instalaes alimentadas por rede de distribuio pblic a em baixa tenso, deve ser consultada a concessionria local.
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2.4.2 - Chave Estrela - Trin gulo: fundamental para este tipo de partida que o motor ten ha a possibili dade de ligao em dupla tenso, ou seja, 220/380V, 380/660V ou 440/760V. Os motores devero ter no m nimo seis bornes de ligao. Deve-se ter em mente que o motor dever partir a vazio. A partida estrela - tringulo poder ser usada quando a curva de conjugado do m otor sufici entemente elevada para poder garantir a ace ler ao da m quina com a corrente reduzida. Na ligao estrela a corrente fica reduzida para 25% a 33% da corrente de partida na ligao tringulo. Tambm a curva de conjugado reduzida na mesma proporo. Por esse m otivo, sempre que for necessri o uma partida com chave estrela tringulo, dever ser usado um motor com curva de conjugado elevado. Os motores Weg tm alto conjugado mximo e de partida, sendo portanto ideais para a maioria dos casos, para uma partida estrela - tringulo. O conjugado resistente da carga no pode ultrapassar o conjugado de partida do motor, e nem a corrente no instante da mudana para tringulo poder ser de valor inaceitvel. Existem casos em que este sistema de partida no pode ser usado, como no caso em que o conjugado
resistente muito alto. Se a partida em estrela, o motor acelera a carga at aproximadamente 85% da rotao nominal. Neste ponto a chave dever ser ligada em tringulo. Neste caso, a corrente que era aproxim adamente a nom inal, salta repentinamente, o que no nenhuma vantagem, uma vez que a inteno justamente a reduo da corrente de partida. 2.4.3 - Partida com Chave Srie - Paralelo: Para a partida com chave srie -paralelo necessrio que o motor seja religvel para duas tenses, a menor delas igual a da rede e a outra duas vezes maior. Este tipo de ligao exige nove terminais do motor e a tenso nomi nal mais comum 220/440V, ou seja, durante a partida o motor lig ado na configurao srie at atingir sua rotao nominal e, ento, faz-se a comutao para a configurao paralelo.
2.4.4 - Partida com Chave Compensadora (Auto - Transforma dor): A chave compensadora pode ser usada para a partida de motores sob carga. Ela reduz a corrente de partida, evitando assim uma
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sobrecarga no circuito, deixando porm, o motor com conjugado sufici ente para a partida e acelerao. A tenso na chave compensadora reduzida atravs de auto -transformador que possui normalmente os taps de 50%, 65% e 80% da tenso nominal. As chaves compensadora quando saem da Weg, esto ajustadas em 15 s.
2.4.5 - S oft- Start (Partida Eletrnica): O avano da eletrnica permiti u a criao da chave de partida a estado sli do, a qual consiste de um conju nto de pares de tiristores(SCR Silicon Controlled Rectifier ) (ou combinaes de tiristores/diodos), um em cada borne de potnci a do motor. O ngulo de disparo de cada par de tiristores controlado eletrnicamente para apli car uma tenso varivel aos term inais do motor durante a acelerao. No final do perodo de part ida, ajustvel tipicamente entre 2 e 30 segundos, a tenso atinge seu valor pleno aps uma acelerao suave ou uma rampa ascendente, ao invs de ser submetido a incrementos ou saltos repentino s. Com isso, consegue-se m anter a corrente de partida (na linha) prxim a da nomi nal e com suave variao. Alm da vantagem do controle da tenso (corrente) durante a partida, a chave eletrnica apresenta tambm, a vantagem de no possuir partes m veis ou que gerem arcos, como nas chaves mecnicas.
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2.4.6 - I nversor de Frequncia Do mesmo modo que a evoluo da eletrnica possibilitou a criao da Soft Start, onde controlamos a tenso aplicada ao motor na partida, proporcionou tambm a possibilidade de controle da frequncia e consequente variao de velocidade do motor, sendo esta sua principal funo. Os inversores promovem uma converso indireta de frequncia, ou seja, a corrente alternada retificada para corrente contnu a(CA-CC). A partir da retifi cao, controlada ou no, a tenso contnua chaveada para obter um trem de pulsos que alimenta o motor. Devido natureza indutiva do motor, a corrente que circula tem um aspecto de corrente alternada. Em resumo, os inversores convertem CA em CC e novame nte em CA. Caractersticas Operacionais A tenso apli cada na bobina de um estator dada por : E 1 = 4,44 . f 1 . N1 . Portanto, o fluxo no entreferro diretamente proporcional relao entre tenso e freq uncia, como m ostra a equao : = E1 / f 1 Onde : E1 = Tenso aplicada na bobina do estator (V) f1 = Frequncia da tenso estatrica (Hz) N1 = Nmero de espiras no estator = Fluxo de magnetizap (Wb) Para um desempenho adequado do motor de induo, especialm ente com respeito ao conjugado desenvolvi do, o fluxo no entreferro deve ser mantido o mais constante possvel. Assim ao variar a frequncia, a tenso aplicada tambm deve variar para manter o fluxo m agntico constante. Os inversores devem manter uma relao linear entre tenso e frequencia at o ponto de tenso e frequncia nominais, como mostra a figura abaixo. Para frequncias m ais altas que a nominal, no possvel
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continuar aumentando a tenso proporcionalm ente, por limi tao da prrpia fonte, o que implica num enfraquecimento do fluxo e, por consequncia, do conjugado. Ness a regio a potncia tende a se manter constante.
A potncia mecnica desenvolvida pelo motor dada pelo produto do conjugado pela rotao. Assim a potncia varia proporcionalmente com afrequncia, conforme figura abaixo:
Pelas figuras acima, podem os notar que a potnci a de sada do inversor de frequncia cresce linearmente at a frequncia base e permanece constante acima desta. Na outrta figura mostra o comportamentodo do torque em funo da velocidad e para o motor de induo. Com a variao da frequncia obtm -se um deslocamento paralel o da curv a de torque x velocidade em relao c urva caractersti ca para a frequnci a base
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2.5 - DISPOSITIVOS D E PROTEO TRMICA D OS MOTORES ELTRICOS Os motores utilizados em regime contnuo devem ser protegidos contra sobrecargas por um dispositivo integrante do motor, ou um dispositivo de proteo independente, geralmente rel trmico com corrente nominal, ou preferencialemente ajustada em funo da corrente de trabalho do motor A proteo trmica efetuada por meio de termoresitncias(Resistncia Calibrada), Termistores, Termostatos ou Protetores Trmi cos. Os tipos de detetores a serem utilizados so determinados em funo da classe de temperatura do isolamen to empregado, de cada tipo de mquiina ou exigncia do cliente. A seguir veremos as Classes Trmicas e os Dispositivos de Proteo Utilizados pela Weg.
2.6 - CLASSES DE ISO LAMENTO
As classes de isolamento utilizadas em mquinas eltricas, e os respectivos limites de temperatura so descritos conforme NBR -7094, e ilustrados abaixo. Em motores normais so utilizados as classes B e F. Para motores especiais utiliza-se classe H
A E B F H (105) (120) (130) (155) (180)
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2.7 - DISPOSITIVOS D E PROTEO 2.7.1 - Term ostatos: Caractersticas Bimetlicos Baixo Custo Sensvel a Temperatura e Corrente Ligado na Bobina do Contator Tempo de Resposta Alto 2.7.2 - Termistores (PTC): Material Semicondutor pode ser: PTC Coeficiente de Temperatura Positivo NTC Coeficiente de temperatura N egati vo Caractersticas Baixo custo Pequena dimenso Sem contatos mveis Elemento frgil Necessidade rel para comando e atuao 2.7. 3 - Termoresistncia: Resistncias Calibradas Pt 100, Ni 100, Cu 100. Aplicao Monitorar a temperatura dos mancais e dos Instalao Na cabea de bobina e nos mancais Aplicao Instalao Dentro da cabea de bobina no lado oposto a ventilao Pode ser ligado em srie ou individual Aplicao Instalao Na cabea de bobina do lado oposto a ventilao Nos Mancais Pode ser ligado em Srie ou Indi vidual
Sinalizador para alarme e/ou Desligamento
Sinalizador para alarme e/ou Desligamento
Caractersticas Tempo de resposta curto 5s
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Moni toramento da temperatu ra Alto grau de preciso Vrios nveis de sinali zao e comando possveis, dependendo do circuito controlador Alto custo dos elementos sensores
enrolamentos
2.7.4 - Protetor es Trmicos
Caracterstica Bimetlico Pode ser do tipo manual ou automtico Sensvel a temperatura e corrente Mais usado em m otores m onofsicos Sempre inserido em srie com os enrolamentos
Aplicao
Instalao Base do platinado Caixa de ligao
Proteo do motor Carcaa
2.7.5 - Resistncia de Aquecimento:
Caractersticas Potncia determinada por carcaa Frgil Tenso de alimentao em 110, 220 e 440V Cuidados:
Aplicao Reduzir a umidade no interior dos motores
Instalao Nas cabeas de bobina Pode ser inserido antes ou aps a im pregnao
Manuseio: devido a f ragili dade das conexes e cabos; Amarraes: pode romper o silicone;
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2.8 - MATERIAIS ISOL ANTES E CABOS UTILIZ ADOS EM MOTORES WEG
2.8.1 - Filmes Isolantes So determinados de acordo coma a classe trmi ca do Motor Classe Trmica Classe B (130 C) Classe F (155 C) Classe H Espessura (mm)* Material Base 0,125 - 0,19 - 0,25 - 0,35 Poliester Poliester isolado com Dacron(Fibr a de 0,22 e 0,30 poliester + Resina acrli ca ) 0,18 e 0,25 Poli amida Aromtica Nome do Filme Melinex Thernomid Polivolterm Wetherm DMD Nomex
* Conforme carcaa e projeto 2.8.2 -Espaguetes Isoladores Tubulares
Classe Trmica F (155C) H (180C)
Material base Poliester + resina acrlica Fiberglass + borracha de silicone
Nome do Espaguete Tramacril / Tramar Tranasil-B / Tramar
2.8.3 - Verniz (Impregnao)
Classe Trmica B (130C) F (155C) H (180C) H (180C)
Aplicao Material Base Nome do verniz Impregnao de estatores da Poliester Lacktherm 1310 fbrica II (Motores Nema) Impregnao de estatores das fbricas I(carcac a 63 a 100), Poliester Lacktherm 1314 III(225 a 355) e IV(11 2 a 200) Impregnao de estatores Epxi Royal E524 Royal E524 especi ais Impregnao de estatores da Resina Polister Lackthe rm 1317/90 fbrica III (carcaa 225 a Irrdico 315S/M) Insaturado
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2.8.4 - Cabos de Sada
Classe Trmica
Bitolas
2, 4, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 50, 70, 95, 120
Especificao da Isolao
Cabo isolado em borracha sinttica a base de Etileno Propileno (EPR), para 600V, cor preta Cabo isolado em borracha de silicone, para 600V, cor cinza Cabo isolado em borracha de silicone, para 600V, cor azul Cabo isolado com dupla camada de borracha de silicone vulcanizada, para 3000V, com isolao em cor branca e cober tura em cor amarela
Nome do Cabo
LM 130 LME 130C
Fornecedor
Cofibam Pirelli
B (130 C)
F(155 C)
2, 4, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 50, 70, 95, 120 2, 4, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 50, 70, 95, 120 2, 4, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 50, 70, 95
Cofistrong
Cofiban
H(180 C)
Cofisil
Cofiban
H(180 C)
Cofialt-3
Cofiban
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2.9 - ENTRADA EM SER VIO E EXAMES PRELIM INARES:
Antes de ser dada a partida inici al em um motor eltrico necessrio : 1 2 Verificar se o mesmo poder rodar livrem ente, removendo-se todos os dispositiv os de bloqueio e calos utilizados no transporte; Certificar-se de que a tenso e a freqncia esto de acordo com o indicado na placa de identificao. Observar se as ligaes esto de acordo com o esquema de ligao impresso na placa de identific ao, e verificar se todos os parafusos e porcas dos terminais esto devidamente apertados Acionar o motor desacoplado para verificar se est girando livrem ente e no sentido desejado Verificar se o motor est corretamente fixado e se os elementos de acoplamento esto corretamente montados e alinhados; Verificar se o motor est devidamente aterrado. Desde que no haja especificaes exigindo montagem isolada do motor, ser necessrio aterr -lo, obedecendo s normas vigentes para ligao de mquinas eltric as terra Para o aterram ento do motor dever ser usado o parafuso exis tente na caixa de ligao ou no p da carcaa Verifi car se os cabos de liga o rede, bem como as fiaes dos controles e protees contra sobrecarga esto de acordo com as normas tcnicas da ABNT Se o motor estiver estocado em local mido, ou estiver parado por muito tempo, m edir a resistncia de isolam ento Para inverter a rotao do motor trifsico, basta inverter as ligaes rede de duas das fases d e alime ntao Os motores que possuem uma seta na carcaa assinalando o sentido de rotao devero girar somente na direo indicada.
3 4 5 6 7 8 9 10 11
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3 - MANUTENO E LTRICA
To importante quanto a correta instalao dos motores a sua m anuteno. Neste capt ulo, iremos descrever os principais testes que normalmente so realizados para avaliao eltrica dos motores. 3.1 - PRINCIPAIS ENS AIOS ELTRICOS 3.1.1 - Medio da Resistncia de Isolamento Finalidade : Verificar a condio do isolamento, e quando des eja-se um resultado quantitativo e o seu registo. Procedimento : Para efetuar estas medies se faz necessrio o uso de um Meghmetro, cujo fundo de escala deve ser no mnimo 500V. Deve-se juntar todos os terminais da mquina e conectar no terminal positivo (+) do aparelho, e o terminal negativo ( - ) na carcaa do motor. Aplicar a tenso de ensaio durante 1 minuto e efetuar a medio da resistncia de isol amento. Importante : Registros peridicos so teis para concluir se a mquina est ou no apta a o perar. Na tabela abaixo temos os dados que estabelecem os valores limites de resistncia de isolamento. Deve se garantir que a mquina esteja seca e limpa (no caso da permanncia prolongada em estoque ou desuso). Estes valores no so vlidos para mqui nas de potncia menor que 1hp ou 1kW.
Valor Limite -----2 50 100
(M ) 2 50 100 500
Avaliao do Isolamento Perigoso Ruim Insatisfatrio BOM *
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500 1000 Acima de 1000
Muito Bom Excelente
*Conceito mnimo para aceitao da mquina.
3.1.2 - Medio do ndice de Polarizao Finalidade : Verificar as condies da resistncia de isolamento, m edindo a isolao do enrolame nto em relao a m assa metlica do m otor. O motor estando limpo e em boas condies o IP alto, o motor com s ujeira, umidade e/ou graxa na bobinagem, o valor do IP baixo (Conforme tabel a)
Procedimento : Para efetuar esta medio necessrio o uso de um Meghmetro. Aplic amos tenso contnua do Megh m etro (2,5KV, ou de acordo com a capacidade do aparelho), e aps 1 m inuto anotamos o valor da resistncia, continuamos com a medio aps 10 minutos, anotando o novo valor. O ndice de Polarizao dado pela frmula :
IP = R(10`) R(1`) Valor Limite Maior ou igual Menor 1 1,0 1,5 2,0 3,0 4 1,5 2,0 3,0 4,0 Avaliao do Isolamento
PERIGOSO
Ruim Insatisfatrio Bom ** Muito bom Excelente
** Conceito mnimo para aceitao da mquina.
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3.1.3 - Medio de Resistncia hmica: Finalidade : Ve rifi car se o valor da Resistnci a est equilibrada e/ou de acordo com a especificao de fbrica Procedimentos: necessrio ter em mos um Multiteste ou Ponte Kelvin ou Ponte de Wheatstone; Deve-se m edir as resistncias de fase, e v erificar o equilbrio; Esta medio deve ser feita antes da impregnao; O desequilbrio de resistncias no deve ser superior a 5%, conforme equao abaixo : Resistncia maior - 1 ( X 100) Resistncia menor Exemplo: Fase1: 0,125 Temos : DR = 0,130 1 (x100) 0,120 DR = (1,0833 1) x 100 = 8,33% Fase2: 0,130 Fase3: 0,120 5%
Neste caso temos um valor maior que o limite estabelecido, e o m otor deve estar com erro na bobinagem.
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3.1.4 - Teste da Corrente em Vazio Finalidade : Verificar a relao de corrente entre as fases e seu equilbrio.
Procedimentos : Deve-se ligar o motor em vazio na sua tenso e freqncia nominais, para isso necessrio um painel de teste ou fonte de alimentao; e verificar o equilbrio das correntes, conforme equao abaixo: DI = ( DMD / MTF ) x 100 Onde : DI = Desequilbrio de corrente DMD = Maior desvio de corrente de fase em relao a mdia das trs fases MTF = Mdia das trs fases Causas: O desequilbrio de correntes pode ser ocasionado em funo do desbalanceamento da rede de alimentao, ou da bobinagem incorreta. Limites: Para motores IV, VI e VIII plos, este desequilbrio no deve exceder ao limite de 10% (DI 10%); Para motores II plos, o desequilbrio mximo admissvel de 20% (DI 20%). Exemplo : Motor trifsico 10CV, IV plos, 220/380V I1 = 15 A I2 = 12 A I3 = 11 A
MTF (mdia das correntes das trs fa ses ) = (I1 + I2 + I3) / 3 = (15 + 12+ 11) / 3 MTF = 12,6 A
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DMD = I1 MTF = 15-12,6 = 2,4 A DI = ( 2,4 / 12,6 ) X 100 = 19% o motor ou a rede de alimentao est com problema !
3.1.5 - Teste de Tenso Aplicada Finalidade : Verificar falha no is olamento do motor,e se h fuga de corrente para a massa. Procedimentos: Deve-se ter um transformador monofsico (3KV) ou HI POT; Juntar os terminais do motor e conectar um terminal do equipame nto aos cabos do m otor e o outro carcaa; Ajustar gradativame nte a tenso de teste num i ntervalo de 60 segundos (1000V + 2 x tenso nominal do motor) e deixar aplicada por mais 60 segundos; A falha no isolamento ser detectada se houver fuga de corrente para a carcaa (choque). O defeito ser detectado atrav s da deflexo do ponteiro do voltmetro;
Este ensaio tambm tem o objetivo de avaliar a condio de resistncia do isolamento dos motores, portanto pode ser suprimido, caso a resistncia j tenha sido verificada.
Este teste no deve ser repetido com fr eqncia, pois danifica o material isolante.
3.1.6 - Loop Test Finalidade: O Loop-Test tem como objetivo testar o ncleo m agntico do estator, antes de rebobinar um motor, para veri ficar se h ponto quente no ncleo de chapas. O que um ponto quente e qual sua conseqncia? Caso o isol amento eltrico existente entre as lminas do estator seja danificado em algum ponto (devido a um curto -circuito dentro da ranhura, por exemplo), ocorrer um aumento muito grande das correntes parasitas naquele ponto, pr ovocando um
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superaquecimento. Ou seja, aparecer um ponto quente no ncleo de chapas. Se um motor que apresenta ponto quente for rebobinado, quando estiver operando com carga ir apresentar aquecimento anormal da carcaa, podendo sobreaquecer tambm os rol amentos (devido a maior dificuldade em dissipar seu calor). Como consequncia, em pouco tempo poder ocorrer falha do rolamento e/ou nova queima do motor. Saliente -se que o ponto quente ir sobreaquecer o motor praticamente sem aumentar a corrente, e nesse caso o rel trmico no proteger o motor. Quando deve ser feito o Loop -Test? O loop-test deve ser feito sem pre que um motor queimado apresentar caractersticas de possvel danifi cao do isolam ento entre lminas do estator.
Como exemplos de ssas caractersticas podemos citar : Curto-circuito dentro da ranhura ou na sada da ranhura, provocado por falha do material isolante; Curto-circuito dentro da ranhura, provocado pelo mo tor arraste do rotor; Marcas de arraste do rotor no estator, mesmo que o arraste no tenha provocado curto -circuito dentro da ranhura; Sobrecarga violenta, provocando carbonizao do material isolante. Procedimento : O loop-test consiste em se criar um campo magntico no ncleo de chapas, mediante a aplicao de tenso em um solenide conforme visto na figura 1. Para o clculo do nmero de espiras e da bitola do fio para a montagem do solenide, deve -se observar as figuras 1 e 2 e aplicar as equaes abaixo :
Z = 375.000 x (mm)
U f x (2R2 D 1) x L
(Espiras)
D1 = 2R1 + 2hn1
S = 37.500 x
U x (2R2 + D1) f x Z 2 x L x (2R2 D1 )

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(mm 2)
Simbologia : U = tenso (V) a ser aplicada no solenide hn1 = altura da ranhura (mm) f = frequnci a (Hz) da tenso U L = comprimento do pacote de chapas (mm) R2 = Raio externo do estator (mm ) Z = nmero de espiras necessrias para o solenide R1 = Raio interno do estator (mm ) S = seo do condutor a ser utilizado no solenide
Figura 1
Figura 2
Esquem a ilustrativo para realizao do Loop Test, e detalhe das medidas a serem verificadas para clculo do solenide Aps calculado e montado o solenide, aplica -se a tenso U em seus terminais, e verifica -se a temperatura em div ersos pontos do ncleo durante aproximadamente trinta minutos. Caso algum ponto do ncleo
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venha a aquecer pelo menos 10C acima da temperatura dos outros pontos, dever ser considerado como um ponto q uente. Nesse caso, o ncleo magntico dever ser condenado e substitudo.
Observaes : A figura 1 mostra a carcaa completa (carcaa + estator) para sim plificar o desenho. O teste feito com o ncleo dentro da carca a; O loop -test dever ser feito com o estator limpo, isto , sem o bobinado queimado;
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3.1.7 - Teste Para Verificao de Rotor Falhado Finalidade : Detectar falhas no rotor. A ocorrncia de falhas (barras rompidas) em rotores de motores eltricos no um problema comum. Porm pode acontecer, em funo de um desvio no processo de fabricao, ou por excesso de solicitao do m otor(sobrec argas, elevados nmeros de partidas num curto intervalo de tempo), devido s correntes elevadas no rotor. Procedimento : Figura 1 - Esquema ilu strativo da realizao do teste em motor trifsico Para verificar a existncia de falha no rotor, temos dois mtodos simples e prticos:
1- Teste das Duas Fases - Pode ser aplicado em motores trifsicos e monofsicos A Motor Trifsico Deve-se alim entar o motor somente em duas fases, com freqncia nominal e tenso reduzida (at 50% da tenso nominal), conectando em uma das fases um ampermetro analgico(de ponteiro) em s rie (Conforme figura). Em seguida alimentar o motor e girar lent amente o rotor com a m o, pela pont a do eixo. Caso o mesmo oferea resistncia em determinadas posies, devemos gir -lo com velocidade maior. Observar o ponteiro do ampermetro durante o giro do eixo, pois se oscilar demasiadamente, o rotor certamente es tar falhado.
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B M otor Monofsico Deveremos alim entar somente a bobina princip al, e seguir o mesmo procedimento de anlise do motor trifsico Aps alimentarmos o motor, giramos o eixo e observamos o comportamento do ponteiro no alicate amperm etro 2 Teste com Indutor Eletromagntico
Conhecido normalmente como teste do tatu, realizado com o m otor desmo ntado. Coloca-se um i ndutor em contato com o rotor. Quando o tatu energizado, induz a circulao de corrente nas barras do rotor, prin cipalmente naquelas que esto sob ele. A verificao do rotor falhado feita, testando -se cada barra com uma lmina de serra ou limalha de ferro. O teste consiste em segurar a lmina sobre a barra ou espalhar a limalha de ferro sobre o rotor. Em uma condi o normal, a lmina de serra vibra, ou se for realizado com limalha, se formaro linhas na mesma direo das barras do rotor em funo da circulao da corrente na barra do rotor. Caso a lmina de serra no vibre, ou a limalha no se prender, muito prov avelmente a barra estar rompida, pois nesta situao no haveria circulao de corrente na barra.
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Figura 2 - Esquema ilu strativo do teste do tatu. As dimenses do eixo e do indutor esto fora de escala Aps alim entarmos o indutor eletromagntico tatu passamos a lmi na ou limalha de ferro por toda a superfcie do rotor. O nv el de induo do rotor ser proporcional ao tamanho do eixo e do indutor utilizado.
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Comentrios : 1 - Estes dois mtodos, so simp les e no possuem uma confiabili dade total no resultado, porm j vem sendo utilizado por muitos Assistentes Tcnicos e tem atendido as expectativas. 2 - Existem outros mtodos para verif icao de falhas no rotor. Um m todo mais preciso o do expectro de corrente, porm utiliza um equipamento bastante sofis ticado, alm do fato de que o mo tor deve ser testado com carga. 3 - Outra forma de se verificar a existncia de falha do rotor, obviamente, ter -se um outro motor igual, mas que no apresente problemas. Desta forma pode -se testar o motor duvidoso utilizando o rotor de outro motor.
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ANEXO I
Clculo Para Mudana de Tenso
Finalidade : Modi ficar a tenso de alimentao Procedimento : Para fazer o clculo de mudana de tenso, orientamos utili zar a tenso, de preferncia, em tringulo ( ), por exemplo: 220/380V, usar 220V; 380/660V, usar 380V; 220/380/440/760V, usar 440V.
OBS.: As m udanas s ocorrem no nm ero de espiras e na seo do fio (mm 2), o restante dos dados continuam os mesmos, como liga o, camada, passo, etc. Equaes para o clculo : 1 -) NE= TN . NEA TA 2-) SF= TA . SFA(mm 2 ) TN Onde: TA: Tenso Atual do Motor (V) TN: Nova Tenso (V) NEA: Nmero de Espiras Atual NE: Nmero de Espiras para a Nova Tenso SFA: Seo do Fio Atual (mm 2) SF: Seo do Fio para Nova Tenso (mm 2)
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Exemplo : Seqncia de clculo para modificao de tenso de 220/380V para 380/660V. Dados do Motor Atual: Tenso: 220/380V Espiras: 50 Fio: 2 x 20 (AWG) Seo total: 1,006 mm 2 1-) Clculo da quantidade de espiras para a nova tenso (NE): NE= TN . NEA TA NE = 86 espiras * NE= 380 . 50 = 86,3 espiras 220
Importante: Para se obter o nmero de espiras da nova tenso, o NE calculado dever ser arredondado para um nmero inteiro. O critrio de arredondamento o seguinte: se o nmero aps a vrgula for menor que 5, o nmero de espir as ser o prprio valor calculado conforme feito em nosso exemplo acima. Porm s e o nmero for igual ou maior que 5 , devese acrescentar uma espira ao valor calcul ado. Por exemplo, supondo que o motor atual tivesse 52 espiras, o clculo seri a: NE= TN . NE A TA NE = 90 espiras Neste caso, o motor deveria ser rebobinado com 90 espiras. 2-) Clculo da seo de fio para a nova tenso (SF): Inicialmente calcula -se a seo de cobre para a tenso atual: SFA= 2 x 0,503 mm 2
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NE= 380 . 52 = 89,8 espiras 220
SFA= 1,006 mm 2
Posteriormente calcula -se a seo do fio para a nova tenso: SF= TA . SFA(mm 2) TN SF= 220 . 1,006 = 0,582 mm 2 380
Definio dos fios para a nova tenso: A seo total dos fios a serem utilizados na nova tenso no poder diferir em mais que 3% em rel ao ao SF calculado no item anterior. Se em nosso exemplo fssemos usar 1 fio 23 AWG e 1 fio 22 AWG, a seo total seria: 0,246 mm 2 +0,312 mm 2= 0,558 mm 2 0,558 = 0,96 96% (4% de diferena) 0,582 Ento a combinao de fios escol hida no serve, pois a diferen a ficou m aior que 3%. Vamos tentar uma nova combinao: 3 fios 24 AWG 3 X 0,196 mm 2 = 0,588 mm 2 0,588 = 1,01 101% (1% de diferena) 0,582
Significa que a combinao de fios escolhida ficou dentro da tolerncia permiti da (3%). Sugerim os que sejam usadas no mximo 2 bitolas diferentes e vizinhas para a combinao de fios. Exemplo: 1x24+1x 25 (AWG) Com binao Correta 1x24+1x25+1x26 (AWG) Combi nao Incorreta 1x26+1x22 (AWG) Combi nao Incorreta
Ento para a no va tenso, 380/660V, o motor seria rebobinado com 36 espiras e 3 fios 24 AWG.
Observao:
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Quando a mudana de tenso de 440V para 220V , deve-se verificar qual ligao das bobinas. Se for srie, basta abrir as ligaes e passar para paralela . Se fo r paralela deve -se rebobinar o motor utilizando o clculo acima. Quando a mudana de tens o for de 220V para 440V e a ligao for paralela, basta passar para ligao srie , se for srie deve -se rebobinar o motor utilizando o clculo acima.
ANEXO II Investigao de Desequilbrio de Corrente
Para se investigar a ocorrncia de um desequilbrio de corrente fundamental que o motor seja inspecionado no prprio l ocal de instalao. O motor somente dever ser retirado de sua base caso tenha-se certe za de que a causa do desequilbrio de corrente esteja no motor. Durante a investigao, sugerimos a realizao de dois testes : 1 - Verifi cao do desequilbrio de tenses : Normalmente um desequilbrio de corrente provocado por algum desequil brio de tenso. Um desequilbrio de tenso de 1%, por exempl o, pode provocar um desequilbrio de corrente de at 5% ou mais. Para se calcular o desequilbrio de tenso deve -se seguir o seguinte roteiro : a) Medir e registrar as tenses entre fases (Vrs, Vst e Vtr) com o motor em operao normal. As medies devem ser feitas preferencialmente nos termi nais do motor e no no painel. b) Calcul ar a tenso mdia ( Vm ) : Vm = ( Vrs +Vst + Vtr) / 3 c) Calcul ar as diferenas entre as tenses das fases e a tenso mdia (dif) :
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dif 1 = Vm Vrs Vtr
dif 2 = Vm Vst
dif 3 = Vm
d) Identifi car o maior dif calcul ado no tem anterior, desprezando -se os sinais negativos, e calcular o percentual de desequil brio : % desequilbrio = ( maior dif / Vm ) * 100% OBS : O desequilbrio de corrente calculado da mesma maneira, aplicando-se os valores de corrente nas frmulas acima.
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Exemplo : Vrs = 445V Vst = 435V Vtr = 442V
Vm = ( 445 + 435 + 442 ) / 3______________________Vm = 440,67V dif 1 = 440,67 445______________________ _______dif 1 = 4,33V (desprezando -se o sinal negativo) dif 2 = 440,67 435______________________ _______dif 2 = 5,67V dif 3 = 440,67 442_________________ ____________dif 3 = 1,33V (desprezando -se o sinal negativo) % desequilbrio = ( 5,67 / 440,67 ) * 100%___________ % desequilbrio = 1,29%
Importante : A norma ABNT 7094 / 96, em seu Anexo B, define que um motor eltric o poder fornecer a potncia nominal desde que o desequilbrio entre as tenses no ultrapasse 1%. Em sistemas eltricos em que o desequilbrio de tenses ultrapasse 1%, a potncia exigida do motor dever ser reduzida conforme tabela abaixo, a qual foi ext rada de um grfico da Norma. Desequilbrio de Reduo na potncia tenso 1% 0% 2% 4,9 % 3% 10 % 4% 16 % 5% 24 %
2 - Verificao da fonte de desequilbrio (motor ou sis tema eltrico) Para esta identificao deve -se utilizar o mtodo da tra nsposi o das fases de alimentao do motor. Inicialmente deve -se medir e regi strar as correntes de operao do motor, conforme mostrado na figura 1: Ir1, Is2 e It3.
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Posteriormente deve -se desconectar o motor e reconect -lo transpondo as fases, conf orme est mostrado na figura 2. Observe que as trs fases foram trocadas (transpostas) e o motor ir girar no mesmo sentido que estava girando originalmente. muito importante que a
transposio seja feita na caixa de ligao do motor, e no no painel . Ento deve-se m edir e registrar as correntes Ir2, Is3 e It1. Para se identificar onde est a fonte do desequilbrio de corrente, deve-se comparar as correntes medidas antes e aps a transposio, da seguinte maneira : 1- Se Ir2 = Ir1 , Is3 = Is2 e It1 = It3 ---------- fonte do desequilbrio est no sistema eltrico 2- Se Ir2 = Is2 , Is3 = It3 e It1 = Ir1 no motor ----------- fonte do desequilbrio est
Salientamos que a experincia tem mostrado que normalmente a fonte do desequilbrio de corrente no est no motor mas sim no sistema eltrico que alimenta o motor : desequilbrio de tenso da rede, cargas m onofsicas ligadas de m aneira desequilibrada no circuito trifsico, cabos de alimentao muito longos, mal contatos em chaves e/ou co ntatores, etc. Porm se mesmo assim ficar comprovado que o motor o responsvel pelo desequilbrio de corrente, ele dever ser inspecionado. Deve -se medir a resistncia do bobinado com as trs fases abertas, utilizando um medidor adequado (ponte Kelvin ou ponte de Wheatstone), procurando ident ifi car um possvel desequilbrio entre as resistncias. Pelo projeto os motores
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podem admiti r uma diferena de at um m ximo de 3% ent re a resistncia de uma fase e a resistncia de outra fase. Caso haja uma diferena maior que 3%, deve -se abrir o motor e fazer -se uma inspeo para verificar se no existem erros de ligao e/ou soldas defeituosas nas conexes, que sejam possveis de corrigir. Se o bobinado estiver perfeito, o motor dever ser rebobinado, pois provavelm ente o problema estar na prpria bobinagem do motor (diferena na quantidade de espiras e/ou na bitola dos fios).
4. MANUTENO MECNICA;
4.1. MANCAIS DE ROLA MENTO: Mancais de rolamento, ou simplesmente rolamento, so mancais onde a carga t ransferida atravs de elementos que apresentam m ovimento de rotao, conseqn temente chamado atrito de rolamento . Pista externa
Pista interna
Elemento rolante
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Exemplo de um rolament o rgido de uma carreira de esferas.
4.1.1. Classificao dos Rolamentos: Os rolamentos so classificados da acordo com: Tipo do rolamento; Largura; Dimetro do furo.
X X XX
Os dois ltimos al garismos, m ultiplicados por 5, indicam o dim etro do furo do rolamento em O segundo algarismo in dica a largura e dimet ro externo do rolamento. O primeiro algarismo ou srie de letras indica o tipo do rolamento.
Exemplo:
6 2 09
09 x 5 = 45 mm (furo do rolamento)
Rolamento rgido de uma carreira A maioria dos motores utilizam rolamentos de uma carreira de esferas, tanto no mancal dianteiro quanto no mancal traseiro.
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NU 3 22
22 x 5 = 110 mm (furo do rolamento)
Utiliza-se rolamentos de rolos cil ndricos quando o motor subme tido a um grande esforo radial, por exem plo, acoplado com poli as e correias.
! No recomenda -se a utilizao de rolamentos de rolos cilndricos em

acoplamentos diretos.
Excees: Os rolamentos da srie XX01, XX02 e XX03 no apresentam dimetro do furo conforme regra acima: XX01: furo de 12mm; XX02: furo de 15mm; XX03: furo de 17mm;
4.1.2. Vedaes: A indicao da vedao do rolamento vem aps a numerao (sufixo). Z proteo metlica (bli ndagem) em apenas um dos lados do rolamento; 2Z dupla proteo metli ca (blindagem em ambos os lado s do rolamento); 2RS / DDU dupla vedao de borracha, com contato (ambos os lados do rolamento).
Exemplo:
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6203 ZZ: rolamento de esferas, srie de largura 3, furo de 17mm, com dupla vedao metlica (blindagem).
4.1.3. Folgas Internas: As folgas indicadas no rolamento so medidas radialmente (folga entre os elementos rolantes e as pis tas); So indicadas aps a numerao do rolamento (sufixo); Em ordem crescente: C1 - C2 - NOR MAL - C3 - C4 - C5; Exemplo: 6309 C3: rolamento de esferas, srie de largura 3, furo de 45mm, folga radial C3 (maior que a normal).
! A partir do modelo 160 M os motores WEG utilizam rolamentos c om

folga C3. extremamente importante manter esta caracterstica durant e as manutenes.
4.1.4. Orientaes para armazenamento de rolame ntos: Manter na embalagem original; Ambiente limpo, seco, isento de vibraes, goteiras; Temperatura entre 10 C e 30C; Umi dade do ar no superi or a 60%; No estocar sobre estrados de madeira verde, encostados em paredes ou sobre cho de pedra; Manter afastados de canalizaes de gua ou aquecimento; No armazenar prximo a ambientes contendo produtos qumicos ; Empilhamento mximo de cinco caixas; Rolamento pr-lubrificados (sufixo Z, ZZ, DDU, 2RS) no devem ser estocados mais de dois anos;
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Efetuar rotativi dade de estoque (consumi r primeiro os mais antigos); rolamento estiver instalado no motor, gir ar mensalmente o
! Quando o
eixo para renovar a lubrificao das pistas e esferas. 4.1.5. Desmontagem de Rolamentos: Existem vrias maneiras de proceder a desmontagem de rolamentos. No caso dos motores WEG, os assentos de rolamento so do tipo cilndrico . Para este arranjo, pode -se proceder a desmontagem por meio m ecnico, hidrulico, por injeo de leo ou aquecime nto. A escolha do m todo de desm ontagem pode depender do tam anho do rolamento. Para os rolamentos utilizados nos motores WEG, o uso de ferramen tas m ecnicas e hidrulic as suficiente. Rolamentos maiores pode m requerer uso de aquecimento. Ferramentas Mecnicas: Os rolamentos de porte pequeno e mdio (at 6312) podem ser desmontados utilizando -se um extrator, sendo que as garras devero se apoi ar no anel interno (o rolamento montado com interferncia no eixo) . Para evitar danos ao assento de rolamento, o extrator dever estar posicionado corretamente; o uso de extratores autocentrantes evitam danos e tornam a desmontagem m ais rpida.
Extrator apoiado no anel interno do rolamento.
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Os rolamentos de tamanho mdio com ajuste interferente no eixo requerem uma considervel fora para desmont -los, sendo recomendado um extrator hidrulico autocentrante.
Extrator Hidrulico
A desmontagem a quente utilizada na remoo de anis internos de rolamentos de rolos cilndricos. Os fabricantes de rolamentos desenvolveram um sistema prtico e rpido para este procedimento. Trata -se de um anel de alumnio que pode ser forneci do para todos os tamanhos de rolam entos de rolos (NU, NJ e NUP). A desmontagem simples: primeiro retire o anel externo com rolos e gaiola; depois passe um leo resistente corroso e bastante viscoso na pista do anel interno. Aquea o anel de alumnio at apro xim adamente 280C e coloque -o ao re dor do anel interno; comprima -o com as alas da ferramenta. Quando o anel interno estiver dilatado, desmonte -o junto com o aquecedor e separe -os imediatamente um do outro. Tambm pode -se usar um aquecedor por induo, quando no se dispe destes anis e as desmontagens s o freqentes.
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Anel de alumnio para desmontar o anel int erno de rolamentos de rolos cilndricos.
Algumas dicas para a desmontagem dos rolamentos: Sempre substitua as vedaes de borracha: v ring e/ou retentores; Assegure-se de qu e o eixo esteja bem fi rme, do contrrio podem haver danos ao rolamento e ao eixo; Se o rolamento ser reutilizado, montar na mesma posio no eixo. Antes da desmontagem marque cada rolamento e suas posies;
! Nunca utilize martelo diretamente sobre o rola m ento.
50
4.1.6. Montagem de Rolamentos: necessrio usar o mtodo correto na montagem e observar as regras de limpeza para que o rolamento funcione satisfatoriamente. A m ontagem deve ser feita em local limpo e seco. A montagem pode ser feita de 4 maneiras: mecnica, hidrulica, por injeo de leo e aquecimento. Os fabricantes de rolamentos fornecem a maioria das ferramentas para a montagem. Rolamentos pequenos podem ser montados a frio, utilizando uma prensa (at 6312). Rolamentos maiores utiliza -se aquecimento. Montagem a Frio: A montagem de rolamentos com furo de at 60 mm pode ser feita com prensa hidrulica ou mecnica. Uma bucha deve ser usada entre a prensa e anel interno do rolamento. Montagem a Quente: Rolamentos grandes so difceis d e serem montados a frio, portanto o rolamento ou um de seus anis podem ser aquecidos para facilitar a montagem. A diferena de tem peratura entre o rolamento e o a ssento do eixo varia em funo do ajuste. Normalmente 80 a 90C acima da te mpe ratura do eixo suficiente para a montagem.
! Nunca aquea o rolamento acima de 125C.
Utilize um termmetro p/ verifi car a temperatur a do rolamento. Banho de leo: TERMMETRO Banho de leo
Separador
51
Banho de leo garante um aquecimento homogneo, alm de ser fcil avaliar a temperatura do ba nho. Nunca deixe o rolament o em contato direto com a superfcie aqueci da em banho de leo.
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Aquecedor Indutivo: Os aquecedores por induo podem ser usados na montagem de rolamentos com interferncia no eixo.Neste caso a montage m mais rpida e simples e o rolamento pode estar engraxado.
! Medir a temperatura no anel interno do rolamento: no ultrapassar 125C. ! Utilizar desmagnetizador para impedir circulao de corrente eltrica
pelo rolamento.
Aquecedor indutivo de Rolam entos
53
Jamais aplique chama diretamente sobre o rolamento.
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4.1.7 Anis de Fixao do Rolamento Rolamentos de Esferas: O sistema utilizado pela WEG Motores mantm o rolamento dianteiro travado axialmente, sendo o traseiro livre , com molas de pr -carga.
3 2 1
6 5 4
Detalhe Mola
Rolamento Fixo
Folga axial 2.5mm
Mancal Dianteiro.
Mancal Traseiro.
Detalhe da Mola de Pr -carga.
1:Anel de Fixao Externo do Rolamento Dianteiro; 2: Rolamento Dianteiro; 3: Anel de Fixao Interno do Rolamento Dianteiro; 4: Anel de Fixao Interno do Rolamento Traseiro; 5: Rolamento Traseiro; 6: Anel de Fixao Extern o do Rolamento Traseiro; Rolamentos de Rolos: Quando utiliza -se rolam entos de rolos cilndricos, ambos os rolamentos, dianteiro e traseiro, so travados axialmente:
3 2 1
Rolamento Fixo
Rolamento fixo
M ancal Dianteiro de Rolos Ci lndricos Traseiro de Esferas
Mancal
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! Cuidado para no alterar a posio dos anis de fixao dos

rolamentos.
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4.1.8. Algumas dicas: Ao proceder a medio do assento de rolamento, espere atingir o equilbrio trmico entre o eixo e o equipamento de medio (micrmetro); Faa a medio em dois planos para verificar cilindricidade. Em cada plano faa 4 medies e efetue a mdia. A diferena da mdia entre os dois planos no deve ser superior que a metade do intervalo de tolerncia par a o assento do rolam ento:
1 2 Exemplo: Dimetro do assento de rolamento dianteiro: 17k6: 17,001 17,012. Portanto o intervalo de tolerncia de 0,011mm. A diferena entre as m edies nos 2 planos no deve ser superior a ~ 0,0055mm; A ovalizao mxima do assento do rolamento no deve ser superior a 50% do campo de tolerncia especificado:
1 2
Exemplo: Dimetro do assento de rolamento dianteiro: 17k6: 17,001 17,012. Portanto o intervalo de tolerncia de 0,011mm. A diferena entre duas medies no mesmo planos no deve ser superior a ~ 0,0055mm; Ao retirar um rolamento de seu assento normal q ue se tenha um amassamento das rugosidades superficiais, com conseqente reduo da interferncia; Assentos de rolamento oxidados ou cnicos causam deformaes no anel interno do rolamento, reduzindo sua vida til; Ambientes com muitos contaminantes (par tculas, p, umi dade) requerem um sistema de vedao adequado, como labirinto taconite ou retentor; No caso de trocas constantes de rolamentos, deve -se estudar a causa do problema que est levando os mesmo s a falha; Se a troca inevitvel, os cuidados n a montagem e desmontagem devem ser seguidos a risca para evitar danos ao eixo. Prefira os
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procedimentos a quente para no danifi car o assento no mom ento da colocao do novo rolamento; Avalie o estado do assento do rolamento antes de proceder a montagem; Se for necessrio metalizar o eixo, faa uma retfica no assento para garantir a dimenso e o acabamento. No esquea de verificar o batimento radial do rotor e da ponta de eixo;
4.2. LUBRIFICAO: Os objetivos da lubrificao dos rolamentos so: Reduzir o atrito e desgaste; Prolongar a vi da do rolamento; Dissipar calor; Reduzir temperatura; Outros: vedao contra entrada de corpos estranhos, proteo contra a corroso do mancal, etc.
Os mtodos de lubrificao se dividem em lubrificao a leo e graxa. Em motores eltricos, a lubrificao com graxa mais utilizada devido a sua simplicidade e baixo custo de operao.
4.2.1. Lubrificao com Graxa: A graxa um lubrificante lquido (leo) engrossado para formar um produto slido ou semi -fluido, por meio de um agente espessante. Outros componentes que confiram propriedades especiais podem estar presentes (aditivos).
GRAXA = LEO + ESPESSANTE + ADITIVOS

Ltio; Complexo de ltio; Complexo de clcio; 4.2.2. Caractersticas da lubrificao com Graxa: Vantagens da Graxa: Lubrificam e vedam; Mineral; Sinttico ; Vegetal; Anti -Oxidante; Anti -Corrosivo; Anti - Desgaste; Agente de Adesividade, etc.
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Reduzem o barulho; No necessitam bombeamento. Desvantegens da Graxa: No trocam calor; No removem contami nantes; Menor poder de penetrao; No fluem.
Por que relubrificar os rolamentos? Rolamentos engraxados devem ser relubrific ados se a vida til da graxa for menor que a vida til esperada do rolamento. O que influencia na vida da graxa? Temperatura; Contaminantes; Vedaes deficientes. O que acontontece se o rolamento no relubrificado? A graxa pode endurecer, perdendo suas propried ades lubrificantes; Pode haver acmul o de contam inantes, reduzindo drasticamente a vida til do rolamento.
4.2.3. Falhas na Lubrificao: Excesso de Graxa ocasiona: Resistncia ao Movimento; Aumento da Temperatura; Reduo da vida til do rolamento e d o lubrificante; Penetrao de parte da graxa sobre o bobinado do motor; Aumento da temperatura do bobinado e queda da resistncia de isolamento. Falta de Graxa ocasiona: Rompimen to da pel cula lubrificante; Aumento do atrito e temperatura do rolamento;
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Incio de descascamento nas pistas do rolamento; Travamento do rolamento por excesso de temperatura e falta de folga radial.
60
Quantidade de Graxa: Para lubrificao de rolamentos, pode -se usar a equao:
G = DXB 200
Onde:
D = dimetro externo do rolamento [ mm]. B = largura do rolamento [ mm].
Recomendaes para Relubrificao e Manuseio da Graxa: Evitar o preenchimento excessivo dos mancais; Em rolamentos novos, preencher os espao vazio do rolamento com graxa; Preencher cerca de 2/3 dos anis de fixao do rolamento com graxa;
Correto preenchim ento do anel de fixao do Em relubrificaes, utilizar somente pistola engraxadeira manual; Manter os recipientes com graxa sempre fechados, para evitar contaminao; Manter a superfcie da graxa sempre nivel ada; Manter afastada de fontes de ignio;
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Evitar contato contnuo com a pele. Limpar respingos que eventualmente aconteam.
! Evite sempre a mistura de graxas.
4.3 RELUBRIFICAO D E ROLAMENTOS DE MOTO RES ELTRICOS: Relubrificar no simplesmente adicionar graxa ao mancal do motor. Consiste em colocar a quantidade e o lubrifi cante indicado, no intervalo previsto e no local certo. Para isso recomenda -se a adoo de um procedimento de relubrificao baseado nas recomendaes abaixo: 4.3.1. Motores sem Graxeira: Os motores carcaa 63 at 132M n o possuem pino graxeiro e so equipados com rolamentos de dupla vedao metlica (ZZ). Este tipo de rolamento no permite relubrificao, sendo portanto lubrificados para a vida. Ao fim de sua vida til devem ser retirados e substitudos. Motores 160M at 200L so norm almente enviados sem pino graxeiro. Para estes motores deve -se adotar o procedimento abaixo: Remover as tsmpas com cuidado para no danific ar os rolame ntos; Lavar com querosene ou leo diesel; No girar sem lubrificante; Colocar leo fino e inspecionar; Lubrificar com graxa indicada, preenchendo os espaos internos do rolamento.
! Para esta operao os rolamentos no necessitam ser retirados do

eixo. 4.3.2. Motores com Graxeira: Os motores carcaa 160M at 200L podem ser fornecidos com pi no graxeiro como tem opcional. Os motores 225S/M at 355M/L so fornecidos com pino graxeiro. Para este motores deve -se adotar o procedimento abaixo: Limpar o bico do pino graxeiro;
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Se possvel, adicionar a quantidade de graxa recomendada com o m otor em operao; Caso o motor no possa ser relubrificado em operao, adicionar m etade da graxa in dicada na lubrificao com o motor parado; Funcionar o motor; Colo car o restante da graxa; No relubrificar mais que a quantidade indicada e em menor tempo que o previsto; No misturar tipos diferentes de graxas; Utilizar somente pistola engraxadeira manual para esta operao.
4.4. VEDAES: 4.4.1. Anel Vring: Vedao utilizada nos motores da linha standard e Alto Rendimento, IP-55.
Aplicao: Vedador o u anel raspador em movimentos relativos.
Instalao: Sobre o eixo, do lado externo do motor, com lbio montado com determinada presso em contato com a tampa e/ou anel de fixao do rolamento. Cuidados: Instalar com uma determinada presso na direo do m otor;
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O lbio deve ser lubrificado com uma fina camada de leo ou graxa para perfeita vedao; Substituir sempre que houver interveno no motor.
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4.4.2. Retentor: Utilizado em motores submetidos a ambientes com umidade e/ou contaminantes lquido s. Podem ser do tipo sem mola (lip seal) ou com mola (oil seal). O padro WEG para motores IP -56 o tipo sem mola.
Aplicao: Utilizado para impedir a entrada de lquidos atravs do eixo do motor. Instalao: Nas tampas dianteira e traseira do motor . Cuidados: No apertar o retentor antes da sua instalao pois pode provocar ovalizao; No tocar no lbio interno evitando contaminao e deformao; Instalar com equipamentos apropriados para obter centralizao tampa/eixo; Utilizar retentor composto de material aprovado para a aplicao: Poliacrlico: temperaturas normais de operao; Borracha Nitrili ca: at 120C; Viton: temperaturas extremas, como estufas;
Passar uma fina camada de leo ou graxa nos lbios do retentor antes da montagem;
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Observar s entido correto de montagem: mola voltada para lado oposto ao motor; Verifi car se h rebarbas ou desgaste na regio do assento do retentor sobre o eixo: em caso afirmativo, recuperar o eixo antes de instalar o retentor.
Substituir sempre que houver interve no no motor.
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4.4.3. Labirinto Taconite: Utilizado em motores submetidos a contaminantes slidos e abrasivos. Equipa os motores IP -65.
Aplicao: Estes componentes tem como finalidade garantir a proteo contra penetrao de p no interior do motor quando o ambiente assim exige; Utilizado a partir do modelo 90L at 355M/L; Vedao efetuada pela graxa existente entre o labirinto (parte mvel) e a tampa do motor (parte estacionria).
Para sua instalao temos dois pontos a serem ob servados: Carcaa 90 a 200 - trocar as tampas normais por especiais; Carca a 225 a 355 - trocar apenas os anis externos de fixao dos rolamentos;
! Sempre montar com graxa entre o labirinto e a tampa do motor.
Vantagens: Construdo em lato, sem atrit o entre as partes;

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IP65.
Desenho esquemtico da montagem e funcionamento do Labirinto Taconite:
Tampa ou anel de fixao do rolamento Graxa / Labirinto Taconite /
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5. MANUTENO DE MOTORES MONOFSICOS:

5.1.CENTRFUGO: Utilizado em motores com capacitor de partida ou onde h necessidade de desligamento d a bobina auxiliar, como no Spit -Phase.
Caractersti cas: Montado sobre o eixo do motor; Composto por molas helicoidais diferenciadas para 60Hz (cor cinza) e para 50Hz e Split -Phase (cor azul); Seu movimento se deve a fora centrfuga dos seus contra -pesos.
5.1.1. Platinado: Caractersti cas: Fixado na tampa traseira; Fabricado de material isol ante; Promove o desligamento da bobina auxiliar mediante movime ntao do centrfugo. Manuteno: Observar contatos do platinado; Verificar qual tipo de mola do centrfugo; Observar contra -pesos; Ajustar molas do platinado;
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Utilizar peas originais quando efetuar reposio.
5.2. CHAVE ELETRNIC A: Sistema eletrnico de partida de motores monofsicos. Recomendada em ambientes no qual os contatos do platinado po dem ser interrompidos por sujeira, umidade, etc.
Caractersti cas: No contm partes mveis; Dimenses reduzidas; Imune a choques, vibraes, sujeira e umidade; Fcil instalao; Elevada vida til; No provoca faiscamento; Intercambivel com conjunto centrfugo-platina do.
Manuteno:
Sem m anuteno; Quando danificado, trocar o conjunto eletrnico completo.
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5.3. PONTE RETIFICAD ORA: Equipa os moto -freios quando a alimentao da bobina do freio feita com corrente alternada (C.A.).
Funo: Retificar onda CA em CC para alimentao da bobina de liberao do moto-freio.
Caractersti cas: Alimentao em corrente alternada n as tenses 110 V, 220 V, 440 V, ou 575 V; Corrente mxima admissvel: 1 Ampre.
Instalao: Permite instalao pelos terminais do motor ou atravs de alimentao independente; A alimentao somente poder ser independente desde que a interrupo seja sim ultnea a do motor; Observar tenso do motor que deve ser compatvel com a tenso da ponte.
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Manuteno: Sem manuteno.
6. MOTOFREIO:
C ara ct ers ti cas: Potncias : 0,16 a 30 cv (potncias acima som ente sob consulta); Carcaa : 71 a 160 (acima sob consulta); Plos : II, IV, VI e VIII plos; Tenso : 220/380V, 380/660V, 220/380/440/760V; Ponte retifi cadora : 220V (onda completa), 440V (meia onda); Frequnci a : 60 Hz ( 50 Hz sob consult a );
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Freio : pastilhas (padro) / lona (opcional); Proteo : IP 55 (motor) e IP 55 (freio).
Aplicaes: Talhas, elevadores, teares, tornos e demais apli caes onde sejam necessrias paradas por questo de segurana, posicionamento ou economi a de tempo.
a) Manuteno do Motofreio: Cuidados contra penetrao de gua, poeira, etc; Manter correta a regulagem do entreferro; Aquecim ento pode danificar a bobina de acion amento do eletro -im.
Tabela 5: Carcaa 71 80 90S e 90L 100L 112M 132S e 132M 160M e 160L Entreferro Inicial (mm) 0,2 a 0,3 0,2 a 0,3 0,2 a 0,3 0,2 a 0,3 0,2 a 0,3 0,3 a 0,4 0,3 a 0,4 Entreferro Mximo (mm) 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,8 0,8
O intervalo para reajustagem do entreferr o depende de: Mom ento de inrci a e das condies de servio da carga acionada; Nmero de frenagens (operaes).
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7. TIPOS DE ACOPLAMENTO
So os meios pelo qual o motor ligado mquina acionada.
7.1. ACOPLAMENTO D IRETO Deve-se preferir o acoplamento direto devido a fatores como o m enor custo, reduzi do espao ocupado, ausncia de desliza m ento (uso de correias) e maior segurana contra acidentes. Para o caso de reduo de velocidade, usual tambm o acoplamento direto atravs de redutores. CUIDADOS : ali nhar cuidadosamente as pontas de eixos, usando acoplamento flexvel, sempre que possvel, deixando folga mnima de 3mm entre os acoplamentos (GAP).
7.2. ACOPLAMENTO POR ENGREN AGENS Utilizado quando se deseja a lterar a velocidade do motor para entrar na mquina acionada. imprescindvel que os eixos fiquem em alinhamento perfeito, rigorosamente paralelos no caso de engrenagens retas e, em ngulo certo em caso de engrenagens cnicas ou helicoidais. O engrenamen to perfeito poder ser controlado com a insero de uma tira de papel, na qual aparea, aps uma volta, o decalque de todos os dentes. Este tipo de acoplamento quando mal feito, de forma que as engrenagens fiquem mal ali nhadas, do origem a solavancos que provocam vibraes na prpria transmis so e no motor. Quando uma relao de velocidade necessria, a transmisso por engrenagens freqntem ente usada.
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7.3. ACOPLAMENTO PO POLIAS :
! A polia deve ser inserida com interferncia sobre o eixo do m otor.

Para a montagem de polias em ponta de eixo com rasgo de chaveta e furo roscado na ponta, a polia deve ser encaixada at na metade do rasgo da chaveta apenas com esforo m anual do montador. Para eixo sem furo roscado, recomenda -se aquecer a polia cer ca de 80C acima da temperatura do eixo, ou atravs do uso de dispositivos que permitam a colocao e retirada, similar s garras ou sacadores.
! Deve-se evitar a tod o custo o uso de martelos na montagem das

polias a fim de para evitar danos s pistas do s rolamentos.
Funcionamento: Deve-se evitar esforos radiais desnecessrios nos mancais, situando os eixos paralelos entre si e as polias perfeitamente alinhadas; Deve-se evitar o uso de polias demasiadamente pequenas porque provocam flexes no eixo do m otor, devido ao fato de que a trao na correia aumenta a medida que diminui o dimetro da polia; Correias que trabalham lateralmente enviesadas transmitem batidas de sentido alternante ao rotor, e podero danificar os encostos dos m ancais. O escorregam ento da correia poder ser evitado com aplicao de um material resinoso, como o breu por exemplo.
! A tenso nas correias dever ser apenas suficiente para evitar o

escorregamento durante o funcionamento.
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8 - MTODOS DE MANUTENO
8.1 MANUTENO CORRETIVA a situao na qual o equipamento utilizado at a quebra, onde ser posteriormente reparado ou substitudo por outro equipamento. Geralm ente indstrias que usam mquinas de baixo custo e tem equipamentos reserva utili zam este tipo de m anuteno. O monitoramento dos equipamentos no vantajoso visto que no h vantagens econmicas ou de segurana em conhecer quando a falha ir ocorrer. 8.2 MANUTENO PRE VENTIVA Quando no h mquinas reserva ou paradas de produo resultam em grandes perdas, a manuteno realizada em intervalos peridicos, chamada preventiva, pode ser utilizada. Os intervalos de ervio so determinados para que a mquina no apresente falha dentro deste perodo. No entanto a experincia tem m ostrado que na m aioria dos casos a manuteno preventiva antieconmica, uma vez que paradas podem ser programadas quando o equipamento ainda apresenta condio de uso, sendo que peas boas freqntemente so substitudas por peas novas. Outro fator importante, a interferncia humana, pode reduzir a confiabiblidade do equipamento aps a interveno. Cita -se montagens de rolamento inadequadas, contaminao do lubrificante devi do a abertura do equipamento, danos ao enrolamento de motores por batidas durante montagem/ desmontagem, etc. 8.3 MANUTENO PRE DITIVA A manuteno preditiva dos motores eltricos resume -se numa inspeo peridica quanto aos nveis de isolamento, corrente, tenso, temperatura de trabalho do motor e rolamentos, lubrificao dos mancais, vibrao e anlise visual. A freqncia com que devem ser feitas as inspees, depende do tipo de motor e das condies locais de aplicao.
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A idia bsica da manuteno preditiva : os consertos sero realizados somente quando as medies indicam ser necessrio. N o haver inteveno desde que a mquina esteja funcionando adequadamente. Atravs do monitoramento regular do equipamento, o incio dos defeitos pode ser detectado e seu desenvolvimento acompanhado. Medies sero extrapoladas para predizer quando sero alcanados nveis inaceitveis dos parmetros que esto sendo controlados, sendo feita a interveno no equipamento.
ANEXO III PLANO DE MANUTENO MOTOR DE INDUO TRIFSICO

Componente Diariame nte
Motor Completo Inspeo de rudo, vibrao e temperatur a
Semanalmente Cada 3 meses

Inspeo de rudo, vibrao, temperatura e desobstruir aletas de ventilao
Anualmente
Cada 03 anos
Desmontar motor. Checar partes e peas
Drenar gua Reapertar condensada parafusos e (se houver) conexes
Enrolamento do Rotor e Estator Controle de rudo Mancais Relubrificar(respeit ar intervalos conforme placa de identificao)
Inspeo visual. Medir Resistncia de Isolao Limpeza dos mancais e/ou, substituir. Inspecionar pista de deslize(eixo) e recuperar quando necessrio Limpar interior. Reapertar parafusos. Verificar estado da fita isolante e substituir quando necessrio Se possvel, desmontar e testar seu modo de
Caixas de Ligao
Limpar interior. Reapertar parafusos. Verificar estado da fita isolante e substituir quando necessrio Registrar os valores da medio
Dispositivos de Monitoramento (sondas
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INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS trmicas) Alimentao Verificar se as tenses e correntes esto equilibradas Desobstruir entrada de ar da tampa defletora funcionamento
Ventilao
Verificar estado das ps Verificar conexo e Reapertar parafusos Checar alinhamento e fixao
Verificar estado das ps. Verificar conexo e Reapertar parafusos Checar alinhamento e fixao
Aterramento Acoplamento (Observar as instrues de manuteno do fabricante do acoplamento) Balanceamento Aps a 1 a semana, checar alinhamento e fixao. Verificar tenso das correias
Verificar balanceamento do conjunto rotor
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ANEXO IV
Vibrao em Equipamentos Rotativos
Todo equipamento rotativ o (motor, bomba, compressor, ventilador, etc.) apresenta um determinado nvel de vibrao quando est em operao. Para se determinar se um equipamento est vibrando muito ou no, deve -se medir sua vibrao e comparar o valor medido com o valor m ximo definido em norm a. Caso o valor medido esteja acima do valor m ximo da norma, deve -se investi gar a causa da alta vibrao e elimin la. Para efeito de aplicao das dicas que iremos fornecer abaixo, consideraremos os valores mximos de vibrao conforme tabela a seguir. Esta tabela foi obtida com base na Norma ISO 10816 -1, editada em 1995. POTNCI A DO MOTOR Menor que 20cv 20cv at 100cv 100cv at 500cv LIMITE DE VIBRAO 1,8mm/s 2,8mm/s 4,5mm/s
Dicas para a Investigao de Vibrao em Motor Eltrico: Para se investi gar a ocorrncia de vibrao em um motor eltrico, fundamental que o motor seja observado no prprio local de instalao. Um tcnico dever se deslocar at o cliente para inspecionar o motor em operao normal, para identificar se a vibrao est sendo p rovocada pelo motor ou no. O motor somente dever ser retirado de sua base caso se tenha certeza que a causa da vi brao esteja no motor. A investigao inicia -se com a medio do nvel de vibrao do motor. Para isso necessrio que o tcnico tenh a um medidor que registre valores globais de vibrao, em milmetros por segundo (mm/s), valor RMS. Deve se m edir a vibrao em ci nco pontos da carcaa do motor, conforme m ostrado no desenho abaixo. Os valores m edidos devem ser registrados. Ponto 1: hori zontal dianteira Ponto 2: vertical dianteira
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Ponto 3: axial dianteira Ponto 4: horizontal traseira Ponto 5: vertical traseira
Para se definir qual o nvel de vibrao que o motor apresenta, deve -se considerar o maior valor en contrado entre os cinco valores medidos. E justamente esse valor maior que dever ser comparado com o valor da tabela para se definir se o motor est realmente com alta vi brao. Exemplo: Suponhamos que tenha sido realizada medio de vibrao em um mot or eltrico de 100cv, o qual estava acionando um ventilador. Os valores obtidos na medio e registrados em relatrio foram: - Ponto 1: 2,4mm/s Ponto 2: 2,0mm/s Ponto 3: 1,2mm/s Ponto 4: 2,1mm/s Ponto 5: 2,2mm/s
Neste exemplo podemos registrar que a vi brao medida no motor de 2,4mm/s (maior valor medido). Comparando -se com o valor da tabela,
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verificamos que 2,4mm/s est abaixo do limite, que 2,8mm/s. Portanto, em noss o exemplo, o motor est operando satisfatoriamente.
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Caso a vibrao do motor este ja acima do limi te da tabela, dever ser verificado se a causa dessa alta vibrao est do lado do motor ou do lado da mquina acionada . Isso muito importante porque mesmo que a vibrao esteja acontecendo no motor, possvel que ela esteja sendo causada pela mquina acionada (desbalanceamento, defeito em rolamento, etc.) ou at mesmo pelo acoplamento entre motor e mquina acionada (defeito no acoplamento, desalinhamento, polia trincada, correias gastas, etc). Mas como se verifica se a causa da vib rao est do lado do motor ou do lado da mquina acionada? Para essa verificao, deve -se proceder da seguinte maneira: - Desacoplar o motor; - Colocar o motor em operao; Medir a vibrao nos cinco pontos da carcaa, conforme anteriormente feito; Registrar no relatrio os valores medidos.
Se os valores obtidos com o motor desacoplado forem significativamente m enores que os val ores obtidos com o motor acoplado, pode -se concluir que a causa da vibrao no est no motor. Caso os valores obtidos com o motor acoplado forem similares aos valores obtidos com o motor desacoplado, pode -se concluir que a causa da vibrao est do lado do m otor. MESMO ASSIM AINDA NO PODEREMOS AFIRMAR QUE A CAUSA DA VIBRAO ESTEJA NO MOTOR , pois mesmo o motor estando girando desacoplado da carga, existem ainda alguns fatores externos que podem estar provocando a vibrao. Estes fatores externos devem ser verificados antes de se retirar o motor da base. Como se verifi ca se a causa da vi brao est no motor ou no? Apresentamos abaixo algumas dicas do que de ve ser veri ficado e de como faz -lo: M fixao do motor base : os parafusos de fixao esto bem apertados?
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Apoio inadequado do motor sobre a base : os ps do motor esto bem apoiados ou h pedao de p sobrando?
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Base mal nivelada ou irregular : Para verifi car isso, mantenha o m edidor de vibrao no ponto do motor onde foi registrado o maior valor de vibrao na medio anterior; afrouxe ligeiramente um dos parafusos de fixao do motor na base e verifique se h ouve alguma alterao na vibrao. Reaperte o parafuso e repita o teste com outro parafuso, e assim por diante. Caso voc verifique que houve uma reduo da vibrao devido ao afrouxamento de algum dos parafusos, muito provvel que a base esteja ruim. Ne sse caso o cliente dever checar a base e providenciar a correo da irregularidade. Aps a base estar corrigida e o motor ter sido reinstalado, mea novamente a vibrao em v azio. Vibrao causada por outra(s) mquina(s) instalada(s) prxima(s) ao m otor em anlise: mea a vibrao com o motor parado e registre no relatrio. Excesso de chaveta : se o acoplamento (ou poli a) do motor for mais curto que a chaveta, a sobra de chaveta pode gerar desbalanceamento e vibrao, principalm ente em motores de dois plos. Nesse caso seria necessrio aparar o excesso de chaveta, repetir as medies e comparar com os valores obtidos anteriormente. Acoplamento (ou polia) desbalanceado: retire o acoplamento (ou polia) e repita as medies. Registre no relatrio e compa re com os valores obtidos anteriorm ente. A medio da vibrao dever ser feita com o canal de chaveta preenchido com meia chav eta. Base defeituosa: realize uma inspeo visual na base metlica para verificar possvel existncia de trincas, rachaduras, a m assamentos, ou qualquer outro defeito que possa prejudic ar a rigi dez da base. Inspecione tambm a base de concreto, principalmente nos pontos de fixao da base metlica (chumbadores).
o Motor: Se ao final de todas comprovado que realmente o dever ser levado para anlise feita verificando -se os seguintes Balance amento do rotor; as verifi caes do item anterior ficar motor o responsvel pela vibrao, ele em oficina. A anlise do motor dever ser pontos:
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Empenamento e/ou excentricidade de eixo; Folgas entre rolamentos e tampas; Estado dos rolamentos (rudo, falta ou excesso de graxa, marcas nas esferas e/ou anis, etc.); Montagem dos anis de fixao dos rolamentos - verificar se no houve inverso em alguma manuteno anterior (carca a 225 S/M e superiores); Montagem correta das molas no anel de fixao do rolamento livre (carcaa 225 S/M e superiores) ou da arruela ondulada (carcaa 200 e inferiores);
ANEXO V Check List para Avaliao de Rolamentos

1. DESIGNAO: Cliente: Tipo de Rolamento: 2. APLICAO: Tipo de Equipamento: Tipo do Acoplamento: Posio do Equipamento: Tipo do Carregamento: Grau de Proteo do Motor: Regime (horas/dia): Rotao (rpm): Data:
Direto: Vertical: Axial:
Polia: Radial:
Outro: Horizontal: Cargas Atuantes: ............. kgf
3. LUBRIFICAO: Marca da Graxa: Quantidade de Graxa Utilizada nas Relubrificaes: Perodo de Relubrificao: O Lubrificante Estava Contamina do ? Temperatura de Trabalho do Rolam ento: Temperatura Ambiente no Momento da Falha: H Sinais de Sobreaquecimento ? No: Sim: Lubrificante: Eixo: Tampas: 4. AJUSTES: Qual a Condio d o Assento de Rolamento / Encaixe na Tampa / Anis de Fixao: H Sinal de Atrito entre Anis de Fixao ou Tampas e Eixo: Qual o Desvio do Alinhamento entre Motor e Mquina? Paralelismo: Concentricidade: 5. HISTRICO: Quanto Tempo o Motor Esteve em Servio: Quanto Tempo o Motor Ficou Estocado/Parado Antes de Entrar em Operao: Quais as Condies de Estocagem: Umidade: Sim No Temperatura: Sim No Vibrao: Sim No Poeira: Sim No Os Procedimentos Foram Seguidos na Estocagem (girar eixo a cada ms):
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INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS Outros Motores j Tiveram Falhas em Rolamentos? Quando foi Efetuad a a ltima Manuteno ? Algum Monitoramento foi Efetuado Antes da Falha: Temperatura (C): Vibrao (mm/s): Quando Houve a ltima Ocorrnci a: Motivo: Condies Ambientes no Local de Funcio namento : Temperatura(C): .................... Umidade: Sim No Vibrao: Sim No Poeira: Sim No H Partes Mecnicas Faltando: No: Sim: Ps Ventilador: Pesos Balanceamento: Outros: Observaes:
ANEXO VI Rebobinamento
Procedimentos e cuidados: a) Obter os dados de rebobinam ento fornecidos pelo fabricante ou levant-los com base no enrolamento queimado; b) Retirar o enrolamento b.1) cortar a cabea de bobina do lado de sada dos cabos de ligao. b.2) aquecer o estator em estufa at 200 c no mximo (no queimar). b.3) retirar as bobinas pelo lado no cortado. b.4) fazer lim peza compl eta do estator (usar esptulas, lixas, ims, etc. no usar jatos de areia ou granalha e queima com maarico). b.5) caso tenha ocorrido curto dentro das ranhuras, verificar se no tem chapas soldadas entre si. c) Providenciar materiais conforme dados de placa. d) Rebobinar o motor e) Im pregnar por imerso ou a vcuo (no usar o gotejam ento). f) Limpar ou pintar motor Testes no estator: a) Fazer teste passagem (continuidade): usar ohmm etro/multiteste
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b) Teste de tenso aplicada (verific ar fuga de corrente para o estator - 2 x tenso nominal) + 500 V antes impregnao + 1000 V aps impregnao c) Medir a resistncia do isolame nto (usar meghmetro).
Teste aps montado: a) Equilbrio de corrente entre as fases; b) Medir rotao do m otor. Desbalanceamento do fluxo magntico: Causas: entreferro irregular (excentricidade, conicidade, ovalizao). distribuio irregular dos enrolamentos (chapa do iv plos, fazer ii plos) . distribuio irregular das espiras irregularidade do pacote de chapas (isolam ento entre chapas) soldas defeituosas (mal contato) rede desbalanceada
Como identificar: desequilbrio de correntes rudos e/ou vibraes
Conseqncias: aquecimento irregula r do motor danificao dos mancais e materiais isolantes
O que ocorre quando o ncleo do campo for danificado:

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aumento das perdas no ferro aumento da temperatura final do motor aumento da corrente a vazio m enor rendimento alterao no fator de potncia reduo da vi da til do motor provveis falhas dos rolamentos devido correntes no eixo pontos quentes no estator
ANEXO VII
Recomendaes Gerais para a Manuteno de Motores Eltricos
Desmontar as partes com ferramental adequado e proceder a limpeza das mesm as, evitando materiais que possam danificar, oxidar ou contaminar a graxa e outros componentes. Efetuar exame minucioso dos mancais quanto ao estado da graxa, m arcaes e trincas nas pistas dos rolamentos. Quando da reviso geral, os motores que permitirem devem ser relubrificados. Retirar toda graxa dos rolamentos com leo diesel ou querosene, e preencher os espaos vazios com graxa recomendada. A montagem e desmontagem dos rolamentos deve ser feita com ferramentas adequadas, evi tando-se os golpes diretos nas pistas. Tampas com folgas devem descentralizao do rotor. ser substitudas para evitar a
No fazer embuchamento nas tampas e/ou recuperao de eixos.
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No usinar o dimetro externo do rotor. Toda e qualquer pea danificada em motor a prova de exploso deve ser substituda, no devendo, em hiptese alguma ser recuperada. O conserto deve ser efetuado por oficina credenciada especificamente para este fim. No queimar o bobinado com fogo ou maarico. Se necessrio, usar estufa at 36 0 C, por trs horas, afim de no danificar as propriedades m agnticas das chapas do estator. No usar granalha de ao ou jato de areia na limpeza do motor: estator e rotor (assentos de rolamento e polia).
Certificar-se dos dados originais de bobin agem.
Utilizar materiais isolantes compatveis com a classe trmi ca do motor (polyester, cabos, verniz, fi o esmaltado). Efetuar impregnao e secagem em es tufa de acordo com as recomendaes do fabricante do verniz: Verniz Potncia de Motores at 50cv at 100 cv at 350 cv Temperatura de Secagem 125C a 130C 120C 150C 5C Tempo de Secagem 1,5 a 3 h 4a8h 1,5 a 3 h
Lackterm 1310 Lackterm 1301 Lackterm 1300
! Especial ateno deve ser dada impregnao do estator. Esta etapa garante rigidez mecni ca dos fios no interior da ranhura, dissipao trmica e isolamento dieltrico.
Efetuar teste de tenso aplicada (NBR 7094).
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Efetuar teste de resistncia do isolamento (usar megmetro). Efetuar teste com o motor vazio para verificar o equilbrio da s correntes. Motores que apresentam umidade no enrolamento, devem ser secados em estufa, com incrementos de temperatura de 5C a cada hora, at 105 C (mximo), permanecendo por no mnimo uma hora nesta temperatura. Aps atingir equilbrio trmico com o a m biente, medir a resistncia do isolamento. Aps a montagem e testes, o motor dever receber uma pintura de acabamento. Caso o motor tenha plano de pintura, efetuar conforme recomendao do fabricante.
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MOTORES ELTRICOS WEG

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NDICE 1 - PLACA DE IDENTIF ICAO ................................ ................................ .............. 8

2 - ASPECTOS ELTRIC OS................................ ................................ ..................... 12

2.9 - Entrada em Servio e Exames Preliminares: ....................................................................................24

3 - MANUTENO ELTR ICA ................................ ................................ ............... 25

4. MANUTENO MECNI CA; ................................ ................................ ........... 44

5. MANUTENO DE MOT ORES MONOFSICOS: ................................ ............. 69

6. MOTOFREIO: ................................ ................................ ................................ ..... 72

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7. TIPOS DE ACOPLAME NTO ................................ ................................ ................ 74

8 - MTODOS DE MANUT ENO ................................ ................................ ........ 76

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INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS 1 - PLACA DE IDENTIF ICAO

Placa e Identifi cao de Motor Trifsico

Placa de Identificao de Motor Monofsico

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220/380/440 V e 760 V somente para partida ou

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110/220 V ou 220/440 V * Outras tenses so possveis, com prvia consulta a fbrica.

2.3 - VARIAO DE TENSO E FREQUNCIA

Grfico de Variao de Tenso e Freqncia Confo rme Norma NBR 7094

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2.6 - CLASSES DE ISO LAMENTO

A E B F H (105) (120) (130) (155) (180)

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Sinalizador para alarme e/ou Desligamento

Sinalizador para alarme e/ou Desligamento

Caractersticas Tempo de resposta curto 5s

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2.7.4 - Protetor es Trmicos

Instalao Base do platinado Caixa de ligao

Proteo do motor Carcaa

2.7.5 - Resistncia de Aquecimento:

Aplicao Reduzir a umidade no interior dos motores

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2.8 - MATERIAIS ISOL ANTES E CABOS UTILIZ ADOS EM MOTORES WEG

* Conforme carcaa e projeto 2.8.2 -Espaguetes Isoladores Tubulares

Classe Trmica F (155C) H (180C)

Material base Poliester + resina acrlica Fiberglass + borracha de silicone

Nome do Espaguete Tramacril / Tramar Tranasil-B / Tramar

2.8.3 - Verniz (Impregnao)

Classe Trmica B (130C) F (155C) H (180C) H (180C)

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2.8.4 - Cabos de Sada

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2.9 - ENTRADA EM SER VIO E EXAMES PRELIM INARES:

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Valor Limite -----2 50 100

Avaliao do Isolamento Perigoso Ruim Insatisfatrio BOM *

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