EL RIESGO Y CONFIABILIDAD ESTRUCTURAL EN LA NORMA MEXICANA

DE DISEO Y EVALUACIN DE PLATAFORMAS MARINAS FIJAS

Dante Marcel Campos Arias

Doctor en Ingeniera. Investigador y Experto en Riesgo y Confiabilidad Estructural.
Instituto Mexicano del Petrleo, Eje Central Lzaro Crdenas Norte 152
Col. San Bartolo Atepehuacan, Apartado Postal 14-805, CP 07730 Mxico D. F., Tel 91758806
e-mail correspondencia: dcampos@imp.mx


RESUMEN

Se presentan un conjunto de trabajos que requirieron del empleo del riesgo y la confiabilidad estructural para
optimizar los factores de seguridad y parmetros meteorolgicos y oceanogrficos (metocenicos) necesarios
para el diseo y evaluacin de plataformas marinas fijas en el Golfo de Mxico y, que adems, permitieron
dar respuesta a algunas consultas despus de la entrada en vigencia de la NRF-003-PEMEX-2000, que
aplicaba en la Sonda de Campeche, sobre la elevacin de la cubierta ms baja, la altura de ola significante
para el diseo por transportacin, las alturas de ola mxima para diseo y evaluacin, la relacin intrnseca
entre la altura de ola ltima y el factor de reserva de resistencia, mientras ocurra un avance natural en el
estado del arte del campo metocenico.


INTRODUCCIN

En el ao 2000, despus de entrar en vigencia la NRF-003-PEMEX-2000 surgieron algunas necesidades
expresadas por los usuarios de la norma de referencia sobre la elevacin mnima de la cubierta inferior, la
consideracin de subniveles y sus factores de reserva de resistencia, la altura de ola significante para el diseo
por transportacin. Para el caso de la elevacin de la cubierta inferior y la altura de ola significante empleada
en el diseo de la plataforma por transportacin, la norma ya proporcionaba valores, los cuales fueron
obtenidos de manera racional, mientras que la obtencin de otros parmetros no haba sido abordada.

Despus, en el ao 2004, con base en los resultados del monitoreo oceanogrfico realizado en tres sitios del
Litoral de Tabasco: Dos Bocas, Citam y May, se tuvieron las primeras evidencias de modificaciones
significativas a la alza, en la intensidad de algunas variables metocenicas, entre ellas la altura de ola mxima
y las velocidades de corrientes. La Ca. Oceanweather, Inc. (OWI), durante un estudio metocenico realizado
en la zona del Litoral Tabasco, inform que las alturas de ola y corrientes en el Golfo de Mxico se
incrementaron significativamente (OWI, 2004); principalmente, debido a mejoras en las bases de datos de
eventos extremos y en los modelos de oleaje y corriente. En aquel estudio OWI (2004) pudo calibrar sus
modelos y resultados con la informacin del monitoreo en tres puntos del Litoral Tabasco realizado por el
IMP ese mismo ao (Garca-Gobea et al., 2004); por ejemplo, entre otros resultados, para un periodo de
retorno de 100 aos la altura de ola mxima se increment en alrededor de 3 m (20 %) con respecto a lo que
se tena como conocido de un estudio anterior del propio OWI (1996).

Este incremento en las variables metocenicas fue ratificado posteriormente por OWI (2006). En la Fig. 1 se
muestra, para la Sonda de Campeche, la estimacin realizada el ao 1996 para la altura de ola mxima con
periodo de retorno de 100 aos y que la misma variable se estima en 2.8 m (20 %) mayor el ao 2006 (OWI,
2006), lo cual implcitamente sugiere que la seguridad estructural de los sistemas construidos considerando
parmetros similares a los del ao 1996 tendrn una disminucin en su ndice de confiabilidad con respecto a
los parmetros del ao 2006.



Figura 1 Comparacin de valores extremos de la altura de ola mxima (HM) para un periodo de retorno
de 100 aos entre los estudios OWI 1996 y OWI 2006 en la Sonda de Campeche (Oceanweather, 2006).


Es decir, si tenemos inicialmente una altura de ola de referencia
R
H' , normalmente la altura de ola mxima
con periodo de retorno de 100 aos, y en otro instante posterior en donde se ha identificado que la misma
variable, la altura de ola de referencia
R
H , se increment, tal que

R
R
H
H
'
= k


en donde la relacin entre la altura de ola final con respecto a la inicial 1 > k , y si la fuerza cortante en la
base de la plataforma es proporcional a
o
R
H , en donde el exponente o , exponente de la altura de ola para
relacionar la fuerza cortante en la base con la altura de ola, est alrededor de 2. Entonces, la plataforma
construida con los parmetros iniciales tendr un ndice de confiabilidad ( ' | ), mientras que dentro del
segundo panorama con las intensidades metocenicas mayores, la misma estructura tendr un ndice de
confiabilidad ( | ), tal que ' | | < tal como se aprecia

S R/ Ln
Ln
'
o
k
| |
o
=


en donde:
2
ln
2
ln / ln S R S R
o o o + =
S R/ ln
o es la desviacin estndar total de la resistencia y del oleaje
R ln
o es la desviacin estndar del logaritmo natural de la resistencia de la plataforma
S ln
o es la desviacin estndar del logaritmo natural del oleaje que incide sobre la plataforma



Lo mismo ocurre con el factor de reserva de resistencia ( RSRpor sus siglas en ingls de Reserve Strength
Ratio)
0
5
10
15
20
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
A
l
t
u
r
a

d
e

O
l
a

M

x
i
m
a

(
m
)
Tirante de Agua (m)
OWI 1996
OWI 2006


'
1
RSR RSR
o
k
=


en donde:

RSRes el factor de reserva de resistencia con los parmetros finales
' RSR es el factor de reserva de resistencia con los parmetros iniciales

Este incremento en la intensidad del oleaje y corrientes trajo consigo, adems de las inquietudes ya
manifestadas, nuevos retos por resolver. Uno de ellos fue la determinacin de la nueva elevacin de la
cubierta ms baja como consecuencia de tener ahora alturas de ola mucho mayores; en este caso, si se
empleara para su clculo el mtodo utilizado anteriormente, esta elevacin tendra que ser mayor, pasando de
los 19.10 m a 23 m aproximadamente, un valor difcil de aceptar.

Paralelamente a estos sucesos, por la parte norte del Golfo de Mxico el ao 2004 pas el huracn Ivan, y un
ao despus, el 2005, pasaron los huracanes Rita y Katrina. El paso de estos tres huracanes trajo como
consecuencia la destruccin de decenas de estructuras marinas entre tramos de lneas submarinas, sistemas
flotantes y plataformas fijas. Con este tro de huracanes se perdieron 130 de las 4000 plataformas fijas
instaladas en el norte del Golfo de Mxico (Marshall, 2008). Asimismo, anteriormente, ante el paso de otros
tres huracanes: el Hilda en 1964, el Betsy en 1965 y el Camille en 1969, denominados el tro terrible, se
perdieron 50 de 1500 plataformas (Marshall, 2008), en ambos casos la prdida fue del 3.3% de las
plataformas existentes.

Cules seran las principales causas de esta destruccin? Podramos indicar la edad de las estructuras y su
mantenimiento por debajo del requerido, pero hay evidencias claras de la existencia de otras razones que
hayan influido en la prdida de plataformas. Podemos detenernos en los siguientes puntos dentro de los cuales
pueden estar las razones de esta destruccin. Un escenario que deja de manifiesto la vulnerabilidad de las
plataformas es la subestimacin del peligro metocenico en los diseos, tal que, de entrada la seguridad de
todas las plataformas disminuye; la vulnerabilidad se podra complicar, si a ello le agregamos que en cierto
momento la normatividad exiga diseos con parmetros asociados a periodos de retorno de 50 aos, siendo
que los estudios actuales recomiendan periodos de retorno de 100 aos para los parmetros de diseo.
Adems, esta vulnerabilidad se incrementa por la edad de las estructuras al sufrir daos naturales. Asimismo,
la misma subestimacin del peligro metocenico llev a que se manejen elevaciones de cubierta no
adecuados. As, muchas de las plataformas falladas tuvieron impacto de oleaje sobre cubiertas. Otros aspectos
identificados en esta vulnerabilidad es el hecho de no considerar las corrientes en los diseos, el empleo de
estructuraciones no convenientes, como el empleo de juntas K (K-braces) y el mantenimiento no uniforme, la
cual depende de la empresa duea de la estructura (Marshall, 2008).

Ante tales evidencias en la zona mexicana y la destruccin en la parte norte del Golfo de Mxico, se present
un reto importante una carga muy pesada en cuanto a qu normar en Mxico y sobre qu aportar en la actual
norma de referencia NRF-003-PEMEX-2007 con respecto a su antecesora del ao 2000. Asociados a las
evidencias indicadas y principalmente al incremento significativo de las intensidades metocenicas se decidi
trabajar en la revisin de los siguientes aspectos:
La probabilidad de falla ptima para el diseo y evaluacin de las plataformas
Los RSRs mnimos para diseo y evaluacin
La altura de ola de diseo y de referencia
La altura de ola ltima para diseo
La altura de ola ltima parta evaluacin
La elevacin de la cubierta ms baja
La influencia de los subniveles en la seguridad de la estructura
Los estados de mar para el diseo por transportacin

De cada uno de los temas indicados se obtuvieron resultados que se incluyeron en la nueva edicin de la
norma, la NRF-003-PEMEX-2007.



PROBABILIDAD DE FALLA PTIMA PARA EL DISEO Y EVALUACIN DE LAS
PLATAFORMAS

FORMULACIN DEL COSTO TOTAL ESPERADO

Durante su vida de servicio, la instalacin estar sometida a una serie de eventos extremos, entre nortes y
huracanes y otros no muy intensos, entre el oleaje de operacin y sismos cuyos efectos sobre la plataforma se
vern reflejados como deterioro estructural para los cuales se debe considerar el mantenimiento y
reparaciones, o en la posibilidad del colapso de la instalacin en donde las consecuencias son mayores al ser
necesario considerar el retiro de la instalacin afectada y su reposicin, prdida de produccin, prdidas de
utilidades por diferir la produccin, la remediacin del medio ambiente, y las consecuencias debido a prdidas
de vidas humanas y fatalidades (Campos et al., 1999).

Como premisa se plantea el requerimiento que el costo total de la instalacin durante su vida de servicio sea
mnimo. Dada la naturaleza aleatoria del peligro metocenico y la incertidumbre en la capacidad estructural
de la plataforma, la suma de los costos que se invierten durante la vida de servicio de ella se realiza en
trminos probabilistas. Esto es, las consecuencias de falla se emplean en trminos econmicos afectados por
la posibilidad de que ocurra dicho costo, o probabilidad de falla de la instalacin.

Entonces, se busca la optimizacin del valor esperado del costo total por el tiempo de servicio de la
plataforma | |
T
C E . Se busca el equilibrio entre costos iniciales,
I
C , y costos a largo plazo o futuros,
F
C , de
manera que | |
T
C E (ver Ec. 1), en el intervalo de la vida til de estos sistemas, sea mnimo. La probabilidad
de sobrevivir ligada a este costo total mnimo es denominada confiabilidad ptima del sistema, y corresponde
a aceptar un riesgo mnimo (Bea, 1997a).

| | | |
F I T
C E C C E + =
(1)

El costo inicial incluye todos los costos asociados con la puesta en operacin de una plataforma, tales como
los costos de ingeniera, fabricacin, transportacin, instalacin, puesta en marcha, etc. En algunos estudios se
ha encontrado que el costo inicial es una funcin lineal del logaritmo natural de la probabilidad de falla de la
estructura
f i I
P C C C ln A = (Lind y Davenport, 1972). En este trabajo se considera, con base en estudios de
riesgo anteriores que el costo inicial es una funcin lineal del logaritmo de la probabilidad de falla estructural
de la plataforma

f i I
P C C C log A =

en donde
f
P es la probabilidad de falla anual de la plataforma,
i
C A es el incremento del costo inicial para
reducir en un orden de magnitud (10 veces) la probabilidad de falla
f
P . Asimismo, el costo futuro, | |
F
C E , se
desglosa en el costo de consecuencias por perder vidas humanas, | |
H
C E , o de sufrir lesiones, | |
L
C E , en el
costo de retiro de la plataforma colapsada y su reposicin | |
R
C E y en las prdidas econmicas debido a
produccin diferida, | |
PD
C E . Entonces la Ec. 1 se escribe de la siguiente manera:

| | | | | | | | | |
PD R L H f i T
C E C E C E C E P C C C E + + + + A = log (2)





PRDIDAS DEBIDAS A FATALIDAD Y LESIONES EN LA FORMULACIN DE LA
PROBABILIDAD DE FALLA PTIMA DE PLATAFORMAS MARINAS

Se considera que la fatalidad o lesin se origina por un evento accidental de fuego y explosin igualmente
probable durante el tiempo nominal L de la vida de diseo de la plataforma. Bea (1997a) estim dicha
probabilidad como una fraccin constante de la probabilidad de falla de la estructura, es decir igual a
f
P o .
Sean
P
P la probabilidad asociada con la presencia de personal en alguna hora, al menos, de una catorcena
dada dentro de un ao, y
H
C
1
y
L
C
1
los costos asociados a una fatalidad y a una lesin respectivamente. Dado
que las lesiones y fatalidades son consecuencia del mismo evento se tiene que:
dt e P P C N C N C C E
rt
P f
L
L
L
H
H L H

+ = +
}
) ( ) ( ] [
1
0
1
o

en donde
H
N , igual a
L
N , es el nmero de personas sobre la plataforma. Bajo la suposicin de que la
probabilidad de falla anual es constante, se encuentra que

PVF ) ( ) ( ] [
1 1 P f
L
L
H
H L H
P P C N C N C C E o + = + (3)

en donde PVF es la funcin del valor presente correspondiente al periodo de anlisis.


ESTIMACIN DE PRDIDAS POR DIFERIR LA PRODUCCIN

Se calcula el valor esperado de la prdida de utilidad por diferir la produccin en una plataforma debido a una
falla que implica interrupcin de las operaciones de produccin mientras se realizan los trabajos de
recuperacin de pozos, reposicin total de la plataforma y de sistemas, y arranque de la produccin. Como
hiptesis de anlisis se considera que: (a) la falla y el reemplazo de la estructura ocurren una sola vez en la
vida til de la misma, y (b) la falla es igualmente probable en cualquier tiempo.
En el clculo del costo futuro debido a produccin diferida participan las siguientes variables:
( ) t R = utilidad a percibir por la comercializacin del hidrocarburo extrado
r = tasa anual neta de descuento
d = periodo de interrupcin de la produccin despus de la falla de la plataforma
L = vida de diseo de la plataforma
t = instante de falla de la plataforma

Con base en lo anterior, la prdida de utilidad (
PD
C ) mencionada se establece como (Stahl, 1986):

( ) t t t t
t t
d e d R d e R t C
t r
d L
d t
L
t
t r
PD
) ( ) (
) ( ) (

+
+

=
} }


El valor esperado de dicha prdida est dado por:

( ) t t
t
d e C P C E
r
PD
L
f PD

}
= ] [
0

(4)

en donde
f
P es la probabilidad de falla anual que se maneja constante.


PROBABILIDAD DE FALLA PTIMA

Considerando las Ecs. 3 y 4, y considerando el costo de reposicin total de la plataforma
R
C , la Ec. 2 se
puede escribir como sigue:


PVF log ] [
f F f i T
P C P C C C E + A =
(5)

en donde la funcin de valor presente, ) , ( PVF L r , es igual a

r
rL
L r
) exp( 1
) , ( PVF

=


La Fig. 2 representa a la Ec. 5. En ella se observa que para probabilidades de falla bajas, el costo inicial
controla el costo total esperado, mientras que para probabilidades de falla altas domina el trmino asociado
con el costo futuro esperado. Existe un punto en donde el costo total esperado es mnimo, el cual permite
definir la probabilidad de falla ptima para el diseo de la plataforma.


Fig. 2 Evaluacin costo-beneficio.

Se busca la probabilidad de falla ptima mediante la derivada

| |
( ) 0 ln log = + A =
F f
f
i
f
T
C P e
dP
d
C
dP
C dE


Se demuestra que la probabilidad de falla ptima anual
fo
P , es decir, aquella que minimiza el costo total
esperado, est dada por la expresin (Bea, 1997a):

) , PVF(
4343 . 0
0
L r
C
C
P
i
F
f
A
=

(6)

El ndice de confiabilidad anual ptimo asociado a la probabilidad de falla ptima se calcula como

) (
0
1
0 f
P

u = | (7)

donde (.) u es la funcin de distribucin normal estndar.

En la Tabla 1 se muestran los ndices de confiabilidad anuales ptimos obtenidos tal como aparecen en la
NRF-003-PEMEX-2007, para el diseo y evaluacin de las plataformas marinas fijas en el Golfo de Mxico.
Para estimar los costos futuros en valor presente se obtuvieron los valores siguientes (Campos et al., 2006a):
Tasa neta de descuento: 7.5 %
Factor de Valor Presente: 10.36, para una Vida til de 20 aos
Tasa de utilidad: 12 %


DEFINICION DEL RIESGO DE FALLA
ESTRUCTURAL ACEPTABLE
EXPLORACIN Y PRODUCCIN
Log P
f
E[C
T
]
Costo inicial, C
I
Punto de
costo ptimo
Valor esperado del costo
futuro, E[C
F
]
Fig. 3.4.1 Evaluacin costo-beneficio

Tabla 1 ndices de confiabilidad anuales mnimos.
Categora de
Exposicin
ndices de Confiabilidad Anual |
Diseo Evaluacin
Muy alta 3.62 3.43
Alta 3.53 3.34
Moderada 3.45 3.26
Baja 3.33 3.13



FACTOR DE RESERVA DE RESISTENCIA POR OLEAJE

La falla de la plataforma puede ocurrir cuando la fuerza lateral por oleaje ( S ) supera a la capacidad resistente
( R ) de la estructura. Cuando R y S son variables aleatorias con distribucin lognormal, la probabilidad de
falla de la estructura se obtiene como

en donde R

y S

son las medianas de la resistencia de la plataforma y de la carga de oleaje respectivamente,

R
B y
S
B son las medianas del sesgo de ambas variables. Adems
( )
2
ln
2
ln
2
ln
2
ln ln S R
B S B R S R
o o o o o + + + =
. Se
deduce que el ndice de confiabilidad de la estructura ( | ) es

(8)

Se sabe que

y que

Donde

es el valor medio de la fuerza cortante resistente, al colapso, de la plataforma.

es la fuerza cortante en la base de la plataforma denominada cortante de referencia o carga de diseo

nominal, asociada a una ola con cierto periodo de retorno.

Empleando las dos ltimas ecuaciones en la Ec. 8, se obtiene

dado que

Si se emplea un periodo de retorno para el cortante de referencia,

, , entonces se determina el
factor de reserva de resistencia (por sus siglas en ingls) exigido mnimo

(9)

De esta manera se obtiene la expresin

( )
lnS S R ln
R
S
exp
B
B
SR R 2.33
|
|
.
|

\
|
=

(10)

donde:
S
B
Mediana del sesgo de la carga lateral por huracn, es decir, la relacin entre la carga real y la
carga nominal.
R
B
Mediana del sesgo de la capacidad de la plataforma a carga lateral por huracn, es decir, la
relacin entre la capacidad real y la capacidad nominal.

Al aplicar los valores de los ndices de confiabilidad de la Tabla 1 en la Ec. 10, se obtienen los valores de
RSR para diseo y evaluacin que se aprecian en la Tabla 2.


Tabla 2 RSRs mnimos para diseo y evaluacin.
Descripcin
Diseo Evaluacin
Muy Alta
Categora de Exposicin
Baja Moderada Alta Muy alta
RSR cuando la ola no impacta en
la cubierta y/o subnivel
1.9 1.3 1.4 1.5 1.6
RSR cuando la ola impacta en la
cubierta y/o subnivel
2.2 1.4 1.6 1.7 1.8


Para evaluacin se agreg la Categora de Exposicin Baja para tomar en cuenta a aquellas plataformas que
tienen una produccin diaria de crudo menor a los 20 MBPD, que son muchas recuperadoras y algunos
octpodos de la Regin Norte. Esto es parte del objetivo de mantener las estructuras seguras con un
mantenimiento econmico.

Por otro lado, debido a que se ha encontrado que el diseo por operacin y tormenta no es suficiente para
garantizar la seguridad estructural requerida, se incorpor el estado lmite de colapso para diseo. Como se ha
mostrado, el ndice de confiabilidad ptimo es obtenido va el estado lmite de colapso y el RSR es un valor
determinista para su aplicacin prctica. Al cumplirse en los diseos con el RSR se est logrando la seguridad
requerida de la estructura introduciendo robustez y redundancia necesaria.









ALTURAS DE OLA

Se define lo siguiente (ver Fig. 3):

100 100 T
TU
T
U
S
S
S
R
RSR = = (11)
TD
TU
TD
U
S
S
S
R
ULR = = (12)
100 T
TD
S
S
ULR
RSR
LRF = = (13)

donde:

RSR Relacin de reserva de resistencia. Es la relacin entre la capacidad lateral ltima de la estructura y
la carga lateral de referencia con un periodo de retorno de 100 aos.
ULR Relacin entre la capacidad lateral ltima de la estructura y la carga lateral de diseo.
LRF Relacin entre la carga de diseo y la carga lateral de referencia con un periodo de retorno de 100
aos.
U
R Capacidad lateral ltima de la estructura. Esta capacidad lateral corresponde a una carga lateral total
TU
S .
TU
S
Carga lateral total (viento, oleaje y corriente) calculada en la base de la plataforma que provoca el
colapso de la plataforma.
100 T
S
Carga lateral total (viento, oleaje y corriente) calculada en la base de la plataforma que tiene un
periodo de retorno de 100 aos.
TD
S Carga lateral total (viento, oleaje y corriente) de diseo calculada en la base de la plataforma.

La carga lateral total
T
S (
TU
S ,
100 T
S y
TD
S ) sobre la plataforma est compuesta por la carga hidrodinmica
y por la carga de viento sobre la misma. Para plataformas marinas la mxima carga de viento vara
generalmente entre el 10% y el 15% de la mxima carga hidrodinmica
H
S . Entonces puede suponerse (Bea,
1997a):

H T
S S 15 . 1 = (14)


Figura 3 Curva fuerza-desplazamiento lateral en un anlisis incremental de carga.


STD
ST100
STU, RU
ST
A
A
Colapso
F
U
E
R
Z
A
DESPLAZAMIENTO -

Las cargas hidrodinmicas pueden estimarse a partir de la ecuacin de Morison y puede expresarse en forma
simplificada como (Bea, 1997a; Moan, 2005):

o
H K S
H H
= (15)

Por lo tanto:

o
H K S
H T
15 . 1 = (16)

donde:
H
K Representa los coeficientes de carga hidrodinmicos.
o Exponente que relaciona la altura de ola con la fuerza hidrodinmica total.
H
S Carga hidrodinmica.
H Altura de la ola.

De la Ec. 16 se deducen las Ecs. 17, 18 y 19.

o
U H TU
H K S 15 . 1 = (17)
o
100 100
15 . 1 H K S
H T
= (18)

o
D H TD
H K S 15 . 1 = (19)

en donde:
U
H Altura de ola que provoca el colapso de la plataforma.
100
H Altura de ola que tiene un periodo de retorno de 100 aos.
D
H Altura de ola de diseo.


Es importante notar que en las Ecuaciones 17, 18 y 19 se supone que
TU
S ,
100 T
S y
TD
S se estiman con el
mismo factor (
H
K 15 . 1 ), y por lo tanto, que las olas con
U
H ,
100
H y
D
H no impactan las cubiertas de la
plataforma para que sea vlido el factor mencionado, ya que debe ser diferente
H
K si se impacta o no las
cubiertas.

Por otro lado, al reemplazar las Ecuaciones 17,18 y 19 en las Ecuaciones 11, 12 y 13 se tiene lo siguiente:

o
o
100
100 100
H
H
S
S
S
R
RSR
U
T
TU
T
U
= = = (20)
o
o
D
U
TD
TU
TD
U
H
H
S
S
S
R
ULR = = = (21)
o
o
100
100
H
H
S
S
ULR
RSR
LRF
D
T
TD
= = = (22)

Despejando
D
H de la Ecuacin (22) se tiene:

100
1
H
ULR
RSR
H
D
o
(

=
(23)


Por otro lado, Bea (1997) propone que el RSR se calcule con la Ecuacin (10).

Adicionalmente se puede demostrar que a partir de la Ec. (16) se obtiene la Ec. (24).

H S ln ln
o o o = (24)

donde:
S ln
o Incertidumbre en la carga lateral por huracanes sobre la plataforma, es decir, la desviacin estndar
del logaritmo natural de la carga lateral.
H ln
o Desviacin estndar del logaritmo natural de la altura de ola.

Sustituyendo las Ecs. 10 y 24 en la Ec. 23 se obtiene la ecuacin para calcular la altura de ola de diseo,
como se presenta en la Ec. 25.

100
H f H
D
= (25)

donde

( )
o
oo |o
1
ln ln
33 . 2 exp
1
(
(

|
|
.
|

\
|
=
H S R
R
S
ULR B
B
f (26)

Al conservar el requisito de que se diseen para la Categora de Exposicin Muy Alta, se considera el ndice
de confiabilidad 62 . 3 = | como se muestra en la Tabla 1. Result que f est alrededor de la unidad por lo
que se acepta que la altura de ola de diseo sea igual a la altura de ola mxima con periodo de retorno de 100
aos.

La Fig. 4 se muestran las alturas de ola mxima para la sonda de Campeche y Litoral de Tabasco, y para la
Regin Norte (Soriano y Campos, 2007).



(a) Sonda de Campeche y Litoral Tabasco (b) Regin Norte

Figura 4 Altura de la ola mxima de diseo por tormenta para el Litoral de Tabasco, Sonda de
Campeche y Regin Norte.

A continuacin, se obtiene la denominada altura de ola ltima asociada a la confiabilidad ptima | . Se
despeja a
U
H de las Ecs. 20 y 21 para obtener las Ecs. 27 y 28 respectivamente.

0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Tirante de agua (m)
A
l
t
u
r
a

d
e

O
l
a

(
m
)
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Tirante (m)
A
l
t
u
r
a

d
e

O
l
a

(
m
)

( )
100
1
ln ln 100
1
33 . 2 exp H
B
B
H RSR H
H S R o
R
S
U
o
o
oo o |
(
(

|
|
.
|

\
|
= = (27)
( )
D H S R o
R
S
D D U
H
B
B
LRF
H
LRF
RSR
H ULR H
o
o
o
oo o |
1
ln ln
1
1
33 . 2 exp
1
(
(

|
|
.
|

\
|
= |
.
|

\
|
= = (28)

Ambas ecuaciones son equivalentes ya que
D
H ULR H RSR
o o
1
100
1
= .

La Ec. 27 sugiere el empleo de un factor que afecte a
100
H , es decir

100
H H
U
= (29)

De esa manera se emplean diferentes factores para calcular la altura de ola ltima de diseo y de evaluacin
para las diferentes categoras de exposicin, tal como se muestra en a Tabla 3. Este procedimiento es diferente
al empleado en el desarrollo de la NRF-003-PEMEX-2000 y proporciona resultados de altura de ola ltima de
menor intensidad lo que a su vez influir en una elevacin de cubierta inferior aceptable.


Tabla 3 Factores que afectan a
100
H para obtener la

.
Descripcin
Diseo Evaluacin
Muy Alta
Categora de Exposicin
Baja Moderada Alta Muy alta
Sonda de Campeche, Litoral de
Tabasco y Regin Norte
1.38 1.14 1.20 1.24 1.28


Por ejemplo, para un tirante de agua de 65 m en la Sonda de Campeche, en la Fig. 4a se observa que
m 17
100
= H , por lo tanto, la altura de ola ltima para ese tirante es m 46 . 23 17 38 . 1 = =
U
H .



PROBABILIDAD DE FALLA DE LA PLATAFORMA

La probabilidad de falla anual
f
P se calcula en este trabajo mediante simulaciones de Monte Carlo, para lo
cual se hizo un programa (Campos et al., 2006b). El planteamiento propuesto para determinar la confiabilidad
se basa en la utilizacin de funciones de estado lmite. Estas funciones de estados lmite se refieren a dos
modos de falla (HSE, 1998; Ayala-Uraga, 2001):
La falla global de la plataforma considerando la capacidad al cortante en la base del jacket ( ) z g
1
.
La falla local de la baha superior del jacket o de las piernas de las cubiertas ( ) z g
2
.

Las funciones de estado lmite son las siguientes (Ortega et al., 2006a):

( ) ( ) | | ( ) ( ) | |
w d d j j S u R R
Q h Q h Q B h JC B z g + + =
1
(30)

( ) ( ) | | ( ) | |
w d d S u R R
Q h Q B h DLC B z g + =
2
(31)

Y la probabilidad de falla se calcula como:


( ) ( ) ( ) ( ) | | 0 0
2 1
s s = z g z g P P
f
(32)

donde:

( ) z g Funcin de estado lmite de falla
z Vector de variables aleatorias { }
S R d j R
B B h , , , , ,
h Altura de ola anual extrema incierta,
u
h Altura de ola que causa el colapso de la plataforma
( )
u
h JC Capacidad del jacket (cortante de base al colapso)
( )
u
h DLC Capacidad de las piernas de las cubiertas
j
Q
Cargas de oleaje y corriente sobre el jacket
d
Q Cargas de oleaje y corriente sobre las cubiertas
w
Q Cargas de viento sobre las cubiertas
R
Parmetro incierto de resistencia, media 1.0 y coeficiente de variacin de 0.15
j

Parmetro incierto de cargas de oleaje en el jacket, media 1.0 y coeficiente de variacin de
0.15, que reconoce la incertidumbre en la determinacin de las fuerzas dadas las
caractersticas de cierto huracn
d
Parmetro incierto de cargas de oleaje en la cubierta, media 1.0 y coeficiente de variacin de
0.40
R
B Parmetro incierto que representa el sesgo de la capacidad, media de 1.32 y coeficiente de
variacin de 0.25
S
B Parmetro incierto que representa el sesgo de la carga lateral, media de 0.89 y coeficiente de
variacin de 0.15




ELEVACIN DE LA CUBIERTA INFERIOR

La revisin de la elevacin de cubierta inferior, despus de la emisin de la NRF-003-PEMEX-2000 se
convirti en un importante reto por resolver. El problema se complic al conocer que las intensidades de
altura de ola se haban incrementado, tal como se puede ver en la Fig. 1. Una muestra del peligro metocenico
se puede ver en la Fotografa 1, en donde se observa que durante el paso del huracn Roxanne por la Sonda de
Campeche, ocurrieron olas que tocaron las cubiertas de alguna plataformas que tenan 15.85 m como nivel de
piso.



Fotografa 1. Oleaje durante el paso del Huracn Roxanne por la Sonda de Campeche el ao 1995.


La solucin del problema se plante dentro del campo de la investigacin operativa pero en trminos
probabilistas optimizando una funcin objetivo sujeto a una importante restriccin. La funcin por optimizar,
en este caso minimizar, es el costo total del mantenimiento, reparaciones y reposiciones en las cubiertas y
plataforma dependientes de la elevacin sus cubiertas durante la vida de servicio de la plataforma. Mientras
que la restriccin mencionada obliga a tener una elevacin de cubierta inferior mnima por requerimientos de
la seguridad global.

As, la filosofa general para establecer la Elevacin de la Cubierta Inferior (ECI) se resume en los siguientes
puntos:
1. Las plataformas nuevas debern tener una ECI de tal manera que su falla global ocurra por un mecanismo
de colapso en el jacket o en los pilotes o una combinacin de ambos, sin que la cresta de la ola que
provoque el colapso golpee la cubierta inferior. Esta ECI se define como la mnima por seguridad.
2. Es deseable que la ECI en las plataformas nuevas exista un balance entre los costos iniciales, los costos
de falla, los costos de mantenimiento despus de eventos extremos y los costos de movilizacin de
equipo. La ECI obtenida de este anlisis minimiza el costo total esperado.
3. Se define la ECI para las plataformas nuevas, en donde deber cumplirse cabalmente con el requisito del
punto 1.

ELEVACIN DE LA CUBIERTA INFERIOR MNIMA POR SEGURIDAD

La ECI mnima por seguridad se caracteriza por permitir a lo ms que la altura de ola ltima de diseo roce el
pao inferior de la trabe de la cubierta ms baja, por lo que se espera que el mecanismo de colapso se genere
en el jacket, o en los pilotes o en ambos, pero no en las cubiertas; en esta situacin, no hay cargas laterales en
las cubiertas por oleaje y corriente.

El procedimiento a seguir es sencillo y tiene dos pasos:
(a) A partir del ndice de confiabilidad ptimo (
o
| ) basado en el estudio de riesgo ambiental por huracanes
y tormentas de invierno (ver Ec. 7), se obtiene la altura de ola de colapso
U
H mediante la Ec. 27, que
aqu se repite

( )
100
1
ln ln 100
1
33 . 2 exp H
B
B
H RSR H
H S R o
R
S
U
o
o
oo o |
(
(

|
|
.
|

\
|
= =


(b) Se obtiene la ECI mnima por seguridad (restriccin) con la siguiente ecuacin:

U
H ECI 765 . 0 = (33)

Aplicacin del Mtodo

Suponiendo que la
4
10 36 . 1

= x P
o
f
equivalente a 64 . 3 =
o
| (Muy Alta), 0 . 18
100
= H m (que cubre la sonda
de Campeche y la Regin Norte), 0 . 2 = o , 89 . 0 =
S
B , 32 . 1 =
R
B , 775 . 0
/ ln
=
S R
o , 38 . 0
ln
=
H
o , aplicando
la Ec. 27 se obtiene 99 . 24 =
U
H m y con la Ec. 33 resulta que la 12 . 19 = ECI m.


ESTUDIO DE RIESGO DE LA ELEVACIN DE CUBIERTA

Para respaldar las decisiones sobre la determinacin de la ECI de plataformas marinas fijas, se emplean las
herramientas de Riesgo y Confiabilidad. En general, para determinar la ECI en el anlisis de riesgo se deben
involucrar los costos esperados iniciales, de falla, por mantenimiento despus de eventos intensos y por
movilizacin de equipo, ya que estos costos se ven afectados si la ECI toma diferentes valores.

Usualmente, el ndice de confiabilidad ptimo (
o
| ) se obtiene haciendo un balance entre los costos iniciales
y los costos que se generan al ocurrir la falla estructural en una plataforma (costos de falla). Pero si
suponemos que se construyen varias plataformas que cumplen con el
o
| establecido por un estudio de
Riesgo, donde el
o
| est asociado con el costo esperado total mnimo (incluye costos iniciales y costos de
falla) y la nica diferencia entre los diferentes diseos es la ECI; en este artculo se propone que a partir de
estos diseos se determine la ECI que minimice los costos esperados de mantenimiento despus de eventos
intensos y los costos esperados por movilizacin de equipo. La Fig. 5 ilustra conceptualmente estas
relaciones.

El costo total esperado | |
T
C E para una ECI dada se calcula con la Ec. 34.

| | | | | |
MTO ME T
C E C E C E + = (34)

Donde:
| |
T
C E Costo esperado total (USD).
| |
ME
C E Costo esperado por movilizacin de equipo (USD).
| |
MTO
C E Costo esperado de mantenimiento despus de eventos intensos (USD).



Figura 5 Esquema conceptual para determinar la ECI ptima.

En Ortega et al. (2006b) se detalla la metodologa empleada para calcular el | |
ME
C E y el | |
MTO
C E , en donde
para definir el | |
ME
C E se involucra el costo esperado de renta diaria de las embarcaciones que realizan
maniobras, as como el tiempo que una embarcacin es requerida por cada tipo de plataforma durante su vida
til. Por otro lado, el | |
MTO
C E involucra conceptos como la evaluacin del costo de mantenimiento despus
de un evento promedio, por otra parte fue necesaria la estimacin de dao en estructura y equipo para
diferentes niveles de inundacin en la cubierta inferior as como evaluar la posibilidad de que en realidad la
ola alcance dichos niveles de inundacin.

La Fig. 6 muestra valores de ndice de confiabilidad, calculados por simulacin de Monte Carlo empleando
las Ecs. 30-32, para un grupo de nueve plataformas a cada una de las cuales se analiz con dos elevaciones de
cubierta inferior, la +15.85 y +19.10 m (Garca-Tenorio et al., 2006; Ortega et al., 2006). Se obtuvo que, en
general, dicho ndice de confiabilidad anual es mayor cuando la ECI es de 19.10 m, lo cual implica que la
seguridad de la plataforma ser mayor cuando mayor sea la ECI, dentro de estos lmites y para las condiciones
metocenicas empleadas. Estudios analticos de confiabilidad estructural realizados en el IMP asociados a la
elevacin de cubiertas se encuentran en De Len y Campos (1999 y 2003), Campos et al. (2001) y Heredia-
Zavoni et al., (2004).


Figura 6 ndice de Confiabilidad Anual para las plataformas de perforacin estudiadas.


Tabla 4 Costos totales esperados en diferentes plataformas en funcin de la ECI.
0
200
400
600
800
1000
10 12 14 16 18 20
ECI (m)
M
I
L
E
S

D
E

U
S
D





.
COSTO POR MOVILIZACIN DE EQUIPO
COSTO POR MANTENIMIENTO DESPUS DE EVENTOS EXTREMOS
COSTO TOTAL
2.5
3
3.5
4
4.5
1 2 3 5 6 7 8 9
Plataf orma

n
d
i
c
e

d
e

C
o
n
f
i
a
b
i
l
i
d
a
d

A
n
u
a
l



.
ECI +15.850 ECI +19.100



El clculo del | |
T
C E se realiz a varias plataformas (Ortega et al., 2006, Campos et al., 2008). La Tabla 4
muestra el valor esperado del costo total para el tiempo de servicio de ocho plataformas de perforacin. Se
observa que el | |
MTO
C E resulta pequeo en comparacin con el | |
ME
C E , donde el | |
MTO
C E es ligeramente
mayor para ECI de +15.85 m que para ECI de +19.10. Por otro lado, | |
ME
C E es muy similar para las
elevaciones estudiadas en todos los casos. Por lo resulta que el | |
T
C E es similar, en trminos prcticos, para
ambas elevaciones de cubierta.

Al tener como restriccin una elevacin de cubierta inferior de 19.12 m, se recomend continuar con el
empleo de la ECI= 19.10 m.


TRANSPORTACIN

El diseo por transportacin marina mediante la norma NRF-003-PEMEX-2000 se efectuaba con una altura
mxima significante de oleaje de 5.3 m, mientras que la norma NRF-041-PEMEX-2003 establece para diseo
un nivel mnimo de respuesta de giro transversal de 25 grados, que corresponde aproximadamente a un
periodo de retorno de 10 aos. La Fotografa 2 muestra un manera tpica de trasladar los sistemas
estructurales desde los patios de construccin hacia el sitio de instalacin.
Elev. Cub. Elev. Cub.
Plataforma Tirante Inferior (m) Categara Inferior (m) E[CME] E[CMTO] E[CT]
(Diseo) (Analizada) (USD) (USD) (USD)
PP-1 57.910 15.850 ALTA 15.85 16,030,175 4,769 16,034,944
19.10 15,211,584 376 15,211,960
PP-2 63.398 15.850 ALTA 15.85 16,025,633 4,769 16,030,402
19.10 15,208,567 376 15,208,943
PP-7 57.400 19.100 MUY ALTA 19.10 15,211,170 376 15,211,546
15.85 16,029,462 4,769 16,034,231
PP-8 60.750 19.100 MUY ALTA 19.10 15,210,009 376 15,210,385
15.85 16,027,979 4,769 16,032,748
PP-5 49.399 19.100 MUY ALTA 19.10 15,212,323 87 15,212,410
15.85 16,031,480 1,462 16,032,942
PP-6 50.000 19.100 MUY ALTA 19.10 15,212,414 87 15,212,501
15.85 16,031,910 1,462 16,033,371
PP-4 78.300 17.838 MUY ALTA 17.84 15,211,577 4,769 15,216,347
19.10 15,209,254 376 15,209,631
PP-3 71.39 15.85 ALTA 15.85 16,030,236 4,769 16,035,005
19.10 15,211,138 376 15,211,514


Fotografa 2. Jacket transportado sobre una barcaza halada por un barco remolcador.


3 4 6 8 10 12 14 16
1E-4
1E-3
0.01
0.1
1
10
100

Hs (m)
trayecto

Figura 7 Tasa de excedencia de alturas de ola significante asociada a la ruta de transportacin de
estudio.

En la Fig. 7 se observa que si se eligiera una altura de ola para un periodo de retorno de 10 aos, esta
correspondera a una altura de 8.6 m de altura y un giro transversal de 41 grados; lo cual implicara que el
sistema barcaza-estructura se vuelva inestable o que el refuerzo en los sistemas estructurales y los sistemas de
amarre se incrementaran al doble, con respecto a las normas vigentes. La experiencia profesional en el
empleo de la altura de 5.3 y de 25 grados, especificados en las normas actuales, han mostrado un
comportamiento aparentemente satisfactorio; sin embargo la cantidad de refuerzo en elementos estructurales y
en el empleo de estructuras de amarre es considerada alta.


0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120


g
i
r
o

t
r
a
n
s
v
e
r
s
a
l

(
g
r
a
d
o
s
)
Hs (m)

Figura 8 Simulaciones de respuesta dinmica de barcazas en trminos de giro transversal como
funcin de alturas de ola significante para una ruta de transportacin dada.

En la Fig. 8 se muestran los valores simulados, como era de esperarse se observa que el giro transversal de la
barcaza aumenta con la altura de ola. Se observa que a mayor altura de ola mayor dispersin en la repuesta.
Se observa que para alturas de ola mayores a nueve metros la dispersin de la repuesta aumenta
significativamente, lo cual es consecuencia de la variabilidad de las caractersticas dinmicas de la ola a lo
largo del trayecto, especficamente de la variabilidad del periodo pico. Tambin se observa que la
concentracin de los valores simulados cambia con la altura de ola, lo cual hace difcil el emplear una funcin
de probabilidad analtica reportada en la literatura, por ello en este trabajo se utilizo un modelo emprico
(Alamilla et al., 2009).
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1E-4
1E-3
0.01
0.1
1
infinito
5 dias
10 dias
1 ao
100 aos


P
[

H
s

>

h

|

T

<

t
0

]
Hs (m)

Figura 9 Probabilidades de excedencia de alturas de ola significante asociadas a trayectos de
duracin dada (Alamilla et al., 2009).

Con el propsito de establecer las bases para la eleccin y revisin de parmetros que controlan el peligro
metocenico se desarrollaron los modelos probabilistas presentados en las secciones anteriores, los cuales
fueron alimentados con la informacin actualizada proporcionada por Oceanweather (2006). Como se
muestra en la Fig. 9, las probabilidades de excedencia para recorridos de 5 y 10 das son similares, por ello en
la Tabla 5, se muestran las probabilidades de excedencia para recorridos de 10 das. Se muestran
probabilidades de excedencia de 2.5, 5, 10, 15 y 20 %, as como sus respectivas alturas de ola significante
10
S
H , los periodos de retorno
10
R
T asociados al trayecto y el giro transversal
10
| , promedio de la barcaza. Se
observa que las alturas de ola significante van de 3.84 a 4.81 m, mientras que los giros transversales de la
barcaza van de 21.79 a 26.28 grados. En este trabajo se plantea como posible forma de seleccionar la ola de
diseo, la probabilidad de exceder una altura de ola en un recorrido con duracin de 5 y 10 das.
Posteriormente asociar la altura de ola correspondiente con el periodo de retorno y la rotacin en cuestin.

Como se observa en la Tabla 1, una probabilidad de excedencia de 2.5 o 5 % en un recorrido de 10 das,
corresponden adecuadamente a los valores utilizados en los dos cdigos descritos. As la altura de ola se
reducira de 5.3 a 4.5 m de altura mxima de ola significante, mientras que la respuesta seguir cercana a 25
grados (Alamilla et al., 2007). Posteriormente estos resultados se ratificaron a partir de un estudio de riesgo
(Alamilla et al., 2009).


Tabla 5 Parmetros metocenicos para un recorrido de 10 das.




CONCLUSIONES

Se ha mostrado cmo desarrollos cientficos y tecnolgicos, resultados de diversas investigaciones, pueden
adaptarse a la aplicacin prctica; en este caso, se plasmaron en la NRF-003-PEMEX-2011. Se conjunta una
norma para el Golfo de Mxico, integrando las zonas de plataformas marinas de la Sonda de Campeche, la
Regin Norte y Litoral de Tabasco con base en Riesgo y Confiabilidad Estructural. Para tirantes mayores a 25
m, se ratifica la elevacin de cubierta inferior en los 19.10 m a partir de un estudio de confiabilidad ptima.
Se incorpora para el diseo un anlisis de colapso por resistencia ltima. Se emple una nueva metodologa
para obtener las alturas de ola ltima para diseo y evaluacin. Se da una nueva altura de ola significante para
transportacin obtenida con mtodos probabilistas y estudios de riesgo. Se trabaj con informacin
metocenica reciente del ao 2006 en donde se muestra un incremento significativo en la altura de ola y
corrientes con respecto a la informacin del ao 1996. Se dan, para diseo, alturas de ola correspondientes a
los 100 aos de periodo de retorno. Dada la proporcionalidad entre las alturas de ola ltima y la de diseo, se
definieron factores incrementales para determinar la altura de ola ltima para diseo y evaluacin; para los
parmetros asociados se hizo algo similar. Se incorpora a la norma la posibilidad de obtener la confiabilidad
anual de las plataformas.



ASPECTOS PENDIENTES

Algunos temas que se resuelven con estudios de riesgo y confiabilidad y son necesarios revisar para su
incorporacin en la NRF-003 son los siguientes:
La conversin del formato WSD al LRFD: Especificaciones para diseo y evaluacin de plataformas fijas
en el formato LRFD
Avanzar hacia tirantes mayores: Estudios para establecer las condiciones de diseo y evaluacin
metocenico y ssmico de PLATAFORMAS ALIGERADAS
Complementar las recomendaciones del Diseo por Fatiga
Incorporar aspectos sobre Extensin de Vida de Servicio (VIDA REMANENTE)
Revisin de las especificaciones de Diseo y Evaluacin Ssmica en la Sonda de Campeche y Regin
Norte
Proporcionar especificaciones de Diseo y Evaluacin Ssmica para Litoral Tabasco
Revisar el Estado Lmite de Servicio
Revisar la Fuerza de Oleaje en Cubiertas
2.50 4.81 0.11 26.28
5.00 4.50 0.08 24.73
10.00 4.18 0.05 23.33
15.00 3.98 0.05 22.20
20.00 3.84 0.04 21.79
10
R
T
10
S
H
10
|
| |
%
0
10
t T h H P
S
s >

Revisar la informacin del Crecimiento Marino
Revisin de las Condiciones de Instalacin
Proporcionar los criterios para el abandono seguro durante la instalacin de plataformas
Proporcionar recomendaciones para el diseo de Apndices
Revisar los avances en Geotecnia
Considerar el tema del Desmantelamiento y Abandono de Plataformas



AGRADECIMIENTOS

Se agradece a las Gerencias de Mantenimiento Integral y a la Coordinacin de Normalizacin de la
Subdireccin de Comercializacin de PEMEX Explotacin y Produccin, por el apoyo continuo en las
revisiones parciales y totales de los estudios realizados, por sus aportes y por la informacin proporcionada.
Asimismo, se agradece al gran grupo especialistas, expertos e investigadores del Instituto Mexicano del
Petrleo que colabor en el desarrollo de la nueva versin de la norma de diseo y evaluacin de plataformas
marinas fijas, a quienes coordin y dirig tcnicamente, y con quienes tuve el gran honor de trabajar, en
especial al Dr. Jorge Alamilla Lpez y al M. en I. Csar Ortega Estrada.



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