Professional Documents
Culture Documents
GALLIENI
La climatisation Le confort
Le problème posé
1
1/ Fonction globale
2
Dans le but d’améliorer sans cesse le confort de leurs clients les
constructeurs d’automobiles on décidé d’équiper les voitures de circuits de
climatisation. Grâce à la climatisation on peut produire un air à une température
très basse.
4/ Vue décontextualisée
1 Compresseur 4 Pressostat
2 Condenseur 5 Détendeur
6
1
5
2
4
3
3
5/ Schéma de principe
6
5
1 4
3
2
Bouteille
déshydratante
Condenseur
Compresseur
Évaporateur
Détendeur
4
7/ Le principe utilisé
Un système de climatisation utilise les phénomènes physiques suivants:
8.1 - Le compresseur:
Le compresseur est entraîné par le moteur à l’aide d’une courroie et
d’un embrayage électromagnétique.
Le compresseur aspire le fluide sous forme de vapeur à la sortie de
l’évaporateur, le comprime à 3 bars et le refoule vers le condenseur à une
pression de 12 bars.
Le compresseur est lubrifié par une huile spécifique intégrée au fluide
frigorigène.
Description Schéma Symbolisation Maintenance
Contrôle à
effectuer
-Présence d’huile,
contrôle du niveau
-Tension de la
courroie.
-Contrôle de la
bonne commande de
l’électro-aimant.
-Réglage de
l’entrefer (Ancien
compresseurs)
5
8.2 - Le condenseur:
- Le condenseur est monté à la suite du compresseur dans le circuit. Il est
là pour baisser la température du fluide frigorigène et de le condenser (le
faire devenir liquide).
Condenseur :
-Absence de fuites
-Propreté
Moto ventilateur :
-Alimentation
électrique
8.3 - Le déshydrateur:
Placée dans le circuit haute pression, à la suite du condenseur.
Il a 3 rôles:
- retenir l'humidité absorbée par le liquide,
- filtrer les impuretés
- amortir les "coups" du compresseur
Contrôler qu’il ne
soit pas plein d’eau, à
l’aide du voyant de
niveau s’il en est
équipé. Dans ce cas
procéder à son
remplacement.
6
8.4 - Le détendeur:
Placé sur les deux canalisations d’entrée et sortie de l’évaporateur. Le
fluide arrive à l’entrée du détendeur à l’état liquide haute pression, pour le
transformer en gaz basse pression, basse température.
Contrôler les
éventuelles fuites
- Contrôler les
pressions
(Pas de réglage
possible en cas de
dysfonctionnement)
8.5 – L’évaporateur
Le fluide frigorigène arrive à l’état liquide passe dans le détendeur et
ressort à l’état gazeux et à basse température.
L’humidité contenue dans l’air pulsé par le ventilateur va se déposer
sur les ailettes et l’air ressort sec dans l’habitacle. L’eau qui ruisselle sur
les ailettes de l’évaporateur est récupérée dans un bac et évacuée sous le
véhicule.
Contrôler les
éventuelles
fuites.
- Contrôler
l’alimentation
électrique du
pulseur ainsi que
des volets
8.6 - Le pressostat:
Il est placé sur le circuit haute pression en sortie de la bouteille
déshydratante.
• Électriquement, il est placé en série avec le circuit de commande de
l’embrayage du compresseur.
Seuils de déclenchement :
7
Contact basse pression :
Si la pression est inférieure à ~ 2 b, le compresseur est coupée.
Contact haute pression :
Si la pression est supérieure à ~ 27 b, le compresseur est coupée.
Contrôler
électriquement
8.7 – Le fluide:
Jusqu’en 1995, le fluide utilisé était le R 12 ( fréon ). C’était un
« Chloro Fluoro Carbone » qui participait à la destruction de la couche
d’ozone et au réchauffement de la planète par effet de serre.
La fabrication et l’utilisation de ce gaz sont interdites. Il est
remplacé par un « Hydro Fluoro Carbone » HFC 134 A plus connu sous le
l’appellation R 134 A .
Ce gaz ne contient pas d’atome de Chlore, participe douze fois moins
que le R 12 au réchauffement de la planète.
8
9/ Les phases de fonctionnement
Liquide et gazeux
∼ 2b)
Basse pression (∼
∼-
Basse- température (∼
10°C)
Gazeux
∼ 2b)
Basse pression (∼
∼
Basse- température (∼
1°C)
Liquide
∼ 10b)
Haute pression (∼
∼
Haute température (∼
Gazeux 30°C )
Haute pression ( ∼10b)
∼
Haute- température(∼
50°C)
8.1. Le liquide frigorigène gazeux est mis sous haute pression par le compresseur:
sa pression et sa température s’élèvent.
8.2. Ce gaz très chaud arrive au condenseur dont les faisceaux, traversés par de
l’air frais, vont refroidir et donc condenser ce gaz. Le fluide va passer de l’état gazeux
à l’état liquide.
8.3. Sorti du condenseur, le liquide se dirige vers un filtre déshydrateur qui va
retenir l’humidité ainsi que les éventuelles impuretés.
8.4. Le fluide liquide arrive ensuite au détendeur qui va baisser brutalement la
pression et donc la température du liquide. Le liquide est maintenant très froid.
8.5. Le liquide à très basse température traverse maintenant l’évaporateur. L’air
tiède ou chaud de l’extérieur traverse les ailettes de cet évaporateur et va donc être
fortement refroidi avant de pénétrer dans l’habitacle. L’humidité de l’air extérieur va se
condenser en eau sur les ailettes, et sera évacué hors du véhicule.
L’habitacle est donc alimenté en air frais et sec. Une ventilation variable accélère son
mouvement.
8.6. Réchauffé par l’air traversant l’évaporateur, le liquide repassera en phase
gazeuse durant son passage.
À la sortie de l’évaporateur, nous avons donc une vapeur en basse pression, état
indispensable pour être ensuite re-comprimée par le compresseur.
8.7. Cette vapeur arrive au compresseur et le cycle peut recommencer.
9
10/ Les phases de fonctionnement (parallèle avec la courbe)
DIAGRAMME DE MOLLIER
Courbes
~ 10 b
pression – enthalpy ~ 10 b
~ 30°C
du fluide réfrigérant ~ 50°C
HFC 134 a
Liquide
Condensation
Détente Compression
~2b Évaporation
~ -10°C Gazeux
~2b
~ 1°C
Liquide et gazeux
10
17
14
1 16 15
13 12 11
2
4
10
5
7 8 9
11
12/ Exercice: Indiquer les voyants allumés et la position des
volets
5/Conducteur
1/Entrée d’air
autorisée
3/ Dégivrage 7/ Température
Maxi
12
13/ Aspect maintenance de la climatisation
1/ Remplacement du fluide frigorigène
13