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Introduccin Mecnica del motor 1.6 8V Nuevo motor 1.6 8V Datos Tcnicos Culata Colector de admisin Bloque del motor Crter del aceite Cigeal rbol de levas Accionamiento de las vlvulas Configuracin Elemento hidrulico de apoyo Pistones Bielas Brida del anillo de junta trasero Bomba de aceite duocntrica Filtro de aire Sincronismo del motor 1.6 Mecnica del motor 2.0 8V Nuevo motor 2.0 8V Datos tcnicos Culata Colector de admisin Bomba de aceite Bomba de lquido de refrigeracin Vlvula termosttica Circuito de refrigeracin Sincronismo del motor 2.0 Monitor de la presin del aceite Sistema de control dinmico de la presin del aceite Sistema de gerencia del motor Cuadro general del sistema Distribucin esttica de alta tensin Sensor de las revoluciones del motor G 28 Sensor de la fase HALL G40 motor 1.6 Sensor de la fase HALL G40 motor 2.0 Sincronizacin de arranque rpido del motor 1.0 L y 2.0 Esquema elctrico del motor 1.6 Esquema elctrico del motor 2.0 2 3 3 4 5 6 7 7 8 8 9 10 11 13 14 15 16 18 19 20 20 21 22 23 23 25 25 26 27 28 28 29 32 34 35 36 38 39 40 41
Introduccin
Las nuevas generaciones del motor EA 111 1.6 y EA 113 2.0 del Polo fueron desarrolladas con el desafo de reducir el peso de los componentes, aumentar la suavidad de funcionamiento, aumentar el confort en la conduccin, reducir el consumo, optimizacin de las curvas de par/potencia y mantener el mnimo impacto en el coste del producto, a travs de la utilizacin de componentes comunes a otras versiones de motores. Para atender a la mayora de esos objetivos, fueron introducidos nuevos sistemas de gerencia del motor con la filosofa "TORQUE" (PAR), la cual ser explicada con detalles en este cuaderno didctico. La filosofa "TORQUE" de gerencia implic en una serie de cambios en el control del motor, originando la necesidad de innmeros testes experimentales hasta que se llegara al producto final, cumpliendo los requisitos de desempeo determinados para el vehculo.
Durante la lectura del cuaderno est atento a este smbolo que identifica informaciones importantes.
Atencin/Nota
Nuevo
Datos tcnicos
Con 3250 rpm el motor desarrolla un par de fuerza mximo de 140 Nm. Su potencia mxima es de 74 kW (101 cv) cuando las revoluciones llegan a 5.500 por minuto.
80
160
60 Potencia (kW)
140
40
120
20
100
0 1000
2000
3000 RPM
4000
5000
80 6000
Ficha tcnica
Prefijo Familia Cilindrada Dimetro de los cilindros Carrera de los pistones Compresin Potencia especfica Par especfico Sistema de gerencia del motor Control de emisin de contaminantes BAH EA 111 1598 cm3 76,5 mm 87 mm 10,8:1 46 kW/ (63 cv/ ) 87,5 Nm/ Bosch Motronic ME 7.5.10 Regulacin Lambda y
Par (Nm)
Culata
La culata del nuevo motor deriva del motor EA111 1.6 del Golf La eficacia trmica fue ampliada a travs de la tasa de compresin, que fue posible gracias al diseo de la cmara de combustin, al adecuado valor de "TUMBLE" (movimiento de la mezcla dentro del cilindro en torno de su eje) y de la refrigeracin de los pistones. Estas caractersticas mejoran el desarrollo en plena carga y reducen el consumo del motor en cargas parciales. Los tubos de escape de la culata, al contrario de los de admisin, forman canales convergentes, y su caracterstica ms importante es la baja restriccin.
Culata
La tapa de la culata fundida en aluminio incorpora los sombreretes de los cojinetes del rbol de levas. Este sistema une en una sola operacin el montaje de los cojinetes y de la propia tapa. El ajuste de los cojinetes se hace estando la tapa montada en la culata.
La junta entre la tapa de las vlvulas y la culata se hace por medio de junta lquida. No se debe aplicar pegamento en exceso, pues una cantidad exagerada puede causar fuga de aceite o tapar los canales de lubricacin del rbol de levas, lo que causara daos al motor.
Colector de admisin
La eficacia volumtrica fue ampliada a travs de la utilizacin de sistemas de admisin, cuyo diseo permiti menos restriccin al flujo, obteniendo el efecto de "TUMBLE" decisivo para una buena combustin. Como acontece en toda la familia EA 111 (excepto Turbo 1.0 16V), el material utilizado es el termoplstico poliamida, reforzado con fibra de vidrio. Este material es capaz de soportar altas temperaturas (hasta 190 C), al ataque qumico, adems de ofrecer un acabado superficial de bajsima rugosidad.
colector de admisin
cuerpo de mariposa En el colector de admisin de plstico estn instalados los siguientes componentes: - Cuerpo de mariposa - Sensor de temperatura y presin del aire de admisin En el colector de admisin tambin est montada la vlvula de alivio de presin para los casos de retorno de llama (Back Fire).
Especficamente en el motor 1.6 8V los inyectores son montados en la propia culata, luego arriba de la vlvula de admisin.
Crter de aceite
Para el motor 1.6 EA 111 fue desarrollado un crter hbrido, o sea, la parte superior en aluminio fundido y la parte inferior en acero estampado. La parte superior sirve como complemento de la fijacin del motor a la transmisin, generando seis puntos de fijacin. Esto reduce la amplitud de las vibraciones del conjunto motor-transmisin (debido a la mayor rigidez) ya a partir de 3000 rpm, auxiliando la mejora de las caractersticas acsticas del vehculo. La parte inferior de acero estampado torna adecuada la utilizacin del vehculo en carreteras en mal estado de conservacin, ya que puede absorber impactos sin romperse. Parte inferior (acero estampado)
Cigeal
El cigeal es de hierro fundido y tiene slo cuatro contrapesos. Esto no lo diferencia de un cigeal de ocho contrapesos, pues tiene las mismas propiedades de funcionamiento. Los casquillos de los cojinetes principales del cigeal poseen tres especificaciones de espesor, para el perfecto ajuste de los juegos durante su montaje en la cadena de produccin: - Roja - Amarilla - Azul El ajuste preciso de estos juegos torna el funcionamiento del motor an ms suave, aumentando su vida til.
Contrapeso Contrapeso Cigeal
Cojinetes principales
Contrapesos
Las letras de identificacin se encuentran en la cara de asiento del crter (bloque) y en los contrapesos de cigeal
rbol de levas
Est montado en la culata y fijado en la propia tapa de vlvula, que tiene la funcin de cojinete En la parte posterior del rbol de levas hay cuatro dientes que producen el impulso para el sensor de fase del Sistema de Gerencia del Motor, cuyo funcionamiento ser explicado ms adelante.
rbol de levas
Tapa de vlvulas
Culata
Conclusin
El motor tiene que aplicar menos fuerza para mover el rbol de levas. 9
Configuracin
El balancn de rodillo est compuesto por una pieza de chapa estampada y un rodamiento de contacto con la leva; de un lado, el elemento hidrulico de apoyo y del otro, la vlvula.
leva
presilla rodillo
balancn
10
cilindro
Configuracin
El elemento hidrulico de apoyo est en contacto con el circuito de aceite. Est compuesto de: - mbolo - cilindro - muelle del mbolo
cmara de aceite superior cmara de aceite inferior canal de presin de aceite muelle del mbolo
vlvula de una va
Accionamiento de la vlvula
Cuando la leva presiona el rodillo aumenta la presin de la cmara inferior. Como el aceite no puede ser comprimido, el calzo hidrulico producido en la cmara inferior no deja que baje el mbolo. El elemento hidrulico de apoyo, de esa forma, acta como elemento rgido, sobre el cual se apoya el balancn.
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Lubricacin
La lubricacin se hace entre el elemento hidrulico de apoyo y el balancn de rodillo, as como entre la leva y el rodillo del balancn, a travs de una canal de aceite en el elemento hidrulico de apoyo El aceite es proyectado hacia el rodillo del balancn a travs de un agujero ubicado en la parte superior del elemento hidrulico de apoyo.
Funcionamiento
El elemento hidrulico de apoyo hace de punto de giro para el movimiento del balancn. La leva acta sobre el rodillo y comprime el balancn hacia abajo. El otro extremo del balancn acciona la vlvula. Debido a la palanca entre el rodillo y el elemento hidrulico de apoyo, se consigue un gran desplazamiento de la vlvula con una fuerza relativamente pequea.
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Pistones
Los pistones son de aluminio fundido y tienen su lateral grafitado, de manera que tengan menos desgaste (durante la fase de calentamiento del motor) y menos nivel de ruido. Los anillos utilizados siguen la misma tecnologa empleada en los otros motores EA 111. El perfil de la regin de contacto de los anillos no fue alterado, pero a travs del proceso de fabricacin, fue posible reducir los juegos del primer anillo. Esto garantiz que los bajos valores de consumo de aceite y blow-by (ventilacin interna del motor) fuesen mantenidos, mismo con una mayor presin promedia de los cilindros.
capa de grafito
Chorro de aceite
Inyector de aceite
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Bielas
Los pisones son sometidos a grandes esfuerzos mecnicos, por eso las bielas tienen internamente un canal, de ojal a ojal, que permite lubricar por presin el vstago del pistn Actualmente existen dos procesos de fabricacin de las bielas: - corte - craqueo o quiebra
Corte
En el proceso de corte, la biela y su capa son fabricadas en una nica pieza, con material sobresaliente para separarlas posteriormente, a travs de ajustaje.
Craqueo o cincelado
En el proceso de separacin, la biela y su sombrerete son producidas en una nica pieza y despus, por medio de una herramienta que ejerce una gran fuerza, se obtiene la separacin de las dos piezas. Este es el tipo de proceso utilizado en el nuevo motor 1.6 EA 111. Ventajas: - Se produce una superficie de fractura inconfundible. De esa forma, la biela y su sombrerete, solamente se encajan si pertenecen al mismo conjunto. - Mtodo de fabricacin ms barato. - Ajuste perfecto de los juegos.
biela
sombrerete
Las bielas son sustituidas siempre en juegos. No olvide de marcar las bielas con sus respectivos cilindros.
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Cigueal
Brida posterior
Junta de PTFE
Brida trasera
Para el montaje de la brida se necesita la herramienta T10017 para garantizar la correcta posicin de la rueda generadora de impulsos del cigeal. Las instrucciones de montaje estn en el Manual de Reparaciones.
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Carcasa
Placa de cubierta
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Funcionamiento
El rotor interno, fijado en la punta del cigeal, impulsa el rotor externo. Debido a la diferente posicin de los ejes de rotacin entre los rotores interno y externo, se produce un aumento de espacio de succin entre los dientes, cuando esos rotores comienzan a girar. El aceite es chupado a travs de un tubo (captador) y transportado hasta el lado de compresin entre los rotores.
Espacio de compresin
Cigeal
Captador
Espacio de succin
Rotor externo
En el lado de compresin se reduce nuevamente el espacio entre los dientes de los rotores. El aceite se comprime hasta el circuito de lubricacin. Una vlvula limitadora de presin evita que se sobrepase la presin admisible del aceite, por ejemplo, en altas revoluciones del motor.
Rotor interno
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Filtro de aire
El filtro de aire no est unido al cuerpo de mariposa a travs de una tubera flexible. Una nica pieza est fijada por cuatro puntos de cojinetes e incorpora el filtro de aire y la cubierta del motor. Las ventajas del nuevo filtro son: la mayor facilidad de remocin e instalacin, con la consiguiente reduccin del riesgo de entrada de polvo por manoseo incorrecto. La adopcin de la cubierta fue de orden esttica para promover la organizacin del compartimiento del motor. El filtro de aire tuvo su desarrollo basado en los criterios usuales de la VW, que resultan de un compromiso entre la performance (baja restriccin al flujo), acstica (disminucin del ruido de aspiracin y de resonancia de los tubos de admisin), estanqueidad y posicin de tomas de aire (a fin de evitar absorcin de polvo y/o agua).
Cubierta del motor
Cojinete
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Correa dentada
Procedimiento
El sincronismo del motor se hace a travs de las referencias existentes en la polea del rbol de levas y en el engranaje del cigeal.
El punto ideal de tensin de la correa dentada se da cuando coinciden las dos puntas de las flechas de la polea tensora
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Este motor tiene las siguientes caractersticas: Crter de aceite de aluminio fundido a presin, con puntos para fijacin del motor. Colector de admisin en plstico poliamida formado por dos partes. Rotor de la bomba del lquido de refrigeracin en plstico. Vlvula con vstago de 6 mm de dimetro. Bloque del motor en hierro fundido reforzado con titanio. Tapa de vlvulas de aluminio fundido, que incorpora el separador de vapores de aceite. Bomba de aceite duocntrica accionada por el cigeal a travs de corriente, no necesitando de ejes de accionamiento intermedios. Sistema de control dinmico de la presin de aceite. 20
Datos tcnicos
Con 2400 rpm el motor desarrolla un par mximo de 170 Nm. Su potencia mxima es de 85 kW (116 cv) cuando la rotacin alcanza las 5.200 rpm.
100
80
200
Potencia (kW)
60
40
100
20
50
0
1000 2000 3000 4000 5000
0
6000
RPM
Ficha tcnica
Prefijo Familia Cilindrada Dimetro de los cilindros Carrera de los pistones Compresin Potencia especfica Par especfico Sistema de gerencia del motor Control de emisin de contaminantes BAH EA 113 1984 cm3 82,5 mm 92,8 mm 10,5:1 43 kW/ (58 cv/ ) 85,5 Nm/ Bosch Motronic ME 7.5.10 Regulacin Lambda y
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Culata
Tapa de vlvulas
El motor EA 113 2.0 l de la versin anterior tena una tapa de vlvulas en acero estampado y el separador de vapor de material plstico montado sobre la tapa.
separador de vapor plstico
junta
La tapa de vlvula del nuevo motor EA 113 2.0 l del Polo es de aluminio y trae el separador de vapor incorporado dispensando el uso de junta.
separador de vapor
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Colector de admisin
Las caractersticas y ventajas del colector de admisin de plstico del motor EA 113 2.0 son idnticas a las del motor EA 111 1.6 . El colector de admisin posee un nuevo diseo y tiene dos piezas, siendo una de plstico poliamida y la otra de aluminio.
La parte de aluminio aloja los inyectores, el tubo distribuidor de combustible y el regulador de presin. La junta entre la parte plstica y la parte de aluminio se hace a travs de protector de goma. Esta configuracin proporciona un espacio mayor con relacin al panel delantero, facilitando el acceso a ciertos componentes del motor.
Protector de goma
Bomba de aceite
Es una bomba con engranajes duocntricos semejante a la del motor EA 111 1.6 , pero con accionamiento diferente. El mando de la bomba de aceite se hace a travs del cigeal por medio de una cadena. La tensin correcta de trabajo de esta cadena esta garantizada por un tensor gua, a travs de la accin de un muelle.
Cadena impulsora
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Circuito de lubricacin
rbol de levas
Bomba de aceite
El crter del aceite est unido al bloque del motor con una junta lquida hermtica. Consulte el Manual de Materiales Qumicos para la correcta aplicacin del producto.
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Vlvula termosttica
La vlvula termosttica est ubicada a la izquierda del bloque del motor y fijada a travs de la brida de plstico de la manguera del radiador. Con esa construccin no es necesario utilizar un alojamiento especfico para el componente.
Vlvula termosttica
El montaje de la vlvula termosttica en el bloque del motor tiene una posicin especfica. Consulte el Manual de Reparaciones para verificar el procedimiento de montaje correcto.
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Circuito de refrigeracin
Depsito de expansin
Bomba del lquido de refrigeracin Intercambiador de calor (circuito de aceite del motor)
Vlvula termosttica
En el circuito de refrigeracin es utilizado el aditivo anticongelante y anticorrosivo G12 que proporciona cambio de calor del lquido de refrigeracin del motor. Consulte el Manual de Reparaciones para verificar la proporcin correcta del aditivo en el agua.
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Acciona la bomba del lquido de refrigeracin y el rbol de levas a travs del cigeal. Una polea tensora automtica en la culata proporciona la correcta tensin de trabajo de la correa dentada en cualquier fase de funcionamiento del motor
Procedimiento
El sincronismo del motor se lleva a cabo a travs de las referencias existentes en la polea del rbol de levas y en la rueda dentada del cigeal.
Referencia en la tapa de vlvulas de la culata Referencia en la polea del rbol de levas
Punto ideal
El punto ideal de la tensin de la correa dentada acontece cuando las dos flechas de la polea tensora coinciden la una con la otra.
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Condiciones de funcionamiento
Para advertencia visual, la luz indicadora de presin de aceite permanece guiando. Para la advertencia sonora, el indicador acstico suena tres veces, si se dan las siguientes condiciones: - Llave de encendido conectada, motor parado, interruptor de presin de aceite F1 cerrado en cuanto debera estar abierto. - Revoluciones el motor arriba de 1500 rpm, interruptor de presin de aceite F1 abierto cuanto debera estar cerrado. Particularidades del indicador de advertencia:
J285
10 11
Hay un atraso de tiempo para el inicio de la indicacin, evitando as posibles "alarmas falsas", debido al movimiento del aceite en el crter en determinadas situaciones, como cuando el vehculo hace curvas cerradas en alta velocidad.
F1
J220
Circuito elctrico
Funcionamiento normal
Llave de encendido conectada, motor parado La luz indicadora de presin de aceite se enciende y se apaga en 3 segundos, para indicar la perfecta condicin de funcionamiento La luz indicadora de presin de aceite se queda apagada
Motor funcionando
El interruptor de presin de aceite est abierto si no hay presin en el sistema, y cerrado cuando se alcanza la presin de trabajo de lubricacin.
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1 2 4 3 10 14 11 12 5 6
3 - Sensor integrado de presin y temperatura del aire 4 - Tubo distribuidor de combustible/inyectores 5 - Transformador de encendido/bujas de encendido 6 - Sensor de fase
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7 - Pedal del acelerador electrnico 8 - Sensor de oxgeno 9 - Sensor de temperatura del lquido de refrigeracin 10 - Cuerpo de mariposa del acelerador electrnico 11 - Sensor de revoluciones 12 - Bomba de combustible 13 - Sensor de detonacin 14 - Unidad de Mando del Motor - Motronic ME 7.5.10
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EGAS
Este Sistema presenta una serie de ventajas, por ejemplo: - Elimina las complicaciones con el camino de cable en el compartimiento del motor. - Facilita la ejecucin de funciones del tipo "dash-pot" (retorno ms lento de la mariposa para reduccin de la emisin de contaminantes). - Mejora el control de las revoluciones de marcha lenta. - Protege mejor los componentes del motor contra rgimen de revoluciones excesivas. - Compensa mejor la cada de las revoluciones de la marcha lenta causada por la activacin de sistemas elctricos de alto consumo de corriente (ejemplo: calentador del cristal trasero, aire acondicionado, faroles, etc.) - Mejorar la conducin - Reducir el consumo
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En este nuevo concepto de software, cuando el pedal del acelerador es accionado, l produce una seal de tensin que no ser transformado directamente en ngulo de mariposa. Con la filosofa "Torque", esa seal ser interpretada por la Unidad de Mando como el "par objetivo" (expresado en Newtonsmetro) que el motor debe suministrar, y no como ngulo de mariposa. Una vez sabiendo cual es el par que el conductor est pidiendo, la Unidad de Mando har el clculo de la cantidad de aire (apertura de la mariposa), de la salida de combustible (tiempo de inyeccin) y del ngulo de encendido (entre otros parmetros), necesarios para obtener el par solicitado a travs del pedal del acelerador. A travs de un motor de corriente continua, la Unidad de Mando colocar la mariposa aceleradora en la posicin adecuada para que el motor obtenga la masa de aire necesaria para producir el "Par objetivo". Los sensores existentes en el cuerpo de mariposa envan una seal de tensin para que la Unidad de Mando compruebe la posicin de la apertura de la mariposa aceleradora.
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Sensores de posicin del actuador de la mariposa - G 187 y G 188 Sensor de temperatura del lquido de refrigeracin - G 62 Sensor integrado de presion y temperatura del aire de admisin G 71 y G 42 Sensor de oxgenio - G 39 Sensor de detonacin - G 61 y Sensor de detonacin - G66 (para motor 2.0) Interruptor del embrague - F 36 Interruptor del pedal y de las luces de freno - F y F 47
Seales suplementarias de entrada Solicitud de aire acondicionado Seal de velocidad Seal de carga del alternador
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Electrovlvula del filtro de carbn activado - N80 Luz indicadora de averas del sistema EGAS - K132
Seales suplementarias de salida Seal de las revoluciones del motor Seal para desactivacin del compresor del aire acondicionado
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Ventajas:
- No existe desgaste mecnico (sin mantenimiento) - No existen componentes rotativos (distribuidor) - Reduce la posibilidad de fallos de encendido - Mayor energa de encendido - Menor cantidad de cables La Unidad de Mando del Motor calcula el momento de la chispa entre los ciclos de encendido, a travs de los parmetros de revoluciones y carga del motor. Otros factores influyentes son, por ejemplo, la temperatura del lquido de refrigeracin y la regulacin de la detonacin. La Unidad de Mando del motor encuentra el momento exacto de la chispa en cualquier estado de funcionamiento del motor. Con eso se eleva el rendimiento del motor, reduciendo el consumo de combustible y mejorando el comportamiento de emisiones contaminantes.
J220
Funcionamiento
En el transformador de encendido estn agrupados en un solo componente, la etapa final de potencia y las bobinas de encendido. Se trata de un sistema de bobina doble, donde cada una de las bobinas de encendido atiende a dos cilindros (1-4 y 2-3). En cuanto un cilindro recibe la chispa en el final del ciclo de compresin, su cilindro gemelo recibe la chispa en el final del ciclo de escape. La Unidad de Mando posee una estrategia especial para evitar el fenmeno "Back-Fire" (quema de la mezcla aire / combustible en los tubos del colector de admisin) para el cilindro que recibe la chispa en el final del ciclo de escape.
P Q
Circuito elctrico
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Motor 2.0
El sensor de revoluciones del motor G28 est alojado en el bloque del motor y su rueda generadora de impulsos de 58 dientes va fijada al cigeal, y trabaja de acuerdo con el principio de induccin magntica.
Brida de junta Marca de referencia (vano de dos dientes) Rueda generadora de impulsos
Cigeal
Vano de dos dientes (marca de referencia) Sensor de revoluciones del motor G28 (motor 2.0 )
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Aplicacin de la seal
A travs de esta seal y del sensor de revoluciones del motor se detecta el PMS del encendido del primer cilindro. Esta informacin es necesaria para la regulacin selectiva de detonacin por cilindros y para la inyeccin secuencial de combustible.
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Funcionamiento bsico
Cada vez que un diente pasa por el sensor de fase Hall se induce una tensin El tiempo de duracin de esta tensin, que equivale al tamao del diente en cuestin, es transmitido a la Unidad de Mando para anlisis.
Aplicacin de la seal
La seal del sensor, en conjunto con la seal del sensor de revoluciones del motor G40, se utiliza para identificar el PMS de encendido del primer cilindro, reconocer el orden de inyeccin y ejecutar las estrategias antidetonantes de los diferentes cilindros.
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Anotaciones
Cil.1
Cil.3
Cil.4
Seal G28 (motor 1.6 y motor 2.0 ) Seal G40 (motor 1.6 ) Seal G40 (motor 2.0 )
14 dientes
44 dientes
14 dientes
Inyeccin
Chispa perdida
Chispa
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J285/J362
Seales A B C K Seal carga alternador Seal de velocidad Conectador diagnstico Lnea de comunicacin
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J285/J362
Seales A B C K Seal carga alternador Seal de velocidad Conectador diagnstico Lnea de comunicacin
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Anotaciones
Anotaciones
Anotaciones
"Est prohibida la reproduccin o transmisin total o parcial de este material, salvo expresa autorizacin por escrito de la Volkswagen do Brasil Ltda."
Las informaciones que constan en este cuaderno son, exclusivamente, para efecto de entrenamiento del personal de la red, estando sujetas a alteraciones sin previo aviso.