TRANSPORTES Y SEGUROS INTERNACIONALES

PARTE 1: EL TRANSPORTE INTERNACIONAL. LOGSTICA INTERNACIONAL Y DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL (DFI) DEFINICIN DE TRANSPORTE Transporte es el traslado o transferencia entre dos sitios ya sea de personas o cosas inanimadas (objetos). Esto implica un desplazamiento en EL ESPACIO y en el TIEMPO, lo cual le da una IDENTIDAD. IDENTIDAD DEL TRANSPORTE

LA FUNCIN DEL TRANSPORTE Agregar Valor a lo transportado Generar Riqueza Abrir o ampliar mercados Determinar corrientes de comercio que integren la economa de los pueblos.

EL TRANSPORTE INTEGRADO A LA LOGSTICA 1. Contribuye al ensanche y a la competencia entre los mercados. 2. Puede reducir y estabilizar el precio de los productos. 3. Facilita la divisin del trabajo y la especializacin territorial, en condiciones de velocidad, seguridad, fiabilidad y utilidad. EN EL COMERCIO INTERNACIONAL EL TRANSPORTE ES UNA PARTE IMPORTANTE DENTRO DE LA CADENA DE LA DFI

IMPORTANCIA DEL TI

Desde lugares remotos provienen Bienes necesarios para la vida. El Transporte facilita o entorpece la demanda, genera o imposibilita la produccin, encarece o abarata los precios. EL valor de los bienes est ligado al costo del Transporte.

LOGSTICA (Definicin) Proceso de planificar, implementar y controlar el flujo fsico y documental de materias primas, productos semi-elaborados o terminados, desde el lugar de origen hasta el lugar de consumo, con el propsito de satisfacer los requerimientos de los clientes. Es importante implementar una LOGSTICA que le permita al exportador disear procesos giles, flexible y simples para: Generar una ventaja competitiva. Diferenciar la empresa de la competencia. Ser siempre la primera opcin para el cliente.

PROCESO LOGSTICO La razn de contar con una buena logstica, es la satisfaccin de las necesidades y expectativas del cliente. BAJO COSTO CALIDAD RAPIDEZ FLEXIBILIDAD INTEGRACION CERTIFICACIONES MEDIO AMBIENTE RECURSO HUMANO

DISTRIBUCIN FISICA INTERNACIONAL (DFI) La Distribucin Fsica Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el conjunto de actividades involucradas en el traslado de bienes, materias primas, insumos o productos desde su origen en el pas exportador hasta el lugar de consumo o venta en el pas importador; en el tiempo necesario y al mnimo costo posible.

ENTORNO DE LA DFI

ENTORNO COMERCIAL

ENTORNO OPERATIVO

INSTITUCIONES GUBERNAMENTALES

ORAGANIZACIONES PRIVADAS

USUARIOS

PRESTATARIOS

MINISTERIOS

CAMARAS ASOCIACIONES ASOCIACIONES ESPECIALIZADAS

EXPORTADORES

EMBALADORES

ADUANAS

IMPORTADORES

OPERADORES CONTE

ORGANISMOS PROMOCION

COMERCIALIZADORES

ALMACENADORES

OPERADORES TERMINALES

TRANSPORTADORES

COMPAIAS DE SEGUROS

AGENTES

BANCOS

PARMETROS BASICOS DE LA DFI

COSTO
Directo Indirectos

TIEMPO
Duracion de cada Servicio u operacin

CALIDAD DE SERVICIOS
Confiabilidad

Interfaces EMPAQUE EMBALAJE UNITARIZACION DOCUMENTACION ADMINISTRATIVOS iNVENTARIO Tiempo total de trnsito

Competencia

Complementacion

MANIPULEOS ALMACENAJE

Tiempos de entrega (trmino de venta y pago)

Efectividad

Eficiencia

TRANSPORTE SEGUROS
Experiencia

ADUANA BANCARIOS
Frecuencia AGENTES

Imagen

Riesgos

Rapidez

CADENA DE LA DFI Preparacin de la mercanca: Embalaje y marcado. Unitarizacin: Paletizacin y/o contenedorizacin. Manipulacin: En los terminales terrestres, portuarios y areos; almacenes y depsitos. Transporte: A lo largo de la cadena de DFI. Seguro de la carga: Plizas para cobertura de riesgos. Documentacin: Factura, certificados, registros, documentos de pago, entre otros. Aduaneros: Trmites de exportacin e importacin. Bancarios: Agentes y corresponsales. Agentes: Si van a tener todo o parte de la distribucin. Administrativos: Incluye el personal ejecutivo y operacional de la empresa.

PARTE 2: CARGA EMPAQUE Y CONTENEDORIZACION Preparacin de la Mercanca Hay que analizar la carga que es un conjunto de bienes o mercancas protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rpida movilizacin.

Tipos de Carga: 1. Carga General 2. Carga Suelta 3. Carga Unitarizada 4. Carga a Granel Por su naturaleza puede ser: 1. Perecedera 2. Frgil 3. Peligrosa 4. Extradimensionada

Carga General Todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transporta conjuntamente, en pequeas cantidades y en unidades independientes. Se pueden contar el numero de bultos y en consecuencia se manipulan como unidades. Se transportan y se almacenan juntas. Ejemplos: - Cilindros. - Cajas - Botellas

Carga Suelta Bienes sueltos o individuales manipulados y embarcados como unidades separadas. (Ejm.: Fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, tubos, neumticos).

Carga Unitarizada: Est compuesta de artculos individuales, tales como: cajas, paquetes o carga agrupada en unidades como paletas y contenedores para ser manejada como una sola unidad, reduciendo superficies de almacenamiento, facilitando operaciones de manipulacin de mercancas.

Carga a Granel: Comprende una serie de productos que se transportan en grandes volmenes o en forma masiva. Ejemplo: Slidos: Minerales, cereales, granos, Productos qumicos Lquidos: Petrleo, Combustibles, Gases lquidos, Productos Qumicos.

Carga Refrigerada o Perecedera Durante la distribucin, la conservacin cobra la mayor importancia. Ejemplos: Frutas y verduras, Flores frescas, Carnes, pescados y mariscos, Lcteos, etc.

Carga Peligrosa

Carga Sobredimensionada Cargas voluminosas o pesadas que requieren un manejo especial.

Preparacin de la Mercanca Empaque: El empaque es un sistema diseado donde los productos son acomodados para su traslado del sitio de produccin al sitio de consumo sin que sufran dao. El objetivo tambin es lograr un vnculo comercial permanente entre un producto y un consumidor. Ese vnculo deber ser beneficioso para el consumidor y el productor.

Empaque Primario: Es aquel recipiente o envase que contiene el producto. Ejemplo: Una botella que contiene en su interior una bebida.

Empaque Secundario: Es aquel que contiene al empaque primario y tiene como finalidad brindarle proteccin, servir como medio de presentacin y facilitar la manipulacin del producto. Este empaque puede separarse del producto sin afectar las caractersticas del mismo. Ejemplo: Una caja que contiene una botella de vino.

Empaque Terciario: Es aquel que puede agrupar varios empaques primarios o secundarios y tiene como finalidad facilitar la manipulacin y el transporte de los productos. Ejemplo: Una caja de cartn que agrupa varias unidades de empaques secundarios, los cuales a su vez contienen en su interior un envase primario.

Materiales de Empaque: Materiales Tipo Empleo de Empaques y Embalajes Toneles, bidones, contenedores, recipientes bajo presin, cajas metlicas. Cajas, pallets, canastas. Ventajas Desventajas

Metales

Lminas de aluminio, acero recubiertas de estao.

Solides, fcil estibado, reutilizables.

Costo elevado, corrosin, difcil eliminacin, pesado, voluminoso.

Madera

Madera en bruto, cepillada, contrachapada, aglomerada.

Fcil manipular y estibar.

de

Altos costos, sensible al sol y a la humedad, fcil descomposicin, contaminable, sensible a

plagas, voluminoso, pesado, inflamable. Cartn Plano, ondulado o corrugado. Cajas cartn. de Econmico, reciclable, fcil manipulacin. Muy frgil, sensible a la humedad y al calor, poco slido, no reutilizable. Inflamable, costoso, eliminacin difcil.

Plstico

Polietileno, poli estireno (PVC).

Bolas, toneles, bidones, cajas, contenedores Semir-gidos y rgidos. Bolsas.

Impermeabilidad, gran diversidad, reutilizable.

Papel

Bajos costos, fcil eliminacin, reciclable. Visibilidad del contenido, estibado fcil, reciclable, eliminacin fcil.

Muy frgil, sensible a la humedad y al calor. Frgil a los golpes, pesado y voluminoso.

Vidrio

Botellas, frascos, botellones.

MARCAS - EMPAQUE Y EMBALAJE El marcado reviste cada vez mayor importancia en la lucha contra el fraude y las violaciones. Existen tres tipos de marcas para el transporte de mercancas: Marcas estndar o de expedicin: Contienen informacin sobre el importador, destino, direccin, nmero de referencia, nmero de unidades, etctera. Marcas informativas: Es la informacin adicional que aparece en el empaque o embalaje como: Pas de origen, puerto de salida, puerto de entrada, peso bruto, peso neto, dimensiones de las cajas, entre otros. Marcas de manipulacin: Es la informacin sobre el manejo y advertencias en el momento de manipular o transportar la carga, en este caso se utilizan smbolos pictricos internacionalmente aceptados.

PICTOGRAMAS DE USO INTERNACIONAL Desarrollados por la ISO (ISO 780:1983) como un conjunto de smbolos usados para el marcado de tems por transportar (excepto las mercancas peligrosas). De esta manera se resuelven los problemas planteados por la diferencia de lenguas y el analfabetismo. Los smbolos deben ser pintados en color negro sobre un fondo claro (preferiblemente blanco). El tamao total de las marcas debe ser de 10 cm., 15 cm. o 20 cm., a menos que las piezas por marcar sean ms pequeas.

Instrucciones de Manipuleo: ESPAOL Cuidad Frgil Vidrio No Volcar INGLS Handle with care Fragile Glass Not to dropped be ALEMN Vorsicht Zerbrechlich Glas Nicht Sturzen FRANCS Attention Fragile Verre Ne laisser tomber pas ITALIANO Attenzione Fragile Vetro Non ribaltare PORTUGUS Cuidado Fragil Vidrio Nao cair deixar

Colocar en lugar seco.

Do not store in a damp place

Vor Nasse shutzen

Ne pas exposer a lhumidite

Tenee luogo asciutto

in

Conservar em lugar seco

Preservar de la Humedad. Gurdese en lugar fresco Arriba Debajo No dar vuelta a la caja brase aqu Levntese aqu Levantar con cadenas, no con ganchos Peso, neto, legal, bruto, tara Fabricacin Finlandesa

Keep dry

Trocken aufbewahren a Kuhl aufbewahren. Oben Unten Nicht umlegen Hier offnen Hier anheben no Nicht mit Haken, sondem mit Ketten anheben Gewicht, netto, rein, bruto, Tara Finnisches Erzeugnis

Craint lhumidite Garder frais Haut Bas Ne pas renverser Cote a ouvrir Soulever ici Soulever avec chaines sans crochets Poids, legal, tare net, brut, au

Teme lumidita Conservare in lougo fresco Sopra Sotto Non capovolgere Lato aprirsi da

Protegar contra a humidade Deve ser guardado em lugar fresco Este lado para cima Este lado para baixo Mantener de pe Abra aqu Suspender por aqu Nao empregue ganchos

Keep in cool Place.

This side up This down side

Keep upright Open here Lift here Use hooks

Sollevare qui Non sollevare con ganci ma con Catene Peso, netto, reals, lordo, tara Fabbricatto in Finlandia

Weight, net, legal, gross, tare Made Finland in

Peso, liquido, legal, bruto Producto Finlandes

Fabrication Finlandaise

CONTENEDORES: Los contenedores o container (ingls), son recipientes de carga capaces de ser utilizados en el transporte areo, terrestre o martimo, los contenedores poseen dimensiones normalizadas para poder facilitar su manipulacin. Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corrugado, tambin los hay de aluminio y algunos otros estn hechos de madera contrachapada que estn reforzados con fibra de vidrio. En su interior llevan un recubrimiento especial de tipo antihumedad, para as evitar las humedades que se puedan originar durante el viaje.

Tipos de Contenedores: CONTENEDOR DE 20 DRY (20x 8x 8,6)

Conveniente para cargas generales Puede utilizarse para cargas a granel, si estas estn depositadas en Bigs Bags Tiene dispositivos de trinca en su interior

CONTENEDOR DE 40 DRY (40x 8x 8,6)

Conveniente para cargas generales Tiene dispositivos de trinca en su interior

HIGH CUBE 40 DRY (40x 8x 9,6)

Diseado para cargas livianas, voluminosas y con un mximo de altura de 2.70 m Tiene dispositivos de trinca en su interior.

OPEN TOP 20 (20x 8x 8,6)

Especialmente diseado para cargas sobredimensionadas y altas que puedan ser cargadas por el techo utilizando una gra cargadas por sus puertas Si se requiere pueden ir provistos de lonas, las cuales irn debidamente amarradas en dispositivos para tal fin. Cuenta con varios dispositivos de amarre para la trinca de la carga

OPEN TOP 40 (40x 8x 8,6)

Especialmente diseado para cargas sobredimensionadas y altas que puedan ser cargadas por el techo utilizando una gra cargadas por sus puertas Si se requiere pueden ir provistos de lonas, las cuales irn debidamente amarradas en dispositivos para tal fin. Cuenta con varios dispositivos de amarre para la trinca de la carga

REEFER 20 (20x 8x 8,6) Capacidad Volumen Peso mximo carga Tara Peso Bruto mximo Dimensiones internas Largo Ancho Alto

24.3 m3 22,000 kg 3,400 kg 25,400 kg 5,450 mm 2,285 mm 2,250 mm

Diseado para cargas que requieren de temperaturas constantes o por debajo del punto de congelacin El suministro de aire fro esta totalmente controlado. Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el mximo aislamiento. Tiene una unidad de refrigeracin que asegura la conservacin de la temperatura dependiendo del requerimiento de la carga.

REEFER 40 (40x 8x 8,6) Capacidad Volumen Peso mximo carga Tara Peso Bruto mximo Dimensiones internas Largo Ancho Alto

48.5 m3 25,980 kg 4,500 kg 30,480 kg 11, 570 mm 2,285 mm 2,250 mm

Diseado para cargas que requieren de temperaturas constantes o por debajo del punto de congelacin El suministro de aire fro esta totalmente controlado. Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el mximo aislamiento. Tiene una unidad de refrigeracin que asegura la conservacin de la temperatura dependiendo del requerimiento de la carga.

REEFER HIGH CUBE 40 (40x 8x 9,6) Capacidad Volumen Peso mximo carga Tara Peso Bruto mximo Dimensiones internas Largo Ancho Alto

64.3 m3 26,380 kg 4,100 kg 30,480 kg 11, 570 mm 2,285 mm 2,410 mm

Particularmente conveniente para voluminosas y livianas (p.ej Frutas, Flores, Helechos) que requieran de temperaturas constantes o por debajo del punto de congelacin. El suministro de aire fro esta totalmente controlado. Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el mximo aislamiento. Tiene una unidad de refrigeracin que asegura la conservacin de la temperatura dependiendo del requerimiento de la carga.

FLAT RACK 20 (20x 8x 8,6)

Diseado para cargas pesadas y anchas. La construccin de su fondo es fuerte, con dispositivos para la trinca de la carga. Tambin puede usarse como plataforma 20 '

FLAT RACK 40 (40x 8x 8,6)

Diseado para cargas pesadas y anchas. La construccin de su fondo es fuerte, con dispositivos para la trinca de la carga. Tambin puede usarse como plataforma 40 '

TANKTAINER 20 (20x 8x 8,6)

Usados para transporte de leche, cerveza, aceite comestible, ltex sinttico, gases, productos qumicos IMO (no peligrosos). Disponibles para: Productos Qumicos; Agentes oxidantes, corrosivos; Comestibles, Alcoholes, Jugos de fruta, aceites comestibles, aditivos de comida; No deben llenarse menos del 80% de su capacidad No deben llenarse tanques a 100% de su capacidad. El espacio vaco depender de la expansin termal del producto.

MEDIDA DE CONTENEDORES (Martimos) Tipo de Contenedor Dry Standard 20' x 8' x8.6 Dry Standard 40' x 8' x8.6 Dry High Cube 40' x 8' x9.6 Open Top 20' x 8' x 8.6 Open Top 40' x 8' x 8.6 REEFER 20' x 8' x 8.6 REEFER 40 x 8' x 8.6 Medidas interiores en mm Largo 5.900 12.031 12.031 5.900 12.024 5.450 11.570 Ancho 2.352 2.352 2.352 2.350 2.350 2.285 2.285 2.285 2.352 2.352 2.100 Alto 2.392 2.392 2.697 2.330 2.330 2.250 2.250 2.410 2.310 2.310 2.100 Apertura puertas en mm. Ancho 2.340 2.340 2.340 2.320 2.320 2.320 2.290 2.280 0.000 0.000 0.000 Alto 2.283 2.275 2.585 2.250 2.250 2.250 2.260 2.567 0.000 0.000 0.000 Capacidad Cbica Carga M3 Kgs. 33.00 67.70 76.00 32.60 67.30 28.10 58.40 63.70 32.00 56.60 24.00 21,850 26,680 26,530 21,700 26,280 21,800 26,000 26,510 29,500 40,050 27,000

Reefer High Cube 40' x 8' x 9.6 11.570 Flat Rack 20' x 8' x 8.6 5.900 Flat Rack 40' x 8' x 8.6 12.020 Tank Container 20' x 8' x 8.6 5.910

MODALIDADES DE CONSOLIDACIN DE CARGA FCL: Full Container Load (Carga Completa) Se produce cuando la carga equivale a la capacidad total en volumen o peso del contenedor. Este tipo de embarque puede corresponder a un exportador nico y estar destinado a un solo consignatario o ir dirigido a varios importadores en el pas de destino. En esta modalidad (FCL) los costos de llenar y desocupar el contenedor corresponden al embarcador (exportador) y al consignatario, respectivamente. LCL: Less Than Container Load (Carga Parcial) Se trata de pequeas cantidades de carga que no llegan a completar la capacidad de un contenedor. En este caso se pueden presentar estas situaciones: Embarques de diferentes exportadores a distintos consignatarios. Embarques de varios exportadores con destino a un solo consignatario.

Entonces se requiere la participacin de un consolidador (Agente de Carga Internacional) en origen y destino Los gastos corren por cuenta del Transportador

CUBICAJE Y CONVERSIN Dadas las diferentes mercaderas que se manejan en transporte internacional, cada una de ellas maneja particularidades que se deben tener en cuenta para hacer un correcto clculo de los costos de acuerdo al medio y modo de transporte elegido.

Factor de Conversin: Libras americanas kilos centmetros metros Centmetros cbicos Metros cbicos pulgada pies Pies cbicos por por por por por por por por por 0.454 2.2046 0.155 3.2808 0.06102 35.3145 2.54 0.3048 0.0283 Igual a Igual a Igual a Igual a Igual a Igual a Igual a Igual a Igual a kilos Libras americanas Pulgadas cuadradas Pies Pulgadas cubicas Pies cbicos centmetros centmetros Metros cbicos

ACONDICIONAMIENTO Y CUBICAJE Las mercancas, ya sea que se vayan a distribuir en el mercado domstico o en el internacional, en muchas ocasiones necesitarn ser acondicionadas previamente. Para esta operacin suelen utilizarse pals como auxiliares para unitarizar la carga (para hacer una unidad de varias piezas sueltas), facilitando las labores de carga y descarga y minimizando la manipulacin que de otra forma tendra cada pieza individual. Para realizar el acondicionamiento de forma ptima, debemos partir del hecho de que un objeto con forma de prisma rectangular, que pueda ser manipulado, puede ser colocado sobre otro objeto de seis formas posibles: rea de un objeto (por ejemplo una tarima) en donde: L = largo A = ancho H = alto

1) L x A x H 2) L x H x A 3) A x L x H 4) A x H x L 5) H x L x A 6) H x A x L

El hecho de que un objeto pueda ser manipulable para su acondicionamiento, es decir, que el largo pueda convertirse en ancho o en alto, combinado con la regla que se aplica en transporte internacional que dice que un embarque siempre paga peso o volumen, lo que sea mayor, hace que el acomodo de la carga sea un factor de primera importancia para poder disminuir los costos de fletes y en consecuencia los costos logsticos totales. Las tarimas de madera y la carga deben ser lo ms compatibles posible, es decir, que los espacios no utilizados en la primera sean lo ms reducidos ya que pagarn flete. No es una buena prctica, econmicamente hablando, el comprar tarimas ms grandes de lo necesario, pensando que, al haber espacios vacos alrededor de la mercanca, sta viajar ms segura (protegida contra malos manejos). En cualquier caso, vamos a dejar esto a parte por ahora y vamos a ver unos ejemplos de clculo de cubicaje sencillos.

Ejemplo 1 Queremos saber cuntas cajas de 40 x 50 x 80cm y 12Kg de peso nos cabran en un contenedor TEU, para ello necesitaremos pasar estas medidas a metros cbicos (m3), ya que como sabemos, son 33 m3 los que acepta un TEU.

Nota: TEU: (Twenty Feet Equivalent United): describe el contenedor de 20de longitud; sirve tambin para medir la capacidad de transporte en contenedores de los vehculos (por ejemplo, un buque determinado transporta 2500 TEU). FEU: (Forty Feet Equivalent United): describe el contenedor de 40.

Procediendo as obtendramos: 0,40 x 0,50 x 0,80 = 0,16 m3 Mediante una regla de 3, obtendremos que en un contenedor TEU nos van a entrar 206 cajas 33 m3 x 1 / 0,16 m3 = 206 cartones Como existen limitaciones de peso en el contenedor tenemos que realizar el clculo del peso para asegurar que podemos introducir esta cantidad en el contenedor, esto es tan sencillo como multiplicar cada caja por su peso. 206 x 12Kg = 2472 Kg Vemos que no habra ningn problema en introducir 260 cartones en un contenedor del tipo FEU. Ejemplo 2: Queremos saber cuantos paquetes de 20 x 10 x 50cm y 20Kg de peso nos cabran en un contenedor TEU. Realizamos la misma operacin que en el ejemplo anterior de donde resulta: 0,20 x 0,10 x 0,50 = 0,01 m3 Y continuamos con la regla de 3 de donde resultaran los paquetes que nos van a caber en un contenedor TEU. 33 x 2 x 0,01 = 3300 paquetes Sin embargo, vamos a ver en esta ocasin, que cuando hacemos el clculo del peso, va a ser imposible meter esta cantidad ya que superaremos con creces los 22.000Kg lmite que nos pone el TEU 3300 x 20 = 66.000 Kg Por este motivo, volveramos a hacer una sencilla regla de 3 para saber cuantos paquetes de 20Kg nos aceptar finalmente el TEU. 22000Kg x 1 / 20Kg = 1100 paquetes

Finalmente nos entran 1100 unidades por tratarse de una mercanca muy pesada pero poco voluminosa. Ejemplo 3: Vamos a averiguar cuantas cajas de 75 x 60 x 40cm de 16Kg nos caben en un contenedor TEU y un FEU. 0,75 x 0,60 x 0,40 = 0,18 m3 Para el contenedor TEU 33 x 1 / 0,18 = 183,3 que redondearemos a 183 cajas Peso bruto de la mercanca. 183 uds x 16 Kg = 2928 Kg Para el contenedor FEU 66 x 1 x 0,18 = 366 cajas Peso bruto de la mercanca 366uds x 16Kg = 5856 Kg Comprobamos que podramos utilizar tanto un tipo de contenedor como en el otro, ahora vamos a ver cuntos contenedores necesitaramos alquilar para enviar 18.423 cajas y adems queremos averiguar qu tipo de contenedor nos va a salir ms rentable para dicha cantidad, para ello necesitamos incluir la variable precio que ser la siguiente. TEU = US$ 80 FEU = US$ 100 Los contenedores que necesitamos resultarn de dividir el nmero de unidades que pretendemos enviar por las unidades que nos entran por contenedor y el precio de multiplicar esa cantidad por el precio del contenedor. TEU 18423 / 183 = 101 contenedores x US$ 80 = US$ 8080 FEU 18423 / 366 = 51 contenedores x US$ 100 = US$ 5100 Definitivamente, sale ms a cuenta contratar contenedores FEU en esta ocasin.

MEDIOS DE TRANSPORTES INTERNACIONAL DE CARGA MARTIMO TRANSPORTE MARTIMO El transporte martimo internacional es el traslado de carga o pasajeros a travs del mar de un pas a otro, utilizando medios de transporte como barcos u otra clase de embarcaciones.

CARACTERSTICAS DEL TRANSPORTE MARTIMO INTERNACIONAL a) Carcter Internacional: ya que es prcticamente el nico medio econmico de transportar grandes volmenes de mercancas entre puntos distantes geogrficamente. b) Capacidad: los tonelajes de los buques llegaron hace muchos aos a superar el medio milln de toneladas de peso muerto (TPM en espaol o DWT en ingls) en los grandes petroleros. c) Flexibilidad: esta caracterstica viene dada por la posibilidad de emplear buques desde pequeos tamaos (100 TPM) hasta los Very large crude carriers (VLCC). d) Competencia: a pesar de las tendencias proteccionistas de algunos pases, la mayor parte del trfico internacional se realiza en rgimen de libre competencia segn las leyes del mercado de fletes. e) Versatilidad: por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas.

BUQUES MERCANTES BARCO: o barca es cualquier construccin cncava y fusiforme, de madera, metal u otro material, capaz de flotar en el agua y que se utiliza como medio de transporte. Barco, por consiguiente, es un trmino genrico con el que se puede referir tanto a una ligera canoa como a un imponente portaaviones. BUQUE: es un barco con cubierta que por su tamao, solidez y fuerza es apropiado para navegaciones o empresas martimas de importancia. Para aclarar este concepto podemos decir que cualquier buque es una embarcacin o barco, pero que cualquier embarcacin o barco no es necesariamente un buque.

PARTES BSICAS DE UNA EMBARCACIN 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Proa Bulbo de Proa Ancla Costado de Babor. Hlice Popa Chimenea Superestructura Cubierta

TIPOS DE BUQUE Los buques se clasifican y se diferencias unos de otros fundamentalmente por su diseo de sus bodegas, que cambian de acuerdo al tipo de carga que transportan (general, suelta o unitarizada, al granel slida o lquida)

Buques Convencionales (General Cargo Ship): Transportan dentro de sus bodegas mercancas generales y estn equipados con sus propios medios de manipuleo para poder cargar y descargar en los puertos que no tienen gran infraestructura.

Su utilizacin se ha reducido significativamente, pues son naves que presentan inconvenientes como lentitud y la inseguridad en las operaciones de manipuleo. Buques Multipropsito (Multipurpose Cargo Ship): Buque caracterstico con que operan las empresas navieras que prestan servicio regular.

Consta de varias bodegas para transportar diferentes tipos de cargas (contenedores, carga suelta, graneles)

Son buques que tambin presentan los mismos inconvenientes de lentitud, inseguridad y rentabilidad de las naves para carga general Buques para Carga Refrigerada (Reefers): Son naves que estn provistas de bodegas refrigeradas con aislamiento especial y de maquinaria auxiliar (compresores, etc.) Transportan carga refrigerada, carga general en sus bodegas y entre puentes. Operan generalmente en servicio regular.

Buques de Autotransbordo (RO-RO Roll On / Roll Off): Diseados inicialmente para el transporte de vehculos y con gran desarrollo posterior, embarcan carga sobre ruedas (chasis). Combinan carga rodante con contenedores y carga general en algunas bodegas. Estn provistos de rampas traseras o laterales que permiten el acceso directo sin manipuleo dentro de las bodegas de equipos rodantes, automviles, tractores y cisternas.

Buques Portacontenedores (Full Container Ships): Tambin llamados celulares estn constituidos por bodegas verticales en donde el contenedor es quiado por rieles y son arrumados con sistemas automticos. Estn equipados con gras prtico y medios de manipuleo que les permite manejar el 60% de su capacidad bajo cubierta; y el resto sobre cubierta principal. Adicionalmente cuentan con tomas para conectar contenedores refrigerados

Buques Portacontenedores (Full Container Ships): Los buques portacontenedores se clasifican en: Feeders (Alimentadores) Con capacidad entre 600 y 1000 contenedores. Compact Container Ships Capacidad entre 800 y 2100 contenedores. De primera Generacin Hasta 1200 contenedores De Segunda Generacin Hasta 2000 contenedores De Tercera Generacin Entre 2000 y 2800 contenedores De Cuarta Generacin Cerca de 3500 contenedores De Quinta Generacin De ms de 5000 contenedores

Buques Portacontenedores (Full Container Ships): Por otra parte, este tipo de naves tambin se pueden clasificar con base en las dimensiones de las mismas de la siguiente manera:

a) Buque Panamax: Se le denomina a este tipo de buques hasta 2da y 3ra generacin ya que su manga no excede de la permisible para el paso por las esclusas del Canal de Panam (34.0m)

b) Buque Postpanamax: Son buques cuya gran capacidad hace que tengan una manga superior a los 30.0m y se caracterizan por no tener gras sobre cubierta, ya que son cargados y descargados con gras prtico en los terminales.

Buques Graneleros (Bulk Carriers): Los graneleros son buques de una sola cubierta destinados al transporte de cargas a granel, y precisamente de acuerdo con la Carga que transportan y los requerimientos de estabilidad del buque se pueden diferenciar los cerealeros y mineraleros.

Buques Graneleros (Bulk Carriers): Existen de todos los tamaos, aunque generalmente se identifican los siguientes grupos: Handysize: 20000 35000 Toneladas de Peso Muerto Enlarged Handysize: 40000 48000 Toneladas de Peso Muerto Panamax: 58000 75000 Toneladas de Peso Muerto (buques con manga/calado/eslora mxima para pasar por el Canal de Panam) Grandes Mineraleros: 100000 120000 Toneladas de Peso Muerto. Buques Tanqueros (Tankers Ships): Su nombre genrico hace referencia al transporte de crudo, aunque tambin transportan combustibles refinados. Su estructura est dividida en tanques longitudinales y transversales que estn conectados por tuberas y bombas.

Buques Tanqueros (Tankers Ships): Estas naves se clasifican de la siguiente forma:

Crude Tankers: Diseados para cargue de petrleo crudo, su capacidad alcanza las 600,000 Toneladas de carga y ms de 500 metros de eslora, por su tamao se denominan: VLCC Very Large Crude Carriers: Con capacidad entre 200 y 300 mil Toneladas. ULCC Ultra Large Crude Carriers: Con capacidad entre 300 y 600 mil Toneladas. Son buques que presentan gran dificultad de maniobra por su tamao. Chemical Tankers (Tanqueros quimiqueros): Estos buques pueden transportar: pinturas epxicas, melaza, cidos, soventes, etc. Gas tankers (tanqueros gaseros): Transportan gases licuados a muy bajas temperaturas: (LPG, LNG)

MODALIDADES DEL TRANSPORTE MARTIMO Los buques pueden explotarse de acuerdo con las condiciones o formas operativas que establezcan sus armadores. El transporte martimo en su cobertura amplia para cualquier tipo de mercanca, incluso carga peligrosa, ofrece comercialmente dos formas de explotacin del buque: El transporte martimo de lnea regular (Liner Terms). El transporte martimo de rgimen de fletamentos (Tramps).

Transporte Martimo de Lnea Regular (LINER) Se orienta a la explotacin de buques a travs de lneas regulares ofreciendo un servicio de carcter permanente en un trfico determinado que cubre rutas y frecuencias habituales, con salidas y entradas a puertos que integran el itinerario y escalas a intervalos regulares y tarifas fijadas de antemano. Cobran normalmente lo que se llama liners terms. El transporte martimo de lnea regular es adecuado para la carga general y contenedorizada.

Transporte Martimo en Rgimen de Fletamentos (TRAMP) Es el que se realiza contratando el espacio de carga de un buque, total o parcialmente, para efectuar uno o varios viajes determinados, o bien para utilizarlo por un periodo de tiempo. En el mercado de fletes la relacin contractual de transporte entre fletador y armador fletante se establece en un documento llamado pliza de fletamento (charter party), que coexiste con el conocimiento de embarque. Es la modalidad usual para el transporte de grandes volmenes de mercadera a granel, sea lquida o slida, y de gran nmero de unidades como automviles o plantas de fabricacin completas.

FLETAMENTO MARTIMO FLETE: Es el precio del transporte martimo o del servicio de la utilizacin del buque. En el flete influyen una amplia gama de factores como: La naturaleza y caracterstica de la mercanca, La rapidez, El riesgo, El factor de estiba (relacin entre el espacio m3 y el peso TM que ocupa en bodega) Gastos portuarios Modalidades de FLETE: De ida: - Desde A hasta B = Carga - Desde B hasta C = Estiba En viceversa: - Desde C hasta B = Desestiba - Desde B hasta A = Descarga

Tipos de Fletes en Lnea Regular - LINER 1.- Liner Terms: Es el flete que involucra a todas las fases del transporte martimo (carga en puerto de embarque, estiba, transporte, desestiba y descarga en puerto de destino). Incluye el costo de manipuleo en los puertos de embarque y descarga segn la costumbre de esos puertos. El trmino full liner terms (F.L.T.) significa que es liner-in en el puerto de embarque y liner-out en el puerto de descarga y, por tanto, es sinnimo de liner terms 2.- Free In and Liner Out (F.I.L.O.): Es el flete que comprende el transporte, desestiba y descarga en el puerto de destino. Supone que el vendedor se hizo cargo de los gastos de carga y estiba en el puerto de embarque. 3.- Liner In and Free Out (L.I.F.O.): Es el flete que comprende la carga en el puerto de embarque estiba y transporte. Supone que el comprador se hace cargo de los gastos de desestiba y descarga en el puerto de destino. 4.- Free In And Out (F.I.O.): Significa que el usuario debe embarcar la carga y ponerla en la bodega del buque, as como de retirarla de la bodega y descargarla, libre de riesgo, responsabilidad y costo para el porteador. Este flete que comprende slo el transporte, pero no involucra la carga y estiba en el puerto de embarque ni tampoco la desestiba y descarga en el puerto de destino. 5.- Free in out Stowed (F.I.O.S.): Es el flete que comprende el transporte y los gastos que origina la estiba a bordo; lo que significa que el usuario, adems de embarcar la carga y ponerla en la bodega del buque, y retirarla de la bodega y descargarla, debe estibarla y desestimarla en la bodega del buque, libre de riesgo, responsabilidad, y costo para el porteador. 6.- Free in out Stowed and Trimmed (F.I.O.S.T.): Es el flete igual al FIOS, pero sumndole los gastos por movimiento de la mercadera en bodega a fin de lograr el equilibrio necesario para el transporte. 7.- Fiost Lashd Secured: Es una extensin del FIOST, agregndole el trincado y asegurado de la carga para seguridad en la navegacin.

FORMAS DE PAGO DEL FLETE El pago de los fletes suelen ser: Flete Prepagado (Prepaid): cancelado antes del embarque. Flete Por Cobrar (Collect): cancelado en destino por quien recibe la mercanca. Flete de Retorno (Return): que lo paga el que contrat el transporte y tiene derecho de la mercanca.

Tipos de Fletamento en TRAMP Modalidades de Fletamento: A Casco Desnudo: Se fleta nicamente el casco y el fletador se encarga de proveer la tripulacin y la operacin del Buque. Por Viaje: Se fleta un Buque para transportar una cantidad de carga determinada entre dos puertos por un flete preestablecido. Por Tiempo: El buque se contrata como unidad de funcionamiento por un tiempo determinado. El fletador paga el alquiler y el combustible y el Buque opera conforme a sus instrucciones.

Recargos al Flete Martimo BAF: Bunker Adjustment Factor (Recargo por Combustible) CAF: Currency Adjustment Factor (Recargo por ajuste monetario) THC: Terminal Handling Charge (Los gastos de terminal, manipulacin de carga) EWS: Extra Weight Surcharge (Peso excesivo de carga suelta de ms de 5 toneladas) SEC: Security of Charge (Seguridad de Carga) CS: Congestion Surcharge (Congestin de Puertos) Etc.

CALCULO DEL FLETE Relacin Peso-Volumen para Liquidacin del Flete: Para la liquidacin de los fletes martimos, el naviero universalmente toma el factor que ms le favorezca, ya sea el peso (tonelada) o el volumen (m3 p3) de cada embarque. La relacin peso/volumen (P/V) tambin se conoce como factor de estiba, el cual varia segn la densidad y peso especfico de cada producto.

Tipos de Fletamento en TRAMP Ejemplo: Una mercanca de exportacin que tenga un peso de 20 Toneladas y un volumen de 30 m3, tendr un factor de estiba de 30/20 = 1.5 Peso/Volumen Para Transporte Martimo esta equivalencia es de 1 a 1 (1 Metro = 1 Tonelada) En consecuencia para este ejemplo el naviero liquidar sobre 30 metros cbicos, salvo que la regulacin sobre el flete establezca que se cobrar nicamente por el peso.

Otros Fletes Frecuentes: Flete por Peso: Tonelada Corta (Short Ton) = 2.000 lbs = 907 kg Tonelada Larga (Long Ton) = 2.240 lbs = 1.016 kg Tonelada Mtrica (Metric Ton) = 2.204 lbs = 1.000 kg Flete por volumen: se mide en metros cbicos. Flete lineal por superficie: se mide en metros lineales o metros cuadrados Flete por valor o Ad-valorem: se aplica un porcentaje sobre el valor de la carga Flete por precio global: se aplica en los casos de cargamentos completos.

Casos de Fletamento Martimo CASO 1: Un envo de carga general de 24 cajas de madera de 1.10x0.95x1.80 mt (largo, ancho, alto) y cuyo peso es de 300 kg, se har en modalidad de transporte Tramp. El porteador decide liquidar el flete usando la relacin volumen/peso. Obtenida el resultado aplicar sobre lo cual ms le convenga cobrando un tarifa flete de US$ 25 por m3 o TM, segn ms le convenga. Adems debe aadir el costo de alquiler de contenedor: TEU: US$ 250, FEU: US$ 400 a) b) Cul debe ser el flete a cobrar? Halle el espacio ocioso?

CASO 2: Se desea exportar a Miami USA un total de 720 cajas cuyas dimensiones son de 40x33x50cm.; cada caja pesa 25kg (mximo de apilamiento 4). Deben ir unitarizadas en pallets de 1.20x0.1.0x0.15mt., peso de cada pallet 15kg. Fletamento: Callao-Miami US$ 20/m3 Free In (F.I.) Alquiler Contenedor: TEU: US$ 250 FEU: US$ 400 Alquiler de c/pallet: US$ 2.50

a) Determinar la correcta seleccin de los contenedores b) Hallar el costo Total del exportador en cuanto a pago de fletes, contenedor y pallets.

CONTRATO DE TRANSPORTE MARTIMO

QU ES EL CONTRATO DE TRANSPORTE MARTIMO? Segn la Convencin Internacional para la Unificacin de Ciertas Reglas en Materia de Conocimientos, conocido como las Reglas de La Haya, se considera como contrato de transporte aquel comprobado por un Conocimiento de Embarque o por cualquier documento similar que se habilite para el transporte de las mercaderas por mar.

EL CONTRATO DE TRANSPORTE MARTIMO Intervienen bsicamente tres actores: El Exportador o Embarcador (Shipper). Es la persona que por cuenta propia o de un tercero entrega la carga al Naviero. Puede ser el exportador o un representante de ste. El Transportador (Carrier). Es quien asume la responsabilidad de transportar la carga. El Consignatario o Importador (Consignee). Es la persona autorizada para reclamar la carga en destino. OBLIGACIONES BSICAS DEL TRANSPORTADOR MARTIMO Poner el buque en condiciones de navegar, aprovisionndolo de los insumos y elementos necesarios para el viaje. Limpiar y poner en estado adecuado las bodegas, cmaras de enfriamiento y frigorficos y dems lugares de las naves en las que se van a cargar las mercancas, Proceder de manera apropiada y cuidadosa al cargue, estiba, conservacin, transporte, custodia y descargue de las cosas transportadas. Entregar al remitente o embarcador, despus de recibir a bordo la carga, un documento o constancia de tal hecho, con la informacin bsica establecida para el conocimiento de embarque.

Exoneraciones de Responsabilidad del Transportador Martimo Errores en la navegacin, por parte del capitn o de la tripulacin cometidos sin intencin de causar el dao o la prdida. Incendio no provocado intencionalmente. Huelga, motn o asonada. Accin o intervencin de autoridad competente. Fuerza mayor, caso fortuito o causa extraa.

El capitn tiene la facultad de sacrificar intencionalmente carga, para proteger y salvar la vida de la tripulacin (Riesgo de Avera Gruesa) OBLIGACIONES ESPECIALES DEL EXPORTADOR El exportador es responsable del diseo y disposicin de un embalaje adecuado y suficiente para proteger la mercanca de los riesgos inherentes al transporte. El exportador est obligado a suministrar una informacin veraz y completa respecto a la carga, los riesgos inherentes a ella y los cuidados especiales que se deban observar durante el transporte. El exportador debe suministrar al transportador los documentos exigidos por las autoridades nacionales y extranjeras para que las mercancas fluyan sin interrupcin. Debe disponer todo lo pertinente para la entrega y el recibo en destino de la carga oportuna y eficiente.

Algunos Errores y Omisiones en el Embarque y Transporte No conocer la naturaleza y caracterstica de la carga y las opciones de distribucin. Desconocer el comportamiento de los productos al volverse carga. Mala seleccin del embalaje para proteger los productos y la falta de prevencin de los requisitos internacionales. Marcado deficiente, incompleto, ilegible y que no cumple con las prcticas internacionales Almacenajes deficientes y tiempo de permanencia no determinados. Condiciones ambientales durante la travesa, no previstas: temperatura, humedad, evaporacin, corrosin, etc. Mala planeacin del impacto de los transbordos y cambios de medio de transporte a que se ver expuesta carga. Falta de previsin en caso de demoras que impiden cumplir los plazos previstos de entrega. Informacin errada o incompleta sobre los costos de cada uno de los prestatarios de los servicios de la cadena. Mala programacin de la frecuencia de los embarques. Mala seleccin de los proveedores de servicios.

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE El Conocimiento de Embarque (Bill of Lading o B/L) es el instrumento que acredita el contrato de transporte por va martima o fluvial. Lo confecciona la compaa naviera, su

agente naviero o el capitn del barco y en l consta el haber recibido la carga a bordo de la nave para ser transportada al puerto que se indicar en el mismo documento. El B/L cumple una triple funcin: Acuse de recibo de la mercanca Ttulo representativo de libre disponibilidad y propiedad de la mercanca. Prueba de la existencia del Contrato de Transporte Martimo CONOCIMIENTOS DE EMBARQUE: CLEAN Y DIRTY 1. Limpio (CLEAN): aquel en que reconoce que las mercancas han sido recibidas a bordo al parecer en perfecto estado y condicin aparente, puesto que el buque no abre bultos ni comprueba contenidos. Sucio (DIRTY): aquel en que se consignan reservas u observaciones con respecto al estado y condicin de la mercancas, tales como bultos manchados y con posible derrame, bulto desgarrado, embalaje deficiente u otras. Estas observaciones impedirn utilizar el B/L para la negociacin de la carta de crdito.

2.

TIPOS DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE B/L on Board (Mercanca embarcada) se emite cuando la mercanca ha sido cargada a bordo y estibada en las bodegas del barco. B/L Clean on Board (Limpio a bordo) se emite cuando la naviera manifiesta que el embarque se encuentra en bodega aparentemente en buen estado y sin observacin. B/L Unclean on Board (Sucio a bordo) se emite cuando la naviera manifiesta que hay observaciones en el embarque. B/L on Deck (Sobre cubierta del barco) se emite cuando la mercanca no se transporta en bodega. B/L Received for Shipment (Recibido para embarque posterior) se emite cuando el transportista recibi la mercanca. B/L Straight (Directo) se emite cuando el transbordo no est permitido. La mercanca llega en la misma nave en que fue embarcada. B/L Trought (Corrido) se emite cuando los transbordos estn permitidos por la necesidad que intervengan diferentes naves en puertos intermedios de la ruta de destino. B/L Master o B/L Madre, se emite cuando hay mercanca consolidada de varios compradores. Un contenedor debe estar amparado en un solo B/L. B/L Hijas se emite al momento de desconsolidar la carga. Las B/L Hijas anulan a la B/L Madre, pues con un B/L Master no se puede despachar la mercanca.

ORGANIZACIONES QUE INTERVIENEN EN TRANSPORTE MARTIMO INTERNACIONALES: Lloyds Register of Shipping, Sociedad independiente con sede en LondresInglaterra. Mediante inspecciones asuguran las condiciones tcnicas de navegabilidad de los buques. Expiden certificados en cada uno de los items inspeccionados. La ms alta clasificacin es la 100A1. International Chamber of Shipping (ICS): Es una asociacin de organizaciones nacionales que representa a los armadores de empresas privadas de ms de 20 pases. Tiene el cubrimiento de cerca del 50% de las flotas Mundiales y trata aspectos tcnicos y comerciales del transporte martimo. Organizacin Martima Internacional (OMI): Organismo internacional de las Naciones Unidas que se encarga exclusivamente de la elaboracin de medidas relativas a la seguridad del transporte martimo dedicado al comercio internacional y a la prevencin de la contaminacin del mar causada por los buques Actualmente la OMI est integrada por 163 Estados Miembros y dos Miembros Asociados. El rgano rector de la OMI es la Asamblea, que se rene una vez cada dos aos. NACIONALES: Direccin General de Transporte Acutico (DGTA): es un rgano de lnea del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Su funcin es netamente tcnica encargada de proponer la poltica relativa al transporte en las vas Martimas, Fluviales y Lacustre; con excepcin de las que la Ley reserva al Ministerio de Defensa y de la Infraestructura Portuaria y vas navegables. Empresa Nacional de Puertos (ENAPU): Es la empresa pblica descentralizada del Sector Transportes y Comunicaciones, encargada de administrar, operar y mantener los terminales y muelles fiscales de la Repblica, sean martimos, fluviales o lacustres; con el objetivo de atender la demanda de servicios portuarios a travs de la administracin, operacin y mantenimiento de los Terminales Portuarios bajo su mbito de manera eficaz, eficiente, confiable y oportuna para servir al desarrollo del comercio exterior y a la integracin territorial.