Manual Aire Acondicionada en Castellano

Climatización
CALEFACCION
AIRE ACONDICIONADO
77 11 190 861 MAYO 1997 Edición española
”Los Métodos de reparación prescritos por el fabricante en el presente documento, Renault S.A. se reserva todos los derechos de autor.
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la
fecha de publicación de dicho documento. Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento,
así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización por escrito y previa de Renault S.A.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”
C Renault S.A. 1996

DESPIECE
PRJ6000
Climatización
Indice
Páginas
61 CALEFACCION
Generalidades 61-1
Principio de funcionamiento 61-4
Cajetín repartidor 61-7
Dispositivo de soplado de aire 61-9
Radiador 61-10
Cajetín de resistencias 61-11
Cuadro de mando 61-12
Cables de mando 61-13
62 AIRE ACONDICIONADO
Generalidades 62-1
Principio de funcionamiento 62-5
Diagnóstico 62-9
Esquema eléctrico 62-47
Ingredientes 62-48
Adaptación R12 / R134a 62-49
Dispositivo de soplado de aire 62-53
Evaporador 62-55
Compresor 62-56
Nivel de aceite del compresor 62-61
Condensador 62-62
Expansor 62-64
Botella deshidratante 62-65
Mando eléctrico 62-66
CALEFACCION
R19
Fase I Generalidades 61
DISTRIBUCION Y CIRCULACION DEL AIRE
91936-2R
A Entrada de aire exterior a Salidas aireadores centrales

B Distribución del aire b Salida desempañado parabrisas
C Extracción del aire en la aleta trasera izquierda c Salida aireador tablero de bordo
d Salidas aireadores inferiores
e Salidas aireadores plazas traseras (según equi-
pamientos)
f Salida desempañado cristales laterales delanteros
61-1
CALEFACCION
R19
Fase II
Generalidades 61
a Salidas aireadores centrales

b Salidas deshielo/desempañado parabrisas
c Salidas aireadores tablero de bordo
d Salidas inferiores
e Salidas aireadores a las plazas traseras (según equipamientos)
f Salidas desempañado cristales laterales delanteros
61-2
CALEFACCION
Generalidades 61
DESPIECE DEL DISPOSITIVO DE SOPLADO Y DE REPARTO DE AIRE
92194R2
CAJA DE AGUA
HABITACULO
1 Radiador de calefacción
2 Ventilador de calefacción
3 Trampilla de aire caliente / aire frío
4 Trampillas de repartición de aire
5 Cable de reparto de aire
6 Cable de mezcla de aire
a Entrada de aire
b Salida desempañado parabrisas
c Salida aireador tablero de bordo
d Salida aireadores inferiores
e Salidas aireadores a las plazas traseras (según
equipamiento)
61-3
CALEFACCION
Principio de funcionamiento 61
GIRADOR DE MANDO DE TEMPERATURA (A)
Acciona la trampilla (3) de aire caliente/frío.
R19 Fase I R19 Fase II
92033-5R 95717R2
92196R
El dispositivo de soplado no posee grifo de calefacción y está alimentado permanentemente. La trampilla (3)
asegura el funcionamiento del sistema de calentamiento del aire fresco.
61-4
CALEFACCION
GIRADOR DE REPARTO DEL AIRE (B)
Acciona las trampillas (4) de reparto del aire.
R19 Fase I R19 Fase II
92033-3R1 95717R3
92196-1R
61-5
CALEFACCION
POSICION POSICION
El flujo de aire está dirigido únicamente hacia los El flujo de aire está dirigido hacia los aireadores
aireadores del tablero de bordo (a) y (c). inferiores (d), (e) y del tablero de bordo (a) y (c).
Cada aireador tiene 3 reglajes :

- abierto o cerrado,
- orientación arriba o abajo,
- orientación izquierda o derecha.
POSICION POSICION
El flujo de aire está repartido entre todos los ai- El flujo de aire está dirigido hacia los aireadores
readores (a), (b), (c), (d), (e), (f). del parabrisas (b), de cristales laterales (f) y del
tablero de bordo (a) y (c).
Los aireadores del tablero de bordo (a) y (c) pue-
den estar cerrados. Para una mejor eficacia del desempañado - des-
hielo del parabrisas, los aireadores (a) y (c) podrán
estar cerrados.
GIRADOR DE MANDO DEL MOTOVENTILADOR (C)
La ventilación es llamada de aire soplado. El cau-

dal de aire que circula en el habitáculo es deter-
minado por las posiciones del girador (C).
NOTA : Para una mejor eficacia del desempañado

y deshielo del parabrisas, el girador de mando del
motoventilador (C) deberá estar colocado sobre la
penúltima posición.
92033-1R1
61-6
CALEFACCION
Cajetín repartidor 61
UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE
Mot. 453 -01 Pinza para tubos flexibles

M.S. 583 Pinza para tubos flexibles
EXTRACCION Poner las pinzas para tubos flexibles Mot. 453-01

ó Mot. 583.
Desconectar la batería.
Extraer .
- el tablero de bordo (ver capítulo concernido),
- la junta superior de la caja de agua, así como las
rejillas de entrada de aire exterior.
Desconectar el conector de alimentación del mo-

toventilador (A).
92202R
Extraer :
- las 2 abrazaderas de los tubos de alimentación
del radiador,
- El dispositivo de soplado de aire, por el interior
del vehículo, equipado de su mando.
92283R
Quitar los 2 tornillos de fijación (B) del moto-

ventilador y sacarlo por el lado conductor (una so-
la posición autoriza la salida de la caja de agua).
92200R
61-7
CALEFACCION
Cajetín repartidor 61
REPOSICION
Presentar el dispositivo de soplado de aire sobre el

salpicadero (atención al correcto estado de las
juntas de estanquidad).
Colocar el motoventilador con sus 2 tornillos de fi-

jación (B). No bloquear sus 2 tornillos. El dispositi-
vo de soplado es también posicionado sobre el ta-
blero de bordo por los 2 tornillos (C).
92283R
92203R1
Colocar el tablero de bordo.
Verificar el reglaje de los cables de mando y re-

glarlos si es necesario (ver capítulo correspon-
diente).
Conectar las tuberías de agua del radiador.
Apretar los 2 tornillos de fijación (B) del moto-

ventilador y volver a conectar el conector de ali-
mentación (A).
Montar las rejillas de entrada de aire y volver a po-

sicionar la junta de la caja de agua.
Completar y purgar el circuito de refrigeración del

motor (ver capítulo correspondiente) si es nece-
sario.
61-8
CALEFACCION
Dispositivo de soplado de aire 61
SUSTITUCION
La extracción del motoventilador se efectúa tras

haber retirado la junta superior de la caja de agua
y la rejilla de entrada del aire exterior.
Extraer el conector de alimentación (A) y los 2

tornillos de fijación (B).
92223R
En el montaje, posicionar correctamente el motor

en su alojamiento para que el conector se fije sin
tensiones.
Volver a cerrar las 2 semi-coquillas utilizando los

clips (D) suministrados en la colección, en sustitu-
ción de los engastes en caliente.
92283R
Colocar la junta de estanquidad nueva, suminis-
trada en la colección, sobre el conjunto.
Sacar el motoventilador por el lado izquierdo del IMPORTANTE : la junta de estanquidad deberá es-
vehículo (atención, una sola posición autoriza la tar en perfecto estado. Un fallo de la misma pue-
salida de la caja de agua). de ocasionar importantes entradas de agua en el
habitáculo.
92200R 92223R1
Desconectar el conector del motor.
Abrir las 2 semi-coquillas.
Extraer el motor, tirando como se indica a conti-

nuación.
61-9
CALEFACCION
Radiador 61
SUSTITUCION
La extracción del radiador de calefacción se efec-

túa después de haber extraído el dispositivo de re-
parto del aire.
Separar los 4 clips de fijación (E) y extraer el radia-

dor, tirando de él según el sentido indicado.
92201R
NOTA : poner atención para no deteriorar las

aletas del radiador.
En la reposición, encajar el radiador en el cuerpo

provisto de sus tiras de espuma de relleno.
Asegurarse del engachado de las 4 lengüetas.
Poner los 2 tornillos de fijación (F) en el cuerpo del

sistema de soplado si ha habido rotura de los clips.
90292R
61-10
CALEFACCION
Cajetín de resistencias 61
SUSTITUCION
El acceso al cajetín de resistencias se hace después

de haber extraído la junta superior de la caja de
agua y la rejilla de entrada del aire exterior.
Desconectar el conector (A) y retirar los dos tor-

nillos de fijación (G).
92283R1
Separar los clips (H) y extraer el cajetín de resisten-

cias.
NOTA : si la extracción de las resistencias ha sido

hecha como consecuencia de su destrucción, hay
que verificar imperativamente la libre rotación del
motoventilador, en caso contrario sustituirlo.
En la reposición, no hay precauciones particulares.
92204S
61-11
CALEFACCION
Cuadro de mando 61
SUSTITUCION
Quitar los 2 tornillos de fijación de la tapa inferior

del tablero de bordo (J).
92224R
En el montaje, llevar las fundas a tope, al igual

que los clips (M).
92289R1
Quitar los 2 tornillos que fijan el cajetín de mando

al tablero de bordo (K).
92288R
Empujar el tablero hacia el interior y sacarlo por

abajo.
La sustitución del frontal del cuadro de mando se

efectúa liberando los 4 clips de sujeción (L).
61-12
CALEFACCION
Cables de mando 61
SUSTITUCION Poner el mando de reparto del aire en la posición
y el mando de calefacción en la posición
La extracción de los cables de mando se puede
frío máximo (punto azul).
efectuar sin tener que retirar el dispositivo de re-
parto del aire.
Colocar el cuadro de mando sobre el dispositivo
de reparto de aire.
Extraer :
- el cuadro de mando como se describe en la pá-
Alinear las marcas de los sectores de mando de las
gina precedente,
trampillas.
- los 2 tornillos que fijan el deflector de aire (N).
92203R 92207R
Desenganchar el cable a sustituir y dar una rota- Montar :

ción de 1/4 de vuelta con el fin de liberarlo de la - el muelle de recuperación de la trampilla de
palanca de mando de las trampillas. mezcla (P) (sólo en el mando de mezcla de aire),
- el deflector de aire y la tapa inferior del tablero
En el montaje, enganchar el cable sobre el cuadro de bordo, tornillos (N) y (J).
de mando haciendo tope contra los frenos de
funda (clips M).
92289R1
92224R1
NOTA : los cables de mando de las trampillas son
de diferente longitud, el más largo acciona a la
trampilla de mezcla.
61-13
AIRE ACONDICIONADO
Generalidades 62
91096-1R
62-1
AIRE ACONDICIONADO
Generalidades 62
A Habitáculo.
B Compartimiento motor.
C Aire exterior.
D Hacia cajetín de mezcla de aire.
E Salpicadero de alero.
F Aire exterior o reciclado.
1 Compresor.
2 Condensador.
3 Depósito de fluido refrigerante.
4 Presostato trifunción.
5 Purga alta presión.
6 Expansor.
7 Regulación termostática del expansor.
8 Evaporador.
9 Purga baja presión.
10 Motoventilador de aire acondicinado..
11 Motoventilador de refrigeración.
12 Radiador motor.
13 Líquido alta presión.
14 Vapor baja presión.
15 Vapor alta presión.
62-2
AIRE ACONDICIONADO
Generalidades 62
CONSIGNAS MANTENIMIENTO
La calidad de las operaciones de reparación sobre Cuando un vehículo está equipado de aire acondi-
la climatización depende a menudo de respetar cionado, el motor puede calentarse más que en
las reglas siguientes : otro vehículo. Por ello se recomienda verificar fre-
cuentemente el nivel del líquido de refrigeración.
No dejar nunca :
- las canalizaciones abiertas al aire; riesgo de Todos los años, se recomienda :
absorción de humedad,
- una lata de aceite abierta. 1. Verificar la carga de fluido refrigerante del
circuito del aire acondicionado,
Para los añadidos de aceite con una estación de
carga : 2. Limpiar el condensador y el radiador de
refrigeración del motor,
• No utilizar nunca el aceite que ha sobrado de
la operación anterior. Utilizar justo la canti- 3. Asegurarse de que la evacuación de agua de
dad de aceite necesaria para cada operación. condensación del dispositivo de aire acondi-
cionado no esté obstruida.
• Trabajar con limpieza. El menor cuerpo extra-
ño a nivel de los racores puede ocasionar fu- Para las reparaciones de fugas importantes, cada
gas lentas o disfuncionamientos internos. vez que se sustituya un componente (compresor,
condensador, etc.) o si se sospecha la presencia de
• No derramar aceite sobre las pinturas y plásti- humedad en el circuito del aire acondicionado,
cos del vehículo. sustituir la botella deshidratante y efectuar un va-
cío. Hacer lo mismo si el circuito del aire acondicio-
• Insistir en la utilidad de hacer funcionar el aire nado se ha quedado abierto más de 10 minutos
acondicionado regularmente, tanto en verano sin ser taponado.
como en invierno.
• El sistema debe ser llenado con una cantidad Caso de parada prolongada de la instalación del
correcta y exacta de refrigerante (ver capítulo aire acondicionado
"Ingredientes"). Demasiado o poco refrige-
rante reduce las prestaciones del sistema y, en En caso de parada prolongada de la instalación,
el peor de los casos, se corre el riesgo de estro- en particular en invierno, poner períodicamente
pear el compresor. en funcionamiento el compresor para evitar la
destrucción de las pistas del rodamiento del rotor
• No llenar nunca con el refrigerante R134a un del compresor. La agujas marcan las pistas del ro-
climatizador que funcione con el refrigerante damiento cuando el conjunto está inmovilizado
R12 y a la inversa. en una misma posición y vibra bajo el efecto de la
rotación del motor.
Esta destrucción se traduce por un ruido impor-

tante al volver a poner en funcionamiento el com-
presor.
62-3
AIRE ACONDICIONADO
Generalidades 62
92419G
1 Cajetín del motoventilador de soplado. A Entrada de aire exterior.

2 Motoventilador de soplado. B Entrada de aire reciclado.
3 Evaporador. C Hacia dispositivo de reparto de aire.
4 Módulo de mando del motoventilador.
5 Sonda de temperatura del evaporador. NOTA : el dispositivo de distribución de aire y el
6 Motor de reciclado. tablero de bordo son idénticos en versiones cale-
7 Expansor. facción y aire acondicionado.
8 Cajetín de componentes.
62-4
AIRE ACONDICIONADO
FUNCIONAMIENTO ESPECIFICO DE LAS VERSIONES DIESEL Y TURBO DIESEL (Ver esquema pág. siguiente).
CORTE DEL AIRE ACONDICIONADO
Principio del dispositivo Particularidades
De cara a optimizar los arranques en cuesta y evi- No es necesario un reglaje particular del contactor
tar los riesgos de calado, se corta el embrague del del pedal de embrague, simplemente que el pedal
compresor del A.A. durante 4 segundos. esté levantado y el sumergido del contactor esté
encajado a fondo.
Condiciones
Con un óhmmetro :
Es preciso que el pedal de embrague esté pisado a
fondo y que el pedal del acelerador esté más allá pedal en posición embragado :
de una cierta carga del motor. - resistencia contactor = 0 ohm
pedal en posición desembragado :

Funcionamiento - resistencia contactor = infinito
Cuando estas dos condiciones se cumplen (circuito

de contactores abierto), el relé (661) se cortará y
no alimentará más el relé temporizador (635).
El relé de pilotado del embrague del compresor
del A.A (584) es cortado durante 4 segundos por
medio del relé temporizador.
Observación
La presencia del diodo evita que el embrague del

compresor del A.A sea alimentado por la caja de
precalentamiento en el arranque y durante la fase
de calentamiento del motor.
62-5
AIRE ACONDICIONADO
FASE I FASE II
92034-2R3 95718R2
GIRADOR DEL MANDO DE TEMPERATURA (A) GIRADOR DEL MANDO DEL CAUDAL DE AIRE (C)
Este mando mantiene la misma función que la Este mando mantiene la misma función que la
descrita en el capítulo de calefacción, cuando el descrita en el capítulo calefacción.
mando del aire acondicionado (D) se encuentra en
la posición 0. 6 posiciones regulan la velocidad del motoven-
tilador en lugar de las 3 de la versión calefacción.
Cuando el mando de aire acondicionado (D) está
en posición "NORM" o "MAX", el aire es primero POSICION 0 : la ventilación no está en funcio-
refrigerado y desecado al atravesar el evaporador, namiento, la entrada de aire es cerrada por la
después una parte más o menos importante se re- trampilla de reciclaje.
calienta al pasar por el radiador.
El aire acondicionado no se puede poner en mar-
En posición extrema izquierda del girador, el aire cha.
no es recalentado, por lo que se encuentra a la
temperatura mínima posible. Esta posición es equivalente a la parada completa
de la instalación, cualquiera que sea la posición de
El desplazamiento hacia la derecha permite regu- los otros mandos.
lar la temperatura del aire.
62-6
AIRE ACONDICIONADO
FASE I FASE II
92034-1R1 95718R3
GIRADOR DEL MANDO AIRE ACONDICONADO (D) Esta posición permite rebajar rápidamente la tem-
peratura del habitáculo y aislarlo del ambiente ex-
Este mando asegura la puesta en marcha o la terior (circulación en zonas con aire exterior con-
parada del aire acondicionado. taminado).
Su utilización permite: Si embargo, la utilización prolongada de esta po-

- rebajar la temperatura interior del aire del sición puede originar un ligero empañado debido
habitáculo, al aire viciado del habitáculo (humos).
- reducir la tasa de humedad del aire soplado en
el habitáculo (favorece el desempañado). Es por ello aconsejable volver a pasar a la posición
"NORM" una vez la zona contaminada ha sido
POSICION 0 : el aire acondicionado no está en fun- franqueada o bien una vez alcanzada la tempera-
cionamiento, la climatización tiene las mismas tura deseada.
funciones que un vehículo desprovisto de aire
acondicionado. NOTA : El mando del aire acondicionado no activa
el sistema más que si el mando del caudal de aire
POSICION "NORM" : el aire acondicionado está en
(C) está en una posición diferente a 0.
funcionamiento. Es su posición normal de utili-
zación. El aire fresco es tomado del exterior del
vehículo y renovado constantemente.
POSICION "MAX" : El aire acondicionado está en
funcionamiento. El aire es tomado del habitáculo
y reciclado sin toma de aire exterior.
62-7
AIRE ACONDICIONADO
PARTICULARIDAD DEL SISTEMA
La temperatura del aire que sale del evaporador

no es regulable. Es regulada automáticamente
por el termostato electrónico y la sonda (S).
92287R
Una acción en el girador (A) de mando de la tram-

pilla de mezcla permite asegurar la temperatura
de aire deseada.
62-8
AIRE ACONDICIONADO
Diagnóstico - Efectos clientes 62
Aire acondicionado
Falta de eficacia ALP 1
No hay frío ALP 2
Exceso de frío ALP 3
Problema de caudal de aire
La trampilla de reciclaje no funciona - Gamas 1989 y 1990 ALP 4
La trampilla de reciclaje no funciona - A partir de la gama 1991 ALP 5
El motoventilador de climatización (habitáculo) no funciona

Gamas 1989 y 1990 ALP 7A
El motoventilador de climatización (habitáculo) no funciona

A partir de la gama 1991 ALP 7B
Problema de reparto del aire ALP 8
Problema de reparto del aire cuando el girador de reparto

está en la posición : ALP 9A
ALP 9B
Temperatura de aire en todo caliente ALP 9C
Temperatura de aire en todo frío ALP 9D
Problema motoventilador refrigeración motor
El motoventilador de refrigeración del motor no

funciona en velocidad rápida ALP 6
Molestias en el habitáculo
Dureza de los mandos ALP 10
Olores en el habitáculo ALP 11
Presencia de agua en el habitáculo ALP 12
ALP = Arbol de Localización de Avería
e53531.1
62-9
AIRE ACONDICIONADO
Diagnóstico - Arbol de localización de averías 62
ALP 1 : Falta de eficacia
A.A. y motoventilador puestos al máximo,

motor al ralentí. no Ver ALP 1A
¿El compresor hace el ciclo?
sí
Verificar la tensión de la correa del compresor, el

entrehierro del embrague y su estado (causa posi-
ble patinado). Cambiar la correa o el embrague no Exito
del compresor.
¿El incidente persiste?
sí
* Si el valor óhmmico de la sonda es
incorrecto :
1) fuera de tolerancia máxima :
Verificar el valor óhmmico de la sonda del evapo- el compresor cicla antes y se re-
rador (*). duce su eficacia.
no Exito
Cambiar la sonda si es necesario. 2) fuera de tolerancia mínima :
¿El incidente persiste? el compresor cicla más tarde y el
evaporador se escarcha, lo que
reduce su eficacia, así como el
sí caudal de aire.
Asegurarse de que la trampilla de reciclaje esté en Ver ALP 4A (A partir de la gama 91).
la posición reciclaje en A/C maxi. no
¿Lo está? ALP 4B (hasta la gama 90).
sí
Verificar que el recorrido de la trampilla de mez-

cla sea completo, repetir el reglaje del cable si es no Exito
necesario.
sí
Ver ALP 7A ó 7B problema de caudal de aire o

¿Es un problema de caudal de aire? sí
problema de motoventilador.
no
A (Ver página siguiente)

e53531.1
62-10
AIRE ACONDICIONADO
ALP 1 (continuación) : Falta de eficacia
Conectar los manómetros de presión AP/BP* y ve-

rificar las presiones. Vehículo parado, motor giran-
do al ralentí y A/C MAX. En el manómetro AP, verificar los tarados de
Si AP>25 bares : las presiones del presostato de mando del mo-
- hay demasiado fluido refrigerante en el toventilador de refrigeración motor.
circuito, Presiones 16/19 bares ± 1,5 bares.
- el funcionamiento del motoventilador de NOTA : Si el tarado es demasiado alto, el mo-
sí
refrigeración es normal, toventilador se activa o se desactiva dema-
- el motor se calienta mucho, siado tarde y tiene como consecuencia reducir
- el condensador está sucio. En estos casos pre- la eficacia del A.A.
cisos el compresor cicla por el presostato AP. Cambiar el presostato si es necesario.
¿La AP es < 25 bares? ¿El incidente persiste?
no no
sí
Verificar la limpieza de los haces del condensador. Exito
Limpiar o cambiar el condensador. no Exito
sí Es posible que la humedad del circuito

forme un tapón de hielo en el expansor
o que el expansor esté defectuoso (lige-
ra falta de gas en la botella).
Cambiar el depósito deshidratante y el
expansor y rehacer la carga de fluido re-
frigerante.
Verificar el funcionamiento del motoventilador
de refrigeración motor en velocidad rápida (mo-
toventilador del habitáculo y A.A. al máximo).
Motoventilador accionado si AP es ≥19 bares.
no Ver ALP 6
Motoventilador parado si AP es ≤ 16 bares.
Motoventilador accionado para una temperatura
de agua motor ≥ 92°C.
¿El funcionamiento es normal?
sí
Rehacer la carga de fluido refrigerante. La posible

causa del problema debe ser una sobrecarga de
fluido refrigerante.
* AP = Alta Presión
BP = Baja Presión
e53531.1
62-11
AIRE ACONDICIONADO
ALP 1A : Falta de eficacia
A.A. y motoventilador del habitáculo a fondo,

motor al ralentí. sí Ver ALP 1.
¿El compresor hace el ciclo?
no
Motor girando al ralentí, A.A. y motoventilador a

fondo, verificar en la mirilla si hay burbujas en la
botella deshidratante.
no Exito
Si se observan burbujas, hay falta de fluido refri-
gerante en el circuito, rehacer la carga.
sí
Conectar los manómetros de presión AP y BP.

Verificar que el motoventilador de refrigeración Si el tarado de las presiones del presostato de
motor funciona correctamente (A.A al máximo). mando del motoventilador es demasiado alto,
- Accionado si la AP ≥ 19 bares el motoventilador se activa y se desactiva muy
no
- Parado si la AP ≤ 16 bares tarde y tiene como consecuencia reducir la
- Accionado también para una temperatura de eficacia del A.A.
agua motor ≥ 92°C. En este caso, cambiar el presostato.
¿El funcionamiento es normal?
sí
Cristales y puertas cerrados, vehículo en un local

no soleado, temperatura ≤ 25 °C, motor al ralentí, Controlar el valor óhmmico de la sonda eva-
motoventilador del habitáculo y A.A. a fondo, me- porador.
dir la temperatura del aire en el aireador central y no
Cambiar la sonda si es necesario.
verificar si el compresor cicla para una temperatu- ¿El incidente persiste?
ra < 4°C.
¿Es así? sí no
sí
Exito
Verificar las presiones (motoventilador habitáculo
y A.A. a fondo).
Si BP > 4 bares ó AP=BP, el expansor está en posi- Cambiar el expansor y rehacer
ción totalmente abierto. sí
la carga de fluido refrigerante.
Si BP ≤ 0 bar, el expansor está en posición de
cierre.
¿Hay estos valores?
no
Atención, si se han realizado varias intervenciones * Atención, los compresores del tipo
en el circuito frigorígeno con añadido de aceite, 709 dejan circular el aceite en el
no Exito
es posible que haya exceso de aceite en el circuito circuito de una forma más impor-
(*). tante que los compresores 508.
Si éste es el caso, desmontar el compresor y veri-
ficar su nivel de aceite (ver método en MR A.A.)
vaciar el aceite contenido en los tubos y condensa-
dor, cambiar la botella deshidratante y rehacer el
sí Sustituir el compresor de A.A.
llenado de fluido refrigerante.
e53531.1
62-12
AIRE ACONDICIONADO
ALP 2.1 : No hay frío
¿El compresor funciona? sí Ver ALP 2.2.
no
Verificar el o los fusibles, sustituir si es necesario.

no Exito
sí
Motoventilador y A.A. a fondo, verificar la Verificar la resistencia del embrague (3,2 ± 0,5
alimentación + 12 Voltios del compresor. sí ohmmios).
¿Hay + 12 Voltios? Cambiar el embrague si es necesario.
no
Para X53A (E7J 700 inyección Bosch) ;X539; X53Y ; X53D ;
X53F : ver ALP2A
Para X53C, X538 y X53V : ver ALP2B
X533 ; X536 ; X537 ; X53H ; X53G Para X53A (inyección AC DELCO) : ver ALP2C
X53I;X53J ; X534 ; X53K ; X53Z Para X53A (E7J 745 Inyección Bosch) : ver ALP2K
Para X535 (E7J 742 Inyección Bosch) : ver ALP2K
Verificar la presencia del + 12 Puentear el presostato trifunción

voltios en el conector del presos- entre las vías A1 y C1 y verificar si Ver ALP2H para
sí no
tato trifunción vía A1. el compresor funciona. motor F8Q.
¿Es así? ¿Funciona?
no sí no
Verificar, presionando sobre una válvula E6J ; C2J ; F2N

de llenado, que haya fluido refrigerante
en el circuito.
NOTA : con el motor parado y en frío se Verificar el cableado eléctrico entre :
deberá tener en los manómetros de - la vía C1 del presostato y el conec-
presión entre 5 y 7 bares en AP y BP para tor del compresor. (1)
una temperatura de taller de 20/25°C.
¿Es correcto?
(1) para F2N 727
Verificar el relé 720
sí no
y su cableado
Cambiar el presostato Rehacer la carga de fluido

refrigerante.
e53531.1
62-13
AIRE ACONDICIONADO
ALP 2.1 (continuación) : No hay frío
A/A y motoventilador del habitáculo

al máximo.
Puentear la sonda evaporador y sí Cambiar la sonda evaporador
verificar si el compresor se activa.
¿Se activa?
no
A/A y motoventilador del habitáculo

al máximo. A/A y motoventilador del habitáculo
Verificar en la salida del cajetín del al máximo.
termostato electrónico vía 5 ó vía B1 Verificar que haya + 12 Voltios a la
no no ALP2D
del empalme negro R99 del cajetín entrada del cajetín del termostato
de componentes, que haya un + 12 eléctronico, vía 7.
Voltios. ¿Hay + 12 Voltios?
¿Hay + 12 voltios?
sí Gama 1989 ; 1990
sí X533 ; X536 ; X537
sí ALP2J
Verificar la continuidad del cableado
entre :
- 5 del termostato eléctronico y B1
del empalme negro R99.
Otras gamas
- B1 del empalme negro R99 y A5 y otros vehículos
del empalme marrón R34.
- A5 del empalme marrón R34 y A1
del presostato trifunción.
Verificar la masa en la vía 6 del caje-

tín del termostato electrónico y el
shunt entre las vías 3 y 4. no Exito
Rehacer si es necesario.
¿Es correcta?
sí
Cambiar el cajetín del termostato

electrónico.
e53531.1
62-14
AIRE ACONDICIONADO
ALP 2.2 : No hay frío
¿El compresor funciona? no Ver ALP 2.1
sí
Verificar en la mirilla de la botella deshidratante si

hay burbujas con el vehículo al ralentí en A/C max. sí Rehacer la carga de fluido
¿Hay burbujas? refrigerante.
no
Verificar que al accionar el mando de calefacción

se provoca el desplazamiento correcto de la tram- Ver ALP8
no
pilla de mezcla. Problema de reparto del aire.
¿Hay desplazamiento?
sí
Verificar visualmente sobre el grupo que el re-

corrido de la trampilla sea completo.
no Exito
Repetir el reglaje si es necesario.
sí
Conectar los manómetros de AP y BP y verificar las

presiones, al ralentí con el A.A. al máximo.
Si AP=BP expansor completamente abierto.
o BP ≤ 0 expansor cerrado. no Exito
Si se obtienen estas presiones, cambiar el expan-
sor y rehacer la carga de fluido refrigerante.
sí
Cambiar el compresor.
e53531.1
62-15
AIRE ACONDICIONADO
ALP 2A : No hay frío - Vehículos X53A (E7J 700), X53Y monopunto Bosch, X539, X53D, X53F multipunto
Siemens
Conectar la maleta XR 25 (ficha inyección 3).

Teclear el código D03 con el selector en S8. (1) salvo X53A, X53F
Poner el motoventilador del habitáculo y el A.A. pasar a la etapa siguiente
no Ver ALP 2F.
en marcha al máximo.
¿La barra-gráfica 14D se enciende? (1)
sí
¿La barra-gráfica 14G se enciende? no Ver ALP 2G.
X53D, X53Y, X539 sí sí X53A - X53F ver ALP2I
Verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía 3 Verificar el cableado entre la vía 3

del relé 474. sí del relé 474 y el compresor A/A.
¿Hay + 12 Voltios ? Reparar.
no Verificar en el empalme gris

Verificar la presencia del R34 la presencia del
+12 Voltios en la vía A1 + 12 Voltios en la vía B3.
¿Hay + 12 Voltios en la vía 5 del conector del presos-
no no Motoventilador y A.A. al
del relé 474? tato trifunción. máximo.
¿Es correcto? ¿Es correcto?
sí
sí no sí
Puentear el presostato trifunción Reparar el cablea-

entre las vías A1 y C1 y verificar si el do eléctrico entre la
compresor se activa. vía B3 del empalme
¿El compresor se activa?
Verificar entre las vías 1 y 2 del relé R34 y la vía A1 del
474 la presencia del + 12 Voltios. presostato.
sí no
¿Hay + 12 Voltios?
no sí Reparar el cableado Reparar el cableado entre la

eléctrico entre la vía 5 vía B3 del empalme R34 y la
del relé 474 y la vía C1 caja de fusibles.
Cambiar el relé 474.
del presostato.
Verificar el cableado eléctrico : Verificar, presionando en una vál-

- entre la vía 2 del relé 474 y la vía 22 vula de llenado, que hay fluido re-
del calculador frigerante en el circuito.
- el shunt entre la vía 1 y la vía 5 del NOTA : motor parado, se obtiene Rehacer la carga de
relé 474 (X53D) en los manómetros de presión en- no
Reparar si es necesario. tre 5 y 7 bares en AP y BP para una
¿El incidente persiste? temperatura de taller 20/25°C.
¿Es así?
sí no
sí
Exito
La inyección impide al A/A, encontrar Cambiar el presostato trifunción.

la posible causa o cambiar el calcu-
lador de inyección.
e53531.1
62-16
AIRE ACONDICIONADO
ALP 2B : No hay frío - Vehículos X53C ; X538 ; X53V

Teclear el código D03 con el selector en S8.
Poner el motoventilador del habitáculo y el A.A. no Ver ALP 2F.
¿La barra-gráfica 14D está encendida?
sí
¿La barra-gráfica 14G está encendida? no Ver ALP 2G.
sí
Verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía 3 Verificar el cableado en la vía 3 del

del relé 474. sí relé 474 y el compresor A/A.
¿Hay + 12 Voltios? Reparar.
no
Verificar la presencia del Verificar en el empalme
+ 12 Voltios en la vía A1 marrón R34 la presencia del
¿Hay el +12 Voltios en la vía 5 del conector del presos- +12 Voltios en la vía A5.
no no
del relé 474 ? tato trifunción. (Motoventilador del habi-
¿Es correcto? táculo y A.A. al máximo.
sí ¿Es correcto?
sí
no sí
Verificar en las vías 1 y 2 del relé 474 la
presencia del + 12 Voltios. Unir el presostato trifunción en las
¿Hay + 12 Voltios? vías A1 y C1 y verificar si el com- Reparar el cableado
presor se activa. eléctrico entre la vía
no sí A5 del empalme ma-
rrón R34 y la vía A1
sí no del presostato.
Verificar el cableado eléctrico : Reparar el cableado eléc-

trico entre la vía 5 del re- Verificar en la vía B1 del
- entre la vía 2 del relé 474 y la vía 22 empalme negro R99 del
del calculador (o vía 23 en F3P ; X538) lé 474 y la vía C1 del pre-
sostato. cajetín de componentes la
- el shunt entre la vía1 y la vía 5 del relé presencia del + 12 Voltios
474 (Motoventilador y A.A. en
Reparar si es necesario. Verificar presionando una válvula marcha máxima).
¿El incidente persiste? de llenado que hay fluido refrige- ¿Hay + 12 Voltios?
rante en el circuito.
sí no no sí
NOTA : con el motor parado, se
debe obtener en los manómetros
Exito de presión entre 5 y 7 bares en AP
y BP para una temperatura de ta- C D
ller 20/25°C.
La inyección impide el A/A, buscar la po- ¿Es así? (Ver página siguiente)
sible causa o cambiar el calculador de in-
yección. sí no
A B
(Ver página siguiente) e53531.1
62-17
AIRE ACONDICIONADO
ALP 2B (continuación) : No hay frío - Vehículos X53C ; X538 ; X53V
A B C D
Rehacer la carga de fluido Reparar el cableado

refrigerante. eléctrico entre la vía
B1 del cajetín de com-
ponente y la vía A5
Cambiar el presostato trifunción. del empalme marrón
R34.
sí
Verificar en la vía 5 del ter-

mostato electrónico la pre-
sencia del + 12 Voltios (mo-
no
toventilador y A.A. en mar-
cha máxima)
¿Hay 12 Voltios?
Verificar en la vía 7 del

termostato electrónico la Reparar el cableado eléc-
presencia del + 12 Vol- trico entre la vía 5 del ter-
tios (motoventilador y mostato electrónico y la vía
A.A. en marcha máxima) B1 del empalme negro R99.
¿Hay 12 Voltios?
no sí
Ver ALP 2D.
Antes de cambiar el termostato

electrónico, verificar la masa en
la vía 6 y el shunt entre las vías 3
y 4.
e53531.1
62-18
AIRE ACONDICIONADO
ALP 2C : No hay frío - Vehículos X53A inyección AC Delco
Conectar la maleta XR 25 (ficha inyección).

Poner el motoventilador del habitáculo y el A.A. no Ver ALP 2F
en marcha máxima.
¿La barra-gráfica 17G está encendida?
sí
¿La barra-gráfica 18G está encendida? no Ver ALP 2G
sí
El calculador de inyección prohíbe el aire acon-

¿La barra-gráfica 18D está encendida? no dicionado. Buscar la posible causa (estrategia)
o cambiar el calculador de inyección.
sí

no
Verificar entre las vías 1 y 2 del relé Verificar la presencia del +12 Cambiar el
474 la presencia del +12 Voltios. sí Voltios en la vía 5 del relé 474. sí
relé 474.
¿Hay+ 12 Voltios? ¿Es correcto?
no no
Verificar en el empalme
gris R34 la presencia del
Verificar el cableado eléctrico entre : Verificar la presencia del +12 Voltios en la vía B3.
- la vía 2 del relé 474 y la vía 9 del calcu- +12 Voltios en la vía A1 no (Motoventilador del habi-
lador de inyección. del presostato trifunción táculo y A.A. al máximo).
- la vía 1 del relé 474 y la vía 5 del relé de ¿Es correcto? ¿Es correcto?
la bomba de carburante 236.
Reparar si es necesario. sí no sí
Puentear el presostato trifunción Reparar el cableado

entre las vías A1 y C1 y verificar si eléctrico entre la vía B3
Verificar accionando en una el compresor se activa.
válvula de llenado que hay fluido del empalme R34 y la
¿El compresor se activa? vía A1 del presostato.
refrigerante en el circuito.
NOTA : con el motor parado, se sí no
deberá tener en los manómetros
de presión entre 5 y 7 bares en AP Reparar el cableado eléctri-
y BP para una temperatura de Reparar el cableado eléctri-
co entre la vía 5 del relé 474 co entre la vía B3 del em-
taller de 20/25°C . palme R34 y la caja de fusi-
¿Es así? y la vía C1 del presostato.
bles.
sí no
Cambiar el presosta-
to trifunción
Rehacer la carga de fluido refrigerante. e53531.1
62-19
AIRE ACONDICIONADO
ALP 2D : No hay frío
Condiciones de los tests :
- Motoventilador del habitáculo en una velocidad
- A.A en la posición MAX.
¿Se trata de un vehículo
X533
X536 sí Consultar ALP 2E de página siguiente.
de gama 1989 ó 1990 ?
X537
no
Verificar en la vía 3 del relé del A/A (número 690) Reparar el cableado eléctrico entre la vía 7 del
la presencia del + 12 Voltios. sí cajetín termostato electrónico y la vía 3 del
¿Es correcto? relé del A/A.
no
Verificar el cableado eléctrico entre las vías :
Verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía 5 - 5 del relé 690 y A2 del empalme negro R99.
del relé del A/A. no - A2 del empalme negro R99 y + 12 Voltios
¿Es correcto? en la caja de fusibles.
sí
Verificar la alimentación del + 12 Voltios entre las

vías 1 y 2 del relé 690. sí Cambiar el relé.
¿Es correcta?
no
Reparar el cableado eléctrico entre la vía 2 del
Verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía1 relé 690 y la vía B4 del empalme R99.
del relé 690. sí La vía B4 del empalme R99 y la masa M11 del
¿Es correcto? vehículo.
no
Verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía A1 Reparar el cableado eléctrico entre la vía A1
del empalme R99. sí del empalme R99 y la vía1 del relé 690.
¿Hay + 12 Voltios?
no
Verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía B3

del conector de cuadro de mando 319 (infor-
mación Marcha/Parada). Reparar el cableado eléctrico entre la vía A1
sí del empalme negro R99 y la vía B3 del cuadro
Motoventilador del habitáculo en una velocidad y
A.A en la posición NORM. de mando.
¿Es así?
no
Cambiar el cuadro de mando

Desconectar el conector del cuadro de mando 319 no
y verificar la continuidad entre las vías B1 y B3 y
entre las vías B1 y B4. Reparar la masa en la vía A5 y el + 12 Voltios
si
Motoventilador del habitáculo en una velocidad y en la vía B1 del cuadro de mando 319
A.A en la posición NORM.
¿Es así? e53531.1
62-20
AIRE ACONDICIONADO
ALP 2E : No hay frío - Unicamente para los vehículos X533 ; X536 ; X537 ; Gama 1989 ó 1990.
Verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía A2 Reparar el cableado eléctrico entre las vías 7
del empalme negro R99. sí del termostato electrónico y A2 del empalme
¿Hay + 12 Voltios? R99.
no
Reparar el cableado eléctrico entre la vía A2 del

empalme negro R99 y el+ 12 Voltios en la caja de
fusibles.
e53531.1
62-21
AIRE ACONDICIONADO
ALP 2F : No hay frío
- Motoventilador habitáculo en una velocidad.
Reparar el cableado eléctrico entre la vía 30

En el empalme marrón R34, verificar la presencia del calculador de inyección (vía13 para X53A
del + 12 Voltios en la vía D5. inyección AC DELCO) y vía D5 del empalme
sí
¿Es correcto? marrón R34.
Si el incidente persiste, el calculador de inyec-
ción es la causa, ya que impide el AA.
no
Verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía B4 Verificar la continuidad entre la vía B4 del co-
del empalme del cuadro de mando 319 (infor- nector negro del cuadro de mando 319 y la vía
no
mación marcha/parada). D5 del empalme marrón R34.
¿Es correcto? Reparar el cableado eléctrico.
sí
Con el conector negro del cuadro de mando des-

conectado, verificar la continuidad entre las vías :
no Cambiar el cuadro de mando.
B1 y B4 - B1 y B3.
¿Es correcta?
sí
Reparar el cableado eléctrico entre las vías :

- A5 del cuadro de mando y la masa M10.
- B1 del cuadro de mando y la caja de fusibles
(+APC).
62-22
AIRE ACONDICIONADO
ALP 2G : No hay frío
- Motoventilador del habitáculo en marcha al máximo.

En las condiciones de test, puentear la sonda
evaporador y verificar si el compresor se activa y si sí Cambiar la sonda evaporador.
la barra-gráfica 14 izquierda se enciende (18
Derecha para X53A inyección AC DELCO).
no
En las condiciones de test, verificar en

el empalme marrón R34 la presencia
sí X53F, X53V, X538, X53C Reparar el cableado eléc-
del + 12 Voltios en la vía A5.
¿Hay +12 voltios? trico entre las vías :
- A1 del presostato y A5
no sí Puentear el presostato trifun- del empalme marrón
ción entre las vías A1 y C1 y veri- R34.
no - C1 del presostato y 30 del
Todos tipos salvo X53F, ficar si el compresor se activa.
¿El compresor se activa? calculador de inyección.
X53C, X53V, X538 Si el incidente persiste, el
sí calculador de inyección es
la causa puesto que impide
el A.A.
Reparar el cableado eléctri- Verificar, presionando una vál-
co entre la vía A5 del em- vula de llenado, si hay fluido
palme marrón R34 y la vía refrigerante en el circuito. no Rehacer la carga de fluido
34 del calculador de inyec- NOTA : con el motor parado, refrigerante.
ción (vía 14 en AC Delco). se obtiene en los manómetros
Si el incidente persiste el de presión entre 5 y 7 bares en
calculador de inyección es AP y BP para una temperatura Cambiar el presostato
sí
la causa. de 20/25°C. trifunción.
¿Es así?
En las condiciones de tests, verificar en la vía B1

del empalme negro R99 de la caja de componen- Reparar el cableado eléctrico entre la vía B1 de
sí la caja de componentes y la vía A5 del empal-
tes la presencia del + 12 Voltios.
¿Hay + 12 Voltios? me marrón R34.
no
Verificar en la vía 5 del termostato electrónico la

presencia del + 12 Voltios (siguiendo en las condi- Reparar el cableado eléctrico entre la vía 5 del
sí termostato electrónico y la vía B1 del empalme
ciones de tests).
¿Hay + 12 Voltios? negro R99.
no
Antes de cambiar el termostato electrónico,
Verificar en la vía 7 del termostato electrónico la sí verificar la masa en la vía 6 y el shunt entre las
presencia del + 12 Voltios (siguiendo en las condi- vías 3 y 4.
ciones de tests).
¿Hay+ 12 Voltios? no Ver ALP 2D.
e53531.1
62-23
AIRE ACONDICIONADO
ALP 2H : No hay frío
- A.A. en la posición MAX.
- Shunt sobre presostato trifunción entre A1 y C1.
- Contacto puesto.
Verificar el termocontacto de agua, debe estar

Con el presostato todavía puenteado, unir el ter- cerrado para una temperatura de agua del
mocontacto de agua entre las vías 1 y 3 del conec- motor < 105°C.
sí
tor negro. Antes de cambiar el termocontacto, verificar si
¿El compresor se activa? el motor se calienta anormalmente, controlar
el sistema de refrigeración.
no
Verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía 1 Reparar el cableado eléctrico entre la vía C1
del termocontacto de agua 248. no del presostato y la vía 1 del termocontacto de
¿Hay + 12 Voltios? agua.
sí
Conectar el termocontacto de agua. Reparar el cableado eléctrico entre la vía 3 del

Verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía 3 termocontacto de agua y la vía 3 del relé 584 ó
no
del relé 584 ó 474 del compresor. 474.
¿Hay + 12 Voltios?
sí
Verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía 4 Reparar el cableado eléctrico entre la vía 4 del
del relé 584 ó 474 del compresor. sí
relé 584 ó 474 y el compresor.
¿Hay+ 12 Voltios?
no
Verificar si hay + 12 Voltios entre las vías 1 y 2 del Cambiar el relé 584 ó 474 (se ha quedado pe-
relé 584 ó 474. no
gado en la vía 5).
¿Hay + 12 Voltios?
sí
Verificar en la vía 3 del temporizador 635 si hay Hasta la gama 93

+ 12 Voltios. no El presostato de la DA debe estar en la posi-
¿Hay+ 12 Voltios? ción de cierre, verificar si es así (estrategia), si
no es así cambiar el presostato.
sí Después de la gama 93
Hay un cortocircuito al + 12 voltios entre la vía
1 del relé 474 y la vía 4 del temporizador 635.
e53531.1
62-24
AIRE ACONDICIONADO
ALP 2H (continuación) : No hay frío
- Contacto puesto.
Verificar en la vía 1 del temporizador 635 si hay

+ 12 Voltios. sí Cambiar el temporizador 635.
¿Hay + 12 voltios?
no
Verificar si hay + 12 Voltios entre las vías 1 y 2 del Cambiar el relé 661 (se ha quedado pegado en
relé 661. no
la vía 5).
¿Hay +12 voltios?
sí
Verificar el reglaje y el estado del contactor de

carga sobre la bomba de inyección diesel y la con-
tinuidad del cableado entre :
- la vía 2 del relé 661 y B2 para X53K, B1 para Reparar el cableado eléctrico o repetir el regla-
no je del contactor de carga o cambiar el contac-
X532 del conector en la bomba 589
- la vía 2 del relé 661 y C2 de conector en la tor.
bomba 589 (para X534, X53I y X53J).
¿Son correctos?
sí
Verificar el reglaje del contactor de embrague 634

y el aislamiento del cableado eléctrico con respec-
to a la masa entre las vías :
- 2 del conector de embrague y A2 del empalme
R35.
- A2 del conector R35 y A2 del conector R34.
- A2 del conector R34 y la vía 2 del relé 661.
Reparar si es necesario el cable eléctrico.
e53531.1
62-25
AIRE ACONDICIONADO
ALP 2I : No hay frío
- Contacto puesto.
Puentear el conector del relé 474 Verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía :
entre las vías 3 y 5. no - 3 en X53F,
¿El compresor se activa? - 5 en X53A,
del relé 474. ¿Hay + 12 voltios?
sí
sí no no
X53F X53A
Reparar el cableado eléc- Reparar el cableado eléc- Reparar el cableado eléc-

trico entre : trico entre la vía 3 del re- trico entre la vía 5 del re-
- la vía 5 en X53F lé 474 y el episure A en el lé 474 y el + 12 Voltios
- la vía 3 en X53A cableado del + 12 Vol- (fusible 20A) vía el pre-
del relé 474 y el compre- tios APC del alternador. sostato trifunción (vías
sor. C1/A1).
Verificar la presencia del + 12 Voltios entre las

vías 1 y 2 del relé 474. sí Cambiar el relé 474.
¿Hay + 12 voltios?
no

Verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía 1 - 1 del relé 474 y C7 del empalme R34 marrón.
del relé 474. no - C7 del empalme R34 marrón y el
¿Hay +12 voltios? + 12 Voltios APC del contactor de arranque.
sí
Verificar la continuidad del cableado eléctrico

entre la vía 2 del relé 474 y la vía :
- 7 para X53F
- 22 para X53A (E7J 700)
calculador de inyección.
Si el incidente persiste, el calculador de inyección
es la causa puesto que impide el A.A.
e53531.1
62-26
AIRE ACONDICIONADO
ALP 2J : No hay frío - X533 ; X536 ; X537 ; Gamas 1989 y 1990
Empalme de la caja de componentes R99 des- Desconectar el conector del cuadro de mando
conectado, contacto cortado, motoventilador del y verificar la continuidad del cuadro de mando
habitáculo en una velocidad y A.A en MAX. entre las vías B2 y B4 (motoventilador del habi-
no
Verificar la continuidad del cableado entre las vías táculo en una velocidad y A.A en MAX).
A1 y C4. ¿Es correcto?
¿Es correcto?
no
sí sí
Verificar la continuidad del cableado eléctrico Reparar el cableado eléc-

entre las vías : trico entre el cuadro de
Empalme mando y el empalme R99.
R99 caja de los C4 3 termostato B2 A1
componentes A1 4 electrónico B4 C4
¿Es correcto?
sí no
Reparar el cableado Cambiar el cuadro

eléctrico. de mando.

Verificar la masa en la vía 6 del - 6 del termostato electrónico y B4 del empal-
termostato electrónico. no me de la caja de los componentes R99.
¿Es correcta? - B4 del empalme R99 y la masa M11 del
vehículo.
sí
Cambiar el cajetín electrónico.
e53531.1
62-27
AIRE ACONDICIONADO
ALP 2K : No hay frío - Vehículos X53A (E7J 745) - X535 (E7J 742)

Poner el motoventilador del habitáculo y el A.A. no Ver ALP 2G
¿La barra-gráfica 17G y 18G están encendidas?
sí
El calculador de inyección prohíbe el aire acon-

¿La barra-gráfica 18D está encendida? no dicionado. Buscar la posible causa (estrategia)
o cambiar el calculador de inyección.
sí

no Verificar en el empalme gris

Verificar la presencia del R34 la presencia del
+12 Voltios en la vía A1 + 12 Voltios en la vía B3.
¿Hay + 12 Voltios en la vía 5 del conector del presos-
no no Motoventilador y A.A. al
del relé 474? tato trifunción. máximo.
¿Es así? ¿Es así?
sí
sí no sí
Puentear el presostato trifunción Reparar el cablea-

entre las vías A1 y C1 y verificar si el do eléctrico entre la
compresor se activa. vía B3 del empalme
Verificar entre las vías 1 y 2 del relé R34 y la vía A1 del
474 la presencia del + 12 Voltios. presostato.
sí no
¿Hay + 12 Voltios?
no sí Reparar el cableado Reparar el cableado entre la

eléctrico entre la vía 5 vía B3 del empalme R34 y la
del relé 474 y la vía C1 caja de fusibles.
del presostato.
Verificar el cableado eléctrico : Verificar, presionando una válvula

- entre la vía 2 del relé 474 y la vía 22 de llenado, que hay fluido refrige-
del calculador rante en el circuito.
- el shunt entre la vía 1 y la vía 5 del NOTA : motor parado, se obtiene Rehacer la carga de
relé 474 (X53D) en los manómetros de presión en- no
Reparar si es necesario. tre 5 y 7 bares en AP y BP para una
temperatura de taller 20/25°C.
¿Es así?
sí
Cambiar el presostato trifunción.
e53531.1
62-28
AIRE ACONDICIONADO
ALP 3 : Exceso de frío
Desconectar la sonda Antes de cambiar el termostato

¿El compresor funciona? no no
del evaporador. electrónico, verificar que no haya
¿El compresor se para? corto-circuito :
sí
-Para X53Z ; X533 ; X534 ; X536 ;
X537 ; X53G ; X53H ; X53J ; X53K
sí entre la vía 5 del termostato y el
¿El compresor queda siempre
encendido? (normal si AP ≥ 19 compresor.
bares o si la temperatura de Verificar el valor óhmmico - Para X538 ; X53A ; X53C ; X53D ;
agua >92°C de la sonda evaporador X53F ; X53V ; X53Y ; X535 entre
¿Es correcto? la vía 5 del termostato y la vía 34
no sí del calculador de inyección (vía
sí no 14 para 53A inyección AC
DELCO).
Conectar los manómetros Cambiar la sonda evaporador Verificar igualmente si el calcu-

de presión y verificar el lador no suministra de forma per-
valor de las presiones del manente una masa sobre la vía :
presostato (411). - 22 para X539 ; X53A ; X53C ;
AP 16/19 bares ± 1,5 bar. X53D ; X53Y inyección BOSCH.
Cambiar el presostato si Cambiar el cajetín termos-
- 9 para X53A inyección AC
es necesario. tato electrónico. DELCO
- 23 para X538 et X53V
- 7 para X53F
Verificar el valor óhmmico de la - 20 para X535
sonda del evaporador. Reparar si es necesario
NOTA : una sonda fuera de la tole-
rancia mínima hace actuar al com- no Exito
presor demasiado tarde.
Cambiar la sonda si es necesario.
sí
Verificar si la trampilla de reciclaje

no se queda en posición aire reci-
clado. Accionar el interruptor de - Gama 1989 y 1990 : ver ALP 4A
no
mando A/C max y verificar si la - Gama 1991 y más : ver ALP 4B
trampilla se mueve.
¿La trampilla se mueve?
sí
Verificar que la acción del mando

de la calefacción conlleve el des-
plazamiento correcto de la tram- no Ver ALP 8.
pilla de mezcla.
sí
Verificar visualmente en el grupo

que la carrera de la trampilla sea
completa.
e53531.1
Repetir el reglaje si es necesario.
62-29
AIRE ACONDICIONADO
ALP 4 : La trampilla de reciclaje no funciona
Gamas 1989 y 1990
Verificar la conexión de los conectores

no Reparar.
¿Es correcta?
sí
Extraer el motor de reciclaje 475 y verificar si la

sí trampilla de reciclado está bloqueada.
¿Está bloqueada?
sí no
92034R1
Motoventilador del habitáculo en una velocidad,

Reparar. Cambiar el motor.
verificar en los bornes del motor de reciclaje si :
- Girador A en NORM tenemos un + 12 Voltios
- Girador A en MAX tenemos un - 12 Voltios
(se debe hallar una diferencia de polaridad).
¿Es así?
no no
no
Se obtiene 0 Voltios en No hay diferencia de polaridad entre Se obtiene en una posición 12 Voltios
las dos posiciones. las dos posiciones. Se obtiene perma- y en la otra 0 Voltios.
nentemente un + 12 Voltios.
Reparar las uniones en el relé de

Consultar el ALP 4A pág. siguiente. reciclaje (417) entre las vías :
- 2y3
Abrir la caja de componentes - 1y4
(419) y verificar la presencia del Hacer una prueba.
sí ¿Está ahora bien?
+ 12 Voltios en vía 5 del relé 417.
¿Es correcto?
sí no
no
Exito Sustituir el relé de
reciclaje 417
Reparar el cableado eléctrico entre : Reparar el cableado eléctrico entre :

- vía 5 del relé de reciclaje y la vía 7 del - vía 7 del relé 417 y vía 6 del termostato
termostato electrónico (19). electrónico
- vía 7 del termostato y vía A2 del empalme - vía 6 del termostato y vía B4 del empalme
R99 R99
- Vía A2 del empalme R99 y la caja de fusibles. - vía B4 del empalme R99 y masa M11 del
Hacer una prueba. vehículo.
¿El motor de reciclaje funciona? Hacer una prueba.
¿El motor de reciclaje funciona?
no sí no sí
Exito Exito
e53531.1
62-30
AIRE ACONDICIONADO
ALP 4A : La trampilla de reciclaje no funciona
Motoventilador habitáculo en una velocidad y

mando del A.A en MAX.
Verificar en el relé 417 la presencia del + 12 sí Cambiar el relé 417 del motor de reciclaje.
Voltios entre las vías 5 y 6.
¿Hay +12 voltios?
no
Verificar la continuidad del cableado eléctrico

entre las vías :
- 6 del relé 417 y B3 del empalme R99
no Reparar el cableado eléctrico.
- B3 del empalme R99 y B3 del cuadro de mando
319.
¿Es correcta?
sí
Motoventilador habitáculo en una velocidad y

mando del A.A en MAX.
Desconectar el conector del cuadro de mando 319
no Cambiar el cuadro de mando.
y verificar lado cuadro la continuidad entre las
vías B3 y A5.
¿Es correcto?
sí
Reparar el cableado eléctrico entre la vía A5 del

conector del cuadro de mando y la masa M10 del
vehículo.
e53531.1
62-31
AIRE ACONDICIONADO
ALP 5 : La trampilla de reciclaje no funciona
A partir de la gama 1991
Motoventilador habitáculo en una velocidad y Verificar en el empalme R99 la presencia del +12
mando del A.A. en la posición MAX. Voltios entre las vías A2 y B4. (A2=+12 Voltios,
Verificar entre las vías A3 y A1 del conector del no
B4 = masa).
motor de reciclado la presencia del + 12 V. ¿Hay +12 voltios?
¿Hay +12 voltios?
sí no
sí
Reparar el cableado eléctrico

En las mismas condiciones, veri- Reparar el shunt entre entre :
ficar la presencia del + 12 V en las vías A1 y B1 del co- - vía B4 del empalme R99 y la
la vía B1 del conector del motor. sí
nector del motor de re- masa M11
¿Es correcto? ciclaje. - Vía A2 del empalme R99 y el
+ 12 Voltios APC.
sí
Motoventilador del habitáculo Reparar el cableado eléctrico entre las vías

en una velocidad y A.A en la po- Extraer el motor de - A2 del empalme R99 y 5 del relé 690
sición MAX. reciclaje 475 y verifi- - 5 del relé 690 y B1 del conector del
Verificar entre las vías B3 y B1 car si la trampilla es- motor de reciclaje.
sí
(bobina relé) la presencia del+ tá bloqueada. - el shunt entre A1 y B1 del conector del
12 Voltios (en el conector del motor de reciclaje.
motor de reciclaje). - B4 del empalme R99 y A3 del conector
¿Es correcto? sí del motor de reciclaje.
no
no
Reparar.
Verificar la continuidad del ca-

bleado entre la vía B3 del motor Cambiar el motor 475.
de reciclaje y la vía B3 del em-
palme negro R99.
no Exito
Reparar si es necesario.
sí
Motoventilador en una velocidad y mando del A.A. en la posi-

Verificar la continuidad del ca- ción MAX. Desconectar el conector del cuadro de mando y verifi-
bleado entre la vía B3 del em- sí
car, lado cuadro, la continuidad entre las vías B2 y A5.
palme negro R99 y la vía B2 del ¿Es correcto?
conector del cuadro de mando
319. sí no
Reparar el cableado eléctrico Cambiar el cuadro
no entre la vía A5 del conector del de mando.
cuadro de mando 319 y la masa
M10 del vehículo.
Exito
e53531.1
62-32
AIRE ACONDICIONADO
ALP 6 : El motoventilador de refrigeración motor no funciona en velocidad rápida
¿El fusible de protección está bien? no Cambiar el fusible.
sí
Motoventilador habitáculo en una velocidad,

mando del A.A en la posición MAX y motor al
ralentí. Cambiar el motoventilador
sí
Verificar la alimentación del + 6,5 Voltios entre de refrigeración del motor.
las vías 1 y 2 del motoventilador de refrigeración.
¿Hay un + 6,5 Voltios? * * Si la alta presión en el circuito de fluido
refrigerante es superior a 19 bares, la tensión
no en este caso es de + 12 Voltios.
Conectar los manómetros de alta y baja pre-

sión en el circuito del A.A. (estación de carga).
Motoventilador del habitáculo en una veloci-
dad y mando del A.A en MAX.
Verificar el tarado del presostato de mando
Puentear el presostato de presión entre las vías B1 del motoventilador.
y B2. sí - AP ≥ 19 bares : el motoventilador es activa-
¿El motoventilador gira en velocidad rápida? do a alta velocidad
- AP ≤ 16 bares : el motoventilador es
no activado en velocidad rápida.
NOTA : El motoventilador está igualmente
activado para una temperatura de agua del
motor ≥ 92°C.
¿La presión es > 19 bares?
no sí
A
Cambiar el presostato trifunción.
(Ver página siguiente)

En las mismas condiciones de test, con el motor
al ralentí.
Si la AP es débil y no alcanza el valor de tarado
del presostato, verificar en la botella deshidra-
tante si hay burbujas. En este caso, hay falta de
fluido refrigerante en el circuito.
Rehacer la carga de fluido refrigerante.
e53531.1
62-33
AIRE ACONDICIONADO
ALP 6 (continuación) : El motoventilador de refrigeración motor no funciona en velocidad rápida
Reparar el cablea-
Puentear el relé 336 entre las vías 3 y 5. Verificar la presencia del do entre la vía 5
¿El motoventilador funciona en veloci- + 12 Voltios en la vía 5 del relé y el alter-
no no
dad rápida? del relé 336. nador o la batería.
¿Hay + 12 voltios?
sí
sí
Reparar el cableado eléc-

trico entre la vía 3 del relé y
el motoventilador de refri-
geración.
Verificar la presencia del + 12 Voltios

entre las vías 1 y 2 del relé 336. sí Cambiar el relé 336.
¿Hay + 12 voltios?
no

- 1 del relé 336 y D1 del empalme R34
¿Hay + 12 Voltios en la vía 1 no marrón.
del relé 336? - D1 del empalme R34 y la caja de fusibles.
sí
Reparar el cableado eléctrico entre las

vías :
- 2 del relé 336 y B2 del presostato
trifunción.
- B1 del presostato y la masa del
vehículo.
e53531.1
62-34
AIRE ACONDICIONADO
ALP 7A : El motoventilador de climatización (habitáculo) no funciona
Gama 1989 y 1990
Verificar el o los fusibles de protección

del motoventilador de climatización.
no Exito
sí
Verificar la alimentación del + 12 V

entre los bornes del motoventilador
sí Cambiar el motoventilador de climatización.
de climatización.
¿Es correcta?
no
Verificar en el em-
Con el motoventilador de climatiza- Verificar la presencia del palme R99 de la caja
ción en una velocidad, puentear el + 12 Voltios en la vía 30 de componentes la
conector del relé 234 del motoventi- del relé 234 del motoven- presencia del + 12 V
no no
lador de climatización entre las vías tilador de climatización. entre las vías :
30 y 87. ¿El motoventilador de clima- ¿Hay + 12 voltios? - A3 y masa
tización gira? - C2 y masa
sí ¿Hay +12 voltios?
sí
sí no
Ver ALP 7C
Reparar el cablea-
Verificar la presencia del + 12 V Cambiar el relé 234 del do eléctrico entre
entre las vías 85 y 86. sí motoventilador de cli- las vías :
¿Hay +12 voltios? matización. - A3 del empalme
R99 y la caja de
no fusibles.
- C2 del empalme
R99 y la caja de
Verificar la presencia del + 12 V Reparar el cableado eléctrico fusibles.
entre la vía 85 del relé 234 del entre las vías:
sí
motoventilador de climatización. - 86 del relé 234 y 7 del relé
¿Hay + 12 voltios? 417. Reparar el cableado
- 7 del relé 417 y 6 del termos- eléctrico entre las vías :
no tato electrónico. - A3 del empalme R99 y
- 6 del termostato electrónico vía 30 del relé 234
y B4 del empalme R99 de la - C2 del empalme R99 y
Reparar el cableado eléctrico entre las vías : caja de componentes. 30 del relé 234.
- 85 del relé 234 del motoventilador de - B4 del empalme R99 de la
climatización y B3 del módulo electrónico. caja de componentes y la
- B3 del módulo electrónico y 5 del relé 417. masa del vehículo M10.
- 5 del relé 417 y 7 del termostato electróni-
co.
- 7 del termostato electrónico y A2 del em-
palme R99 de la caja de componentes.
- A2 del empalme R99 de la caja de
componentes y la caja de fusibles.
e53531.1
62-35
AIRE ACONDICIONADO
ALP 7B : El motoventilador de climatización (habitáculo) no funciona
Verificar el o los fusibles de protección del mo-

toventilador de climatización.
no Exito
sí
Verificar la alimentación del + 12 Voltios en-

tre los bornes del motoventilador de climatiza- sí Cambiar el motoventilador de climatización.
ción. ¿Es correcta?
no
Motoventilador de climatiza- Verificar la presencia Verificar en el empalme R99

ción en una velocidad, puen- del + 12 Voltios en la de la caja de componentes, la
tear el conector del relé 234 vía 30 del relé 234 del presencia del + 12 Voltios
del motoventilador de clima- no no entre las vías :
motoventilador de cli-
tización entre las vías 30 y 87. matización. - A3 y masa
¿El motoventilador de climati- ¿Hay + 12 voltios? - C2 y masa
zación gira? ¿Hay + 12 voltios?
sí
no sí no
Ver ALP 7C pág. siguiente

Reparar el cableado eléc-
trico entre las vías :
Verificar la presencia del + 12 V Cambiar el relé 234 del - A3 del empalme R99 y
entre las vías 85 y 86. sí motoventilador de clima- caja de fusibles.
¿Hay + 12 voltios? tización. - C2 del empalme R99 y
caja de fusibles.
no
Reparar el cableado eléctrico entre
las vías :
Verificar la presencia del - 86 del relé 234 y B4 del empalme
+ 12 Voltios en la vía 85 R99 de la caja de componentes
del relé 234 del moto- sí (utilizar los esquemas de cablea-
ventilador de climatiza- do habitáculo referentes al vehí-
ción culo con avería).
¿Hay + 12 voltios? - Vía B4 del empalme R99 y la
masa del vehículo M11. X538 ; X539 X533 ; X534
X53A ; X53C X536 ; X537
no X53D ; X53Y X53F ; X53H
X535 ; X53V X53I ; X53J
X53G ; X53Z X53K

- 85 del relé 234 del motoventilador y A2 del Reparar el cableado Reparar el cableado eléc-
empalme R99 de la caja de componentes eléctrico entre las vías : trico entre las vías :
(utilizar los esquemas de cableado habitácu- - A3 y C2 shunt en el - A3 del empalme R99 y
lo referentes al vehículo con avería). empalme R99. 30 del relé 234.
- A2 del empalme R99 y el + 12 Voltios de la - A3 empalme R99 y 30 - C2 en el empalme R99
caja de fusibles. del relé 234. y 30 del relé 234.
e53531.1
62-36
AIRE ACONDICIONADO
ALP 7C : El motoventilador de climatización (habitáculo) no funciona
Verificar la presencia del + 12 Voltios Reparar el cableado eléctrico en-

entre el borne positivo del motoventila- tre la vía 87 del relé 234 del moto-
no ventilador de climatización y el
dor de climatización y la masa del vehí-
culo. ¿Hay + 12 voltios? motoventilador de climatización.
sí
X533 ; X534 ; X536 ; X538 ; X539 ; X53A ;

X537 ; X53F ; X53H ; X53C ; X53D ; X53Y ;
X53I ; X53J ; X53K ; X53V ; X535 ; X53G ; X53Z
Verificar la continuidad entre

Verificar la continuidad entre la masa del motoventilador
la masa del motoventilador de Reparar el cableado de climatización y el shunt de
climatización y las vías A4 y B5 no no
eléctrico. las vías A4 y B5 del módulo
del módulo electrónico 6. electrónico 6.
¿Es correcta? ¿Es correcta?
sí
sí
Verificar la presencia del Reparar el cableado eléctrico entre las vías :

+ 12 Voltios en la vía B3 - B3 del módulo electrónico 6 y la caja de fusibles.
del módulo electrónico y de no - las vías B1 y A2 del módulo electrónico 6 y la masa
la masa en las vías A2 y B1. del vehículo (utilizar en los dos casos los esquemas
¿Es correcta? del cableado del habitáculo)
sí
Verificar en el conector del mó-

dulo electrónico de la vía A1 la Verificar la presencia
presencia de una tensión de 0 a del + 12 Volts entre
12 Voltios que es función de la sí las vías B4 y B3 del sí Cambiar el módulo electrónico
posición del girador de mando módulo electrónico.
del motoventilador de clima- ¿Hay + 12 Voltios?
tización
¿Hay tensión?
no
no
A (Ver página siguiente) B
e53531.1
62-37
AIRE ACONDICIONADO
ALP 7C (continuación) : El motoventilador de climatización (habitáculo) no funciona
A B
En el conector del cuadro de Conector del cuadro de mando

mando 319, verificar en la vía A1 desconectado, verificar entre Cambiar el cuadro de
la presencia de una tensión de 0 a las vías A1 y A2 del cuadro los no
mando 319.
12 Voltios que es función de la valores de las resistencias que
posición del girador de mando son función de la posición del
del motoventilador de climati- girador de mando del moto- Reparar el cableado eléc-
zación. ventilador de climatización trico entre las vías :
¿Hay tensión? - 0 > 50000 Ω - A2 del cuadro de mando
- 1 = 2900 a 3600 Ω y B2 del empalme R99
sí no - 2 = 2200 a 2600 Ω de la caja de com-
- 3 = 1400 a 1700 Ω ponentes.
- 4 = 750 a 900 Ω - B2 del empalme R99 de
- 5 = 300 a 400 Ω sí la caja de componentes
- 6 = 0 a 1 Ω y B4 del cajetín electró-
¿Son correctos? nico.
Reparar el cableado eléc- Verificar las alimentaciones

trico entre las vías : del cuadro de mando 319.
- A1 del cuadro de mando - Masa en la vía A2. no Cambiar el cuadro de mando.
y A4 del empalme R99 - + 12 V. APC en la vía B1
negro de la caja de com- ¿Son correctas?
ponentes.
- A4 de la caja de compo-
nentes y A1 del módulo
sí
electrónico.
Reparar el cableado eléctrico entre las

vías :
- A5 del cuadro de mando y la masa
M10.
- B1 del cuadro de mando y el + 12
Voltios APC de la caja de fusibles.
e53531.1
62-38
AIRE ACONDICIONADO
ALP 8 : Problema de reparto del aire
Poner el motoventilador del habitáculo en marcha

a fondo y el mando de la temperatura en frío má- El reparto del aire es correcto, explicar de
ximo (punto azul). nuevo al cliente el funcionamiento del sistema
Accionar el mando de reparto del aire y verificar sí añadiendo precisiones.
la concordancia entre la selección y la salida Ej : cerrar los aireadores para obtener que
del aire. salga más aire en el deshielo, ...
¿Es correcta?
no
Verificar visualmente que el hecho de accionar el

mando implica el desplazamiento de las trampi-
sí Repetir el reglaje del cable.
llas.
no
Verificar la conexión del cable sobre el grupo y

sobre el cuadro de mando.
no Exito
sí
Verificar en el grupo y en el cuadro de mando la Reparar si es posible, si no lo es

cinemática (piñones, palancas) no cambiar el grupo o el cuadro.
¿Es correcta?
sí
Extraer el grupo y verificar las trampillas de repar-

to del aire, cambiar el grupo en caso necesario.
e53531.1
62-39
AIRE ACONDICIONADO
ALP 9A : Problema de caudal de aire (girador de reparto de aire en posición )
Para el control, posicionar el mando de temperatura en calor máximo y el mando del A.A. sobre 0.

del habitáculo en todas las velocidades. no Ver ALP 7A y 7B
¿Es correcto?
sí
Verificar el circuito de entrada de aire por la rejilla

de alero, tabique de calefacción (caja de agua),...
no Exito
sí
Verificar el circuito de extracción del aire.

Reparar si es necesario. no Exito
sí
Extraer el grupo de calefacción, el radiador de

calefacción debe estar obstruido.
Limpiar o cambiar el radiador de calefacción.
e53531.1
62-40
AIRE ACONDICIONADO
ALP 9B : Problema de caudal de aire (girador de reparto de aire en posición )
Para el control posicionar el mando de la temperatura de aire en calor máximo y el mando del A.A sobre 0.

del habitáculo en todas las velocidades. no Ver ALP 7A y 7B.
¿Es correcto?
sí

no Exito
sí
Verificar el funcionamiento de la trampilla de

reciclaje. no Ver ALP 4 y 5.
¿Es correcto?
sí
Verificar el circuito de extracción de aire.

sí
Verificar la presencia y la conexión de los con-

ductos de deshielo/desempañado.
no Exito
sí

e53531.1
62-41
AIRE ACONDICIONADO
ALP 9C : Problema del caudal de aire (problema cuando el girador de reparto de aire está en posición
y cuando la temperatura de aire está en la posición de calor máximo)
Para el control, posicionar el mando del A.A en 0 y abrir todos los aireadores del tablero de bordo.

¿Es correcto?
sí

no Exito
sí
Verificar el circuito de la extracción de aire.

sí
Verificar la presencia y la conexión de los conduc-

tos de ventilación. no Exito
sí

e53531.1
62-42
AIRE ACONDICIONADO
ALP 9D : Problema de caudal del aire (problema cuando el girador de reparto de aire está en posición
y cuando la temperatura de aire está en la posición frío máximo)
Para el control, posicionar el mando del A.A en 0.

¿Es correcto?
sí

de alero, motoventilador de climatización, tabi-
que de calefacción (caja de agua),... no Exito
sí
Verificar el circuito de extracción de aire.

sí
Verificar la presencia y la conexión de los conduc-

tos de ventilación.
no Exito
sí
Extraer el bloque evaporador, este último debe

estar obstruido.
Limpiar o cambiar el evaporador.
e53531.1
62-43
AIRE ACONDICIONADO
ALP 10 : Dureza de los mandos
Verificar el recorrido del cable, suprimir las tensio-

nes, pliegues, cable pisado por abrazaderas de
no Exito
plástico, etc...
Cambiar el cable si es necesario.
sí
Soltar el cable del cuadro de mando o del grupo y Cambiar el cuadro de mando o el grupo
verificar el funcionamiento del botón de mando y de la calefacción/ventilación.
no
de la trampilla (mezcla o reparto). (Si la dureza de la trampilla es anormal).
¿Es correcto?
sí
Si la dureza parece realmente anormal, comuní-

quelo a I.T.G., quién elevará el problema a la
Oficina de Estudios.
e53531.1
62-44
AIRE ACONDICIONADO
ALP 11 : Olores en el habitáculo
Verificar que las extracciones de aire no estén

taponadas.
no Exito
sí
Verificar la estanquidad del tabique de cale-

facción (caja de agua) y del capot motor con
respecto al compartimiento motor.
no Exito
(Juntas, tapones, capot, ...)
¿El olor se da también en

sí no
posición (calor máxi)?
Verificar el funcionamiento de la trampilla de sí

reciclaje, puede estar bloqueada en aire recicla-
no Exito
do.
¿El incidente persiste? Desmontar el grupo de cale-
facción y verificar el estado
del radiador (suciedad, fuga
sí
anticongelante, mal desen-
grasado del radiador, ...).
¿El olor se da también en posición Reparar o cambiar el radiador
no de calefacción.
(máximo frío)?
sí no
sí Exito
Poner el A.A en posición MAX con una velo-
cidad lenta del motoventilador del habitáculo y
verificar con el detector de fluido refrigerante Cambiar el
no
en el aireador central que no haya fuga de flui- evaporador
do refrigerante.
¿Es correcto?
Si el vehículo es nuevo, es po-
sí sible que el olor provenga de
la evaporación de los disol-
ventes, plastificantes, ...
Desmontar el cajetín evaporador y verificar que

no esté sucio (hojas, insectos, ...), verificar igual-
mente las juntas de estanquidad.
Limpiar o cambiar el cajetín evaporador.
e53531.1
62-45
AIRE ACONDICIONADO
ALP 12 : Presencia de agua en el habitáculo
Verificar que la fuga no provenga del radiador de

la calefacción.
no Exito
Cambiar el radiador si es necesario.
sí
Verificar el aislamiento térmico del cajetín eva-

porador y del tubo de baja presión (éste contiene
una parte en el interior del habitáculo). no Exito
sí
Verificar el tubo de salida de los condensados.

Controlar que el agua sale al exterior.
Poner el A.A NORM. y verificar la salida de agua
no Exito
bajo el vehículo.
sí
El cliente se queja de proyección de gotas de agua

por los aireadores centrales o por las salidas de los
pies delanteros. La fuga no proviene del sis-
no
Puede tratarse de un problema de escarcha del tema de climatización.
evaporador.
¿Hay gotas de agua?
sí
Hacer una prueba con el A.A : poner el A.A MAX,

motoventilador a fondo, cristales y puertas
cerradas, medir la temperatura del aire soplado
por los aireadores centrales que debe ser ≥ 2°C,
cuando el compresor funciona por debajo de este
valor hay riesgo de escarcha en el evaporador.
Cambiar la sonda del evaporador o el módulo
electrónico.
e53531.1
62-46
AIRE ACONDICIONADO
Esquema eléctrico 62
ESQUEMA FUNCIONAL - CORTE DEL AIRE ACONDICIONADO (versión Diesel y Turbo Diesel)
PRJ95707
171 Embrague del aire acondicionado

257 Cajetín de precalentamiento
405 Contactor palanca de carga en la bomba
412 Electroválvula de ralentí acelerado
421 Contactor en pedal de embrague
584 Relé embrague compresor del aire acondicionado
589 Bomba de inyección
635 Relé temporizador de prohibición del aire acondicionado
661 Relé de pilotaje del temporizador de prohibición del aire acondicionado
+ APC (en el relé 584) alimentado por termocontacto de doble umbral
62-47
AIRE ACONDICIONADO
Ingredientes 62
ACEITE PARA COMPRESOR :
• ELF RIMA 100 : para circuito con fluido refrigerante R12
• SANDEM SP 20 : para circuito con fluido refrigerante R134a
FLUIDO REFRIGERANTE :
• R12
• R134a
CANTIDAD DE FLUIDO REFRIGERANTE (en gramos) :
• R12
GAMA
(hasta el 1 o de julio / FRANCIA)
Tipo 1992 1993
X533 F2N 850 1050
X536 850 850
X537 E6J 1050 1050
X53C F3N 850 750
X53H 1050 -
X53F F3N 850 750
X53G E6J 1050 1050
X534 F8Q 1050 1050
X53J F8Q 1050 1050
X53A E7J - 1050
X53D F7P - 850
X53Y F3P - 750
X538 F3N - 750
X53K F8QT - 850
X53T F8QT - 850
• R134a : 800 ± 50 gramos
62-48
AIRE ACONDICIONADO
Adaptación R12 / R134a 62
A causa de la prohibición de producir el R12 a par-
tir del 31 de Diciembre de 1995 y con el fin de ase-
gurar el funcionamiento y el mantenimiento de
los vehículos que contienen este fluido refrige-
rante, encontrarán a continuación las consignas
que conciernen a todos los vehículos de la gama.
VEHICULOS NUEVOS VEHICULOS DE OCASION
No se tolera ninguna transformación en un vehí- Preámbulo :

culo nuevo que llevaba R12 antes de su comerciali-
zación. Los vehículos cuyos circuitos frigoríficos funcionan
con R12 no deben ser convertidos a R134a más
Aunque la operación de "adaptación R12/R134a" que si no estuviera disponible el refrigerante R12.
no afecta a la fiabilidad, sí tiene como conse- En caso de disponibilidad, sigue siendo preferible
cuencia la modificación de las prestaciones y del cargar de nuevo el circuito con el refrigerante
nivel sonoro de funcionamiento del dispositivo de para el que ha sido concebido.
Aire Acondicionado.
Sólo la sustitución del conjunto del sistema per- Informaciones generales :

mite que estos vehículos sean conformes.
Es decir : el compresor, el condensador, la botella Antes de proceder a la transformación del vehícu-
deshidratante, el expansor, el evaporador, las ca- lo, conviene verificar el funcionamiento del siste-
nalizaciones y las juntas. ma de Aire Acondicionado.
Todo componente del circuito frigorífico identifi-
cado como defectuoso deberá ser sustituido.
Las juntas tóricas extraídas con tal ocasión debe-
rán ser sustituidas.
Para cualquier intervención en el circuito frigorí-

fico del vehículo, posterior a su adaptación al
R134a :
- utilizar sólo refrigerante R134a y aceite SAN-
DEN SP 20.
- rellenar con precisión la etiqueta de informa-
ción (ver capítulo "Proceso de transformación
de los vehículos").
IMPORTANTE : al pedir las piezas de recambio

tras la transformación, hay que conservar el crite-
rio "R12" a la hora de elegir.
NOTA : será posible recibir piezas marcadas

"R12" ó "R134a" en tanto la unificación de las
piezas no haya terminado.
62-49
AIRE ACONDICIONADO
PROCESO DE TRANSFORMACION DE LOS VEHICULOS
1. Proceder a la recuperación del fluido refrige- 2. Desconectar la estación de carga-recuperación

rante R12 contenido en el circuito frigorífico R12.
del vehículo y después hacer el vacío con ayu-
da de la estación de carga-recuperación adap- 3. Sustituir :
tada a este gas. - la botella deshidratante (las piezas suminis-
tradas son a partir de ahora capaces de reci-
IMPORTANTE : conviene realizar esta opera- bir el R12 y el R134a).
ción con el mayor cuidado posible con el fin de - las juntas utilizando las colecciones :
que sean las cantidades residuales de R12 y de 77 01 204 314 .
aceite mineral (ELF RIMA 100) las menores po-
sibles 4. Conectar la estación de carga-recuperación
para refrigerante R134a y proceder a realizar
Para mejorar la recuperación, arrancar el vehí- el vacío del circuito.
culo y hacer funcionar el Aire Acondicionado
en modo reciclaje, con una baja velocidad de OBSERVACION : las válvulas de llenado del cir-
ventilación del habitáculo, hasta obtener cuito del vehículo no son compatibles con los
veinte embragados del compresor (10 a 15 mi- terminales de la estación R134a, por lo tanto
nutos de funcionamiento). les recomendamos colocar en el vehículo unos
elementos de adaptación y de identificación
Si usted dispone de un material de carga del ti- (Colección 77 01 204 882) :
po DIAVIA AT 41 166 ó equivalente, la recupe-
ración de aceite y la separación del fluido refri-
gerante es automática.
En caso contrario, es imperativo extraer el

compresor y vaciarlo de su aceite mineral; ver
método en el capítulo "Nivel de aceite del
compresor".
62-50
AIRE ACONDICIONADO
ADAPTACION 5. Introducción del aceite : 135 cc de aceite
SANDEN SP 20 :
a) Extraer los capuchones de las válvulas de llena- - si se dispone de una de las estaciones de
do del vehículo. carga-recuperación citadas, el rellenado de
aceite se efectúa con la máquina,
b) Retirar los obuses (1) de las válvulas del vehícu- - si su aparato no está preparado para intro-
lo mediante un desmonta-obús clásico (para ducir el aceite, habrá que extraer el compre-
válvula de rueda). sor para poner aceite.
c) Poner las etiquetas de identificación (2) alre- 6. Proceder al llenado del circuito. Introducir 800
dedor de las válvulas de llenado. ± 50 g en el circuito refrigerante.
d) Untar con LOCTITE FRENBLOC las roscas de los 7. Verificar el buen funcionamiento del dispo-
adaptadores (3) y (4) y atornillarlos en las vál- sitivo de Aire Acondicionado.
vulas de llenado.
8. Para evitar cualquier riesgo de llenado del cir-
Alta presión : cuito con fluido refrigerante R12 durante
⇒ pequeña canalización del vehículo, eventuales intervenciones posteriores, pegar
⇒ adaptador ∅ 16 mm (3). alrededor de los tubos, lo más cerca posible de
las válvulas de llenado, una bolsa que contie-
Baja presión : ne una etiqueta de información (fecha de la
⇒ gruesa canalización del vehículo, conversión, tipo y cantidad del nuevo refrige-
⇒ adaptador ∅ 13 mm (4). rante y del aceite, etc...).
(Etiqueta : 77 11 178 677 (referencia docu-
mentación técnica) Bolsa : 49 39 125 600 (refe-
Pare de apriete : 1 daN.m.
rencia papelería).
e) Sustituir los capuchones del vehículo por los

suministrados con los adaptadores (5) .
98880R
62-51
AIRE ACONDICIONADO
ETIQUETA DE INFORMACION
Ejemplar de la etiqueta de información a pedir y a pegar cerca de las válvulas de llenado :
AIRE ACONDICIONADO
Este vehículo ha sufrido la operación : "ADAPTACION R12 / R134a"
Fecha de la transformación :
Cantidad de R134a : Cantidad de aceite SANDEN SP 20 :
Piezas sustituidas en el momento de la transformación y a partir de la misma :

Piezas Fechas Piezas Fechas
Botella deshidratante Canalizaciones :
Condensador - Botella deshidratante - expansor
Evaporador - Expansor - compresor
Expansor - Compresor - condensador
Compresor - Condensador - botella deshidratante
ESTE VEHICULO YA NO PUEDE RECIBIR REFRIGERANTE R12 77 11 178 677
RECUERDE : tras la adaptación R134a, hay que introducir 800 ± 50 g de fluido refrigerante en el bucle frío.
62-52
AIRE ACONDICIONADO
EXTRACCION Vaciar el circuito de fluido refrigerante con la es-
tación de carga.
Desconectar los tubos de unión de fluido refrige-
Extraer : rante del expansor (tornillo D).
- la barra transversal entre torretas de amorti-
guadores.
- el AEI (para las versiones carburador) o el MPA
(para las versiones de inyección),
- el tabique de la caja de agua (5 tornillos A).
92286R
Separar el climatizador del cuerpo de ventilación

(3 tornillos B).
92287-1R
Desconectar el conector de la caja de componen-

tes.
92285R
92284R2
62-53
AIRE ACONDICIONADO
Quitar :
- el tornillo de fijación (C) del climatizador después de haber extraído la caja de componentes.
92284R
- retirar por separado el climatizador y la caja de ventilación después de haber quitado los dos tornillos de
fijación de la caja de ventilación bajo el tablero de bordo (lado izquierdo).
92420S
REPOSICION
El montaje no presenta ninguna particularidad. Vigilar solamente el correcto estado de todas las juntas de
estanquidad.
62-54
AIRE ACONDICIONADO
Evaporador 62
SUSTITUCION Extraer el evaporador.
La sustitución del evaporador no puede ser efec- En el montaje, verificar que ninguno de los tubos
tuada hasta no haber retirado el dispositivo de so- del haz esté en contacto (riesgo de ruido).
plado de aire.
Operar en el sentido inverso de la extracción.
Retirar :
- los doce clips de cierre (1) de los semi-cárteres Apretar los tornillos de unión del expansor al eva-
así como los tres tornillos (2), porador a 1 daNm (atención al correcto estado de
las juntas).
Efectuar el llenado del circuito de fluido refrige-

rante con una estación de carga.
RECUERDE : para la cantidad de fluido refrigeran-

te a administrar, consultar el capítulo "Ingredien-
tes".
IMPORTANTE : En la sustitución del evaporador,

añadir una dosis de aproximadamente 30 cm3 de
aceite ELF RIMA 100 al compresor (aprox. 1/4 de
vaso) (para conocer el tipo de aceite que hay que
emplear, consultar el capítulo "Ingredientes").
ATENCION
AIRE ACONDICIONADO
Adaptación R12 / R134a
92391R
Tras la prohibición de producción

- el expansor (tornillo L).
del fluido refrigerante R12
a partir del 31 de
diciembre de 1995, y para asegurar el funcio-
namiento y mantenimiento de los vehículos
que llevan este fluido, consultar el capítulo
"Adaptación R12 / R134a".
92392R
62-55
AIRE ACONDICIONADO
MOTOR E
Compresor 62
REPOSICION
Vaciar el circuito de fluido refrigerante (ver méto-

do descrito en el manual "Aire acondicionado").
Aflojar los dos tornillos (A) y destensar la correa

de arrastre del compresor con el tornillo (B).
Retirar la correa.
Desconectar la alimentación (+ 12 Voltios) del

compresor (C). 96180R
- el filtro de aceite,
- la tuerca y el muelle de la brida de escape sobre
el colector (lado compresor),
- la fijación superior del compresor,
- el compresor.
IMPORTANTE : No es necesario retirar los tubos

del compresor para extraer el grupo moto-
propulsor.
Retirar las fijaciones inferior y superior y colocar
esta última sobre un lado.
96179R
Quitar :
- los tubos de fluido refrigerante del compresor,
- la rueda delantera derecha,
- la fijación inferior del compresor (D),
62-56
AIRE ACONDICIONADO
MOTOR F
(gasolina) Compresor 62
EXTRACCION Desconectar la alimentación (+ 12 Voltios) del
compresor.
Quitar :
Vaciar el circuito de fluido refrigerante (ver méto- - el tornillo de sujeción (C) de las tuberías de flui-
do descrito en el manual "Aire acondicionado"). do refrigerante sobre el compresor.
Quitar :
- el alternador,
- el soporte del alternador (A).
Esta operación no es posible más que después de

haber quitado la tuerca y el espárrago (B) de la fi-
jación inferior.
92282R
- los cuatro bulones (D) de fijación del compresor

y extraer este último (el 4o bulón se encuentra
detrás del compresor).
96181R
96182R
96183R
62-57
AIRE ACONDICIONADO
MOTOR F8Q
Compresor 62
EXTRACCION

do en el manual "Aire acondicionado").
Sacar la correa del alternador.
Desconectar las uniones eléctricas del alternador.
Extraer :
- el tensor de la correa, completamente (1),
- el embellecedor del faro y el faro delantero de-
recho, para poder sacar el eje de fijación del al-
ternador (2),
- el alternador.
95734R
Retirar :
- la chapa de protección bajo motor,
- la rueda delantera derecha,
- el guarda-barros del paso de rueda delantero
derecho,
- las fijaciones inferiores del compresor.
95732R
Extraer a continuación :
- la polea de la bomba de dirección asistida,
- el rodillo de guía de la correa (3).
Aflojar el soporte del alternador.
95733R
62-58
AIRE ACONDICIONADO
MOTOR F8Q
Compresor 62
Bascular el compresor y retirar el soporte del alter-
nador.
Desconectar el cable de alimentación (+ 12 Vol-

tios) del compresor.
Retirar :
- los dos tubos de fluido refrigerante del compre-
sor (4).
- el compresor.
96176R
ATENCION
AIRE ACONDICIONADO

a partir del 31 de
62-59
AIRE ACONDICIONADO
MOTOR F
(gasolina) Compresor 62
REPOSICION
En el montaje, si se sustituye el compresor, éste se

entrega lleno de aceite.
Verificar, antes de montar este último, el nivel de

aceite.
Controlar el correcto estado de las juntas de es-

tanquidad de las tuberías.
Apretar los racores atornillados de las tuberías de

fluido refrigerante al compresor a
3,5 + 0.5 daNm.
0
rante con la estación de carga.
ATENCION
AIRE ACONDICIONADO

a partir del 31 de
En la sustitución del compresor tras la adaptación

R12 / R134a, es imperativo retirar el aceite recibi-
do del compresor y poner el aceite SANDEN SP 20
(específico del R134a).
62-60
AIRE ACONDICIONADO
Nivel de aceite del compresor 62
COMPRESOR SD 508 Rehacer el llenado del compresor inyectando 120
cm3 (15 cm3 quedan en principio en el compresor
Es imperativo, para efectuar un correcto nivel de a pesar del vaciado, aproximadamente 1 vaso), de
aceite, confeccionar la varilla de control. aceite (ejemplo : ELF RIMA 100 u otro según el
fluido refrigerante), ver capítulo "Ingredientes".
El nivel de aceite medido con la varilla debe ser de
14 a 16 mm, con el compresor extraído. Poner el tapón de vaciado cuidando de que el
asiento y la junta estén limpios (apretar al par de
IMPORTANTE : completar imperativamente el 1 daN.m).
nivel de aceite del compresor en caso de rotura
del tubo. Montar el compresor.
Llenar el circuito con fluido refrigerante R12 ó

COMPRESOR SD 709 R134a (ver capítulo "Ingredientes" y "Genera-
lidades").
Extraer imperativamente el compresor.
Aflojar y retirar el tapón de aceite (A).

ATENCION
AIRE ACONDICIONADO

a partir del 31 de
95124R
Volcar el compresor y dejar que salga el aceite del

cárter (para vaciar el máximo de aceite, hacer
girar manualmente el compresor).
62-61
AIRE ACONDICIONADO
Condensador 62
Desconectar los conectores de alimentación del motoventilador de refrigeración.
Retirar las fijaciones superiores del radiador de agua del motor (J).
Sacar el conjunto radiador condensador hacia arriba.
Extraer el condensador, tornillo (M).
92559R
El montaje no presenta particularidades salvo en

el montaje de los tubos de unión en el condensa- ATENCION
dor : no olvide engrasar y sujetar los tubos con
una llave plana al apretar los racores. AIRE ACONDICIONADO
Montar el conjunto de los elementos desmonta-
dos.
Rehacer el llenado del circuito de refrigeración del del fluido refrigerante R12
motor (ver capítulo correspondiente). a partir del 31 de
rante con la estación de carga.
IMPORTANTE : en la sustitución del condensador, "Adaptación R12 / R134a".
añadir una dosis de aproximadamente 30 cm3 de
aceite en el compresor (ejemplo : ELF RIMA 100 u
otro según el fluido refrigerante ; ver capítulo
"Ingredientes").
62-62
AIRE ACONDICIONADO
Condensador 62
SUSTITUCION

do descrito en el manual "Aire-acondicionado").
Retirar las tuberías de unión del fluido refrigeran-

te del condensador (G) y (H) (sujetar del lado del
condensador con una llave plana, los tubos son
frágiles).
92279R
92280R
62-63
AIRE ACONDICIONADO
Expansor 62
SUSTITUCION En el montaje, vigilar el correcto estado de las
juntas de estanquidad de las tuberías.
Vaciar el circuito de fluido refrigerante con la
estación de carga (ver método descrito en el Apretar los tornillos :
manual "Aire acondicionado"). - tornillo K 1 daN.m
- tornillo L 1 daN.m
Quitar :
- el tornillo (K) de sujeción de las tuberías de Efectuar el llenado del circuito de fluido refrige-
unión, rante con la estación de carga.
- los dos tornillos (L) de sujeción del expansor
sobre el evaporador.
ATENCION
AIRE ACONDICIONADO

a partir del 31 de
92286R1
62-64
AIRE ACONDICIONADO
Botella deshidratante 62
SUSTITUCION
Vaciar el circuito de fluido refrigerante con la

estación de carga (ver método descrito en el
manual "Aire acondicionado").
Desconectar las tuberías de unión (N).
92280R1
En el montaje, aceitar las roscas con aceite para

compresor y vigilar el correcto estado de las jun-
tas.
ATENCION
AIRE ACONDICIONADO

a partir del 31 de
62-65
AIRE ACONDICIONADO
Mando eléctrico 62
MOTOVENTILADOR HABITACULO (320) Presionar con un destornillador los 3 burletes de
goma que sujetan el motor dentro de su cárter.
La sustitución del motoventilador no puede ser
efectuada más que después de la extracción del
conjunto del dispositivo de soplado de aire.
Retirar :
- la tapa de goma de las conexiones del motor y
desoldar los 2 cables de alimentación (utilizar
un hilo de soldar de al menos 50 W).
- los 9 clips de cierre y separar las dos semi-

coquillas del cárter de ventilación (cortar la
junta de espuma).
92389S
Extraer el motor tirando como se indica abajo.
92388S
92390R
En el montaje, no olvide volver a soldar las cone-

xiones del motor.
62-66
AIRE ACONDICIONADO
Mando eléctrico 62
MODULO ELECTRONICO (6) MOTOR DE RECICLAJE (475)
El módulo de mando del motoventilador va fijado El acceso al motor de reciclaje no es posible más
sobre el cuerpo del climatizador dentro de la caja que después de la extracción del dispositivo de so-
de agua. plado de aire.
Para acceder a él, extraer el tabique de la caja de Quitar los 2 tornillos de fijación de la caja de
agua (5 tornillos A). reciclaje.
El motor no tiene marcada ninguna posición y no

necesita ningún reglaje en la reposición.
92287-1R1
Está fijado con 2 tornillos sobre el climatizador.

92395R1
92287R1
62-67
AIRE ACONDICIONADO
Mando eléctrico 62
CAJETIN DE LOS COMPONENTES (419) SONDA EVAPORADOR (408)
Está situado dentro de la caja de agua y fijado por La sonda de temperatura está fijada sobre el
una correa (P) sobre el cuerpo del climatizador. cuerpo de climatización dentro de la caja de agua.
Para acceder a ella, extraer el tabique de la caja de

agua (ver extracción "Módulo electrónico" página
62-67).
92393R
92284R1
Para la extracción, levantar la lengüeta de posicio-
namiento y efectuar una rotación de 1/4 de vuelta
hacia la derecha, después de haber desconectado
TERMOSTATO ELECTRONICO (19) el conector.
Está situado dentro de la caja de componentes. Valores de control de la sonda :

0°C = 14 700 a 18 000 Ω
5°C = 11 400 a 14 000 Ω
10°C = 9 200 a 10 700 Ω
15°C = 7 250 a 8 450 Ω
20°C = 6 050 a 6 600 Ω
25°C = 4 750 a 5 250 Ω
El control se efectúa con la sonda colocada, moto-

ventilador del habitáculo a gran velocidad, man-
do del A.A. en la posición 0, midiendo la tempera-
tura de entrada de aire del motoventilador.
92394R
62-68
AIRE ACONDICIONADO
Mando eléctrico 62
PRESOSTATO TRIFUNCION (411) ó (206) RELE
El presostato trifunción de protección del circuito Relé (234) del motoventilador del habitáculo
frigorífico asegura tres funciones :
El relé (234) está situado sobre el cuerpo de la
- baja presión (2 bares) turbina, dentro de la caja de agua.
- alta presión (27 bares) Es accesible después de haber extraído la tapa de

protección (A).
- velocidad rápida del motoventilador de refri-
geración del motor (19 bares).
Está situado cerca de la botella deshidratante.
Cualquier intervención sobre el presostato puede

efectuarse sin vaciar el circuito de fluido refrige-
rante; está fijado sobre una válvula "SKRADER".
96177R
92280R2
92285R1
62-69
AIRE ACONDICIONADO
Mando eléctrico 62
Relés : LOS RELES
- de la bomba de carburante (236)
- 1a velocidad motoventilador (335) Relé del motor del reciclaje de aire (417)
- 2a velocidad motoventilador (336)
- compresor A.A. (versión gasolina) (474) Gamas 1989 y 1990
- compresor A.A. (versión diesel) (584)
El relé (417) se encuentra dentro del cajetín de
Están implantados dentro del cajetín protector, componentes, cerca del termostato electrónico
sobre el paso de rueda izquierdo. (19).
92394R1
Supresión del relé (417) dentro del cajetín de

96178R componentes.
ATENCION : La implantación dentro del cajetín Desde entonces, está situado en el motor de
protector puede ser diferente según la versión. reciclaje (475).
92395R
62-70
AIRE ACONDICIONADO
Mando eléctrico 62
Relé (690) del termostato electrónico
En la gama 1991, el termostato electrónico está

alimentado por un relé.
Está implantado cerca del termostato, dentro del

cajetín de componentes.
92394R2
RESISTENCIA DE 0,28 Ω (321)
Está fijada sobre el soporte del motoventilador de

refrigeración del motor.
96175S
62-71

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Climatización

77 11 190 861 MAYO 1997 Edición española

C Renault S.A. 1996

A Entrada de aire exterior a Salidas aireadores centrales

a Salidas aireadores centrales

Acciona la trampilla (3) de aire caliente/frío.

R19 Fase I R19 Fase II

Acciona las trampillas (4) de reparto del aire.

R19 Fase I R19 Fase II

Cada aireador tiene 3 reglajes :

GIRADOR DE MANDO DEL MOTOVENTILADOR (C)

La ventilación es llamada de aire soplado. El cau-

NOTA : Para una mejor eficacia del desempañado

Mot. 453 -01 Pinza para tubos flexibles

EXTRACCION Poner las pinzas para tubos flexibles Mot. 453-01

Desconectar el conector de alimentación del mo-

Quitar los 2 tornillos de fijación (B) del moto-

Presentar el dispositivo de soplado de aire sobre el

Colocar el motoventilador con sus 2 tornillos de fi-

Colocar el tablero de bordo.

Verificar el reglaje de los cables de mando y re-

Conectar las tuberías de agua del radiador.

Apretar los 2 tornillos de fijación (B) del moto-

Montar las rejillas de entrada de aire y volver a po-

Completar y purgar el circuito de refrigeración del

La extracción del motoventilador se efectúa tras

Extraer el conector de alimentación (A) y los 2

En el montaje, posicionar correctamente el motor

Volver a cerrar las 2 semi-coquillas utilizando los

Desconectar el conector del motor.

Abrir las 2 semi-coquillas.

Extraer el motor, tirando como se indica a conti-

La extracción del radiador de calefacción se efec-

Separar los 4 clips de fijación (E) y extraer el radia-

NOTA : poner atención para no deteriorar las

En la reposición, encajar el radiador en el cuerpo

Asegurarse del engachado de las 4 lengüetas.

Poner los 2 tornillos de fijación (F) en el cuerpo del

El acceso al cajetín de resistencias se hace después

Desconectar el conector (A) y retirar los dos tor-

Separar los clips (H) y extraer el cajetín de resisten-

NOTA : si la extracción de las resistencias ha sido

En la reposición, no hay precauciones particulares.

Quitar los 2 tornillos de fijación de la tapa inferior

En el montaje, llevar las fundas a tope, al igual

Quitar los 2 tornillos que fijan el cajetín de mando

Empujar el tablero hacia el interior y sacarlo por

La sustitución del frontal del cuadro de mando se

Desenganchar el cable a sustituir y dar una rota- Montar :

D Hacia cajetín de mezcla de aire.

F Aire exterior o reciclado.

3 Depósito de fluido refrigerante.

5 Purga alta presión.

7 Regulación termostática del expansor.

9 Purga baja presión.

10 Motoventilador de aire acondicinado..

13 Líquido alta presión.

14 Vapor baja presión.

15 Vapor alta presión.

Esta destrucción se traduce por un ruido impor-

1 Cajetín del motoventilador de soplado. A Entrada de aire exterior.

CORTE DEL AIRE ACONDICIONADO

Principio del dispositivo Particularidades