RESUMEN DE CLCULOS DE DISEO DE UN FRENO DE TAMBOR Y ZAPATA DOBLE EXTERIOR CON UNION ATORNILLADA DE AJUSTE

Jos Luis Coveas Flores Bachiller en Ingeniera Mecnica Resumen El presente trabajo es un compendio de los clculos necesarios para disear un freno de tambor y zapatas exteriores, el cual es un freno mecnico que funciona por friccin entre el tambor y el material de friccin adherido a las zapatas. Existen diferentes mtodos para aplicar la carga necesaria que permita ajustar las zapatas contra el tambor. Sin embargo, aqu slo se analiza una de ellas: una unin atornillada. Las consideraciones y frmulas se presentan en un estilo general y pueden adaptarse a cualquier aplicacin en la que se use este freno.

Figura 1. Partes del Freno de Tambor y Zapatas.

1. Clculos de disipacin de calor Asumiendo de forma conservadora que toda la energa mecnica del frenado se transforma en calor:

Donde el tiempo es el que demora el freno operando, y el calor obtenido es el que tiene que ser disipado desde el tambor hacia el exterior.

2. Temperatura generada El mismo calor generado por la friccin es tambin equivalente a la conocida expresin:

Donde:
Tabla 1. Variables de la ecuacin del calor.

m c T Tf Ti

Masa del tambor metlico del freno Calor especfico del acero (500 J / kg*K). Diferencia de temperatura Tf Ti Temperatura de la masa metlica al finalizar el rozamiento Temperatura inicial de la masa metlica (25 C = 298 K)

La temperatura Tf no debe ser superior a la temperatura admisible Tadm del material de friccin involucrado.

En el caso de frenadas repetitivas subsecuentes podra tenerse juegos de temperaturas iniciales y finales por cada ciclo. En ese caso debe actuar un sistema de refrigeracin.

Tabla 2. Datos de materiales de friccin (1).

La temperatura final de la masa de acero nos lleva a elegir un freno con material de friccin adecuado, pues, se asume que el mismo alcanzar una temperatura aproximadamente igual. Entre los diversos tipos de frenos mecnicos el freno de banda, al ser de cuero o caucho, es el menos resistente a la accin trmica.

3. Tipos de frenado El freno de zapata exterior da acceso a su manipulacin por fuera y tiene ms rea para disipar el calor, que un freno de disco por ejemplo. Puede ser del tipo simple, auto energizante o auto bloqueante. Que el freno sea auto energizante significa que necesita menos fuerza de ajuste F y es auto bloqueante cuando frena por s slo sin necesidad de aplicarle ninguna fuerza exterior.

Haciendo girar el tambor en sentido antihorario, segn la Figura 2, tenemos la condicin de freno auto energizante, pudiendo ser en algn caso auto bloqueante. Si el giro es en sentido horario entonces el freno es slo un freno de zapata simple.

Figura 2. Freno de zapata larga exterior.

4. Torque de frenado Donde:

Tabla 3. Variables de la ecuacin del torque de frenado.

T R

Torque que se puede frenar Radio del tambor Coeficiente de friccin (tambor - material de friccin)

Ancho de la zapata Presin mxima en la zapata ngulo inicial contacto entre material de friccin y tambor ngulo final del contacto

La presin

se da en el punto de la zapata a los 90 del pivote, o en el ngulo mximo

si es que la zapata no llega a cubrir los 90.

5. Diseo del ancho y radio del tambor Como el freno es de dos zapatas se toma la mitad del torque mximo a frenar y se reemplaza por del material de friccin elegido anteriormente para disear el

ancho y radio del tambor. Lo usual es que las zapatas tengan el mismo ancho. Luego, se redondean y/o aumentan los valores obtenidos del radio y ancho a algn valor que decida el diseador. Por ltimo en este paso, se verifica la presin mxima. Todo lo mencionado aqu se calcula con la ecuacin anterior del torque.

6. Clculo de fuerzas requeridas por las zapatas Antes de calcular la fuerza necesaria a aplicar F en cada zapata se definen las variables necesarias en la Figura 3. Adems, primero es necesario hallar los momentos alrededor del pivote que causan el conjunto de fuerzas normales y de friccin a lo largo de la zapata.

Torque generado por fuerzas normales a lo largo de una zapata Torque generado por fuerzas de friccin a lo largo de una zapata ( )
Figura 3. DCL de una zapata autoenergizante.

Zapata simple Zapata autoenergizante

Se concluye que se necesita un agente que aplique una fuerza total de compresin

a las dos zapatas. En el caso mostrado al principio en la Figura 1 este es una unin atornillada. Esta fuerza total tendra que ser equivalente a F2 en el diagrama fuerza deformacin de la unin atornillada (Figura 4). F2 es la fuerza residual en las placas (zapatas).

Figura 4. Diagrama fuerza-deformacin de una unin atornillada.

7. Clculo de reacciones en el pivote

7.1. Zapata simple ( ( ) )

Donde:

Figura 5. Zapata Simple

7.2. Zapata Auto Energizante

( (

) )

Se asumi de manera arbitraria que la zapata superior sera la simple y la inferior sera la autoenergizante. Para facilitar el entendimiento de los sentidos en este caso, gir la Figura 5 dando como resultado la Figura 6, la zapata auto energizante.
Figura 6. Zapata Auto Energizante

8. Referencias

1. Shigley, Joseph Edward. Cap.16 Embragues, frenos, coples y volantes. Diseo en Ingeniera Mecnica. Naucalpan de Jurez : Mc-Graw Hill de Mxico, 1985, pgs. 759783. 2. Paulsen, Kurt. Frenos y Embragues. Elementos de Mquinas 2. Lima, Per : Pontificia Universidad Catlica del Per, 2009.