9.aliran Extrenal

1
BAB 9 : ALIRAN EXTERNAL VICOUS

INCOMPRESSIBLE
Aliran Eksternal
adalah aliran dimana fluida melingkupi
suatu body padat
2

Gambar : Detail dari Aliran Viscous di sekitar Airfoil
Bagian A : Boundary Layer
9.1. Konsep Boundary Layer
Boundary Layer
adalah suatu lapisan tipis pada
permukaan padat tempat fluida mengalir,
dimana di dalam lapisan tersebut
pengaruh viskosits maupun gaya inertia
sangat berarti
3
Note:
Pada awalnya Boundary layer adalah
laminar .
Transisi ke turbulent terjadi pada jarak
tertentu dari titik stagnasi, tergantung
pada:
- kecepatan free stream
- kekasaran permukaan padat
- gradient tekanan
Titik separasi terjadi pada daerah
adverse pressure gradient
Fluida dalam boundary layer pada
permukaan body membentuk viscous
wake di belakang titik separasi.

4
Faktor-faktor yang dapat mempengaruhi
Transisi Boundary layer antara lain:
- Gradient tekanan
- Kekasaran permukaan
- Perpindahan panas
- Gaya bodi
- Gangguan pada free stream

Daerah transisi dari laminarke Turbulen:
2 x 10
5
< Re
x
< 3 x 10
6
(biasanya diambil Re
x
= 5 x 10
5
)

dimana :
x U
Re
x
=
5

Boundary layer Sulit diukur

o = tebal boundary layer
9.2. Ketebalan Boundary-Layer
Boundary Layer Thickness (o)
adalah jarak (di dalam boundary layer)
antara permukaan padat dengan suatu
titik dimana kecepatannya 99% dari
kecepatan free stream
6

Dari definisi o
*
haruslah mass tetap
sama

9.2.1. Boundary-Layer Displacement
Thickness
Boundary Layer Displacement
Thickness (o
-
)
adalah jarak sejauh mana permukaan
padat dipindahkan supaya mass
flowrate tetap sama di dalam aliran
hipotetis tanpa gesekan
) (hipotetis b (real) a
m m

=
7
- Mass flowrate aliran nyata (gb. a):

- Mass flowrate aliran hipotetis (gb. b):

Sehingga:

Untuk aliran incompressible ( =konst):

Thickness
}
=
0
(real) a
dy b u m
=
*
dy b U m
) (hipotetis b
o
} }

=
*
dy b U dy b u
o
0
} }

=
*
0
dy U dy u
8
Selanjutnya:

maka:

Thickness
( )
( )
}
}
} } }
} }

=
=
=
=
0
*
0
0 0 0
0
dy u - U U
dy u - U y U
dy U dy U dy u
dy U dy u
*
*
*
} }
|
.
|
\
|
~
|
.
|
\
|
=

0 0
*
dy
U
u
- 1 dy
U
u
- 1
} }
|
.
|
\
|
~
|
.
|
\
|
=

0 0
*
dy
U
u
- 1 dy
U
u
- 1
9

9.2.2. Momentum Thickness
Momentum Thickness (u)
adalah ketebalan lapisan fluida dengan
kecepatan U dimana mempunyai flux
momentum yang sama dengan kerugian
flux momentum pada boundary layer
10

(a) (b)

Pada (a):

Pada (b) :

Kerugian Momentum Kerugian Momentum
U U
o
u
u
( )
}
}
=
=
0
0
dy b u U u momentum kerugian
dy b u masa
U b momentum kerugian
U b masa
2
=
=
11
Sehingga:

atau

Contoh soal:

( )
}
=
0
2
dy b u U u U b
} }
|
.
|
\
|
~
|
.
|
\
|
=

0 0
dy
U
u
- 1
U
u
dy
U
u
- 1
U
u
Contoh soal:
14
Persamaan Integral Momentum
dikembangkan untuk menentukan tebal
boundary layer, baik Boundary layer
LAMINAR maupun TURBULENT,
sebagai fungsi dari x o = f(x)

asumsi:
1. aliran incompressible
2. aliran steady

CV :
panjang = dx, tinggi = o(x), lebar = W
9.3. Persamaan Integral Momentum
15
a). Persamaan Kontinuitas:

asumsi: 1). aliran steady
2). aliran dua-dimensi

jadi:

atau:

} }
+
c
c
=
v c cs
A d V dv
t
0

cd bc ab
cs
m m m A d V 0

+ + = =
}
cd ab bc
m m m =
=0 (1)
16

17
b). Persamaan Momentum (dlm arah x):

asumsi: 3). F
Bx
= 0

Selanjutnya:

dimana: mf adalah momentum flux

atau:

} }
+
c
c
= +
v c cs
Bx Sx
A d V u dv u
t
F F

cd bc ab
cs
cs
Sx
mf mf mf A d V u
A d V u F
+ + =
=
}
}

=0(1)
=0(3)
cd bc ab
cs
Sx
mf mf mf A d V u F + + = =
}

..(a)
18

19
Sehingga:

atau didapat:

Sekarang dilihat gaya-gaya permukaan
yang bekerja dalam arah x pada control
volume a-b-c-d:

W dx dy u
x
U W dx dy u u
x
W dy u u W dy u u
mf mf mf A d V u
0
cd bc ab
cs
c
c
c
c
+
)
`
+
)
`
=
+ + =
} }
} }
}

W dx dy u
x
U W dx dy u u
x
A d V u
0 cs

)
c
c
c
c
=
} } }

.(b)
20

21
Jumlah gaya-gaya permukaan yang
bekerja pada CV adalah:

dimana : dxdo << odx & dt
w
<< t
w

Gabungan persamaan (a), (b) & (c)
didapat:

Bila dibagi dengan Wdx, didapat:

W dx d
2
1
dx d dx
dx
dp
2
1
dx
dx
dp
F
w w Sx
)
`
=
W dx dy u
x
U W dx dy u u
x
dx dx
dx
dp

0
0
w
c
c
c
c
=
)
`

} }
(c)
= 0
= 0
} }
c
c
c
c
=

0
0
w
dy u
x
U dy u u
x
dx
dp

(Berlaku untuk Aliran Laminar & Turbulent)
(d)
22
Persamaan Integral Momentum (d)
menunjukkan hubungan antara Gaya
yang bekerja di dalam Boundary Layer
dan flux momentum, dalam arah x.

Dengan persamaan Bernoulli untuk
aliran invsicid di luar Boundary layer
didapat:

dan untuk , maka
Persamaan Integral Momentum menjadi:

karena:

dx
dU
U
dx
dp
=
}
=
0
dy
} } }
+
c
c
+
c
c
=

0
0
w
dy U
dx
dU
dy u
x
U dy u u
x
} } }
} } }
c
c
=
c
c
+
c
c
=
c
c
0
dy u
dx
dU
dy u U
x
dy u
x
U
atau
dy u
dx
dU
dy u
x
U dy u U
x
23
maka:

atau :

dengan memanfaatkan definisi dari
diplacement thickness o* dan
momentum thickness u , didapat:

Note:
Pers. Integral momentum didapat
dengan asumsi:
1. aliran steady
2. aliran incompressible
3. aliran dua-dimensi
4. gaya bodi diabaikan
( ) ( )
} }
+
c
c
=

0
0
w
dy u - U
dx
dU
dy u - U u
x
} }
|
.
|
\
|
+
|
.
|
\
|
c
c
=

0
0
2
w
dy
U
u
- 1
dx
dU
U dy
U
u
- 1
U
u
U
x
( )
dx
dU
U U
dx
d
* 2
w
+ =
.(e)
24
Untuk menentukan o = f(x) dari
persamaan (e) haruslah dilakukan:

1. Mendapatkan distribusi kecepatan
freestream, U(x). Kecepatan ini
diperoleh dari teori aliran inviscid.
Dengan pers. Bernoulli dapatkan
tekanan dalam boundary layer.

2. Mengasumsikan profil kecepatan di
dalam boundary layer, u(y).

3. Mendapatkan hubungan antara t
w

dengan medan kecepatan, misal
untuk aliran laminar:

dy
du

w
=
25
Aliran pada Plat Datar adalah salah satu
contoh aliran tanpa gradient tekanan
atau dp/dx = 0
(karena U = konstan p = konstan).
Pada aliran ini Pers. Integral Momentum
(e) ditulis menjadi sbb.:

atau:

9.4. Persamaan Integral Momentum Untuk
Aliran Dengan Gradient Tekanan NOL
(Pada Plat Datar)
( )
dx
dU
U U
dx
d
* 2
w
+ =
= 0
}
|
.
|
\
|
= =

0
2 2
w
dy
U
u
- 1
U
u
dx
d
U
dx
d
U
untuk aliran dengan dp/dx = 0
.(f)
26
Bila distribusi kecepatan u/U adalah
fungsi dari y/o dalam boundary layer :

maka akan lebih tepat bila batas
integrasi pada persamaan integral
momentum (f) diubah dari y menjadi y/o

dengan mendefinisikan:

Untuk Aliran Dengan Gradient Tekanan
NOL (Pada Plat Datar)
(Pada Plat Datar)
|
.
|
\
|
=
y
f
U
u
q o
q o
q
q o
o
q
d dy dan
y
y maka
y
y
=
= =
= =
= =
1
0 0 :
27
Sehingga persamaan Integral
Momentum (f) dapat ditulis menjadi:

Untuk menyelesaikan pers. (g), guna
mendapatkan nilai o = f(x), haruslah
dilakukan:

(Pada Plat Datar)
}
|
.
|
\
|
= =
1
0
2 2
w
d
U
u
- 1
U
u
x
U
dx
d
U
d
d u
(g)
1. Asumsi distribusi kecepatan dalam
Boundary layer sebagai fungsi dari
q = y/o

a). dengan kondisi batas sbb.:

|
.
|
\
|
=
y
f
U
u
0
y
u
1 y
U u 1 y
0 u 0 0 y
=
c
c
= =
= = =
= = =
28
1. Asumsi distribusi kecepatan dalam
Boundary layer sebagai fungsi dari
q = y/o

a). dengan kondisi batas sbb.:

b). bila distribusi kecepatan telah
diasumsikan, maka nilai numerik dari
pers. (g) dapat disederhanakan:

dan pers. (g) menjadi:

2. Tentukan Tegangan geser sebagai
fungsi dari o :
0
y
u
1 y
U u 1 y
0 u 0 0 y
=
c
c
= =
= = =
= = =

(Pada Plat Datar)
|
.
|
\
|
=
y
f
U
u
( ) o f
w
=
konstan
d
U
u
- 1
U
u
1
0
= = =
|
.
|
\
|
}
U
2
w
c
c
=
29

(Pada Plat Datar)
30
Untuk aliran Laminar melalui Plat Datar,
profil kecepatan yang sesuai
diasumsikan sebagai:

Kondisi batas:

9.4.1 Aliran Laminar
2
cy by a u + + =
0
y
u
y
U u y
0 u 0 y : pada
=
c
c
=
= =
= =
. (h)
31
Dengan kondisi batas tsb., maka nilai
koefisien a, b dan c dapat ditentukan :

sehingga:

Jadi:

maka pers. (h) menjadi:

( ) ( )
( ) ( )
.......(3) 0 c 2 b cy 2 b 0
y
u
y
2) .........( .......... c b a U u y
) 0.......(1 a 0 c 0 b a 0 u 0 y : pada
2
2
= + + = =
c
c
=
+ + = = =
= + + = = =
( ) ( )
c 2 U
c 2 b 0 c 2 b 0 (3)
c b U 1 c b U (2)
2
2
2
=
+ = + =
+ = + =
x
x
+
U
2 c 2 b dan
U
c
2
+ = = =
2
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
+ =
y
U
y
2U u
.(i)
32
Untuk: maka pers. (i) menjadi:

Untuk aliran Laminar berlaku:

atau

0 0
y
0 y
w
d
U
u
d
U
u
U
dy
du

= =
=
|
.
|
\
|
=
|
.
|
\
|
c
|
.
|
\
|
c
=
|
|
.
|
\
|
=
|
.
|
\
|
=
2
2
2
U
u
atau
U 2U u
=
+ =
( )
U
2
d
- 2 d
U

0
2
w
= =
= (j)
33
Gabungan pers. (g), (i) & (j) didapat:

atau:

( )( )
( )
dx
d
15
2
U
2
5
1

3
5
dx
d
U
U
2
d 4 5 2
dx
d
U
U
2
d 2 1 2
dx
d
U
U
2
d
U
u
- 1
U
u
dx
d
U
U
2
1
0
5 4 3 2 2
1
0
4 3 2 2
1
0
2 2 2
1
0
2
=
|
.
|
\
|
+ =
+ =
+ =
|
.
|
\
|
=
}
}
}
dx
U
15
d =
34
Bila diintegrasikan:

bila diketahui: pada x = 0 o = 0 C = 0
maka:

C x
U
15
2
dx
U
15
d
2
+ =
=
} }
x
Re
5,48
Ux
30
x
= =
!! Bukan Rumus !!
.(k)
35
Skin Friction (C
f
):

Gabungan persamaan (j), (k) & (l)
didapat:

Sehingga:

2
w
f
U
2
1
C =
!! Bukan Rumus !!
..(l)
5,48
Re
Re
1
4
x
x U

4
U
4
U
2
1
U
2
U
2
1
C
x
x
2 2
w
f
=
= =
|
.
|
\
|
= =
x
f
Re
0,730
C =
36
37
Profil kecepatan turbulent untuk
boundry layer pada dp/dx = 0 sangat
mirip dengan profil kecepatan aliran
turbulent dalam pipa atau saluran :

Bagaimanapun profil tsb tidak berlaku
untuk aliran sangat dekat dinding,
karena pada dinding du/dy = .
Sehingga kita tidak dapat menggunakan
pers. tsb untuk mendapatkan t
w
sebagai
fungsi dari o, seperti pada Laminar.

Untuk itu, t
w
diadopsi dari aliran
Turbulent dalam pipa, sbb.:

9.4.2 Aliran Turbulent
1/7
1/7
y
U
u
=
|
.
|
\
|
=
0,25
2
w
V R
U 0,03325
(
=
(m)
(n)
38
Untuk aliran dalam pipa dengan pangkat
1/7 (atau n = 7) dari pers 8.23 didapat:

dan dengan R = o, maka pers. (n)
menjadi:

Gabungan pers. (g), (m) & (o) didapat:

1/4
2
w
U
U 0,0233
(
=
( )( )
817 , 0
1 2 1
2
7
2
=
+ +
= =
n n
n
U
V
n
.(0)
( )
( )
}
}
}
=
(
=
(
|
.
|
\
|
=
(
1
0
2/7 1/7
1/4
1/7
1
0
1/7 2
1/4
2
1
0
2
1/4
2
d
dx
d
U
0,0233
d 1
dx
d
U
U
U 0,0233
d
U
u
1
U
u
dx
d
U
U
U 0,0233
39
sehingga:

atau

Bila diintegrasikan didapat:

dx
d
72
7
U
0,0233
dx
d
9
7
8
7
U
0,0233
1/4
1
0
9/7 8/7
1/4
=
(
|
.
|
\
|
=
(
dx
U
0,24 d
1/4
1/4
|
.
|
\
|
=
C x
U
0,24
5
4
dx
U
0,24 d
1/4
5/4
1/4
1/4
+
|
.
|
\
|
=
|
.
|
\
|
=
} }
40
Bila diasumsikan : pada x = 0 o ~ 0,
maka C = 0, sehingga:

atau

atau

4/5
1/5
4/5
1/4
x
U
0,382 x
U
0,24
4
5
|
.
|
\
|
=
(
(
|
.
|
\
|
=
1/5
x U
0,382
x
|
|
.
|
\
|
=
1/5
x
Re
0,382
x
=
!! Bukan Rumus !!
41
Skin Friction:

Dengan pers. (o) didapat:

atau

Sehingga

!! Bukan Rumus !!
2
w
f
U
2
1
C =
4 / 1
0466 ,
|
.
|
\
|
=
o
u
U
0 C
f
1/4 1/4
1/4
1/4
1/4
f
x
Ux
0,0466
x
x
U
0,0466 C
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
=
|
.
|
\
|
= X
1/4
x
Re
1
|
|
.
|
\
|
( )
1/4
x
0,382
Re
|
|
.
|
\
|
5 / 1
1/5
x
f
Re
0,0594
C =
42
Skin Friction:

Dengan pers. (o) didapat:

atau

Sehingga

!! Bukan Rumus !!
2
w
f
U
2
1
C =
4 / 1
0466 ,
|
.
|
\
|
=
o
u
U
0 C
f
1/4 1/4
1/4
1/4
1/4
f
x
Ux
0,0466
x
x
U
0,0466 C
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
=
|
.
|
\
|
= X
1/4
x
Re
1
|
|
.
|
\
|
( )
1/4
x
0,382
Re
|
|
.
|
\
|
5 / 1
1/5
x
f
Re
0,0594
C =
.(p)
43
9.4.3 RESUME
44
Persamaan Integral Momentum (pers. f)
untuk aliran pada plat datar (dp/dx = 0):

Note:
1. Pers. (f) berlaku untuk aliran Laminar &
Turbulen
2. Pers. (f) menunjukkan bahwa tegangan
geser diimbangi oleh berkurangnya
momentum aliran:
- profil kecepatan terus berubah
- tebal boundary layer terus naik

9.5. Gradient Tekanan Dalam Boundary-
Layer Aliran
}
|
.
|
\
|
= =

0
2 2
w
dy
U
u
- 1
U
u
dx
d
U
dx
d
U
(f)
45
Pertanyaan:
Apakah aliran fluida yang paling
dekat dengan dinding dapat betul-
betul berhenti ??
Atau apakah pada aliran dimana
dp/dx = 0, mungkin terjadi ??

Untuk aliran diatas bidang datar:

Note:
Bahwa t
w
selalu ada (tidak pernah = 0),
untuk Re
x
tertentu
(untuk panjang plat terbatas)
Layer Aliran
0
0
=
c
c
= y
y
u
( )
( )
1/5
x
2
w
1/2
x
2
w
Re
konstanta
U
x
: Turbulent Aliran
Re
konstanta
U
x
: Laminar Aliran
=
=
46
Karena :

Sehingga untuk aliran diatas plat datar
dengan panjang plat tertentu

Di titik dalam Boundary Layer dimana

Kesimpulan:
Untuk aliran dengan dp/dx = 0 tidak
akan terjadi separasi
Layer Aliran
0 =
c
c
=
y
w
y
u
t
NOL dengan sama pernah tidak
y
u
y 0 =
c
c
SEPARASI titik
y
u
y
=
c
c
=
0
0
47

Region-1: dp/dx < 0
aliran tidak akan berhenti tekanan
menurun dalam arah aliran (sliding
down a pressure hill)

Region-2 : dp/dx = 0
aliran tidak akan berhenti gaya
geser tidak cukup memperlambat
aliran hingga berhenti
Layer Aliran
48
Region-3: dp/dx > 0
aliran akan berhenti

gesekan tetap tejadi &
tekanan membesar dalam arah
aliran (climb a pressure hill)

Pada saat terjadi SEPARASI

(dan titiknya Titik Separasi)

Di belakang separasi terjadi aliran
balik (back flow) dan daerahnya
disebut daerah separasi

Note:
Terjadinya separasi bila momentum
yang digunakan untuk menggerakkan
fluida sudah tidak mampu mengatasi
gaya gesek dan gaya tekan balik (adverse
pressure gradient) yang terjadi
Layer Aliran
0
0
=
c
c
= y
x
u
0
0
=
c
c
= y
x
u
49
Persamaan Integral Momentum (pers.e)
dapat juga ditulis dalam bentuk lain :

atau

Dimana:

Layer Aliran
( )
dx
dU
U U
dx
d
* 2
w
+ =
( )
dx
dU
U
H 2
dx
d
2
C
U
f
2
w
+ + = =
dx
dU
U
dx
dU
U 2
dx
d
U
* 2
w
+ + =
U
2
x
dx
dU
U
dx
dU
U
2
dx
d
U
*
2
w
+ + =
H
factor" shape " profile velocity
*
H = =
50

Layer Aliran
51

Bagian B : Aliran Fluida pada Benda yang
Tercelup
9.6. DRAG & LIFT
Benda Tercelup
Benda yang tercelup dalam aliran fluida
akan mendapat gaya-gaya:
-Gaya Geser (Wall Shear Stresses): t
w

efek viskos
- Gaya Tekan (Nomal Stresses): p
tekanan
52

9.6. DRAG & LIFT
Resultan Gaya-gaya (Geser & Tekan):

-Searah dengan kecepatan aliran datang
DRAG (F
D
)
- Tegak Lurus kecepatan aliran
LIFT (F
L
)
53

dimana:

9.6. DRAG & LIFT
( ) ( )
( ) ( )cos dA sin dA p dF
sin dA cos dA p dF
w y
w x
+ =
+ =
54
Sehingga Gaya Resultannya:

Note:
Ada 2(dua) komponen gaya:
akibat tekanan (Pressure Drag & Lift)
akibat gesekan (Friction Drag & Lift)
9.6. DRAG & LIFT
dA cos dA sin p dF F
: LIFT
dA sin dA cos p dF F
: DRAG
w y L
w x D
} } }
} } }
+ = =
+ = =
Pressure Drag Friction Drag

Pressure Lift Friction Lift
55

Gaya drag yang terjadi pada bola:

9.6. 1. DRAG
DRAG (F
D
)
Komponen gaya aliran yang bekerja pada
suatu body dan paralel/sejajar dengan
arah aliran/gerakan
( ) , V, d, f F
D
=
56
Dengan teori Buckingham-Pi didapat
hubungan antara grup, sbb.:

dimana:

Selanjutnya ditulis:

dimana koefisien drag (C
D
) :

sehingga:

9.6. 1. DRAG
|
|
.
|
\
|
=
Vd
f
d V
F
2
2 2
D
) d
4
(A A d
2 2
=
( ) Re f
A V
F
2
2
D
=
A V
2
1
F
C
2
D
D
=
(q)
( ) Re f C
D
=
57
Dalam perhitungan diatas tidak
disertakan :
Pengaruh compressibility
Pengaruh permukaan benda

Seharusnya, bila kedua hal tsb
dilibatkan:

dimana:
Fr : bilangan Froud
M : bilangan Mach

Note:
Tetapi dalam pembahasan selanjutnya
kita akan menganggap bahwa Gaya
Drag adalah hanya merupakan fungsi
dari Re.
9.6. 1. DRAG
( ) M Fr, Re, f C
D
=
58

Aliran melintasi Bola
59
Aliran diatas bidang datar (dp/dx = 0)
yang SEJAJAR aliran hanya timbul
Gaya Drag akibat gesekan.

maka:

}
=
surface plate
dA
w
t
D
F
A V
2
1
dA
A V
2
1
F
C
2
w
2
D
D
ps
}
= =
(A)
9.6. 1.1. Aliran diatas Bidang Datar yang
Sejajar Aliran (Friction Drag)
60
Untuk aliran Laminar diatas plat datar,
menurut solusi exact dari Blasius:

atau:

pers. (B) disubtitusikan ke pers. (A)
didapat:

x
2
w
f
Re
0,664
V
2
1
C = =
(B)
( )
2
0,5
x w
V 0,5 Re 0,664

=
L
0,5
D
L
0
0,5
0,5
L
0
0,5
0,5
A
0,5
x D
Re
1,328
VL
1,328 C
0,5
x
V
L
0,664
bdx x
V
0,664
b.L
1
dA Re 0,664
A
1
C
=
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
=
|
.
|
\
|
=
=
}
}
.(C)
61
Bila diasumsikan Boundary Layer
adalah Turbulent sejak ujung plat ,
maka berdasarkan pers. (p) yaitu:

substitusi pers. (p) ke pers. (A)
didapat:

Note: Pers. (D) berlaku untuk
5x10
5
< Re
L
< 10
7
5 / 1
x
2
w
f
Re
0,0594
V
2
1
C = =
(p)
1/5
L
0,2
D
L
0
0,8
0,2
L
0
0,2
0,2
A
0,2
x D
Re
0,074
VL
0,074 C
0,8
x
V
L
0,0594
bdx x
V
0,0594
b.L
1
dA Re 0,0594
A
1
C
=
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
=
|
.
|
\
|
=
=
}
}
.(D)
62
Untuk Re
L
< 10
9
, menurut Schlichting:

Untuk Boundary layer yang awalnya
Laminar dan kemudian Transisi,
maka penentuan koefisien Drag
Turbulent harus memperhitungkan
kondisi awal Laminar tsb.
Dengan mengurangi nilai B/Re
L
pada
C
D
turbulent
Nilai dari B tergantung harga Re
transisi (Re
tr
):

Untuk Re
tr
= 5 x 10
5
:
* untuk pers. (D) :

(5x10
5
< Re
L
<10
7
)

( )
2,58
L
D
Re Log
0,455
C =
( )
laminar D turbulent D tr
C C Re B =
L
1/5
L
D
Re
1740
Re
0,074
C =
.(E)
.(F)
63
* untuk pers. (E) :

(5x10
5
< Re
L
<10
9
)

Selanjutnya dapat dilihat pada
gambar berkut:

( )
L
2,58
L
D
Re
1610
Re Log
0,455
C =
.(G)
64
Contoh Soal
Skin Friction Drag pada Supertanker
berukuran seperti tergambar:

Diketahui :
Cruising Speed : U = 13 kt
(kt = nautical miles per hour)
air laut pada 10
o
C v = 1,37 x 10
-6
m
2
/s

Ditanya:
Gaya & Daya yang dibutuhkan untuk
mengatasi skin friction drag ?

65
Penyelesaian:
Model tanker dapat dianggap sebagai
plat datar dimana baidang yang
bergesekan dengan air, sbb:

Luas Plat : A = b.L = 43.200 m
2
(= {70 + 2(25)} m x 360 m)

Pers. Dasar:

A V
2
1
C F
A V
2
1
F
C
2
D D
2
D
D
= =
66
Karena kita tahu bahwa C
D
= f(Re),maka
perlu dihitung Re terlebih dahulu, sbb.:

dimana:

sehingga:

Karena Re 10
9
, maka dipilih pers. (G)
untuk menghitung C
D
:

U.L
Re
L
=
s
m
6,69
s 3600
hr
x
ft
m
0,305 x
nm
ft
6076 x
hr
nm
13 U = =
( )( )
9
2 6 -
L
10 x 1,76
/s m 10 x 1,76
m 360 m/s 6,69
Re = =
( )
( )
00147 , 0 = =
=
9
2,58
9
D
L
2,58
L
D
10 x 1,76
1610
10 x 1,76 Log
0,455
C
Re
1610
Re Log
0,455
C
67
maka gaya drag yang terjadi:

dan Daya yang dibutuhkan:

( )
MN 1,45
kg.m
N.s
s
m
6,69
m
kg
1020
2
1
m 42300 0,00147 F
2
2
3
2
D
=
|
.
|
\
|
= x x x x x
MW 9,70
N.m
W.s
s
m
6,69 N 10 1,45
.U F P
6
D
=
=
=
x x x
68
Aliran pada bidang datar
yang TEGAK LURUS aliran hanya
timbul Gaya Drag akibat tekanan.

Dalam kasus ini :
C
D
tergantung pad Aspect Ratio

}
=
surface
dA p F
D
tinggi
lebar
Ratio Aspect =
9.6. 1.2. Aliran pada Bidang Datar yang
Tegak Lurus Aliran (Pressure Drag)
69
Pada gambar dibawah terlihat bahwa:

Aspect Ratio = 1 C
D
minimum

Aspect Ratio C
D

Note:

(untuk Re
h
> 1000)
h V
Re
h
=
70

71
Aliran melintasi BOLA & SILINDER
timbul Pressure & Friction Drag

Dalam hal ini C
D
= f(Re)

STOKES:
Untuk Re < 1 tidak terjadi separasi
wake Laminar
Gaya Drag disebabkan
oleh Friction Drag

Gaya Drag yg terjadi pada bola:

dimana: d = diameter bola
V = kecepatan aliran
= viskositas fluida
9.6. 1.3. Aliran melintasi Bola & Silinder
(Friction & Pressure Drag)
Re
24
C dan
d V 3 F
D
D
=
=
72

Note:
Pada 10
3
< Re < 3 x 10
5
:
C
D
= f(Re) mendatar

Pada Re > 3 x 10
5
:
CD turun tajam
73

Note:

2
p
V
2
1
p p
C

=
74

Note:
C
D
= f(Re) mirip dengan bola, tetapi
C
D
silinder lebih kecil dari pada bola

Pada 10
3
< Re < 3 x 10
5
:
C
D
= f(Re) mendatar

Pada Re > 3 x 10
5
:
CD turun tajam
75

Note:
Turbulent Separasi mundur Wake
aliran lebih sempat Drag kecil
Aliran Melalui Silinder
76
77
Contoh Soal
Aerodynamic Drag dan Momen pada
Cerobong seperti tergambar:

Diketahui :
Cerobong asap berbentuk silinder, d =
1m, L = 25 m dialiri udara dengan
kecepatan V = 50 km/hr pada tekanan
amosfer, p = 101 kPa dan temperatur, T
= 15
o
C.

Ditanya :
Momen bending pd dasar cerobong

78
Penyelesaian:
Momen bending pada dasar cerobong =

dimana:

pada kondisi atmosfer : = 1,23 kg/m
3
;
dan = 1,79x 10
-5
kg/(m.s), maka :

A V
4
L
C
2
L
A V
2
1
C
2
L
F M
2
D
2
D D o
=
|
.
|
\
|
= = x x
s
m
13,9
s 3600
hr
km
m
10
hr
km
50 V
3
= = x x
( )
5
5
3
10 9,55
m.s
kg
10 1,79
m 1
s
m
13,9
m
kg
1,23
Vd
Re x
x
=
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
= =
2
m 25 m 1 m 25 L.d A = = = x
79
Dari gambar C
D
untuk silinder fungsi
Re, dapat ditentukan bahwa untuk Re =
9,55 x 10
5
C
D
= 0,35, maka:

( )
kN 13,0
m 25
s
m
13,9
m
kg
1,23
4
m 25
0,35 M
2
3
o
=
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
=
2
80

9.6. 1.4. Streamlining
Body Berbentuk STREAMLINING
Memperlambat terjadinya Separasi
Wake yang terjadi lebih Sempit
Gaya Drag yang terjadi lebh Kecil
81

9.6. 1.4. Streamlining
82

Koefisien Lift (C
L
) didefinisikan:

9.6. 2. LIFT
Lift (Gaya Angkat)

adalah gaya komponen dari Resultan
Gaya Aerodinamik yang tegak lurus arah
gerak aliran
p
2
L
L
A V
2
1
F
C =
83
Dimana A
p
: planform area (luas dalam
bentuk datarnya)

Untuk Airfoil, C
D
& C
L
adalag merupkan
fungsi dari Re & o (sudut serang)

dimana:

9.6. 2. LIFT
c V
Re =
Angle of attack (o) :
Sudut yang dibentuk antara airfoil chord
(c) dengan vektor kecepatan bebas ( )

V
84

Note:

o = 0 C
L
0 airfoil tidak simetri

o C
L
C
Lmax

bila C
Lmax
= C
Lmax
o C
L

STALL
9.6. 2. LIFT
=
85

Note:

o = 0 C
L
0 airfoil tidak simetri

o C
L
C
Lmax

bila C
Lmax
= C
Lmax
o C
L

STALL
9.6. 2. LIFT
=
86

9.6. 2. LIFT
Notations:
2 30 15
Section thickness (t/c) = 15 percent
Maximum camber location (30 x =
15% chord = (x/c))
Design lift coefficient (3/2 x 0.2 = 0.3)
Conventional section: 23015
Laminar flow section: 66
2
-215
6 6
2
- 2 15
Section thickness (t/c) = 15
percent
Design lift coefficient (0.2)
Maximum C
L
for favorable press.
Gradient (0.2)
Location of minimum pressure
(x/c = 0.6)
Series designation for laminar
flow
9.6. 2. LIFT
88
Terjadinya STALL pada Airfoil:

o C
L
C
Lmax

Pada saat C
Lmax
= C
Lmax
bila o
C
L
(mendadak) STALL

9.6. 2. LIFT
o = 0
89

9.6. 2. LIFT
o 0 titik separasi di bagian atas bergeser
menuju hidung
o titik separasi di bagian atas bergeser menuju
hidung hingga mencakup sebagian besar /seluruhnya
arah aliran atas berbalik CL
STALL
=
90
Terjadinya STALL pada Airfoil:

9.6. 2. LIFT
Aliran berbalik arah di bagian atas
akibat terjadinya Separasi
91
Pengaruh Panjang Sayap Terbatas

C
L

C
D

9.6. 2. LIFT
terbatas) tak (sayap
test
terbatas) (sayap
real Drag
Lift
Drag
Lift
|
|
.
|
<
|
|
.
|
92
Dari Data Empiris tersebut dapat
disimpulkan bahwa:

Note:

Fenomena pada Burung:

sayap panjang & kurus:
L/D L dan/atau D
dapat terbang tinggi & menempuh
jarak jauh
Sayap pendek & gemuk/lebar:
L/D L dan/atau D
tidak dapat terbang jauh, tetapi daya tukik
besar
9.6. 2. LIFT
a
r
L/D
Why ???
gemuk tetapi pendek sayap c dan/atau b
c
b
a
kurus tetapi panjang sayap c dan/atau b
c
b
a
r
r
=
=
93

9.6. 2. LIFT
panjang
panjang
94

9.6. 2. LIFT
Sayap panjang tak terbatas (infinite wing)
Tidak menimbulkan masalah karena perbedaan
gaya tekan antara bagian
bawah & atas di ujung sayap sangat kecil
Bila panjang sayap dipotong panjang sayap
terbatas (finite wing)
Terjadi fenomena khusus akibat bentuk
sayap terpotong, yaitu:
tekanan bag. Bawah > tekanan bag. Atas
Pada unjung sayap terjadi aliran
dari bawah ke atas
Di belakang ujung sayap terjadi trailing Vortex
menyebabkan (induced) aliran udara
di belakang sayap turun (Downwash Velocity)
95

9.6. 2. LIFT
96

Besarnya penurunan angle of attack
(Ao) :

Menyebabkan kenaikan koefisien
drag (AC
D
):

Note: kenaikan ini berupa Induced drag

9.6. 2. LIFT
Jadi
.
: o
eff
< o
C
L
& C
D
r
L
a
C
=
r
2
L
r L D
a
C
a C C ~ ~
C
L
turun C
D
naik
97
Drag pada Nonlifting dan Lifting Bodies

Note:
Nonlifting body : bola, silinder
Lifting body : airfoil

9.6. 2. LIFT
98
Kecepatan terbang minimal pesawat

Pesawat dapat terbang bila:

Kecepatan terbang minimal (V
min
) :
bila C
L
= C
Lmax

9.6. 2. LIFT
W (berat pesawat)
F
L
F
L
> W
|
.
|
\
|
= = A V
2
1
C F W
2
L L
berarti
A C
W 2
V
Lmax
min
=
..(r)
99
Dari pers. (r) dapat ditarik kesimpulan
bahwa:
Kecepatan minimum dapat dikurangi
dengan jalan:
- C
Lmax
atau

- luas A

Ada 2(dua) cara mengontrol variabel
C
Lmax
& A, sbb.:

a) Dengan mengontrol geometris sayap
FLAP
Penggunaan Flap menambah luas
efektif sayap paling banyak
diterapkan pada pesawat

b) Dengan mengontrol Boundary Layer
blowing, suction, moving surface,
surface roughness
9.6. 2. LIFT
100
a). Penggunaan Flap menambah luas
efektif sayap C
L
naik

9.6. 2. LIFT
101
Penggunaan HLD (High Lift Device)
pada Pesawat Boeing 737 & 727

9.6. 2. LIFT
102
b). Mengontrol Boundary Layer:
prinsipnya:
menaikkan F
L
sekaligus mengurangi
F
D
, dimana terjadinya separasi harus
ditunda

caranya:
- Blowing (peniupan):
meniupkan udara sebelum titik
separasi
menambah momentum aliran
aliran lebih tahan thd gesekan &
separasi tertunda Drag turun

9.6. 2. LIFT
103
- Suction (penghisapan):
menghisap udara stlh titik separasi
momentum aliran naik
aliran lebih tahan thd gesekan &
separasi mundur Drag turun

- Moving surface :
mengurangi skin friction

- Surface Roughness:
menambah kekasaran permukaan di
daerah sekitar leading edge
meningkatkan intensitas turbulen
9.6. 2. LIFT
104

9.6. 2. LIFT
Prinsip Efek Magnus:
Benda yang bergerak (translasi) sambil berotasi
akan mendapatkan gaya dengan arah tegak
lurus ke atas terhadap arah gerakan translasi
Akibat rotasi:
Separasi di sisi atas lebih lambat & di sisi
bawah lebih cepat
Tekanan di sisi atas berkurang & di sisi
bawah bertambah
Wake dibiaskan ke bawah
Terjadi LIFT
Pada Bola
105
Lift & Drag pada Silinder berputar
sebagai fungsidari Spin ratio

9.6. 2. LIFT

9.aliran Extrenal

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

9.aliran Extrenal

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

1

BAB 9 : ALIRAN EXTERNAL VICOUS

Persamaan Integral Momentum

9.4. Persamaan Integral Momentum Untuk

Pressure Drag Friction Drag

You might also like