Modelo 201.034 (190 E 2.

3 16)

Mercedes-Benz

service

Introduccin al servicio postventa

Daimler-Benz Aktiengesellschaft
Stuttgart-Untertrkheim Zentralkundendienst

Se ha ampliado la serie de modelos 201 con el modelo 201.O34 (190 E 2.3 - 16). El motor de 4 cilindros e inyeccion de este potente sedn, con dos arboles de levas en culata y 16 vlvulas, se ha derivado del ya conocido motor 102. El chasis, aspecto exterior y equipo interior se han adaptado a los altos valores de marcha y al carcter deportivo de este vehiculo. En la presente introduccin se tratan las cosas que divergen de los modelos 201.02. No obstante, la mayora de los trabajos de reparacin, valores de ajuste, trabajos de mantenimiento y nmeros de repuestos pueden tomarse de la documentacin ya publicada (vease las paginas 7 y 8).

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Zentralkundendienst :

Julio de 1984

Relacibn de modelos y grupas . . . . . . . . . . . . . . . Documentscin de taller y de repuestos . . . . .

6 7

Vistas del vehculo de modelo 201.034 . . . . . . .

Wstas del motor 102.983 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Secciones longitudinel y transversal del mobr 102.983 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lo m B impo~antce pocas paiabras . . . . . . . mc en

9
10

11
12

8 1

Bloque mdor9culata, ventileebn del motor Bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tapa de cierre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Crter de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Varilla indicadora de nivel de aceite . . . . . Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cojinetes de los rboles de levas . . . . . . . . Guias de vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Asientos postizos de vlvula . . . . . . . . . . . . . Disposicin de las bujas de encendido . . Tapa de cierre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Empalmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Junta de culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tornillos de culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tapa de culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ventilacin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comprobar la presin de compresin . . . Desmontar y montar la tapa del crier de distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desmontar y montar el crter de aceite . . Desmontar y montar la culata . . . . . . . . . . . Piezas motrices Cigueal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cojinetes de bancada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Polea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Antivibrador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bielas y cojinetes de cabeza de bieia . . . . Pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Distribucibki. w8lvulas Arboles de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Disposicin de las vl\ulas . . . . . . . . . . . . . . V2lvulas de admisin escape . . . . . . . . . . Resortes de vlvula. medias cnavefas cnicas de vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Retenes de vstago de vlvula . . . . . . . . . .

17 17 18 19 19 20 21 21 22 22 23 23 23 24 25 26 28 33 38

Comprobar y ajustar el juego en las vivulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Transmisin por cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . Ruedas dentadas de rboles de ievas . . . . Cadena simple de rodillos . . . . . . . . . . . . . . . Tensor de cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Riel tensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rueda de reenvio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Accionamiento de la bomba de aceite a presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desmontar y montar los rboles de levas Desmontar y montar los resortes de vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Renovar los retenes de vstago de vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desmontar y montar el tensor de cadena Desmontar y montar las ruedas dentadas de los arboles de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . Valores de comprobacin y ajuste . . . . . . . 07.3 lnstaiacibn de inyeccibn de gasoiina. de mando mecinics/electrd~ico(KE) Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Alimentacin de combustible . . . . . . . . . . . . Preparacin de la mezcla . . . . . . . . . . . . . . . . Funciones elctricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Regulacin elctronica del nlimero de revoluciones de ralenti . . . . . . . . . . . . . . . Comprobar los elementos elctricos de la instalacin de inyeccin KE . . . . . . . . . . . . . Valores de comprobacin y ajuste . . . . . . .

49 50 50 51 51 52 52 52 53 53 54 54 55 55

56 58 60 61 62 66 74 77

Filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

Transmisi6n por corre8 Transmisin por correa nica . . . . . . . . . . . . 78 Tubo de admisidn. colector de escape . . 79 Instalacidn el&ctrica. motor Instalacin de encendido electrnico con variacin de la caracteristica de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Alternador (14 V! 55 A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desmondar y montar el distribuidor de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desmontar y montar los ferminales de las bujias de encendido y estas . . . . . . .4daptar el punto de encendido a combustible con el dispositivo de adaptacibn al ndice oclinico . . . . . . . . . . . Comprobar el sistema de encendido electrnico con variacin de la caracteistica de encendicic? . . . . . . . . . . . . .

83

44 44 44 45 45 45 46

14

15

80 83 85

05

47 48 48 49 49

86
86

87

88

Engrase de[ motor Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cantidades de llenado de aceite . . . . . . . . Refrigerador de aceite por aire . . . . . . . . . . Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Chapa deflectora de aceite . . . . . . . . . . . . . . Filtro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lubricacin de los taqus en forma de taza y de las levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Teletermmetro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . Indicador del nivel de aceite . . . . . . . . . . . . .

40

95 96 96 96 96 96 97 97 97

Ruedas. medicin de ejes Ruedas de disco. fijacin de las ruedas Montaje de las ruedas. montaje de neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Equilibrado de las ruedas . . . . . . . . . . . . . Presin de inflado de los neumticos. cadenas antideslizantes . . Medicin de ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Valores de comprobacin y ajuste . . . . .

118 119
119

1 19 120 121

4 1

ArboD de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123

Refrigeracin de% motor Bomba de liquido refrigerante . . . . . . . . . . . 99 Caja del termostato y termostato . . . . . . . . 99 Acoplamiento de ventilador . . . . . . . . . . . . . . 99 Radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 lndicador del nivel de lquido refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Suspensin del motor Soportes delanteros del motor . . . . . . . . . . 401 Apoyos delanteros del motor . . . . . . . . . . . . 101 Apoyo y soporte traseros del motor . . . . . 101

47
49

Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . 125 Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 Inablaci6n elctrica Instrumento combinado . . . . . . . . . . . . . . . 127 Instrumentos adicionales . . . . . . . . . . . . . . 131 Desmontar y montar la consola con los instrumentos adicionales . . . . . . . . . . . 133 Equipo interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 Sstema central de bloqueo de b s cerraduras Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137 Instalacisn eldrica. carrocera. autorwdio. IArnpara de techo . . . . . . . . . 139 Piezas adosadas. tapes exteriores Revestimientos exteriores . . . . . . . . . . . . . 141 Parachoques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141 Spoiler trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142 Asisntos. sistemas de retencin Asientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143 Apoyacabezas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143 Sistemas de retencin . . . . . . . . . . . . . . . . 143 Rotecci6n contra B corrosin . . . . . . . 145 a

51 4

68
Cambio mecgnieo Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 Mando del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 Indicacin para el mantenimiento . . . . . . . . 4 04 Indicaciones para casos de reparacin . . 104 Mecanismo de pedaies . . . . . . . . . . . . . . . . . 106

80

82

88
Enganche para remolque. servicio con remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Cuspeeisin Pata telescpica. eje delantero . . . . . . . . . . 4 09 Pata telescpica. eje trasero . . . . . . . . . . . . . 9 09 Barras de torsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 Regulacin de nivel. eje trasero . . . . . . . . . 110 Valores de comprobacin y ajuste . . . . . . . 11 1

91

97

Eje delantero Brazo transversal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mangueta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cubo de rueda delantera . . . . . . . . . . . . . . . . Palanca de ataque y acoplamiento . . . . . .

1 14 115 115 115

Trabajos de maintenimisnto . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149

Eje fraser~ Carter del diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 16 . . Semiejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117

Sustancias necesarias para el funcionoimiento. cantidades de llenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168

Relacin de modelos y grupos

Designacin de venta

Modelo

Motor

Cambio mecnico

Cambio automtico

Engranaje de direccin mecnicla

setvodireccin

190 E 2.3-1 6
, .. .

201.O34

102.983

717.404 1) (GL 275 E)

765.902

. -

(LSA 068)
p. ..

1)

Cambio de 5 marchas

Docum@ntaei6n taller y de repuestos de

Manual de mantenimiento
Coches de turismo
Tomo 2

0 11 1
Mercedes-Benz

service

Suplemento

Octubre de 1983

Instrucciones de reparacin en microfilme

2017O1 Motor 102 10/83 10/83

Suplemento

4 5

en preparacibn

1 1

Parte mecnica I

01,03

Motor 102 Motor 102

Parte mecnica 11 20,22 Combustin lila inyeccin KE 07.3

13, l8

-. - . .

Combustin I1lb 07.3,09,14 inyeccin KE 15,30,47,49 - p - .

1 07 104 2101 03

Embrague, mecanismo de 03/83 pedales, rbol de transmisin

1 2 1
--

2230 Suspensin de acero 04/83

1 1

Cambio mecnico 717.41

2 6 Modelo 201 32

en preparacin

RegulacYn de nivel Eje delantero

227701 R e trasero 04/83

Ruedas
(.-,-J

1 07 1 O4 2330 01 8 05/83

Modelos 107,114,115 40 116,123,126,201 Modelo 201 40

1
1
6 5Ytutivo
microfilmesusen sreaaracia

Medicien de ejes

Modelo 201 42,43

$ 5
l

de la direccin 760, Bomba de la sernodireccin

Dot,;l~gentaci6nde taller y de repuestos

Modelo 201

sf 204 2078 0 1
01 104 2427

Instalacin reguiadora m/84 de velocidad

I 201 54
N

1
1

Sistema de bloques central de Ias ceradur~s

Modelos 1"",01 -

8 0

tifutiwo en

microfilmesuspaepaaaci6n

Modelos 126,201 183

0 1 104246681

08/83 Acondicionador de aire I

Modela 201 1 3 8

ceria

reparacin

ches si-iestr~dssI
....

- ..

-.--

.............................................

GR. 24-68

500 0 1 05/84 P 500 O 1 0 5 / 8 4 P

12 201

G R . 69- 38

22 201

766

1 0 4 35 7 1.1 05/84 PGLTFMSO

MsdeSo 201.O34

Vistas d C vehcsio e

Vistas del motor 102.983

Seecionds iongitudina9 y transversal del motor 102.983

Lo ms impse3ante en pocas palabras

Mantenimiento
Los intervalos para el mantenimiento son los mismos que de los dems modelos de coches de turismo. La extensin de los trabajos de mantenimiento, comparada con la del modelo 201.02, es ms pequea. No es necesario efectuar los trabajos siguientes: Deben efectuarse los trabajos siguientes: El 190 E 2.3-1 6 est comprendido en la hoja de trabajos de mantenimiento 800.99.749.00 A.

0560 Juego en las vlvulas: ajustarlo 1350 Correa trapezoidal: examinar el estado, retensarla
Porque en la transmisin por correa nica hay un dispositivo de retensado automtico.

0561 Juego en las vlvulas: comprobarlo

El ajuste del juego en las vlvulas, si se efecta, se facturar separadamente.

1351 Correa trapezoidal: examinar el estado

2290 Aliviar el tope del motor y reapretar los tornillos 2291 Aliviar el tope del motor
El motor tiene apoyos delanteros amortiguados hidrulicamente.

Levantar el vehculo
00
Levantar el vehculo con plataformas elevadoras

Para levantar el vehculo, emplear nicamente plataformas elevadoras cuya capacidad portante sea de hasta 2,5 t. En plataformas mayores, los brazos portadores ms altos podrn daar el revestimiento existente debajo del listn protector delantero.

Los datos ms importantes Modelo Motor Relacin de compresin

E

Cilindrada cm3

Carrera Dimetro mm mm

Potencia kW (CV) a I/min

Par motor Nm a l/min

El motor 102.983 corresponde, en la concepcin bsica, al ya conocido motor 102.980 (2,3 1).

Existen diferencias importantes en los grupos relacionados directamente con la potencia, en la preparacin de la mezcla y en 1a.s condiciones de montaje. A esto hay que aadir los pei-ecc~c;;?~~mientos tcnicos.

Lo ms importante en pocas palabras

Motor, parte mecnica 01,03, 05

Bloque motor (modificaciones en detalles). Crter de aceite (mayor volumen, transmisor de nivel de aceite, nuevo tornillo de vaciado de aceite). Nueva varilla indicadora de nivel de aceite. Tapa de cierre (modificaciones en detalles). Culata de flujo transversal, con dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape, dispuestas en culata, en sendas filas. Los rboles de levas para las vlvulas de admisin y las de escape van apoyados en la culata. Distribucin mediante taqus en forma de taza (ajuste mecnico del juego en las vlvulas). Bujias de encendido, dispuestas en el centro.

Transmisin por correa nica (semejante a la del motor 601). Cantidad de llenado de aceite para el cambio de aceite y de filtro, 5,O 1 (0,5 1 ms). Bomba y filtro de aceite (modificaciones en detalles). Refrigerador de aceite por aire (flujo regulado mediante termostato).
6 Teletermmetro de aceite.

lndicador de nivel de aceite.

@

Bomba de liquido refrigerante, termostato (modificaciones en detalles), nueva caja de termostato. Dimetro del ventilador, 430 mm. lndicador del nivel de liquido refrigerante.

Tornillos de culata, ms cortos.

6 Junta de culata (modificaciones en detalles).

Ventilacin del motor, calentada mediante el Iiquido refrigerante. Cigueal y antivibrador (modificaciones en detalles). Polea para transmisin por correa nica. Volante de un material ms resistente. Bielas (ejecucin no guiada en el pistn). Pistones de ms resistencia. Aros de pistn (modificaciones en detalles). Por el momento, tensor hidrulico de cadena sin resorte de encastre. Ms tarde se emplear un tensor de cadena con resorte de encastre (como en los dems motores de la serie 102). Bomba de aceite a presin para la regulacin de nivel, accionada directamente mediante el rbol de levas de escape.

Los apoyos del motor no requieren mantenimiento. Los delanteros son hidrulicos. El apoyo trasero del motor no tiene tope. Se han suprimido el amortiguador y el tope del motor.

Motor, combustin 07.3 Instalacin de inyeccin de gasolina, de mando mecanico/electrnico

Instalacin de inyeccin de gasolina, de mando mecnico/electrnico (inyeccin KE). Regulacin electrnica del nmero de revoluciones de ralent. Vlvulas de inyeccin, baadas por aire.
O Limitacin del nmero de revoluciones mediante

desconexin del encendido y dispositivo de mando. Bomba de com bustible, identica a la de los modelos 107,123 y 126.

Lo ms importante en pocas palabras

Se ha aumentado la capacidad del filtro de aceite. Se ha modificado la posicin de montaje de las vlvulas de inyeccin y de la vlvula de arranque en frio. Enriquecimiento para la aceleracin, tambien cuando el motor tiene la temperatura de servicio. Interruptor de mariposa con reconocimiento de ralent y de plena carga. Mando de la vlvula de arranque en frio, mediante el rele de la bomba decombustible (se ha suprimido el interruptor termico de tiempo).

15

Instalacin elctrica, motor

1

Instalacinde encendido transistorizado,sin contactos, de nuevo desarrollo, con variacion totalmente electrnica del'punto de encendido.

47

Sistema de combustible

Deposito de combustible, de 70 1; aprox. 8,5 1 de reserva.

49

Sistema de escape Tubos de escape y silenciadores, de mayor seccin y resp. volumen.

09

Filtro de aire Filtro de aire, de plstico. Sonda termica para el aire de admisin.

14 Tubo de admisin, colector de escape Tubo de admisin, oscilante, de 4 tubos individuales, en forma de pantalones delante de la culata, divididos cada uno en dos canales por cilindro. Colector de escape, de acero.

Transmisin
25
Embrague Se ha aumentado la fuerza de presin del plato de apriete. Disco conducido y plato de apriete, de 228 mm de dimetro. 41 Arbol de transmisin

Las partes delantera y trasera del rbol de transmisin tienen una brida de articulacin con orificio dispuesto en un circulo de 90 mm @ (en el 201.02: 80 mm @). Las dos juntas universales son rigidas a la torsin.

26

Cambio mecnico

De serie, cambio mecnico de 5 marchas, con 5a directa. Nuevo esquema de las posiciones de las marchas.

Lo ms importante en pocas palabras

Chasis
32 Suspensin
De serie, regulacin hidroneumtica de nivel en el eje trasero. Los muelles, amortiguadores y barras de torsin han sido adaptados a las condiciones que reinan al conducir con un estilo deportivo. Por motivos de espacio, en el lado interior de las ruedas se pueden poner nicamente pesas adhesivas de equilibrado. Nuevos tornillos de asiento esfrico, ms largos, para fijacion de las ruedas. Nivel del vehculo en orden de marcha, unos 20 mm ms bajo. Si han modificado los valores para el ajuste de la cada y el avance de las ruedas delanteras, as como de la caida de las ruedas traseras. Espigas distanciadoras ms largas para los soportes de fijacin rpida de piezas para medir la posicin de las ruedas.

33 Eje delantero
Se ha reforzado y adaptado a los valores ms altos de marcha. La brida de los cubos de rueda delantera tiene 153 mm de dimetro (en el modelo 201.02: 141 mm 0) para un disco mayor de freno. El dimetro para asiento del cojinete exterior de rodillos cnicos es tambien mayor.

42

Frenos

Discos de freno delanteros con ventilacin interior, y de dimetro mayor (284 mm 0). Pastillas delanteras mayores y con forro ms grueso. Pastillas traseras con forro ms grueso.

35 Eje trasero
Eje trasero, reforzado. Crter del diferencial, ms grande; corona de 185 mm 0 (modelo 201.02: 168 mm). De serie, diferencial de resbalamiento limitado. Desmultiplicacin i = 3,07. Articulaciones anulares, exterior e interior, de los semiejes, mayores (dimetro de rtula 22 mm; en el modelo 201.02, 19 mm).

46

Direccin

De serie, servodireccion 765.902 (LSA 068). Desmultiplicacin total en posicion de marcha recta, 15,14 (modelo 201 .O2 = 16,66).

40

Ruedas y medicin de ejes

Ruedas de disco de metal ligero MB 7 J x 15 H 2 ET 44, de serie, vlidas para neumticos de verano y de invierno. Neumticos cinturados 205/55 VR 15 y resp. 205/55R 1 5 8 7 T M + S

O rii;il, i i i i l ) o i - t a i i k e
.

en pocas palabras

Instalacin elctrica
54
Instrumentos

Q Voltmetro, teletermmetro del aceite de motor y cronmetro digital, en la consola central.

@ Lamparas de control de los niveles de aceite del

motor, del lquido refrigerante y del liquido del lavaparabrisas.

Carrocera, equipo interior

60
Carrocera, generalidades

80

Sistema de bloqueo central de las cerraduras

Q Por los neumticos anchos, las piezasadicionales de revestimiento y los refuerzos, hay divergencias en las piezas siguientes:

8 A deseo especial, sistema de bloqueo central, accionable desde las puertas delantera izquierda y derecha y desde la tapa del portamaletas.

Parte delantera Guardabarros delantero Guardabarros trasero Pasarruedas trasero Largueros, junto a las entradas Cap de motor Resortes de la tapa del portamaletas Argolla trasera para remolcar

91

Asientos, sistemas de retencin

Asiento con apoyo lateral perfeccionado.

@ Cinturones de seguridad delanteros, de enrollamiento automtico, con tensor de cinturn.

8 Spoiler alern sobre la tapa del portamaletas. 8 Pinturas metalizadas en dos nuevos colores (negro azulado y plata humo). 8 Promedio de c ,
=

0,32.

Bloque motor, culata, ventilacin del motor

Bloque motor

El bloque motor, salvo las modificaciones siguientes, corresponde en rasgos generales al del motor 102.980, de 2,3 1 . En el taladro roscado existente en el lado izquierdo puede montarse ulteriormente un precalentador de liquido refrigerante; dicho taladro est cerrado con el tapn 'M 38 x 1,5 (9) conocido de los motores 116, 117 y 601, junto con un anillo toroidal.

La chapa defle tora de aceite, fijada a las tapas de cojinete de ban ada 1 - 3, evita que el aceite borbotee a altas velocidades de rotacin del motor.

Figura 01/3

Las sobremedidas de los cilindros son idnticas a las de los otros motores 102.

Tapa de cierre

Figura O /1 1 Por motivos de estandardizacin, se ha tomado del motor 601 el retn radial, de dimetro exterior menor. Encima de la brida de fijacin del arrancador hay dispuesto el taladro para poner el transmisor de posicin del sistema de encendido (flecha). Al efecto hubo que modificar la tapa de cierre en los puntos siguientes: Taladro de asiento D = 114 mm (en todos los dems motores 102, D = 117 mm). Se ha suprimido el collar de tope (flecha) (figura 01/4).

Figura 01/2

El transmisor elctrico para el indicador del nivel de aceite (flecha) est montado en el lado izquierdo de la cuba del crter. Para el funcionamiento, vase la pgina 97. El tornillo de vaciado de aceite va montado directamente en el crter de aceite. En los dems motores 102 hay montado en el crter, para dicho tornillo, un casquillo roscado de acero. Medidas del tornillo de vaciado de aceite del motor 102.983 M 14xl,5x22 Par de apriete 25 Nm Figura 01/4
Motores 102.92/93/96/980 B Motor 102.983
A

En todos los dems motores 102 M 1 2 x 1,5x 13 Par de apriete 30 IVm

Indicacin para casos de reparacin Meter el retn radial de manera que quede al ras. El retn para casos de reparacin tiene una falda de estanqueizacin desplazada en 3 mm hacia delante. Para la herramienta especial necesaria para el montaje, vase la pgina 169. Tambin se puede montar la tapa de cierre completa (con retn radial) de los otros motores 102.

Crter de aceite

El crter de aceite, comparado con el de los otros motores 102, tiene una cuba ms larga y, por tanto, un mayor volumen.

Figura 01/6
27 29 30
Carter d e aceite Tornillo de vaciado d e aceite Junta anular

Figura 01/5

Varilla indicadora de nivel de aceite

-=&-4
La varilla indicadora tiene un mango en forma de un abridor de botellas (42c). Color del mango: gris
4 2 ~

42a

42b
,013 11 178

En el extremo inferior hay dos marcas de plstico (42a y 42b); los cantos horizontales (A y B) de dichas marcas senalan los niveles mximo y resp. mnimo de aceite. En los respectivos cantos estn grabadas las y inscripciones (<mx.n amn.)). Adems, gracias a las marcas de plstico se puede sacar y meter la varilla fcilmente, sin que se atasque.

Figura 01/7

Culata

Culata de flujo transversal, con cmaras de combustin en forma de tejado.

Figura 01/8
E admisin A = escape

Cojinetes de los rboles de levas

Los rboles de levas para las vlvulas de admisin y de escape se apoyan en la culata. La mitad de los cuatro taladros de cojinete para cada rbol se encuentra en la culata, y la otra mitad, en los caballetes sobrepuestos.

Figura O111 1

Posicin de montaje de los caballetes

Caballete 1 = cojinete de la rueda dentada del rbol de levas de escape (figura 01/10). Figura O 19 1 Caballetes 2 - 5 = cojinetes del rbol de levas de escape (figura 0111 1). Caballete 6 = cojinete de la rueda dentada del rbol de levas de admisin (figura 01 /lo). Caballetes 7 - 10 = cojinetes del rbol de levas de admisin (figura 01/11). Los caballetes estn fijados en laculata mediante esprragos M 8 y tuercas con collar. Par de apriete de las tuercas: 21 Nm.

Los munones de rbol para las ruedas dentadas van alojados en los cojinetes (1 y 6).

Indicaciones para casos de reparacin

En caso de griparse los cojinetes o de formarse en stos profundas estras, habr que renovar la culata y los arboles de levas. Figura O /1 O 1
En cada fila de cojinetes se puede renovar un solo caballete; de renovar simultneamente varios caballetes, podra atascarse el rbol de levas.

Todos loscaballetes son idnticos, Se mandrilan junto con la culata y van marcados con las cifras del 1 al 10. Al efectuar trabajos de montaje, hay que observar siempre que vuelvan a ocupar su posicin original.

Los caballetes estn montados cori-eciamente cuanfrendo los ndices marcados a goloo:; sc! ci~icuentran te a los esprragos interiort?~ (fi~jiii-as 110 y 0111 1). 01

Guias de vlvula

Las guias de vlvula estn dispuestas en un ngulo 5 de 4 O (figura 01113) y se ponen en la culata con un solape de 0,012 a 0,041 mm. Las vlvulas de admisin son de otro material que las de escape, al igual que las guias de los otros motores 102. Tienen un dimetro exterior de 13 mm, o sea, 1 mm menor que en-los dems motores 102. Adems, son ms cortas.

58
I I I

Indicacin para casos de reparacin Figura 01/12 Hay, Como repuestos, guas de cuatro sobremedidas, terminadas de maquinar.
58 D D1 L 58a Guia de vlvula de admisibn (color cobre) = 13,023 - 13,041 mm = 7,000 - 7,015 rnm = 45,5 rnm Anillo de seguridad 59

DA

1014-12374

Gula de vdlvula de escape

Asientos

~OS~~ZOS de vlvula

(color latbn) D = 13,023 - 13,041 mm D1 = 8,000 - 8.015 mm L = 42,9 mm 59a Anillo de seguridad

Los asientos postizos se montan en la culata con un solape de 0,075 a 0,120 mm. No son adecuados para emplear gasolina sin plomo.
59a 5 9
58 58a

Figura 01/13
56
Asiento postizo de vlvula de adrnisibn

D = 39,100 - 39,120 mm D1 - 3 3 mm D2 = 39,000 - 39,025 mm H = 5,8 mm 57 Asiento postizo de valvula de escape

Indicacin para casos de reparacin Como repuesto para los lados de admisin y escape se tiene en almacenes sendos asientos postizos, de un dimetro exterior mayor.

D =34,100-34,120 mm D i = 28 mrn D2 = 34,000 - 34,025 mm H = 5.8 mm

Disposicin de las bujas de encendido

La buja de rosca M 14 x 1,25 y asiento cnico de estanqueizacin est dispuesta en el centro de la cmara de combustin. Por tanto, se encuentra en una cavidad relativamente profunda, en el centro de la culata.

Figura 01/15 Culata derecha

60 63 Tapa de chapa. de 5,2 rnrn 0 Tapa de chapa, de 18,2 rnm 0

Figura 01114
a Asiento c6nico de estanqueizacion

Indicacin para casos de reparacin

Al desenroscar las bujas, prestar atencin a que no se encuentren objetos en la cavidad, que podrian entrar en la cmara de combustin. Las roscas que estn daadas pueden repararse con el juego Heli-Coil ya conocido para reparaciones, 102 589 O0 99 O . O
Tapa de cierre

101

- 28387

Figura 01/16
60

Culata izquierda
rnm d
de calefaccion

TaDa de c h a ~ ade 5.2 . . . .

a~ ";a w ,~ ;; "j , l Tapo11roscado M 14 x 1,5

Los orificios dejados por noyos de fundicin en la culata estn obturados con tapas de chapa de 18,2 mrn @I (63); los conductos de aceite, delante y en un costado, con tapas de chapa de 5,2 mm @I (60) y en la parte inferior delantera, con una espiga cilindrica de 5 mm $3 (61).
Indicacin para casos de reparacin

Las tapas de chapa que acusen una falta de estanqueidad pueden renovarse tambien como en los otros motores 102. Para las herramientas especiales, vase la pagina 169.

60

61

60

, ,
61

Figura 01/17

Culal;i, ~~iii.lc (lclantera

Tapa de ch;,l,,i, ,l,. ! , : , Espiga ciliii~ltir I .

,,,,,,

Empalmes

En la parte delantera de la culata hay puesto un tubo de retorno de liquido refrigerante (399), que conduce ste a travs de la caja de la cadena, hasta la camisa de agua.

Estanqueizacin En la camisa de agua, con un anillo toroidal (400) En.la brida de fijacin, con una junta (401) Figura 01119

Tornillos de culata

Como en los otros motores 102, la culata va fijada con 10 tornillos de dodecgono interior y vstago de fluencia. Son 9 mm ms cortos que de los otros motores 102. El apriete y las etapas de apriete (par de fuerzaslngulo de giro) son idnticos.

Figura 01118

Dimensiones de los tornillos de culata Longitud de tornillo [(Lx en mm

En la parte trasera izquierda hay enroscados un racor para aflujo de agua de calefaccin y un tapn M 14 x 1,5 (A y 6, figura 01116).

Motor

Tornillo de culata nuevo

Tornillo de culata usado como mx.

Junta de culata

La junta de culata, como en los otros motores 102, no requiere reapriete. Como repuesto hay, tambin para este motor, una sola ejecucin, independientemente del dimetro de los cilindros (medida standard, soO bremedidas +0,5 mm @ y l, mm @).

Tiene una tira adhesiva en todo el alrededor, en las superficies de junta. Se reconoce por el nmero de pieza estampado y los orificios de alivio (flechas). Figura 01/20

Atencin! Esta junta de culata no debe confundirse con la del motor 102.980 (otro nm. de pieza, sin orificios de alivio).

Tapa de culata

La tapa de culata es de una aleacin de magnesio y est revestida en plstico en su cara exterior.

Cara exterior

Rtulo [(Mercedes-Benz2.3-1 6)) (colores plata). La cubierta de la cavidad para los cables de encendido es de plstico (708). Va fijada mediante 3 tornillos de plstico (709) y est hermetizada con una junta de goma. Debajo de cada tornillo hay dispuesta una arandela de seguridad, afin de que no pueda transmitirse un par de apriete demasiado grande que podra daar la cubierta. Par de apriete: 1,5 - 2 Nm. El tapn de la abertura de llenado de aceite es de plstico (94). En la parte trasera de la tapa de culata hay un orificio de salida (flecha, figura 01/21) para que las cavidades para las bujas y la cavidad para los cables de encendido no se llenen de salpicaduras de agua, p. ej. cuando se lave el motor. La tapa de culata va fijada a esta con 8 prisioneros y tuercas de sombrerete M 6. Par de apriete, 9 Nm.

Figura 01/22
90 Chapa separadora de aceite 90a Tubo de salida de aceite 97 98 Junta de culata Juntas anulares de gonia

Indicaciones para el montaje

Apretar las tuercas de sombrerete uniformemente,en etapas. Figura 01/21

86 Racor para ventilaci6n del motor 87 Racor para ventilacion del motor, con taladro by-pass de 1,6 mrn 0 94 Tapon de la abertura de llenado de aceite 708 Cubierta de la cavidad para los cables de encendido 709 Tornillos de plastico

En la cavidad para los cables de encendido hay nervios de guia y simbolos que muestran el tendido correcto de los cables.

Cara interior/lado inferior

Chapa separadora de aceite (90),del sistema de ventilacin del motor. Est fijada con 8 tornillos y hermetizada con caucho silicona. Junta de culata (97), de goma (perfil en U). Juntas anulares de goma (98),para hermetizar las cavidades para las bujas de encendido.
Figura

01/23

Ventilacin del motor

Funcionamiento Los gases de purga del motor fluyen del bloque motor al separador de aceite (90), dispuesto en la tapa de culata. El aceite aqu separado refluye, a travs de un tubo de salida (90a, figura 01/22), a la culata.

Al mismo tiempo, a travs de la tubera flexible (711) se aspira aire puro adicional del filtro de aire (717), que luego pasa, a travs del separador de aceite (90), junto con los gases de purga, a las cmaras de combustin.

parcial plena carga (pequea depresin en el tubo de admisin)

Principalmente a travs de la tubera flexible (711) al lado de aire filtrado del filtro y, con el aire aspirado, a de combustin. las Para que no se congele la tuberia flexible (711) a bajas temperaturas exteriores, se calienta con liquido refrigerante. La tubera de agua de calefaccin (716), integrada al efecto a la tuberia flexible, est empalmada al tubo flexible de aflujo de la calefaccin del vehiculo (792) y lleva el lquido refrigerante,a travs de la tubera de retorno (714), hasta la bomba (381).

, ,

de Los gases de purga pasan del segn el estado de carga (depresin eneltubodeadmisin) a las cmaras de combustin, por las vias siguientes:

Ralent/marcha por empuje (alta depresin en el tubo de admisin)

A travs del taladro by-pass de 1 ~ mm @ en el racOr 6 (87) dispuesto en la tapa de culata, al distribuidor de aire de ralent (719), y a travs de las vlvulas de inyeccin baadas por aire (720), a las cmaras de combustin.

Figura 01/24
Racor de tubo flexible Racor d e tubo flexible con taladro by-pass, d e 1,6 mm @ 90 Separador de aceite 381 Bomba de liquido refrigerante 71 1 Tuberia flexible 713 Tuberia flexible

86 87

714 716 71 7 719 720 791 792

Tuberia de retorno (calefacciOn, ventilaci6n del motor) Tuberia d e agua de calefacci6n (tubo de cobre) Filtro de aire Distribuidor d e aire de ralenti Valvulas de inyecci6n Tuberias de aire d e ralenti Aflujo d e agua de calefacci6n (hacia el intercambiador de calor)

Indicacin

A continuacin se describen nicamente los trabajos que divergen de la extensin de trabajos que se encuentra en las instrucciones de reparacin en el microfilme <<Motor 102 - Parte mecnica l,,.

Csmpr~bar presin de csmpresiin la

Presin de compresin en bar En estado nuevo Valor limite 14-16 12,5

Quitar la tapa de culata. Para ello, quitar la cubierta de la cavidad para los cables de encendido y separarstos de las bujas; apartarlos a un lado y desenroscar las tuercas de sombrerete (101). Al desenroscar las bujias, prestar atencin a que no entren cuerpos extraos en los cilindros.

Figura 01/25

Desconectar el encendido. Separar del bloque electrnico (flecha) el enchufe del transmisor del distribuidor de encendido (cable verde).

Figura 01/26

Hacer girar el motor con el arrancador y la empuadura de contacto. Para ello, embornar sta a uno de los bornes 30 (KI30) en el conectorde cables (flecha) y a la conexibn por enchufe ((A,) (borne 50, figura 01/ 28). Examinar si los asientos de estanqueizacit~n las de bujas estn sucios y, en caso dado, limpiarlos.

Figura 01/27

Figura O1 /28

Tender los cables de encendido en la tapa de culata, con arreglo a los simbolos. Apretar las tuercas de sombrerete de la tapa de culata en etapas, uniformemente. Par de apriete 9 Nm.

Figura 01/29

Desmontar y montar la tapa del crter de distribucin

1

Pares de apriete

, I

Nm 40

Apoyo delantero del motor en el travesar70 de plataforma portante

-

Sistema de escape al colector de escape

p p p

27 25

Tubos flexibles de aceite lubricante al refrigerador de aceite por aire Tornillo de vaciado de aceite al crter de aceite

Desmontar

Filtro de aire

Separar el cable elctrico de la sonda trmica del aire aspirado (793), y la tubera flexible de ventilacin del motor (71 l ) , del filtro (717). Desenroscar las tuercas con collar (718). Levantar el filtro de aire, parte trasera, de manera que se separe de los prisioneros, empujarlo un poco hacia atrs (en el sentido de la flecha) y levantarlo de la sonda volumtrica de aire. Figura 01/30

Radiador

Desenroscar de los revestimientos izquierdo y derecho del radiador los tornillos de plstico de los remaches de expansin (flechas).

Figura O /31 1

Estrangular los tubos flexibles (343a y 344a) con una pinza y desenroscar del refrigerador de aceite por aire las tuercas de racor (flechas). Nota: Desmontar el radiador junto con el refrigerador de aceite por aire. Obturar los dos extremos de los tubos flexibles (343a y 343a), as como los racores del refrigerador de aceite por aire, con tapones de plBstico.

Figura 01/32

Transmisin por correa nica Soltar 1/4 - 12 vuelta el tornillo de fijacin (482), aflojar / la correa de nervios trapezoidales (484) girando hacia la izquierda la tuerca tensora (481) y quilar la correa.

Figura 01/33

Tapa de culata Desenroscar los tornillos (709) que fijan la cubiertade la cavidad para los cables de encendido (708), quitar la cubierta, separar los terminales de las bujas y poner los cables de encendido a un lado. Soltar la abrazadera (712) y separar de la tapa de culata (85) las tuberas flexibles (711 y 713). Desenroscar las tuercas de sombrerete (101, figura 01/35) y desmontar la tapa de culata.

Figura 01/34

Atencin! Si la tapa de culata est5 muy fija (por efecto de depresin), no golpearla con un martillo (peligro de rajarla o romperla). Oprimiendo la tapa de culata por un costado con la mano, tratar de desprenderla; si es necesario, dar cuidadosamente golpes contra las esquinas, con un martillo de plstico.

Figura 01/35

Bomba de lquido refrigerante Separar la tuberia de ventilacin del alternador y de la pared de mamparo. Desembornar el cable elctrico que va al alternador, de los bornes 30 y 61 (KI 30 y KI 61, figura 01/27) existentes en el conector de cables (flecha, figura 01/27). Tirar del cable hacindolo pasar por la pared de mamparo y ponerlo a un lado junto con la tuberia de ventilacin. Desenroscar el tornillo de fijacin (722) y aflojar el tornillo de fijacin (723). Desenroscar los tornillos de fijacin (52a) y ponera un lado el alternador (724)junto con el soporte (721). 1 Figura O 136

Soltar la abrazadera (715) y separar de la bomba de liquido refrigerante el tubo flexible (714) de retorno del liquido refrigerante, dispuesto para calentar la ventilacin del motor.

Figura O /37 1

Soporte de la bomba de la servodireccin Desenroscar los tornillos de fijacin (52b).

Figura 01/38

Desenroscar los tornillos de fijacin (739 y 740) y quitar el apoyo (738). Desenroscar el tornillo de fijacin (733) y quitar la parte superior del soporte (734), desenroscar los tornillos de fijacin (732 y 732a) y quitar el soporte (731) junto con la bomba de la servodireccin (737) y el dispositivo tensor de la correa de nerviostrapezoidalesy apartar el conjunto a un lado.

Figura 01/39

Pieza de sujecin del riel de deslizamiento Desenroscar las tuercas de fijacin (73a) y desmontar la pieza de sujecin (187) junto con el riel de deslizamiento (190).

Figura 01/40

Montar
-

Al aplicar la tapa del crter de distribucin, girar la rueda interior de la bomba de aceite (301) de manera que las garras coincidan con las ranuras del casquillo de accionamiento (c, 319).

Figura 01/41

Tender correctamente los cables de encendido en la cavidad existente en la tapa de culata, antes de montar la cubierta de dicha cavidad.

Figura 01/42

Para montar y tensar la correa de nervios trapezoidales, vease Trabajos de mantenimiento.

Desmontar y montar el crter de aceite

Cantidad de llenado de aceite en litros

1
4,8

Crter de aceite

Pares de apriete

Nm

Estribo de sujecin de los tubos de escape al apuntalamiento lateral del escape (tuercas M 6) Crter de aceite al bloque motor
-

8
1O
20

Apuntalamiento lateral del escape al crter del cambio Ventilador al eje de la bomba de lquido refrigerante Tornillo de vaciado de aceite al crter de aceite Sistema de escape al colector de escape Soporte del apoyo trasero del motor a la plataforma portante Apoyo delantero del motor al soporte de ste Arbol de transmisin a la brida del rbol del cambio
-

27
35 40 45

Balancin elstico para la barra de torsin delantera, a la plataforma portante Apoyo trasero del motor al crter del cambio (tuerca de fijacin) 70 (valor de orientacin)

Herramientas especiales

Herramienta corriente en el comercio

Dispositivo para desmontar y montar el motor, nm. 3180

p. ej. de la casa Wilhelm Backer, Herderstrasse D - 5630 Remscheid

Desmontar

1 Desmontar el filtro de aire.

Separar el cable elctrico de la sonda trmica del aire aspirado (793),y la tuberia flexible de ventilacin del motor (71l ) , del filtro de aire (717). Desenroscar las tuercas con collar (718), levantar el filtro de aire, parte trasera, de manera que se separe de los prisioneros, empujarlo un poco hacia atrs en el sentido de la flecha y, separarlo de la sonda volumtrica de aire. Figura 01 143

Sacar los resortes planos de forma (515),tirar de la tapa del ventilador (510) hacia arriba y ponerla sobre el ventilador (462).

Figura O 144 1

Desenroscar el tornillo con collar (466), separar del eje de la bomba de lquido refrigerante el ventilador y sacar ste junto con su tapa.

3 Separar de la bobina de encendido el cable que

va de sta al distribuidor.

Sacar la varilla indicadora de nivel de aceite y obturar el tubo gua de sta con una caperuza de plastiCO.

Figura 01145

5 Enganchar los cables o resp. cadenas del dispositivo para desmontar y montar el motor, en las argollas de suspensin existentes delante y atrs (604 y 605) y tensar los cables o cadenas.

Figura 01/46

6 Desmontar el soporte (628) junto con el apoyo trasero del motor (629). Para ello, desenroscar los tornillos de fijacin (637) y la tuerca (638). 7 Desmontar el apuntalamiento lateral del escape (772). Para ello, desenroscar los tornillos de fijacin (775) y las tuercas (774). 8 Desabridar del cambio el rbol de transmisin, de manera que la junta universal quede montada en el rbol. Empujar este hacia atrs. Figura 01/47

9 Separar del colector de escape los tubos de escape. Para ello, desenroscar los tornillos (771). Atar los tubos de escape a la plataforma portante con alambre o algo similar. 10 Desenganchar del caballete de cojinete de la palanca de cambio las varillas de mandodel cambio y atarlas arriba con un alambre o algo similar.

Figura 01/48

11 Desenroscar los tornillos (741) que fijan el cambio.

Figura 01/49

12 Desenroscar los tornillos (615) que fijan los apoyos delanteros del motor, desde abajo.

Figura O /50 1

13 Desenroscar los tornillos (783) que fijan el balancn elstico y resp. el soporte (782) de la barra de torsin delantera (781) y girar sta hacia abajo.

14 Desenroscar los tornillos que fijan el carter de aceite. Nota: No desenroscar todava dos tornillos en la parte delantera y dos en la parte trasera. 15 Tirar del motor un poco hacia delante y levantarlo en la medida que sea posible. Inclinar el motor hasta un ngulo de unos 45O. Atencibn! Al levantar el motor, prestar atencin a que no se tensen excesivamente las tuberas de liquido refrigerante, combustible y depresin ni los cables electrices. Si es necesario, desempalmar las tuberas o cables en cuestin. 16 Desenroscar los tornillos restantes que fijan el carter de aceite, quitar este y sacarlo hacia delante.

Montar

17

Efectuar el montaje en orden inverso.

Montar el crter de aceite con una junta nueva. 18 Echar aceite de motor.

19 Comprobar la estanqueidad del motor, estando este en marcha.

Desmontar y montar .a culata !

Pares de apriete
-

Nm 40 1O 21

Tensor de cadena al bloque motor Ruedas dentadas de los arboles de levas Caballetes de rueda dentada de arbol de levas Colector de escape a la culata Caja del termostato a la culata Tubo de union (culata - caja del termostato), de liquido refrigerante, a la culata Soporte (colector de escape -cambio) al colector de escape Sistema de escape al colector de escape
-

27
9

Tapa de culata

Desmontar

Filtro de aire

Separar el cable elctrico de la sonda trmica del aire aspirado (793), y la tuberia flexible de ventilacin del motor (71l ) , del filtro de aire (717). Desenroscar las tuercas con collar (71a), levantar el filtro de aire, parte trasera, de manera que se separe de los prisioneros, empujarlo un poco hacia atras en el sentido de la flecha y, separarlo de la sonda volumtrica de aire. Figura 01152

Tubo guia de la varilla indicadora de nivel de aceite

Desenroscar el tornillo de fijacion (46) y apartar la abrazadera (47) del soporte (45). Sacar la varilla indicadora (42).

Figura 01/53

Transmisin por correa nica

Soltar el tornillo de fijacin (482) Y4 - 1/2 vuelta, aflojar la correa de nervios trapezoidales (484) girando la tuerca tensora (481) hacia la izquierda y quitar la correa.

1 Figura O /54

Colector de escape

Desenroscar el tornillo (753) que fija el apoyo (752) del colector de escape y soltar del cambio los tornillos de fijacin (754).

Figura 01/55

Figura 01/56

Tapa de culata

Desenroscar los tornillos (709) que fijan la cubierta de la cavidad para los cables de encendido (708), quitar la cubierta, separar los terminales de las bujas y poner los cables de encendido a un lado. Soltar la abrazadera (712) y separar de la tapa de culata (85) la tuberia flexible (71 1). Separar de la tapa de culata la tuberia flexible (713), desenroscar las tuercas de sombrerete (101, figura 01/58) y quitar la tapa de culata.
Atencin: Si la tapa de culata est muy fija (por efecto de depresin), no golpearla con un martillo (peligro de rajarla o romperla).

Figura 01/57

Oprimiendo la tapa de culata por un costado con la mano, tratar de desprenderla; si es necesario, dar cuidadosamente golpes contra las equinas, con un martillo de plstico.

Figura 01/58

Ruedas dentadas de los rboles de levas

Poner el motor en PMS de encendido del primer cilindro. Para ello, girar el cigueal hasta que los taladros de marcacin (de 2 mm q5, flechas) estn exactamente frente a frente. Marcar reciprocamente las ruedas dentadas (163 y 164) y la cadena de distribucin (181).

Figura 01159

Separar la tuberia de ventilacin del alternador y de la pared de mamparo. Desembornar el cable elctrico que va al alternador, de los bornes 30 y 61 (KI 30 y KI 61, figura 01127) existentes en el conector de cables (flecha, figura 01127). Tirar del cable haciendolo pasar por la pared de mamparo y ponerlo a un lado junto con la tuberia de ventilacin. Desenroscar el tornillo de fijacin (722), soltar el tornillo de fijacin (723) y apartar del motor el alternador (724).

Figura O 160 1

Desenroscar el tensor de cadena (236) aplicando la llave al hexgono (32 mm, flecha).

Figura 01161

Desenroscar los tornillos de fijacin (241) y quitar la brida (239).

Figura 01162

Desenroscar las tuercas de fijacin (73a) y desmontar el soporte (187) junto con el riel de deslizamiento (190).
Nota: Si est montado, desmontar el soporte de chapa que va fijado en los dos tornillos delanteros de la culata y en dos ojos de la pared de la caja de la cadena.

Figura 01163

Desenroscar los tornillos con arandela (170, 4 en cada lado), desplazar hacia atrs los rboles de levas (160 A y 160 E) golpendolos con un martillo de plstico, desenroscar las tuercas de fijacin (73b), quitar los caballetes de cojinete (66a y 66f) y sacar las ruedas dentadas (163 y 164).

Figura 01/64

Tubo de unin entre la culata y la caja del termostato

Soltar la abrazadera (418), desenroscar los tornillos de fijacin (419), quitar la caja del termostato (404) y ponerla a un lado.

Figura 01165

Desenroscar los tornillos de fijacin (402) y sacar de la culata el tubo de unin (399). Nota: Si no se puede sacar el tubo con la mano, girarlo un poco (en el sentido de la flecha) y extraerlo con dos destornilladores o algo similar.

Figura 01/66

Montar

Antes de volver a emplear los tornillos de dodecgono interior para la culata, medir la longitud de su vstago (L). Emplear tornillos nuevos si el vstago tiene 113 mm o mas de longitud. Tornillo de dodecgono interior para la culata Rosca Longitud de vstago en estado longitud mxima nuevo (renovar)

Figura 01/67 Las prescripciones y el orden a seguir en el apriete de los tornillos de culata corresponden a los otros motores 102. Renovar los anillos toroidales y la junta de la brida en el tubo de unin (culata - caja del termostato). Montar primero la rueda dentada del rbol de levas de admisin y luego la del de escape. Prestar atencin a las marcas practicadas en la cadena de distribucin y en las ruedas dentadas de los rboles de levas. Comprobar las marcas de dichas ruedas estando el pistn del primer cilindro en PMS de encendido. Llenar de aceite el tensor de cadena, antes de montarlo (vase el grupo 05). Para poner y tensar la correa de nervios trapezoidales, vase Trabajos de mantenimiento.

Piezas motrices

Figura 0311

El cigeal corresponde, en cuanto al material y a las dimensiones, al de los otros motores 102. radios de todos los muones de cojinete de biela han sido templados (flechas) En los otros motores 102 estn templados nicamente los muones 3 y 4, as como el munon 1 en la parte delantera.
LOS

Cojinetes de bancada
Salvo \as arandelas de tope en el cojinete de ajuste, todos los semicasquillos de cojinete son idnticos a los de losOtros 02. Las arandelas de tope se han tomado del motor 601, Por ofrecer Una mejorfijacion y por motivos de estandardizacion.

En la brida trasera hay puesto un pasador de ajuste (147), para fijar el volante.

Polea (1 13)
- -

Conforme a la transmision por correa nica (de nervios trapezoidales), la polea tiene 6 ranuras. Va fijada al antivibrador mediante 6 tornillos M 8 x 16 (116) (figura 0313).

Figura 03/2

Las sobremedidas de reparacion corresponden a las de los otros motores 102.

Figura 03/4 Figura 03/3

1 Bloque motor 27 CBrter de aceite 48 Taua del crter de distribuc16n 49 Reten radial 104 CigOenal 105 Pin6n del cigenal 106 Pasador cilindrico 3 x 5 mm 107 Anillo distanciador 108 TornilloM18x1,5x75 109 Chaveta media luna 110 Resortes de disco 11 1 Antivibrador 11.3 Polea 116 Tornillos M 8 x 16 301 302 319 Rueda dentada interior, bomba de aceite Rueda dentada exterior, bomba de aceite Casquillo de accionamiento, bomba de aceite

Bielas y cojinetes de cabeza de biela

Las bielas y semicasquillos de cojinete, as como la prescripcin para el apriete de las t ~ e r c a s cabeza de de biela son idnticos a 10s de 10s otros motores 102 Con bielas no guiadas en 10s pistones (de serie, hasta enero de 1984).

Antivibrador (111)

Las superficies de adherencia entre la goma y el metal se han previsto ms grandes que en el antivibrador del motor 102.980, porque las velocidades del motor son ms altas y la carga resultante de stas es mayor. Las marcas de PMS estn practicadas en la parte de goma.

Volante

El volante es de un material ms resistente, porque las velocidades del motor son ms altas. Admas, es ms ligero que el del motor 102.980y, en su cara posterior, tiene dos segmentos de 55' (A) dispuestos uno respecto al otro en un ngulo de 180'. La posicin de montaje queda fijada mediante un pasador de ajuste (para el taladro de ajuste, vase la flecha). Los segmentos emiten, junto con el transmisor de posicion dispuesto en el bloque motor, una seal al bloque electronico del sistema de encendido.

Figura 03/5
147 Casquillo de pie de biela 148 Tornillos de cabeza de biela 149 Semicasquillo superior de cojinete 150 Semicasquillo inferior de cojinete 152 Tuercas de cabeza de biela a Conducto de aceite

B 27,85 - 27,89 mm D 47,99 - 48,OO mm D2 24,007 - 24,013 mm L 144.94- 145,05 mm

Pistones

Los pistones, sometidos a una mayor carga, se fabrican de metal ligero segun el ((procedimientode prensado del metal fluido en caliente,, (los pistones de los otros motores se fabrican mediante colada). Gracias al prensado del material fluido en caliente se logra una resistencia mayor. En el fondo llano del pistn hay 4 nichos para las vlvulas. La holgura del pistn es de 0,051 - 0,075 mm (en el motor 102.980: 0,016 - 0,040 mm). La asignacin, marcacin y sobremedidas son idnticas a las de los otros motores 102. Figura 0317
141 142 143 Aro d e compresin. d e seccin rectangular, superficie revestida con capa de molibdeno Aro con cara d e roce oblicua y saliente. superficie torneada fina (sin revestimiento) Aro rascador de aceite con muelle espiral sinfin; suoerficies cromadas

Los aros superiores son en 0,25 mm ms bajos que los del motor 102.980. Altura de'los aros: 1,5 y resp. 1,75 mm. El aro rascador de aceite es de un material de mayor resistenc,ia. Se ha reforzado el buln de pistn. Dimetro interior: 14 mm (motor 102.980: 15 mm) Longitud: 65 mm (motor 102.980: 62 mm).

Figura 0316 Fondo del pistn

Arboles de levas

Los rboles de levas, de fundicin dura en coquilla y ahuecados mediante taladrado, son idnticos. Los puntos de cojinete se alimentan de aceite a traves del taladro longitudinal. El extremo trasero de este esta obturado mediante una tapa de chapa. Las vias de rodadura de las levas estn fosfatadas (mejor comportamiento en el rodaje). Cada rbol de levas est apoyado en 4 cojinetes (de 28 mm @).

El rbol de levas puede girarse o retenerse por el hexagono de 24 mm (flechas), tras desmontar la rueda dentada. Ambos rboles de levas tienen un mismo nmero de pieza 102 050 24 01, Cuando las fases de distribucin son correctas, los taladros (de 2 mm @) existentes en las ruedas dentadas (flechas,figura 05/9) se encuentran frente a frente, siempre que el pistn del primer cilindro este en PMS de encendido.

Indicaciones para casos de reparacin

Si se renuevan los rboles de levas, habr que renovar tambin los taqus en forma de taza.

Al desmontar y montar los rboles de levas, prestar atencin a la posicin que ocupan los caballetes de cojinete. (Vease el grupo 01, pgina 20). Apretar cuidadosa y uniformemente las tuercas que fijan los caballetes. Par de apriete: 21 Nm. Si los cojinetes de los arboles de'levasacusan acanaladuras grandes o se han gripado, habr que renovar la culata junto con los caballetes de cojinete.

lGl - 28389

Figura 05/2

La comprobacin de las fases de distribucin es semejante a la del motor 110. Arbol de levas de admisin: comprobar el comienzo de apertura. Arbol de levas de escape: comprobar el fin del cierre. Eliminar el juego en las vlvulas mediante una galga (p. ej. de 0,40 mm de grosor). Introducir la galga entre el rbol de levas y la vlvula de admisin desde la parte exterior, y entre el rbol de levas y la vlvula de escape, desde la parte interior. Oprimir hacia abajo el taqu en forma de taza, con una herramienta adecuada, que no tenga cantos vivos. Las divergencias, si son pequenas (aprox. 4 - 5'), no suponen peligro alguno y no pueden ser corregidas. Si las divergencias son grandes, p. ej. por haberse alargado la cadena de distribucin, montar una cadena nueva. Disposicin de las vlvulas

Vlvulas de admisin y de escape

Angulo de asiento de vlvula: 45' Vlvula de admisin El asiento y el vstago de vlvula han sido nitrurados en bano. Vlvula de escape El asiento de vlvula es blindado. El vstago de vlvula esta cromado duro y rellenado de sodio.

Las vlvulas de admisin y escape estn dispuestas en culata (2 de admisin y 2 de escape por cilindro) y forman un ngulo de 4 5 O . Se accionan mediante sendos rboles de levas y taqus en forma de taza (219), templados por induccin.

Figura 05/3
55 56 57 58 59 160E 160A 196 197 198 199 200 201 202 203 219 220 Culata Asiento postizo d e vlvula de admision Asiento postizo d e vlvula de escape Guia de vlvula d e adrnisibn Guia de vlvula d e escape Arbol de levas de admision Arbol d e levas de esc,iiJc Vlvula de adrnision Vlvula de esc..ilii. Resorte dc v.ilviil;i Medias cli.ivi,l.i:. ~ ~ , i i i ~ :ili. ; . i : valvula Plalillo clc i t , : . < ~ ~ 1l , ,v.ilvril.~ ~ ,. Anillo rl,! ,III!I,.I,, Relcii 11,. \!.I..I.~,I,, v.11viiI.ide adrnision ,l. n v l r ~1 ~ .,.N 1 ( . i . .,l. .,.ilviil.i rlc escape $ 8 ~ 1,iqiir m i t I h , ~ ~ l ,, ~ .t . .~ a 1 , 1'1.8, , < l , .,,,,,,.l.

Las medias chavetas cnicas se diferencian de las de los otros motores 102,en la medida <<B>). Atencin: No hay que co$fundirlas.

Retenes de vstago de vlvula (202 y 203) Reten de vstago de vlvula Admisin Escape Material Anillo de alambre, color negro amarillo Dimetro interior (<D,,

Vitn Mtn

6,3mm 7,2mm

Figura 0514
196 Velvula de adrnisi6n D = 38 mm @ 01 = 6.97 rnrn @ L =111,65mm 197 Velvula D = 33 D1 = 7.96 L =111.5 de escape mrn @ rnrn @ rnm

Resortes de vlvula (198)

Figura 0516
202 203 Reten de vestago de valvula de admis16n Retn de vestago de velvula de escape

Una vlvula de resorte por vlvula; de efecto progresivo doble; lado de montaje, indiferente. Color distintivo: amarillo-negro. Para la herramienta especial necesaria para el desmontaje y montaje, vease la pgina 170. Como tienen un dimetro interior diferente, no hay que confundirlos.

Comprobar y ajustar el juego en las vlvulas

Medias chavetas cnicas de vlvula (199)

El juego en lasvlvulas se mide entre el circulo bsico de la leva y el taqu en forma de taza (flechas, figura

0513).
Juego en las vlvulas (en mm) Temperatura del liquido refrigerante C 60 - 80 O C hasta 50 O (motor fro) (motor caliente)

Figura 0515 Motor

Escape

0,25-0.35

0.30- 0.40

102.92193196 102.980

102.983

H (mm)
-

9,l- 9,5

9,2 9,8 -

Si el juego en las vlvulas es demasiado grande o demasiado pequetio, hay que montar una placa de apriete (220, figura 05/3) ms gruesa o mas delgada, respectivamente. Hay placas de apriete de 23 diversos grosores (grosor escalonado de 0,025 mm en 0,025 mm). Para el sector de reparaciones, hay a disposicin 15 placas de apriete (grosor escalonado de 0,05 mm en 0,05 mm). El grosor est grabado en la placa. Para guardar las placas de apriete hay una caja especial (vase Herramientas especiales). Para la comprobacin y el ajuste, vase Trabajos de mantenimiento. El juego en las vlvulas debe medirse en el servicio de mantenimiento, cada 20 000 km, y reajustarse si fuera necesario. Transmisin por cadena
190 A I I

Ruedas dentadas de rboles de levas (163 y 164)

Las ruedas dentadas tienen un mun de eje, con el que estn alojadas en la culata. Dimetro de los cojinetes: 28 mm (como de los rboles de levas). El rbol de levas esta fijado a su correspondiente rueda dentada mediante 4 tornillos M 6 x 25, en disposicin alternada (170). Por eso, pueden atornillarse en una sola posicin. Atencin: Los tornillos (170) se montaron sin arandelas elsticas en unos 50 motores. Aun sin stas, el firme apriete de los tornillos est garantizado. Para evitar malentendimientos posteriormente, montar dichas arandelas en el caso de una reparacin. Los cojinetes se'alimentan de aceite a travs de las ruedas dentadas, ahuecadas mediante taladrado. El taladro delantero de la rueda dentada del arbol de levas de admisin est obturado con una tapa de chapa (165). En la del rbol de levas de escape, est obturado mediante el tornillo de hexgono interior (237) que sirve para fijar el arrastrador de la bomba de aceite a presin de la regulacin de nivel. Las ruedas dentadas se diferencian a causa del mun de eje.

163-

192-

182-

104-

Figura
Cigeal Pinon del cigeal Rueda dentada del arbol de levas d e escape 164 Rueda dentada del arbol de levas d e admisin 173 Rueda d e reenvio 178 b Rueda intermedia 181 Cadena simple d e rodillos 104 105 163 182 Riel tensor 185 Riel d e deslizamiento 185 a Riel d e deslizamiento (con tensor hidrulico d e cadena. c o n resorle d e encastre) 190 Riel d e deslizamiento 192 Tensor de cadena A Orificios d e comprobacion

Figura 05/8

El conjunto rbol de levas y rueda dentada se fija en sentido axial mediante un collar existente en el mun de eje de la rueda dentada respectiva; dicho collar gira en una ranura existente en la culata (flechas, figura 0518). El pistn del primer cilindro est en PMS de encendido cuando los dos taladros (de 2 mm @) de las ruedas dentadas estn frente a frente (flechas).

Figura 05/10
1 221 222 223 224 225 226 227 228

Tensor de cadena sin resorte de encastre

229 230 231 232 233 234 235 a b Resorte de compresidn Espiga de relleno Arandela de valvula Anlllo toroidal Bola (de 5 rnm 0) Resorte de compresin Anillo de seguridad Conducto de aceite (aflujo) Conducto de aceite (retorno)

Figura 0519

Bloque motor Caja del tensor de cadena Anillo toroidal Tapn roscado Junta anular Bola (de 5 mm 0 ) Guia de bola Resorte de compresidn Perno de presin

Indicacin para casos de reparacin

No es necesario desmontar las ruedasdentadas para desmontar o montar los rboles de levas.

Funcionamiento (tensor de cadena sin resorte de encastre)

Cadena simple de rodillos (181)

Se tiene como repuesto con eslabn de enchufe, como para los otros motores 102.

La presin de apriete que ejerce el perno de presi6n (228) sobre el riel tensor se mantiene ms o menos constante, independientemente de la presin del aceite de motor, por la actuacin conjunta de la vlvula de retencin (225,226,227), de la vlvula limitadora de presin (231, 232, 233, 234) y del resorte de compresi6n (229).

Tensor de cadena (192)

El motor esta equipado por el momento con un tensor hidrulico de cadena, sin resorte de encastre. Ms tarde se montar el tensor hidrulico de cadena con resorte de encastre, ya conocido de los otros motores 102, y un riel adicional de deslizamiento (185a, figura 0517).

Indicacin para casos de reparacin Antes de montar un tensor nuevo de cadena, hay que llenarlo de aceite. Para ello, sumergirlo profundamente en un bao de aceite, de manera que el conducto de aceite (a) existente en la caja del tensor se en; cuentre bajo el nivel de aceite. Oprimiendo hacia abajo varias veces el perno de presin con una prensa, purgar de aire el tensor y llenarlo de aceite.

La espiga de relleno (230) ayuda a acelerar la purga de aire. Si un tensor de cadena es objeto de reclamacin, convenientemente se lo renovara completo.

Riel tensor (182).

Indicacin para casos de reparacin

Para desmontar y montar la rueda de reenvo, hay que desmontar la rueda dentada del rbol de levas de admisin, el tensor de cadena y la tapa del ventilador.

Accionamiento de la bomba de aceite a presin

La bomba de aceite a presin para la regulacin de nivel est fijada, como en los otros motores 102, en la culata mediante una brida separada. Se acciona mediante la rueda dentada del rbol de levas de escape. Para la estructura del acoplamiento, vase la figura 05/14. Figura 05/11
Ejecucin A Ejecucin B Motores 102.92/93/96/980 Motor 102.983

El riel tensor se diferencia, en la forma ,y la longitud, del de los otros motores 102. IVo hay que confundirlo con otros.

Rueda de reenvo (173)

La rueda de reenvo (173) con casquillo est alojada en un eje, de forma flotante. El eje se monta a presin en la culata y se obtura, con respecto al exterior, mediante un tapn roscado M 18 x 1,5 mm (175) y una junta anular (176).

Figura 05/13

Figura 05/12

Figura 05114
55 Culata 66 a Caballete de apoyo 85 Tapa de culala 97 Junta d e tapa de cula1;i 163 a Rueda dentada de . ? i l ~ < ~ l de levas de esc.il~r:
23:) .i 7 :
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Aii,ili.idor
i:.ii~i1i11110 de

accionamienlo 1 ~ ~ 1 i i irlc i fijacin del Ilt ~:.IL~IIIIIIO accionamiento de

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' 1 1

lii>iI~,, loroidal

Indicacin

A continuacin se describen nicamente los trabajos que divergen de la extensin de trabajos mostrada en las instrucciones de reparacin, en el microfilme <<Motor 102 - Parte mecnica II),.

Desmontar y montar los rboles de levas

Vease Trabajos de mantenimiento (<Ajustarel juego en las 'vlvulas)~.

Desmontar y montar los resortes de vlvula

Desmontar el rbol de levas en cuestin. Sacar los taqus en forma de taza con el elevador imantado. Atornillar el puente de apuntalamiento (c). Atornillar al compresor por palanca (A) la pieza de apriete (6). En el rbol de levas de escape, cambiar de posicin la pieza de apriete (B) en el compresor por palanca y tirar de este en el sentido de la flecha (figura 05/16). Figura 05/15

Figura 05/16

Renovar los retenes de vstago de vlvula

Quitar los retenes de vstago de vlvula con los alicates especiales, nm. de pieza O00 589 53 37 OO.

Desmontar y montar el tensor de cadena

Quitar la correa de nervios trapezoidales (vase Trabajos de mantenimiento). Desenroscar el tornillo de fijacin (722) y soltar el tornillo de fijacin (723). Separar del alternador la tubera de ventilacin. Girar el alternador (724) hacia fuera. Desenroscar el tensor de cadena (236) aplicando la llave al hexgono (32 mm, flecha). Llenar el tensor de cadena, de aceite, antes de montarlo (vase la pgina 51). Par de apriete: 40 Nm. Figura 05/17

Figura 05/18

Desmontar y montar las ruedas dentadas de los rboles de levas

Poner el motor en PMS de encendido del primer cilindro. Los taladros de las ruedas dentadas de los rboles de levas (flechas)deben quedarfrente a frente. Marcar recprocamente las ruedas dentadas y la cadena de-distribuci6n. En la rueda dentada del rbol de levas de escape, desmontar la bomba de aceite a presin junto con la brida. Desmontar el tensor de cadena. Desmontar el riel de deslizamiento (190, figura Figura 05/19 Desatornillar los rboles de levas. Desplazar los rboles de levas hacia atrs, golpendolos con un martillo'de plstico. Desmontar los caballetes de cojinete. Sacar las ruedas dentadas de los rboles de levas. Iniciar el montaje con la rueda dentada del rbol de levas de admisin. Pares de apriete: Rueda dentada al arbol de levas: 12 Nm Tuercas de los caballetes de cojinete: 21 Nm.

Valores de comprobacin y ajuste

Fases de distribucin con 2 mm de carrera de vlvulas

1
izq.

de admisin abre desp. d. PMS cierra desp. PMI

La vlvula de escape abre antes del PMI cierra antes del PMS

-1

n; :

cadena de";" n; d i "

nueva

Niim.d e
1 izq. der.
8O

Instalacinde inyeccin de gasolina, de mando mecnico/electrnico (KE)

Generalidades La sonda trmica de liquido refrigerantetiene una conexin bipolar (sonda trmica doble). Se ha aumentado la presin del sistema a 5,8 bar. Se han adaptado el distribuidor dosificador y la sonda volumtrica de aire a la cantidad de combustible que requiere el motor. Se enriquece la mezcla para la aceleracin, tambin cuando el motor tiene la temperatura de servicio. Se ha readaptado el enriquecimiento para plena carga y el corte de combustible en marcha por empuje. El interruptor de la mariposa tiene un sistema de reconocimiento del ralenti y de plena carga. La regulacin de la velocidad de ralenti es electrnica. Las vlvulas de inyeccin son bafiadas por aire. Se ha modificado la posicin de montaje de las vlvulas de inyeccin y de la vlvula de arranque en frio.

Se ha conservado el principio de la instalacin de inyeccin de gasolina, de mando mecnico/electrnico (KE). Con respecto a la ejecucin del modelo 201 .O24 (190 E), resultan empero las divergencias siguientes: La bomba de combustible es idntica a la de los modelos 107, 123 y 1'26. El amortiguador de membrana est en el lado de aspiracin. Se ha aumentado la capacidad y el dimetro del filtro de combustible. El rel de bomba de combustible no tiene limitacin del nmero de revoluciones, pero tiene un dispositivo para regular la vlvula de arranque en frio (se ha suprimido el interruptor trmico de tiempo). La velocidad del motor se limita desconectando el encendido (grupo 15) y mediante el dispositivo de mando.

del liquido Presin de alimentacin movimiento

Contacto de plena carga

Elemento electrohidrulico de ajuste

Presin diferencial en el elemento de ajuste

regula

Velocidad del motor

Presin en la cmara inferior

xin del compresor de agente

1074-12298

---J

de ralenti

'

1
velocidad de ralenti

Enric;uecimiento para el arranque Enriquecimiento para despuks del arranque Calentamiento Enriquecimiento para la aceleEnriquecimiento racin para plena carga Corte de combustible en marcha por empuje

+
1

Presi6n de alimentaci6nlpresi6n en la cmara superior

0 Presi6n en la cmara inferior

u Presi6n de inyecci6n
0 presi6n Sin
Figura 07.311
1 2 9 15 30 40 55

Esquema de funcionamiento de la instalacin de inyeccin de gasolina, de mando mecnico1 electrnico

57 65 75 87 92 98 100 Acumulador de combustible Bomba de combustible Dep6sito de combustible Variador de ralenti Vlvula de inyecci6n VBlvula de arranque en frio Sonda termica. liquido refrigerante Dispositivo electrdnico de mando Reie de bomba de combustible Bloque electr6nico. instalaci6n de encendido electr6nico 120 Microinterruptor 122 Interruptor de mariposa a Purga de aire b Empalme, tuberia de fuga 106 110 115

Regulador de mezcla Sonda volumetrica de aire Transmisor, sonda volurnetrica de aire Distribuidor-dosificador de combustible Elemento electrohidrulico de ajuste Regulador de presidn de membrana Filtro de combustible

Alimentacin de combustible

La disposicin es la misma que en el modelo 201.024. Se ha aumentado la capacidad y el dimetro del filtro. Se ha adaptado el soporte de la bomba y del filtro de combustible, a los dimetros mayores. El amortiguador de membrana esta en el lado de aspiracin, como en el modelo 126. Se ha aumentado el caudal de suministro a 120 I/h, con 11,5 V como min. Absorcin de corriente: aprox. 7.5 A.

En vez de cortar el combustible para limitar la velocidad de rotacin, se desconecta el encendido. Todas las dems funciones del rel de la bomba de combustible se han conservado sin modificacin alguna. Se han ampliado con el mando de la vlvula de arranque en frio.

Se ha suprimido el interruptor trmico de tiempo. Se ha previsto otra disposicin para los cables (vase el esquema elctrico, 07.3/4).

Mando de la valvula de arranque en fro El mando de la vlvula de arranque en fro depende de la tensin de la batera, de la temperatura del lquido refrigerante y de la seal de arranque. A - 20 OC, el rele de la bomba de combustible (alimentacin de tensin de la vlvula de arranque en frio) conecta durante unos 10 segundos. A+ 60 OC, el tiempo de conexin es de O segundos. Si se finaliza el proceso de arranque antes de transcurrir el tiempo de conexin, queda tambin sin tensin la vlvula de arranque en frio.

Figura 07.3/2
55 57 65
Filtro de combustible Acumulador de combustible Bomba de combustible

Rele de la bomba de combustible Est dispuesto en el lado derecho, visto en sentido de marcha, en el compartimiento de elementos elctricos (1 1O).

Figura 07.3/3

Figura 07.3/4
65 98 100 101 103

Esquema elctrico, mando de la vlvula de arranque en frio

Bloque central del sistema electrico, acoplamiento U, conector hembra 5 (borne 15) b Conector de cables, juego de cables del motor, borne 50 c Conector de cables, motor, borne 30 g Proteccibn contra carga excesiva, borne 15, conector hembra 6 h Bloque electrbnico, instalacibn de encendido electrbnico, borne TD (enchufe cuhdruple, alimentacibn) v Proteccibn contra tensibn excesiva, borne 87, conector hembra 2 y Bloque electrbnico, instalacibn de encendido electrbnico (enchufe cuadruple, transmisor) a Colores de los cable:, bl =azul br = pardo ge =amarillo gn = verde rs = rosado rt = rojo sw = negro ws blanco

Bomba de combustible Valvula de arranque en frio Sonda termica, liquido refrigerante Bloque central del sistema electrico Conector de cables, caja de enchufe para diagnbsticos 106 Acoplamiento, dispositivo electr6nico de mando 108 Caja de enchufe para diagnbsticos 110 Rele de la bomba de combustible M 5 Masa, motor M 6 Masa, portamaletas, pasarruedas izquierdo M 9 Masa. unidad de luces delanteras, izquierdas

Regulador de presin, de membrana Se ha aumentado la presin de alimentacin a unos 5,8 bar. Dicha presin se ajusta en fbrica y no puede ser modificada.

Figura 07.3/6
27 28 29

Embolo de distribucibn Cilindro de ranuras Estrangulador de distribucibn

Figura 07.3/5
50 51 53 Aflujo de presibn de alimentacion Retorno de combustible Retorno. distribuidor-dosificador de combustible

Preparacin de la mezcla

Se ha adaptado al motor el combustible que requiere ste, disponiendo estranguladores de distribucin (29) ms anchos en el cilindro de ranuras (28).Al mismo tiempo fue necesario adaptar el difusor de aire en la sonda volumtrica de aire. Para mejorar la preparacin de la mezcla en ralenti, las vlvulas de inyeccin se baan de aire. La ejecucin es idntica a la de los motores 116/1 17. Nota: Por motivos de espacio, para medir la depresin que reina en la cmara inferior, en la tubuladura de empalme de presin, hay que emplear la tubera de combustible 117 070 28 32.

Figura 07.3/7
2 3 a b c

casquillo de apantaiiamiento Anillo de apoyo. de plestico Combustible Aire Mezcla de combustible y aire

Funciones elctricas

Sonda trmica del liquido refrigerante La temperatura del Iquido refrigerante es registrada mediante una sonda termica doble (flecha). La seal de temperatura se introduce en el dispositivo de mando de la instalacin de inyeccin KE, asi como en el bloque electrnico del sistema electrnico de encendido. Los valores de resistencia de las caracteristicas son idnticos. Los valores de comprobacin corresponden a los de la sonda termica de Iquido refrigerante del modelo 201.024.

Proteccin contra tensin excesiva Est dispuesta en el compartimiento de elementos elctricos, en el lado derecho, visto en direccin de marcha (105). Se ha fijado el tendido de los cables de otra manera.

Figura 07.3/8 Figura 07.3/1 O

Dispositivo electrnico de mando Est dispuesto en el compartimiento de elementos elctricos, en el lado derecho, visto en sentido de marcha (flecha).

Figura 07.3/9
Proteccibn contra tensidn excesiva Acoplamiento, dispositivo electrbnico d e mando Masa. motor M5 M 10 Masa, bateria I Variador de ralenti. conector hembra 2 m Unibn d e cables, motor borne 3 0 n Rele d e la bomba de combustible, borne 15, conector hembra 9 105 106 Colores de los cables br = pardo rt = rojo sw= negro

Figura 07.3/11

Se han conservado en principio las funciones aceleracin para el arranque, aceleracin para despus del arranque, calentamiento, enriquecimiento para la aceleracin y enriquecimiento para plena carga, as como el corte de combustible en marcha por empuje. Las magnitudes de mando se han adaptado a este motor. Adicionalmente se han integrado los sistemas de regulacin electrnica del ralenti y de limitacin del nmero de revoluciones.

Limitacin de la velocidad mxima del motor El dispositivo de mando de la instalacin de inyeccin KE reconoce el nmero de revoluciones del motor por el nmero de impulsosTD. Dicho dispositivo Iimita la velocidad mxima del motor. Para ello, se acciona el elemento electrohidrulico de ajuste con una corriente definida (inversin de la polaridad de la corriente). La depresin que reina en la camara inferior es idntica a la de alimentacin, el flujo de combustible a las vlvulas de inyeccin queda interrumpido y, con ello, queda limitada la velocidad mxima del motor.

Enriquecimiento para aceleracin Tiene lugar en la fase de calentamiento y cuando el motor est caliente a la temperatura de servicio. La corriente en el elemento electrohidrulico de ajuste depende de la aceleracin y puede ser de hasta 20 mA. En la fase de calentamiento acta adicionalmente el valor.

Regulacin electrnica del nmero de revoluciones de ralenti Gracias a esta regulacin se pueden realizar velocidades de ralent estables. Se evita que el nmero de revoluciones disminuya a causa de esfuerzos adicionales que representan la servodireccin, el compresor de agente frigorfico al conectarlo, etc. El dispositivo electrnico de regulacin del nmero de revoluciones de ralenti est integrado en el dispositivo de mando de la instalacin de inyeccin KE. En cuanto al funcionamiento, est desacoplado del sistema de regulacin KE. Las seales del dispositivo de mando son convertidas por el variador de ralenti. El caudal de aire de ralenti pasa al motor, eludiendo la mariposa de estrangulacin.

Enriquecimiento para plena carga Tiene lugar en una gama de revoluciones de aprox. 1500 a 5750/min, cuando la mariposa est abierta. En el elemento electrohidrulico de ajuste est presente entonces una corriente mxima de 5 mA. En el interruptor de la mariposa hay integrado adicionalmente un contacto de ralenti. La seal de ralenti se requiere para que el bloque electrnico del sistema de encendido electrnico reconozca el ralenti.

Corte de combustible en marcha por empuje Se ha conservado en principio el sistema de corte de combustible en marcha por empuje. Se ha modificado: El nmero de revoluciones en que vuelve a tener lugar la combustin a la temperatura de servicio (1500/ min). Para el corte de combustible en ralenti cuando el motor est caliente a la temperatura de servicio, hay que sobrepasar las 1700/min. Figura 07.3/12 La corriente en el elemento electrohidrulico de ajuste es de unos - 40 mA. El tendido de los cables. (Para el esquema elctrico general, vease la figura 07.3/17). Al conectar el encendido, el dispositivo de mando recibe tensin, y la electrnica de regulacin genera con ello una frecuencia bsica de 100 Hz.

En el dispositivo de mando se procesan las informaciones siguientes: IVmero de revoluciones del motor (Sistema de encendido electrnico convariacin de la caracteristica de encendido, borne TD) Temperatura del liquido refrigerante Seal de ralent (microinterruptor) Senal de conexin del compresor de agente frigorifico El aire se toma de detrs del plato sonda, pero de delante de la mariposa. Con ello, a la cantidad de aire se asigna, a travs del plato sonda, la correspondiente cantidad de combustible.

El variador de qalenti tiene las funciones siguientes:

1. Cuando falla la alimentacin de tensin, el variador de ralenti ocupa, por la accin de los resortes, una posicidn definida (propiedad de marcha de emergencia). La velocidad de ralenti es elevada.

2. Cuando el encendido est conectado (pero el motor parado), el variador de ralenti recibe una tensin definida.
3. En ralenti, por el dispositivo electrnico de regulacin el variador recibe una tensin definida, que determina la seccin de apertura del estrangulador y, con ello, el nmero de revoluciones.
4. El nmero de revoluciones prescrito se regula en

Variador de ralenti

funcin de la temperatura, desde unas 1200/min a - 30 C hasta 900/rnin a 70 C.

th

Estabilizacindel nmero de revolucionesen motores con acondicionador de aire Cuando el compresor de agente frigorfico est conectado, hay tensin en el dispositivo de mando de la instalacin de inyeccin KE (borne 19). Dicho dispositivo (KE) procesa la tensin presente y emite una seal al variador de ralenti. Aumenta la seccin de apertura del estrangulador en el variador de ralenti, y se estabiliza la velocidad de ralenti. Todava no se ha determinado la fecha en que se introducir de serie el acondicionador de aire.
a b Entrada de aire Salida de aire

Figura 07.3/13
Eje Bobina electromagnetica 88 Tornillo de ajuste 89 Estrangulador 90 lmdn permanente 85 86

Figura 07.311 4

Esquema de funcionamiento de la regulacin electronica del nomero de revoluciones

93 Casquillo de apantallamiento 98 Vdlvula de arranque en frio 106 Acoplamiento, dispositivo eiectr6nico de mando M 5 Masa, motor
M 10 v

1 Regulador de mezcla 12 Tubo de admisi6n 87 Variador de ralentl 88 Tornillo de ajuste 92 Vlvula de inyecci6n

Masa, bateria Protecci6n contra lensi6n excesiva, conector hembra 2, borne 87 Empalme de comprobaci6n. variador de ralenti

Colores de los cables bl = azul br = pardo r l = roio ws= blanco

La tabla siguiente muestra los nmeros de revoluciones de ralenti en funcin de la temperatura del lquido refrigerante.
Nmeros de revoluciones de ralent

Temperatura del lquido C refrigerante O con cambio mecanico

Nm. de rev. de ralenti 1Imin 850 - 950 950 - 1050

Margen de regulacin O Q 23 - 26 28 - 31

> 70
con compresor de agente frigorfico

Figura 07.3/15

Esquema elctrico de la regulacin electrnica del nmero de revoluciones de ralenti

Bloque central del sistema electrlco. acoplamiento U, conector hembra 5, borne 15 Conector de cables. motor. juego de cables. borne 50 Conector de cables. motor, borne 30 Bomba de combustible. acoplamiento U, conector hembra 8 Bloque electrnico. sistema de encendido electrnico (enchufe cudruple, transmisor) Proteccin contra tensin excesiva. conector hembra 6, borne 15 Bloque electrnico, sistema de encendido electrnico, borne TD (enchufe cudruple, alimentacin) Proteccin contra tensin excesiva. conector hembra 2. borne 87 Bloque electrnico, sistema de encendido electrnico (enchufe cudruple, transmisor) Empalme de comprobacin, variador de ralenti Colores de los cables bi =azul br = pardo ge = amarlllo gn =verde gr = gris rs = rosado rt = rojo sw = negro vi = violeta blanco ws

87 Variador de ralenti 98 Vlvula de arranque en frio 100 Sonda termica del liquido refrigerante 103 Conector de cables. caja de enchufe para diagnsticos 106 Acoplamiento, dispositivo electrnico de mando 108 Caja de enchufe para diagnsticos 110 Rele de la bomba de combustible 120 Microinterruptor 122 interruptor de la mariposa M 5 Masa. motor M 9 Masa. unidad de luces delanteras izquierdas M 10 Masa, bateria

Comprobar los elementos elctricos de la instalacin de inyeccin KE

(despus de comprobar las presiones del combustible y la estanqueidad interior)

Herramientas especiales

Aparatos de comprobacidn corrientes en el comercio Multmetro Comprobadores de motores Cable de comprobacin para comprobador de motores, para vehculos que no tienen caja de enchufe para diagnsticos p. ej. Sun DMM-5 p. ej. Bosch Mot 002.02

Figura 07.3/16 Esquema de funcionamiento de la instalacin de inyeccin de gasolina, de mando mecnico/ electrnico
9
30 87 100 Transmisor, sonda volumetrica de aire Elemento electrohidraulico de ajuste Variador de ralenti Sonda termica del liquido refrigerante, instalacin de inyeccibn Proteccin contra tensin excesiva Acoplamiento, dispositivo electrbnico de mando
f

y z

Bloque electrnico, sistema de encendido electrnico (enchufe cuadruple. transmisor) Bloque electrnico. sistema de encendido electrnico (enchufe cuBdruple, transmisor) Empalme de comprobacion, variador de ralenti

Colores de los cables bl =azul br gn gr rt sw ws

= pardo -verde = gris = rojo = negro =blanco

105 106 120 Microinterruptor 122 Interruptor de mariposa M 5 Masa, motor M 10 Masa, bateria

Figura 07.3/17
30 65 87 98 100 101 102 103 105 106 108 110 115 120 122 128

Esquema elctrico de la instalacin de inyeccin de gasolina, de mando mecnico/electrnico

Masa. pasarruedas delantero izquierdo. junto a la bobina de encendido Masa, motor Masa. portamaletas, pasarruedas izquierdo Masa, batera Bloque central del sistema elctrico, borne 30 Bloque electronico. sistema de encendido electrbnico (enchufe cudruple, transmisor) Arrancador, borne 50 Bloque electrnico. sistema de encendido electrbnico (enchufe cudruple. transmisor) Empalme de comprobacibn, variador de raienti Colores de los cables bl =azul br = pardo ge =amarillo gn =verde gr =gris rs = rosado rt = rojo sw = negro vi = violeta ws = blanco

9 Transmisor, sonda volumtrica de aire

Elemento electrohidrulico de ajuste Bomba de combustible Variador de ralenti Vlvula de arranque en frio Sonda trmica del liquido refrigerante. instalacin de inyeccibn y sistema de encendido electrnico Bloque central del sistema elctrico Conector de cables, motor, borne 30 Conector de cables. caja de enchufe para diagnbsticos Proteccibn contra tensibn excesiva Acoplamiento, dispositivo electronico de mando Caja de enchufe para diagnbsticos Rele de la bomba de combustible Bloque electrnico, sistema de encendido electrnico Microinterruptor Interruptor de mariposa Acoplamiento. interruptor de mariposa

Comprobar el accionamiento de la vlvula de arranque en frio Separar los enchufes de la sonda trmica del liquido refrigerante y del bloque electrnico (cable verde), o unir el enchufe de proteccin, pieza nm. 102 589 02 21 00 con la caja de enchufe para diagnsticos. Accionar el arrancador; al mismo tiempo, comprobar la tensin en el acoplamiento de la vlvula de arranque en frio con respecto a masa.

~ensi~n aprox. 10 V

Comprobar la valvula de arranque en fro (07.3-125).

Comprobar si hay paso por los cables dispuestos entre la vlvula de arranque en frio y el conector hembra 4 del rel de la bomba de combustible y resp. masa, as como entre el conector hembra 2 de dicho rel y el dispositivo de mando (borne 9). Resistencia: aprox. O Q

L
Subsanar la interrupcin

3 1 Tensin de arranque: aprox. 10 V

Comprobar la tensin en el rel de la bomba de combustible, conector hembra 12, borne 50, con respecto a masa. Accionar el arrancador.

L
Subsanar la interrupcin

Renovar el rel de la bomba combustible

Fin de la com~robacin

Comprobar la regulacin electrnica del nmero de revoluciones de ralenti

Conectar el cable de comprobacin al empalme de comprobacin del variador de ralent y al enchufe de 9 polos del comprobador de motores (medicin del ngulo de cierre). Hacer funcionar el motor en ralenti (caliente a latemperatura de servicio).

1
I

Valor terico: 23-26

0
Figura 07.3/18 Fin
1

Indicacin 0 Q y resp. 90 Q

.
O+.

a 900 I5O/min.

La aguja oscila (el motor ratea)

La indicacin es mayor O menor

A
Regular el valor teorico mediante el tornillo by-pass o comprobar el microinterruptor.

Comprobar la seal TD en el dispositivo de mando (borne 25) en ralenti. Tensin aprox. 8,s V

Renovar el dispositivo de mando

Subsanar la interrupcin

C
Comprobar la tensin en el conector hembra 2 del acoplamiento del variadorde ajuste con respecto a masa. Conectar el encendido. Tensin aprox. 12 V

Fin

A
Subsanar la interrupcin

Comprobar la tensin en los conectores hembra 1 y 3 del acoplamiento del variador de ralent con respecto a masa. Tensin aprox. 12 V.

1
Comprobar el cable dispuesto entre el borne 20 del dispositivo de mando y masa 10 o renovar el dispositivo de mando.

riador de ralent (conectores hembra 1 y 3) y el dispositivo de mando (bornes 4 y 3) tienen paso.

Resistencia: aprox. 0 0

I
Subsanar la interrupcin

Comprobar la resistencia en el variador de ra-

Renovar el dispositivo de mando Fin de la comprobacin

Entre las clavijas 2 y 3: aprox. 12 0 Entre las clavijas 2 y 1: aprox. 12 0

L
Renovar el variador de ralenti

i
Nota: No conectar la pinza de impulsos Trigger al cilindro 1 si se comprueba el ngulo de cierre con el comprobador de motores SUN 21 10, porque de lo contrario oscilar el valor de comprobacin.

Comprobar el enriquecimiento para plena carga

Separar el acoplamiento entre el interruptor de mariposa y el dispositivo de mando. Comprobar la resistencia del interruptor de mariposa. aprox. O Q Posicin de ralenti: Plena carga: aprox. O 0 Posicin de carga parcial: aprox. m Q

Figura 07.311 9

Ajustar el interruptor de mariposa o renovarlo

Figura 07.3120
122 Interruptor de mariposa 128 Acoplamiento, interruptor de mariposa

Empalmar el cable de comprobacin al elemento de ajuste. Ajustar el aparato de medicin a mA. Unir con un puente los dos conectores hembra del acoplamiento separado del dispositivo de mando (interruptor de mariposa). Aumentar el numero de revoluciones del motor con la palanca de colisa a unas 2500lmin.

Valor teorico: aprox. 5 mA

Fin

Con el motor en marcha, comprobar la senal de nmero de revoluciones (TD) en el borne 25 del dispositivo de mando (verdelamarillo).

Tensin aprox. 8,5 V.

Comprobar el paso de los cables dispuestos entre el dispositivo de mando y el elemento de ajuste.

Resistencia: aprox. O R

Renovar el dispositivo de mando

Subsanar la interrupcin

Fin de la comprobacin

Valores de comprobacin y ajuste

Instalacin de inyeccin KE Bomba de combustible Nm. Bosch Prescripcin de medicin
O 580 254 974

con el motor parado y una tensi6n mnima de 11,5 V en la bomba de alimentacin Punto de medicin En la tubera de combustible, despus del regulador de presin, de membrana en 40 segundos

Caudal de alimentacinl) 1 litro, como min. Absorcin de corriente

1'

aprox. 7,5 amperios

Para medir el caudal de alirnentacidn, el dep6sito de combustible debe estar por lo menos lleno hasta la mitad.

Presiones de combustible Presin de alimentacin en ralent, con motor frio o caliente a la temperatura de servicio
- -

5,7 - 5,9 bar aprox. 0,4 bar inferior a la presin de alimentacin antes medida aprox. 1,4 - 1,7 inferior a la presin de alimentacin antes medida

Presin en la cmara inferior con motor caliente a la temperatura de servicio Presin en la cmara inferior habiendo sacado el enchufe de la sonda termica del lquido refrigerante
- -

Enriquecimiento para la aceleracin, con motor fro Enriquecimiento para plena carga, con motor caliente a la temperatura de servicio Corte de combustible en marcha por empuje Caudal de retorno por el estrangulador en el distribuidor-dosificador

> 3,8 bar

0,05 bar inferior a la presin en la cmara inferior, antes medida presin de la cmara inferior idntica a la de alimentacin

Corriente en el elemento de ajuste, en funcin de la temperatura del liquido refrigerante

Temperatura del liquido refrigerante O C

Resistencia, sonda trmica del lquido refrigerante kQIQ

Corriente en el elemento de ajuste

Presin diferencial

"-A

bar

con el acoplamiento sacado

1
1
Corriente en el elernento de ajuste, con funciones adicionales

aprox. 0.4 aprox. 0.4

Denominacin Operacin de arranque Enriquecimiento para despus del arranque a +20C Fin de arranque
-

1
Valor bsico de calentamiento

Corriente en el elemento de ajuste mA 87-117 25 - 32 15-19 en funcin de la temperatura 20, como mx. (el valor est sumado al de calentamiento)

Enriquecimiento para aceleracin Enriquecimiento para plena carga Corte de combustible en marcha por empuje

1 1

5. como mx. aprox -40

Nmero de revoluciones de ralent, margen de regulacin, contenido de CO de los gases de escape

Nm. de rev. de ralent, 1Imin

Margen de regulacin Q 0

Contenido de CO en ralenti %

Dispositivo electrnico de mando (instalacin KE)

Nmero de rev. de regulacin limitadora

7200

_+

50Imin

Comprobacin de los gases de escape con carga Puntos de medicin Banco de pruebas de potencia Ralent Plena carga 3a marcha 5000/min Carga parcial superior 5a marchal) 120 km/h 24 kW (33 CV) 720 N de carga Carga parcial inferior 5a marchal) 50 kmlh 7O kW (10 CV) 540 N de carga ,
1)

contenido de CO en O O / Banco d;e pruebas de potencia

y pruebg por carretera

5a marcha. de desmultiplicacin directa.

Valores normativos de la potencia para bancos de pruebas de potencia Relacin de compresin e

1
I

Marcha

Nmero de revoluciones

Potencia en plena carga1) Cambio mecnico kW (CV)

Nota: Al medir la potencia hay que tener en cuenta, sin falla, los distintos factores de influencia. 1 ' Los valores de test son potencias minimas. Se han deducido ya las perdidas admisibles que supone la servodireccin, de aprox. 1,5 kW (2 CV).

Valores normativos del funcionamiento para bancos de pruebas de potencia Comprobacin del funcionamentol) Valores normativos para apreciar aproximadamente la potencia p. ej. en el control final Cambio mecnico, 3 a marcha

Atencion: Los valores de test son potencias minimas y han sido correspondientemente redondeados. 1 1 Se han deducido ya las perdidas admisibles que supone la servodireccin, de aprox. 1,5 kW (2 CV).

Filtro de aire
El filtro de aire ha sido adaptado a las condiciones de montaje. Est fijado mediante un clip y dos tuercas. El aire se aspira fuera del compartimiento del motor (flecha), a travs de un conducto de plstico (1). El elemento filtrante es de tipo placa.
Nota: En la caja del filtro de aire hay montada una sonda trmica. Para el funcionamiento y el esquema elctrico, vase el grupo 15.

Figura 09/1
Indicacin para casos de reparacin

Para evitar que se datie la caja del filtro de aire, desencastrar ste cuidadosamente de su clip empyjndolo en sentido contrario al de marcha,tras haber aflojado las dos tuercas de fijacin.

Transmisin por correa

Transmisin por correa nica Indicaciones para el mantenimiento y casos de reparacin

Todos los grupos se accionan, como en el motor 601, mediante una correa de nervios trapezoidales. Dicha correa se tensa mediante un dispositivo automtico (467). Este garantiza una tensin uniforme en todo el rgimen del motor, gracias a su estructura y su funcionamiento. Esto se logra con un elemento de goma dispuesto en el dispositivo tensor, que se pretensa con la mano al montar una nueva correa. Longitud de la correa
=

Hay que examinar si la correa est averiada, en cada revisin (1000 - 1500 km) y en cada servicio de mantenimiento (cada 20 000 km), y renovarla en caso dado, con orden separada (vase Trabajos de mantenimiento).
Esquema del curso de la correa

1885 mm

Figura 13/2
1

2 3
4 6

Polea del ciguenal Polea del alternador Polea de la bomba de liquido refrigerante Polea de la bomba de la servodireccibn Rodillo tensor

Figura 1311

Tubo de admisin, colector de escape

Tubo de admisin

Como junta de colector de escape hay montada, para cada cilindro, una junta de chapa.

El tubo de admision ha sido adaptado a las condiciones de montaje y al motor. Los canales de admision (por vlvula de admision) tienen un dimetro de unos 26 mm. Se bifurcan delante de la culata. Con ello, hay un canal de admisin para cada vlvula de admisin.

Indicacin Para casos de reparacin

Para desmontary montar el colector, desenroscar del tubo de retorno de la calefaccin el tornillo de fijacin (flecha) y tirar del tubo de retorno hacia el motor.

Figura 14/1
Colector de escape

Figura 14/3

El colector de escape es un colectortubular de acero y desemboca en un sistema de escape, de doble flujo. Estn reunidos los tubos de los cilindros 1 y 4, as como de los cilindros 2 y 3. Los tubos tienen unos 42 mm de dimetro.

Al efectuar el montaje, tener en cuenta lo siguiente: 1 Enroscar el tornillo del soporte (en la campana del cambio). 2 Apretar las tuercas de fijacin del colector de escape en la culata. 3 Apretar el tornillo del soporte.

Figura 14/2

Instalacin elctrica, motor

1

Instalacin de encendido electrnico con variacin de la caracterstica de encendido

Transmisor de posicin

Esta nueva instalacin de encendido transistorizado sin contactos tiene un mdulo para variar el punto de encendido, totalmente electrnico y mandado mediante microprocesador. En el bloque electrnico estn memorizadas caractersticas de encendido que pueden ser solicitadas segn las condiciones en que funciona el motor.
Elementos del sistema de encendido Bloque electrnico de encendido

Figura 1512

El transmisor de posicin (inductivo) est fijado en el bloque motor y emite, segn la posicin de los segmentos existentes en el volante, unasenal de tensin alterna al bloque electrnico, para regular el punto de encendido.

Volante con segmento

Figura 1511
1 Empalme de depresin 2 Enchufe coaxial para el transmisor de posicion dispuesto junto al volante 3 Enchufe cuadruple, transmisor 1 Sonda termica del liquido refrigerante 2 Interruptor de mariposa 3 Sonda termica del aire aspirado, con electrnica de mando ajustada a 25 O C 4 Adaptacion al indice octanico 4 Enchufe cudruple. alimentacion Ocupacin como hasta ahora: 15 =borne 15 16 = conexion de la bobina de encendido. borne 1 TD = impulso de numero de revoluciones, mediante transistor 31 = masa

Figura 1513 Se montan bloques electrnicos de las casas Bosch y Siemens. El bloque electrnico contiene un microprocesador, un sensor de presin y una etapa final de potencia. Para asegurar la evacuacin del calor, hay que montar el bloque electrnico con pasta termoconductora.
A
Segmentos

Sonda trmica del lquido refrigerante

Sonda trmica dgl aire aspirado, con electrnica de mando ajustada 'a 25 O C

Figura 15/4 Figura 15/6 Esta sonda trmica doble regula la instalacin de inyeccin y el sistema de encendido. Segn la temperatura emite un valor de resistencia al bloque electrnico, que libera entonces la correspondiente caracteristica de encendido.

En la sonda trmica del aire aspirado hay montado un mdulo electrnico que, al alcanzar o sobrepasar los C 25 O , conmuta la caracteristica de plena carga a otra caracteristica ulterior.

Interruptor de mariposa

Dispositivo de adaptacin al ndice octnico

Figura 15/5

Figura 15/7

El interruptor de mariposatiene un contacto de ralenti para regular las caracteristicas del encendido en ralenti y en marcha por empuje.

Con este dispositivo se puede adaptar el punto de encendido, prefijado por el transmisor de posicin, a una gasolina super de un ndice octnico ms bajo, es decir, se puede retardar.

Bobina de encendido

115-28407

Figura 15/10

Figura 15/8 La tapadel distribuidorvafijadaa ste mediantetornillos especiales M 6. La caperuza protectora para antide larga distancia est puesta sobre la tapa del distribuidor y fijada mediante dos estrellas de chapa.

La nueva bobina tiene un ncleo de hierro premagnetizado. Con ello, aumentan el grado de saturacin de la bobina y la energa de la chispa de encendido.

Distribuidor de encendido

Figura 15/11
llb-iU4il8

Figura 15/9

Resistencias antiparasitarias: en la tapa del distribuidor, de 1 kQ por conexin; en el rotor, de 1 kQ.

El distribuidor slo tiene la misin de distribuir la alta tensin. Se han suprimido los contrapesos, la capsula de depresin y el sistema de transmisor de impulsos por induccin.

Terminal de buja de encendido

El nmero de revoluciones se determina mediante medicin del perodo que dura la seal del transmisor. Al alcanzar una velocidad del motor de n = 71001 min f50/min, se desconecta en el bloque electrnico el encendido. Al arrancar el motor, hasta alcanzar unas 450/min, se regula el punto de encendido nicamente mediante los cantos de los segmentos del volante. Slo al alcanzar una determinada velocidad de rotacin (unos 460/min) se abandona el punto fijo de encendido y se pasa al punto calculado conforme al estado momentneo de servicio. En la fase de calentamiento se bloquean diversas caractersticas de encendido, segn la temperatura del lquido refrigerante, para alcanzar en cuanto antes la temperatura de servicio. En ralenti y en marcha por empuje, se prescribe una caracteristica de encendido fija, estando cerrado el contactode ralent del interruptor de mariposa. Sobre dicha caracteristica no influyen las sondas trmicas, la depresin en el tubo de admisin ni el dispositivo de adaptacin al ndice octnico. En el margen de plena carga se conectan dos diversas caracteristicas de encendido, segn la temperatura del aire aspirado (superior o inferior a 25 OC). Al sobrepasar el liquido refrigerante unos 95OC de temperatura, se retardan todas las caracteristicas de encendido en hasta 4 . O

115-28401

Figura 15/12

Se monta un nuevo terminal de buja, con una resistencia antiparasitaria de 1 kQ.

Nota: Girar el terminal antes de separarlo de la bujia.

Funcionamiento

Este nuevo sistema de encendido, gracias a tolerancias mucho ms pequeas hace factible conducir con puntos de encendido ptimos, es decir, cerca del limite de picado. En el bloque electrnico hay memorizada una cantidad de caracteristicas de encendido para los campos tpicos de cargahmero de revoluciones, una caracteristica de encendido para ralenti y dos caractersticas de encendido para plena carga. Segn las magnitudes de las seales de entradadepresin en el tubo de admisin, temperatura del aire aspirado, temperatura del liquido refrigerante, nmero de revoluciones, posicin de la mariposa y posicin del dispositivo de adaptacin al ndice octnico - se deriva o no, segn sea necesario, la caracterstica del punto de encendido correcto. El sistema de encendido transistorizado se acciona a travs de un transmisor de posicin, que detecta en el volante dos segmentos alternados en 180. En el bloque electrnico se reconoce el canto delantero del segmento como seal negativa, y el canto trasero, como seal positiva.

Medidas de seguridad en el bloque electrnico

Para proteger el motor, cuando falla uno de los trasmisores o varios de ellos, se conectaautomticamente el sistema de encendido a la caracteristica de retardo mximo.

Dispositivo de adaptacin al ndice octnico Al emplear gasolinas super de ndice octnico bajo, puede suceder que el motor pique. Para evitar posibles daos en el motor, se pueden retardar los puntos de encendido de todas las caractersticas de encendido (vase ((Adaptar el punto de encendido con el dispositivo de adaptacin al ndice octnicon). Esta adaptacin no influye sobre la caracterstica del encendido en ralenti ni en marcha por empuje.

Figura 15113
1

2 3 4

5
6 7 8 9

Transmisor de posicin Bloque electr6nico Caja de enchufe para'diagn6sticos Sonda termica del aire aspirado. con electr6nica de conexion ajustada a 25 O C Distribuidor de encendido Bobina de encendido Interruptor de mariposa Sonda termica del liquido refrigerante Adaptaci6n al indice octanico

a b

c d e

Hacia el dispositivo de mando, instalaci6n de inyecci6n Hacia el bloque central del sistema elbctrico, acoplamiento S, nlim. 13 (borne 30) Hacia el bloque central del sistema electrice, acoplamiento S, nm. 4 (borne 15) Hacia el acoplamiento electromagntico, ventilador del motor Hacia el dispositivo de mando, instalacion de inyecci6n

M 3 Masa, pasarruedas izquierdo. bobina de encendido M 5 Masa. motor M 10 Masa, bateria M 11 Masa. motor (junto al ventilador)

Alternador (14 V 55 A)

El alternador se diferencia del antiguo, en los esprragos mas largos y la tapa de aspiracin de aire. El aire para refrigerar el alternador se aspira del compartimiento de aparatos, junto a la batera. Como la transmisin es por correa nica, hay montada una polea de nervios trapezoidales. El par de apriete del tornillo de fijacin de la polea ha sido aumentado a 65 t5 Nm.

Figura 15/14

Desmontar y montar el distribuidor de encendido

Desmontaje y montaje, como antes. Hay que tener en cuenta los puntos siguientes: 1 La tapa del distribuidor de encendido est atornillada. 2 No es necesario ajustar el punto de encendido. Este es fijado por el bloque electrnico.

Desmontar y montar los terminales de las byjias de encendido y stas

Indicacin

Limpiar la cubierta de los cables de encendido, soltar los 3 tornillos y quitar la cubierta.

Figura 15/15

Soltar los terminales de las bujas girndolos hacia la derecha e izquierda y separarlos.

Figura 15116

Adaptar el punto de encendido al combustible con el dispositivo de : adaptacin al ndice octnico

Este trabajo es necesario cuando se hace funcionar el motor con gasolina super de mala calidad.

1 Soltar el enchufe de codificacin (flecha), regularlo correspondientemente y volver a ponerlo. Con caO da muesca se retarda el punto de encendido en 2 .
2 Si se vuelve a disponer de gasolina del indice octnico prescrito, girar el enchufe del codificador a la posicin ((1 y comprobar el punto de encendido del B) motor caliente a la temperatura de servicio, a 3200/ min, sin depresin (estando separado el enchufe de la sonda trmica del aire aspirado).
e @ , >

Valor terico

Figura 15/17 Bloque electrnico IVm. de pieza DB Valor de ajuste O del cigueal antes del PM-

Si es necesario, ajustar el punto de encendido girando el enchufe de codificacin. Volver a calar la tubera de depresin y el enchufe en la sonda trmica del aire aspirado.

Figura 15/18

Comprobar el sistema de encendido electrnico con variacin de la caracterstica de encendido

Valores de comprobacin Tensiones de encendido Borne 15 (conector hembra 5, caja de enchufe para diagnsticos) entre los bornes 15 y 1 (entre los conectores hembra 5 y 4 de la caja de enchufe para diagnsticos) Enchufe redondo de 4 polos entre los bornes 15 y 31 entre los bornes 16 y 31 tensin de la bateria

Encendido (motor parado)

OV

tensin de la bateria tensin de la bateria

Resistencias (valores de comprobacin referidos a

+ 20

C) 0,36 - 0,4 0 7 - 1 1 kQ 860 f 20 0

primario (entre los bornes 1 y 15) Bobina de encendido secundario, (entre los bornes 1 y 4) Transmisor de posicin Angulo de cierre al nmero de revoluciones de arranque

1 0 - 5 4 % 9-49"

Punto de encendido
-

al nmero de revoluciones de arranque en ralenti bloque electrnico, nm. de pieza DB 003 545 12 32 13 32
-

3" despues del PMS - 5" antes del Plus

<20"
sin depresin, estando separado el enchufe de la sonda trmica del aire aspirado

18-20'

con depresin, estando sacado el enchufe de la sonda trmica del aire aspirado Aparatos de comprobacin corrientes en el comercio Voltimetro, ohmimetro, aparato de medicin del angulo de cierre, cuentarrevoluciones

Por la estructura de este sistema de encendido, se puede dividir la comprobacin en dos partes:

2. El motor funciona
Las funciones bsicas del sistema de encendido estn en perfecto estado, pero se sospecha que existen defectos en la variacin del encendido. Dichos defectos pueden ser originados por la sonda trmica del liquido refrigerante/aire aspirado, el dispositivo de adaptacin al indice octnico o el bloque electrnico mismo. No pueden ser dictaminados observando el comportamiento de marcha del vehculo, porque repercuten nicamente en el contenido CO de los gases de escape y en el consumo.

1. El motor no funciona
En este caso se comprueban la alimentacin de tensin, el transmisor de posicin, la bobina de encendido y algunas funciones del bloque electrnico.

Comprobacin

1. El motor no funciona

Conectar los aparatos de medicin. Arrancar el motor. Comprobar el ngulo de cierre. 9 Valor terico: 10 - 54 % 9 - 4 O Si No

Comprobar la tensin en el conector hembra 5 de la caja de enchufe para diagnsticos (borne 15) con respecto a masa. El encendido ha de estar conectado. Valor terico: tensin de la batera S No

Comprobar la alimentacin de tensin a travs de la cerradura del encendido.

Figura 15/19

Comprobar la diferencia de tensin entre los conectores hembra 5 y 4 (bornes 15 y 1) de la caja de enchufe para diagnsticos. Valor terico: O V

Renovar el bloque electrnico.

Figura 15/20

Comprobar el transmisordeposicin

Separar del bloque electrnico el enchufe del transmisor de posicin (cable verde). Comprobar con el ohmmetro la resistencia del transmisor, entre los bornes 7 y 31d. Valor terico: 860

+ 20 0

Renovar el transmisor de

Figura 15/21

Medir el ngulo de cierre. Si el aparato no indica angulo de cierre alguno, renovar el bloque electrnico.

Valor terico: 3Odespus del PMS - 5Oantes del

Comprobar la bobina de encendido

Valores tericos: entre los bornes 1 y 15: 0,36 - 0,4 R entre los bornes 1 y 4: 7 - 11 R Si no se alcanza uno de los valores, renovar la bobina de encendido. Fin

2. El motor funciona
Hacer funcionar el motor caliente a la temperatura de servicio, en ralent. Comprobar el punto de encendido. Valor terico: S

Figura 15/22

< 20'
No

Separar el acoplamiento del interruptor de mariposa (flecha). Comprobar la resistencia del interruptor de mariposa en el acoplamiento. Posicin de ralenti: aprox. O R Posicin de plena carga: aprox. O R Posicin de carga parcial: aprox. m R

Si

No

Figura 15/23

Ajustar el interruptor de mariposa o renovarlo.

Renovar el bloque electrnico. Figura 15/24

Separar la tuberia de depresin del bloque electrnico. Separar el enchufe de la sonda trmica del aire aspirado (flecha). Hacer funcionar el motor a 3200lmin. Comprobar el punto de encendido. Valor terico Bloque electrnico, nm. de pieza DB 003 545 12 32 Figura 15/25

003 545 78 32

do el enchufe de codificacin del dispositivo de adaptacin al indice octnico. Para ello, soltar el enchufe y girarlo; con cada muesca se retarda el

115

2869i

Figura 15/26 Examinar el enchufe de codificacin. Debe estar montado un enchufe con inscripcin blanca (EZL).Valores de resistencia en el enchufe de Comprobar entre las clavijas exteriores y la central. Valores tericos:

Figura 15/27

hay una interrupcin en los cables o renovar el dispositivo de adaptacin al indice octnico sin enchufe de codificacin.

L?
Renovar el enchufe de codifiComprobar si Figura 15/28

Si no puede ajustarse todavia el punto de encendido, renovar el bloque electrnico.

Estn separados la tuberia de depresin y el enchufe de la sonda termica del aire aspirado. Hacer funcionar el motor a 3200lmin. Comprobar el punto de encendido. Separar el enchufe de lasonda termica del Iquido refrigerante (cable de color verdelnegro) y volver a unirlo. Cuando est sacado el enchufe, se retarda el punto de encendido. Si No Figura 15/29

c
Separar el enchufe de la sonda trmica del liquido refrigerante. Comprobar la resistencia con respecto a masa. Para el valor terico, vase el diagrama. Comprobar la resistencia a dos temperaFigura 15/30 17-13 04 10 1

+80C

290-364 0

Si no se alcanzan los valores tericos, renovar la sonda trmica del liquido refrige-

aspirado. Hacer funcionar el motor a 3200/min.

de depresin que lleva del tubo de admisin al bloque electrnico. Si no puede determinarse defecto alguno, renovar el bloque electrnico.

-30-20 Figura 15/31

20

40

60

80

100

120c

sonda trmica del aire aspirado. Comprobar el ngulo de cierre. Valor terico: 30 - 60 O 27 - 54O O /

Renovar el bloque electrnico.

Fin de la comprobacin

Engrase del motor

Circuito de aceite

Figura 18/1
1 Campana de aspiracin de aceite 2 Bomba de aceite 3 Valvula de sobrepresibn de aceite 4 Termostato, ajustado a 1 10 O C (en la caja del filtro de aceite) 5 Elemento del filtre de aceite
Valvula de desvio del elemento del filtro de aceite 7 Refrigerador de aceite por aire 9 Tensor de cadena 1O Rueda dentada del rbol de levas de escape 11 Arbol de levas de escape 12 Rueda dentada del rbol de levas de admision 13 Arbol de levas de admisin 6 14 Rueda de reenvio 15 Eje de rueda intermedia 16 Manmetro de aceite (instrumento combinado) 17 Teletermbrnetro de aceite

Cantidadas de llenado de aceite en litros (para los aceites de motor autorizados, vase <<Prescripciones sobre combustibles, lubricantes, etc.).
l
1

Cantidad total en el primer llenado Cantidad de llenado al cambiar el aceite y el filtro Crter de aceite, mx./min.

5,5 i5,O 4,8/2,8

La cantidad de aceite es 0;5 1 mayor que en los otros motores 102.

Chapa deflectora de aceite

Para la descripcin, vase la pgina 17 Refrigerador de aceite por aire Filtro de aceite El motor est equipado con un refrigerador de aceite por aire, de metal ligero. Los dos empalmes para tubos flexibles estn en la parte inferior. Tiene un conte. nido de aprox. 0,2 1 El paso de aceite se regula mediante un termostato dispuesto en el filtro de aceite.

En el filtro de aceite hay dispuesto un termostato (332b, figura 18/3) que sirve para regular la circulacin del aceite a travs del refrigerador de aceite por aire. Comienzo de apertura: a 110 O de temperatura del C aceite. Abre completamente el paso a 125 O de temC peratura del aceite. Aunque el termostato haya abierto por completo el paso, fluye an una determinada cantidad de aceite directamente hacia el elemento del filtro. Las tuberas del refrigerador de aceite estn fijadas directamente en la caja del filtro.

Bomba de aceite

Se acciona mediante un casquillo (319) provisto de dos ranuras (c) y las correspondientes garras de la rueda interior (301).

Indicacin para el mantenimiento El volumen de suministro del elemento de repuesto para filtro de aceite ya se conoce de los otros motores 102 y es tambin vlido para este motor (nm. de pieza 102 180 01 09).

--Figura 18/2

Se ha dispuesto en otro lugar la campana de aspiracin, por motivos de espacio (indicador del nivel de aceite) y por haberse modificado el crter de aceite. No hay que confundirla con la campana de los otros motores 102.

Figura 18/4

La temperatura del aceite es de 80 a 120 ' C . Figura 18/3

Caja del filtro de aceite Tubo de nivel Cono de vlvula Resorte de compresion Platillo d e resorte Anillo de seguridad Cono d e valvula Anillo d e asiento de vlvula ' Resorle de compresid" Elemento del filtro de aceite Goma de estanqueizacion Goma de estanqueizacin Corredera Termostato Resorte d e compresion Tapon roscado Junta anular Tapa
18 21

337 338

("

a b

c
d
f

Junta anular Anillo toroidal Tornillo central Empalme hacia el refrigerador de aceite por aire Empalme desde el refrigerador d e aceite por aire Aflujo de la bomba de aceite Retorno hacia el carter de aceite Aceite sin filtrar. hacia el canal principal de aceite Aceite filtrado hacia el canal principal de aceite Empalme para el manometro d e aceite

Puede subir hasta 150 OC. Si se ha sobrepasado este valor, habr que verificar primero el nivel de aceite. No debe sobrepasar la referencia de nivel mximo.

Indicador del nivel de aceite

El indicador dinmico del nivel de aceite vigila el nivel en el crter de aceite, cuando el motor est en marcha y la temperatura del aceite es superior a 60C. No indica cuando dicha temperatura es inferior a 60 OC.

Vlvula de desvlo del elemento del filtro VaIvuIa de bloqueo de retorno

Componentes Transmisor de nivel en el crter de aceite (figura 18/5). Lmpara de control en el instrumento combinado. Simbolo: aceitera con gotas cayendo (vase el grupo 54). Electrnica en el instrumento combinado.

Lubricacinde los taqus en forma de taza y de las levas (figura 18/1)

Los taqus en forma de taza y las levas se lubrican en un pantano de aceite (por inmersin). El pantano se rellena del aceite que sale de los costados de los cojinetes de los rboles de levas (fugas).

Teletermmetro de aceite

Funcionamiento La lmpara de control se enciende cuando el encendido est conectado (llave en la posicin 2) y se apaga cuando el motor est en marcha (control del funcionamiento de la bombilla).

Para el instrumento, vase el grupo 54. La temperatura del aceite se toma del filtro de aceite, mediante un interruptor trmico (370).

El nivel de aceite en el crter de aceite se detecta mediante un flotador (358), dispuesto en el transmisor de nivel, con un imn permanente (359). En el margen de nivel minimo de la varilla indicadora (menos de 3,3 1), el flotador abre el contacto Reed (360), y se transmite una seal a la electrnica dispuesta en el instrumento combinado. Se enciende la Impara de control. Lo mismo ocurre cuando se origina una interrupcin en un cable.

Puntos de conexin de la arandela bimetlica, de salto

Abre a unos 60C de temperatura del aceite C Cierra a unos 30 O de temperatura del aceite Al cambiar el aceite, la cmara del flotador se llena de aceite a travs del taladro de ventilacin (a). As se excluye una indicacin incorrecta luego de rellenar. El indicador de nivel est construido de manera que la Impara de control se enciende poco antes de alcanzar el aceite la referencia de nivel <<rnn.,, la varide lla (reserva de seguridad). Con ello, no es necesario rellenar de aceite de motor inmediatamente, sino se puede esperar hasta la siguiente oportunidad, p. ej. hasta la siguiente parada en una estacin gasolinera. Recomendamos aprox. 1 litro. Para el esquema elctrico, vase el grupo 54.

Indicaciones para el mantenimiento y casos de reparacin

El indicador de nivel de aceite no exonera del control de la varilla de nivel al efectuar un cambio de aceite. El transmisor de nivel (351) puede desmontarse sin necesidad de desmontar el crter de aceite.
365 a Anillo toroidal Taladro de ventilacion. de8mma b Taladro de salida, de4mma

Figura 1815
27 Carter de aceite 351 Transmisor de nivel de aceite 352 Arandela bimetalica, de salto 358 Flotador 359 lman permanente 360 Contacto Reed

Atencin: Puede salir un poco de aceite cuando el crter contiene la cantida mxima de llenado.

Cuando baja el nivel de aceite, segn el modo de conducir la Impara se encender primero brevemente y ms tarde permanecer encendida. En la electrnica hay un circuito de retardo para evitar una advertencia innecesaria en diversos estados de marcha, p. ej. al tomar una curva muy cerrada. Dicha electrnica hace que la Impara de control no se encienda hasta que se haya sealizado una falta de aceite durante 60 segundos. Para evitar una indicacin incorrecta estando el motorfrio (el aceite ms viscoso regresa slo lentamente al crter) el transmisor de nivel tiene una arandela bimetlica, de salto (352). Esta evita que la cmara del flotador se vacie a travs del taladro de salida (b), cuando las temperaturas son bajas.

Figura 1816

Refrigeracin del motor

Bomba de liquido refrigerante

La tubuladura de entrada, larga, tiene una posicin ligeramente diferente de la que ocupa en la bomba de los otros motores 102, por motivos de espacio (flechas). Adems, en el cuerpo hay una brida de chapa (flecha) que sirve para fijar el cuerpo magntico (pegado).

Figura 20/2

En la caja 'del termostato estan enroscados los siguientes interruptores trmicos y un transmisor de temperatura: lnterruptor trmico para el teletermmetro del liquido refrigerante (406). Figura 20/1
A

Sonda doble de temperatura (407).

B

Bomba de liquido refrigerante Motores 102.92/93/96/980

Bomba de liquido refrigerante Motor 102.983

lnterruptor termico ajustado a 100 O C , para el acoplamiento del ventilador (409). La tapa de la caja del termostato es de plastico (flecha). El termostato es idntico al de losotros motores 102.

Indicacin para casos de reparacin

Las bombas no deben confundirse entre si.

Caja del termostato y termostato Acoplamiento de ventilador

La caja del termostato, hermetizada mediante un anillo toroidal, asienta en el tubo de retorno del liquido refrigerante, en la culata (399, figura 01/18) y estafijada a sta mediante 4 tornillos.

El funcionamiento y la estructura del acoplamiento del ventilador, salvo las modificaciones siguientes, son idnticos a los del acoplamiento de los motores 102 que se montan en el modelo 201.

8 El cuerpo magntico est fijado con una brida de chapa, similar en el motor 601 ,a la bomba de liquido refrigerante (figura 20/1). 8 La polea, conforme a la correa de nervios trapezoidales, tiene 6 ranuras. 8 El ventilador de plstico, de 5 aletas, tiene 430 mm de dimetro.

Indicacin para casos de reparacin

El ventilador no debe confundirse con el de los otros motores 102 que se montan en el modelo 201.

Radiador

El radiador de flujo transversal (profundidad de bloque, 42 mm) es de metal ligero y lleva atornillado el refrigerador de aceite por aire, de metal ligero.

Indicador del nivel de liquido refrigerante

Figura 2013
550 Transmisor de nivel del liquido refrigerante 550a Anillo de seguridad 551 Flotador 552 Anillo Loroidal

El indicador dinmico de nivel de liquido refrigerante vigila este nivel en el depsito compensador, cuando el motor est en marcha.
Componentes

Cantidad total de llenado: 8,O 1

Transmisor de nivel del liquido refrigerante (550) en el depsito compensador (figura 2013). Lmpara de control en el instrumento combinado. Smbolo: radiador estilizado.

Indicacin para casos de reparacin

Para evitar montar el transmisor de nivel en posicin incorrecta, el mismo tiene 2 salientes de diverso ancho, que encajan en ranuras de tamatio correspondiente en el depsito compensador (flechas). El transmisor ha sido montado a presin en el depsito compensador y est estanqueizado mediante un anillo toroidal. Para desmontarlo, quitar el anillo de seguridad (550a, figura 2013).

Funcionamiento

La Impara de control se enciende al conectar el encendido (llave en la posicin 2) y se apaga cuando el motor est en marcha (control del funcionamiento de la bombilla). Un flotador con imn permanente (551), dispuesto en el transmisor de nivel del liquido refrigerante, detecta ste en el depsito compensador.

A partir de un determinado nivel se cierra el contacto,

y la Impara de control se enciende.

Segn el modo de conducir la Impara de control se encender primero brevemente y luego permanecer encendida. Caso de encenderse, rellenar el sistema de lquido refrigerante. Para el esquema elctrico, vase el grupo 54. Figura 2014

Suspensin del motor

Las piezas de la suspensin del motor no requieren mantenimiento alguno. Los apoyos estn rellenos de una mezcla de glicol.

Soportes delanteros del motor

Los soportes han sido diseados especialmente para los apoyos hidrulicos del motor; el izquierdo es diferente del derecho.

Las dos cmaras existentes en cada apoyo ( b y c) estn unidas mediante un canal anular en la arandela de plstico (6); el lquido, segun la compresin o extensin de los apoyos, puede afluir a la correspondiente cmara. Al mismo tiempo, tiene lugar una amortiguacin en el canal anular. La cmara de membrana (a), existente en la cmara superior se ventila y purga de aire a travks de dos taladros (flecha, de 4 mm @). En la cmara inferior (c) hay un platillo de tope, de goma (7), que est unido con la pata del apoyo y que limita las desviaciones del motor. Los apoyos estn fijados mediante sendos tornillos al travesao de la plataforma portante y al soporte del motor (2 y 8). Para evitar,confusiones, estn marcados en la parte inferior de la caja, con un punto de color. Sentido de marcha a la izquierda a la derecha Color distintivo rojo verde

Apoyos delanteros del motor

La capacidad portante del apoyo hidrulico izquierdo es diferente de la del derecho.

Entreel soporte derecho del motor y el tornillo (1) hay dispuesta una chapa de apuntalamiento (3).

Apoyo y soporte traseros del motor

El soporte del motor ha sido armonizado con el cambio y no es identico al de los otros motores 102. Figura 22/1 Disposicin en el lado derecho
7
Platillo de tope. de goma 1 Tornillo M 10 x 30 2 Soporte del motor 3 Chapa de apantaliamiento 4 Apoyo del motor 5 Membrana 6 Arandela de plestico con canal anular

El apoyo del motor no tiene tope alguno.

8 Travesano de la plataforma
portante Tornillo M 10 Cdmara de membrana b CBmara superior c Cdmara inferior 9 a

Embrague
Se ha diseado nuevo el plato de apriete, porque el par motor es mayor. La fuerza de apriete es de 5900 6500 N. El disco conducido y el plato de apriete tienen 228 mm de dimetro. El momento de friccin del amortiguador de torsion del disco conducido se ha adaptado al motor. El disco conducido tiene un forro sin amianto y un cubo con perfil SAE. La horquilla y el cojinete de desembrague se han tomado del cambio 716.21 (GL 68/20).

Cambio mecnico
Generalidades Las varillas de mando se han adaptado a las condiciones de montaje. El mando se ajusta como hasta ahora. Hay que verificar adicionalmente si las palancas de mando en el cambio tienen las medidas indicadas, en la posicin de ralent, y hay que reajustarlas si fuera necesario. Las posiciones de la palanca han sido elegidas para un manejo deportivo del cambio. Las marchas 4a y 5aestn en un mismo plano. La laest en la parte trasera izquierda, y la marcha atrs, en la parte delantera izquierda. Para engranar la marcha atrs, hay que tirar de la palanca de cambio hacia arriba.

El modelo 201.034 est equipado con el cambio mecnico de 5 marchas 717.404 (GL 275 E). El cambio en ejecucin de trenes de engranajes tiene 5 marchas adelante sincronizadas por fiador (sistema Borg-Warner) y una marcha atrs sincronizada mediante fiador y de dentado oblicuo. La 5a marcha es una marcha directa. En la tapa trasera del cambio estn alojadas la l a y la marcha atrs. El crter del embrague y el cambio, de una pieza, es de metal ligero y va centrado en el motor mediante pasadores de ajuste. Estos se encuentran en el carter del cambio. El accionamiento mecnico del tacmetro se encuentra en la tapa trasera del cambio. El rbol primario tiene un perfil SAE.

Figura 26/2

Figura 26/1 Mando del cambio

1263.12147

El mando del cambio sobre el tnel ha sido desarrollado nuevo. Por las condiciones de montaje, hubo que reducir su tamatio. No se han introducido modificaciones en los trabajos de desmontaje y montaje del mando.

Figura 26/3
A
= 207 B = 298 C = 427

Seccin longitudinal

CP\

Figura 2 '

Relaciones de desmultiplicacin
l

Indicaciones para casos de reparacin Nmero de dientes 38

Marcha

1
l

Desmultiplicacin

Trabajos de estanqueizacin Si hubiera que estanqueizar el cambio, habr que aplicar a las superficies de estanqueizacibn una capa del producto Loctite 573, nm. de pieza

Constante
l

2a marcha
-

1
1

2,518

'1
l

3a marcha

1
l

4 marcha
Pmarcha Marcha atrs

1,766

1,263 1 4,405

"
zI L
32

Pares de apriete Tapa delantera del cambio: 20 Nm. Tapa trasera del cambio: 20 Nm. Tapa de mando: 10 Nm.

29

31

Indicaciones para el montaje Si se bajara el cambio, cubrir la estera insonorizante con una chapa adecuada a fin de que no se avere (figura 26/5).

(15)

Indicacin para el mantenimiento

La cantidad de llenado de aceite del cambio es de 1,6 1.

Figura 2615

Figura 2617

Separar el tubo flexible de aspiracin que lleva al filtro de aire; para ello, quitar la parte superior de este. Separar de la bobina de encendido los cables de encendido. Desatornillar del colector de escape y del cambio el soporte del escape (flecha).

Para mejorar el acceso a los tornillos de fijacin del cambio, desenganchar el sistema de escape de su suspensin trasera, bajarlo cuidadosamente y colgarlo de una correa trapezoidal. As, el cambio bajar ms.

Figura 2616

Figura 2618

Atencin: No averiar la tubera de freno dispuesta en el tnel, si hubiera que aflojar los tornillos superiores de fijacin o levantar el cambio con un elevador (figura 2616).

Mecanismo de pedales
El mecanismo de pedales es, en gran medida, idntico al del modelo 201.02. Se ha modificado el resorte de alivio, porque la fuerza de apriete del plato de apriete es mayor. La separacin ms grande del plato de apriete exige una carrera del pedal de embrague, de 150 mm. Se ha modificado el cilindro receptor del embrague. Tiene 23 mm de dimetro y 21 mm de carrera.

Aceleracin
La aceleracin tiene lugar, desde el pedal acelerador hasta el motor, mediante un cable Bowden (30). Las palancas de colisa (13) y de reenvio (14) han sido adaptadas a las condiciones de montaje.

Figura 30/1
30 33 Cable Bowden Pedal acelerador 34 35 Cojinete Resorte recuperador

Figura 30/2

La varilla de union con la palanca de mariposa debe estar ajustada a una longitud de 82 -t. 2 mm (medidos entre los centros de las rotulas).

Enganche para remolque, servicio con remolque

Enganche para remolque

Las piezas necesarias para el montaje han de adquirirse indicando los nmeros de piezas siguientes:

Ya no se puede adquirir un enganche montado en fbrica. Para el montaje ulterior, hay un enganche con cuello esfrico amovible.

201 310 03 95 (volumen, piezas mecnicas) 201 540 74 08 (volumen, piezas elctricas)

Servicio con remolque

Para la Repblica Federal de Alemania rige lo siguiente: La carga al gancho, con frenos, es de 1200 kg, como mximo. En otros paises se deben tener en cuenta las disposiciones de autorizacin o prescripciones de ley locales.

Figura 3111

Suspensin
Pata telescpica, eje delantero Pata telescpica, eje trasero

La pata telescpica tiene como distintivos de color 3 rayas de color rojo, y en tubo exterior, una abolladura (flecha) para aumentar la libertad de movimiento de la rueda.

La pata telescpica, al igual que la del eje delantero, tiene, como distintivos de color, 3 rayas de color rojo.

Barras de torsin

La barra de torsin del eje delantero tiene 23 mm de dimetro, en vez de 22 mm como la del modelo 201.02. Se ha modificado la forma y el dimetro de la barra de torsin del eje trasero (16 mm en vez de 13 mm en el modelo 201.02). El varillaje de la barra de torsin tiene, en ambos lados, cojinetes de goma, de torsin (figura 3213).

Figura 3211

El muelle adicional de PU (B), comparado con la ejecucin (A) del modelo 201.02, es ms duro y ms corto.

Figura 3213
A Modelo 201 .O2 B Modelo 201.034

Varillaje de la barra de torsin

La palanca dispuesta en la barra de torsin para accionar el regulador de nivel, as como el estribo se han adaptado al dimetro mayor de la barra de torsin. Figura 3212
A
Modelo 201.02 Longitud. 96 rnrn

Modelo 201.034 Longitud, 83 rnm

Regulacin de nivel, eje trasero La regulacin de nivel corresponde, en el principio, al sistema normal del modelo 201.

l
Figura 32/4
1 2 3 4 5 6 7 10 18 19 26 A

Bomba de aceite a presin Dep6sito de aceite Regulador de nivel Acumulador de fuerza elastica Pata telescpica Palanca en la barra de torsin Barra de unibn Barra de torsion Muelle trasero Portamuelles Cuerpo portador del eje trasero Tuberia de aspiracion. deposilo de aceite bomba de aceite a presin E1 Tuberia de impulsi6n, bomba de aceite a presin - regulador de nivel 8 2 Tuberia de impulsibn, regulador de nivel acumulador de fuerza eldstica 83 Tuberia de impulsin, acumulador de fuerza eldstica - pata telescpica Tuberia de retorno, regulador de nivel C depsito de aceite

La bomba de aceite a presin se acciona mediante el rbol de levas de escape; est abridada a la cara frontal derecha de la culata (vase tambin el grupo 05).

Figura 32/5
1 2 49 A
Bomba de aceite a presin Depbsito de aceite Brida Tuberia de impulsibn, depbsito de aceite bomba de aceite a presion E1 Tuberia de impulsibn, bomba de aceite a presibn regulador de nivel C Tuberia de retorno. regulador de nivel depsito de aceiie

Valores de comprobacin y ajuste

1

Combinaciones de muelles y amortiguadores

Muelle delantero Nm. de pieza

Pata telescpica delantera Nm. de pieza

1
l

l
-

Muelle trasero Nm. de pieza

Pata telescpica trasera Nm. de pieza

Al montar los muelles, o b s e ~ a las tablas <<Ajuste los muelles>>! r de

Ajuste de los muelles (coordinacin de muelles y silentblocs) Muelles delanteros

Vehiculos sin equipos especiales

Nmero bsico de puntos 25

Equipo especial

Nmero adicional de puntos 7

-

Acondicionador de aire El diverso peso de los equipos especiales se valora con puntos. Por eso, hay que sumar al nmero basico los puntos adicionales que suponen los equipos especiales del vehculo. Como resultado se obtiene el nmero total de puntos, conforme al cual se debe determinar la combinacin de muelles y silentblocs. Calefaccin adicional Techo corredizo ABS Proteccin inferior (chapa de acero) Instalacin limpiafaros Airbag

4 2 2

1
1

Nmero total de puntos

Muelle delantero

Altura de los silentblocs segn el nmero de puntos y el color distintivo de los muelles azul rojo

mas de 47

Silentblocs para los muelles delanteros Altura ((a))mm Num. de pieza

;"m.

de petones

Muelles traseros Vehiculo sin equipos especiales Nmero bsico de puntos 17 Equipo especial Numero adicional de puntos

Enganche para remolque Techo corredizo

-

5
3 1

Apoyacabezas en la zaga

Numero total de puntos

Muelle delantero

Altura de los silentblocs segn el numero de puntos y el color distintivo de los muelles azul 1 rojo 8

hasta 20 21 - 2 6 ms de 26 201 324 33 04

13 18
-

13 18

Silentblocs para los muelles traseros Altura *a,, mm Nm. de pieza

"m.

de tetones

Figura 32/6 Muelles delanteros y traseros

L Largo del muelle sin comprimir D = Dimetro medio de espiras d = Espesor del alambre

Valores de comprobacin de los muelles Nm. de pieza Carrera del muelle por 1000 N de carga Espesor del alambre (1d7) Largo del muelle sin comprimir aL,)

Muelles delanteros

201 321 28 04 201 321 2904

20,7 18,8

14,O 14,4

373 373

Muelles traseros

201 324 33 04

24,O

12,O

300

Eje delantero

Figura 33/1
Brazo transversal Mangueta Barra de torsion Pata telescpica Muelle adicional de PU Muelle delantero Perno de excentrica trasero Fijacin de la barra de torsin en el brazo transversal Brazo de mando Biela de direccin Barra de acoplamiento Palanca de ataque y acoplamiento Amortiguador de la direccin

Brazo transversal

Indicacin para casos de reparacin Los silentblocs de torsin se montan de manera que las superficies (flechas) queden horizontales en la fijacin delantera y verticales en la fijacin trasera (figuras 33/3 y 3314).

El brazo transversal, reforzado, tiene, delante Y atrs, dos silentblocs con un casquillo de fijacin, como en la fijacin delantera del modelo 201.O2 (figura 33/1). Los silentblocs de torsin tienen una dureza Shore de 6 3 O ; en comparacin, en el modelo 201.O2 tienen una dureza de 50'.

Figura 33/2
2 4 16 16 a Larguero de la plataforma portante Brazo transversal Silentbloc de torsion Casquillo de fijaclon 19 19 a Perno de excentrica (ajuste de la caida) Arandela excentrica

Figura 33/3

Fijacin delantera

133-28227

Figura 33/4

Fijacin trasera Figura 33/6

a b Asiento de cojinete exterior Asiento de cojinete interior Asiento para reten Asiento para rueda de disco Asiento para disco de freno

Mangueta

45'220
45,195

%? ! .

59,098 64,000

La mangueta, reforzada en las partes portantes y en el punto de cojinete exterior del pivote, comparada con la ejecucin del modelo 201 .O2 se reconoce por el nmero estampado en la cara interior (24 07 01 en la mangueta izquierda y 24 07 02 en la derecha).

c d e

64,046 -

66.400
66,354 66,971

66,990

f
g

Distancia para el casquillo de fijaci6n 3,8 - 0,2 Didmetro de la brida, 150

Llenado de grasa de los cojinetes de las ruedas delanteras:

Grasa para rodamientos, resistente a temperaturas altas, nm. de pieza 000 989 49 51 (lata de enroscar, de 150 g) Cantidad total de llenado Cubos con cojinetes Tapacubos aprox. 65 g aprox. 50 g aprox. 15 g

I;A
Figura 33/5
a b c Asiento de cojinete exterior. 19,05 rnrn Asiento de cojinete interior, 31,75 rnrn Superficie de rodadura para retn de

Palanca de ataque y acoplamiento

La palanca, cuyo contorno ha sido modificado en la zona de la mordaza de freno, lleva grabada la designacin siguiente: izquierda derecha
= 01 10 = 01 11

45.000
44.840

Cubo de rueda delantera

El cubo de rueda delantera se reconoce en el dimetro de la brida y el asiento para el cojinete exterior de rodillos cnicos, que son mayores (figura 33/6).

Las nuevas palancas tendrn validez en el futuro para todos los modelos 201. En cambio, en el modelo 201.034 no se admite montar las palancas existentes hasta ahora con las designaciones 0108 (lado izquierdo) y 0109 (lado derecho).

Eje trasero

Figura 35/1
Cuerpo portador del eje trasero 2 Brazo de calda 3 Tirante
1

6 Portamuelles 7 Portarruedas 10 Brida del semieje

33 37 50

Brida de unin Semieje Carter del diferencial

Crter del diferencial

El crter del diferencial, ms grande, tiene un conjunto corona-pin de ataque con una corona de 185 mm @ y una relacin de desmultiplicacin de 3,07. (Modelo 201.02: corona de 168 mm @, relacin de desmultiplicacin 3,23). El diferencial es de resbalamiento limitado.

Figura 35/2
20 22 a 22 b 22 c 23 24 25 26 27 30

Diferencial

Caja del diferencial Disco de friccion con forro unilateral Disco de friccin sin forro Disco de friccion con forro bilateral Planetario Arandela esferica Satelite Eje de satelites Manguito de fijacion Anillo de seguridad

La brida de articulacin del pin de ataque est dimensionada para la junta universal de orificios dispuestos en un circulo de 90 mm 0. Las bridas de unin de los semiejes tienen orificios dispuestos en un circulo de 94 mm 0 , requerido para las articulaciones anulares mayores.

c) Tirante con silentblocs de torsin modificados en las sujeciones exterior e interior; fijacin modificada en el lado del portarruedas, con tornillo hexagonal M 12x 1,5.

Indicacin para el montaje

Semiejes

Las articulaciones anulares grandes, con rtula de 22 mm 0 ,tienen la misma estructura que las del modelo 201.02, con rtula de 19 mm 0. Se llenan de 120 g de grasa lubricante de efecto duradero (tubo de 120 g, nm. de pieza 001 989 03 511 11). Las partes siguientes de conduccin de las ruedas divergen de las del modelo 201.02: a) Brida de semieje, 153 mm 0 (modelo 201 .O2 = 148 mm) b) Se ha modificado el perfil del brazo de caida, para aumentar la rigidez.

Poner el tirante de manera que el silentbloc con casquillo interior de metal ligero se encuentre en el lado del cuerpo portador del eje trasero, y el que tiene el casquillo interior de acero, en el lado del portarruedas.

Par de apriete de las sujeciones interior y exterior: 70 Nm.

d) Portamuelles con silentbloc de torsin modificado, con casquillo exterior de acero y arandela de apoyo en el casquillo interior. El portamuelles izquierdo es ahora diferente del derecho.

Indicacin para el montaje

Montar el portamuelles de manera que la arandela de apoyo dispuesta en el silentbloc seale hacia delante, visto en direccin de marcha.

Figura 3513
A Brazo de caida. modelo 201.02 B Brazo de caida, modelo 201.034

Ruedas
l

Relacin de ruedas de disco y neumticos - Marcas recomendadas de neumticos:

Rueda de disco Designacin Nm. de pieza 7Jx15H2 ET 44 Metal ligero11 201 400 13 022)
11

~
l

Neumticos de verano cinturados (radiales), sin cmara (tubeless) Marca Tamao 205/55 VR 15

Neumticos de invierho cinturados (radiales), sin cmara (tubeless) Tamao Marca

PlRELLl P6

PlRELLl MS WlNTER 190

21

El volumen de suministro de repuestos comprende: rueda de disco. embellecedor. tornillos de asiento eslbrico, vlvula de goma y r6tulo .~lndicaciones importantes para el montaje de ruedas,.. Volumen de suministro de repuestos. nm. de pieza 201 400 10 02.

Ruedas de disco

Tienen validez nicamente ruedas de disco forjadas de metal ligero; tambin para neumticos de invierno (M S).

Las ruedas de disco tienen una profundidad de calado del disco, es decir, una distancia (ET) entre el centro de la llanta y la superficie de contacto de la rueda, de 44 mm (en ruedas de disco 5 J x 14 H 2, ET = 50 mm).

Figura 40/2

Rueda de disco, lados interior y exterior

Fijacin de las ruedas

Los tornillos de asiento esferico, nm. de pieza 201 400 00 70 tienen una longitud de vstago ((L)) de 40 mm (para ruedas de disco de metal ligero, de 14": 29,5 mm). La cabeza hueca de los tornillos tiene, en el hexgono, 19 mm de altura y est obturada mediante una caperuza.

Figura 40/1
ET H a d I z Profundidad de calado Taldn Hump (llanta con hombro de seguridad) Ancho de la llanta en pulgadas Dimetro de la llanta en pulgadas (dimetro de los puntos de medici6nl Dimetro del circulo de orificios = 112 mm Diametro del orificio de centrado = 66,5 0 , l mm t

Figura 40/3

Tornillo de asiento esfrico

Montaje de ruedas

Para facilitar el montaje de las ruedas se ha previsto un perno de centrado, que se debe enroscar antes de aplicar la rueda. El perno de centrado est dispuesto junto a la rueda de repuesto.

Al aplicar una pesa adhesiva de equilibrado, prestar atencin a que la superficie del lado interior de la rueda estebien limpia y sin grasa. Se puede quitar fcilmente los residuos de pegamento de pesas anteriores, con gasolina /de lavado.
Pesas adhesivas de equilibrado

Pesa

Nm. de pieza

Figura 40/4

Perno de centrado, longitud 122 mm

((L))

Montaje de neumticos

Para el montaje de neumticos se emplea la vlvula de goma, nm. de pieza 000 400 03 13 (longitud desde el asiento hasta el extremo de la rosca, 41 mm).

Presin de inflado de los neumticos

Equilibrado de las ruedas

Rtulo de presiones de inflado: Color de fondo: plateado; color de la inscripcin: rojo

Al equilibrar, emplear pesas con resorte separado de fijacin (2a) en el lado exterior de la rueda, y pesas adhesivas (2b) en el lado interior.
Atencin: No emplear, en el lado interior de la rueda, pesas con resorte separado de fijacin ni pesas de montaje a golpes, porque de lo contrario se averiar la articulacin exterior de rtula de la barra de acoplamiento.

Tire pressure cold tires Presin de neumticos

Warrne Reifen Warrn tires Pneus echauftes Neumticos calientes

1404-12336

Figura 40/6
Cadenas antideslizantes

Figura 40/5
1 Rueda de disco. de metal ligero 2 a Pesa de equilibrado con resorte separado de fijaci6n (lado exterior de la rueda) 2 b Pesa adhesiva de equilibrado (lado interior de la rueda) 3 Resorte de sujecibn

Cadena antideslizante con malletas de agarre, sistema RLID-matic Nm. de pieza Nm. distintivol)
1'

201 583 02 16 46 380

El numero distintivo esta estampado en el gancho de cierre de la cadena tensora.

Medicin de ejes
Como los discos de rueda son mAs altos, se requieren para los soportes de fijacin rpida MB 201 589 06 31 00,empleados para las piezas de medicin de la posicin de las ruedas, espigas distanciadoras nuevas, ms largas.
Atencin: Estando puestos los soportes de fijacin rpida, no se puede orientar las ruedas delanteras hasta el tope. Por eso, no comprobar el ngulo mximo de orientacin de las ruedas hasta despus de haber quitado dichos soportes.

COI

Figura 40/8 Soportes de fijacin rpida

La medicin del nivel del vehiculo y del ajuste de las ruedas en orden de,marcha,as como lamedicin y el ajuste del nivel del vehiculo en el eje trasero con carga se efectan, en principio, como en el modelo 201 .O2(para los valores, vase la pgina 121). Figura 40/7
A

Espiga distanciadora, la ejecucibn Espiga distanciadora. 2a ejecucibn

Deben observarse adicionalmente las indicaciones siguientes: 1. Ajuste del nivel del vehiculo con carga

Las espigas de 2 ejecucin pueden adquirirse en a juegos (10 unidades), indicando el nm. de pieza 201 589 08 63 00.Reemplazan a las de la ejecucin. No aplicar los soportes de fijacin rpida en posicin horizontal, sino inclinados en unos 50"- 55" como muestra la figura 40/8(en las ruedas delanteras, parte delantera hacia arriba; en las ruedas traseras, parte trasera hacia arriba). Esto es necesario para facilitar el montaje y desmontaje de los soportes de fijacin rpida, as como para establecer una distancia suficiente hasta el guardabarros al medir el ngulo de convergencia con la rueda delantera orientada en 20".

Obtener el punto de regulacin con el motor en marcha siempre en la posicin de regulacin <<llenado), partiendo de un nivel ms bajo y oprimiendo hacia arriba la palanca del regulador de nivel.

2. Variacin del ngulo de convergencia en el eje trasero

Se debe dictaminar lavariacin del Angulo de convergencia aplicando el mtodo directo, es decir, midiendo la convergencia de cada rueda antes y despus de comprimir los elementos de suspensin en unos 60 mm. Esto, debido a que en el futuro se suprimir el tornillo de excntrica en la fijacin del tirante al cuerpo portador del eje trasero. Con ello, la variacin del ngulo de convergencia no podr corregirse modificando la inclinacin del portarruedas. Para efectuar una correccin, p. ej. despus de un dano sufrido en un accidente, se ha previsto modificar la inclinacin del brazo de convergencia, mediante un silentbloc de torsin en su fijacin al cuerpo portador del eje trasero.

Valores de comprobacin y ajuste

Nivel del vehculo Nivel en el eje delantero en orden de marcha mm Nivel en el eje trasero en orden de marcha mm con carga (punto de regulacin)l) mm

11

21

Carga del vehiculo: aprox. 100 kg en el portamaletas. Las tolerancias del nivel del vehiculo se refieren nicamente a la comprobacin. Respetar los valores prescritos al efectuar el ajuste

Ajuste de las ruedas delanteras en orden de marcha Valores para el ajuste de las ruedas Medicin en recta Cada de las ruedas delanteras Diferencia admisible entre los lados izquierdo y derecho Medicin en recta*) Avance Medicin con las ruedas orientadas hacia un lado Diferencia admisible entre los lados izquierdo y derecho Convergencia (empujando las ruedas, delante, hacia fuera con 90 - 1 10 N) Angulo de convergencia al orientar en 20 la rueda interior de la curva Orientacin mxima de la direccin en la rueda interior de la curva (limitada por la espiga de tope en la mangueta y por el tope de direccin en el brazo transversal) Posicin de rtula (punto de medicin) = diferencia de altura ((a,, entre el eje de la fijacin del brazo transversal y el canto inferior del perno de rtula de la barra de acoplamiento (brazo de mando y palanca intermedia, girados a la posicin de marcha recta) Diferencia admisible de altura entre la rtula del brazo de mando
y la de la palanca intermedia de la direccin
$1 21

-00 1 O +1 O 1) ' ' -20' 020'

lo0 30' f 30'1)

10f 30'1) O0 30'
O0 20'

+ 10' 2,5f1 mml)

-O0 40'f 30'3)

43O 4)5)

3 mm

31

41 51 61

En el ajuste, procurar obtener los valores prescritos. Medicibn con el medidor mecnico de avance 201 589 02 21 00. Valor indicado sin convergencia. En la determinacibn del ngulo de convergencia real (sin convergencia), tener en cuenta el valor de convergencia contenida en la medicibn. Medicibn para casos especiales. posible nicamente con placas giratorias y no con un medidor mecnico del ngulo de orientacibn de las ruedas. En la rueda exterior de la curva, por el ngulo de convergencia se obtiene un Angulo de orientacibn de la direccibn 7 O hasta 1 l o mas Pequeo. Correccibn en la palanca intermedia de la direccibn hacia arriba y abajo, colocando o quitando respectivamente una arandela.

Ajuste de la cada de las ruedas delanteras (ajuste mediante la excntrica en la fijacin delantera del brazo transversal) Margen de variacidn de la caida con el tornillo de excntrica (terico) con el valor prescrito de avance

Ajuste del avance de las ruedas delanteras (ajuste mediante la excntrica en la fijacin trasera del brazo transversal) Margen de ajuste del avance con el tornillo de excntrica (terico) con el valor prescrito de la caida de 9 O 35' a 1lo 20'

Ajuste de las ruedas traseras Cada de las ruedas traseras IVivel del vehiculo corresponde a una caida de las ruedas traseras de

Convergencia de las ruedas traseras en orden de marcha Convergencia total de las ruedas traseras Margen admisible de la convergencia en cada rueda (estos valores rigen slo para la comprobaci6n)
1)

entre +O0 30' y -O0 05' +3,5 mm y -0,5 mm*)

21

En el ajuste. procurar obtener el valor prescrito. distribuyendo la convergencia uniformemente en las dos ruedas. Al montar de serie el eje trasero, se ajustan simetricamente las ruedas traseras. Una vez montado el eje pueden ajustarse, empero, los valores Indicados, debido a tolerancias en los puntos de la plataforma portante en que se fija el cuerpo portador del eje trasero. No es necesario efectuar una correccin.

Arbol de transmisin
Las partes delantera y trasera del rbol de transmisin, con tubo de 60 mm @,tienenuna brida de articulacin de 90 mm @. Las dos juntas universales son rigidas a la torsin. El antivibrador se ha adaptado al nuevo rbol.

Figura 41/1

Frenos
Freno de rueda delantera Freno de rueda trasero

En el eje delantero se montan discos de freno con ventilacin, de 22 mm de grosor y 284 mm de dimetro.

Las mordazas fijas y los discos de freno son idnticos a los de los otros modelos 201. Las pastillas de freno tienen 15,5 mm de grosor.

Discos de freno

Los discos de freno de los ejes delantero y trasero estn fijados adicionalmente, con un tornillo avellanado de hexgono interior, en los cubos de rueda delantera y resp. eh las bridas de los semiejes del eje trasero.

Freno de estacionamiento

La rueda de regulacin del dispositivo de reajuste tiene 15 dientes. Figura 42/1 Ajustar: Girar la rueda de regulacin hasta que ya no' se pueda girar la rueda; luego, girar la rueda de regulacin en unos 5 - 6 dientes hacia atrs, hasta que la rueda vuelva a quedar libre.

Las mordazas flotantes de mbolo nico son ms anchas, por haberse modificado el disco de freno. El embolo tiene 54 mm de dimetro. Las pastillas de freno tienen 18,5 mm de grosor.

Cilindro principal en tndem

El cilindro principal en tndem es de metal ligero y tiene una vlvula central. El dimetro en el circuito de la varilla de presin es de 15/16, y en el circuito flotante, de 3/4".

Servof reno

Se monta un servofreno de membrana doble, de 8" dimetro.

142-28035

Sistema de antibloqueo (ABS)

Figura 42/2

Puede suministrarse a deseo especial. No es posible montarlo ulteriormente.

Direccin
Engranaje de direccin Palanca de ataque y varillaje de direccin

Se monta de serie la servodireccin 765.902 (LSA 068). El crter es de metal ligero. La desmultiplicacin en la posicin central es de 13,28, y la desmultiplicacin total, de 15,14.

Se ha reforzado la palanca intermedia de la direccin, nm. de pieza 201 463 17 10. La biela de direccin con un ngulo mayor de giro para las articulaciones de rtula lleva el nm. de pieza 201 460 15 05.

Bomba de servodireccin

Tubo envolvente, rbol de direccin

La vlvula de sobrepresin de la bomba de servodireccin abre el paso a 85 5 bar. La bomba tiene el nm. de pieza 201 460 16 80.

El tubo envolvente y el rbol inferior de direccin son idnticos a los que se montan desde abril de 1984 en los otros modelos 201. El rbol inferior est construido como tubo ondulado.

Sistema de combustible
El deposito de combustible tiene una capacidad de 70 litros; de estos, unos 8,5 litros son de reserva. Se ha modificado el revestimiento del depsito de combustible; consiste de una sola pieza de forma. En los puntos superiores de fijacin del depsito se han adjuntado chapas de refuerzo (flecha). Dichas chapas deben emplearse sin falta, para asegurar la fijacin.

Figura 4711

Figura 4712

Sistema de escape
El sistema de escape, construido para una conduccin deportiva, comparado con el del modelo 201.02, tiene silenciadores de ms volumen y mayores secciones de tubo. Las uniones por brida con el colector de escape estn diseadas con tulipa para la tubera delantera de escape, de doble flujo. El silenciador final tiene dos t'ubos de salida; los extremos de Astos estn os hacia abajo. La suspensin del sistema a la del modelo 201.02.

Figura 4913

Figura 4911

La unin por brida de las partes delantera y trasera del sistema, as como el silenciador central estn dispuestos como en el modelo 201.024 (figura 49/2).

Figura 49/2

Instalacin elctrica
Instrumento combinado

El instrumento combinado se ha ampliado con las funciones de control siguientes: Indicacin del nivel de aceite del motor Indicacin del nivel del liquido refrigerante lndicador del nivel del agua del lavaparabrisas. Debido a esta ampliacin, se modific la ubicacin de cables en los acoplamientos de 4 y 15 polos del instrumento combinado. Hay dos ejecuciones:
la

3
154-Z~IZO/I

Figura 54/1
1
Indicador de nivel de aceite del motor

ejecucin: Manmetro de aceite, hidrulico

2a ejecucin: Manmetro de aceite, electrice

2 lndicador de nivel del liquido refrigerante 3 lndicador de nivel del agua del lavaparabrisas

Ubicacin de cables en el acoplamiento de 4 polos del instrumento combinado, ejecuciones

lay

20

Figure 54/2

1544-12239

Nm. 1 2 3 4

Denominacin Depsito, lavaparabrisas Conector de cables, borne 58 d Interruptor, freno de estacionamiento (la ejecucin) Contacto de zumbador de advertencia (2a ejecucin) Contacto de zumbador de advertencia (la ejecucin) Transmisor de presin de aceite (2a ejecucin)

Seccin del cable 0,5

Colores distintivos pardo/azul blanco gris/azul pardo/rojo blanco pardo/verde pardoherde pardo/blanco

OS
0,75 0,75 0,75 0,751

Ubicacin de cables en el acoplamiento de 15 polos del instrumento combinado, ejecuciones

l a

y 2a

Figura 54/3

1544 -11068

Nm.

Denominacin Masa Sonda termica, lquido refrigerante Transmisor en tubo de inmersin, indicador de nivel de combustible Transmisor en tubo de inmersin, indicador de reserva de combustible Interruptor, indicador de nivel del aceite del motor Fusible 9. Borne 15, teletermmetro de aceite/voltimetro/cronmetro Lmpara de control de la luz de carretera Borne 15, sin fusible, interruptor de encendido y arranque Lmpara de control de carga, borne 61 Sonda de contacto, indicador de desgaste de los forros de freno Interruptor, control del liquido de freno Interruptor, freno de estacionamiento (2a ejecucin) Interruptor, indicador de nivel del liquido refrigerante Control de las luces intermitentes derechas ( l a ejecucin) Conmutador giratorio de luces, borne K (2a ejecucin) Control de las luces intermitentes izquierdas Conmutador giratorio de luces, borne K ( l a ejecucin) Control de las luces intermitentes derechas (2a ejecucin)

Seccin del cable

Colores distintivos pardo verde

azul/verde pardo/azul amarillo negro/azul negro/azul blanco/azul azul/rojo azul pardo/rojo pardo/rojo blanco pardo/rojo blanco pardo verde negroherde gris/verde negro/blanco gris/verde violeta negro/verde

Indicador de nivel del agua del lavaparabrisas Cuando la llave est en la posicin a2)),se enciende la lmpara de control para verificar el funcionamiento de la bombilla, y se apaga cuando el motor est en marcha, siempre que el nivel del liquido en el depsito sobrepase aprox. l/4 de la capacidad de ste. Cuando el nivel del liquido disminuye a menos de Y4 de la capacidad del depsito, se enciende la Impara y no vuelve a apagarse hasta haber rellenado el depsito.

Indicador de nivel del liquido refrigerante: Vase el grupo 20. Indicador de nivel del aceite de motor: Vease el grupo 18.

. (

b ..

h .

.j

. P .

Figura 54/4
1

Esquema electrico, l a ejecuci6n

Transmisor, nivel de aceite Transmisor, nivel de liquido refrigerante Transmisor, nivel de agua del lavaparabrisas Bloque central del sistema elbctrico. acoplamiento D. conector hembra masa Bloque central del sistema electrico, acoplamiento D, conector hembra borne 15. sin fusible Bloque central del sistema elbctrico, acoplamiento D, conector hembra fusible 9.borne 15 Bloque central del sistema elbctrico. acoplamiento D, conector hembra alternador, borne 61 Teleterm6metro de aceite. conector hembra 4 Masa principal detras del instrumento combinado, encima del grupo de resistencias Masa, motor

Instrumento combinado a Ldmpara de control de las luces intermitentes izquierdas b Ldmpara de control de la luz de carretera c Teletermdmetro del liquido refrigerante d Indicador del nivel de combustible e Advertencia de reserva de combustible g Ldmpara de control de carga h Ldmpara de control, indicacidn del desgaste de los forros de freno i Ldmpara de control. ilquido de freno y freno de estacionamiento i Ldmpara de control, nivel del aceite de motor k Ldmpara de control. nivel de liquido refrigerante I Ldmpara de control, nivel de agua del lavaparabrisas m Ldmpara de control de las luces intermitentes derechas n Control de las luces intermitentes, acistico o Iluminacibn de los instrumentos con regulaci6n q Zumbador de advertencia r Relojlcuentarrevoluciones

11, 15, 2. 8,

d e .-.-.-.-.-.-.-.-

L.-

-.

1543-1234112

Figura 5415
1

Esquema electrico, 2 a ejecucin

2 Transmisor, nivel de aceite 3 Transmisor, nivel de liquido refrigerante 4 Transmisor, nivel de agua del lavaparabrisas 5 Interruptor de aceite a presibn 6 Acoplamiento de 4 polos, juego de cables del arrancador a Bloque central del sistema electrico, acoplamiento D, conector hembra masa b Bloque central del sistema electrico, acoplamiento D. conector hembra borne 15, sin fusible c Bloque central del sistema electrico, acoplamiento D, conector hembra fusible 9, borne 15 d Bloque central del sistema electrico. acoplamiento D. conector hembra alternador, borne 61 M 1 Masa principal detras del instrumenlo combinado. encima del grupo de resistencias M 5 Masa, motor

Instrumento combinado a Lampara de control de las luces intermitentes izquierdas b Lampara de control de la luz de carretera c Teletermometro del liquido refrigerante d Indicador del nivel de combustible e Advertencia de reserva de combustible g Lampara de control de carga h Lampara de control, indicacibn del desgaste de los forros de freno i Lampara de control. liquido de freno y freno de estacionamiento j Lampara de control. nivel del aceite de motor k Lampara de control. nivel de liquido refrigerante I Lampara de control. nivel de agua del lavaparabrisas m Lampara de control de las luces intermitentes derechas n Control de las luces intermitentes. acllstico o lluminacibn de los instrumentos con regulacibn q Zumbador de advertencia. luminoso r Relojlcuentarrevoluciones s Manbmetro de aceite

11,

15. 2,
8,

Instrumentos adicionales

1. Cronometrar

El vehculo est equipado, de serie, con un voltmetro, un teletermmetro de aceite y un cronmetro.

Oprimir la tecla 1 = puesta en marcha. El doble punto entre las cifras centellea.

1
Oprimir la tecla 2 = stop. En la ventanilla aparece el tiempo cronometrado. Oprimir la tecla 3 = borrar la indicacin; esta se borra tambien al desconectar el encendido.

Figura 5416
1 Voltimetro 2 Teleterm6metro de aceite 3 Cron6melro

Figura 54/7

Voltmetro El voltmetro est conectado al borne 15 del acoplamiento de 15 polos del instrumento combinado (conector hembra 6). Indica la tensin presente en el encendido, al conectar ste.

Tiempo indicado en la ventanilla: De 00 : 00 a 59 : 99 = segundos y centesimas de segundo. Tras 1 minuto, de 01 :00 a 59 : 59 =minutos y segundos. Tras 1 hora, de 01 :00 a 09 : 59 = horas y minutos. Tras 10 horas,se vuelve a cronometrar en segundos y centesimas de segundo.

Teletermmetro de aceite Este instrumento seala la temperatura de aceite que reina en la caja del filtro de aceite, a travs de un transmisor.

2. Medir la velocidad media en 1 km de recorrido

Cronmetro Tras girar la llave a la posicin ~ 2 ) ) pueden solicitarse mediante tres teclas las funciones siguientes. 1 Tecla para cronometrar Oprimir la tecla 2 = puesta en marcha. El punto doble en la ventanilla centellea. Volver a oprimir la tecla 2 despues de 1 km de recorrido stop. En la ventanilla aparece la velocidad media alcanzada. Para borrar la indicacin, oprimir la tecla 2 o desconectar el encendido.

2 Tecla para medir la velocidad media en 1 km de recorrido

3 Tecla para borrar el tiempo cronometrado

3 Medir la velocidad media en 1 km de recorrido, al

mismo tiempo que se cronometra.

Tambin se puede medir la velocidad media al mismo tiempo que se cronometra. El cronometraje no es interrumpido. Oprimir la tecla 2 durante el cronometraje = puesta en marcha; el punto doble en la ventanilla centellea. Volver a apretar la tecla 2, despus de 1 km de recorrido =stop. En la ventanilla aparece la velocidad media alcanzada. Apretar la tecla 2 =en la ventanilla aparece el tiempo transcurrido. Para borrar la indicacin: Oprimir la tecla 2 o desconectar el encendido.

1 Figura 5418

Esquema elctrico, instrumentos adicionales

Figura 5419

1 a ejecuci6n

.-.- .

Voltlmetro 2 Teletermbmetro de aceite 3 Cronbmetro 4 Conector de cables, borne 58 d 5 lnterruptor termico. aceite de motor a Hacia el instrumento combinado. acoplamiento de 15 polos, conector hembra 6 . borne 15 M 1 Masa principal detrs del instrumento combinado
1
1543-12283

M5

Masa, motor

Figura 5411 0

2a ejecuci6n

Voltimetro Teletermbmetro de aceite Cronbmetro Conector de cables, borne 58 d Interruptor trmico, aceite de motor Unibn por enchufe de 4 polos, juego de cables del arrancador Hacia el instrumento combinado, acoplamiento de 15 polos, conector hembra 6 . borne 15 Masa principal detras del instrumento combinado Masa. motor

Desmontar y montar la consola con los instrumentos adicionales

Desmontar el cenicero con su soporte. Desenroscar los tornillos de fijacin (1) y sacar la consola hacia abajo, de maneraque queden libres los dos dispositivos de retencin (flechas) de la consola central. Separar los acoplamientos de los tres instrumentos. Al efectuar el montaje, prestar atencin a que el cable electrice ms largo, con el acoplamiento de 3 polos, sea unido al voltmetro.

Figura 54/11

Equipo interior
Indiferentementedel color del coche, el equipo interior es siempre de color negro. Ademas del equipo en tela (cuadriculado) se puede adquirir, a deseo, un equipo en cuero. El revestimiento del tablero de instrumentos, los revestimiento~ las1puertas y los revestimientos intede riores del techo, etc. corresponden a la ejecucin hasta ahora empleada.

Cubierta de la rueda de repuesto

Se ha modificado la cubierta de la rueda de repuesto, porque el neumatico es mas ancho.

Figura 68/1

Equipo en tela

Se ha modificado la consola central para montar los instrumentos adicionales en la zona del cenicero.

Sistema central de bloqueo de las cerraduras

Generalidades

Figura 80/1
1

2 3 4 5 6

Bomba de alimentacidn Elemento de mando y trabajo en la puerta delantera izquierda Elemento de mando y trabajo en la puerta delantera derecha Elemento en la puerta trasera derecha Elemento en la puerta trasera izquierda Elemento de la tapa de la boca de llenado del deposito de combustible

Elemento de mando y trabajo de la cerradura de la tapa del portamaletas Punto de borne 30 Masa principal (detras del instrumento combinado)

8 Contacto de zumbador de advertencia

9 M1

El modelo 201.034 puede adquirirse, a deseo especial, con un sistema central de bloqueo, de un conducto; dicho sistema puede operarse desde las puertas delanteras y desde la tapa del portamaletas (operacin desde varios puntos). Componentes adicionales o que divergen del sistema central empleado hasta ahora:

Elementos de mando y trabajo

En las dos puertas delanteras y en la tapa del portamaletas hay montados sendos elementos combinados, de mando y trabajo. Cada elemento tiene una conexin elctrica y un empalme neumtico (flecha, figura 80/2).

Figura 80/2

Indicacin para casos de reparacin

El elemento de mando y trabajo de la cerradura de la tapa del portamaletas (7) se diferencia exteriormente de los elementos de las puertas delanteras (2 y 31, en la parte superior, que es de otro color (flecha). caso de una reparacin, no confundir 10selementos (figura 80/3).

Antes de un hay que empujar el manguito desplazable (flecha) hasta el tope inferior y sacar, hasta el tope, la fijacin de la varilla de mando (a) (figura 8014). Asi quedar garantizado el funcionamiento correcto al bloquear y desbloquear.

Bloquear la cerradura de la tapa del portamaletas con la llave principal y sacar sta en la posicin de bloqueo.

Nota: Desmontar y volver a montar el elemento conforme a la indicacin para casos de reparacin, si el botn de bloqueo recorre ms o menos de 6 a8,5 mm o si no se puede sacar la llave de la cerradura de la tapa del portamaletas, en posicin de bloqueo.

Bomba de alimentacin
180-28182

Figura 80/3
2 7
Elemento de mando y trabajo para las puertas delanteras Elemento de mando y trabajo para la cerradura de la tapa del portamaletas

La nueva bomba de alimentacin, para operacin desde varios puntos, tiene dos conexiones electricas (flecha). Por la funcin electrnica modificada, esta bomba no puede ser sustituida por la bomba ya conocida.

Figura 80/5 Figura 80/4

Bomba de alimentacin

Funcionamiento Comprobar el punto de conexin a) Elementos de mando y trabajo en las puertas delanteras (2 y 3). Bloquear la puerta delantera izquierda o derecha girando lentamente la llave en la cerradura y observar los botones de seguridad en las puertas. El sistema central debe bloquear el vehculo tras haber recorrido el botn de bloqueo unos 6 a 8,5 mm. Luego volver a desbloquear el sistema. b) Elemento de mando y trabajo de la cerradura de la tapa del portamaletas (7). El sistema central de bloqueo puede operarse desde las dos puertas delanteras y desde la cerradura de la tapa del portamaletas.

Operacin desde la puerta del acompaante Se puede bloquear centralmente las cerraduras nicamente tras sacar la llave de encendido. Cuando dicha llave est en la posicin 1 2 en la cerradura de la direccin, se corta el paso de tensin para el sistema de bloqueo, mediante el contacto del zumbador de advertencia del advertidor luminoso (8).

2. Bloqueo mecnico de la tapa del portamaletas Para evitar que personas no autorizadas abran el portamaletas, se puede bloquear como sigue: lntroducir la llave en posicidn perpendicular, girarla hacia la derecha en 90 y sacarla. Al accionar el bloqueo central desde las puertas delanteras, se bloquea la cerradura de la tapa del portamaletas. El bloqueo mecnico de esta cerradura puede eliminarse girando la llave hasta el tope izquierdo. Figura 80/6 Contacto de zumbador de advertencia en la cerradura de la direccin

El vehiculo no puede bloquearse ahora desde la puerta del acompaante. Asi se evita un cierre involuntario del vehculo desde la puerta del acompaante, con las llaves dentro. Siempre se puede desbloquear centralmente el sistema desde la puerta del acompaante.

Importante Si se desbloquea el portamaletas estando el vehiculo bloqueado centralmente, se desbloquearn todas las puertas y la tapa de la boca de llenado del depsito de combustible. Tras cerrar la tapa del portamaletas, hay que volver a bloquear centralmente el vehculo.

Manejo mediante la cerradura de la tapa del portamaletas (slo con la llave de cabeza cuadrada).

1 Desbloqueo y bloqueo central . Se opera como mediante la cerradura de la puerta del conductor. lntroducir la llave en posicin perpendicular, girarla en 90 hacia la izquierda y luego girarla a la posicin perpendicular; el vehculo queda desbloqueado. Girar la llave en 90 hacia la derecha y sacarla en posicin perpendicular; el vehiculo est bloqueado.

Figura 80/7

Esquema elctrico

Bomba de alimentacibn Elemento de rnando y trabajo. puerta delantera izquierda Elemento de mando y trabajo. puerla delantera derecha Elemento de mando y trabajo, tapa de la cerradura del portamaletas Contacto del zumbador de advertencia Punto de conexin, borne 30 Masa principal (detras del instrumento combinado) Hacia el zumbador de advertencia Hacia los interruptores de contacto de puerta

Instalacin elctrica, carrocera, autorradio, Iniparq del techo

Autorradio Indicacin para la renovacin de bombillas en caso de reparacin 1

Para desmontar la autorradio, hay que desmontar la consola junto con el voltmetro, el teletermmetro del aceite de motor y el cronmetro (vase el grupo 54).

Lmpara de lectura: Oprimir el riel de contacto en el sentido de la flecha y girar la Impara de manera que pueda caer la bombilla. Lmpara de techo:

Tapa delantera del techo

Esta Impara est equipada con un circuito electrnico de retardo de la desconexin. Adems, en ella est incorporada una Impara de lectura.

Abatir hacia afuera el reflector y sacar la bombilla.

182 -20365

Figura 8212

Figura 8211

Piezas adosadas, tapas exteriores

Revestimientos exteriores Parachoques

Los guardabarros delanteros y traseros se han ensanchado en la zona de los pasarruedas, con revestimientos de plstico que estn atornillados. Los guardabarros delanteros y traseros, as como las puertas y los largueros estn provistos de revestimientos de plstico hasta la misma altura que los parachoques. Todas las piezas de revestimiento van pintadas del color del coche. Los revestimientos de los largueros van pintados adems, en la zona inferior, de color gris mate muy oscuro.

El parachoques delantero est configurado, para una mejor aerodinmica, como spoiler.

Figura 88/2

Parachoques delantero

El parachoques trasero est extendido hasta los pasarruedas.

.. .

.... --.

... . ,

Figura 88/1

Revestimientos en los guardabarros, largueros y puertas

188 -- 27950

Figura 88/3

Parachoques trasero

Los revestimientos de los parachoques estn pintados del color del coche. Son de color gris muy oscuro mate nicamente el borde inferior de los revestimientos y los rieles protectores, al igual que los revestimientos de los largueros.

Spoiler trasero
El spoiler trasero, pintado de color del coche, va atornillado a la tapa del portamaletas. Se han reforzado los muelles de ste, por el mayor peso.

Figura 88/4

Spoiler trasero

Asientos, sistemas de retencin

Asientos Apoyacabezas

Los asientos delanteros tienen una forma de cubeta, para proporcionar un buen apoyo lateral. El asiento del conductor est equipado con un dispositivo para regular la altura del cojn; este dispositivo puede suministrarse tambin, a deseo, para el asiento del acompaante.

La forma de los payocabezas se ha adaptado a la nueva forma de los asientos. Forman parte del equipo bsico en los asientos delanteros y, a deseo, pueden suministrarse para los asientos traseros.

Sistemas de retencin

Los cuatro asientos estn equipados con cinturones de seguridad de enrollamiento automtico y anclaje portres puntos. Los cierres para los asientos traseros estn integrados en estos. Los asientos delanteros estn equipados adicionalmente con sendos tensores de cinturn. Estos tensores tienen la misin de aumentar el efecto protector de los cinturones de seguridad, ciendo estos al cuerpo en el caso de una grave colisin frontal.

Figura 91/1

Compartimiento interior delantero

El banco trasero es de dos plazas y tiene, por la configuracin de estas en forma de cubetas, un carcter pronunciado de asientos individuales.

Figura 91/3

Tensor de cinturn

Figura 91/2

Compartimiento interior trasero

El tensor de cinturn se activa mediante un nuevo dispositivo, que va atornillado a un soporte en el tnel del cambio.

Figura 9114

Dispositivo de activacin

Para evitar una activacin incorrecta del tensor, hay que desembornar la batera antes de efectuar trabajos de soldadura con un aparato de soldaduraelctrica o en atmsfera de gas protector, antes de efectuar trabajos en la instalacin elctrica y antes de desmontar los cinturones de seguridad de los asientos delanteros. A deseo, se puede adquirir adicionalmente un sistema de retencin por Airbag.

Figura 91/5
1

Esquema elctrico, tensor de cinturn

Dispositivo de activacion, tensor de cinturbn Cdpsula de encendido del tensor de cinturon delantero derecho Union por enchufe de un polo Hacia el bloque central del sistema electrice. borne 15 R Acoplamienlo de 4 polos, conexion para el aparato de comprobacibn Masa principal (detras del instrumento combinado)

2 Capsula de encendido del tensor de cinturon delantero izquierdo

3
4 a b M1

Proteccin contra la corrosin

Se emplean chapas cincadas galvnicamente por uno o por ambos lados para las partes de la carrocera que corren un peligro especial de oxidarse, p. ej. para las puertas, el techo corredizo, la tapa del portamaletas, los guardabarros delanteros, los refuerzos de la tapa del portamaletas y las piezas de la plataforma portante.

Pintura
La reparacin de la pintura ha de efectuarse como hasta ahora (inclusive de las chapas cincadas). Las piezas de ensanchamiento de los pasarruedas delanteros y traseros son del color del coche (figuras 9812 y 3).

Piezas de plstico pintadas: Las piezas de plstico mostradas en la figura son de poliuretano (PUR). El spoileralern es de PUR blando. El listn protector delantero es de color DB 7 167, gris muy oscuro. El revestimiento es del color del coche. El revestimiento inferior es de color DB 7 167, gris muy oscuro.

Figura 98/2

Figura 98/1

Figura 9813

Los revestimientos de los largueros, encima de las acanaladuras, son del color del coche. Debajo de las acanaladuras, son de color DB 7 167, gris muy oscuro. La cubierta de las aberturas para aplicacin del gato son, arriba, del color del coche, y abajo, de color DB 7 167, gris muy oscuro.

Los revestimientos traseros son del color del coche.

I

Figura 98/6 Los revestimientos de los guardabarros delanteros y de las puertas delanteras y traseras son del color del coche (figuras 98/7 y 8).

Figura 98/4

Los revestimientos inferiores y el listn protector son de color DB 7 167, gris muy oscuro.

Figura 98/7

Figura 98/5

Figura 98/8

El spoiler alern es del color del coche.

Las ruedas de disco de metal ligero son de color DB 9 700. Para retoques, se ha de emplear DB 9 735.

Figura 98/9

Figura 98/1 O

Trabajos de mantenimiento

El modelo 190 E 2.3 - 16 est incluido en la hoja de mantenimiento 800.99.749.00 A (vase las pginas 163 y 164). Los intervalos para el mantenimiento son identicos a los de los otros modelos de coches de turismo.
A continuacin describimos las modificaciones e innovaciones con respecto al modelo 201.02.

0101

Cambio de aceite del motor y cambio del filtro

Cantidad de llenado al cambiar el aceite y el filtro, 5,O 1 Par de apriete del tornillo de vaciado de aceite, 25 Nm.

Atencin: El nivel de aceite debe comprobarse con la varilla indicadora de nivel, porque el indicador de nivel no seC ala este cuando el aceite tiene menos de 60 O de temperatura.

Trabajos de mantenimiento

0561 Ajustar el juego en las vlvulas (Ajustar el juego en las vlvulas con facturacin separada, vase la pgina 154)
Cada 20 000 km

Valores de ajuste en mm

Estando el motor fro (hasta 50 O de C temperatura del liquido refrigerante) Admisin Escape

Estando el motor caliente (60a 80 O de C temperatura del liquido refrigerante)

0,l - 0,20 O 0,25- 0,35

0,15 0,25 0,30- 0,40

Pares de apriete

Nm

Tuercas de la tapa de culata Tornillos de la cubierta de la cavidad para los cables de encendido

9 1,5-2

Herramientas especiales

Portagalgas rojo

11001-636L

61 7 589 O0 40 O0

Galgas

0,10mm de espesor 0,15mm de espesor 0,20mm de espesor 0,25mm de espesor 0,30mm de espesor 0,35mm de espesor 0,40mm de espesor 0,45mm de espesor

Inserto de llave tubular de 27 mm, con cuadrado de Yz", para girar el motor

Empuadura de contacto para hacer girar el motor (componente del compresgrafo

001 589 46 2 O8 1

O01 589 46 2 00) 1

11004-8481

Trabajos de mantenimiento

Indicaciones

Comprobar el juego en las vlvulas estando el motor fro o caliente.

Observar la disposicin de las vlvulas de admisin y escape.

1014-12339

7 1 3 4 2
Figura 1
A E

OE

Escape Admisidn

Medir el juego en las vlvulas, entre el taqu en forma de taza y el crculo bsico de las levas (flechas). Para ello, poner el rbol de levas de manera que la punta de la leva seale hacia arriba.

Eljuego en las vlvulas est bien ajustado cuando la galga (de medida maxima o mnima) pasa justa (p. ej. en las vlvulas de admisin, con motor fro, galgas de 0,10 0,20 mm)

Figura 2
A E

Escape Admisidn

Girar el motor: a) Con la combinacin de herramientas, aplicada al tornillo hexagonalque fija el antivibrador al cigeal. Atencin: No hacer girar el motor girando los rboles de levas. No girar el cigenal hacia atrs. Antes, desconectar el encendido. Separar del bloque electrnico (flecha en la figura 4) el enchufe del transmisor del distribuidor de encendido (cable verde).

Figura 3

Trabajos de ma.nteniniiento

b) Con el arrancador y la emputiadura de contacto

Desconectar el encendido. Separar del bloque electrnico (flecha) el enchufe del transmisor del distribuidor de encendido (cable verde).

Figura 4

Conectar la empuadura de contacto a uno de los bornes 30 (KI 30) del conector de cables (flecha) y a (borne 50). la unin por enchufe (<A,>

Figura 5

Figura 6

i c
Comprobar Quitar la tapa de culata. Para ello, quitar la cubierta de la cavidad para los cables de encendido, separar stos de las bujas y ponerlos a un lado. Desenroscar las tuercas de sombrerete (101). Segn la temperatura del motor y la vlvula (de admisin o escape), tratar de hacer pasar la galga correspondiente (de tamao minimo o mximo) entre el taqu en forma de taza y el circulo bsico de la leva. Si no se puede hacer pasar la galga de medida minima o se puede hacer pasar la de medida mxima, ajustar el juego en la vlvula (con facturacin separada). Anotar todos los valores medidos, en la hoja de medicin (vase la pgina 157). Examinar si la junta de la culata (97) y los anillos de junta (98) estn averiados y, en caso dado, renovarlos. Poner la tapa de culata y apretar las tuercas, en etapas, a 9 Nm. Tender los cables de encendido conforme a los smbolos y nervios de guia (figura 9).

Trabajos de mantenimiento

Figura 7

Atencin: Antes de calar los terminales en las bujas, examinar si hay cuerpos extraos en las cavidades.

Figura 8

Figura 9

Trabajos de mantenimiento

Ajustar el juego en las vlvulas (con facturacin separada)

Pares de apriete

Nm

,
I

Tuercas de los caballetes de cojinete de los rboles de levas Tornillos de los rboles de levas a las ruedas dentadas de estos

21 12

Herramientas especiales

Elevador imantado

Maletin de plstico, para placas de apriete

102 589 O 98 O0 1

Ajustar

Desmontar el rbol de levas en cuestin. Para ello, girar el motor de manera que el pistn del primer cilindro este en PMS de encendido. Marcar recprocamente la rueda dentada del rbol de levas y el rbol correspondiente. Desatornillar el rbol de su rueda dentada. Separar el rbol cuidadosamente, hacia atrs, de su collar de centrado en la rueda dentada, dando golpes con un martillo de plstico. Desatornillar los caballetes de cojinete.
Atencin En caso de desmontar ambos rboles de levas, marcar stos, porque son identicos.

Sacar el correspondiente taque (219) con el elevador imantado. Sacar la placa de apriete (220). Figura 10 Asignar una nueva placa de apriete.

Trabajos de mantenimiento

Ejemplo Vlvula de admisin, con el motor fro (valor prescrito, 0,10 - 0,20) Valor medido Valor medido que se procura obtener Diferencial) Espesor de la placa de apriete desmontada Espesor de la placa de apriete a montar
1)

0,25 0,15 0,l O 2,8

2,9

Si el juego en la vlvula es demasiado grande, habr que aadir la diferencia al espesor de la placa desmontada; si es demasiado pequeo, habr que deducir dicha diferencia.
Si el juego en una vlvula de admisi6n es inferior a 0,10 mm, poner por principio una placa de apriete de 0,10 mm de espesor.

Figura 11

En el sector de repuestos existen placas de apriete de 15 espesores diversos (escalonados de 0,05 mrn en 0,05 mm). El espesor est estampado en la placa. Espesor Nm. de pieza

Trabajos de nianterr irriiento

En la produccin se emplean placas de apriete de 23 espesores diversos, escalonados de 0,025 mm en 0,025 mm. Las 8 placas de apriete adicionales, desmontadas, pueden guardarse como otras placas, en el maletn de plstico y emplearse para el ajuste, cuando sea necesario. Poner la placa de apriete en el platillo de resorte de vlvula. Aceitar el taque en forma de taza y montarlo. Aceitar el rbol de levas y montarlo.

Atencin: Los caballetes de cojinete estn marcados y no deben confundirse.

Apretar las tuercas uniformemente, en etapas. Par de apriete, 21 Nm Aplicar el rbol de levas sobre el collar de centrado de la rueda dentada, haciendolo avanzar cuidadosamente a golpes con un martillo de plstico. Atornillar el rbol de levas firmemente a la rueda dentada. Prestar atencin a las marcas practicadas en el propio taller. Atencin: El rbol de levas puede atornillarse a la rueda dentada en una sola posicin. Volver a comprobar el juego en las vlvulas (medicin de control). Figura 12

101

- 28388

Hoja de medicin Comprobacin/ ajuste del juego en las vlvulas

SucursalIRepresentac~n Cliente

e 201.034 (190 E 2.3 - 16)

102.983
~ercedes-~enz

service

Nm. d e chasis

Num. de la orden de reparacin

Medicin efectuada: Fechalnombre

Dia

NCim. de matricula

Primera matriculacin

Modelo

Nm. de motor

KilometraieIMillas

Juego en las vlvulas, en caliente (liquido refrigerante a 60 - 80 O de temperatura) C

> 0,40
Valor prescrito, 0,30 - 0,40

< 0,30
Juego en las vlvulas, en fro (liquido refrigerante a unos 50 O de temperatura) C

> 0,35
Valor prescrito, 0,25 - 0,35

< 0,25
Medicin de control

Escape Cilindro Admisin

Medicin de control
C Juego en las vlvulas, en frio (liquido refrigerante a unos 50 O de temperatura)

--

< 0,lO
Valor prescrito, 0,10 - 0,20

> 0,20
Juego en las vlvulas, en caliente (liquido refrigerante a 60 - 80 O de temperatura) C

< 0,15
Valor prescrito, 0,15 - 0,25

> 0,25 > mayor de

Espesor

< menor de
Nm. de pieza Espesor Nm. de pieza

Placas de apriete

102 054 O 39 1 102 054 02 39 102 054 03 39 102 054 04 39 102 054 05 39 102 054 06 39 102 054 07 39 102 054 O8 39
Para indicaciones referentes a la comprobacin y el ajuste, vase el reverso
800.99.051.03 - O410784

102 054 09 39 102054 1039 102054 11 39 102054 1239 102054 1339 102054 1439 1020541539

Daimler-Benz AG - Stuttgart-Untertrl<heim Zentralkundendienst

Prohibida la reimpresin. reproduccin o traduccion, aun parcial.

Printed in Germany

Comprobar el juego en las vlvulas Con una galga entre el taque en forma de taza y el circulo bsico de leva (la punta de la leva debe sealar hacia arriba). El juego es correcto cuando se puede hacer pasarjusta la galga de las medidas mxima o mnima del valor prescrito (p. ej. 0,10 0,20mm). Anotar el valor medido, en la hoja de medicin.

Ejemplo (admisin, motor fro) Valor medido Valor medido que se procura obtener Diferencial) Espesor de la placa de apriete desmontada Espesor de la placa de apriete a montar
1)

0,25 0,15 0,lO 23

2,9

Si el juego en la vlvula es demasiado grande, habr que aAadir la diferencia al espesor de la placa desmontada; si es demasiado pequeno, habr que deducir dicha diferencia. Si el juego en una vlvula de admisin es inferior a 0,10 mm, poner por principio una placa de apriete de 0.10 mm de espesor.

Ajustar el juego en las vlvulas Desmontar el rbol de levas. Sacar el taqu en forma de taza, con el elevador imantado. Sacar del taqu la placa de presin.

Poner la nueva placa de apriete en el platillo de resorte de vlvula. Montar el taque en forma de taza y el rbol de levas. Efectuar una medicin de control.

Asignar una nueva placa de presin.

Pares de apriete en Nm Arbol de levas a su rueda dentada Caballetes de cojinete de rbol de levas Tapa de culata Cubierta de la cavidad para cables de encendido a la tapa de culata

12

21

9 (apretar en etapas)

1,5- 2

Trabajos de mantenimiento

0750 Cowiprobar y regular el ralent

Revisin, ms tarde cada 20 000 km

Valores de comprobacin Nm. de rev. de ralenti Contenido de CO en ralenti l/min % CO

La extensin de trabajos sigue siendo la misma, salvo en lo referente al nmero de revoluciones y al punto de encendido.

Nmero de revoluciones de ralenti: Comprobar el nmero de revolu~iones ralenti de la de forma acostumbrada. Dicho nomero ya no puede ser ajustado porque se regula electrnicamente. Si diverge del valor prescrito, efectuar el programa de comprobacin (grupo 07.3). Figura 13

Trabajos de mantenimiento
-

1351 Examinar el estado de la correa trapezoidal (transmisinporcorrea nica)

Revisin, mas tarde cada 20 000 km

Herramienta especial

Empuadura de contacto para hacer girar el motor (componente del compresgrafo 001 589 46 21 00)

O01 589 46 21 08

Examinar

Marcar la correa con tiza, en un lugar bien visible. Desconectar el encendido. Separar del bloque electrnico (flecha) el enchufe del transmisor del distribuidor de encendido (cable verde). Conectar la empunadura de contacto a uno de los bornes 30 (KI 30) del conector de cables (flecha) y a la unin por enchufe <<A,,(borne 50). Hacer girar el motor poco a poco y, al mismo tiempo, examinar si la correa est averiada. Figura 14 Terminar el examen cuando vuelva a aparecer la marca (una vuelta del motor). Renovar la correa si esta agrietada, quemada o desgastada (con facturacin separada).

Figura 15

Trabajos de mantenimiento

Figura 16

Indicaciones para renovar la correa Renovar Girar el tornillo (482)

14 /

- 1/2 vuelta.

Girar el rodillo tensor (6) hacia atrs, girando la tuerca (481) hacia la izquierda. Quitar la correa. Girar el indicador de ajuste (flecha) hacia la izquierda y ponerlo sobre la primera raya larga. Examinar si los perfiles de las poleas y el dispositivo tensor estn averiados o sucios. Si es necesario, renovarlos (p. ej. si estn desgastados los puntos de apoyo del dispositivo tensor, si hay abolladuras en las poleas, etc.). Ponerla correa comenzando por el rodillo tensor y terminando en la bomba de liquido refrigerante. No emplear cera para correas ni productos semejantes. Tensar la correa. Girar la tuerca (481) hacia la derecha, hasta que el indicador de ajuste se encuentre encima de la 4a raya larga (flecha). Apretar el tornillo (482). Figura 18 Esquema de la correa
1 Cigeal 2 Alternador 3 Bomba de liquido refrigerante
4

Figura 17

Bomba de servodireccibn Rodillo tensor

Trabajos de mantenimiento
l

2290 Aflojar el tope del motor y reapretar los tornillos

2291 Aflojar el tope del motor

Se han suprimido estos dos trabajos.

Sistema de mantenimiento MB

Coches de turismo

O Revisin a los 1.O00 - 1.500 km O Servicio de conservacin cada 7.500 km * / 10.000 km O Servicio de mantenimiento cada 15.000 km * / 20.000 km
Trabajos adicionales al servicio de mantenimiento
* Para vehiculos con motor Diesel fabricados hasta agosto de 1982

Mercedes-Benz

service

Trabajos adicionales al servicio de mantenimiento - Con la extensin de una orden especial

Cliente
107.0 280 SL 280 SLC 380 SL 380 SLC 450SLC5.0 500 SL 500 SLC 123.0 250 250 T 280 280 C 280 E 280 CE 280 TE 123.1 200 D 240 D 240 TD 300 D 300 TD 300 TDTURBO DIESEL

Orden de reparacin no
123.2 200 200 T 230 E 230 CE 230 TE 126.0 280 S 280 SE 280 SEL 380 SE 380 SEL 380 SEC 500 SE 500 SEL 500 SEC 201.0 190 190 E 190 E 2.3-16 201.1 190 D

Revisin
Lubricacin con aceite
Cambio de aceite

O101 Motor: Cambio de aceite y del filtro 2601 Cambio mecnico 3501 Eje trasero

Comprobacin de la estanqueidad y del estado

Prestar atencin al tendido y a que no existan puntos de roce

2910 321 1 321 2 4210 1 461 0 3 1 461 1 3 8210 O 8312

Accionamiento del embrauue Regulacin de nivel Suspensin hidroneumtica Sistema de frenos Direccin mecnica Servodireccin Lavaparabrisas ~ c o ~ d i c i o n a d de aire, or automatismo de climatizacin

Chasis

3361 Ele delantero: Ajustar los cojinetes de las ruedas 3565 Tope de limitacin para el soporte del eje trasero: Ajustarlo
Modelos 123.1,123.2

4060 Presin de inflado de los neumticos: Restablecerla, inclusive en la rueda de repuesto

Comprobar el firme asiento de los tornillos y las tuercas Reapretarlos segn el dictamen

U 0050 Todos los grupos:

Motor, cambio, eje trasero, direccin, bomha de la servodireccin. amortiuuadores Motor, cambio automtico, servodireccin: Tuberas y tubos flexibles Sistema de refrigeracin y calefaccin Accionamiento del embrague Regulacin de nivel Suspensin hidroneumtica 4750 Sislema de combustible
Comprobar el nivel de liquido, restablecerlo
Prestar atencin a la estanqueidad

Motor 0750 Ralenti: Comprobarlo, reajustarlo

Emplear el aparato de medicion de CO para los motores de gasolina

U 1470 Tubo de admisin, tubo de aire de

Motores 123, 615, 616,617

Correas trapezoidales: Examinar el estado, retensarlas Correa trapezoidal: Examinar el estado (accionamiento mediante una sola correa) Punto de encendido: Comprobarlo, ajustarlo en caso dado
Solo en los vehiculos para Suiza y Suecia, construidos hasta 1983

sobrealimentacibn, colector de escape

Reapretar los tornillos y las tuercas Prestar atencin al par de apriete

2290 Destensar el tope del motor y reapretar los tornillos

Motores102. 601. 615. 616. 617.91 Se suprime en caso apyos hidraulicos de motor

4070 4671 4970 4971

Ruedas Direccin: Sujecin Brida de escape Sistema de escape: Uniones atornilladas

2010 Sistema de refrigeracin del motor

Comprobar el porcentaje de anticorrosivo y anticongelante

3052 Variador del ralenti: Comprobarlo, ajustarlo

Motores 615,616,617.91

2710 Cambio automtico

Servicio de conservacin cada 7.500 km * / 10.000 km

Cambio de aceite Trabajos de engrase Motor

U O101 Motor: Cambio de aceite y del filtro

U 3022 Varillaje de aceleracin del motor

y ejes de aceleracin
Excepto en el motor 601

U 2291 Destensar el tope del motor

Una sola vez, a los 7500'IlOOOO km Motores 102, 601,615, 616,617.91 Se suprime en caso de apoyos hidraulicos de motor

O 3050 Varillaje de aceleracin del motor:

Comprobar su facilidad de movimiento y examinar el desgaste
Excepto en el motor 601
-

Grupo de servicio postventa

Reunir la hoja con la orden, una vez concluidos los trabajos

Terminado el:

Hora:

Orden cumplida por:

Servicio de mantenimiento
Lubricacin con aceite
Cambio de aceite O O101 Motor: Cambio de aceite y del filtro
(Vase la orden)

O 821 0 Lavaparabrisas O 8312 Acondicionador de aire, automatismo de

climatizacin
Trabajos de engrase

O 4051 Neumticos: Examinar la profundidad del

dibujo y el aspecto de desgaste; prestar atencin a posibles daos Anotar la profundidad del perfil, en mm

O 3022 Varillaje de aceleracin del moto, y ejes

Comprobar el nivel de liquido, restablecerlo
En caso de perdidas de liquido no producidas por el consumo, determinar la causa y subsanarla, con la extensin de una orden especial

izq. delante der.

izq. atrhs der.

de aceleracin

O 7220 Bisagras de las puertas

Modelos 107,123,126

centro terior
in-

2610 Cambio mecnico

7221 Cerraduras de las puertas

Modelos 107,123,126

8820 Espejo retrovisor exterior

Modelos 107,123

O 4060 Presin de inflado de los neumticos:

Restablecerla, inclusive en la rueda de repuesto O 4250 Examinar si las tuberas de frenos presentan daos O 4251 Frenos de disco (eje delantero): Examinar el espesor de los forros
Modelo 201

Mantenimiento
Comprobacin de la estanqueidad y del estado
Prestar atencin al tendido y a que no existan puntos de roce

O 8821 Cap
Motor

O 0560 Juego de las vlvulas: Ajustarlo

Motores 102,110,123,615,616,617

'

0050 Todos los grupos: Motor, cambio, eje trasero, direccin, bomba de la servodireccin, amortiguadores O 0051 Motor, cambio automtico, servodireccibn: 'luberias y tubos flexibles 2050 Sistema de refrigeracin y calefaccin 2950 Accionamiento del embrague 3251 Regulacin de nivel O 3252 Suspensin hidroneumtica 4750 Sistema de combustible
Comprobar el nivel de liquido, restablecerlo
En caso de prdidas de liquido no producidas Por el consumo, determinar la causa y subsanarla, con la extensin de una orden especial

O 0561 Juego de las vlvulas: Comprobarlo

Motor 102.983

O 4252 Comprobar y limpiar los frenos de disco;

desmontar al efecto las pastillas de freno
Excepto en el modelo 201

O 0750 Ralenti: Comprobarlo, reajustarlo

Emplear el aparato de medicin de CO para los motores de gasolina

O 0932 Limpiar el filtro de aire. Si la cantidad de

polvo es grande, renovar el elemento

O 4261 Freno de estacionamiento: Reajustarlo O 4290 Comprobacin de los frenos en el banco de

pruebaslrecorrido de prueba. Aplicar el freno de estacionamiento a las ruedas en movimiento, segn instruccin Anotar los valores de frenado, en N delante

O 1350 Correas trapezoidales:

Examinar el estado, retensarlas

O 1351 Correa trapezoidal: Examinar el estado

(accionamiento mediante una sola correa) 1554 Punto de encendido: Comprobarlo, ajustarla en caso dado
Slo en los vehiculos para Suiza y Suecia, construidos hasta 1983

071 1 Carburador Stromberg O 2010 Sistema de refrigeracin del motor

Comprobar el porcentaje de antlcorrosivo
y anticongelante

O 1580 Bujas de encendido: Renovarlas O 3050 Varillaje de aceleracin del motor:

Comprobar su facilidad de movimiento y examinar el desgaste O 3052 Variador de ralenti: Comorobarlo.. aiustarlo .
~ ~ -

O 4650 Examinar el juego de la direccin, y el juego

y el estado del varillaje de la direccin

O 9150 Examinar si los cinturones de seguridad

estn daados
Reapretar los tornillos y las tuercas Prestar atencin al par de apriete 4671 Direccin: Sujecin Control del funcionamiento 5451 Seales, lmparas de control luces 8251 O 8252 Limpiaparabrisas, lavaparabrisas, instalacin limpiafaros

271 0 2910 321 1 321 2 4210 4610 O 461 1 O 5410

O O O O

Cambio automtico Accionamiento del embrague Regulacin de nivel Suspensin hidroneumatica Sistema de frenos Direccin mecnica Servodireccin Batera

Motores 615,616,617.91

Chasis y superestructura

O 3353 Eje delantero: Examinar el estado y

comprobar la estanqueidad de los manguitos de goma de las articulaciones O 4050 Ruedas: Desmontarlaslmontarlas. Ruedas de disco: Comprobar su estado, examinar si el interior de la llanta est sucio. si es necesario, intercambiar las ruedas
Excepto en el modelo 201

Trabajos adicionales al servicio de mantenimiento - Cada 45.000 km * 160.000 km

Lubricacin con aceite
Cambio de aceite Chasis y superestructura

O 0753 Prefiltro de combustible:

Examinarlo, renovarlo
Motores Diesel

O 2551 Estado de desgaste del disco conducido

del embrague: Examinarlo

O 2702 Cambio automtico: Cambio de aceite y

cambio del filtro

O 0780 Filtro de combustible: Renovarlo

Excepto en los motores de carburador

O 4152 Arbol de transmisin: Examinar el desgaste

de los discos flexibles

Mantenimiento
Motor 0150 Compresin: Comprobarla
Motores de gasolina

O 0980 Filtro de aire: Renovar el elemento O O981 Filtro de aire: Renovar los elementos
(en el motor y la bomba de aire)
Motores 116,117 Slo en los vehiculos para Suiza y Suecia

O 4256 Freno de estacionamiento: Comprobar la

facilidad de movimiento de los cables de freno

Trabajos adicionales al servicio de mantenimiento- Con la extensin de una orden especial

4662 Servodireccin: Comprobar el momento de friccin, ajustar la servodireccin segn las instrucciones
Una sola vez, a los 15.000 km*/20.000 km Modelos 107,123

Una vez al ao
(si es posible, en primavera)

Cada 3 aos
2080 Liquido refrigerante: renovarlo

4050 Ruedas: Desmontarlaslmontarlas. Ruedas de disco: Comprobar su estado, examinar si el interior de la llanta est sucio. Si es necesario, intercambiar las ruedas
Modelo 201

4280 Renovar el liquido de freno 6030 Canaletas y conductos de salida de agua: Limpiarlos 7730 Techo corredizo: Limpiar y engrasar ligeramente los rieles de deslizamiento y patines

Grupo de servicio postventa

Reunir la hoja con la orden, una vez concluidos los trabajos

Terminado el:

Hora:

Orden cumplida por:

Datos tcnicos

Motor
Modelo Motor Procedimiento de trabajo Cilindros Disposicidn de los cilindros Diametrolcarrera Cilindrada total efectiva Compresidn Orden de encendido Nm. de rev. mx. Potencia nominal segn 8011269lCEE kW (CV) a 1Imin Par motor nominal mx. segn 8011269lCEE Nm a 1Imin Cojinetes de bancada
-

102.983 Otto, cuatro tiempos, inyeccidn de gasolina de mando mec~nicolelectrdnico

1
mm

en lnea, inclinada en 15' 95.50180.25

1
:014.2 llmin

7000

5 (cojinetes lisos de metal mltiple) en culata

Disposicidn de las levas Disposicidn de los rboles de levas Refrigeracidn del aceite

2 arboles en culata (ohc) refrigerador de aceite por aire circulacidn del liquido refrigerante por bomba, termostato con plato de cortocircuito, ventilador con acoplamiento electromagntico, radiador tubular de aletas

Refrigeracidn

Engrase Filtro de aceite Filtro de aire

1 1
I

de circulacidn forzada por bomba de engranajes primario seco, con cartucho de papel

Datos tecnicos

Modelo Motor

Valores de marcha (ocupado por dos personas)

Cambio Con una desmultiplicacin en el eje trasero de Velocidad mxima en las diversas marchas
l a marcha
2a 3a 4a 5a

I
mecnico, de 5 marchas
=

3,07

marcha marcha marcha marcha

kmlh kmlh kmlh kmlh aprox. kmlh

Pendientes superables

l a marcha, llmite de resbalamiento 2 a marcha 3a marcha 4 a marcha 5a marcha

% YO
Ol0
Ola Ola

Aceleracin cambiando de marchas de O a 100 kmlh

7 s .

%"

Valores de consumo y condiciones de servicio

Ciclo urbano 90 kmlh
P

11100 km 1 100 km 1 1 1000 km 1

6,2

120 kmlh Consumo de aceite del motor en el margen de regulacin del termostato Temperatura mx. Clase de combustible

1,5, como mx.

Temperatura del liquido refrigerante

aprox. O C

l
125
1

aprox. O C

Super (Premium) lndice octnico min. segn ROZ lndice octanico min. segn MOZ

Resistencia antidetonante

o El margen del + 7 % comprende nos610 las variaciones a causa de las tolerancias admisibles de polencia del motor, sino tambien las posibles diferen-

cias admisibles derivadas de los neumaticos.

Datos tecniccas

.- -

Modelo Motor

201.O34

Dimensiones
Longitud del vehiculo Ancho del vehculo Altura del vehculo, en orden de marcha Distancia entre ejes delantera Via trasera interior exterior mm aprox. O aprox. O m mm mm mm mm mm 4430 1706 1361

1
1
I

2665 1444 1427 43 34

Angulo de orientacidn de la rueda

Dimetro min. del circulo de viraje

10,6

Pesos
Peso en vaco del vehiculo Peso total admisible Carga admisible sobre el eje delanterohrasero kg kg kg 1230 1730 825/905

Instalacin elctrica
I

Bateria Arrancador Alternador

Tensidn Capacidad Bosch Bosch

1
1

12 V 55 Ah DW 1.5 kW 14 V 55 A

Sustancias necesarias para el funcionamiento, cantidades de llenado l

Modelo Motor

201 .O34 102.983

Cantidades de llenado
Depsito de combustible/reserva Primer llenado Para cambio de aceite y de filtro Motor Crter de aceite. hasta las referencias de la varilla indicadora de nivel Refrigerador de aceite por aire Sistema de refrigeracin con calefaccin Bomba de liquido refrigerante Sistema de frenos y accionamiento del embrague Liquido de freno aprox. I Aceite de motor mx./min. I Aceite de motor Aceite de motor aprox. I aprox. I aprox. I
l

1 1
I
1

70/8.5 5,5 5.0

4,812.8

Aceite de motor Liquido refrigerante

aprox. I

8,O no requiere mantenimiento 0.35

Cambio mecnico

Aceite para trasmisiones hidrulicas (ATF), acei- aprox. I tes autorizados por nosotros Aceite hidrulico aprox. I Aceite para engranajes aprox. I hipoides SAE 90 Aceite para trasmisiones hidrulicas (ATF), aprox. I o para cambios mecnicos

1,6

Regulacin de nivel

Eje trasero

0,6

Herramientas especiales
En la relacin siguiente significan: Juego A

+ B = Herramientas especiales, juego mnimo

C
=

Herramientas especiales, para reparar grupos.

l D = Herramientas especiales, para facilitar el trabajo o racionalizar.

Prestar atencin a esto al efectuar la disposicin! Nm. de pieza Denominacin Fbrica suministradora

Grupo

Juego

Mandril para meter a golpes las tapas de cierre de 17 mm en los taladros dejados por noyos de fundicin en la culata

Placa para comprobar la estanqueidad de la culata

Herramienta para montar el retn radial'trasero del ciguefial

Nota: La herramienta de montaje ya existente puede modificarse mediante repasado (vease la figura).

Herramientas especiales
l
Num. de pieza Denominacidn Grupo Juego Fbrica suministradora

Elevador imantado para desmontar los taques en forma de taza, a fin de efectuar el ajuste del juego en las vlvulas

Galgas de 0,45 mm (5 unidades) para ajustar el juego en las vlvulas (ya existen en el sector de vehculos industriales)

Pieza de apriete para el compresor por palanca 601 5890261 O0 para desmontar y montar los resortes de vlvula

Puente de apuntalamiento para el compresor por palanca 601 5890261 O0

Placa de montaje para la culata sin rboles de levas

Herramientas csl~uci;iltrs -- - - .
7.

Nm. de pieza Denominacin

Grupo

Juego

Fabrica suministradoru

Mandril de 7 mm para sacar a golpes las guas de vlvula de admisin

Mandril de 7 mm para meter a golpes las guas de vlvula de admisin

Mandril de 8 mm para sacar a golpes las guas de valvula de escape

Nota: El mandril 102 589 06 15 00 puede convertirse en el mandril 102 589 11 15 00, mediante trabajo (vease la figura)

Mandril de 8 mm para meter a golpes las guas de vlvula de escape

Herramientas especiales
!

Nm. de pieza Denominaci6n

Grupo

Juego

Fbrica suministradora

Mandril de medicin, de 7 mm para controlar las guas de vlvula

Escariador de 6,99 mm para guia de vlvula

Escariador de 13,035 mm para taladro bsico de guia de vlvula (medida normal 1 )

Mandril de medicin, de 13,05 mm para comprobar el taladro bsico de guia de vlvula

Aguja de brochado, de 13,20 mm para taladro bsico de guia de vlvula (sobremedida 1)

Herra.rriientasespeciales
Nm. de pieza Denominacin Grupo Juego Fbrica suministradora

Casquillo gua para aguja de brochado 102 589 03 53 00

Escariador de 13,235 rnrn para taladro bsico, de gua de vlvula (sobremedida II)

Plancha para depositar rboles de levas, taques en forma de taza y placas de apriete al ajustar el juego en las vlvulas

Maletn de plstico para guardar placas de apriete al ajustar el juego en las vlvulas

Casquillo roscado rxir:i enroscar el soporte de coiril):irndor de reloj 363 !itlI) 0:' 7 1 00, 1)<11.1 ( i ~ ~ l l ) t ~1> i fases l;s i i ) (l(, (II~JIII li111 )III

Herramienta a confeccionar en el propio taller

Herramientas especiales
1

Nm. de pieza Denominaci6n

Grupo

Juego

Fbrica suministradora

Racor acodado para comprobar el caudal de suministro de la bomba de combustible

Espigas distanciadoras (10 unidades) para apuntalar el soporte de fijacin rpida 201 589 06 31 00, para medir la posicin de las ruedas