系统工程 课程

论文（报告、案例分析）

院系：经济学院
专业：国际经济与贸易
班级：04940133
姓名：张俊滨 张诗尧 邢雯
学号：0494013319/26/21
任课教师：张志勇
题目： 物资天桥设计方案

提交论文（报告）时间：2006 年 12 月 22 日
 “物资天桥”设计方案

国际经济与贸易 专业 学生 张俊滨 张诗尧 邢雯

学号 0494013319/26/21

1． 设计 人行天 桥或人 行地道 的目的

（1） 地理 位置简 介

物资学院路与潮阳北路交汇的十字路口（图 1-1），房屋建筑集中，东北
有天赐良园小二区，西北有邓家窑居民区，东南有天赐良园三期和商业楼房，
西南有富河园小区。其中，在朝阳北路与物资学院路交汇的十字路口西段有往返
与朝阳，海淀路线的 991，831 路公交车站，在物资学院路，又分布着工商银行，
天客隆综合超市等商业银行网点。这片地区，有通 6 路，和 930 路公交，而且
930 路为该片地区通往八王坟的唯一公交。
朝阳北路是连接通州区和朝阳区的重要交通路段，交通繁忙，而物资学院
师生和天赐良园，邓家窑，西富河园的居民频繁往来于该十字路口。一方面增加
了交通的负担，另一方面增加了面显得不安全因素。据统计，该十字路口每年至
少发生 3 起交通事故，因此，在该十字路口建造人行天桥，或人行地道是十分
比较的，亦是人心所向（我们向学生和部分居民发了 100 份问卷，详见问卷分
析）。

天赐良园

西富河园

天客隆
天赐良园 天赐良园
工商银行 商业网点

图 1-1
 （二） 十字 路口的 人流量 与车流 量
为了论证在该路口修建人行天桥或人行地道的必要性，我们小组认真组织
了测量该地区的人流量和车流量，现介绍如下：
1．测量的道具
秒表*2，笔记本*2，铅笔*2
2．测量的地点
一人站在天客隆超市北门前的开阔地点，另一人站在小 6 路的车站旁边。
3．测量的时间
（1）2006 年 11 月 22 日 9：00AM
（2）2006 年 11 月 25 日 6：00PM
（3）2006 年 11 月 26 日 6：00PM
（4）高峰期为 18:00PM,低峰期为 9:00PM。
4．测量计算公式
人流量=（高峰期+低峰期）/2*1.3；车流量，同上
准确率 80%
5．测量方法
（1） 由于人群有来有往，所以我们选择十字路口通往物资学院路（即
由北向南）的方向测人流量，将结果乘以 2；车流量，结果乘以
4，因为有四个方向。
（2） 有的人或车走得慢有的则快一些，所以我们没有选取横截面计算
法，而是选取一定长度范围（50M），计算单位时间的人数,车数.
（3） 我们选择的单位时间是 30 分钟，用 30 分钟内的人流量或车流量
除以 0.5 得到，一小时中的人流，车流量。
6． 测量结果 （表 1-1，图 1-2）

人流量与车流量表（单位：人每小时：辆每小时）
人流低峰 人流高峰 车流低峰 车流高峰
第一天 1646 4285 2088 4684
第二天 1597 4313 2243 4825
第三天 1784 4237 2184 4779
平均 1675.667 4278.333 2171.667 4762.667
3870.1 4507.316667

表 1-1
 6000
5000
第一天
4000
3000 第二天
2000
第三天
1000
0 简单平均
人流低峰

人流高峰

车流低峰

车流高峰
（低峰+高
峰）/2*1.3

人流量与车流量表（单位：人每小时：辆每小时）

表 1-2
7．结论

《城市道路设计规范》中人行天桥和人行地道的设置条件如下：
（1） 在路段上具备以下情况之一者可修建人行天桥或人行地道。

① 过街行人密集，影响车辆交通，造成交通严重阻塞处。

② 车流量很大，车头间距不能满足过街行人安全穿行需要，或车辆严重危

及过街行人安全的路段。
③ 人流集中，火车车次频繁，行人穿过铁路易发生事故处。

（2）在交叉口处过街行人严重影响通行能力时，可根据实际交通情况修建
人 行 天 桥 或 人 行 地 道 。
（3）结合其他地下设施的修建，考虑修建人行地道。
根据我们的测量结果，物资学院路与朝阳北路的交汇口满足以上的 ①，②条，
是可以修建人行天桥或是人行地道的。
（三）对 未来 几年的 预测
随着北京城八区的发展空间的缩小，郊区在今后的发展潜力将会突显。在
几个郊区中，西边的郊区已经规划为生态旅游区，东边的规划为卫星城区，更
重要的是，通州区将会被规划为北京市政府和各市机关的驻地。
 在这样的规划下，通州将建成更多的商业网点和居民楼，人流量，车流量
将会进一步扩大。
据我们了解，天赐良园的第四期已经开始动工，如建成，人流量我们估计
会增加 1000 人左右每小时（高峰期），车流量将会增加 300 辆左右每小时（高
峰期），朝阳北路的交通负担将会进一步加重。
综上所述，在路口修建天桥或地道，势在必行。

二、 关于修 建人行 天桥或 者人行 地道的 问卷调 查

（一） 问卷 内容
问卷编号 001

您好，我们正在做一个关于物资学院路口修建天桥或人行地道的课题，希
望您能认真填写此问卷，谢谢。
1．您穿过物资学院路口时是否感觉很安全？
A 是B 否
2．在物资学院路口有必要修建人行天桥或者人行地道吗？
A 有必要 B 没有必要
3．在人行天桥和人行地道哪一种您认为最合适？
A 人行天桥 B 人行地道

感谢您的参与！
（二） 问卷 调查的 实施
1．调查的时间，地点
2006 年 12 月 9 日上午 10 点，在天客隆超市周围，物资学院校内
2．调查的对象
学生 30 份，物资学院路口的小区居民 70 份
3．调查的工具
笔五支，文件夹*3

（三） 问卷 内结果
本此问卷调查的内容不多，规模也不太大，因为毕竟问卷的结果受太
多的非理性因素的影响。但对于结果我们也不能忽视，毕竟从一个小角度反
映了同学和附近居民的看法。
本此投放问卷 100 份，收回 100 份，都为有效问卷。
结果（图 2-1，2-2，2-3）如下：
 穿过物资学院路口时是否感觉很安全 物资学院路口有必要修建人行天桥或者人行地道吗

有必要 , 9

否, 38
是 有必要
没有必要
否
是, 62
有必要 ,
91

图 2-1
图 2-2
人行天桥和人行地道哪一种您认为最合适

人行天桥
, 17

人行天桥
人行地道

人行天桥
, 83

图 2-3

（三） 对调查 问卷的 分析

1．居民和同学过马路时感觉不大安全的原因分析：每天，物资学院的师生
和天赐良园，西富河园的居民都要走过朝阳北路与物资学院路交汇的十字路口，
去乘坐 991 路，831 路，930 路，小 6 路等公交车。随着近年来朝阳北路车流
量的增大，特别是大型渣土﹑货运车辆的经过的次数增多，而且此处交通监管
薄弱，很多车辆并不遵守交通规则，违章事件发生很频繁，如红灯不停等，所
以交通事故发生的几率也增大了，另外 930 天赐良园班车和小六路车经常要在
十字路口大拐弯掉头，是一种很危险的行车方法。
2．91 个被调查者都选择了要修建天桥或地道的选项，说明居民或学生对
修建天桥或地道的想法还是很支持的。
3．我们还看到，多数人支持天桥，但问其原因，答案很多。此处不多分析，
在后面对二者的取舍进行详细分析。
二、 人行天 桥与人 行地道 方案的 选择

在人行天桥和人行地道的方案选择上，我们组成员出现了分歧，考虑附近
居民的意见，并经过仔细的分析后，我们决定选择人行天桥方案，主要基于以
下几方面的原因：
1．在比较修建人行天桥与人行地道两种方案时，我们考虑了地下水位影

响、地下管线处理、施工期间对交通及附近建筑物的影响等技术因素，此处位于
大运河旁边，假如挖人行地道，根据地质要求，必定要做很多加固措施，这就
增加了成本。
2．根据有关资料，地下通道施工期长于人行天桥，施工期间将影响附近居

民的日常生活，出行，同时给交通也会带来一定的不利影响。
综合考虑，我们选择了人行天桥方案并且进行了天桥的设计。

三、 天桥的 设计方 案

（一） 人行 天桥的 命名

在方案中，我们将天桥设计在物资学院路和朝阳北路的十字路口，此十字
路口正好位于物资学院校门的前面，所有天桥被我们暂时命名为“物资天桥”。

（二）对 物资 学院路 以及朝 阳北路 的测量

通过电子地图（www.bjbus.com）和其提供的电子比例尺,我们测得，朝阳
北路宽 21 米，物资学院路宽 13 米。

（三 ）“物 资天桥 ”设计 样图及 设计说 明

1．“物资天桥”设计图（图 3-1 ）
 2．对“物资天桥”设计样图的说明
图 3-1
人行天桥应以“人”为先，同时应造价合理、养护方便、安全可靠。
（1）整体的结构方面我们选择“钢架桥”，钢架桥由于桥跨结构和墩台钢
性相连，将在主梁端部产生负弯矩，并传递给墩台，因此，外观纤细、桥下静空
大，造价经济，快速。
（2）人行天桥的梯道、坡道宽度应根据设计年限人流量确定。每端梯道或
坡道宽度之和应大于通道宽度，为此，我们设计为：物资天桥南北桥面宽
3m，东西桥面宽 1.5m，全长 27m，下桥的四个梯道宽 2.5m。因为往返得自
行车较多，我们倾向采用坡道升降方式，坡道坡度为 1：7，同时，坡道表面采
用轻度，防滑，无噪音并对结构有减震作用得铺装材料。梯道宽中包括左右两个
各 0.25m 的自行车上下道。（图 3-2）
 图 3-2
（3）下部结构为圆柱形钢筋混凝土型墩，桥墩造型宜简洁，并与上部
构造协调，保证良好的通视条件。桥墩为钢筋混凝土灌注桩，半径为 1m。（图
3-3）

图 3-3
（4）天桥桥下净空： 4.2M，因为朝阳北路有很多大型货车﹑渣土车行驶，
还有八方达公交的 930，991 路，以及小 6 路公交通过，天桥高度要达到 4~5
米。（图 3-4）
 图 3-4

（5）颜色：天桥作为一种人文景观，在桥型﹑颜色选择上在与物资学院建
筑紧密结合，也注重与周围环境协调，使司乘人员和生活在周围环境的居民，
在动和静中，引发出从生理上和心理上的愉悦感。主色调选择采用天蓝色，也就
是所谓的“物院蓝”，（图 3-5）加以白色线条为衬托。

图 3-5，物院蓝

（6）照明：桥上间断 4 米设一个灯，共需 6 个灯箱用塑料制成，要有防风

的措施。桥下安装四个射灯，在夜间突显天桥美丽景色。（图 3-6）
 图 3-6

（7）红绿灯：四组红绿灯安装在桥的四面，并且加上时间指示器和左转
弯指示标志。（图 3-7）

图 3-7

（8）扶手及栏杆：我们选用不锈钢栏杆,不封闭，栏高 1.5m。北方春天风
大，采用封闭式易增强晃动，桥的安全性将会减低。采用通透的不锈钢的材料即
美观，又能保证桥上的人员的安全。坡道应设扶手，桥上设护栏，桥上护栏高度
应大于或等于 1.1m。

3．“物资天桥”设计初期方案及分析
（1）初期方案的样图（图 3-8）
 图 3-8

原来的方案被淘汰了，是因为，综合考虑下来：
① 东西走向设天桥将会增加成本，而且东西走向仅 13 米，设天桥反而会
增加行人过路的不便。
② 我们发现，将南北走向的两条天桥合为一条，更节省成本，便利。
③ 原来的图中，要设计四个大桥墩，现在只要两个大的，两个小的就行，
节省了部分成本。

（四 ）其他 问题
钢材 采用 Q235 钢 ，Q235 钢其化学成份及力学性能应符合
（GB 700-88）标准中有关的规定。
设计地震烈度 6°
人群荷载 4KN/m
栏杆推力 2.5KN/m

四、 物资天 桥修建 步骤

1．由学校北京市人大代表提出，学校在各方面进行支持，动员周边小区居
 民，为天桥的修建获得上级单位支持创造舆论。
2．积极联系报纸，电视，网络传媒，关心师生，居民出行安全。

3．一定的时间过后，各项条件成熟。

4．通州区有关部门负责天桥的资金到位，修建。
5．天桥的修建由专门的建筑单位通过竞标方式选出。

五、 物资天 桥设计 规范

1. 《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）
2. 《钢结构设计规范》（GBJ17-88）
3. 《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）
4. 《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-99）
5. 《公路桥涵设计规范》（合订本）
6. 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89），并参考《中国地震动参数区划
图》（GB18306—2001），根据桥梁所在北京地区对应的抗震等级要求，
来确定桥梁的抗震设计是否达到标准。

六、 结束语

我们不是工程专业的学生，对相关专业知识缺乏了解，我们在此次研究调
查中我们遇到了很多困难,终于领会到了“没有调查就没有发言权”这句话得含
义。“空话”，“大话”，是无益得，更会损害研究中需要得科学务实得态度。
虽然在此次天桥修建设计中，我们寻找了大量得资料，咨询了相关专业的老师，
学到了宝贵的知识，但设计难免产生一些纰漏，我们希望老师在各方面给予指
导，完善我们的天桥设计。
作为北京物资学院的学生，我们深有体会，每次通过十字路口，总是“惶
惶然”，有很多大型车辆根本不遵守交通规则，该停不停，或是每次停了要冲
出几米，强行左转弯等等，由于这样产生的悲剧已经有好几起了。
我国正在贯彻“科学发展观”，而其核心是“以人为本”，我们认为“物
资天桥”的修建正是体现了这一点。
 七、附小组 分工与 合作安 排

049401331 张俊滨 测人流量，搜集整理资料，绘制人流。车流量图

9
049401332 张诗尧 测车流量，收集整理资料，绘制天桥图样
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049401332 邢雯 收集资料，绘制部分图表，打印
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