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系统工程 课程

论文(报告、案例分析)

院系:经济学院
专业:国际经济与贸易
班级:04940133
姓名:张俊滨 张诗尧 邢雯
学号:0494013319/26/21
任课教师:张志勇
题目: 物资天桥设计方案

提交论文(报告)时间:2006 年 12 月 22 日
“物资天桥”设计方案

国际经济与贸易 专业 学生 张俊滨 张诗尧 邢雯

学号 0494013319/26/21

1. 设计 人行天 桥或人 行地道 的目的

(1) 地理 位置简 介

物资学院路与潮阳北路交汇的十字路口(图 1-1),房屋建筑集中,东北
有天赐良园小二区,西北有邓家窑居民区,东南有天赐良园三期和商业楼房,
西南有富河园小区。其中,在朝阳北路与物资学院路交汇的十字路口西段有往返
与朝阳,海淀路线的 991,831 路公交车站,在物资学院路,又分布着工商银行,
天客隆综合超市等商业银行网点。这片地区,有通 6 路,和 930 路公交,而且
930 路为该片地区通往八王坟的唯一公交。
朝阳北路是连接通州区和朝阳区的重要交通路段,交通繁忙,而物资学院
师生和天赐良园,邓家窑,西富河园的居民频繁往来于该十字路口。一方面增加
了交通的负担,另一方面增加了面显得不安全因素。据统计,该十字路口每年至
少发生 3 起交通事故,因此,在该十字路口建造人行天桥,或人行地道是十分
比较的,亦是人心所向(我们向学生和部分居民发了 100 份问卷,详见问卷分
析)。

天赐良园

西富河园

天客隆
天赐良园 天赐良园
工商银行 商业网点

图 1-1
(二) 十字 路口的 人流量 与车流 量
为了论证在该路口修建人行天桥或人行地道的必要性,我们小组认真组织
了测量该地区的人流量和车流量,现介绍如下:
1.测量的道具
秒表*2,笔记本*2,铅笔*2
2.测量的地点
一人站在天客隆超市北门前的开阔地点,另一人站在小 6 路的车站旁边。
3.测量的时间
(1)2006 年 11 月 22 日 9:00AM
(2)2006 年 11 月 25 日 6:00PM
(3)2006 年 11 月 26 日 6:00PM
(4)高峰期为 18:00PM,低峰期为 9:00PM。
4.测量计算公式
人流量=(高峰期+低峰期)/2*1.3;车流量,同上
准确率 80%
5.测量方法
(1) 由于人群有来有往,所以我们选择十字路口通往物资学院路(即
由北向南)的方向测人流量,将结果乘以 2;车流量,结果乘以
4,因为有四个方向。
(2) 有的人或车走得慢有的则快一些,所以我们没有选取横截面计算
法,而是选取一定长度范围(50M),计算单位时间的人数,车数.
(3) 我们选择的单位时间是 30 分钟,用 30 分钟内的人流量或车流量
除以 0.5 得到,一小时中的人流,车流量。
6. 测量结果 (表 1-1,图 1-2)

人流量与车流量表(单位:人每小时:辆每小时)
人流低峰 人流高峰 车流低峰 车流高峰
第一天 1646 4285 2088 4684
第二天 1597 4313 2243 4825
第三天 1784 4237 2184 4779
平均 1675.667 4278.333 2171.667 4762.667
3870.1 4507.316667

表 1-1
6000
5000
第一天
4000
3000 第二天
2000
第三天
1000
0 简单平均
人流低峰

人流高峰

车流低峰

车流高峰
(低峰+高
峰)/2*1.3

人流量与车流量表(单位:人每小时:辆每小时)

表 1-2
7.结论

《城市道路设计规范》中人行天桥和人行地道的设置条件如下:
(1) 在路段上具备以下情况之一者可修建人行天桥或人行地道。

① 过街行人密集,影响车辆交通,造成交通严重阻塞处。

② 车流量很大,车头间距不能满足过街行人安全穿行需要,或车辆严重危

及过街行人安全的路段。
③ 人流集中,火车车次频繁,行人穿过铁路易发生事故处。

(2)在交叉口处过街行人严重影响通行能力时,可根据实际交通情况修建
人 行 天 桥 或 人 行 地 道 。
(3)结合其他地下设施的修建,考虑修建人行地道。
根据我们的测量结果,物资学院路与朝阳北路的交汇口满足以上的 ①,②条,
是可以修建人行天桥或是人行地道的。
(三)对 未来 几年的 预测
随着北京城八区的发展空间的缩小,郊区在今后的发展潜力将会突显。在
几个郊区中,西边的郊区已经规划为生态旅游区,东边的规划为卫星城区,更
重要的是,通州区将会被规划为北京市政府和各市机关的驻地。
在这样的规划下,通州将建成更多的商业网点和居民楼,人流量,车流量
将会进一步扩大。
据我们了解,天赐良园的第四期已经开始动工,如建成,人流量我们估计
会增加 1000 人左右每小时(高峰期),车流量将会增加 300 辆左右每小时(高
峰期),朝阳北路的交通负担将会进一步加重。
综上所述,在路口修建天桥或地道,势在必行。

二、 关于修 建人行 天桥或 者人行 地道的 问卷调 查

(一) 问卷 内容
问卷编号 001

您好,我们正在做一个关于物资学院路口修建天桥或人行地道的课题,希
望您能认真填写此问卷,谢谢。
1.您穿过物资学院路口时是否感觉很安全?
A 是B 否
2.在物资学院路口有必要修建人行天桥或者人行地道吗?
A 有必要 B 没有必要
3.在人行天桥和人行地道哪一种您认为最合适?
A 人行天桥 B 人行地道

感谢您的参与!
(二) 问卷 调查的 实施
1.调查的时间,地点
2006 年 12 月 9 日上午 10 点,在天客隆超市周围,物资学院校内
2.调查的对象
学生 30 份,物资学院路口的小区居民 70 份
3.调查的工具
笔五支,文件夹*3

(三) 问卷 内结果
本此问卷调查的内容不多,规模也不太大,因为毕竟问卷的结果受太
多的非理性因素的影响。但对于结果我们也不能忽视,毕竟从一个小角度反
映了同学和附近居民的看法。
本此投放问卷 100 份,收回 100 份,都为有效问卷。
结果(图 2-1,2-2,2-3)如下:
穿过物资学院路口时是否感觉很安全 物资学院路口有必要修建人行天桥或者人行地道吗

有必要 , 9

否, 38
是 有必要
没有必要

是, 62
有必要 ,
91

图 2-1
图 2-2
人行天桥和人行地道哪一种您认为最合适

人行天桥
, 17

人行天桥
人行地道

人行天桥
, 83

图 2-3

(三) 对调查 问卷的 分析

1.居民和同学过马路时感觉不大安全的原因分析:每天,物资学院的师生
和天赐良园,西富河园的居民都要走过朝阳北路与物资学院路交汇的十字路口,
去乘坐 991 路,831 路,930 路,小 6 路等公交车。随着近年来朝阳北路车流
量的增大,特别是大型渣土﹑货运车辆的经过的次数增多,而且此处交通监管
薄弱,很多车辆并不遵守交通规则,违章事件发生很频繁,如红灯不停等,所
以交通事故发生的几率也增大了,另外 930 天赐良园班车和小六路车经常要在
十字路口大拐弯掉头,是一种很危险的行车方法。
2.91 个被调查者都选择了要修建天桥或地道的选项,说明居民或学生对
修建天桥或地道的想法还是很支持的。
3.我们还看到,多数人支持天桥,但问其原因,答案很多。此处不多分析,
在后面对二者的取舍进行详细分析。
二、 人行天 桥与人 行地道 方案的 选择

在人行天桥和人行地道的方案选择上,我们组成员出现了分歧,考虑附近
居民的意见,并经过仔细的分析后,我们决定选择人行天桥方案,主要基于以
下几方面的原因:
1.在比较修建人行天桥与人行地道两种方案时,我们考虑了地下水位影

响、地下管线处理、施工期间对交通及附近建筑物的影响等技术因素,此处位于
大运河旁边,假如挖人行地道,根据地质要求,必定要做很多加固措施,这就
增加了成本。
2.根据有关资料,地下通道施工期长于人行天桥,施工期间将影响附近居

民的日常生活,出行,同时给交通也会带来一定的不利影响。
综合考虑,我们选择了人行天桥方案并且进行了天桥的设计。

三、 天桥的 设计方 案

(一) 人行 天桥的 命名

在方案中,我们将天桥设计在物资学院路和朝阳北路的十字路口,此十字
路口正好位于物资学院校门的前面,所有天桥被我们暂时命名为“物资天桥”。

(二)对 物资 学院路 以及朝 阳北路 的测量

通过电子地图(www.bjbus.com)和其提供的电子比例尺,我们测得,朝阳
北路宽 21 米,物资学院路宽 13 米。

(三 )“物 资天桥 ”设计 样图及 设计说 明


1.“物资天桥”设计图(图 3-1 )
2.对“物资天桥”设计样图的说明
图 3-1
人行天桥应以“人”为先,同时应造价合理、养护方便、安全可靠。
(1)整体的结构方面我们选择“钢架桥”,钢架桥由于桥跨结构和墩台钢
性相连,将在主梁端部产生负弯矩,并传递给墩台,因此,外观纤细、桥下静空
大,造价经济,快速。
(2)人行天桥的梯道、坡道宽度应根据设计年限人流量确定。每端梯道或
坡道宽度之和应大于通道宽度,为此,我们设计为:物资天桥南北桥面宽
3m,东西桥面宽 1.5m,全长 27m,下桥的四个梯道宽 2.5m。因为往返得自
行车较多,我们倾向采用坡道升降方式,坡道坡度为 1:7,同时,坡道表面采
用轻度,防滑,无噪音并对结构有减震作用得铺装材料。梯道宽中包括左右两个
各 0.25m 的自行车上下道。(图 3-2)
图 3-2
(3)下部结构为圆柱形钢筋混凝土型墩,桥墩造型宜简洁,并与上部
构造协调,保证良好的通视条件。桥墩为钢筋混凝土灌注桩,半径为 1m。(图
3-3)

图 3-3
(4)天桥桥下净空: 4.2M,因为朝阳北路有很多大型货车﹑渣土车行驶,
还有八方达公交的 930,991 路,以及小 6 路公交通过,天桥高度要达到 4~5
米。(图 3-4)
图 3-4

(5)颜色:天桥作为一种人文景观,在桥型﹑颜色选择上在与物资学院建
筑紧密结合,也注重与周围环境协调,使司乘人员和生活在周围环境的居民,
在动和静中,引发出从生理上和心理上的愉悦感。主色调选择采用天蓝色,也就
是所谓的“物院蓝”,(图 3-5)加以白色线条为衬托。

图 3-5,物院蓝

(6)照明:桥上间断 4 米设一个灯,共需 6 个灯箱用塑料制成,要有防风


的措施。桥下安装四个射灯,在夜间突显天桥美丽景色。(图 3-6)
图 3-6

(7)红绿灯:四组红绿灯安装在桥的四面,并且加上时间指示器和左转
弯指示标志。(图 3-7)

图 3-7

(8)扶手及栏杆:我们选用不锈钢栏杆,不封闭,栏高 1.5m。北方春天风
大,采用封闭式易增强晃动,桥的安全性将会减低。采用通透的不锈钢的材料即
美观,又能保证桥上的人员的安全。坡道应设扶手,桥上设护栏,桥上护栏高度
应大于或等于 1.1m。

3.“物资天桥”设计初期方案及分析
(1)初期方案的样图(图 3-8)
图 3-8

原来的方案被淘汰了,是因为,综合考虑下来:
① 东西走向设天桥将会增加成本,而且东西走向仅 13 米,设天桥反而会
增加行人过路的不便。
② 我们发现,将南北走向的两条天桥合为一条,更节省成本,便利。
③ 原来的图中,要设计四个大桥墩,现在只要两个大的,两个小的就行,
节省了部分成本。

(四 )其他 问题
钢材 采用 Q235 钢 ,Q235 钢其化学成份及力学性能应符合
(GB 700-88)标准中有关的规定。
设计地震烈度 6°
人群荷载 4KN/m
栏杆推力 2.5KN/m

四、 物资天 桥修建 步骤

1.由学校北京市人大代表提出,学校在各方面进行支持,动员周边小区居
民,为天桥的修建获得上级单位支持创造舆论。
2.积极联系报纸,电视,网络传媒,关心师生,居民出行安全。

3.一定的时间过后,各项条件成熟。

4.通州区有关部门负责天桥的资金到位,修建。
5.天桥的修建由专门的建筑单位通过竞标方式选出。

五、 物资天 桥设计 规范

1. 《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ69-95)
2. 《钢结构设计规范》(GBJ17-88)
3. 《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-2001)
4. 《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-99)
5. 《公路桥涵设计规范》(合订本)
6. 《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89),并参考《中国地震动参数区划
图》(GB18306—2001),根据桥梁所在北京地区对应的抗震等级要求,
来确定桥梁的抗震设计是否达到标准。

六、 结束语

我们不是工程专业的学生,对相关专业知识缺乏了解,我们在此次研究调
查中我们遇到了很多困难,终于领会到了“没有调查就没有发言权”这句话得含
义。“空话”,“大话”,是无益得,更会损害研究中需要得科学务实得态度。
虽然在此次天桥修建设计中,我们寻找了大量得资料,咨询了相关专业的老师,
学到了宝贵的知识,但设计难免产生一些纰漏,我们希望老师在各方面给予指
导,完善我们的天桥设计。
作为北京物资学院的学生,我们深有体会,每次通过十字路口,总是“惶
惶然”,有很多大型车辆根本不遵守交通规则,该停不停,或是每次停了要冲
出几米,强行左转弯等等,由于这样产生的悲剧已经有好几起了。
我国正在贯彻“科学发展观”,而其核心是“以人为本”,我们认为“物
资天桥”的修建正是体现了这一点。
七、附小组 分工与 合作安 排

049401331 张俊滨 测人流量,搜集整理资料,绘制人流。车流量图


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049401332 张诗尧 测车流量,收集整理资料,绘制天桥图样
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049401332 邢雯 收集资料,绘制部分图表,打印
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