Misin del embrague

El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que nos proporciona el grupo propulsor, a la caja de cambios y sta, a su vez, a las ruedas a voluntad del conductor (manual) o automticamente (automtico), o dicho de otra manera, su misin, es desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o realizar un cambio de marcha.

Elementos bsicos del embrague de friccin

El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a la caja de velocidades todo el par motor sin que se produzcan resbalamientos. Por este motivo, el disco de embrague, est forrado de un material de friccin que se adhiere a las superficies metlicas (superficies con las que entra en contacto dicho disco); es muy resistente al desgaste y al calor.

 Plato de presin Tambin denominado maza de embrague, se compone de un disco de acero en forma de corona circular. Por una cara se une a la carcasa del mecanismo de embrague, a travs de unos muelles o diafragma y por otra cara se une a una de las caras del disco de embrague.

 Carcasa Es el elemento que sirve como cubierta al mecanismo de embrague, por el que se fija ste al volante de inercia (por medio de tornillos). En ella se alojan los distintos muelles o diafragma, y las patillas de accionamiento (si proceden).

 Diafragma El diafragma est constituido por un disco de acero, con forma cnica, en el cual se encuentran practicados unos cortes radiales, cuya elasticidad causa la presin necesaria para mantener el plato de presin contra el disco de embrague.

 Plato de presin Su finalidad es doble, ya que aparte de servir como soporte para los elementos que realiza la funcin de embrague por friccin, tiene as mismo la funcin de servir como punto de contacto al arrancador para la puesta en marcha del motor, de ah que normalmente tenga su borde exterior estriado para un mejor contacto contra la goma del arrancador

Constitucin y caractersticas de un disco de embrague

Este dispositivo est formado por un disco de acero en el que por medio de unos remaches van sujetos los forros, de tal manera que la cabeza de los remaches van embutidas para que no rocen contra la superficie del asiento del volante y en el plato de presin. tambin tiene resortes helicoidales y el cubo

Como se transmite el movimiento en un embrague de friccin

Posicin de "desembragado" Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el cojinete de empuje hacia el interior, se presiona sobre el diafragma (o muelles) que desplaza el plato de presin, que libera el disco de friccin. En esta posicin, el embrague gira en vaco, sin transmitir el movimiento del motor a la caja de cambios

Posicin de "embragado" Al soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje no se aplica sobre el diafragma, por lo que este ultimo empuja sobre el plato de presin que se aplica contra el disco de friccin por una de sus caras y la otra cara se aplicara entonces sobre el volante motor. La disposicin del disco de embrague, con sus lengetas y muelles de absorcin, hace que el acoplamiento no sea brusco, sino progresivo.

Tipos de embrague
Embrague hidrulico El embrague hidrulico que mas tarde evolucionara llamndose convertidor de par, acta como embrague automtico entre el motor y la caja de cambios que, en estos casos, suele ser automtica o semiautomtica. Dicho embrague permite que el motor gire al ralent (en vaco) y adems transmite el par motor cuando el conductor acelera

 Electromagnticos El sistema de embrague electromagntico esta constituido por una corona de acero que se monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta corona va alojada una bobina, que al pasar la corriente elctrica a travs de ella produce un campo magntico en la zona del entrehierro formado entre la corona y el disco de acero. Dicho disco va montado en el primario de la caja de cambios por medio de un estriado, sustituyendo al disco de embrague convencional

De friccin: El embrague de friccin est formado por una parte motriz (volante motor), que transmite el giro a la parte conducida, usando el efecto de adherencia de ambos componentes, a los cuales se les aplica una fuerte presin que los acopla fuertemente. El eje primario de la caja de velocidades se apoya en el volante de inercia del motor por medio de un casquillo de bronce. Sobre este eje se monta el disco de embrague que es aplicado fuertemente contra el volante motor por el palto de presin, tambin conocido como maza de embrague

Diferencias de los embragues

El hidrulico no necesita pedal El electromagntico como su nombre lo dice le llega corriente y eso acciona el embrague El de friccin si necesita pedal

Que funcin cumplen los muelles y el diafragma

EMBRAGUE DE MUELLES Este es uno de los tipos de embrague que ms se han utilizado. Los muelles, estn dispuestos circularmente para que resulte una presin ms uniforme sobre la maza de embrague. Empujan al plato de presin por uno de sus dos extremos, apoyando el otro en la carcasa. Debido a la presin que ejercen stos sobre el plato de presin, cuando no actuamos sobre el mecanismo de embrague, el disco de embrague est presionado entre el plato y el volante motor EMBRAGUE DE DIAFRAGMA El diafragma est constituido por un disco de acero, con forma cnica, en el cual se encuentran practicados unos cortes radiales, cuya elasticidad causa la presin necesaria para mantener el plato de presin contra el disco de embrague. Al practicarse dichos cortes, el disco queda dividido interiormente en varios dedos elsticos, que ejercen la funcin de las patillas de accionamiento estudiadas en los embragues con muelles.

Muelles y diafragma

Averas mas frecuentes de los embragues y como correguirlas

averas. Retiembla al arrancar o cambiar la marcha causaCable de mando se agarra y no retorna correctamente. Gomas de apoyo del motor deterioradas. Disco engrasado o desgastado. Superficie de friccin del volante y/o del plato de presin rayada. Muelles o muelle de diafragma deformados. solucin Engrasar o sustituir el cable. Sustituirlas. Sustituir el disco. Rectificar las superficies de friccin o sustituir las piezas afectadas. Sustituir elementos.

 Averas . Patina Causas Tope de la palanca de desembrague desajustado (cable de mando excesivamente tensado). El pedal no retorna debido a debilitamiento del muelle de retroceso o a atascamiento del cable de mando. Asbesto del disco impregnado de posibles fugas a travs del retenedor del cigeal. Disco desgastado. Muelle de diafragma roto o cedido.

Soluciones Ajustar el tope del cable, dejando la holgura recomendada. Sustituir el muelle. Engrasar o sustituir el cable de mando. Sustituir el disco y poner nuevos retenes. Sustituir el disco. Sustituir el conjunto muelle del diafragma

Averas Soluciones Desgaste prematuro Sustituir el disco y evitar ese hbito en lo Causas sucesivo Conducir habitualmente con el pie apoyado en el pedal de embrague

Como se efecta el reglaje del embrague

Reglaje del embrague -Comprobar la carrera libre del pedal determinada en las caractersticas de reglaje del vehculo. Si esta medida no es correcta realizar el reglaje correspondiente sobre la palanca de mando del embrague. -Antes de proceder al reglaje, comprobar comprobar que la guarnicin situada en la extremidad del cable no est deformada. En caso contrario se debe sustituir dicho cable. -Aflojar la contratuerca de la varilla de unin a la palanca y roscar o desenroscar hasta conseguir la cota indicada para el recorrido libre del pedal. -Conseguida la cota deseada, apretar la contratuerca y verificar nuevamente el recorrido libre del pedal.

 Comprobacin y purgado del circuito de mando hidrulico Verificar el nivel de aceite en el depsito y rellenarlo si es necesario. Comprobar que no se producen fugas en la bomba y el bombn. Si se observan fugas a travs de los racores, apretar los mismos o sustituir las juntas de unin. Si las fugas son a travs de los elementos de mando, desmontar stos para su limpieza y reparacin. Proceder al purgado del circuito y volver a comprobar el nivel en el depsito. Verificacin y reglaje del disco de embrague Verificar visualmente el disco de embrague y el estado de suciedad de los ferodos. En caso necesario, limpiarlos con aguarrs y secarlos con aire a presin

Comprobaciones al desmontar un embrague

Al desmontar un embrague para su reparacin, hay que tener en cuenta el marcar su posicin sobre el volante, ya que en esta posicin estn compensados los desequilibrios anti vibratorios de ambos elementos; as como para el desmontaje de la maza, es conveniente marcar todas sus piezas para volverlas a montar en el mismo lugar, ya que este elemento esta equilibrado en conjunto por el fabricante.

 Comprobar el diafragma mediendo la altura de sus puntas que debe ser igual para todas y no tener ningn tipo de desgaste en su zona de acoplamiento con el cojinete de empuje

 Comprobar si las puntas de las lengetas del diafragma presentan seales de desgaste excesivo o puntos quemados.

 Comprobar que las superficies de asiento en el volante de inercia y en el plato de presin no presentan deformaciones ni ralladuras; en caso contrario, es conveniente rectificar estas superficies

 Se comprobara igualmente el desgaste de los forros del disco midiendo su espesor. Si fuese inferior al valor estipulado como mnimo o si los remaches afloran a la superficie de los forros, deber sustituirse el disco. Si los forros estuviesen engrasados, pueden limpiarse con tricloroetileno y un cepillo de alambres. Independientemente deber corregirse la causa de este engrasamiento, que ser debido a fuga del reten trasero del cigeal o el del primario de la caja de velocidades

 Una vez comprobado el embrague y reparadas las posibles averas, se proceder a su montaje y a la colocacin del conjunto en su posicin sobre el volante motor. Antes de realizar el apriete de los tornillo de fijacin de la carcasa de embrague con el volante, es necesario centrar el disco de embrague, para que entre luego fcilmente en su alojamiento el primario de la caja de velocidades. Para efectuar este centrado puede disponerse de un eje primario del modelo conveniente, que se retira posteriormente una vez realizado el aprieto de los tornillos de fijacin de la carcasa al volante motor.

Ferodos desgastados
Por que los remaches ya no estn bien cubiertos y el ferodo se esta levantando

Funcionamiento de un embrague hidrulico

El funcionamiento de un embrague hidrulico es parecido a dos ventiladores, uno enchufado y otro no, la corriente de aire creada incide en las aspas del desenchufado y lo gira. As se logra transmitir el movimiento sin que haya rozamiento, y con ello se evitan los desgastes. En los embragues hidrulicos el medio de transmisin del movimiento es el aceite. Una bomba centrfuga recibe el giro del motor y enva el aceite a presin hacia una turbina en la que est acoplado el eje primario de la caja de velocidades

Diferencia entre un embrague hidrulico y uno de friccin

El hidrulico no necesita pedal Este tiene balanceadores El de friccin si Este tiene horquilla

Ventajas del embrague hidrulico

Ausencia de desgaste. Duracin ilimitada, incluso mucho mayor que la vida til del vehculo. Las vibraciones por torsin en la transmisin estn fuertemente amortiguadas, cualidad muy importante para su utilizacin en los motores Diesel. Arranque muy suave, debido a la progresividad en el deslizamiento. Bajo coste de entretenimiento, no exigiendo ms atencin que el cambio peridico de aceite cada 15 000 20 000 km.

Inconvenientes en el embrague hidrulico

Debido a la inevitable prdida de energa por deslizamiento del aceite en su acoplamiento para obtener el par mximo, los vehculos equipados con este tipo de embrague consumen algo ms de combustible que los equipados con un embrague normal de friccin. Presentan tambin la desventaja de un mayor coste econmico, as como la necesidad de tener que acoplar una caja de cambios automtica

Tipos de mando en los embragues

mando mecnico; varillaje mando hidrulico; liquido de frenos mando elctrico asistido electrnicamente. corriente centrfugo. Fuerza centrifuga

Liquido de frenos
El liquido de frenos es un liquido hidrulico que hace posible la transmisin de la fuerza ejercida sobre el pedal de freno a los cilindros de freno en las ruedas de automviles, motocicletas, camionetas y algunas bicicletas avanzadas.

Composicin del liquido de frenos

El lquido de frenos se compone normalmente de derivados de poliglicol. En casos extraordinarios (ej. coches antiguos, ejrcito) se usan lquidos de silicio y aceites minerales. El punto de ebullicin del liquido de frenos ha de ser elevado ya que las aplicaciones de frenos producen mucho calor (adems la formacin de burbujas puede daar el freno, y la temperatura de congelacin ha de ser tambin muy baja, para que no se hiele con el fro. Los lquidos de frenos convencionales tienen, segn el Department of Transportation, DOT (del ingls Departamento de Transportes) temperaturas de ebullicin de 205 C (DOT 3), 230 C (DOT 4) o 260 C (DOT 5.1). Como puede observarse, cuanto mayor es el ndice DOT mayor es la temperatura de ebullicin. Debido a que el liquido de frenos es higroscpico, es decir, atrae y absorbe humedad (ej. del aire) se corre el peligro de que pequeas cantidades de agua puedan llevar consigo una disminucin considerable de la temperatura de ebullicin (este fenmeno se denomina desvanecimiento gradual de los frenos .). El hecho de que el lquido de frenos sea higroscpico tiene un motivo: impedir la formacin de gotas de agua (se diluyen), que puedan provocar corrosin local y que pueda helarse a bajas temperaturas. Debido a su propiedad higroscpica se ha de cerrar la tapa del recipiente lo antes posible.

Mescla de diferentes lquidos de frenos

No se recomienda la mezcla de los lquidos de frenos DOT 3 y DOT 4 ya que DOT 4 es ms agresivo. No todas las juntas de gomas de un sistema DOT-3 son adecuadas para un DOT 4. El riesgo es un fallo del sistema de frenos . Por regla general ha de usarse siempre el lquido de frenos diseado para cada sistema de frenos, el cual se especifica en la tapa del recipiente, o bien, es especificado por el fabricante del automvil.

 El lquido de frenos DOT 5.1 (a base de glicol) fue de hecho diseado para ser usado junto con lquidos de frenos del tipo DOT 3 y DOT 4 y contiene a su vez especificaciones de DOT 5. Los lquidos de frenos DOT 5 (a base de silicio) no se pueden mezclar con lquidos de ningn otro tipo