ENIM

OCP

INTRODUCTION GENERALE
Pour satisfaire les besoins du march dengrais de plus en plus croissant, lOCP doit augmenter sa production dengrais et ceci passera obligatoirement par laugmentation de la production du phosphate broy, la matire premire des engrais. Cest dans ce cadre que Notre projet sinscrit en visant lamlioration de la

disponibilit du circuit du broyage par lamlioration de la disponibilit de llment le plus critique, le sparateur dynamique. Aprs avoir prsent, dans un premier chapitre, le groupe OCP et le site Maroc chimie Safi, le deuxime chapitre prsente une tude descriptive du circuit de broyage afin de trouver llment critique que nous devons amliorer la disponibilit. Pour ce faire, nous avons opt pour linstallation dun nouveau sparateur qui fonctionnera en alternatif avec celui dj existant. Cette solution permettra damliorer la fiabilit et la disponibilit de lunit. Le 3ime chapitre prsentera les quatre solutions possibles pour assurer la liaison entre les deux sparateurs. Dans le chapitre IV nous avons effectu une tude technique suivie par une tude conomique pour dterminer la solution la plus efficace. Le dernier chapitre consiste faciliter la mise en place de la solution retenue par la conception dune passerelle de support et la proposition dun Grafcet de fonctionnement de lensemble. Notre travail donc consistera faire la conception de la nouvelle ligne en tudiant les dimensions de chaque dispositif choisi, puis lintroduction de ces dispositifs dans le programme qui gre linstallation afin de faciliter la mise en service de la ligne.

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Chapitre I
Prsentation de lorganisme daccueil

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ENIM 1. Groupe OCP :

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Les phosphates marocains sont exploits dans le cadre dun monopole dtat confi un tablissement public, lOffice Chrifien des Phosphates, devenu Groupe OCP en 1975. Le secteur dactivit du Groupe Office Chrifien des Phosphates comporte, en plus de lextraction du phosphate, la valorisation et la commercialisation de ce minerai et de ses produits drivs. Chaque anne, plus de 27 millions de tonnes de minerais sont extraites du sous-sol marocain qui recle les trois-quarts des rserves mondiales. La renomm nationale et internationale acquise par le Groupe est le fruit dune stratgie de dveloppement russie, une organisation structure, une politique efficace de commercialisation, et de la dynamique de partenariat adopte par lOffice. Actuellement, lOCP est le leader incontest des phosphates. Il a su mobiliser ses ressources humaines et organisationnelles pour devenir et maintenir sa position de premier exportateur mondial de phosphate brut et dacide phosphorique. Le chiffre daffaire est de lordre de 2 milliards de dollars. Son effectif actuel est de lordre de 18 427 employs dont 857 ingnieurs. 2. Situation Gographique :

Figure I.1 : les diffrents gisements de phosphate

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Le sous-sol marocain renferme les des rserves mondiales de phosphate. Les rserves totales en phosphate au Maroc sont values 85,5 milliards de m3 dont 37 milliards dans le bassin des Ouled Abdoun. Elles sont rparties sur quatre importants gisements qui se caractrisent aussi bien par la qualit de leur phosphate que par la proximit des ports dexportation du Royaume. Ils sont rpartis du nord au sud comme suit : Zone dOuled Abdoun : Situe dans les provinces de Khouribga, Settat et Beni Mellal.

Zone de Gantour

: Comprend les centres miniers de Youssoufia et Bengrir.

Zone de Boucra

: Comprend les mines de Boucra, les usines et le port qui sont installs Layoune.

Tandis que le sige social de lOffice Chrifien des Phosphates est situ Casablanca. 3. Secteur dActivit de lOCP :

Le groupe OCP dtient des positions fortes et reconnues mondialement dans le secteur industriel des Phosphates et ses produits drivs, grce une exprience de plus de 86 ans. Il simpose comme: Premier exportateur mondial des phosphates sous toutes formes. Premier exportateur mondial dacide phosphorique. Le groupe OCP est spcialis dans lextraction, le traitement, la valorisation et la commercialisation des Phosphates et de ses produits drivs. Ces procds sont dfinis comme suit : Extraction : Cest une opration de lextraction ciel ouvert des phosphates. Elle se fait en quatre cycles : fourrage, sautage, dcoupage et dfunter.

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ENIM Traitement :

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Son but est de valoriser les phosphates bruts par des mthodes de traitement en vue de son exportation, elle se compose de plusieurs oprations : criblage, schage, calcination, flottation et enrichissement sec. Valorisation : Cest la production des acides phosphoriques et les engrais dans les entits chimiques du groupe Jorf Lasfar et Safi.

4. Ple Chimie de SAFI : Cest est un ensemble dunits industrielles situ 10 kilomtres de Safi, qui appartient au Groupe Office Chrifien des Phosphates destin la fabrication industrielle de lacide phosphorique titrant 54% en P2O5 partir des phosphates extraits des minerais de Youssoufia et de Bengrir ; ainsi qu la fabrication des engrais TSP. Le ple de Safi Comprend quatre divisions. Maroc Chimie (PC) cre en 1965, et c'est au niveau de cette division o se droule notre stage. Maroc Phosphore I (PP), Cre en 1976 Maroc Phosphore II (PM), Cre en 1981 Infrastructures de Safi (IS).

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Maroc Phosphore Safi (CIS)

Dp.program et controle des produits (CIS/CP)

Dp.tudes conomiques & controle de gestion (CIS/EE)

Direction production (CIS/P)

Direction logistique et maintenance (CIS/L)

Div.Maroc chimie (CIS/PC)

Div.Maroc Phosphore II (CIS/PM)

Div.Gestion administrative (CIS/LA)

Projet SMGI (CIS/AG)

Div.Maroc phosphore I (CIS/PP)

Div.Infrastructures portuaires (CIS/PI)

Div.Maintenance centralise (CIS/LM)

Projet amlioration &

dveloppement des comptences (CIS/AC)

Dp technique et prparation des projets (CIS/AT)

Projet amlioration des procds (CIS/AP)

Dp achats dlgus (CIS/LD)

Projet amlioration des quipements (CIS/AM)

Figure I.2 : Organigramme de Maroc Phosphore Safi-2010

Division Maroc-Chimie :

La division Maroc chimie a pour vocation la fabrication de lacide phosphorique 54 % P2O5 et les engrais Triple Super Phosphate (TSP). Elle se compose de quatre units principales :

Ateliers de production de lacide sulfurique Atelier dnergies et de fluides.

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Ateliers de production dacide phosphorique Atelier de fabrication des engrais TSP.

4.1. Ateliers de production de lAcide Sulfurique : Atelier PS II : Latelier PS II comprend deux lignes identiques X et Y de capacit unitaire 1000T H2SO4/J concentr 98.5%. La fabrication se fait selon le procd simple absorption MONSANTO. Atelier PS III : De capacit 2300T H2SO4/J concentr 98.5% avec un rendement de conversion de 99.7%. Latelier PS III a la particularit davoir un procd double absorption, ce qui augmente le rendement de conversion, cette double absorption est assure par la tour HRS ; A la diffrence de PS II, au 3me tage du convertisseur (SO2 SO3) le gaz passe la tour HRS pour une premire absorption avant dintgrer le 4me tage du convertisseur et se diriger vers la tour dabsorption finale. 4.2. Atelier dnergies et de fluides : Constitu dune centrale thermolectrique, dune unit de traitement deau douce et dune station de pompage deau de mer. Cet atelier permet dalimenter la division en toutes les utilits dont il a besoin, savoir :

Les diffrentes qualits deau : eau filtre, eau dminralise, eau dalimentation

La vapeur MP (moyen pression) Lair comprim Lnergie lectrique fournie par trois groupes turboalternateurs.

4.3. Ateliers de production dacide phosphorique : Les ateliers phosphoriques de la division MC ont t conus pour la production dun acide titrant 54% en P2O5 selon les procds PRAYON et RHNE-POULENC.

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ENIM Latelier PPI dispose de :

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4 lignes 1-2-3-4 de production dacide phosphorique 30% (Filtres Prayon) (720T en P2O5/H)

Une ligne de production dacide phosphorique concentr 54%(CAP5).

Notre stage se droule dans cet atelier. Latelier PPII dispose de : 2 lignes de production dacide phosphorique 30% (1 filtre Prayon et un filtre Ucego) 4 lignes de concentration dacide phosphorique 54% 2 units de clarification dacides phosphoriques 30% et 54%. Latelier Traitement dAcide (TA) : Regroupe les oprations de dcadmiation, de dsulfatation et de d fluorisation de lacide 54% provenant de la division MP et de latelier PP2. 4.4. Atelier de production des engrais TSP : La Division MC dispose de deux lignes identiques de production dengrais TSP: la ligne Nord et la ligne Sud. La fabrication des engrais TSP utilise le procd Saint Gobin dont le principe est de convertir le P2O5 des matires premires en matires fertilisantes. Ces matires premires tant les phosphates broys et lacide phosphorique titrant 42% en P2O5.

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Chapitre 2
Introduction, gnralits et prsentation du projet

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Introduction :
Lunit de Broyage a t mise en place essentiellement pour alimenter les deux lignes des ateliers de fabrication du Triple Super Phosphate (TSP) en phosphate fin une granulomtrie de 80 micromtre. 1. La nouvelle Unit du Broyage (NUB) : Le but du broyage est daugmenter la surface dattaque entre le minerai et lacide sulfurique. Le fait de crer une surface de contact plus grande qui a beaucoup dinfluence sur le droulement et le rendement chimique des units dattaques-filtration ainsi que les units de fabrication de TSP. - Le broyage du phosphate prsente des particularits : Un broyage insuffisant conduit une attaque trs difficile et un temps de raction trs lev et un rendement plus bas. Un phosphate surbroy conduit au contraire un degr de dcomposition lev qui se traduit par des concentrations locales en acides, et provoque une attaque trs pousse ce qui permet daugmenter la temprature et obtenir une semi hydrate, responsable de la mauvaise filtration du gypse. Il faut donc concevoir un procd de broyage qui respecte une rpartition granulomtrique bien dfinie, en vue dassurer un bon rendement chimique du procd. Processus Du Broyage : On distingue deux systmes de broyage : Le broyage en circuit continue ouvert : Dans ce type de broyage, le produit passe une seule fois dans le broyeur, ce qui exige une quantit excessive dnergie ; Le broyage en circuit continue ferme : Cest le systme de broyage avec sparateur, le produit surdimensionn est retourn pour tre broy nouveau. Le systme de broyage au sein de latelier PP1 est de type continu ferm, donc pour bien comprendre ce systme on va faire une description technique de broyeur et sparateur utiliss la NUB. 2. Broyeur de la NUB :

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ENIM 2.1.Les Types Des Broyeurs : Ils existent plusieurs types de broyeurs : Broyeurs galets ; Broyeurs cylindriques ; Broyeurs pendules ; Broyeurs boulets ; Broyeurs barres. Le type du broyeur utilis latelier phosphorique est celui boulets. 2.2.Principe De Fonctionnement du broyeur boulets :

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Le broyeur boulets est un tambour de forme cylindrique conique, garni intrieurement de blindage et partiellement rempli (1/3) par des corps broyants constitus par des boulets dacier. 1/3 VIDE 1/3 PHOSPHATE 1/3 BOULETS Figure II.1 : broyeur boulets

Le mouvement rotatif du broyeur entrane les boulets qui roulent sur eux-mmes colls la paroi du cylindre dans un mouvement ascendant laide des plaques. Lorsque les boulets atteignent une hauteur maximale, la force des poids est suprieure la force centrifuge, les boulets quittent la paroi et tombent en chute libre, pour craser les particules de phosphate laide des plaques. 2.3.Principaux Caractristiques du broyeur : Type Longueur nominale Diamtre Vitesse de rotation : Broyeur boulets : 8870 mm : 3600 mm : 16,8 tr/mn

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ENIM Taux de remplissage Puissance nominale Cadence nominale Matire dalimentation Granulo. dalimentation Humidit Densit apparente : 30% environ : 1475 1500 kW (153 - 156 A)

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: 100 T/h 10 % R 160 m ,75 T/h 20 % R 80 m : Phosphate fritt : 0-3mm : 3% max : 1,2 T/m3

3. Les sparateurs dynamiques de la NUB: 3.1.Le rle du sparateur : Les sparateurs dynamiques ont comme but de sparer le phosphate partir dune granulomtrie bien dtermin. A latelier phosphorique on trouve deux sparateurs : le sparateur 09 : tait utilis pour la sparation de phosphate brut afin dalimenter lattaque filtration, sans tre broy. ltat actuel, ce sparateur est hors service et lattaque filtration est alimente par le phosphate brut. le sparateur 25 : sert sparer le phosphate de granulomtrie 80m de celui broy, dans un circuit ferm, afin dalimenter le TSP. Il est bien de signaler que les deux sparateurs dynamiques sont identiques. 3.2. Principe de fonctionnement : (Figure II.2 ) Soit les dsignations suivantes : 1 : Alimentation des matires 2 : Plateau de rpartition 3 : Rotor ailettes 4 : Ventilateur 5 : Volet de rglage 6 : Tles de guidage 7 : Cyclones 8 : Entrainement sparateur.

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Figure II.2 : sparateur dynamique La matire (le phosphate) tombe sur le plateau de rpartition (2) du sparateur par lalimentation des matires. La rotation du rotor ailettes (3) projette la matire dans la chambre de classement dispose de manire verticale. Le ventilateur (4) conduit lair de classement par un canal dentr en spirale et de tles de guidage (6) dabord dans la chambre de classement puis vers lintrieur du rotor ailettes. Le rotor ailettes (3) produit un courant dair orient vers lextrieur et oppos au courant dair gnr par le ventilateur (4). La somme de ces deux courants dair antagonistes est dirige vers lintrieur et peut tre modifie en agissant sur la vitesse de rotation assigne au rotor ailettes. Le courant dair dirig vers lintrieur traverse le brouillard de matire dans la chambre de classement et spare les fines des gros grains.

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Une vitesse leve de lair, obtenue par faible vitesse de rotation du rotor ailettes, produit des fines grossires. Une faible vitesse de lair, obtenue par une grande vitesse de rotation du rotor ailettes, donne des produits finis plus fins. Le rglage de la finesse du produit fini peut soit seffectuer en agissant sur la vitesse de rotation du rotor ailettes voque plus haut, soit en rglant le dbit dair dlivr par le ventilateur (4) au moyen du volet de rglage(5). Le produit fini entrain par la circulation de lair quitte le sparateur courant transversal et est spar dans les cyclones (7). Les cyclones dpoussirent lair de circulation, qui est redirig vers le sparateur par le ventilateur. Les gros grains sont dirigs vers la partie basse du sparateur situe en dessous de la chambre de classement et sont extraits par la goulotte de dversement. 3.3.Caractristiques techniques : Diamtre de rotor : Moteur de rotor : Puissance : Vitesse de rotation : Tension : Intensit : Cos : Moteur du ventilateur : Puissance : Vitesse de rotation : Tension : Intensit : Cos : 450 KX 992 tr/min 6300 V en Y 53,4 A 0,81 160 KW 1480 tr/min 400 V 291 A 0,87 2250 mm

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ENIM 3.4.Procd de fonctionnement de linstallation : figure (II.3)

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Le phosphate brut venant datelier PP2 est stock dans 3 silos S1 S2 S3. Chaque silo est quip dun sas alvolaire qui lvacue travers un aiguilleur vers la bande 03 qui lachemine vers le transporteur vibrant 05, ce dernier alimente llvateur godets 06 qui lachemine soit vers le sparateur 09 soit directement vers la trmie de broyeur.

Silos S1 S2 S3

Elvateur 06

Sparateur 09

Bande 03

Sparateur 09

Transporteur 05

Trmie Trmie dede broyeur broyeur

Broyeur

Figure II.3 : Acheminement du phosphate brut vers le broyeur 3.4.1. Lancienne installation du sparateur 09 : figure (II.4 ) Une premire slection du phosphate, comme le montre la figure II.4 seffectue dans le sparateur dynamique (09) qui oriente la tranche infrieure 200m par la pompe de transfert pneumatique (12) vers les silos 750T puis vers latelier Phosphorique AP. Le refus du sparateur est achemin dans une trmie, dune

capacit de 100 T, qui alimente le broyeur boulets. Actuellement, cette installation est hors service car lunit dattaque filtration AP na pas besoin du phosphate spar puisquelle peut utiliser le phosphate brut. Par

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contre, le TSP doit tre aliment ncessairement par le phosphate spar do le rle de linstallation du sparateur 25.

3.4.2. Installation du sparateur 25 : figure (II.4 ) Le phosphate sortant du broyeur est transport par llvateur (23) vers le sparateur dynamique (25). Aprs cyclonage et dpoussirage, il est transport par la pompe de transfert pneumatique (31) vers les silos 300T/1500T de latelier Engrais (TSP), tandis que le refus revient vers le broyeur pour le recyclage. La figure (II.4 ) prsente les deux installations de sparation.

Filtre 33

lvateur23

Sparateur 09
*

Sparateur 25

Trmie 100T

Dosomtre
Broyeur

Silos 300T/ 1500T

Pompe 31

TSP

Lancienne installation de sparateur 09

Silos 750T
AP

Pompe 12

Figure II.4 : la nouvelle unit du broyage

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4. Problmatique : Le sparateur 25 de lunit de broyage (NUB) est un lment critique dont la panne peut entrainer larrt de toute lunit et par suite larrt de la production de phosphate broy utilis dans la production des engrais alors que lobjectif crucial de lOCP est de rpondre aux besoins des clients en engrais et dassurer la continuit de la production. Do lide daugmenter la disponibilit du sparateur par : lexploitation de lautre sparateur 09 qui est hors service. la cration dun circuit pour lalimentation du sparateur 09. la rgulation du fonctionnement des deux sparateurs en alternatif. Le rglage du sparateur 09 afin de produire une finesse de 80m.

4.1.Le point dpart du nouveau circuit : (figure II.5) Pour lexploitation du sparateur 09, on a besoin de crer un circuit dalimentation partir du broyeur de la NUB. Mais ce dernier est situ au premier tage alors que le sparateur 09 est situ en troisime tage, do limpossibilit de crer une liaison directe entre les deux. Pour remdier ce problme, nous avons opt pour lutilisation de llvateur 23, le rle de ce dernier est dacheminer le phosphate broy du premier tage au 3ime tage, ce qui lui donne la possibilit dalimenter le nouveau circuit. Ainsi, la position de cet lvateur justifie notre choix parce que la distance entre cet lvateur et le sparateur 09 nest que 11 m, ce qui donne une meilleure solution pour la cration de notre circuit. Pour acheminer le phosphate broy de llvateur vers le sparateur 09, nous allons utiliser un transporteur. Mais avant de discuter le choix du type de transporteur utiliser, nous devons dabord prciser le point dalimentation.

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Filtre 33

lvateur23

Etage

Sparateur 09

Sparateur 25

N= 3re

Trmie 100T

E.N= 2re

Dosomtre
Broyeur

Etage N= 1re

Pompe 31

Pompe 12

Figure II.5 : les 3 tages de lunit de broyage et les circuits de la manutention. 4.2.Les points possibles pour lalimentation du circuit : Pour linstallation du transporteur, le premier choix est de le lier directement la sortie de llvateur. Mais, un problme dencombrement se pose, niant toute possibilit de trouver une place vide pour lalimentation du transporteur directement partir de llvateur 23, en fait : Le sparateur 25 est li llvateur par une aroglissire qui occupe tout lespace disponible, par suite notre transporteur ne pourra pas tre desservi directement par llvateur. Le transporteur a besoin dun espace plus grand que celui de laroglissire : la majorit des transporteurs prsentent une zone morte qui doit tre diffrente du point dalimentation, mais si on remplace laroglissire par notre transporteur, le point dalimentation sera, comme le montre la figure II.6 , localis sur la zone morte ce qui

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nuit au fonctionnement du transporteur. Donc, mme en supposant linexistence de laroglissire, il est impossible de lier le transporteur directement llvateur.

Aroglissire Elvateur godet Convoyeur

Zone morte : viter lalimentation du convoyeur partir cette zone.

Figure II.6: La zone morte du convoyeur Redler et la contrainte impose par lencombrement

Lespace possible pour lalimentation de notre convoyeur est occup par laroglissire.

Ce qui explique limpossibilit dinstaller le transporteur directement avec llvateur. Pour remdier ce problme, nous proposons les solutions suivantes: changer le point de dchargement de llvateur de telle faon avoir un espace suffisant pour alimenter laroglissire et le transporteur partir de deux conduites qui transportent le phosphate broy. (figure II.7)

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ENIM Elvateur godet Point de dchargement

OCP

Transporteur
09 Sparateur 09 25

Aroglissire

Sparateur 25

Conduite pour le passage direct

Figure II.7 : linstallation du transporteur selon la premire solution utiliser une conduite (dj installe) au dessous de laroglissire : il existe au dessous de laroglissire une conduite qui sert transporter le phosphate broy directement dans une ligne ouverte vers TSP sans passer par le sparateur 25. on peut utiliser cette conduite pour alimenter notre transporteur. Cette solution est prsente dans (la figure II.8)

Point de Elvateur dchargement godet Elvateu Transporteur

09

r godet

Aroglissir e

Aroglissire
25

Sparateur 09

Sparateur 25

Conduite de

Conduite pour le passage directe sans tre passage direct

spar

Figure II.8 : linstallation du transporteur selon la deuxime solution

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Pour la premire solution, on doit translater le point de dchargement du phosphate de llvateur un point plus haut, ce qui demande une augmentation de sa puissance et de la longueur de sa chaine godet. Pour que cette solution soit faisable, nous devons sassurer que la chaine godet ainsi que le moteur de llvateur peuvent supporter cette augmentation de puissance et de hauteur, de plus nous aurons besoin encore de deux conduites et un aiguilleur. Pour la deuxime solution qui consiste faire un piquage dans la conduite de passage directe, on utilise une autre conduite et un aiguilleur pour alimenter soit notre transporteur, soit la ligne ouvert vers TSP. Donc, on naura pas des modifications au niveau des caractristiques de llvateur. La deuxime solution ne ncessite pas beaucoup de modifications au niveau du systme ; Il sagit seulement dinstaller une conduite et un aiguilleur ; soit des investissements faibles par rapport la premire solution qui consiste la modification des caractristiques de llvateur (moteur, chaine) ainsi que dinstaller deux conduites et un aiguilleur. 4.3.Les diffrentes mesures imposes par le circuit : Pour lalimentation du transporteur, nous avons pris plusieurs mesures afin de pouvoir dimensionner notre circuit, savoir : La mesure de la pente : 6 degr montante. La distance entre llvateur et le sparateur : 11m Le point dalimentation du sparateur 09 est lev de : 1,15m (par apport llvateur 23). Le dbit maximum du phosphate transporter : 120T/h.

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Chapitre 3 :
Les diffrents moyens utiliss pour la manutention

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Introduction :
Dans le domaine de manutention du produit solide en vrac, on trouve plusieurs appareils de transport qui assurent la liaison entre les diffrentes oprations de production (dosage, pesage, broyage, tamisage, mlange, stockage...etc.), en gnral ces appareils sont bass sur lentrainement dun produit solide par des moyens pneumatiques ou mcaniques dont les caractristiques se diffrent. Dans ce chapitre, nous allons illustrer ces caractristiques en se limitant sur quatre moyens de transport savoir : le convoyeur bande, le convoyeur chaine (ou REDLER), le convoyeur pneumatique (AEROGLISSIERE), et la vis dArchimde.

1. Convoyeur bande : Les convoyeurs bande sont dune extrme importance, ils sont les plus utiliss dans lindustrie vue le tonnage important quils peuvent transporter et cela sur de trs grandes distances. Ils sont aussi les plus conomiques comparant aux autres convoyeurs comme les convoyeurs vis ou chaine ou les convoyeurs pneumatiques. Mais les convoyeurs bande ne restent plus prfrables dans des conditions de travail particulires : comme le problme dvacuation de produit brulant auquel la bande de caoutchouc ne peut pas rsister , ou le problme dtanchit qui devient trs gnant si le transport seffectue lintrieur dune usine de production, surtout si le produit transport est de granulomtrie fine pouvant senvoler dans lair sous forme de poussire prsentant de mauvaises conditions de travail . 1.1. Descriptif technique : Le produit transporter, vrac ou charges unitaires, est dpos sur une bande qui circule sur un support faible coefficient de frottement (rouleaux ou surface polie) et est entrane par un tambour d'extrmit. En manutention de grain, les bandes ont des longueurs en gnral comprises entre 30 et 150 m, une largeur de 50 cm 1 m, et des dbits de 50 500 tonnes/heure. Dans l'industrie, on utilise des bandes beaucoup plus grandes (13 km pour le transport du minerai de nickel en Nouvelle-Caldonie). 1.2. Les principaux lments d'un convoyeur bande :

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ENIM Les principaux lments d'un convoyeur bande sont : la bande, le support: rouleaux ou surface polie, les tambours de traction, renvoi et tension. a) La bande :

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A elle seule, elle reprsente 50 % du prix du transporteur. Elle est compose d'une carcasse noye dans un revtement. La carcasse assure la rsistance la traction, la tenue latrale et la rsistance aux chocs, tandis que le revtement va assurer, la partie suprieure, la rsistance l'abrasion par le produit transport, et, la partie infrieure, la bonne tenue sur le support. En gnral, le revtement est en caoutchouc (dont 40 % de caoutchouc naturel qui apporte une bonne rsistance l'abrasion et le reste en caoutchouc synthtique qui supprime pratiquement l'apparition des craquelures au cours du vieillissement). Voir la figure 1

1 : Revtement suprieur 2 : carcasse 3 : les plis 4 : couche skim coat 5 : revtement inferieur

Figure III.1 : les composantes dune bande

b) Support : On trouve deux types de bandes, celles en V et celles plat. Les bandes plat circulent sur une surface polie (acier, bois) ou sur des rouleaux trs rapprochs; elles sont utilises pour le transport de charges isoles (sacs, colisetc.) et circulent petites vitesses sur de faibles

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distances. On les rencontre rarement dans la manutention des grains en vrac (bandes d'alimentation, bandes peseuses en continu). Les bandes en V sont, trs largement utilises.

Figure III.2 : rouleau support auge de 20 Les rouleaux supports, sont sur le brin suprieur au nombre de deux pour les bandes troites (< 50 cm) avec des bords relevs 30-35; de trois pour celles plus larges dont la section est alors trapzodale (angle 20 30). Pour faciliter le guidage de la bande, les rouleaux ne sont pas aligns, mais lgrement pincs (1 2) et sur les grosses bandes, de place en place, un train de rouleaux, plac dans une zone de moindre tension, est autocentreur par pivotement autour d'un axe vertical; de plus, les rouleaux de flanc ne sont pas cylindriques, mais lgrement coniques avec un angle au sommet de 3. Sur le brin infrieur, les rouleaux sont, soit plat, soit en V invers, galement pour faciliter le guidage. L'espacement entre les trains de rouleaux varie, selon la charge, entre 0,50 m et 2 m. c) Tambours : Les tambours sont en gnral axe tournant dans des paliers roulement billes. Leur diamtre doit tre calcul de faon viter le patinage de la courroie et l'application de contraintes de flexion la bande. Sur les petites bandes, pour viter le colmatage, le tambour peut tre en cage d'cureuil. Le tambour de renvoi est important pour le centrage de la bande.

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Il est soit bomb (fabrication coteuse), soit constitu d'un cylindre central et de deux extrmits tronconiques. Sur le brin de retour, 10 40 cm avant le tambour de renvoi, un rouleau de contrainte, rglable en position, permet le rglage du guidage. Sur les bandes longues (longueur > largeur x 50) des rouleaux identiques sont placs tous les 3 5 trains de rouleaux. 2. transporteurs chane : 2.1. Principe : Le transporteur chane a t invent par l'anglais REDLER d'o le nom souvent donn cet appareil. Il se compose d'une chane maillons plats sur lesquels sont fixe des barrettes latrales qui forment des raclettes. Cette chane circule dans un carter de section rectangulaire entre un pignon d'entranement et un pignon de renvoi, le brin infrieur glissant sur le fond du carter. Le phosphate, aliment par la partie suprieure du convoyeur, coule au travers du brin suprieur de la chane et tombe au fond du carter. Le coefficient de frottement des grains entre eux (frottement interne) tant nettement suprieur celui du frottement du grain sur les parois, l'ensemble du produit est entran par les barrettes et progresse en un flux continu dont la section est gnralement un carr de ct gal la largeur du carter alors que la hauteur des barrettes n'est que de quelques centimtres. Les dbits s'chelonnent en gnral entre 20 et 200 t/h.

Figure III.3 : transporteur chaine

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ENIM 2.2. Description : carter :

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Il est ralis en tle d'acier de 2 mm pour le couvercle, 3 4 mm pour les flancs et 6 mm au moins pour le fond. A la demande, ce dernier peut tre fourni en acier alli au manganse, plus coteux mais dont la rsistance l'abrasion est plus leve. Cette dpense supplmentaire est conseiller pour les installations trs utilises. Le couvercle peut tre aisment dmont pour inspecter la chane. Sur les flancs, des fentres transparentes permettent de contrler l'coulement du grain. Le carter peut tre doubl pour permettre des manutentions simultanes dans les 2 sens.

Figure III.4 : Transporteurs chaine

Chane :

La chane sans fin est ralise en acier au carbone forg ou en acier alli. Elle est guide sur le fond du carter par une bande d'usure de 5 mm de hauteur environ qui limite son usure et attnue le bruit vide. Cette bande est ralise en nylon chez certains constructeurs, en bois chez d'autres. Elle est visse sur le fond du carter afin de pouvoir tre remplace aisment. Les raclettes, en acier spcial rsistant l'abrasion, sont soudes perpendiculairement la chane et gnralement droites, mais peuvent avoir des formes varies selon l'utilisation dsire. Raclettes demi-circulaires pour les transporteurs en forme d'auge et non pas de rectangle. Ce type de transporteur est bien adapt aux produits fragiles et la graineterie. Il travaille

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vitesse lente (0,60 m/s) et supporte des pentes jusqu' 45 alors que l'inclinaison maximum avec les raclettes classiques est de 12. Raclettes en U qui permettent les transports inclins et verticaux. Le transporteur chane peut ainsi remplacer l'lvateur godets.

Figure III.5 : Les diffrentes formes de la chaine Entranement

Il est assur par une roue dente monte sur un axe support par des paliers billes sur les flancs du carter. La roue de renvoi est monte sur un axe coulissant qui permet de rgler la tension de la chane. Un motorducteur lectrique entrane la chane une vitesse comprise entre 0,2 et 1 m/s selon les produits. Outre la nature du produit, la vitesse peut tre choisie selon le mode d'utilisation. En cas d'utilisation sporadique, l'usure n'est pas un facteur primordial, et la vitesse peut tre accrue, ce qui permet de choisir un matriel plus petit donc moins coteux l'achat. 3. Vis dArchimde : La vis est constitue partir d'un axe sur lequel est soude la spire mise en forme partir d'une tle plane continue avec une machine outil spcifique.

Figure III.6 : Schmas vis dArchimde

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L'crouissage du mtal lors de son passage dans la machine amliore la rsistance mcanique de l'acier, sa tenue l'abrasion et rduit son coefficient de frottement, donc la puissance ncessaire. L'axe doit tre soigneusement choisi par le fabricant pour transmettre sans torsion l'effort ncessaire au transport du produit et rester rectiligne. La longueur unitaire des axes est de 3 4 m en gnral. La vis est place dans une auge en tle paisse en forme de U et recouverte par une tle mince pour viter l'mission de poussires. Le niveau du produit ne doit pas dpasser l'axe de la vis (45 % de la section d'auge). Avec les produits difficiles, on travaille sur 1/3, voire 1/4 seulement de la section. En gnral, les vis en auge sont surtout employes pour des manutentions horizontales; toutefois elles peuvent travailler jusqu' des inclinaisons de 2530, voire 451, mais alors au dtriment du dbit (diminution de 1/3 environ) et en l'quipant avec des filets spciaux (filet court). La vitesse de rotation recommande est trs variable selon le produit transport. Aux tatsUnis, sur les grains, les vitesses de rotation sont comprises entre 165 tr/mn pour les vis de 15 cm de diamtre, et 120 tr/mn pour celles de 40 cm de diamtre. Pour les farines, la vitesse ne dpasse pas 120 tr/mn pour 15 cm de diamtre, et 80 tr/mn pour 40 cm. Enfin pour les produits abrasifs, la vitesse est rduite 60 tr/mn ( 15 cm) et 45 tr/mn ( 40 cm). En France, o le diamtre des vis excde rarement 30 cm, les vitesses de rotation sont de l'ordre de 100-130 tr/mn au-del de 12 cm de diamtre et 170 tr/mn en de. Il est toujours possible d'augmenter la vitesse de rotation d'une vis pour en accrotre le dbit, mais au dtriment de la longvit. 4. Aroglissires : Pour raliser la manutention du produit en vrac, on utilise un canal inclin vers le bas (de 3 10 sur lhorizontale (techniques dingnieur)), gnralement ferm sa partie suprieure, et comportant une paroi poreuse (toile poreuse : figure III.8) sparant le canal en deux parties. Le gaz servant la fluidisation arrive dans la chambre infrieure et le produit transporter est introduit lextrmit du canal, dans la chambre suprieure dlimite par la paroi.

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Les particules solides se mettent en mouvement, sous laction de la gravit, suivant la ligne de plus grande pente, la surface libre du produit restant sensiblement plane et lpaisseur de la couche tant pratiquement constante. La circulation des particules se fait suivant une direction sensiblement perpendiculaire celle du courant gazeux. La pression de fonctionnement, de lordre de quelques centaines de daPa, correspond aux pertes de charge rsultant de la circulation du gaz au travers de la couche de produit fluidis, de la paroi poreuse et dans les conditions dalimentation. Le dbit de gaz est proportionnel la superficie de la paroi poreuse et doit tre dtermin, comme la pente de laroglissire, en fonction des caractristiques physiques des particules.

Figure III.7 : schmas global de laroglissire Le principe de fonctionnement des aroglissires consiste dplacer les particules de matire pulvrulentes et les transporter en suspension dans un courant dair.

La toile peureuse

Partie suprieure Partie infrieur

Figure III.8 : vue de face et de gauche de laroglissire

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Il est toutefois ncessaire de lutter contre les forces de gravitation qui ont tendance plaquer les particules de matires pulvrulentes contre le fond du couloir de circulation. Dans ce but on cre galement un mouvement dair ascendant au niveau de la partie infrieure de la masse de produits transporter .ce courant dair ascendant soulve les particules et les dgage du fond du couloir de circulation. Les particules ne disposant alors plus daucune liaison avec le fond le la glissire, et ne peuvent sy accrocher et sont balayes par le mouvement dair horizontale. Pour crer prcisment cette circulation ascendante dair, laroglissire prsente un compartiment infrieur pressuris dont la face suprieure est poreuse lair. Cette porosit autorise une fuite continue de lair pressuris rparti sur toute la surface de laroglissire. Le matriau poreux utilis cet gard est gnralement une toile confectionne dans un tissu synthtique tel que du polyester. La toile de laroglissire doit prsenter des caractristiques de rsistance et de porosit trs prcises. Son paisseur varie gnralement entre 4et 5mm pour une densit comprise entre 3 et 4kg/m2.

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Chapitre 4 :
Etude technico-conomique des trois moyens de manutention

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Introduction :
Aprs avoir prsent les diffrents moyens de transport du phosphate broy, nous allons tudier la possibilit et la faisabilit dutiliser les quartes moyens de manutention du phosphate. Dans une premire tape nous allons carter la solution dune aroglissire sous contrainte de linsuffisance de pente, puisque laroglissire ncessite une pente descendante de 3 10 (techniques de lingnieur), alors que notre pente est de 6 montante. Donc lutilisation dune aroglissire nest pas possible, ce qui limite le choix entre les trois moyens de manutentions restants, savoir : la vis dArchimde, le convoyeur bande et le convoyeur chaine (Redler). Dabord, pour le choix de la solution nous devons tudier la possibilit dinstaller lun de ces moyens (c'est--dire tudier la faisabilit de chaque solution), en effet on doit tenir compte de lencombrement qui est prsente une contrainte majeure, donc nous avons besoin de dimensionner les trois solutions pour dterminer leurs dimensions et puis vrifier sils conviendront ou pas. Ensuite, pour que notre choix soit acceptable nous devons laborer une tude conomique pour avoir une ide sur la rentabilit de linvestissement et comparer les dfrents moyens de manutention.

I. Etude technique :
1. Convoyeur bande : Le type de la bande est dfini en fonction de nombreux critres : La longueur parcourir. Le dbit assurer. La granulomtrie du produit. La nature et ltat du produit La pente maximale et nature de linstallation.

1.1. Etude de la largeur et de la vitesse de la bande : 1.1.1. Capacit sectionnelle de la bande :

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Figure IV.1 : modlisation dune bande La section S du produit sur la bande est assimile un losange de diagonales a et b : Donc on a S=ab/2 en m2 a) Pour un angle dauge de 20 : On a a=0,2l Donc et b=0,8l

S=ab/2=0,08l2

b) Pour un angle dange de 30 : a=0,25l Donc Avec et b=0,8l S=ab/2=0,1l2

l= largeur de la bande en m S=capacit sectionnelle en m2

Notre choix de la largeur minimum (Tableau 1 annexe 1) donne : L > 400mm . 1.1.2. dbit maximum de la bande : Le dbit volumique se calcul par la formule suivante :

Qv=S.v.3600 Qv = 0,08.l 2 . v. 3600 Qv = 300.l 2 .v

Qv : dbit de la bande en m3/h

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ENIM v: S: vitesse de la bande en m/s Capacit sectionnelle de la bande en m2

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Le dbit massique se calcul en multipliant le dbit volumique par la densit du phosphate : Qm = 300.l 2 .v. en t /h (1) O prsente la densit du produit en kg/ m3, pour le phosphate broy on a =1200kg/m. Pendant notre tude, on va prendre 120t/h comme dbit maximal. 1.1.3. Le choix de la vitesse : Il existe une limite suprieure de la vitesse qui tient compte des risques denvolement de poussires (phosphate sec), de la dtrioration de granulomtrie du produit qui intervient tant au chargement quau dchargement et labrasion limpact. Le tableau 2 Annexe 1 donne une grille de vitesses maximales souvent appliques, qui tiennent compte de la pente maximale et de la nature de linstallation de manutention. A partir de ce tableau et de la relation (1) qui lie la vitesse, le dbit et la largeur on peut obtenir la largeur de la bande compatible avec la vitesse. Pour le choix de la largeur dans notre cas, nous adoptons la procdure suivante : l1=400mm correspond une vitesse maximale Vmax=1,6 m/s (tableau 2 annexe 1).

En remplaant le dbit par sa valeur qui vaut 120 t/h dans la relation (1), nous avons abouti une vitesse v=2,08 m/s qui est suprieur Vmax . Donc la largeur l1=400mm nest pas compatible. Essayons maintenant avec l2=500mm :

Daprs le tableau 2 annexe 1 Vmax = 2,00 m/s ainsi, daprs (1) , on a : v = 1,33 m/s. Donc on choisie l=500mm puisque v < Vmax. 1.2. calcul de la puissance : La puissance larbre du tambour est dfinie comme la somme de trois types de puissances : La puissance pour entrainer la bande vide. ou P1(cv)=f.q.V.(L+L0)/75

P1(kW)= f.q.V.(L+L0).g

q : masse linaire des parties mobiles en kg/m (tableau 3 Annexe1)

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ENIM L : longueur du convoyeur en m v : vitesse du convoyeur en m/s f : coefficient de frottement (tableau 4 lannexe 1) g = 9.8m/s2 L0 : longueur dajustement de convoyeur (tableau 4 lannexe 1) La puissance ncessaire au dplacement horizontale : P2(cv)= f.D.(L+L0)/(3,6.75)

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P2(kW)= 2,73f. D.(L+L0) ou D : dbit en (t/h) -

La puissance ncessaire au dplacement verticale : ou P3(cv)= Qm.H/(3,6.75)

P3(kW)= 2,73 Qm.H -

H : dnivellation (hauteur) en m Puissance ncessaire sur larbre du tambour dentrainement P :

P= P1 + P2 + P3 Ainsi, la puissance utile du moteur dentrainement est donne par la relation : Pm = P/ o est le rendement du moteur.

1.3. Choix de la vitesse standardise : En tenant compte du dimensionnement exact de lensemble des lments mcaniques du groupe de commande (vitesse du moteur, rapport de rduction et diamtre du tambour de commande) qui sont arbitrs par certaines standardisations qui nous permettent de dterminer la vitesse relle de la bande transporteuse, appele la vitesse standard. Soient : Nm : vitesse du moteur lectrique (tr/min) Nt : vitesse de tambour de commande (tr/min) R et R1 : rapport de rduction. Dt : diamtre du tambour (mm). vs : vitesse standard (m/s) La vitesse approche est dfinie par la relation : Nt=60*V/Dt* Le Rapport de rduction approch : R1=Nt/Nm On choisit le rapport de rduction normalis juste suprieur R1 ; notons le R dans la suite.

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ENIM Vitesse rel du tambour : Nt=Nm.R vs=Nt.Dt. /60

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Par suite la vitesse standard sexprime par :

Enfin on doit vrifier la condition suivante : vs<vmax Application de ces standardisations dans notre cas : Nous prenons comme donnes : La largeur de la bande = 500mm Le dbit : 120t/h En utilisant les standardisations prcdentes, nous allons trouver les rsultats suivants : La puissance du moteur : 2,71 kW, soit une puissance normalise de P = 3,5kw. La vitesse de la bande : 1,3m/s. La vitesse du moteur : 1500 tr /min. Le rapport de rduction : 24. 1.4. Tensions dans les brins de convoyeur : Tension initiale t : Le convoyeur tant larrt, sa bande doit tre soumise une tension, note t, pour assurer lentrainement sans glissement. Tension dans le brin conducteur T : Lorsque le convoyeur est mis en marche, une tension T > t apparait dans le brin conducteur. Adhrence dune bande sur un tambour : La condition limite dadhrence entre la bande et le tambour est donne par le rapport :

T/t <ef
Avec : est langle dadhrence exprim en radian f est le coefficient de frottement bande sur tambour. Expression de leffort moteur F en fonction des tensions T et t : Larbre moteur applique une couple moteur (Cm=F.r) sur larbre de commande. Pour ce cas, on a le couple moteur est gal au couple rsistant. Do : F.r = (T-t).r avec r est le rayon du tambour Par suite : F = T-t. Dautre part on a P =F.v (W) Donc leffort moteur, exprim en N, est : F = T-t =
P v

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ENIM Tension t ncessaire pour assurer lentrainement sans glissement :

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La condition limite pour assurer lentrainement de la bande sans glissement est T/t = e Or, nous avons trouv que T-t = F Donc : t = F.1/( e
f

1)

On pose K =1/( ef 1), O K est appel coefficient de la tension dentrainement, il est donn par les Tableau 5 et 6 Annexe 1 Donc : t = K . F Pour la tension lentr du tambour dentrainement, on a : T = F + t Do : T = F (1+K)

1.4.1. Tension minimale t0 : La tension le long de la bande doit-tre suffisante pour que sa flche entre stations des rouleaux suprieurs nentraine ni une augmentation de la rsistance lavancement, ni des acclrations verticales mettant en danger la stabilit de la charge, ni des sollicitations accrues qui en rsulteraient pour la bande (flexions alterne et usures). On considre gnralement que la stabilit de la charge est assure quand la flche A de la bande sa vitesse normale, sous leffet de son propre poids et du poids de la charge, ne dpasse 2% de lintervalle entre rouleau des stations porteuses (catalogue bande OCP) : t0= 6,25.(b+c).L b=masse linique de la bande en kg /m (Tableau 7 Annexe) c=masse linique de la charge en kg/m L=la distance entre deux axes de tambours (entraxe) c = 0,278Qm/v Qm =dbit en t/h

On trouve donc t0 =2235,75 N 1.4.2. Tension t en fonction de t0 : La puissance absorbe par la translation du brin de retour est de 0,3 0,4P (catalogue de convoyeur OCP) t > t0 0,3P/v + 9,8b.h h : la hauteur dlvation du phosphate

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La valeur de t assurant la fois lentrainement sans glissement de la bande et la stabilit de la charge, sera la plus forte des deux valeurs calcules prcdemment. 1.4.3. Dimensions de tambour : Les standards formules utiliss pour le dimensionnement du tambour est les suivants :

Figure VI.2 : les dimensions du tambour

Dt=1,233 . /1000 d = 0,396 . w=l+0,3 Avec e : lpaisseur de la bande (mm) (tableau 7 annexe 1) Dt : diamtre du tambour (m) d : diamtre de larbre du tambour (m) L:la longueur de la bande ( m) w : la largeur du tambour (m) l : la largeur de la bande (m)

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ENIM Donc aprs les calculs nous avons trouv : Dt= 0,387m d =0,124m w =0,53m Alors nous prendrons un diamtre normalis de : Dt =400mm 1.5. Le choix des rouleaux de convoyeur : 1.5.1. Calcul des intervalles entre rouleaux : Brin porteur : Lintervalle entre les rouleaux porteurs se calcule par la formule suivante s = (0,01.8t)/(c+b) (catalogue bande OCP) Brin de retour : Pour les brins de retour on utilise la formule suivante : i = (0,01.8t)/b (catalogue bande OCP) Avec : t= tension de la bande en daN. b= poids de la bande transporteuse en daN/m. (tableau 7 Annexe) c = poids de la matire en daN/m. s= Intervalle entre rouleaux suprieur. i = Intervalle entre rouleaux suprieurs.

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On voit que la rpartition des rouleaux porteurs dpend de la tension de la bande c'est--dire lintervalle admissible entre les rouleaux croit en mme temps que la tension de la bande. Les constructeurs souvent utilisent des cartements de rouleaux de 0,7 m 2 m sur le brin porteur et de 2 m 4 m sur le brin de retour.
s = 0,56 nous prenons donc un intervalle de 0,7m i = 2,45 nous prenons un intervalle de 2,5 m

1.5.2. Les dimensions des rouleaux : Les cotes principales dun rouleau sont mentionns ci-dessus et en mm : A : longueur du rouleau B : longueur entre mplats C : longueur totale de larbre. D : Diamtre du rouleau. E : largeur des mplats.

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C
B E A

Figure IV.3 : dessin dun rouleau Pour la bande en auge, les dimensions du rouleau utiliss sont illustrs dans le tableau 8 Annexe1

1.6. Dsignation de la bande : Les bandes transporteuses carcasses textiles sont dsignes suivant les normes internationales (ISO). Exemple :

100 m

800 mm

S 500/4 TN 125

4+2 mm

RT

longueur largeur dsignation de la bande Rsistance de la bande Nombre de plis Type de tissu Revtement infrieur Revtement suprieur Rsistance du pli Qualit de revtement

Dsignation de notre bande transporteuse : La longueur : 11m La largeur : 500mm La dsignation et la rsistance de la bande :

Pour slectionner la dsignation de la bande on utilise les relations suivantes :

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ENIM Rc =
Fmax .s

OCP Rp

Fmax .s .

(Bridgestone Conveyor Belt Design Manual).

Rc= rsistance de carcasse la traction (N/cm) Rp= rsistance dun pli la traction (N/cm)

Fmax : Tension maximal en N Design Manual).

avec Fmax = F+T+t0 (Bridgestone Conveyor Belt

le : la largeur de la bande moins 3cm.(cm) s : coefficient de scurit de la bande.(entre 6,7-20) et puisque on a un lvateur nous avons pris s = 20 ( Bridgestone Conveyor Belt Design Manual). n : nombre des plis. Aprs le calcul de la rsistance la traction en utilisant les tableaux 9 et 10 Annexe 1 On a trouv : Rc = 297,3 kg ------------------------------- EP315/3 ou NF315/3 Rp = 99,1 kg ----------------------------------- EP-125 ou NF-125 EP : polyester fabric NF : Nylon fabric

Le revtement suprieur et infrieur :

Lpaisseur du revtement suprieur dpend de la nature des matriaux transporter et des conditions de service (mode de chargement, pente, hauteur de chute, ...) lpaisseur minimale doit tre de 1,5mm. (Catalogue dunlop-enerka) Le revtement infrieur protge la partie intrieure de la carcasse. Pour le choix de lpaisseur on utilise le tableau 11 annexe 1 Nous choisissons lpaisseur 4+2 mm. Donc la dsignation totale de notre bande est comme suit :

11 m

500 mm

EP 315/3 TN 125

4+2 mm

RT

2. vis dArchimde :
Introduction :

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Le principe moteur dune vis dArchimde est le rotor hlice. Le rotor par laction combine de sa rotation et de la pesanteur fait avancer le produit dans lauge. 2.1. Capacit : La capacit d'une vis est fonction de son diamtre, de sa vitesse de rotation, mais ces

dimensions sont limites par la nature du produit transporter (ses dimensions, sa fragilit, son abrasivit). En pratique, le produit occupe au maximum 45 % de la section de la vis et en moyenne 30 %. 2.1.1. Dbit volume transporter/heure :

V (m3/h) =

/ /

Dbit massique, avec un remplissage classique de 45 % de la section d'auge, est dduit de la formule suivante : Qm = 0,02 D N Ps Avec Qm : dbit massique en t/h D : diamtre de la vis en dm N : vitesse de rotation da la vis en tr/min Ps : densit de produit en t/m3. 2.1.2. Calcul de diamtre : Alors pour un dbit recherch de 120 T/h on a : D= On prend N = 90 Tr/min

,..

Ps = 1,2 (phosphate broy)

D = 38 Cm.

2.1.3. Calcul de la puissance absorbe sur le transporteur : Pour la puissance de vis dArchimde on utilise la formule suivante :

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P=k P : la puissance en KW. Q : le dbit en T/h. L : la longueur de la vis en m.

(136 +367 )

H : la hauteur d'lvation pour une vis incline en m. K : coefficient li au type de produit. Le coefficient K est dpend de la nature de produit transporter (site Web de FAO) - grain sec et propre - grain normal - produit lourd abrasif coulant mal K = 0,5 K = 1,0 K = 1,5

Donc pour Q = 120 t /h, H = 1,3m , L = 11 m, K = 1 (phosphate broy)

On a trouv :

P = 10,2 KW

2.2. La puissance installe : Nous prenons un rendement de 0,86(cours utilisation rationnelle de lnergie lectrique de PROF M.EL MERNISSI) Donc P=10,2/0,86= 11,86 KW P = 12 KW On prend un moteur de puissance normalis : 3. Transporteur chaine : Dans cette partie on va dimensionner la puissance de transporteur chaine ncessaire pour transporter un dbit de 120 t/h de phosphate broy sur une longueur de 11 m et avec une inclusion de 6 par rapport au plan horizontale, et dans deuxime tapes on calculera la force de traction de la chaine raclettes .

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ENIM 3.1. Calcul de dbit : 3.1.1. dbit volumique :

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La formule rigoureuse qui donne le dbit volumique de la matire pour un transporteur chane est la suivante : Qv = 3600.v.c (A q\) Avec Qv : dbit volumique en m3/s v : vitesse linaire de la masse de la chaine en m\s c : constante dpendante du type de la chaine A : section dbitante du produit en m2

Le produit

Figure IV.3: vue de face dun redler

On a A = B h

et

h= H

avec est un coefficient pour tenir en compte

seulement du partie rempli de produit < 1 q est la masse linique de lments mobiles est dfini par : q = .Qm \3,6.v en kg /m Avec : constante reprsentant le taux de remplissage Qm : dbit massique en t \ s Et : masse volumique de produit en t \ m3

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En premire approximation on peut remplacer la quantit (A q\) /A par un coefficient Ck ce qui donne : Qv = 3600. v .c. Ck .A

3.1.2. dbit massique : Le dbit massique est alors obtenu en multipliant Qv par : masse volumique du produit et par un coefficient de correction Cv ce qui donne :

Qm = Qv. . Cv Qm en t\h 3.2. force de traction : Quant la force agissante sur la chaine : Fu = (f. l (Gm + Gg) + h Gg) Ou f : une constante variant de 0.3 0.9 (catalogue redler OCP). l: lentraxe (distance sparant les axes du torteau de commande et les rouleaux de en kg\ 3

renvoi) en m Gg: EST dfinit par Gg =

..

en kg\m

Gm : est dfinit comme suit :

Gm = Gg. .

h : hauteur reprsentant linfluence de la pente dans le cas dun redler inclin dans notre cas est gale 1,16m. 3.3. la puissance : Quant la formule donnant la puissance on utilise la formule suivante :
.

(Catalogue redler OCP)

Ou : rendement variant de 0 ,8 0,85

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ENIM Fu est la force agissante sur la chane. v est la vitesse linaire de la chane. En m/s

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Nous allons essayer dadopter le plus possible des organes de transmission dj existant latelier ( problme conomique, disponibilit des pices de rechange ) et la prsence des transporteurs chane Maroc chimie nous a incit choisir le mme type de chaine, le mme torteau de commande si cest possible. 3.4. simplifications des relations : 3.4.1. Dbit massique : On a la formule de dbit massique : Qm = Qv. . Cv Et on pose : Soit en t /h

= 3600 .c. Ck.. Cv .v .A K1= 3600. .c. Ck . . Cv Qm = K1.v.A telle que K1 est une constante dterminer.

Donc on voit que Le dbit massique est proportionnel la section dbitante Avec K1 : constante de proportionnalit qui sera dtermine exprimentalement. 3.4.2. Force utile : Leffort utile est donn par la relation suivante :

Fu = (f. l (Gm + Gg ) + h Gg)

= f (1+).l. Gg + h. Gg On pose Donc Telle que le terme Et

en N

K2 = f (1+) telle que K2 est une constante dterminer. Fu = K2. l. Gg + h. Gg Fu1 = K2.l. Gg pour un redler horizontale Fu2 = h Gg force due linclusion du convoyeur chaine

3.4.3. La puissance : Aprs la simplification de la force utile et le dbit massique on les remplace dans la formule de la puissance et on obtient :

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...+. . . = . =

en

KW (Catalogue redler OCP)

En tenant compte de linclusion de convoyeur de 6 : = En effet (

.. ,..

. ...

g. v = Qm\3,6 )

On simplifie lcriture et on pose : K3 = K2 \ 102 .3.6. Donc notre relation deviendra : Avec P= K3 .L.. Qm +
.Qm 3.6.102.

K3 : constante de proportionnalit, dterminer

3.5. Dtermination exprimentale des constantes : Puisque nous allons adopter le mme type de chaine que le redler horizontal dj install redler R8 et qui vhicule aussi le phosphate broy, on va calculer les constantes de proportionnalit intervenant dans les calculs en effectuant des mesures directs sur le redler dj install. 3.5.1. Calcul de K1 : On utilise la relation de dbit massique pour la dtermination de K1 : Qm = K1. v .A = K1.v.B .H Pour calculer K1 nous devons dabord calculer la vitesse linaire de la chane. Puisque nous allons utiliser les mmes caractristiques de la chaine et de torteau de redler R8, On a dj le diamtre de torteau et la vitesse de la chaine. Dtermination de la vitesse da chaine v : Connaissant le diamtre de torteau de commande : Dp = 360 mm et N = 20 tr \min On a w= N. \ 30 et v = w.Dp\2 avec w : la vitesse angulaire de la chaine en rad/s Dp : le diamtre primitif du torteau en mm On trouve v = 0, 377 m\s

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ENIM Le redler R8 a t conu pour un dbit de 120 t \ h

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Figure IV.4 : Les dimensions de redler R8 On peut donc crire : Qm = K1.v.B.H Avec Qm = 120 t\ h v = 0.377m/s B = 650mm H = 650mm K1 = A.N K1 = Donc les caractristiques de redler R8 qui est conu pour un dbit de 120 t/h

..

120 0,377.0,65.0,65
K1 = 753,37

3.5.2. Calcul de K3 : Pour le calcul de K3 on utilise la relation de puissance : Pa = K3.L..Qm donc

K3 =

A partir de la plaque signaltique du moteur de redler R8 on relve les donnes suivantes : Imoyen = 26 A V = 380 V

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ENIM Cos () = 0, 85 On sait que la puissance lectrique absorbe par le moteur :

OCP

Pelec = 3. . . Cos ()

Et on prend le rendement de moteur gale : =0,82 (cours rationalisation dnergie lectrique). Donc on a Pa=Pelec/

en remplaant dans la relation dterminant de K3 on trouve le rsultat suivant : K3 = 3, 91.103 K3 exprim en

.\

L : entraxe de redler en m

3.5.3. Calcul de K2 : On utilise la relation suivante pour le calcul de K2: K2 = 367,2 ..K3 Avec variant de 0,8 0,85. On prend = 0 ,82 On trouve K2 = 1,177

3.6. Puissance absorbe et puissance installe : 3.6.1. Puissance absorbe : Aprs la dtermination des constantes On peut calculer la puissance absorbe : Pa= K3 .L.. Qm +
.Qm 3.6.102..

On a:

Pa=6,7 KW

Projet de fin dtude

50

ENIM 3.6.2. Puissance installe :

OCP

Pour dterminer la puissance installer Pi, nous devons tout dabord respecter une marge de scurit (en cas de surcharge). Soit :

Pa: puissance absorbe Pi: puissance installe

Les puissances absorbe et installe de redler R8

Pa : puissance absorbe Pi : puissance installe

Les puissances absorbe et installe de notre redler

On pose Pi = k .Pa Donc Telle que : On a

avec k > 1 telle que k est un coefficient de scurit Pi = Pi .Pa\ Pa

L aussi on va adopter la mme constante que celle de redler R8: Pi = k. Pa Pi = 17 KW

lue sur la plaque signaltique du moteur de R8.

Pa puissance calculer partir de la relation suivante : Pa= K3 .L.Qm Alors pour un dbit de 120 t/h et une longueur de 31m on trouve la puissance absorbe par le convoyeur chane R8. Pa = 3, 91.103 .31. 120 =14, 55 KW Aprs avoir calcul la puissance absorbe et la puissance installe pour le redler R8 on peut calculer le coefficient de majoration de puissance (Cm).
17 14,55

Cm =

Cm = 1,16

Pa=7,79 KW

Vitesse de rotation N du torteau : On a Qm =K1.v.B.H

Projet de fin dtude

51

ENIM

OCP

v=

Qm K1..

et N =

Qm .60 1.. ..

Avec d = diamtre primitif de torteau de commande Puisquon veut adopter le mme type de la chaine B et H restent inchanges de plus on espre conserver le mme torteau de la commande que celui de R8. Donc N restera de mme que celle de R8 (car on a aussi le mme dbit Qm que R8) Alors dans ce cas N = 20 tr\min.

3.7. Dimensionnement des diffrents organes de la chaine redler : 3.7.1. Calcul de leffort utile : La formule qui donne leffort utile est : Avec k2 = 1,177 Aprs le calcul on trouve : 3.7.2. Diamtre daxe de la chaine redler : Dans ce qui suit nous ferons une tude sur la chaine afin de vrifier quil peut supporter leffort de traction exerc. 3.7.2.1. Vrification de contrainte de cisaillement : et GG =Qm\3,6.v Fu = 1246 ,42 daN Fu = K2. l.GG + h. GG

Figure IV.5 : La liaison entre deux pas de la chaine et les forces de traction appliqus sur la chaine. On peut supposer que la force Fu se rpartit galement entre les sections a-a et b-b (Figure IV.6)

Projet de fin dtude

52

ENIM Une force de Fu/2 agit donc sur chaque plan de la surface de section droite : d2 / 4

OCP

Figure IV.6 : laxe de la chaine et aussi la force de traction appliqu au niveau de cette section. Par consquence la contrainte de cisaillement moyenne sur chaque plan est de : = /2 d2
4

donc

= 2 Fu/ d2

et il faut que limite Alors ce quon peut faire cest de choisir notre matriau et puis calculer le diamtre limite. Or on a lintrt de conserver les mmes axes que ceux existants sur le R8. En consultant un catalogue de mtallurgie ; lA50 cment tremp a les caractristiques suivantes : D = 240 MPa la contrainte de cisaillement admissible Et la pression superficielle admissible Padm en MPa pour une sollicitation : sollicitation statique alterne avec choc Padm [150, 250] [100, 170] [50, 100]

/2 2/4

limite

2 .4 .

Projet de fin dtude

53

ENIM Soit Or d
, .

OCP

= 0 , 00575m

d = 25, 4 mm 5,75 mm alors cest bien claire que notre chaine peut supporter

la force de traction.

3.7.2.2. Vrification de la pression superficielle admissible : La pression spcifique moyenne dune pice circulaire charge radialement par une charge Fr est : P=

et laxe considr comme tant sollicit dune faon alterne sans chocs. On prend : Padm = (100+170) /2 = 135 MPa

Prenant Padm = 140MPa donc on vrifie que P<Padm Les maillons de la chaine existe lOCP ont les dimensions suivantes (figure VI.7) :

11

20

11

.4 25

25

.4

l=18,5 =18,5m m Figure VI.7 : vue de face et de gauche dun maillon de la chaine

Projet de fin dtude

54

ENIM Soit

OCP

d
d

.
1246 ,42 .10

0,0185 .140 .10 6

= 0,00481 m

Soit

d 4,81 donc notre diamtre doit tre suprieur 4,81mm pour quil puisse

supporter la pression superficielle. Or les chaines dont on dispose ont des axes de diamtre d = 25 ,4mm donc restent

convenables.

11

Fr=Fu/2

Figure VI.8 : coupe dun maillon Que ce soit donc cette partie ou dans la partie quon vient dtudier cest toujours les axes quil faut vrifier la pression de surface admissible puisquils ont une pression admissible relativement plus faible que celle de maillon. La pression superficielle doit tre infrieure la pression admissible
.

P=
Donc On obtient

Padm
.

avec Fr = Fu/2
1246 ,42/2 11.10 3 .140.10 6

et L = 11 mm

Aprs le calcule on trouve

d 4 mm

Or la chaine a un diamtre d = 25,4 mm on peut donc adapter les mme axes. Donc cest bien vrifier, alors on peut adopter la mme chaine que celle de redler R8.

Projet de fin dtude

55

ENIM

OCP

Conclusion : Le dimensionnement des trois convoyeurs, nous a permis davoir une ide gnrale sur leur encombrement et leur puissance mais, pour prendre le bon choix il ne faut pas se baser seulement sur la puissance et lencombrement. En effet, on doit prendre en compte plusieurs paramtres tels que la maintenabilit, la disponibilit et la scurit. Ainsi notre solution doit rpondre tous ces critres, sans oublier, bien sr, laspect environnemental. Dans ce sens, nous avons collect plusieurs donnes sur chaque convoyeur et on les a groupes dans un tableau afin de pouvoir comparer entre les solutions possibles.
type convoyeur de consommation nergtique avantages
- MTBF trs importante. - Alimentation et vidange

inconvnients

aspect environnemental

- Bruyant dans les sections fonctionnant vide. - Usure des raclettes. - Puissance consomme 2 fois plus lev que celle de convoyeur bande.

convoyeur chane

possibles en plusieurs

ne dgageant pas de poussire

8 KW

points du transporteur. Faible encombrement. - Entretien facile. robuste.

- Vidange totale.

- peu souple dans l'utilisation. - mettre en mouvement de nombreuses pices mcanique. - encombrement suprieur que celle de convoyeur chaine.

convoyeur bande

- Faible consommation

3,5 KW

d'nergie. - Fonctionnement silencieux.

Poussireux

- puissance requise 70 80 % plus leve que celle d'un transporteur chane, et 3 fois plus leve que celle - convient bien aux dbits d'un transporteur bande. - difficile nettoyer. - usure rapide vidange incomplte. - matriel dangereux. -encombrement suprieur de 40 50 % celui du transporteur chane.

vis d'Archimde

12 KW

infrieurs 30 t/h. - Moins bruyant que convoyeur chaine.

ne dgage pas de poussire

Projet de fin dtude

56

ENIM Tableau IV : les caractristiques des trois moyens de manutention

OCP

Dans le tableau IV, nous avons essay de rassembler toutes les caractristiques des trois convoyeurs en se basant sur les rsultats de dimensionnement et aussi sur leur

historique, ce qui nous a permis de prsenter leurs avantages, inconvnients et leurs impacts sur lenvironnement. La vis dArchimde est utilise souvent dans le transport des dbits inferieurs 30 t/h. mais pour les dbits suprieurs 30 t/h la vis dArchimde prsente plusieurs problmes et inconvnients dont on peut citer son encombrement suprieur par apport celui des autres convoyeurs surtout dans notre cas , o , le dbit vis transporter est de 120 t/h et aussi parmi les autres inconvnients de vis dArchimde sa grande consommation dnergie qui est de 70 80 % plus leve que celle d'un transporteur chane, et trois fois plus leve que celle d'un transporteur bande. Ce convoyeur peut tre us rapidement cause de frottement sec entre la vis et sa carcasse ,quant ses pices de rechange, elles ne sont pas disponibles dans le stock de lOCP surtout pour une vis de diamtre de 40 mm contrairement au convoyeur bande de largeur 500mm et au transporteur chaine de dbit 120t/h , ce qui rend la maintenance de cet quipement plus coteuse et plus longue ( perte de temps) et diminue sa disponibilit et son MTBF. La vis dArchimde est connue par ses problmes mcaniques en effet, elle tombe souvent en panne, et elle prsente un danger pour les employs, son entretien prsente une difficult par rapport aux autres convoyeurs structure et son poids rendent sa maintenance plus difficile). De tout ce qui prcde, on constate que le choix dune vis dArchimde ne sera pas une bonne dcision, ce qui nous laisse le choix entre le convoyeur chaine (REDLER) et le convoyeur bande, pour choisir entre eux nous allons effectuer une tude conomique pour calculer le cot dinvestissement de chaque convoyeur, puis on va les comparer pour voir la solution la plus conomique. (sa

II.

tude conomique :

1. le cout de linvestissement pour un REDLER : 1.1. Le prix dachat de redler :

Projet de fin dtude

57

ENIM

OCP

Nous navons pas le prix dachat de Redler de capacit 120t/h en 2010 mais nous avons Le prix dachat de redler de capacit de 250 t/h en 2000 : P2000 = 687 .336 ,98 DH (donn par bureau de mthode Maroc chimie) Alors dans une premire tape nous cherchons le prix de redler lactualisation des prix : On a P2010 = P2000

lanne 2010

par

(Formule donn par le livre de lvaluation

conomique : cheville) Tel que : A2000 est lindice de cot de lanne 2000 A2010 est lindice de cot de lanne 2010 A2000 = 102,3 A2010 = 119,58 P2010 = 803 .343, 33 DH Dans notre cas le redler a une capacit de 120 t/h : P2010 (120) = P2010 (250) (120/250) n n : indice dextrapolation n = 0,4 P2010 (120) = 598.959,81 DH

1.2. Les charges du transport et du montage : Les charges de transport : C1 = 276.178,3 DH (donn par bureau de mthode Maroc chimie) Les charges de gnie civil (passerelle) sont estimes de 20% de P2010 (120) C2 = 119.791,8 DH Donc le cot de linvestissement I est :

I = P2010 (120) + C1 + C2 Donc I = 994.928,8 DH 2. Le cout de linvestissement pour le convoyeur bande 2.1. Le prix dachat de convoyeur bande :

Projet de fin dtude

58

ENIM Pour le dbit 120 t/h lanne 2010 : Donc on a P2010 = 500 .000 DH

OCP

2.2. Les charges du transport et du montage : Les charges du transport : C1 = 276.178,3 DH Les charges de gnie civil passerelle sont estimes de 20% de P2010 (120) C2 = 119.791,8 DH Donc le cot de linvestissement est : I = P2010 (120) + C1 + C2 Donc I = 895970, 1 DH

3. Le gain : Les nombres des heures darrt de sparateur est de 150 h dans 18 mois (Tableau Annexe2) ce qui mne une perte de production. Savant que le dbit moyen est gale 70T/h larrt du sparateur entraine des pertes de lordre de : 150 70 = 10500T Dans la production dun tonne des engrais on a besoin de 0,45 T de phosphate broy Ce qui amne a une perte de 10500 / 0,45 = 23333,33T des engrais

La marge sur le cot variable est de 440 DH/tonne des engrais (valeur donn par le dpartement conomique de Maroc chimie) Donc, grce ce projet, notre gain dans 18 mois est de 23333,33440= 10266666,66 DH G =10.266 .666, 66 DH

4. Calcul de La rentabilit : 4.1. La rentabilit Tr1 (pour le convoyeur bande) : Le gain mensuel est de Donc Gm = G/ 18 Gm = 570370,37 DH

Tr = I / Gm
Projet de fin dtude

59

ENIM Donc on peut calculer le temps de la rentabilit :

OCP

Application numrique

Tr1= 1,7mois

4.2. la rentabilit Tr2 (pour le redler) :

Tr = I / Gm

Application numrique :

Tr2 = 1,6mois

Conclusion : Ltude conomique nous a donne une ide globale sur le temps de rentabilit de chaque convoyeur tudi. Si nous comparons le temps de rentabilit de deux convoyeurs nous remarquons quil ny a pas une grande diffrence. Cela explique que ltude conomique ne peut pas nous donner lopportunit de prendre la bonne dcision concernant le choix entre le convoyeur bande et le convoyeur chaine, alors il est indispensable de se baser sur dautres critres dans notre choix, parmi ces critres on peut citer la Maintenabilit , la scurit des convoyeurs et sans oublier laspect environnemental. Une comparaison entre le convoyeur bande et le convoyeur chane se base sur les critres, cit en haut (Tableau IV ) , mise en faveur le convoyeur chaine, en effet : - le redler est plus scuris grce son ossature ferm, liminant toute possibilit davoir un contact entre les oprateurs et la chaine raclettes contrairement au convoyeur bande qui cause plusieurs accidents. - si nous comparons les deux convoyeurs en terme de la disponibilit et du moyen de temps de bon fonctionnement, en se basant sur lhistorique de leurs pannes, on conclu que le redler est plus mieux que le transporteur bande, - en plus lossature de convoyeur chane ne permet pas le dgagement de poussire, au contraire de lautre convoyeur qui est poussireux.

Projet de fin dtude

60

ENIM

OCP

Donc daprs la comparaison en haut, il est clair que le choix dun redler est la solution la plus convenable pour notre cas.

Chapitre 5
Le mode de fonctionnement, le rglage et la passerelle de support

Projet de fin dtude

61

ENIM

OCP

I. fonctionnement alternative et rglage des sparateurs :

INDRODUCTION :
Le circuit de broyage est gr par un programme bien dterminer en effet le dmarrage et larrt de ce circuit se fait suivant quatre squences suivantes : la squence Broyage la squence Alimentation la squence Expdition la squence lubrification

1. Dmarrage et arrt de la nouvelle unit de broyage : 1.1. Dmarrage de la nouvelle unit de broyage : Les conditions de dmarrage : Avoir un vide suffisant au niveau des silos de stockage du phosphate broy Avoir un bon niveau des silos de stockage de phosphate brut Aviser la hirarchie Aviser la centrale Choisir le circuit selon les silos de stockage et dalimentation Choisir lcoute selon le circuit expdition

Le dmarrage de la NUB se fait par squences : Dans le programme de LA NUB il ya un programme qui fonction par bloc c'est--dire chaque bloc fonction sparment pour notre cas il ya quatre squence : Squence alimentation, squence broyage, squence expdition, squence lubrification. 1.1.1. Dmarrage de la squence lubrification Le Dmarrage de la squence lubrification se droule automatiquement de la faon suivante :

Projet de fin dtude

62

ENIM Les pompes hydrauliques Les pompes de lubrification des paliers collets La pompe de lubrification du rducteur principal 1.1.2. Dmarrage de la squence Expdition

OCP

Le Dmarrage de la squence Expdition se droule automatiquement de la faon suivante : La batterie d'assainissement des silos de stockage du phosphate broy La batterie d'assainissement du filtre principal 33 Les surppresseurs La ou les pompes de transfert suivant le choix du circuit d'expdition Les ventilateurs des aroglissires 29 et 26 Le ou les ensembles sparateurs dynamiques ventilateurs principaux suivant le choix du circuit d'expdition Le ventilateur daroglissire 24 L'lvateur 23 Le ventilateur daroglissire 22 1.1.3. Dmarrage de la squence Broyage : Dmarrage de la squence Broyage se droule automatiquement de la faon suivante : Le compresseur d'air La pompe de graissage de la couronne dente Le ventilateur de refroidissement du moteur du tube broyeur Le dmarreur Le tube moteur broyeur Le dosomtre d'alimentation Il est noter que le dmarrage du broyeur nest permis quaprs 300 secondes de l'instant de dmarrage de cette squence Les conditions de dmarrage du tube broyeur sont : - Rchauffage d'huile. - Mise en marche de la lubrification par circulation d'huile - Mise en marche de la lubrification force

Projet de fin dtude

63

ENIM

OCP

La lubrification force doit tre enclenche au moins deux minutes avant la mise en marche du tube broyeur et doit rester en marche pendant encore au moins deux minutes aprs l'arrt du broyeur.

1.1.4. Dmarrage de la squence Alimentation : Le dmarrage de la squence Alimentation se droule automatiquement de la faon suivante : La bande 08 suivant le choix effectu auparavant L'lvateur 06 Le transporteur vibrant La bande 03 Le sas alvolaire du silo de phosphate brut choisi 2. Dmarrage de circuit dans notre cas : Pour notre projet nous allons conserver les mmes dmarches de dmarrage pour toutes les squences et nous allons modifier la squence dexpdition dune faon qui va permettre dintroduire le sparateur 09 et le convoyeur de manutention dans la squence de dmarrage. Alors dans le nouveau programme on va introduire des conditions concernant la disponibilit du moteur de convoyeur quon vise linstaller entre llvateur 23 et le sparateur 09 laide de laiguilleur 24. Nous avons deux choix : Choix 1 : lutilisation du sparateur 25 cest le circuit actuel (CX groupe 25) Choix 2 : lutilisation du sparateur 09 laide de laiguilleur 24 (CX groupe 09) Donc loperateur aura le choix entre deux possibilits de fonctionnement soit de travailler avec sparateur 25 soit le sparateur 09 selon leur disponibilit.

2.1. GRAFCET propos pour le dmarrage de la squence expdition : (Tableau Annexe 4)

Projet de fin dtude

64

ENIM

OCP

Le circuit de broyage est command par lautomate programmable ALLEN BRADLEY (Marque : ALLEN BRADLEY ; Modle : PLC5/80) dont le langage de programmation est ladder.cet automate est install depuis 10 ans, impose des normes problmes cause de dgradation des performances des automates. Le problme majeur qui sajoute est limpossibilit dintroduire de nouvelles modifications, car la codification est la fois confidentielle et complexe. Pour remdier ce problme, lOCP , dans le cadre de projet IQLAA vise le renouvellement des automates par dautres robustes et quips de programme plus simple et plus facile la modification. Dans ce but nous avons propos un Grafcet de dmarrage du circuit de broyage pour grer cette installation sparateur 09. Lapport de ce programme propos (figure V .1) est de prvoir deux choix : Choix 1 : lutilisation du sparateur 25 cest le circuit actuel (CX groupe 25) Choix 2 : lutilisation du sparateur 09 laide de laiguilleur 24 (CX groupe 09) Donc loperateur aura le choix entre deux possibilits de fonctionnement soit de travailler avec le sparateur 25 soit le sparateur 09 selon leur disponibilit. dans lequel nous avons introduit la possibilit de travailler avec le

Projet de fin dtude

65

ENIM
0 START

OCP

CX-CIRCUIT 300/1500T* CX -SILO * 56-M04-DIM 1 56-M04 VIS (SENS 300 T) T/3s/X1 * 56-U07-DIM*RP56-M04 2

CX-CIRCUIT 300/1500T* CX -SILO 1500T*RP56-M04 56-M04 VIS (SENS 1500 T) T/3s/X2 * 56-U07-DIM*RP56-M04*RP56-M04 3

CX-CIRCUIT 750T* CX -SILO 750 * 56-U05-DIM 56-U05 SEQUENCEUR T/3s/X3 * 56-M01_DIM*RP56-U04 4

CX-CIRCUIT 750T* CX -SILO 750 * 56-U06-DIM 56-U06-SEQUENCEUR

T/3s/X34* 56-M02_DIM*RP56-U06 7 5 56-U07 SEQUENCEUR 13-M01_DIM*RP56-M01 13-M01_DIM*RP56-M02 T/3s/X5*56-M03-DIM*RP56-U07 6 56-M03 VENTILLATEUR 13-M01_ZSD * 12-M02_1_DIM*RP13-M01 CX-SILO -300T*32-M01_DIM*RP56-M03 9 32-M01 (SENS D) AIGUILL SILO 300T 10 CX-SILO -300T*32-M01_DIM*RP56-M03 32-M01 (SENS G) AIGUILL SILO 1500T 18 09-32-M01-ZSD * 31-M02_1_DIM*RP32-M01 09-32-M01-ZSG * * 31-M02_1_DIM*RP32-M01 19
11

56-M01 VENTILLATEUR 8 56-M02 VENTILLATEUR

16

13-M01 (SENS D) AIGUILL SILO 750T 1 17 13-M01 (SENS G) AIGUILL SILO 750T 2 13-M01_ZSG * 12-M02_1_DIM*RP13-M01

12-M02-1 SURPRESSEUR T/3s/X18 * 12-M03_DIM*RP12-M02-1 12-M03 POMPE T/10s/X18 * 12-M02_2_DIM*RP12-M02

31-M02_1 SURPRESSEUR 20 T/3s/X11 * 31-M03_DIM*RP31-M02_1 21

12-M02 _2 SURPRESSEUR T/3s/X20 * 12-M04_DIM*RP12-M02_2 12-M04 POMPE T/8s/X20* 12-M01_DIM*RP12-M04

12

31-M03 POMPE T/7s/X11 * 31-M02_2_DIM*RP31-M03 22

12-M01 POMPE PNEUMATIQUE

13

31-M02 _2 SURPRESSEUR T/3s/X13 * 31-M04_DIM*RP31-M02_2

14

31-M04 POMPE T/5s/X13 * 31-M01_DIM*RP31-M04

15

31-M01 POMPE PNEUMATIQUE

Projet de fin dtude

66

ENIM
T/5s/X15 * 09-33-M05_DIM*RP31-M01
23

OCP
T/5s/X22 * 09-33-M05_DIM*RP12*M01

33-M05 SAS T/5s/X23 * 33-M05-DIM*RP33-M05

24

33-M03 VIS T/5S/X24 * Tshh * 33-M01-DIM*RP33-M03

25

33-M01 VENTILATEUR T/2s/X25 * 33-M02-DIM*RP33-M01

26

33-M02 VENTELLE T/2s/X26 * 29-M01-DIM*RP33-M01

27

29-M01 AEROGLISSIERE T/3s/X27*CX-groupe 31*09-29-M02-DIM*RP29-M01

29

T/3s/X27*CX-groupe12*29-M02-DIM*RP29-M01
28

29-M02 AIGUI 21 26-M01_DIM*RP29-M02

30

29-M02 AIGUI 31 09-26-M01_DIM*RP29-M02

26-M01 AEROGLISSIERE T/5s/X32 * CX GROUPE-09 * 09-M01-DIM*RP26-M01

34

T/5s/X30 * CX-GROUPE25 * 25-M01-DIM*RP26-M01

31

25-M01 SEPARATEUR T/5s/X31 * Tshh25 * 25-M02-DIM*RP25-M01

09-M01 SEPARATEUR T/5s/X34 * Tshh09 * 09-M02-DIM*RP25-M01

33

25-M02 VENTILATEUR T/5s/X33 * VITESSEATTIENTE * 25-M03*RP25-M02

36

09-M02 VENTILATEUR (T/5s/X36 + VITESSEATTIENTE) * 09-M03*RP25-M02

35

25-M03 VENTELLE

37

09-M03 VENTELLE CONSIGNE ATTIENTE VENTELLE * RD-M01-DIM*RP09-M03

32

Redler-M01 T/5s/X32 * 24-M01-DIM*RPredler-M01

CONSIGNE ATTIENTE VENTELLE * 24-M01-DIM*RP25-M03

38

24-M01 AEROGLISSIERE T/5s/X38 * CX25 * 24-M02-DIM*RP24-M01

40

T/5s/X38 * CX25 * 24-M02-DIM*RP24-M01

39

24-M02 AIGUI VERS 23-M01-DIM*RP24-M02

41

24-M02 AIGUI SANS 23-M01-DIM*RP24-M02

23-M01 ELEVATEUR T/5s/X41 * 22-M01-DIM*RP23-M01

42

09-22-M01aroglissire

Fin de squence

Figure V.1 : Grafcet de la squence dexpdition

Projet de fin dtude

67

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3. Rglage de sparateur 09 : Aprs avoir introduire le deuxime sparateur dans le circuit de broyage dune faon qui va permettre lexploitation de deux sparateurs alternativement, autrement dit crer un circuit stand by qui va assurer la continuation de production mme en cas dune panne au niveau de lun des deux sparateurs, on doit le rgler pour sparer une Granulomtrie de 80m (comme le sparateur 25) , car le sparateur 09 est rgl actuellement pour une Granulomtrie de 200 m. Alors pour arriver ce rglage nous avons assist des essais effectus par les oprateurs sur le sparateur 25 qui est identique au sparateur 09. En agissant sur la vitesse de retour du sparateur et la vitesse du ventilateur c'est--dire on change ces deux paramtres et on vrifie la granulomtrie de phosphate spar jusqu ce quon arrive dterminer les deux valeurs de la vitesse de rotor de sparateur et la vitesse du ventilateur, en effet la finesse de sparateur dpend de trois paramtres principaux : La finesse de sparation peut tre modifie en agissant sur : La vitesse de rotation de rotor ailettes(3) Le dbit dair dlivr par le ventilateur (4) ou moyen du volet de rglage Les tles de guidage du canal en spirale. Ce rglage seffectue la mise en service. Voir les figures suivantes

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Figure V.2 : sparateur dynamique

Figure V.3 : le rotor ailettes de sparateur Essai effectu : Modifier la vitesse de rotation de rotor, et Le dbit dair dlivr par le ventilateur laide du volet de rglage. En suite mesurer la granulomtrie du grain sortant du sparateur. Les rsultats de ces essais sont regroups dans le Tableau V :

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Sparateur Granulomtrie du phosphate broy Consigne vitesse sparateur units 80 160 200 % 82 86 42 45 43 45 Consigne registre ventilateur % 70 70 50 T/H 98 106 105 115 105 115 Alimentation broyeur (brut + refus)

Tableau V.1 : la granulomtrie du phosphate broy en fonction de la Consigne vitesse du sparateur et de la Consigne registre de ventilateur.

Donc pour le rglage du sparateur 09 afin de sparer les granulomtries de 80m nous devons prendre les valeurs cits dans le Tableau V.1 ci-dessus savoir : La vitesse de rotor : 82% 86% Louverture de registre du ventilateur : 70%.

II.

Conception de la passerelle :

Introduction :
Aprs avoir choisi et dimensionn le transporteur chane pour la ralisation dun systme stand-by qui va assurer la continuit de production , on doit dimensionner une passerelle pour supporter notre convoyeur redler et maintenance de cet quipement . Pour ce dimensionnement nous allons utiliser le logiciel Advance structure. galement pour faciliter laccessibilit et la

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ENIM 1. Prsentation de logiciel Advance structure :

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Advance structure est un logiciel de calcul aux lments finis, dit par la socit franaise GRAITEC. La structure se modlise en utilisant des lments filaires (pour reprsenter les poteaux, les poutres les tirants et les cbles avec prcontrainte...) et des lments surfaciques (pour les dalles, les voiles, les plaques...). Avec son mailleur, advance structure offre plusieurs possibilits de maillage pour avoir plus de prcision. Le principe d'analyse de ce logiciel se base sur un calcul aux lments finis (rsultats RDM) pour calculer les efforts, les dplacements, les contraintes et ventuellement les modes propres des lments de structure. Aprs le calcul RDM l'utilisateur peut lancer un calcul bton arm ou un calcul mtal suivant les rglementations en vigueurs (CM66, BAEL, eurocode), ainsi que des calculs au neige et vent et au sisme (PS92, eurocode 8, RPS2000...). Plusieurs mthodes d'exploitation disponibles: rsultats graphiques, courbes de rsultats, diagrammes de contraintes et notes de calculs. Pour les lments en bton arm, advance structure donne les rsultats suivant:

Les sections darmatures thoriques sur les lments filaires et surfaciques Dtermination des courbes dinteractions 3D sur une section quelconque Rcupration des ratios daciers thoriques.

Et pour les lments mtalliques il permet:

d'optimiser les profils selon un catalogue prdfini avec possibilit dactiver un cycle automatique de calcul : calculs EF et optimisations successifs. Donner une fiche de justification dun profil.

2. CONCEPTION DE LA PASSERRELE : 2.1. Description : La passerelle se compose de trois poutres principales, les deux poutres droite destines supporter le poids du convoyeur et la poutre gauche porte avec celle du milieu un passage

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pour l'entretien, des poutrelles pour relier entre les trois poutres et deux barres de contreventement pour acheminer des ventuels efforts perpendiculaires la passerelle. La passerelle sera quipe d'un garde corps pour la protection des agents d'entretien:

Figure V.4 : la passerelle

La figure V montre la forme de notre passerelle et les diffrentes poutres utilises dans sa conception. On voit bien quil y a un passage conserv pour les agents de la maintenance et un autre pour supporter le convoyeur. La longueur de notre convoyeur est de 11m, pour la passerelle de passage des agents de maintenance nous avons pris une largeur de 0,80 m en se basant sur les normes utilis a lOCP et pour la largeur de notre convoyeur est de 0,65m. Lhauteur de garde corps est dtermine partir des normes internationales pour assurer la scurit pour les employs, dans notre cas lOCP utilise des garde corps de la hauteur de 1,30m donc on va utiliser les mmes dimensions. Sections utilises pour le garde corps :

Les tubes utiliss dans la conception du garde corps sont choisie suivant la norme NFS, pour viter toute possibilit davoir un accident.

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Figure V.5 : Sections utilises pour la passerelle A laide de figure V.5 et du tableau V.2 on peut identifier les diffrentes sections utilis dans la conception de la passerelle, et leur position dans la passerelle.

Sections utilises Sections HEA450 HEA200 HEA300 HEA340 IPE200 R6*2 D5 D4 IPE100 CE505 lments 1; 2; 4; 5; 9; 10; 33-44; 45; 46-47; 12; 15; 31-32; Tableau V.2 : les sections de la passerelle

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2.2. Les charges appliques sur la passerelle : Les efforts prendre en compte pour le dimensionnement de la passerelle, on les a dcomposs en deux cas de charges: Cas des charges permanentes: nous prenons en compte le poids propre du convoyeur et des lments qui composent la passerelle. Cas des charges d'exploitation: pour le poids du phosphate transport dans le convoyeur, avec une charge supplmentaire pour prendre en compte la charge due l'entretien de la passerelle et la charge de la pousse sur le garde corps.

2.2.1. Charge due au convoyeur : - cas de charge 1: En se basant sur le convoyeur R8 qui a les mmes dimensions que notre convoyeur nous prenons donc son poids de 910kg. C..d. la charge applique par notre convoyeur vide est de 910kg. Pour la partie entretien, nous prenons le caillebottis comme dalle, donc une charge surfacique de 40kg/m.

- cas de charge 2: La valeur de la charge d'exploitation du convoyeur : nous prenons le cas le plus dfavorable quand le convoyeur est plein de phosphate donc la charge sera calcule comme suit : Q=V. Avec V : le volume du convoyeur m3 V = H.B.L o H : la hauteur (m) et B : la largeur (m) et L : la longueur (m) et : la masse volumique de phosphate broy .kg/ m3 Donc Q = H.B.L. = 4650kg avec =1000kg/m3.

On prend une charge d'exploitation pour la partie d'entretien de 150kg/m Nous prenons comme pousse applique au garde corps 90kg/m. (donnes par le bureau de mthode OCP)

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Figure V.6 : les Charges appliques Les charges sont dtermines partir des diffrentes charges qui sappliquent sur notre passerelle c'est--dire les charges dexploitation du convoyeur, la charge due lentretien et la pousse applique sur le garde corps. (Figure V.6 et V.7)

Figure V.6 : modalisation des charges appliques

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3. Rsultats : 3.1. Efforts / contraintes/dplacements : Aprs avoir saisi les charges appliques sur la passerelle on peut faire une simulation des efforts, des contraintes et des diffrents dplacements possibles pour le convoyeur. La figure 4 Annexe 3 montre les dplacements possibles chaque point de la

passerelle en fonction des charges, et on voit que, le garde corps qui va tre dform par des dplacements importants (jusqu 11cm) mais pour la passerelle les dplacements sont toujours infrieur 5cm dans le cas le plus dfavorable. Les figures 2 et 3 Annexe 3 montrent la distribution des efforts suivant laxe x et z et leur intensit dans chaque point de notre passerelle, donc on peut conclure les zones qui subissent une grande force et lintensit de cette force. 3.2. Vrification CM66 : Advance structure permet de vrifier la structure suivant le rglement CM66. CM66 : rgles de calcul de la construction en acier. Impos par la norme AFNOR NF P22701. Aprs le calcul le logiciel donne en dtail toutes les vrifications CM66 de chaque lment.(Tableaux 5 annexe 3) Daprs ces tableaux, passerelle vrifie les charges admissibles et elle peut supporter les diffrentes charges appliques soit par le convoyeur soit par les charges dexploitation.

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CONCLUSION GENERALE
Le travail ralis dans le cadre de ce projet de fin dtudes a permis laugmentation de la disponibilit du circuit de broyage qui assure lalimentation totale de latelier des engrais par le phosphate broy. Au terme de ce travail, nous avons effectu une tude complte pour choisir la bonne solution, en effet nous avons pris en considration plusieurs facteurs et contraintes pour aboutir une solution techniquement faisable et conomiquement rentable. Afin darriver cette solution nous avons suivi la dmarche suivante : Description technique de lunit de broyage actuelle, dtermination des lments critiques et des contraintes imposes par le circuit et proposition des solutions possibles. Choix dune solution qui rpond toutes les contraintes et ceci en se basant tout dabord sur une tude technique permettant de dimensionner chaque moyen de manutention, afin de dterminer ses caractristiques physiques et nergtiques. Ensuite sur une tude conomique en calculant le cot dinvestissement et la rentabilit de chaque solution. La mise en place de cette solution par la proposition dun Grafcet de fonctionnement du nouveau circuit et la conception dune passerelle pour supporter les charges appliques. Lintrt de ce projet, en plus de sa rentabilit et de sa faisabilit technique, est de prsenter une action prventive qui a comme objectif laugmentation de la production et en mme temps lamlioration de la disponibilit de la NUB, ce qui va assurer la russite du projet IQLAA lanc par lOCP au niveau de latelier PP1.

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Ce travail a t aussi pour nous loccasion dacqurir de nouvelles connaissances et de dvelopper nos comptences. Aussi nous avons t accueillis dans un cadre de travail professionnel ce qui nous a permis de dvelopper nos aptitudes relationnels et humaines.

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