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大学等研究机构。尽管,近年来中国在磁
悬浮技术的自主研发方面不断传出好消息,
但更多的只是实现了原理上的突破,最终
要进入商业运营,还有很长的路要走。
“磁悬浮是个高科技的行业,要发展
成为一个成熟的交通工具,需要一个过程。
德国已经研究了很多年了,中国仅仅是才
起步。理论上中国不比德国差,但在工程
实践经验上的确还差得很多。
”国防科技大
学一位不愿透露姓名的磁悬浮研究人员说。
4月26日,经过近两年的正式商业试运营,上海磁悬浮列车示范运营线项目正式通过国家竣工验收。 而由于尚未掌握磁悬浮技术,在购买国外
磁悬浮列车或者进行合作研制的时候,就
沪杭磁悬浮生死结 缺乏对造价进行清晰判断的能力。
如此看来,所谓替代方案的说法更像
是一种谈判的策略。
围绕沪杭磁悬浮的纷争不仅仅是中德之争,还有中央和地方之争,
以及地方和地方之争 高速轮轨的竞争
就在中德谈判陷入僵局之际,来自铁
★ 本刊记者 / 白红义 倾向于成立合资企业经营,提高项目的国 道部的一则消息增加了沪杭磁悬浮的变数:
产化率。 据媒体报道,铁道部已加速筹备沪杭高速
酝酿多年的上海至杭州的磁悬浮计划 双方争执的焦点最终集中到了“价 铁路项目。而国内专家们提出的另一备选
正面临搁浅。 格”
。在中方看来,德方的磁悬浮造价目前 方案也正是修建沪杭高速轮轨。
还有进一步降低的空间。不过,由于上海 据一位长期关注长三角铁路建设的业
遭遇寒流
磁悬浮交通发展有限公司和德国磁悬浮高 内人士介绍,早在去年 3 月,国务院审议
6 月 2 日,英国《金融时报》称,
“德 速列车国际公司上海代表处都三缄其口, 通过的《长江三角洲地区城际轨道交通网
国政府已拒绝中国要求,不愿以提供政府融 双方在价格上的距离并不清楚。
资和转让敏感技术为代价,换取上海和杭州
国产替代?
间一条 43 亿美元磁悬浮铁路的建造权。
”
据上海市磁悬浮交通发展有限公司的 面对这一困境,国内专家们提出了
一位人士称,上海的《东方早报》率先“捅 两套替代方案,其中之一便是采用国产的
出”了这一消息,此后便有数十家媒体对 磁悬浮技术,开始时速可达 350 公里,然
此事保持高度关注。 后仿照现有铁路提速的办法,逐步提速至
同济大学铁路与城市轨道交通研究院 450 公里 / 小时。而另一备选方案是修建
的孙章教授认为,中德谈判陷入僵局是预 沪杭高速轮轨,32 分钟到达杭州,和磁悬
料之中的事。孙章首先将责任归咎于国内 浮的 28 分钟相差无几,但造价低很多。
媒体对沪杭磁悬浮的大肆炒作,过分强调 对沪杭磁悬浮而言,国产磁悬浮技术
中国建磁悬浮的意义在谈判中产生了负面 拥有完全自主知识产权以及相对较低的建
效应,让德国误认为中国的沪杭磁悬浮项 设运营成本,无疑颇具吸引力。但问题是, 5 月 23 日,德国总理默克尔访问上海后,乘坐磁悬浮列车赴
机场返回德国。
目是非建不可,以此作为不断要价的砝码。 国产磁悬浮技术能否担此重任?
另外,德国政府的姿态也对谈判产生 从上世纪 80 年代开始,中国便陆续有 规划》中就包括沪杭线,
“上海至杭州城际
了影响。5 月底德国总理默克尔访华时称
“德 科研单位开始从事磁悬浮技术的研究。比 轨道交通线,全长 160 公里。
”长三角城际
国的磁浮技术不会白给中国”
。 较而言,国内的中低速磁悬浮比高速磁悬 铁路的核心是在沪宁杭三地间建设高速的
在沪杭磁悬浮项目上,双方对国家利 浮发展得更早一些。目前国内的高速磁悬 城际客运专线,而非利用现有的铁路线路。
益的诉求颇有差异。德方希望中方付费购 浮研究主要集中在科技部支持的国家磁悬 根据规划,沪杭线本应今年年内开工
买技术使用权,然后自行建造。中方则更 浮交通工程技术研究中心,而中低速磁悬 建设,2010 年建成通车。但是今年年初,