Eletroeletrnica

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NDICE

Introduo Histrico Generalidades O calor A temperatura A presso Estudo terico dos gases A refrigerao Ciclo de funcionamento Fluido refrigerante Componentes do sistema Compressor Condensador Filtro acumulador secador Vlvula de expanso Evaporador Pressostato de trs nveis Sensor de presso linear Termostato e pressostato anticongelamento Central de comando auxiliar Rel temporizador Inter-relao com o sistema de injeo/ignio eletrnica Funcionamento do condicionador Operaes com uido refrigerante R-134a Vericao do sistema com manmetros (R-134a) Dicas importantes Esquemas eltricos do ar-condicionado manual

07 08 11 12 15 16 19 20 22 25 28 28 30 33 34 35 37 38 39 40 42 44 45 47 55 59 64

Generalidades/Instrumentos de diagnose Histria do ar-condicionado Objetivo do ar-condicionado Presso e temperatura de ebulio Refrigerao Sistema de ar-condicionado automotivo Conceitos do ar-condicionado e seus componentes Localizao dos componentes do sistema de A/C Ciclo de A/C com vlvula de expanso (TVX) Ciclo de ar-condicionado com tubo de orifcio(OT) HVAC - Modo aquecimento HVAC - Modo A/C Aquecedor Eletroventilador da caixa de ar Ventilador de arrefecimento Evaporador de placa Condensador de ar Compressor de ar Compressor-componentes Tipos de compressores Compressor - mecanismo interno Compressor - componentes internos Deslocamento volumtrico Compressor Delphi com deslocamento varivel Vlvula de controle Modulao do deslocamento volumtrico Vlvula TXV Filtro secador Tubo de orifcio (OT) Acumulador de suco Mangueiras e dutos de gs refrigerante Muas Componentes de vedao

75 77 79 81 82 83 83 83 84 84 85 85 85 86 86 87 88 90 90 91 91 92 92 93 94 95 96 97 99 99 100 101 102

Dispositivos de proteo contra congelamento Dispositivos de controle e proteo Fluxograma de diagnose do sistema A/C Diagnose do sistema de climatizao Objetivo Anlise da eccia do sistema de ar-condicionado Inecincia do sistema de ar-condicionado Controle das presses do sistema de ar-condicionado Conjunto condicionador de ar (caixa de ar do sistema de funcionamento automtico) Diagnsticos Rastreamento de falhas com manmetro Vericar conjunto condicionador de ar (caixa do ar-condicionado) Anexos IT - Tubulao do compressor do ar-condicionado - novo IT - Caixa de ar - novo posicionamento do termostato anticongelamento IT - Placa do circuito de comando do ar-condicionado - modicada IT - Ar-condicionado - controle do volume de leo do sistema IT - Polia do compressor do ar-condicionado - nova operao 5040 A 32 IT - Anlise do resistor e do eletroventilador da caixa de ar IT - Condensador do ar-condicionado - aplicao de peas anteriores Anlise do termostato anticongelamento - diagnose para falha de campo Tabela de torques de aperto - sistema de climatizao aplicao: FIAT T.T. Ficha de reparao Caderno de exerccios

103 104 106 107 107 107 109 110

111 112 113 121 128 128

129 129 130

131 132

134

134

137 139 141

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Introduo

Apresentamos aqui o Sistema de climatizao, que equipa diversos veculos FIAT. Nesta apostila no pretendemos esgotar totalmente o assunto, mas abordar os pontos principais para sua compreenso, de forma que sirvam de embasamento para que voc possa se aprofundar nos temas. Procuramos tornar a leitura agradvel, atravs de ilustraes que complementam o texto. O objetivo que voc tire o mximo de proveito para seu aprimoramento prossional. Ento vamos l!

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Histrico

O homem sempre buscou formas de adaptar-se s variaes climticas, ao frio ou ao calor excessivo que lhe causam desconforto.

Com os avanos tecnolgicos, foram se desenvolvendo equipamentos e sistemas cada vez mais ecazes no controle dos fatores que inuem no condicionamento do ar.

Primeiro vieram sistemas mais simples de ventilao e aquecimento, depois foram desenvolvidos sistemas de condicionamento de ar propriamente dito.

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Os construtores de automveis tambm tiveram esta preocupao, e j em 1952 foi instalado o primeiro sistema de condicionamento de ar em um veculo de fbrica.

Hoje em dia os veculos podem vir equipados com sistema de climatizao, visando oferecer maior conforto e bem-estar aos ocupantes, alm de melhorar as condies de segurana da direo.

Nos pases tropicais como o nosso, de clima quente e mido, sistemas de climatizao equipando os veculos so ainda mais necessrios.

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Um sistema de climatizao eciente em um veculo deve controlar, alm da temperatura, a velocidade e a pureza do ar no habitculo. Isto criar condies de conforto mais satisfatrias.

A. ar ambiente (impuro, mido e quente) B. condicionador de ar C. ar-condicionado (mais puro, fresco, menos mido e ventilado) Nos pases tropicais, uma temperatura em torno dos 23C considerada agradvel. Portanto, com o sistema estabilizado, a temperatura no interior do habitculo no deve variar mais que 2 ou 3C por hora, para que o usurio no perceba a variao e venha intervir nos comandos.

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Generalidades

A umidade relativa do ar permanece entre 15 e 30%, devido ao fato de no haver um mecanismo de controle desta umidade.

Neste caso, aconselhvel que de tempos em tempos seja aberta a portinhola de recrculo do ar para tornar o ambiente mais agradvel. A velocidade do ar que circula no habitculo tambm importante, pois refora as trocas de calor. Porm, se a velocidade for mantida muito alta, poder produzir uma sensao de incmodo.

O organismo humano altera o ar sua volta. Eleva a taxa de dixido de carbono (CO2)e reduz o percentual de oxignio, aumentando a concentrao de bactrias patognicas e produzindo odores. Por isso, necessrio renovar o ar do habitculo. Um ltro antiplen equipa alguns sistemas, tornando mais puro o ar que entra no habitculo.

Agora vejamos algumas importantes noes preliminares, que facilitaro a compreenso dos sistemas de condicionamento de ar.
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O calor
Atravs do tato, as pessoas percebem as condies de temperatura. Quando tocamos um objeto e dizemos que est frio ou quente, nos referimos a uma sensao trmica.

O calor a forma de energia que se transfere de um corpo a outro, ou de uma parte deste a outra, desde que ambos os corpos tenham temperaturas distintas.

De acordo com o 2 Princpio da Termodinmica, o calor transmitido espontaneamente de um corpo com maior temperatura para outro com menor temperatura. O contrrio s possvel com a introduo de trabalho.

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As unidades de medida de calor mais usuais so a caloria e o BTU (British Thermal Unit / Unidade Trmica Britnica). No sistema mtrico, a unidade adotada a caloria, que representa a quantidade de calor necessria para aquecer 1C (um grau Celsius), de 15,5 at 16,5C, um grama de gua. O BTU a unidade utilizada no Sistema Ingls de Unidades, e representa a quantidade de calor necessria para variar de 1F (um grau Fahrenheit), de 39,5 at 40,5F, uma libra de gua.

O processo de transmisso de calor pode ocorrer de trs formas. So elas: a conduo, a conveco e a irradiao.

A conduo acontece nos corpos em estado slido que apresentam temperaturas diferentes em sua extenso. O calor se transfere de molcula a molcula at que todo o corpo esteja na mesma temperatura.

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Nos uidos, ou seja, lquidos e gases, o calor se transmite por conveco. Conveco o movimento que um uido adquire quando h diferena de presso entre partes desse uido que estejam a temperaturas diferentes. Vejamos o exemplo de uma panela com gua sendo aquecida por baixo. Nesse caso, uma determinada parte do uido, constituda por um grupo de molculas que esteja mais prximo fonte de calor se aquece mais rapidamente; sua densidade se torna menor que a do restante da gua e por isso sobe. A poro de gua que estava acima descer, e o processo continua at que toda a gua se aquea.

Outra forma de transmisso de calor a radiao, que ocorre mesmo que no haja nenhum meio material entre os corpos.

O corpo de maior temperatura irradia calor a outro, emitindo radiao trmica, que um tipo de onda eletromagntica que se propaga inclusive no vcuo. Assim que o calor do sol aquece a Terra.

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A temperatura
As molculas de um corpo esto em constante movimento de vibrao. Para que elas realizem este movimento, preciso que possuam uma forma de energia, chamada de energia cintica.

Quando se aumenta a temperatura, as molculas passam a oscilar com maior energia. Se a temperatura diminuir, tambm a energia ser menor. Assim, temperatura a medida da energia cintica mdia das molculas de um corpo.

O instrumento utilizado para medir a temperatura o termmetro. O tipo mais comum o termmetro clnico, constitudo de um tubo de vidro muito no ligado a um bulbo, com mercrio. Na parte externa est gravada uma escala graduada.

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A unidade de medida de temperatura mais usada em nosso pas o grau Celsius (C), tambm chamado centgrado. Nos pases de lngua inglesa utiliza-se o grau Fahrenheit (F).

Existe uma correspondncia entre essas unidades de medidas. Aqui trataremos das relaes entre as escalas Celsius e Fahrenheit, que so as mais comuns. Ambas as escalas tm dois pontos xos, que so as temperaturas em que a gua passa do estado slido ao lquido (ponto de fuso) e do lquido ao gasoso (ponto de ebulio). O ponto de fuso da gua zero grau na escala Celsius e 32 graus na escala Fahrenheit. O ponto de ebulio da gua 100 C e 212 F, sob presso atmosfrica normal. Se a presso variar, estas temperaturas tambm variam.

A escala Celsius dividida em cem partes iguais, cada uma correspondendo a um grau. Para fazer a converso de grau Celsius para Fahrenheit e vice-versa, basta usar as frmulas: C = (F - 32) 1,8 F = (C x 1,8)+32

A presso
Chamamos de presso a relao existente entre uma fora aplicada perpendicularmente sobre uma determinada rea. Sendo assim, quanto maior for a rea, menor ser a presso, se mantivermos a fora constante.

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Temos vrias unidades para medidas de presso, e essas so as relaes entre elas: 1 atm = 1 bar = 14,23 lb/pol2(psi) = 1 kgf/cm2 = 29,92 polHg = 760 mmHg Dessas unidades, as mais utilizadas nas publicaes sobre climatizao so o bar e o psi.

Para medir a presso, o instrumento usado o manmetro.

A superfcie da Terra est envolvida por uma camada de ar, chamada atmosfera, e esta tambm est sujeita ao da fora da gravidade. Como o ar possui massa, conseqentemente, ele ter peso, e exercer uma presso sobre a superfcie do planeta e todas as coisas a existentes, inclusive sobre ns.

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Essa presso chamada de presso atmosfrica, e varia de acordo com a altitude. No alto de uma montanha, a presso menor que ao nvel do mar, pois a coluna de ar acima da montanha tambm menor.

comum ouvirmos os termos presso absoluta, presso atmosfrica, depresso etc. Veja as relaes entre eles:

Presso acima da atmosfrica Manmetro normal l a diferena entre a presso absoluta e atmosfrica Presso atmosfrica

Presso absoluta superior atmosfrica

O barmetro l a presso atmosfrica

O manmetro de vcuo l a diferena entre a presso atmosfrica e absoluta Presso inferior atmosfrica (depresso)

Presso absoluta inferior atmosfrica Zero absoluto (nvel do mar)

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Estudo terico dos gases

A presso, a temperatura e o volume so as variveis que controlam as transformaes dos gases. Dizemos que houve transformao quando pelo menos uma destas variveis mudou de valor.

Essas transformaes obedecem equao geral dos gases: (P1.V1) = (P2.V2) T1 T2 Onde P a presso, V o volume e T a temperatura.

As transformaes nas quais o volume no se altera, so chamadas de isomtricas. Nesse caso, para cada presso, existe uma determinada temperatura. Quando se eleva a presso, a temperatura tambm se eleva.
G Fase lquida
Linh a de fu s o

Ponto crtico

Diagrama presso-temperatura para uma substncia de comportamento semelhante ao da gua.

Presso

E
Li a nh de

o ap

a riz

Fase slida

Fase gasosa D

C A
de o ha Lin lima b su

Ponto triplo B

Temperatura

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A refrigerao
Geralmente a temperatura no interior do veculo mais alta que a externa. O conjunto de condicionamento do ar atua retirando calor do habitculo do veculo para transferi-lo ao ambiente externo.

Assim como todos os outros sistemas refrigerantes, trabalha removendo o calor do ar que passa sobre os tubos e aletas da unidade de evaporao. medida que o calor retirado, provocada uma queda gradual da temperatura no interior do veculo.

Mesmo aps as temperaturas do interior e do exterior se igualarem, o ar-condicionado continuar retirando calor do habitculo para manter uma temperatura confortvel. Isso s possvel com a realizao de trabalho.

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Para que voc entenda melhor o funcionamento de um sistema de condicionamento de ar, importante observar dois fenmenos bsicos: - quando um lquido se evapora, passando ao estado gasoso, absorve calor do ambiente - quando um vapor se condensa, passando ao estado lquido, libera calor para o ambiente

O sistema de condicionamento de ar utiliza um uido refrigerante para realizar as trocas de calor. O refrigerante atua como agente transportador de energia trmica de um corpo a outro.

Em um sistema de condicionamento de ar, existem duas presses distintas para controlar a transferncia de calor. presso alta corresponde temperatura alta e presso baixa corresponde temperatura baixa.

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Ciclo de funcionamento
O sistema funciona de modo inverso ao ciclo de Carnot.

No incio do sculo passado, um engenheiro francs chamado Sadi Carnot desenvolveu uma teoria sobre o uxo de energia das mquinas trmicas. O ciclo reversvel que ele apresentou ganhou o mesmo nome e funciona da seguinte maneira:
Fonte quente Trabalho

Trabalho

Fonte fria Fonte quente

Fonte fria

No incio da fase de expanso, o gs recebe calor (Q1) de uma fonte quente, que est a uma temperatura T1. O volume comea a aumentar.

Q1 T1

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Continuando a fase de expanso, retira-se a fonte quente. O gs passa a se expandir sem trocar calor com o exterior (adiabaticamente). A presso cai e a temperatura tambm, at chegar temperatura da fonte fria (T2), quando cessa a expanso.

Neste ponto, o mbolo comea a voltar. Utiliza-se a fonte fria para retirar calor do sistema, ento o sistema cede calor (Q2).

T2

Q2

Continuando a volta do mbolo, retira-se a fonte fria. O gs passa a se contrair adiabaticamente, por isso se aquece, at chegar novamente temperatura T1, quando o ciclo recomea.

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No sistema de condicionamento de ar o ciclo ocorre da seguinte maneira:

Q1 4 T 1 V

Q2

1-4. Incio da compresso do uido refrigerante em estado gasoso, provocando um rpido aumento da temperatura e da presso do mesmo, atravs do compressor 4-3. Continuao da compresso, o uido cede calor (Q1) ao exterior, atravs do condensador 3-2. Incio da fase de expanso rpida, atravs da vlvula de expanso 2-1. Continuao da expanso. Para que a temperatura seja mantida constante, o uido absorve calor (Q2) do interior do habitculo, atravs do evaporador. Com o uido percorrendo esse ciclo, o sistema pode absorver calor com baixa temperatura e restitu-lo com uma temperatura alta. Utilizando uma certa fora de trabalho, consegue passar o calor de um corpo frio (interior do habitculo) para outro mais quente (exterior).

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Fluido refrigerante
Para serem usados em circuitos de condicionamento de ar, os uidos refrigerantes devem ter baixo ponto de ebulio, passando ao estado gasoso com temperatura baixa, e baixo ponto de congelamento para evitar a solidicao. Deve ainda absorver muito calor com pequena quantidade de refrigerante e possuir baixa temperatura crtica (acima da qual o gs no pode ser liquefeito, independentemente da presso). Esta no pode ser atingida durante o ciclo.

Alm disso o uido no deve ser explosivo, inamvel, txico, nocivo, oxidante nem corrosivo.

O uido ideal em termos de estabilidade, miscvel* com lubricantes e inerte maior parte dos metais o diclorodiuormetano (CCl2F2), tambm chamado R-12 ou Freon 12. miscibilidade: a capacidade do lubricante e uido refrigerante se misturarem. um fator muito importante para o retorno do leo lubricante ao compressor.

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Esse refrigerante era amplamente usado nos sistemas de condicionamento de ar. Hoje em dia, porm, sabe-se que o Freon 12 e os outros clorouorcarbonetos (CFC) so prejudiciais camada de oznio que protege a Terra das radiaes ultravioletas.

Devido a esse problema os produtores de uidos refrigerantes esto substituindo os compostos que contm CFC pelos hidrouorcarbonetos (HFC), que so inofensivos camada de oznio.

Nos sistemas mais recentes de condicionamento de ar para veculos, o uido mais usado o tetrauoretano, chamado de R-134a.

Lembre-se que nos sistemas em que se usa Freon 12 no se pode usar o R-134a. Assim, os componentes dos dois sistemas no so intercambiveis.

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A presso e a temperatura de trabalho do R-134a so maiores. Por isso o condensador no ser o mesmo, a vlvula de expanso ter outra calibragem e o leo de lubricao do compressor ter uma especicao diferente.
T.(C) 60 50 40 20 0 -20 -26 A -40 -60 -80 R 134 a B R 134 a

-10

10

12

14

16 P.(bar)

Diagrama do estado lquido-gasoso em funo da temperatura e da presso. R 134a no estado gasoso R 134a no estado lquido Existem equipamentos prprios para efetuar a carga e descarga dos sistemas de climatizao que contm o R-134a. Atualmente utiliza-se o Ecotechnnics ECK 3000.

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Componentes do sistema

Agora estudaremos os principais componentes que fazem parte do sistema de condicionamento de ar:

Compressor
o principal componente do sistema. Tem a funo de receber o uido refrigerante em estado gasoso e comprimi-lo, aumentando rapidamente sua presso e temperatura para envi-lo ao condensador, sob a forma gasosa.

escolhido com base na capacidade, cilindrada e no nmero de rotaes. A relao entre a capacidade do compressor e a calibragem da vlvula de expanso deve ser tal que mantenha as presses equilibradas...

...no permitindo presses muito altas no circuito de alta presso nem presses muito baixas no circuito de baixa presso.

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O compressor acoplado ao motor por meio de uma correia, que liga a polia do eixo de manivelas polia da embreagem de engate eletromagntico, que montado no eixo do compressor.

Quando o compressor est funcionando, o movimento do pisto na fase de aspirao abre as vlvulas de suco tipo palheta e o uido em estado gasoso sugado continuamente, passando atravs do evaporador. Assim, mantida a presso baixa neste lado do sistema.

Na fase de compresso, o uido comprimido e so abertas as vlvulas de descarga.

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A compresso provoca aumento de temperatura e, conseqentemente, o aumento da presso, mantendo a presso alta neste lado do sistema.

Uma dica: com um simples toque podemos detectar qual a sada de alta e qual a de baixa presso. A tubulao de alta presso ca muito mais quente que a de baixa presso.

Condensador
um trocador de calor, montado na frente do radiador, na parte frontal do veculo.

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Sua funo fazer com que o refrigerante em estado gasoso passe ao estado lquido a uma temperatura aproximada de 60C, cedendo calor para o exterior.

composto por tubos de cobre ou alumnio formando serpentinas, com aletas de alumnio para aumentar a superfcie de troca de calor.

10 a 20 bar 80 a 100C

10 a 20 bar 50 a 60C

As aletas do condensador so refrigeradas pelo uxo do ar gerado quando o veculo est em movimento, ou pelo eletroventilador do radiador, se o veculo estiver parado ou em um congestionamento.

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Uma troca trmica insuciente no condensador poder causar aumento na presso do sistema, alm da condensao incompleta do uido. Se o uido estiver com temperatura e presso superiores s de condensao, tender a sair antes de estar totalmente lquido.

A m de evitar que isso ocorra, o eletroventilador acionado pelo 2 nvel do pressostato de trs nveis. Assim, a temperatura do uido diminui e, conseqentemente, sua presso tambm.

Caso o uido chegue vlvula de expanso ainda no estado gasoso, haver reduo da capacidade de refrigerao do sistema. Por este motivo, deve-se manter as aletas do condensador sempre limpas e sem deformaes, para conseguir ecincia mxima.

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Filtro acumulador secador

Tem trs diferentes funes. A primeira acumular uma grande parte do uido refrigerante utilizado no abastecimento do sistema, funcionando como um tanque de reserva.

Tambm atua como secador, pois tem em seu interior slica gel para sistemas com Freon 12 ou Zeolite para sistemas com R-134a, que absorvem as partculas de gua, evitando que congelem na entrada da vlvula de expanso, o que prejudicaria o funcionamento do sistema.

Eventuais partculas slidas contidas no sistema so retiradas pelas camadas ltrantes. No topo do ltro h um visor, para inspeo do estado do refrigerante do sistema. O ltro acumulador secador pode ser montado antes ou depois do evaporador. Se for montado aps o evaporador, o mesmo funcionar apenas como ltro e secador.

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Vlvula de expanso
montada na entrada do evaporador e regula o uxo e a expanso do uido, provocando uma pulverizao parcial e uma forte queda em sua presso e temperatura, antes que entre no evaporador.

do evaporador

sada do uido

para o evaporador

entrada do uido

O compressor acoplado ao motor trmico, que sofre variaes constantes nas suas rotaes. Por isso, a vlvula necessita de uma regulagem automtica da vazo do uido que vai para o evaporador, para que estabilize o sistema contra essas variaes.

Nos sistemas que utilizam o uido R-12, a regulagem feita por um tubo capilar ligado vlvula e com a extremidade ligada nas proximidades do evaporador; e nos que usam o R-134a, por um bulbo sensvel, o qual monitora a temperatura da tubulao de retorno do evaporador. Estes elementos percebem variaes na temperatura e controlam a abertura da vlvula, aumentando ou diminuindo a vazo do uido.

entrada (alta presso) tubo capilar

sada (baixa presso)

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H, em alguns veculos, sistemas condicionadores que utilizam no lugar da vlvula de expanso o tubo expansor.

O tubo expansor possui a mesma funo da vlvula, porm no sensvel s variaes de temperatura do evaporador. Portanto, sua vazo xa.

Evaporador
Est localizado na caixa de ar, com o eletroventilador de climatizao. Ambos fazem parte do chamado grupo condicionador, junto com os comandos para regulagem do sistema.

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o segundo trocador de calor do sistema, composto de tubos de cobre em forma de serpentinas e aletas de alumnio para aumentar a rea de troca de calor. Est ligado vlvula de expanso, por meio dos tubos de entrada e sada.

2,5 a 3 bar -10 a -15C

2,5 a 3 bar 6 a 12C

O eletroventilador aspira o ar do habitculo ou o externo e sopra esse ar em direo s aletas do evaporador. No evaporador estar circulando o uido refrigerante, com uma temperatura mais baixa que a do ar aspirado. O uido se aquece e passa do estado lquido ao gasoso, com temperatura entre 6 e 12C. Assim, o ar aspirado cede calor ao evaporador, tornando-se mais frio, alm de perder umidade.

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Essa umidade torna-se lquida em contato com as aletas frias do evaporador, escoa para o fundo da caixa de ar e levada para fora do veculo atravs de uma mangueira.

Pressostato de trs nveis

Est localizado junto ao ltro secador, na linha de alta presso. Tem a funo de proteger o compressor e manter as presses dentro da faixa de trabalho. Contato A: corresponde ao 2 nvel Contato B: corresponde ao 1 e 3 nveis
1 2 3 4 B A

Assim atuam os contatos: 1 nvel - se a presso do uido, no lado de alta presso, cair a um valor abaixo de 2,5 bar (35,6 psi) aproximadamente, o contato desliga a bobina eletromagntica do compressor. Isso pode acontecer em caso de vazamentos ou se a temperatura externa estiver abaixo de 10C. Nesse caso no haveria a evaporao do uido.

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2 nvel - fecha o contato ligando o eletroventilador para resfriar o condensador quando a presso atinge 15 bar (213,5 psi) aproximadamente. Ocorre quando o uxo de ar insuciente, com o veculo parado ou em congestionamento, tornando necessria a ventilao forada para o uido se condensar.

3 nvel - se a presso do uido, no lado de alta presso, subir a um valor acima de 25 bar (356 psi) aproximadamente, mesmo com o eletroventilador ligado ou em caso de defeito deste, a embreagem eletromagntica do compressor desligada.

Sensor de presso linear

Atua como o pressostato, porm, em vez de abrir e fechar contatos, o sensor envia sinais eltricos lineares para ECM, e esta por sua vez comanda o acionamento do eletroventilador e da embreagem eletromagntica do compressor, proporcionando a mesma lgica de funcionamento que o pressostato.

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Termostato e pressostato anticongelamento

Em alguns veculos, como o Palio e o Ducato, o sistema condicionador de ar utiliza um termostato anticongelamento. Nesse caso o termostato xado na sada do evaporador, na caixa de ar.

O termostato tem a funo de desligar a embreagem eletromagntica do compressor, atravs da abertura de seu contato quando a temperatura no evaporador estiver muito baixa, a m de evitar que a umidade condensada nas aletas do evaporador se congele, obstruindo a passagem do ar para o habitculo. Um capilar ou um sensor eletrnico ligado ao termostato e inserido no evaporador para sentir as variaes de temperatura.

Para o Palio, a temperatura para a qual o contato abre de aproximadamente 3,5C, o que corresponde a uma presso prxima de 1,72 bar. Com o compressor desligado, o uxo do uido pra e o evaporador cessa o resfriamento. Ento, a temperatura sobe e o contato volta a fechar quando os valores atingirem 5C (3,17 bar ou 45,2 psi) aproximadamente.

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H veculos, como o Tempra por exemplo, que utilizam pressostato anticongelamento no sistema. Este instalado na linha de baixa presso, na sada do evaporador, e ligado eletricamente em srie com o 1 e 3 nveis do pressostato de 3 nveis. Se a temperatura do uido car prxima de formao de nvoa, o pressostato abre seu contato e interrompe a alimentao da embreagem eletromagntica do compressor, cortando o ciclo por alguns instantes.

Central de comando auxiliar

Cabe ao usurio controlar a climatizao do veculo. Atravs de seus comandos, inicia ou cessa o funcionamento do compressor. Porm, ativar o eletroventilador para resfriar o condensador e inserir a embreagem eletromagntica do compressor em algumas situaes tpicas do sistema, no dependem do usurio. Um sistema auxiliar controla estas funes em alguns veculos. A escolha da central feita de acordo com a motorizao do veculo.

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Alguns componentes do sistema de climatizao com relao s funes de comando da central: A. Eletroventilador de resfriamento do condensador B. Compressor C. Central de comando auxiliar D. Pressostato de trs nveis E. Interruptor termosttico F. Termostato/pressostato

Em geral se compem de 2 fusveis de proteo e 4 rels. Um dos rels serve para inserir a primeira velocidade do eletroventilador do condensador. Outro para inserir a segunda velocidade do eletroventilador do condensador. Um terceiro ir acionar a embreagem eletromagntica do compressor. H ainda um rel temporizador que retarda o acionamento da segunda velocidade do eletroventilador do condensador.

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NOTA: em alguns veculos, existe tambm um outro rel auxiliar que tambm atua no acionamento da embreagem eletromagntica do compressor. Nos veculos Palio estas funes so controladas por quatro rels, instalados em um suporte no vo do motor, que realizam as mesmas funes citadas acima.

Rel temporizador
Tem funo de comandar o funcionamento do eletroventilador do condensador. O comando do rel temporizador feito pelo contato A do pressostato de trs nveis, que corresponde ao 2 nvel. Quando a presso do uido chegar a valores entre 14 e 16 bar (199 a 228 psi) na sada do condensador, o contato do 2 nvel do pressostato de 3 nveis se fecha, e energiza com um sinal de massa o rel temporizador atravs do terminal P.

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O rel envia o sinal pelo terminal 30 bobina do rel da primeira velocidade do eletroventilador do condensador, colocando-o em funcionamento. Caso a presso do uido no caia a 12 bar (171 psi) aps 8 a 12 segundos, o rel envia um sinal pelo terminal 86, que vai bobina do rel da segunda velocidade do eletroventilador, colocando-o em funcionamento. Logo que a presso do uido cai a 12 bar (171 psi) aproximadamente, o segundo nvel do pressostato de 3 nveis se abre, desenergizando o rel temporizador, que aps 0,01 a 1 segundo desenergiza o eletroventilador. v
P 30 86
812 s t1

I II
t2 0,01 1 s

v
P 86 85 87 30 85 87 30 P 86

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Inter-relao com injeo/ignio eletrnica

Quando o condicionador de ar colocado em funcionamento, o motor perde potncia, diminuindo o nmero de rotaes, principalmente em marcha lenta, devido entrada do compressor no sistema.

A central de injeo/ignio recebe um sinal informando que o condicionador foi ativado e faz aumentar o nmero de rotaes em marcha lenta, antes que o compressor seja inserido. No caso de aumento na demanda de potncia do motor, ou queda de rotaes de marcha lenta abaixo de um limite, a central atua interrompendo o funcionamento do compressor.

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Funcionamento do condicionador

Aqui descreveremos o funcionamento do condicionador do Palio, que utiliza o uido refrigerante R-134a. Iniciando o ciclo, o compressor abre as vlvulas de suco e aspira o uido em estado gasoso para o interior do cilindro. Ento as vlvulas se fecham e iniciada a compresso. Quando comprimido, o uido sofre um rpido aumento de presso e temperatura, que chega a cerca de 80 a 100C. As vlvulas de descarga se abrem e o uido impulsionado para dentro do condensador, com presso e temperatura altas. Ali ser resfriado, at aproximadamente 60C, passando ao estado lquido e cedendo calor para o ambiente.

11 c 9 14

10 8 13

6 5

12

3 4

Circuito de baixa presso Circuito de alta presso

a) b) c)

Fluxo de ar dinmico que atravessa a grade dianteira e passa nas aletas do condensador e do radiador quando o veculo est em movimento. Fluxo de ar criado pelo eletroventilador (5) quando o veculo est parado ou em movimento num congestionamento. Fluxo de ar criado pelo eletroventilador (11) que passa nas aletas do evaporador.

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Compressor Polia com a bobina eletromagntica Tubulao de ligao do compressor ao condensador Condensador Eletroventilador de arrefecimento do radiador e do condensador Tubulao de ligao do condensador ao ltro secador Filtro secador Tubulao de ligao do ltro secador ao evaporador Vlvula de expanso Evaporador Eletroventilador do evaporador (na caixa de ar) Tubulao de ligao do evaporador ao compressor Pressostato de 3 nveis Termostato anticongelamento

Na sada do condensador o uido passa pelo ltro acumulador secador, onde desumidicado e ltrado. Aps ser liquefeito e comprimido, vai at a vlvula de expanso. Esta ir regular a expanso do uido, provocando queda de presso e temperatura, que chega at -15C. O uido ento entra no evaporador, que estar sendo atravessado pelo uxo de ar que vem do interior do habitculo (ou externo), enviado pelo eletroventilador do evaporador. O uido absorve calor desse uxo de ar, aquecendo-se at uma temperatura entre 6 a 12C, quando ento se evapora. O ar cedeu calor ao uido, tornando-se mais frio. Alm disso, se condensa em contato com as aletas do evaporador, perdendo umidade. Agora o uido que sai do evaporador, frio e a baixa presso, vai ser aspirado pelo compressor. Ento, comea um novo ciclo.

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Operaes com fluido refrigerante R-134a

Quando necessrio fazer a descarga do uido R-134a (procedimento de absoro e puricao), deve-se desapertar os tampes das vlvulas de servio de engate rpido e conectar nestas vlvulas as mangueiras de alta presso (high) e baixa presso (low).

Ento comece o procedimento de descarga, de acordo com as instrues do manual de utilizao do equipamento prprio, o CLEANER 134.

Respeite as normas de segurana, trabalhando longe do fogo e em local arejado. Use luvas de couro, uma vez que o uido chega a -26,5C e pode causar queimaduras. Proteja os olhos e utilize somente equipamento de descarga apropriado.

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Antes de recarregar o sistema ou aps a manuteno, deve ser feito o procedimento de vcuo. Conecte as mangueiras de alta e baixa presso nas respectivas vlvulas de engate rpido e inicie o procedimento, seguindo as instrues do manual de utilizao do equipamento. Depois do procedimento de vcuo, recarregue o sistema com uido R-134a, na quantidade prevista nos Dados Tcnicos do Veculo e seguindo as instrues do manual.

Ao manusear os bujes de metal contendo R-134a, necessrio ter alguns cuidados. No exponha os bujes ao sol por muito tempo, para no aumentar a presso interna. No vire o bujo para transferir uido. Se nos meses frios for difcil pass-lo do bujo para a estao de carga, por causa de sua baixa presso, leve-o a um local aquecido a 35C no mximo, por 20 minutos. Nunca use fogo.

Para procurar vazamentos no sistema, coloque uma carga de aproximadamente 200 g de R 134a. Usando o aparelho caa-fugas (n A-60205/1), siga o circuito das mangueiras, tubulaes e conexes do sistema. Aps localizar o ponto de vazamento, descarregue o uido e corrija o problema. Tambm possvel vericar se h vazamentos pelo procedimento de vcuo. Depois do procedimento, desligue as chaves de controle e feche todos os registros. Apenas sero usados os manmetros de alta e baixa presso.

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Nessa condio, os manmetros devem marcar um valor constante de depresso. Se a presso estiver aumentando, existe vazamento. Verique cuidadosamente o sistema para localizar o local de vazamento.

Quando a descarga feita com o CLEANER 134, o leo vai para o recipiente especco (A) e ser escoado pelo registro (B), do prprio equipamento. Complete o sistema com a quantidade de leo retirada do veculo usando a bomba de recuperao de leo que o acompanha.

Se for necessrio substituir os componentes do sistema, acrescente as quantidades de leo recomendadas para cada componente substitudo. Componente
Filtro secador Tubulaes Evaporador Condensador

Quantidade
15 cm3 (ml) 5 cm3/m (ml/m) 40 cm3 (ml) 40 cm3 (ml)

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Para substituir o compressor, que j vem com a quantidade de leo necessria, remova a mesma quantidade que cou no sistema. Recupere o leo retirado em um recipiente adequado (A). Coloque o leo do novo compressor em outro recipiente (B). Coloque no compressor novo a mesma quantidade retirada do velho. Depois monte o compressor no veculo.

Se o leo extrado do compressor substitudo no chegar a 70 ml, coloque no compressor novo 50 ml de leo e instale-o no veculo. Faa os procedimentos de vcuo e recarga. Depois coloque o veculo para funcionar entre 800 e 1200 rpm com o compressor ligado.

Ento, descarregue o uido, retire o compressor e verique a quantidade do leo. Se necessrio, completar o leo conforme tabela ao lado. Refazer os procedimentos de vcuo e recarga de sistema.

Quantidade coletada
mais de 70 ml menos de 70 ml

Quantidade a colocar
70 ml 90 ml

50

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Caso necessite fazer uma descarga rpida do sistema, complete com 50 ml de leo. Este procedimento feito em caso de quebras acidentais, quando ca impossvel saber a exata quantidade de leo vazado.

O sistema deve ser lavado cuidadosamente, em caso de danos, quebra do compressor ou outros componentes, ou ainda se as tubulaes carem abertas por mais de 6 horas durante uma reviso.

Usando o CLEANER 134, abastea o sistema com a quantidade de uido indicada para recarga pelo lado de alta presso. Depois, faa sua recuperao, carregue-o novamente com o uido e recupere-o como foi feito anteriormente.

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Aps a lavagem, substitua o ltro secador e faa os procedimentos de vcuo e recarga do sistema.

Para controlar as presses do condicionador, use a estao de recarga, com o veculo ligado com rotao em torno de 1500 rpm e temperatura externa entre 20 e 28C. O manmetro do circuito de baixa presso dever indicar de 1,5 a 3,0 bar (21 a 43 psi) e o manmetro de alta presso, dever indicar de 11 a 16 bar (156 a 228 psi).

O eletroventilador do radiador/condensador ativado com presso prxima a 16 bar (228 psi) e desativado a aproximadamente 11 bar (156 psi). Quando utilizar o CLEANER 134, deve-se tomar algumas precaues de segurana. 1. Para introduzir o uido no CLEANER no vire o bujo, para que o aparelho no aspire uido em estado lquido. Em casos extremos poder ocorrer calo hidrulico no compressor.

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2. Antes dos procedimentos de absoro e puricao (descarga) deixe o veculo funcionar por mais ou menos 10 minutos, para aquecer o vo do motor. Assim, a temperatura das tubulaes tambm aumentar, o que proporcionar um aumento da presso do uido refrigerante, favorecendo a absoro do mesmo, devido ao aumento da diferena de presso.

3 - A operao de limpeza e substituio dos ltros deve ser realizada antes e depois da operao de absoro e puricao, assim como o esvaziamento do recipiente recuperador de leo.

4. Observe a relao entre presso e quantidade de uido R-134a existente no cilindro dosador. Essa quantidade indicada numa escala inscrita no cilindro, em que cada valor corresponde a uma determinada presso, dada no manmetro.

manmetro

escala

cilindro dosador

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5. Atuando no termostato do cilindro, selecione a temperatura que fornea a presso desejada, usando como referncia as escalas de presso e temperatura dos manmetros do CLEANER.

No caso de sistemas que utilizam o gs R-12, lembre-se que os procedimentos de descarga, vcuo e recarga so especcos.

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Verificao do sistema com manmetros (R-134a)

Sistemas de condicionamento que utilizam o uido R-134a podero ser vericados por meio do uso de manmetros, a m de detectar problemas ou falhas. Para iniciar a vericao, o veculo dever estar ligado e dentro das condies previstas para o rastreamento com manmetros.

Com funcionamento normal e compressor desligado por longo tempo, ambos os manmetros devero marcar entre 5 e 6 bar (71 a 85 psi). Com o compressor ligado, o manmetro de baixa presso dever marcar 1,5 a 3 bar (21 a 43 psi) e o de alta presso dever indicar 11 a 16 bar (156 a 228 psi).

Quando entra umidade, por causa de saturao do dessecante do ltro secador, o sistema interrompe o ciclo e depois volta a funcionar. O manmetro de baixa presso indica vcuo e, s vezes, presso normal.

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Caso falte uido refrigerante, os dois manmetros marcaro presso baixa e aparecero bolhas no visor do ltro secador.

Quando houver pouca circulao do uido, o resfriamento car deciente. Os manmetros marcaro presso abaixo do normal e poder ser visto gelo ou condensao prxima ao ltro secador ou na vlvula de expanso.

Com ausncia de circulao do refrigerante, o sistema no refrigera na maioria dos casos. O manmetro do lado de baixa presso indica vcuo e o do lado de alta marca presso muito baixa. Pode-se ver condensao ou gelo antes ou depois do ltro secador ou da vlvula de expanso.

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Com excesso de uido ou decincia na troca de calor com o condensador, o sistema no refrigera normalmente. Os dois manmetros indicam presso muito alta e, com baixa rotao do motor, no se vem bolhas de ar no visor do ltro secador.

Com presena de ar no sistema, os dois manmetros indicam presso muito alta, os tubos do lado de baixa presso se aquecem e aparecem bolhas no visor do ltro secador.

Se a vlvula de expanso estiver montada de maneira incorreta ou se o tubo expansor apresentar defeito, ir aparecer gelo ou condensao sobre os tubos de baixa presso e os dois manmetros marcaro uma presso muito alta.

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Quando h decincia no compressor, o sistema no refrigera. O manmetro de baixa acusa presso muito alta e o manmetro de alta presso acusa presso muito baixa.

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Dicas importantes

Dicas importantes para utilizao do aparelho de descarga/carga de fluido refrigerante cleaner 134
1. Na operao aspirao do recipiente, nunca vire o bujo do uido refrigerante para introduzi-lo no CLEANER, pois o uido poderia ser absorvido no estado lquido e danicar o compressor interno do CLEANER.

2. Antes da operao absoro e puricao em um veculo, caso a temperatura ambiente esteja baixa, deixe o veculo funcionar em regime de marcha lenta por aproximadamente 10 minutos. Assim, a temperatura do vo motor car mais elevada, elevando tambm a temperatura e a presso da instalao do sistema de condicionamento do ar. Este aumento de presso ir facilitar o uxo de uido refrigerante do veculo para o CLEANER (maior diferena de presso), diminuindo o tempo da operao.

3. Escoe todo o leo existente no reservatrio do CLEANER. Desta maneira, aps a realizao da operao, car armazenado no reservatrio de leo do CLEANER, apenas o leo retirado do veculo, cuja quantidade dever ser recolocada no veculo antes do procedimento abastecimento do aparelho.

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Obs.: para retirar o leo do reservatrio do CLEANER, deve-se despressurizar o aparelho. Para isto, realize a operao absoro e puricao com os registros das mangueiras de alta e baixa presso fechados, at que os manmetros indiquem uma presso em torno de 0 bar, o que conrmado com o desligamento do compressor do aparelho. Observe a relao entre a presso e a quantidade de uido no cilindro dosador, controlando o termostato do CLEANER, para se obter a presso desejada e realizar uma leitura correta da quantidade de uido do cilindro dosador. Para saber qual o valor da temperatura a ajustar no termostato, basta vericar na escala do cilindro dosador qual valor de presso associado ao mesmo e, em seguida, utilizar os manmetros, do CLEANER para relacionar a temperatura necessria para se obter a referida presso. Logo depois, atuar no termostato colocando a temperatura desejada;

4. Aps a operao absoro e puricao no veculo, realize o procedimento vcuo no aparelho, por cerca de 30 minutos. Este procedimento somente poder ser realizado se o sistema estiver despressurizado (manmetros com indicao em torno de 0 bar). Se o sistema estiver pressurizado, realize o procedimento de despressurizao, atravs da operao absoro e puricao, com os registros das mangueiras de alta e baixa presso fechados, at que os manmetros indiquem uma presso em torno de 0 bar, o que se percebe com o desligamento do compressor do aparelho.

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Aps medir a quantidade de leo retirada, retorne o leo retirado do sistema atravs do aparelho injetor de leo. Para isto, realize o procedimento de vcuo no aparelho. Em seguida, abra lentamente o registro OIL do injetor de leo at que seja enviada uma quantidade de leo correspondente retirada na operao absoro e puricao. Depois, feche o registro OIL do injetor de leo. Lembre-se que o leo recolocado dever ser novo.

Em seguida, realize o procedimento de abastecimento do aparelho, colocando no veculo a quantidade de uido refrigerante prescrita.

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5. Quando a quantidade de refrigerante absorvida for importante para anlises e diagnsticos, realize a operao substituio dos ltros, antes da operao absoro e puricao, anotando aps a mesma a quantidade de uido existente dentro do cilindro dosador (ltros vazios). Em seguida, realize a operao absoro e puricao (ltros retm o uido refrigerante) e depois novamente a operao substituio dos ltros (ltros vazios). Aps esta ltima operao, mea a quantidade de uido existente no cilindro dosador. A quantidade real de uido existente no veculo ser a diferena entre as duas medidas realizadas anteriormente, com os ltros vazios.

Quantidade real = medida aps 2 substituio - medida aps 1 substituio dos ltros 6. Para abastecer o injetor de leo, realize o seguinte procedimento: a) Despressurize o injetor de leo. Realize a operao absoro e puricao, com os registros das mangueiras de alta e baixa presso fechados. Abra lentamente o registro REF do injetor de leo, at que seu manmetro indique uma presso em torno de 3 bar;

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b) Abastea, com leo, o injetor de leo. Com as mangueiras do CLEANER desconectadas, realize a operao de vcuo no aparelho. Terminada a operao, conecte uma das extremidades da mangueira de suco de leo na parte superior do injetor de leo, e a outra num recipiente com o leo a ser abastecido. Em seguida, abra lentamente o registro REF do injetor de leo. Terminada a operao, retire a mangueira de suco e feche bem o recipiente de leo.

c) Pressurize o injetor de leo. Realize a operao abastecimento do aparelho, com os registros das mangueiras de alta e baixa presso fechados, at que o manmetro indicador de alta presso indique uma presso de aproximadamente 10 bar. Abra lentamente o registro OIL do injetor de leo, at que seu manmetro indique uma presso em torno de 7 bar. Terminada a operao, feche o registro OIL do injetor de leo.

Operaes do aparelho

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Esquemas eltricos do ar-condicionado manual

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Generalidades/Instrumentos de diagnose

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Histria do ar-condicionado

Um dos mais importantes elementos da chamada vida moderna, com mais de um centenrio: o ar-condicionado. A inveno, que revolucionou o conceito de conforto ambiental, ao longo desses cem primeiros anos incorporou e continua incorporando inmeras inovaes tecnolgicas e de aplicaes e se projeta para fazer cada vez mais parte da vida das pessoas em todos os continentes. A inveno do ar-condicionado tem um aspecto inusitado. Em 1902, o jovem engenheiro Willis Carrier, ento com 25 anos, analisando os problemas especcos de uma indstria grca de Nova York, em seus processos de impresso, inventou um processo mecnico para condicionamento de ar. A grca constantemente enfrentava problemas com a variao da qualidade de impresso nos dias quentes, em funo da absoro de umidade pelo papel. Mais tarde, o invento se tornaria precursor de toda a indstria da climatizao e controle do conforto ambiental. Segundo dados do Ashrae Journal, de janeiro de 1993, o invento tornou-se pblico em 1904 na St. Louis Worldsfair. Na esteira do sucesso alcanado pelo engenheiro Carrier na soluo do problema da grca, outras indstrias que tambm necessitavam controlar as condies ambientais apostaram na idia, notadamente a indstria txtil da poca. No tardou para que outros segmentos tambm passassem a adotar o condicionamento de ar, como indstrias de papel, laboratrios farmacuticos e indstrias de fumo, por exemplo. S em 1914 o uso do controle do clima usado para ns de conforto. Um equipamento de ar-condicionado foi usado pela primeira vez numa residncia, no estado norte-americano de Minnesota. No mesmo ano foi instalado tambm o primeiro ar- condicionado num hospital em Pittsburgh. O sistema supria com umidade extra o berrio de bebs prematuros, contribuindo para reduzir a mortalidade infantil por desidratrao e problemas respiratrios. Assim, percebe-se como o invento iria contribuir decisivamente para a melhoria das condies de vida da Humanidade. Os anos 20 foram marcantes na relao entre o mercado e o advento do ar-condicionado. Em 1922, o primeiro local pblico a ter um sistema de ar-condicionado foi o Graumans Metropolitan Teatre, em Los Angeles. Igualmente a indstria cinematogrca se beneciou com o aumento da arrecadao das bilheterias: quanto mais conforto, mais pblico nas salas de cinemas. Nos anos 30, a Cmara dos Deputados e o Senado dos Estados Unidos, a exemplo dos escritrios da Casa Branca, instalam equipamentos de ar-condicionado. Todo esse impulso deu-se principalmente graas mquina de refrigerao centrfuga com uso do refrigerante Dielene, ambos criados pelo Engenheiro Carrier, em substituio amnia. O maior entrave, entretanto, ainda era o tamanho das mquinas, que ocupavam muito espao.

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Na rea dos transportes, os vages da ferrovia B&O so os primeiros a oferecer o conforto do ar-condicionado. Nessa mesma poca, comea a tornar-se vivel a introduo no mercado de equipamentos compactos destinados ao condicionamento de ar em comrcios e residncias, em funo do uso de um novo gs refrigerante no inamvel, o freon, mais apropriado para uso em sistemas de menor capacidade, alm de mais seguro e barato. Ainda assim o custo do equipamento domstico no era muito acessvel, cando quase que limitado ao uso em pequenos estabelecimentos comerciais. A adoo do ar-condicionado residencial s pde ser disseminada, com mais nfase, a partir dos anos 50, com a produo em srie de unidades em formato de caixas de ao para instalaes suspensas, os hoje considerados ultrapassados equipamentos do tipo janela. A partir da comeam tambm a ser produzidas em escala as centrais de ar- condicionado para residncias, que passam a ganhar cada vez mais espao. Sistemas de refrigerao no utilizados para promover conforto tem seus estudos e patentes antes de 1750. O primeiro sistema automotivo foi testado em 1939. O primeiro veculo de montadora com ar-condicionado foi um Pontiac em 1954.

Sistema de condicionamento de ar por gelo

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Objetivo do ar-condicionado

O objetivo proporcionar conforto trmico aos passageiros, atravs de: Controle da temperatura Controle da umidade Reduo dos poluentes No s a temperatura, como a umidade relativa e o uxo de ar inuenciam diretamente na sensao de conforto. Pode-se ter a mesma sensao de conforto trmico em diferentes temperaturas devido a diferentes umidades relativas. Em locais onde a umidade relativa est alta, torna-se mais difcil a evaporao da sudorese das pessoas, dando uma sensao de corpo melado e quente devido a no evaporao da umidade do corpo que tambm, responsvel por retirada de calor. Por outro lado, em locais mais quentes com umidade relativa baixa podem propiciar maior conforto trmico devido a retirada de calor do corpo durante a evaporao da sudorese do mesmo. Alm das cargas externas (temperatura ambiente, irradiao solar, calor do motor, o A/C deve retirar as prprias cargas que os passageiros dissipam para o ambiente. Por exemplo: A. 1 Pessoa dirigindo no trnsito de cidade ~ 190 W B. 1 Pessoa dirigindo na estrada ~ 120W Na prxima pgina pode-se observar a regio de conforto humano.

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Zona de conforto humano

5
120 125 130 135 140 145 55
0,033 0,032

11

11

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Sistema mtrico internacional

10 5 10 0

35 40 45 50

0.36

0,40
0,031 0,030 0,029

Carta Psicromtrica
95
90
30

0,45
0,028

90

80

0,027 0,026

85

Baseada na presso baromtrica de

70 %

0,50
0,025 0,024 0,023

o ar sec

80

101,325 KPg
%

75

kJ

/k g

Ao nvel do mar
60

0,55
0,022

70

tiv a

25

0,021

0,60
0,020 0,019

ra

sat u

50

65

na

Um

ida de re la

ca

60

0%

seco

0,018 0,017

esp eci fi

ia

alp

55

Ent

50

30

40

Desvio de ent alpia kJ/kg ar

0,013

45

0,85
0,012

35

- 0,3

- 0,4

- 0,5

- 0,7

- 0,6

- 0,8

- 1,0

- 1,1

- 1,2

40

15

- 0,9

0,90
0,011

25

0%

30

0,010 0,009 0,008 0,007 0,006

0,95 1,00

20

25

10

15

Bu
5

lbo

o mid

de ou

sat

) (BU o ra 10

10

de ura

0%

0,005 0,004 0,003 0,002 0,001 0,000

ra pe Tem 0

-5

-10

-5

- 10 5 10 15 0,80

-5

20

25 0.85

30

35

40

45 0,90

50

55

0,75

Temperatura do Bulbo seco (BS) C

Volume especfico (m/kg) de ar seco

Unidade especfica kg/kg ar seco

Fator de calor sensvel QS QT

0,65 0,95
0,016 0,015 0,014

0,70

20

0,75 0,80

( ( ( ) ( )

80

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Presso e temperatura de ebulio

Inuncia da presso na temperatura de ebulio

A presso exercida sobre o lquido inuencia seu ponto de ebulio. Quanto mais alta for a presso, maior ser o ponto de ebulio. Exemplos de aplicao: Panela de presso (gua ferve ~ 120C) Tampa de radiadores (gua ferve ~ 125C)

As mudanas de estados e alteraes de temperaturas: 1. Lquido antes de comear a ebulir classicado como sub-resfriado. (ex.: gua gelada na temperatura ambiente ganhando calor at antes de ferver) Processo de alterao de temperatura 2. Quando o lquido comea a ebulir, est em processo de evaporao. (ex.: gua fervendo)Processo de mudana de estado lquido para vapor no altera a temperatura 3. Aps totalmente evaporado (somente vapor), comea a aquecer classicado como superaquecido (ex. vapor de caldeira) - Processo de alterao de temperatura 4. Quando o vapor comea a esfriar antes de comear a condensar classicado como desuperaquecido (ex.: vapor da caldeira resfriando) Processo de alterao de temperatura 5. Quando comea a se condensar est em processo de condensao (ex.: gua formada no evaporador) - Processo de mudana de estado vapor para lquido no altera a temperatura Correlao de unidades de presso: 1 atm = 14,7 psi = 14,7 lbf/pol2 = 1,01325 bar = 101,325 kPa = 760 mmHg = 1,033 kgf/cm2 = 29,92 pol Hg
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Refrigerao

A refrigerao possvel graas s mudanas de estado do refrigerante, ora em estado lquido, ora gasoso, ora uma mistura dos dois estados. O refrigerante absorve calor ao mudar do estado lquido ao gasoso, processo chamado de evaporao. De modo inverso, ao passar do estado gasoso ao lquido, o refrigerante perde calor, processo chamado de condensao. Os refrigerantes so uidos de alto calor latente e baixo ponto de ebulio, ou seja, utilizam grande energia para a mudana de estado. O R134a entra em ebulio a -26,2C sob a presso atmosfrica. O fenmeno da refrigerao est baseado nos processos de:

Evaporao e absoro de calor Expanso

Compresso

Liberao de calor, condensao e sub-resfriamento

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Climatizadores

Sistema de ar-condicionado automotivo

Conceitos do ar-condicionado e seus componentes

Componentes do ciclo refrigerante

Evaporador Filtro secador

Condensador

Componentes de A/C

Compressor

Tubo de orifcio

Vlvula de expanso

Acumulador de suco

Localizao dos componentes do sistema de A/C

Ventilador Radiador Acumulador de arrefecimento de suco secador Mangueiras de gua quente Evaporador Condensador

Caixa de distribuio de ar + blower (vent.)

Reservatrio ltro secador Compressor Mangueiras de ar-condicionado

Painel de controle

Dutos de distribuio de ar Difusores de ar Aquecedor

Localizados na entrada de gs do evaporador Normalmente no lado de fora da caixa (comportamento do motor)

Tubo de orifcio Vlvula de expanso

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Climatizadores

Ciclo de A/C com vlvula de expanso (TXV)

Vapor de alta presso Lquido de alta presso Lquido + vapor de baixa presso Vapor de baixa presso 1 Vlvula de expanso 2 Evaporador 3 Ventilador 4 Compressor 5 Condensador 6 Filtro secador/reservatrio

Ciclo de ar-condicionado com tubo de orifcio (OT)

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Climatizadores

HVAC - Modo aquecimento

A caixa de ar-condicionado conhecida por HVAC (Heating Ventilation & Air Conditioning), composta por evaporador, aquecedor e ventilador.

HVAC - Modo A/C

A caixa de ar-condicionado conhecida por HVAC (Heating Ventilation & Air Conditioning), composta por evaporador, aquecedor e ventilador, podendo ainda conter um ltro antiplen.

Aquecedor
O aquecedor o responsvel pelo aquecimento do compartimento. Ele posicionado aps o evaporador o que ajuda a reduzir a umidade relativa. Tornando o ar com maior potencial de absoro de umidade do compartimento. Utilizando-se este ar quente, atravs de vlvulas (aps) comandados pelo painel de controle, faz-se a mistura com o ar que vem do evaporador, permitindo o ajuste de tempe-ratura do ar na sada dos difusores.

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Climatizadores

O seu aquecimento provido pelo sistema de arrefecimento do motor, atravs de uma derivao das mangueiras de gua do sistema de arrefecimento. Em alguns modelos, existem vlvula de fechamento da gua que passa pelo aquecedor, para garantir a mxima performance de ar-condicionado nas condies de vero.

Eletroventilador da caixa de ar
Responsvel pela movimentao do ar atravs do ltro, evaporador e aquecedor e, com o auxlio de dutos nas sadas da caixa, distribui-se o ar at os difusores, sadas para os ps, sada para o vidro, etc). Eles tm diversas velocidades que so moduladas atravs de resistores (comandos mecnicos/ manuais) ou PWM (comando eletrnicos ECC).

Ventilador de arrefecimento
Normalmente, o ventilador de arrefecimento montado no conjunto radiador/condensador. Ele o responsvel no auxlio de troca de calor nos trocadores atravs da ventilao forada. Os maiores impactos dos ventiladores so nas baixas velocidades, onde a contribuio do vento frontal muito pequena. Normalmente eles tm mais de uma velocidade, as quais podem ser ajustadas por resistores ou por PWMs.

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Existem diversos tipos de aplicaes: dual puller , single puller, pusher-puller e, tambm diversos tipos de montagens: frontal (pusher), traseira (puller) e central entre radiador e condensador (CMF center mounted fan). Existem tambm os chamados visco fan. Este um ventilador acoplado diretamente ao eixo motor. Ele possui uma embreagem que pode acoplar aumentando a velocidade da hlice ou apenas mant-la deslizando a uma velocidade mnima. Esta embreagem acionada mecanicamente atravs de termostato mecnico bimetlico espiral. Este termostato acionado recebendo a temperatura do ar que sai do radiador.

Evaporador de placa
O evaporador o responsvel pelo resfriamento do ar, atravs do uxo que passa por sua colmia, condicionando o compartimento do passageiro. Quando o ar resfria, perde calor (energia) para o gs refrigerante (mais frio que o ar) que passa por dentro do evaporador, evaporando o mesmo.

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Condensador de ar
O condensador o responsvel por rejeitar o calor (energia) absorvido no evaporador a energia absorvida no trabalho do compressor atravs da correia. Estes calores (energias) so transferidos para o ar (mais frio que o gs) que passa pelas aletas aquecendo o ar e resfriando e condensando o gs. Existem opes de condensadores com ltro secador integrado. Gs

Lquido

Tipos construtivos de condensador: A) Brasado B) Serpentina C) Expandido mecanicamente (T&F) D) Mecnico brasado

Condensador brasado convencional. Filtro secador remoto

Detalhe do tubo

Condensador brasado com ltro secador integrado

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Condensador Condensador brasado convencional. Filtro secador remoto.

Filtro remoto

Condensador brasado com ltro secador integrado.

Filtro integrado

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Compressor
O compressor pode ser chamado de corao do sistema. A funo do compressor a de comprimir o refrigerante, onde o mesmo succiona refrigerante gasoso a baixa presso, comprimindo-o em alta presso. A elevao da presso fundamental para o processo de expanso e refrigerao e tambm para que possa ocorrer a rejeio de calor no condensador.

Compressor Harrisson

Compressor Sanden

Compressor Nippodenso

Compressor Zexel

Compressor - componentes
Embreagem Pisto Polia eletromagntica

Acoplador

Corpo do compressor Placa oscilante

Bobina

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Tipos de compressores
Conceito do mecanismo interno Pisto Scroll - Espiral Rotary Vane - Rotativo Capacidade volumtrica de bombeamento Deslocamento FIXO Deslocamento VARIVEL Acionamento Atravs da Embreagem Eletromagntica (E/M) Clutchless - SEM embreagem eletromagntica

Compressor - mecanismo interno

Sistema a pistes Pistes movimentados por uma placa oscilante (Swash Plate) ou articulada (Wobble Plate). Swash Plate Wobble Plate

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Compressor - componentes internos

Scroll - espiral rotativa

Rotary Vane - ps rotativas

Deslocamento volumtrico
Deslocamento FIXO - Aps acionado, o compressor trabalha na mxima capacidade de deslocamento volumtrico. - Com a diminuio da carga trmica, o compressor gerenciado por termostato ou pressostato, ligando-o ou desligando-o.

Deslocamento varivel - Aps acionado, o compressor trabalha de maneira contnua, de acordo com a necessidade do sistema. - Volume de compresso gerenciado por uma vlvula de controle. - Evita o choque liga/desliga (on/off chock). - Otimiza a estabilidade da temperatura. Fixo Varivel

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Compressor Delphi com deslocamento varivel

Modulao do deslocamento volumtrico

A modulao do deslocamento volumtrico depende da presso interna do corpo do compressor. - Menor presso interna signica maior deslocamento e maior refrigerao - Maior presso interna signica menor deslocamento e menor refrigerao A variao da presso interna gerenciada pela vlvula de controle que, atravs da leitura da presso de suco do compressor, entende se a temperatura na sada do evaporador est alta ou baixa. - Alta temperatura (alta presso) na sada do evaporador signica demanda por refrigerao e, portanto, necessidade de aumento do deslocamento volumtrico - Baixa temperatura (baixa presso) na sada do evaporador signica diminuio do deslocamento volumtrico do compressor - A diminuio e o aumento do deslocamento do compressor so dados com a mudana de inclinao do prato giratrio

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Vlvula de controle
Aumentando o deslocamento do compressor

Se a temperatura do ar que passa pelo evaporador aumenta (maior necessidade de refrigerao), a presso na entrada do compressor (suco) tambm aumenta. O diafragma (3) contrai-se, a vlvula (1) se fecha e libera a passagem (2) entre o interior do compressor (carcaa) e a suco do compressor. Assim a presso da carcaa diminui, causando menor contrapresso nas traseiras dos pistes, permitindo que estes aumentem seus cursos e conseqente aumento da capacidade do compressor.

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Reduzindo o deslocamento do compressor

Se a temperatura do ar que passa pelo evaporador diminui (menor necessidade de refrigerao), a presso na entrada do compressor (suco) tambm diminui. O diafragma (3) expande-se e fecha a passagem (2) entre o interior do compressor (carcaa) e a suco do compressor. Por outro lado a vlvula (1) se abre, permitindo a comunicao entre o interior do compressor e a descarga. Assim a presso da carcaa aumenta, causando maior contrapresso nas traseiras dos pistes, resistindo ao recuo dos pistes reduzindo o curso dos mesmos e conseqente reduo da capacidade do compressor.

Modulao do deslocamento volumtrico

O sistema de ar-condicionado contm uma determinada quantidade de leo para lubricar as partes mveis dos compressores. O leo mistura-se com o refrigerante e este o arrasta ao longo do sistema atravs dos componentes e mangueiras.

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As mangueiras e componentes devem ser dimensionados com velocidades mnimas de escoamento do gs para que possa promover o retorno do leo circulante no sistema para o compressor. Cada modelo de compressor exige que seja retida uma certa quantidade mnima de leo em seu interior para sua perfeita lubricao. O leo desenvolvido para cada tipo de refrigerante e tipo de compressor, devendo-se sempre seguir a recomendao do fabricante. Caso contrrio o compressor sofrer danos permanentes, comprometendo sua durabilidade.

Vlvula de expanso (TXV)

A expanso do refrigerante acontece nesse dispositivo. Ao se expandir, o refrigerante lquido alta presso se transforma em mistura de lquido + vapor baixa presso. Para a evaporao deste lquido restante, o refrigerante absorve energia do ar que passa pelo evaporador resfriando o mesmo e conseqentemente reduzindo a temperatura do compartimento de passageiro. A vlvula tambm a responsvel por garantir o superaquecimento do gs e modular a quantidade de refrigerante no evaporador.

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Vlvula TXV - Funcionamento

Alm da expanso do gs a outra funo importante garantir o superaquecimento do uido de gs, protegendo o compressor contra possibilidade de golpes de lquido e ainda ajustar o uxo de refrigerante para o evaporador conforme a demanda requerida. A TXV sente a temperatura do gs que vem do evaporador e ao mesmo tempo a presso com que este est passando pela vlvula. Com isto, o eixo de atuao do diafragma levantado ou abaixado contra a mola de ajuste, fechando ou abrindo respectivamente, a passagem do lquido para o evaporador. Esta variao de presso e temperatura na sada da TXV em funo da carga trmica requerida. Se a temperatura do ar que passa pelo evaporador aumenta, tambm aumenta a temperatura do gs que passa pela TXV, com isto h uma dilatao da cabea da TXV empurrando o eixo de atuao para baixo e abrindo mais a TXV e permitindo ir mais gs para o evaporador. De forma inversa ocorre o fechamento da TXV reduzindo o uxo de gs no evaporador.

Filtro secador
O ltro secador desempenha as seguintes funes no sistema de ar-condicionado; - Filtra impurezas - Absorve a umidade remanescente no sistema - Reserva refrigerante lquido Ele garante que a TXV sempre seja alimentada com refrigerante na forma lquida.

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Ele armazena o excesso de refrigerante, quando a TXV reduz o uxo de gs para o evaporador devido a reduo de carga trmica, sem que esta carga seja acumulada no condensador, elevando a presso do sistema. De forma contrria, quando a TXV aumenta o uxo de gs no evaporador, devido ao aumento de carga trmica, ele reduz seu volume de lquido armazenado, suprindo o evaporador com este aumento de demanda de gs e ainda garantindo lquido na entrava da TXV. Ele projetado para ter um volume mnimo que, mesmo nas condies de alta carga trmica (alto uxo de gs no evaporador), ele garanta que a TXV seja alimentada somente com refrigerante lquido. Com isto, ele balanceia a demanda de refrigerante em funo da variao de carga trmica do sistema.

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Tubo de orifcio (OT)

Igualmente como na TXV, a expanso do refrigerante acontece nesse dispositivo. Ao se expandir, o refrigerante lquido a alta presso se transforma em mistura de lquido + vapor a baixa presso. Para a evaporao deste lquido restante, o refrigerante absorve energia do ar que passa pelo evaporador resfriando o mesmo e conseqentemente reduzindo a temperatura do compartimento de passageiros. Diferente da TXV, este dispositivo no garante o superaquecimento do gs que retorna ao compressor. Necessita-se, neste caso, da utilizao de um acumulador de suco como proteo do compressor contra possveis golpes de lquido. Existe um limitado controle de uxo de refrigerante devido a ter orifcio xo. Seu controle de uxo de refrigerante feito atravs da perda de carga ao longo de seu comprimento. Da a necessidade de ser um tubo e no apenas um orifcio. Quando a demanda de carga aumenta, o volume de refrigerante reservado no acumulador deslocado para o compressor, o qual o desloca para o condensador aumentando a presso e o sub-resfriamento, desta forma, o refrigerante que entra no tubo de orifcio s comea a ebulir no nal deste, ocasionando menor perda de carga no tubo e por nal permitindo maior uxo de refrigerante para o evaporador. De forma contrria, quando a carga trmica diminui, aumenta novamente a reserva de refrigerante no acumulador e conseqente reduo do sub-resfriamento na entrada do tubo, fazendo com que o refrigerante comece a ebulir no incio do tubo de orifcio (aumentando o volume especco) e assim continuando ao longo dele, fazendo com que a perda de presso aumente no tubo, reduzindo o uxo de refrigerante para o evaporador.

Acumulador de suco
O acumulador desempenha as seguintes funes no sistema de ar-condicionado: A. Dissecante absorve a umidade do sistema B. Acumula refrigerante lquido nas condies de baixa carga trmica, quando o evaporador reduz sua capacidade de evaporao do gs C. Protege o compressor contra golpes de lquido

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Quando a temperatura do ar que passa pelo evaporador diminui com a reduo da carga trmica, a capacidade de evaporao do gs tambm reduzida. Assim, a quantidade de refrigerante em forma lquida que sai do evaporador aumentada. Nestas condies de baixa carga, o refrigerante lquido se acumula no acumulador. Quando o refrigerante encontra a carcaa do acumulador, o mesmo perde velocidade devido s diferenas de reas, fazendo decantar o refrigerante lquido e parte do leo, indo somente refrigerante na forma gasosa para o compressor. O pequeno furo na parte inferior do acumulador dosa o retorno de leo e refrigerante para o compressor, evitando assim falhas de lubricao no mesmo. De forma contrria, quando a carga trmica est alta, ele acumula o mnimo lquido possvel, balanceando assim a demanda de refrigerante nas variaes de carga trmica.

Mangueiras e dutos de gs refrigerante

Normalmente, os componentes so interligados com tubos de alumnio e mangueiras de borracha. As partes solidrias que no requerem liberdade de movimento, normalmente so totalmente em alumnio. Porm, quando necessitam de um certo grau de liberdade, devido s movimentaes, como: de bloco motores (suspensos em coxins), front end com os trocadores normalmente presos por coxins, etc; so requeridas mangueiras. Alm dos requisitos de vibrao e rudo, elas devem prover velocidades mnimas sucientes de conduo do gs, para que o leo seja arrastado e retorne ao compressor. Por outro lado elas no podem proporcionar velocidades muito altas ao gs, para no ocasionarem altas perdas de presso nas linhas, levando reduo de performance e aumento de consumo. Outros critrios so considerados para o dimensionamento estrutural, como presso, etc.
Linhas em mangueira flexvel

Condensador

Compressor

Linhas em alumnio TXV Evaporador

Filtro secador

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Muas
Muas so atenuadores de rudos, normalmente utilizadas em compressores tipo alternativos (pisto), com o objetivo de reduzir rudos provenientes de pulsos de presso. So dimensionados em funo da freqncia e amplitude do rudo. Atravs de mudana brusca de geometria (aumento da seco transversal), atenua as pulsaes provenientes do compressor. Suas aplicaes devem ser as mais prximas possveis do compressor, o qual a fonte geradora do mesmo.

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Componentes de vedao
Atualmente so dois os tipos bsicos de vedao utilizados nas conexes ao longo do sistema de ar-condicionado. Orings: So anis de borracha em diferentes seces e dimetros. Para aplicaes com R134a so encontrados normalmente em materiais tipo HNBR, EDM e EPDM. Recomenda-se lubricar os mesmos antes das montagens, evitando danos e facilitando a montagem.

Sealing Washer: So arruelas metlicas com insertos de borracha vulcanizada. O assentamento do bloco de conexo simples. No exigem oleamento na aplicao.

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Dispositivos de proteo contra congelamento

Termostato: O termostato um interruptor acoplado a um sensor trmico. Com o aumento ou reduo da temperatura no bulbo sensor, por onde passa o ar de sada do evaporador, ocorre uma dilatao ou contrao, respectivamente, do gs no interior do bulbo sensor, pressionando um diafragma e conseqentemente a chave eletro-mecnica que pode conectar ou desconectar os contatos. Quando a temperatura abaixa (aprox. 1,5C depende da montadora) os contatos se abrem e desligam a embreagem do compressor, protegendo o evaporador contra congelamento.

Termistor: O termistor tem a mesma funo do termostato, porm seu elemento sensor a variao da resistncia eltrica do sensor, com esta variao de resistncia o sinal amplicado podendo conectar ou desconectar os contatos do termistor.

Pressostato de baixa: Da mesma forma que o termostato, tambm tem a funo de proteger o evaporador contra congelamento. Porm, a medio de forma indireta, ou seja, em vez de medir a temperatura diretamente, mede a presso referente temperatura de evaporao. Quando a presso diminui (temperatura diminui), o pressostato desliga a embreagem do compressor. So calibrados aproximadamente para desligar o compressor quando a presso cair perto dos 1,4 bar e religar perto dos 2,8 bar (depende da montadora). Em sistema com acumulador, comum v-los instalados no corpo do acumulador.

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Dispositivos de controle e proteo

Pressostato de alta: Pressostato um dispositivo eletro-mecnico acionado atravs de um diafragma que sente a presso e atua em microchaves, abrindo e fechando contatos. Normalmente tem 3 funes. Desliga quando a presso de alta atingir nveis altos (28 bar depende da montadora). Liga a segunda velocidade do ventilador de arrefecimento (15 bar depende da montadora). Desliga quando apresenta baixa carga de refrigerante (vazamento) (2,5 bar depende da montadora).

Transdutor de presso: Atua como o pressostato, porm, em vez de abrir e fechar contatos, o transdutor envia sinais eltricos lineares para a ECM, e esta por sua vez se encarrega dos fechamentos e aberturas de chaves, proporcionando a mesma lgica de funcionamento que o pressostato.

Dispositivos de controle
Sensores de temperatura: Os sensores de temperatura so normalmente tipo termistor. Comumente so utilizados para medies de temperatura externa (tanto como informativo, quanto para auxlio nos controladores eletrnicos automticos) e temperatura interna, normalmente para auxlio nos controles eletrnicos automticos.

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Sensores de temperatura: Responsvel por comandar as funes de ar-condicionado do veculo. Liga/desliga o A/C Ar recirculado/externo Velocidades do ventilador Modo de distribuio do ar (vidros, ps, rosto, etc.) Temperatura

Sistemas de acionamento: Podem ser mecnicos (atravs de bowden cable ou rotary cable) ou eltricos, atravs de motoatuadores.

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Fluxograma de diagnose do sistema A/C

Analisar inecincia do sistema A/C. Vericar controle de presses do sistema INCIO Vericar ausncia de circulao ou pouca circulao de uido refrigerante Vericar a presena de umidade ou defeito nos componentes do sistema Vericar excesso de uido refrigerante no sistema de A/C

O sistema apresenta vazamento?

No

Sim
Falta funcionamento do

Completar carga de uido dentro do especicado e vericar em qual conjunto ou pea apresenta vazamento Fazer a substituio da pea anmala. O vazamento no conj. Condicionado?

Eletroventilador? (ventilao ruim) ou apresenta mau funcionamento

Sim Vericar se o resistor no est com o termofusivel aberto

No

Sim Fazer teste de estanqueidade no conjunto evaporador e separar pea anmala.

No Vericar vazamento de ar quente no sistema

Sim Vericar comando distribuio/portinhola com funcionamento irregular permitindo a vazo de ar. Em seguida, trocar a pea anmala desse conjunto

A caixa de ar apresenta vazamento de ar quente?

No

Abastecer o sistema de ar- condicionado com uido refrigerante e liberar veculo FIM

Analisar outras variveis que possam causar o inconveniente, como portas com os vidros abertos, recirculador de ar aberto em regies muito quentes, vedao da carroceria do veculo deciente, etc

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Diagnose do sistema de climatizao

Objetivo
Esta instruo estabelece conhecimento bsico do sistema de ar-condicionado utilizado nos veculos Fiat, bem como o correto procedimento para anlise, com foco na causa raiz do problema, minimizando com isto as substituies indevidas de peas consideradas sem defeitos.

Anlise da eccia do sistema de ar-condicionado

Tem como objetivo diagnosticar, no veculo, possveis reclamaes referentes ao mau funcionamento ou baixa ecincia do sistema de ar- condicionado. Portanto, para a diagnose, deve-se seguir as etapas abaixo: Utilizar o aparelho de carga e recarga de gs refrigerante para vericao do sistema de ar-condicionado, eliminando todas as hipteses quanto a vazamento, excesso ou falta de gs Avaliar se o ltro de carvo ativado (ou antiplen) encontra-se obstrudo ou com presena de folhas, impedindo o uxo de ar para o interior do veculo

Posicionar os botes de controle do ar no veculo conforme indicao abaixo: - Controle C de ventilao na posio 4 - Controle B de distribuio do ar na posio ar frontal - Cursor A de recirculao totalmente esquerda (admisso de ar externo) - Controle D de temperatura na posio Frio (faixa azul) - Ar-condicionado desligado (comando E) Ligar o veculo e abrir os vidros das portas dianteiras e traseiras, at a diminuio da temperatura do habitculo. Em seguida, fechar os vidros e deixar o veculo funcionando.

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OBS.: importante que o teste seja efetuado em ambiente coberto, sem a exposio direta do sol sobre o veculo, e a temperatura externa esteja variando entre 18C e 30C. Se o teste ocorrer em um ambiente em que a temperatura externa est menor que 18C e maior que 30C, necessrio estabilizar a temperatura do habitculo.

D A E desligado B

Instalar um termmetro de bulbo seco no difusor central de sada do ar Com o auxlio de um cronmetro, observar que aps 1 minuto, a temperatura T0 indicada no termmetro (sada dos difusores centrais) no poder ser superior a 5C da temperatura externa Posicionar o cursor A de recirculao do ar totalmente direita (recirculao), e acionar o ar-condicionado (comando E) Vericar se: - Depois de 30 segundos do acionamento do compressor, o valor indicado no manmetro de baixa presso alcance valores menores que 3 bar (43 psi) - Depois de 2 minutos do acionamento do compressor, a temperatura indicada no termmetro seja reduzida pelo menos 8 C da temperatura T0 - Depois de 5 minutos do acionamento do compressor, a temperatura indicada no termmetro seja reduzida pelo menos 12 C da temperatura T0 - O eletroventilador do radiador entrar em funcionamento quando o valor indicado no manmetro de alta presso estiver entre 15 e 16 bar (215 a 228 psi) - No instante de desacionamento do eletroventilador do radiador, o valor indicado no manmetro de alta presso esteja entre 11 e 12 bar (156 a 170 psi)

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Caso o funcionamento do sistema no esteja compreendido conforme as indicaes acima, consultar a seguinte tabela das principais anormalidades e suas provveis causas:

Item
1

Anormalidade
A presso no sai do valor inicial A presso de envio no sai de 15 bar (215 psi), a presso de aspirao ca abaixo de 1 bar e a temperatura do bocal abaixa lentamente A presso de envio sai de repente a 15 bar, mas com o eletroventilador ligado a presso

Provvel causa
O compressor no funciona Existncia de pouco gs no circuito. Recarregar o sistema

Se a presso de aspirao mais alta que 2,5 a 3 bar (35 a 43 psi), existe muito gs no sistema. Se a presso de aspirao baixa, provavelmente a vlvula de aspirao est travada.

continua a sair

A presso de envio correta. A presso de 4 aspirao vai abaixo de 1 bar e o sistema no desliga.

O termostato anticongelamento ou o pressostato no funcionam (esto sempre fechados).

Inecincia do sistema de ar-condicionado

Pontos a serem analizados
Vericar se a carga de gs do sistema est dentro do especicado, conforme tabela Fiat. Conectar a mquina de carga de gs no engate da tubulao dos sistemas de ar- condicionado do veculo, localizado no vo do motor, conforme indicado na foto. Conferir nos manmetros se os parmetros de baixa (azul) e de alta presso (vermelho) esto conforme especicado pela Engenharia Fiat.

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NOTA: Se os valores encontrados estiverem fora do especicado, deve-se colocar nova carga de gs conforme tabela Fiat e conferir se a performance de refrigerao est atendendo exigncia do cliente.

Controle das presses do sistema de ar-condicionado

Monitorar o funcionamento do sistema da seguinte forma:
Com o ar-condicionado desligado por aproximadamente 10 minutos, ambos os manmetros devero indicar entre 5 e 6 bar (71 a 85 psi), e a temperatura junto ao difusor dever manter-se entre 30 e 35C. Com o ar-condicionado ligado, as indicaes dos manmetros devero indicar respectivamente: - Circuito de baixa presso (suco): 1,5 a 3,0 bar (21 a 43 psi) - Circuito de alta presso (descarga ): 11 a 16 bar (156 a 228 psi)

OBS: A ativao do eletroventilador do radiador dever ocorrer quando a presso do circuito de alta presso estiver entre 15 e 16 bar (213 a 228 psi).

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Conjunto condicionador de ar (caixa de ar do sistema de funcionamento automtico)

Componentes externos da caixa de ar
Comando automtico de funes da caixa de ar Eletroventilador

Servomotor do comando ar quente

Servomotor de distribuio do ar. Nota: responsvel pela movimentao das portinholas

Engrenagens de sincronizao de abertura e fechamento das portinholas

Principais componentes que integram o sistema automtico

Comando automtico de funes
Tecla de seleo automtica de funes Tecla de seleo manual das funes

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Eletroventilador com comando de acionamento automtico

Placa do comando automtico do eletroventilador

Servomotor: componente responsvel pela movimentao das engrenagens de sincronizao das portinholas

Diagnsticos
Anormalidade: decincia de ventilao e distribuio de ar. Causas: - Circuito impresso do comando com falha de solda e programao errnea - Servomotor travado ou com problema de funcionamento (no completa curso) - Boto de acionamento do aquecedor com irregularidade de funcionamento - Eletroventilador com componente da placa queimado ou com funcionamento irregular - Engrenagem das portinholas fora de posio

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Diagnstico: - Checar se o funcionamento da caixa atende todos os comandos previstos para o modelo - Remover o servomotor e vericar se no est danicado ou se a movimentao da haste est funcionando corretamente - Com o A/C desligado, ligar a ventilao e vericar se h aumento na temperatura interna do veculo - Checar se o eletroventilador est funcionando nas velocidades mnima e mxima - Se os servomotores estiverem com funcionamento O.K. e a distribuio do ar estiver irregular, deve-se checar o correto posicionamento das engrenagens da caixa de ar - Checar as condies gerais da bateria (carga abaixo do especicado) Soluo: - Corrigir a falha diagnosticada ou substituir o componente defeituoso

Rastreamento de falhas com manmetro

Presena de umidade no sistema
Condio: periodicamente resfria e s vezes resfria com decincia. Anormalidade: - Resfriamento intermitente - Perda de presso quando a temperatura externa sobe - Presso de suco (baixa) se altera quando aplicado um pano molhado em gua quente sobre a vlvula de expanso Causa: - Presena de umidade no sistema, congelando no orifcio da vlvula de expanso, interrompendo temporariamente o ciclo e voltando a funcionar aps o gelo derreter

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Diagnstico: - Vericar se existe diferena de temperatura entre a entrada e sada do ltro secador Saturao do dessecante do ltro secador, devido a: - vcuo insuciente - vazamento por alguma conexo - componente contaminado internamente por gua - sistema aberto por muito tempo, contaminando o leo com umidade Soluo: - Trocar o ltro secador - Remover a umidade do sistema, atravs da operao de vcuo adequada - Carregar o sistema com novo refrigerante

Falta de fluido refrigerante (vazamento de fluido)

provocada por vazamento de gs do sistema. Este vazamento causado por: - Conexes com baixo torque; - O-rings de vedao esmagados ou rompidos - Orifcio nos tubos provocado por interferncia com alguma parte do veculo - Falha mecnica de algum componente do sistema de ar-condicionado Condio: - Ar-condicionado no esfria ou tem baixa ecincia Anormalidade: - Pouca ou nenhuma refrigerao - Linhas de suco e descarga com presso muito baixa - Possibilidade de causar superaquecimento interno do compressor

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Causa: - Vazamento de gs em algum lugar do sistema Diagnstico: - Falta de refrigerante no sistema - Vazamento de refrigerante Soluo: - Se no houver mais gs no sistema, carregue-o com um pouco de gs - Checar vazamento com detector e efetuar o reparo ou a substituio do componente que apresentar vazamento - Aps o reparo, realizar a operao de vcuo do sistema, completando com leo necessrio - Carregar o sistema com volume adequado de refrigerante
Nota: caso no seja encontrado nenhum vazamento, bem provvel que a carga inserida no sistema tenha sido insuciente. Neste caso, complete a carga de gs

Pouca circulao do fluido refrigerante (fluido refrigerante obstruido por sujeira no filtro secador)
Ocorre quando existe algum impedimento passagem do gs no sistema. O impedimento provocado pela saturao do ltro secador, provocando o rompimento da grade interna, fazendo a slica gel ir para o sistema, entupindo a vlvula de expanso. Condio: - Ar-condicionado no esfria ou tem baixa ecincia Anormalidade: - Resfriamento deciente - Presso baixa nas linhas de suco e descarga, podendo a suco indicar vcuo - Aderncia de gelo ou gotculas dgua nas tubulaes prximas vlvula de expanso ou ao ltro secador - Possibilidade de causar superaquecimento interno do compressor

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Causa: - Fluxo de refrigerante obstrudo por sujeira ou saturao no ltro secador, algum tubo ou mangueira obstrudo ou entupimento da vlvula de expanso Diagnstico: - Filtro secador saturado ou entupido - Tubo/mangueira obstrudos - Vlvula de expanso obstruda - Vericar se existe diferena de temperatura entre a entrada e a sada do ltro secador Soluo: - Vericar se a causa umidade ou sujeira, deixando o ar-condicionado desligado durante alguns minutos e tornando a lig-lo - Se for umidade, substitua o ltro secador e verique o estado da vlvula - Se o defeito persistir ou se o problema for na vlvula, substitua a vlvula defeituosa, realize a evacuao do sistema e carregue o sistema com volume adequado de refrigerante

Ausncia de circulao do fluido refrigerante (sistema no refrigera)

Condio: - Ar-condicionado no refrigera sucientemente Anormalidade: - Resfriamento deciente - Presso baixa nas linhas de suco e descarga, podendo a suco indicar vcuo - Aderncia de gelo ou gotculas dgua nas tubulaes prximas vlvula de expanso ou ao ltro secador - Possibilidade de causar superaquecimento interno do compressor

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Diagnstico: - Filtro secador saturado ou entupido - Tubo/mangueira obstrudos - Vericar se existe diferena de temperatura entre a entrada e a sada do ltro secador Soluo: - Vericar se a causa umidade ou sujeira, deixando o ar-condicionado desligado durante alguns minutos e tornando a lig-lo - Se for umidade, substitua o ltro secador e verique o estado da vlvula - Se o defeito persistir ou se o problema for na vlvula, substitua a vlvula e carregue o sistema com volume adequado de refrigerante

Excesso de fluido refrigerante ou deficincia de troca de calor do condensador

Condio: - Ar-condicionado no refrigera sucientemente Anormalidade: - Embreagem magntica com cubo/rotor desgastados por atrito ou superaquecimento da embreagem magntica - No resfria sucientemente - Presso muito alta tanto no lado de suco quanto na descarga - Bolhas de ar desaparecem do visor enquanto a rotao do motor baixa - Lado de suco ca quente Causa: - Excesso de refrigerante no sistema durante a carga ou atravs de recarga indevida - Troca de calor insuciente no condensador

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Diagnstico: - Excesso de refrigerante no sistema - Condensador com aletas obstrudas por sujeiras ou eletroventilador do condensador inoperante Soluo: - Limpar o condensador - Checar o funcionamento do eletroventilador - Se ambos estiverem normais, checar a quantidade de refrigerante deixando escapar um pouco de refrigerante at normalizar as presses

Presena de ar no sistema (tubos de baixa presso se aquecem)

Condio: - Ar-condicionado no refrigera sucientemente Anormalidade: - No refrigera sucientemente - Bolhas de ar ocasionais no visor - Suco e descarga com alta presso - Temperatura elevada na tubulao de baixa presso Causa: - Inltrao de ar no sistema Diagnstico: - Evacuao insuciente - Processo de evacuao inadequado

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Soluo: - Checar o volume de leo do compressor, observando a existncia de contaminao (sujeira). Completar o volume se necessrio - Substituir o ltro secador - Efetuar a evacuao adequadamente e carregar o sistema com o novo refrigerante
Nota: Esta falha ocorre quando o sistema de ar-condicionado foi aberto para manuteno e o refrigerante foi carregado sem fazer a operao de vcuo adequada. O sistema de vcuo e carga de gs pode estar com problema.

Vlvula de expanso com funcionamento irregular

Condio: - Ar-condicionado no refrigera (refrigerante intermitente em alguns casos) Anormalidade: - Refrigerante insuciente - Presso muito alta tanto no lado da suco quanto na descarga - Congelamento ou presena de gotculas dgua na tubulao do lado de baixa presso - Possibilidade de causar superaquecimento interno do compressor Causa: - Defeito na vlvula de expanso (no controla corretamente o uido) Diagnstico: - Excesso de gs refrigerante nos tubos de baixa presso - Excesso de abertura da vlvula de expanso Soluo: - Checar a vlvula de expanso. Se estiver defeituosa, substitu-la - Efetuar a operao de vcuo adequadamente e carregar o sistema com o novo refrigerante

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Deficincia no compressor - sistema no refrigera

Condio: - Ar-condicionado no refrigera Anormalidade: - Presses tendem a se igualar - Lado de alta presso com presso baixa - Lado de baixa presso com presso alta Causa: - Vazamento interno no compressor Diagnstico: compressor com defeito, podendo ser: - Palheta quebrada; - Placa oscilante solta no eixo - Cavaco sob palheta Falhas dimensionais, possibilitando interligao entre as cmaras: - Desgaste de alguma pea Soluo: - Substituir o compressor - Substituir o ltro secador - Efetuar a operao de vcuo adequadamente e carregar o sistema com o novo refrigerante

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Vericar conjunto condicionador de ar (caixa do ar-condicionado)

Verificar integridade e posicionamento do sensor termostato
Para os veculos que utilizam compressor SC 06, deve ser observada a posio do sensor do termostato e a integridade do mesmo conforme layout mostrado na foto.

Para os veculos que utilizam compressor SC 08, deve ser observada a posio do sensor do termostato e a integridade do mesmo conforme layout mostrado na foto.

Nota: Efetuar o teste de leitura da temperatura do termostato anticongelamento, imergindo-o em um recipiente com 30% de gua e 70% de lcool, forando a temperatura a chegar at sua faixa de funcionamento.

Teste de leitura de temperatura do termostato. OBS: Utilizar um termmetro para controle de temperatura do banho. Caracterstica de temperatura. Off 3,5 0,5 C On 1,5 0,3 C Certicar que o comutador do comando da caixa de ar est acionando o compressor, conforme mostrado na foto. O led deve estar aceso, indicando que o compressor foi acionado.

Nota: caso o boto no esteja acionando, conferir todo o circuito eltrico da caixa de ar.

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Em caso de vazamento de gs, certificar em qual etapa do conjunto/pea ocorreu a falha

Com o equipamento caa-fuga de gs possvel apontar em qual parte do sistema o vazamento destaca. Caso seja indicada a regio de acoplamento da caixa de ar, fazer a retirada da mesma e analisar o conjunto evaporador sem desmont-lo, fazendo o teste de estanqueidade, utilizando gs nitrognio para no contaminar o sistema e visualizar em qual ponto do conjunto/pea manifesta o vazamento.

O conjunto evaporador composto de: Evaporador Tubo de entrada e sada de gs Vlvula de expanso Anis O-ring

Se constatado que o vazamento nas conexes do conjunto evaporador/tubo/vlvula de expanso, vericar integridade dos anis o-ring, se no esto deformados ou danicados.

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Verificar possvel vazamento de ar quente para dentro do habitculo

Vericar se a portinhola de vedao do ar quente no est quebrada no encaixe do link (parte externa da caixa no lado direito) conforme mostrado na foto.

Vericar se o boto do comando do ar quente da caixa est completando curso ou se no est aberto. - Foto 01: Situao o.k., todo fechado, no permite a passagem de ar quente - Foto 02: Sistema de ar quente aberto, no permite que o ar-condicionado refrigere, pois ocorre a mistura de ar quente com frio 1 2

Vericar se a entrada de ar externo (recirculador) no est aberta, permitindo que o eletroventilador da caixa de ar sugue o ar quente dispersado pelo eletroventilador do sistema de arrefecimento do motor.
Nota: para uma boa performance do ar-condicionado, o boto do recirculador deve estar na posio fechado, recirculando apenas o ar dentro do habitculo, no permitindo que o ar externo entre, conforme mostrado na foto 02.

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Vericar se o cabo do comando do ar quente no est solto, danicado ou fora da posio de montagem original na base do comando, ou na presilha de xao da carcaa da caixa de ar.

Verificao do sistema de ventilao da caixa de ar

Vericao de funcionamento do eletroventilador: - Mudar o comutador para posio 01 e vericar a vazo de ar correspondente - Mudar o comutador para posio 02 e vericar a vazo de ar correspondente - Mudar o comutador para posio 03 e vericar a vazo de ar correspondente - Mudar o comutador para posio 04 e vericar a vazo de ar correspondente

Nota: se o eletroventilador estiver funcionando apenas na 4 velocidade, indica que o resistor est com o termofusvel aberto.

Caso seja detectado falta de funcionamento do eletroventilador proveniente de resistor com o termofusvel aberto, deve-se observar: - eletroventilador com funcionamento anmalo/pesado - eletroventilador travado/bloqueado por corpo estranho

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Rudo anormal
Anormalidade: - O ar-condicionado apresenta rudo quando ligado.
Nota: todos os rudos gerados na carroceria ou no motor so amplicados e seguem pelas tubulaes para o interior do habitculo. Estes rudos podem ter as mais diversas origens e por inmeras vezes so diagnosticados incorretamente, considerando-se o compressor como nico causador da falha.

Causa: 1. Compressor: - Batida ou raspada no compressor devido a irregularidades do solo - Superaquecimento - Componentes danicados - Corroso interna (umidade) 2. Embreagem magntica: - Polia solta - Rolamento desgastado ou danicado 3. Polia do compressor: - Polia solta - Polia desalinhada 4. Polia tensora - Montagem incorreta - Rolamento desgastado ou danicado 5. Motor do eletroventilador: - Desbalanceado - Interferncia com a carcaa - Montagem inadequada (solto)

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6. Caixa de ventilao/ar-condicionado: - Quebra de algum componente interno - Damper (portinhola) solto - Sujeira solta no interior da caixa de ar (folhas, galhos, pedras, etc.) 7. Condensador: - Interferncia com a carroceria - Pontos de xao quebrados 8. Suporte do compressor: - Amassado ou quebrado - Montagem com os parafusos soltos ou mal apertados 9. Tubulaes e mangueiras: - Suporte e presilhas inadequadamente apertadas ou montadas - Interferncia com a carroceria

Pouco gs no sistema
Diagnstico: - Vericar com muita ateno a procedncia do rudo para a correta anlise da falha Checar cuidadosamente: - Compressor - Embreagem magntica - Eletroventilador - Caixa de ar - Condensador - Tubos e mangueiras - Suportes

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Soluo: - Aps constatar a origem do rudo, substituir ou reapertar o componente defeituoso ou mal xado

Falha eltrica
Anormalidade: - Ar-condicionado no funciona ou com funcionamento intermitente Causa: - Fio rompido ou desconectado - Fusvel do veculo queimado - Painel de comando com algum componente queimado - Falha de aterramento - Pressostato ou termostato defeituoso - Baixa tenso da bateria - Rel do compressor defeituoso Diagnstico: - Checar a existncia de algum fusvel queimado - Testar a continuidade e o aterramento de toda a ao do sistema de A/C Testar tenses nas entradas: - Da embreagem magntica - Do pressostato - Do termostato - Vericar rels - Checar as condies gerais da bateria

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Manuseio inadequado: - Evitar carregar o compressor pelo o ou forar os os da embreagem magntica por qualquer motivo. Soluo: - Substituir componente defeituoso

ANEXOS

IT - Tubulao do compressor do ar-condicionado - novo

Aplicao: Dobl 1.8 T.T. Informamos que, a partir do chassi 1030771 de 22/09/2005, foi adotada nova tubulao do compressor do ar-condicionado com aumento da parte exvel e modicao da curva de sada do compressor. Reposio: informamos que a nova tubulao pode ser montada nos veculos anteriores ao chassi acima e j est disponvel em P&A, atravs do n de desenho 51742987.

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I.T. Caixa de ar - novo posicionamento do termostato anticongelamento

Modelos: Novo Palio Fase I e II, motorizao 1.0 65 cv Fire e 1.3 Flex. Informamos que, a partir da entrada das novas motorizaes 1.0 65 CV FIRE e 1.3 FLEX com adoo dos compressores SCROLL SC 06, foi alterado o posicionamento do sensor anticongelamento no evaporador conforme foto superior. Os demais modelos permanecem inalterados, conforme foto inferior. Tal alterao foi feita em funo das caractersticas de funcionamento dos compressores SCROLL SC06, para um melhor funcionamento do sistema.

I.T. Placa de circuito de comando do ar-condicionado - modicada

Modelo: Stilo T.T. (com ar-condicionado manual) Informamos que, a partir do chassi 3023260 de 03/02/2004, foi adotado novo circuito impresso de comando do ar-condicionado, que difere do anterior pela eliminao do dimmer (controle de intensidade da iluminao dos comandos do ar-condicionado) e incluso de novo transistor de proteo do circuito. Esta modicao tem como objetivo resolver aqueles casos de sucessivas queimas do circuito ocasionadas sobre o mesmo veculo. 1. Vista do transistor Q6 que comanda o A/C 2. Vista da eletrnica do circuito do dimmer que serve para controle da iluminao, sistema que na placa modicada foi retirado 3. Na placa modicada, o transistor Q6 foi para a posio do dimmer e foi substitudo por outro maior

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NOTA: a iluminao da base de comandos do A/C, que antes s era feita aps acionamento das luzes de posio, passa a ser feita a partir da colocao da chave em MAR.

Reposio: as peas existentes no estoque do P&A (comando do A/C e circuito impresso) j so modicadas. - Comando completo n46723470 - Circuito impresso n46723419

IT - Ar-condicionado - controle do volume de leo do sistema

Modelos: Stilo 1.8 TT, Dobl 1.8 TT, Famlia Novo Palio 1.8 TT Fase I e II, Strada 1.8 TT. Informamos a seguir o correto procedimento para a manuteno da quantidade de leo, quando da substituio de componentes do sistema de ar-condicionado. importante salientar que o leo compatvel com os modelos em refe-rncia o PAG RL 897 (Poly Alkylene Glycol). Compressor: - Escoar o leo lubricante do compressor retirado do veculo. Para tanto, remover o parafuso de dreno localizado na parte inferior do mesmo, conforme indicado abaixo - Vericar a quantidade de leo retirada do compressor do veculo, colocando-o em um recipiente graduado (A), deixar drenar por aproximadamente 5 minutos e girar a polia do mesmo para concluir a remoo - Escoar o leo lubricante do compressor novo a ser instalado no veculo em um outro recipiente (B), drenar o mesmo por 5 minutos e girar a polia do mesmo para concluir a remoo - Remover a quantidade de leo excedente (C), que corresponde diferena do leo do compressor novo para o leo do compressor retirado do veculo - Reabastecer ento o compressor novo e coloc-lo no veculo

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Exemplo: - Se for retirado do compressor usado 70 ml de leo, reabastecer o compressor novo com os mesmos 70 ml
Nota: a quantidade mnima de leo a ser colocada no compressor novo dever ser 60 ml.

Ateno: - Nunca reutilize o leo retirado do compressor usado em compressores novos. Este leo deve ser recolocado no compressor removido do veculo para posterior envio em garantia Evaporador: - Na troca do evaporador, adicionar 75 ml de leo novo pea nova Condensador: - Na troca do condensador, adicionar 30 ml de leo novo pea nova Filtro secador: - Na troca do ltro secador, adicionar 50 ml de leo novo pea nova Mangueiras ou tubos com abafador (mufer): - Em casos de substituio de mangueiras ou tubos, adicione 15 ml de leo novo Importante: - O leo PAG altamente higroscpico, ou seja, absorve umidade com muita facilidade. Por este motivo, mantenha o frasco de leo sempre fechado e se possvel utilize-o at o m quando abrir uma embalagem

I.T. Polia do compressor do ar-condicionado - nova operao 5040 A 32

Modelo: Stilo 1.8 8V e 16V (Dobl 1.8 8V/Adventure) (Palio, Siena, Strada e Palio Weekend 1.8 TT Fases I e II) Informamos que foi criada uma nova operao de remoo/recolocao da polia eletromagntica de comando do compressor do ar- condicionado para os modelos em referncia. Salientamos que tal procedimento permite a execuo da operao sem a remoo do compressor do veculo, conseqentemente sem a remoo do uido refrigerante do sistema. Portanto a partir de 01/07/2004, s sero aceitas em garantia, as operaes realizadas conforme novo procedimento de reparao.

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Climatizadores

Nota: em casos de rumorosidade interna do compressor do ar-condicionado, necessrio que se efetue primeiramente o diagnstico/avaliao do sistema, conforme instruo da TV Fiat disponvel no Infotec, antes de proceder a sua substituio.

IT - Anlise do resistor e do eletroventilador da caixa de ar

Modelos: Famlia Novo Palio - Inconveniente lamentado: ventilao no funciona, ou s funciona na quarta velocidade - As possveis causas destes inconvenientes esto relacionadas ao resistor do eletroventilador, que pode estar com o termofusvel aberto, ou seja, o circuito se abre pelo fato de trabalhar acima do seu limite de temperatura, ou ainda o motor do eletroventilador que pode estar travado ou com diculdade de girar Anlise do inconveniente: - Se a reclamao do cliente for de que o eletroventilador no funciona em nenhuma velocidade, deve-se vericar o fusvel F21 situado na caixa de fusveis, e substitu-lo se necessrio Ateno: - lembre-se que deve ser colocado outro fusvel de mesma capacidade de corrente (7,5 ampres) - O prximo passo vericar o resistor do Eletroventilador Nota: - Estes procedimentos valem tambm para a reclamao de que a ventilao s funciona na quarta velocidade Localizao do resistor: - O resistor est localizado no lado esquerdo, prximo ao pedal do acelerador - Em seguida, com auxlio de um multmetro, verique a resistncia hmica do resistor do eletroventilador

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Climatizadores

- Para realizar a medio, posicione as pontas de prova do multmetro em paralelo com cada circuito - primeira, segunda e terceira velocidades

Ateno: - Para efetuar a medio, deve-se considerar o fundo de escala do instrumento e seu correto zeramento, e fazer a leitura diretamente sobre os terminais. Durante a medio, observe se os valores encontrados esto de acordo com a seguinte tabela:

Sistema
Ar-condicionado Aquecimento Ventilao

1 Velocidade (ohm)
2,8 - 3,4 2,8 - 3,4 2,8 - 3,4

2 Velocidade (ohm)
0,7 - 1,0 0,6 - 0,7 0,6 - 0,7

3 Velocidade (ohm)
0,3 - 0,4 -

- Caso os valores encontrados durante a medio estejam fora dos estabelecidos na tabela, deve-se substituir o resistor e envi-lo para anlise na Fiat - importante que a pea seja enviada juntamente com o RAP - Relatrio de Anlise do Produto ou RT - Relatrio Tcnico devidamente preenchido e anexado junto etiqueta de identicao da pea. Anlise do motor do eletroventilador: - Aps a anlise do resistor do eletroventilador, importante vericar a causa da queima, que pode estar relacionada ao motor do eletroventilador. Assim sendo, deve-se remover o eletroventilador e vericar o seu funcionamento
Nota: na remoo do eletroventilador, verique se no existe presena de folhas dentro da ventoinha. Verique se o motor do eletroventilador gira livremente. Observe que a ventoinha deve girar em sentido horrio. O passo seguinte medir o consumo do motor.

Veja como proceder: - Para medir o consumo do motor preciso aliment-lo com 12 volts e medir o consumo em srie com o circuito, diretamente sobre os terminais do motor montado - Caso os valores encontrados estejam fora do especicado acima, necessrio efetuar tambm a troca do motor do eletroventilador

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Climatizadores

Veja a tabela abaixo:

Sistema
Ar-condicionado Aquecimento e ventilao Ventilao

Corrente mxima (A)

12,2 - 15,4 7,0 - 10,5 7,0 - 10,5

importante que as peas sejam enviadas com o RAP - Relatrio de Anlise do Produto ou RT - Relatrio Tcnico devidamente preenchido juntamente com a etiqueta de identicao das peas.

I.T. Condensador do ar-condicionado - aplicao de peas anteriores

Modelo: Novo Ducato T.T. com opcional ar-condicionado Informamos que, nos veculos compreendidos entre os chassis 2001559 de 28/06/2005 e 2001684 de 01/07/2005, excepcionalmente foram adotados o condensador e ltro secador desincorporado. Portanto, no caso de interveno no sistema de ar-condicionado destes veculos, observar a correta quantidade de gs refrigerante que dever ser: - 1.000 gramas para o sistema duplo (sistema de ar-condicionado suplementar) - 850 gramas para o sistema simples (sistema de ar-condicionado somente para a cabine do motorista) Reposio: Para reposio de itens do sistema de ar-condicionado dos veculos compreendidos neste intervalo de chassis, consultar os modelos anteriores do Ducato

Anlise do termostato anticongelamento - diagnose para falha de campo

Aplicao: Veculos Palio e Novo Palio Descrio da operao Inicial: - Vericar todo o sistema de ar-condicionado, eliminando todas as hipteses quanto a vazamento, excesso ou falta de gs e avaliar toda parte eltrica da caixa de ar

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1.Exame visual: Observar se o conector do chicote da caixa de ar que alimenta o termostato no est solto

Sensor xado no evaporador parte superior da caixa lado interno

2.Exame funcional: - Efetuar o teste do termostato anticongelamento da seguinte maneira:- com o uso de um multmetro ou de uma pina e uma lmpada acoplada em uma das extremidades, x-los nos os de alimentao do termostato (g.3), sendo: A) Fio Branco/Verde (+) e B) Fio Preto (-) - ligar o veculo, observando que o boto do ar-condicionado esteja desligado - a lmpada dever car apagada na fase inicial de teste - acionar o boto do ar-condicionado e posicionar o seletor na 1 velocidade - a lmpada dever se acender neste momento - aguardar de 1 a 2 minutos at a diminuio da temperatura (aproximadamente 4C) - a lmpada dever se apagar aps a desativao do compressor
Termostato Pressostato

Compressor

Evaporador

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- Nos casos em que o circuito se apresentar fechado (a lmpada permanecer acesa), retirar a caixa de ar do painel e vericar o correto posicionamento do sensor do termostato

- Efetuar o teste de leitura da temperatura do termostato anticongelamento, imergindo-o em um recipiente com gua e lcool, forando a temperatura a chegar at sua faixa de funcionamento

Teste leitura de temperatura do termostato

Obs: usar termmetro para controle da temperatura do banho.

Caracterstica de temperatura Off 3,5 0,5 C Diff 1,5 0,3 C

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Climatizadores

3.Anlise da causa no produto. Uma vez evidenciada a falha no termostato anticongelamento, enviar a pea para a Fiat, para que seja efetuada uma anlise mais detalhada e suas respectivas aes junto ao fornecedor.

Tabela de torques de aperto - sistema de climatizao - aplicao: FIAT T.T.

Descrio
Torque da porca de xao do ltro secador Torque da porca de xao do conjunto condicionador de ar (caixa de ar) Torque da porca de xao da guarnio dos tubos do aquecedor e condicionador Torque do parafuso de xao do tubo exvel do condensador ao ltro secador - lado ltro Torque da porca de xao do tubo de descarga de gua condensada do condicionador Torque da porca de xao do tubo de sada do evaporador (retorno) Torque da porca de xao do tubo de entrada do evaporador (envio) Torque da porca de xao do tubo de sada do ltro secador Torque do parafuso de ligao do tubo evaporador ao tubo do ltro secador (conexo) Torque do parafuso de xao do tubo compressor/condensador na sada do compressor Torque do parafuso de xao da conexo do condensador/ltro secador (lado condensador) Torque do parafuso de xao do condensador (s para motorizaes 1.3 / 1.4) Torque do parafuso de xao da conexo do condensador/compressor (lado condensador) Torque do parafuso de xao da base de comandos do aquecedor plancia (painel de instrumentos) Torque do parafuso de xao do tubo conexo/compressor (entrada do compressor) Torque do parafuso de xao da chapa de sustentao dos tubos A/C travessa (s para motorizao 1.6) Torque do parafuso de xao da borracha dos tubos do ar-condicionado Torque da xao do pressostato a trs nveis (motorizao 1.6) Torque do parafuso de xao da chapa de sustentao da borracha e xao do tubo Torque do parafuso de xao do condensador e radiador (sistema com ar-condicionado) (Novo Palio) Torque do parafuso de xao do ltro secador (motorizao 1.0 8V / 16V e 1.3 16V)

Medida
M6 M6 M6 M6 M6 M6 M6 M6 M6 M6 M6 M6 M6 M6 M6 M6 M6 M10 x 1 M8 M6 M6

Nm
5.5 Nm 6 Nm 5 Nm 9 Nm 5 Nm 9 Nm 9 Nm 9 Nm 9 Nm 9 Nm 9 Nm 4 Nm 9 Nm 1,5 Nm 9 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 8 Nm 18 Nm 4,5 Nm 5 Nm

Kgm
0,5 Kgm 0,6 Kgm 0,5 Kgm 0,9 Kgm 0,5 Kgm 0,9 Kgm 0,9 Kgm 0,9 Kgm 0,9 Kgm 0,9 Kgm 0,9 Kgm 0,4 Kgm 0,9 Kgm 0,1 Kgm 0,9 Kgm 0,5 Kgm 0,5 Kgm 0,8 Kgm 1,8 Kgm 0,4 Kgm 0,5 Kgm

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Climatizadores

Continuao Descrio
Torque da porca de xao da caixa de ar-condicionado ao painel de fogo Torque da porca de xao da guarnio dos tubos do aquecedor e ar-condicionado Torque do parafuso de xao do tubo exvel do condensador ao ltro secador (lado do ltro) Torque da porca de xao da guarnio dos tubos do aquecedor e ar-condicionado. Torque do parafuso de xao do tubo exvel do condensador ao ltro secador (lado do ltro). Torque do parafuso de xao do ltro secador (Motorizao 1.6 16V e 1.0 ) Torque do parafuso de xao do tubo ar-condicionado ao ltro carroceria (motorizao 1.3 16V e 1.0 8V/16V). Torque do parafuso de xao da chapa entre compressor/condicionador e sub-bloco (motorizao 1.3 16V e 1.0). Torque da porca de xao do bloco de sada do evaporador (retorno) Torque da porca de xao do bloco de entrada do evaporador (envio) Torque do parafuso de xao da sada do ltro secador. Torque do parafuso de xao do tubo do compressor ao condensador na sada do compressor. Torque do parafuso de xao da base de comandos do climatizador ao painel. Torque do parafuso de xao da conexo do tubo do compressor (entrada).

Medida
M6 M8 M8 M6 M8 M8 M8 M6 M6 M6 M6 M6 M6 M6

Nm
6 Nm 18 Nm 9 Nm 18 Nm 9 Nm 15 Nm 18 Nm 18 Nm 9 Nm 9 Nm 9 Nm 9 Nm 2,5 Nm 9 Nm

Kgm
0,6 Kgm 1,8 Kgm 0,9 Kgm 1,8 Kgm 0,9 Kgm 1,5 Kgm 1,8 Kgm 1,8 Kgm 0,9 Kgm 0,9 Kgm 0,9 Kgm 0,9 Kgm 0,2 Kgm 0,9 Kgm

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Climatizadores

Ficha de reparao
Sistema de ar-condicionado
Modelo:__________________________ Motorizao:________________ Data:_________________ N do chassi:_________________________________ Quilometragem:_________________________ Inconveniente reclamado:

Locais de interveno

Vazamento
Entrada do compressor Sada do compressor Entrada do condensador Sada do condensador Entrada do ltro secador Sada do ltro secador Entrada do evaporador Sada do evaporador Pressostato Conexo de abastecimento (alta presso) Conexo de abastecimento (baixa presso) Conexo entre tubos Outros

Eltrico / mecnico
Anel O ring Caixa de ar Central eletrnica de comando Compressor Condensador Eletroventilador Evaporador Pressostato Rel Termostato Tubos (especicar) Vlvula de expanso Outros

Descrio da reparao:

Responsvel:__________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ Data: ______ /______ /______

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Caderno de exerccios

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Climatizadores

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Climatizadores

Exerccio 1: generalidades

1. Relacione a segunda coluna com a primeira: 1. Calor 2. Temperatura 3. Presso ( ( ( ) definida como fora distribuda em uma superfcie ) a energia em movimento ) Indica o grau de agitao trmica de uma substncia

2. O grfico da figura abaixo representa o comportamento de uma substncia em funo da variao da temperatura e presso. Marque a alternativa que no expressa esta caracterstica: a. Uma substncia no estado gasoso e a uma temperatura constante se condensa se a presso for elevada b. Uma substncia no estado lquido e a uma presso constante se solidifica se a temperatura for elevada c. Uma substncia no estado slido pode passar diretamente para o estado gasoso
Gasosa Temperatura

Presso

Lquida

Slida

d. possvel coexistir em um recipiente sob determinadas condies de presso e temperatura os trs estados fsicos de uma substncia

3. Relacione a primeira coluna com a segunda: 1. Calor latente ( ) a quantidade de calor cedida ou recebida por uma substncia variando apenas a sua temperatura, sem mudar o seu estado fsico ) a quantidade de calor que devemos ceder ou retirar de um grama da substncia para que ela mude de estado

2. Calor sensvel

4. O que ocorre quando uma substncia evapora? a. Ela absorve calor do meio que a envolve b. Ela libera calor para o meio que a envolve c. Ela no troca calor com o meio que a envolve d. Ela troca calor somente se houver uma diferena de presso 5. O que calor, temperatura e presso? Quais so suas unidades?

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Climatizadores

Exerccio 2: componentes do sistema

1. Indique o nome de cada componente no circuito de refrigerao abaixo:

Nome do componente 1 2 3 4 5 6 7
2 1 3 6 5 7 4

2. Relacione a segunda coluna com a primeira: 1. Compressor 2. Condensador 3. Filtro secador 4. Tubo expansor 5. Evaporador ( ( ( ( ( ) Provoca a queda de presso do refrigerante ) Melhora a troca de calor entre o refrigerante e o ar do habitculo ) Entre outras funes, ele age como um armazenador de refrigerante ) Promove a circulao do refrigerante ) Melhora a troca de calor entre o refrigerante e o ar externo

3. Identifique o sinal eltrico de cada um dos terminais do sensor de presso linear e complete a tabela abaixo:
Terminal 1 2 3 Funo

1 3

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Climatizadores

4. Analise o grfico de resposta do sensor de presso linear e complete a coluna terica da tabela abaixo. Depois, mea o valor da tenso e complete a coluna medida.
100

Tenso Presso Terica 2,5 bar 15,0 bar 18,0 bar 28,0 bar Medida
%Vcc

90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0 3,018 5 10 15 bar 20 25 30 29,508 35

5. Complete o desenho abaixo, indicando dentro do crculo o nmero correspondente a cada componente. Circuito de refrigerao Nome dos componentes 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Compressor Condensador Evaporador Vlvula expansora Filtro secador Eletroventilador do condensador Eletroventilador do evaporador

6. No circuito anterior, identifique a linha de baixa presso (BP) e a linha de alta presso (AP).

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Climatizadores

Exerccio 3: funcionamento do sistema

1. De acordo com grfico abaixo, indique qual o estado fsico do refrigerante nos pontos destacados:
Ponto ( ( ( ( ) ) ) ) Estado Lquido a baixa presso e baixa temperatura Gs a alta presso e alta temperatura Gs a baixa presso e baixa temperatura Lquido a alta presso e alta temperatura
4 1
Temperatura Gs Lquido Presso

2. O grfico abaixo representa o comportamento do gs em funo da variao da temperatura x presso. Relacione os pontos indicados no grfico com o diagrama esquemtico do sistema de ar-condicionado.

Presso

3
Lquido

4 1

Gs

Temperatura

3. Relacione a segunda tabela com a primeira.

Trecho ( I ) ( II ) 12 23 ( ( ( ( Fenmeno ) Neste trecho, o fluido refrigerante evapora, absorvendo calor do ambiente ) Neste trecho, o fluido refrigerante condensa, liberando calor para o ambiente ) ) Neste trecho, o fluido refrigerante na fase lquida sofre uma queda brusca de presso e de temperatura Neste trecho, o fluido refrigerante na fase gasosa comprimido, sofrendo um aumento de presso e de temperatura

( III ) 3 4 ( IV ) 4 1

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Climatizadores

4. De acordo com o funcionamento do sistema de ar-condicionado, relacione a segunda coluna de acordo com a primeira:
Presso na linha de alta ( I ) 2,5 bar ( ( ( ( ) ) ) )

Ao Liga o eletroventilador do sistema de arrefecimento na 2 velocidade Liga o eletroventilador do sistema de arrefecimento na 1 velocidade Desliga a embreagem eletromagntica do compressor por falta de refrigerante Desliga a embreagem eletromagntica do compressor por excesso de presso

( II ) 15,0 bar ( III ) 18,0 bar ( IV ) 28,0 bar

5. Relacione os pontos do grfico do ciclo de refrigerao com o circuito de refrigerao. Circuito de refrigerao com tubo expansor Ciclo de refrigerao

Presso
Alta Presso

2 3

Lquido

Gs
Baixa Presso

4 1 Baixa Temperatura Alta Temperatura Temperatura

6. Complete as lacunas, relacionando os trechos do grfico do ciclo de refrigerao com o fenmeno de refrigerao. Exemplo: trecho 12, 23, etc. Ciclo de Refrigerao
Presso
Alta Presso

Trecho (
2

Fenmeno

) Ocorre a compresso do fluido refrigerante na fase gasosa ) Ocorre a mudana de fase de gs para lquido, ocorrendo liberao de calor ) Ocorre a queda de presso do fluido refrigerante na fase lquida ) Ocorre a mudana de fase de lquido para gs, ocorrendo absoro de calor

(
Lquido

(
Gs
Baixa Presso

4 1 Baixa Temperatura Alta Temperatura Temperatura

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Climatizadores

Exerccio 4: diagnstico

1. Dentre os fatores abaixo, qual deles no provoca o corte do compressor? a. Presso interna do sistema abaixo do mnimo estabelecido b. Presso interna do sistema acima do mximo estabelecido c. Temperatura do evaporador abaixo do mnimo estabelecido d. Superaquecimento do motor do automvel 2. Analisando um sistema de condicionamento de ar, foi observada uma anomalia indicada pela leitura dos dois manmetros conforme a figura abaixo. Dois tcnicos analisaram a situao e deram as seguintes concluses:

I - O tcnico A afirma que o problema pode estar sendo causado por excesso de umidade no sistema e que isto provocaria uma menor presso na linha, devido condensao de gua no sistema. II - O tcnico B afirma que o problema pode estar sendo causado por ausncia de circulao do fluido refrigerante e com isto o sistema no ir refrigerar corretamente. a. Ambos os tcnicos esto corretos b. Apenas o tcnico B est correto c. Apenas o tcnico A est correto d. Ambos os tcnicos esto errados

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Climatizadores

3. Analisando um sistema de condicionamento de ar, foi constatada uma anomalia indicada pela leitura dos dois manmetros conforme a figura abaixo. Dois tcnicos analisaram a situao e deram as seguintes concluses:

I - O tcnico A afirma que o problema pode estar sendo causado por excesso de fluido no sistema ou deficincia na troca de calor com o condensador e o sistema no refrigera normalmente. II - O tcnico B afirma que o problema pode estar sendo causado por deficincia do compressor e filtro secador e com isto o sistema no ir refrigerar corretamente. a. Ambos os tcnicos esto corretos b. Apenas o tcnico B est correto c. Apenas o tcnico A est correto d. Ambos os tcnicos esto errados 4. Caso o compressor de ar-condicionado no entre em funcionamento, marque, dentre as alternativas abaixo, aquela que pode estar relacionada a este inconveniente: a. Sensor anticongelamento inoperante b. Falta de gs no sistema c. Circuito eltrico da embreagem eletromagntica com defeito d. Todas as alternativas acima 5. Na anlise da eficcia do sistema de ar-condicionado, marque, dentre as alternativas abaixo, aquela que no corresponde s etapas que devem ser seguidas nesta verificao: a. Avaliar se o filtro de carvo ativado (ou antiplen) encontra-se obstrudo b. Ligar o veculo e abrir os vidros das portas dianteiras e traseiras, at a diminuio da temperatura do habitculo c. importante que o teste seja efetuado em ambiente coberto, sem a exposio direta do sol sobre o veculo d. Compressor de ar-condicionado inserido e rotao do motor acima de 4500 rpm

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