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FIABILIDAD
HUMANA Y
METARRIESGOS
PSICOSOCIALES
La interacción entre Prevención laboral y fiabilidad humana
LA FIABILIDAD HUMANA Y
La fiabilidad humana aglutina aspectos LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
desligados de distintas disciplinas LABORALES
La fiabilidad constituye una disciplina
preventivas (Seguridad, Higiene Industrial, técnica razonablemente desarrollada pa-
Ergonomía y Psicosociología), conformando ra el control de los grandes riesgos, co-
mo los planteados por los sistemas de
una visión sistémica que permite conocer navegación y transporte, de producción
es muy discrecional, como las activida- plantear riesgos significativos de errores 3. Los factores situacionales de estrés:
des cotidianas (conducir, ocio, depor- operativos y de accidentes con los ries- por apremio de tiempo, por trabajo
tes…) y muchas de las actividades labo- gos de estrés añadido a los riesgos de se- nocturno, por el tipo de riesgo perci-
rales, incluso de alto riesgo. Es lo que se guridad propios. bido... o por los «blindajes cognitivos»
conoce como fiabilidad humana, que ca- Faverge, Leplat y Cuny consideran que, que se pueden realizar para no per-
si siempre suena a infiabilidad humana dentro de estas actividades peligrosas o cibirlos, como con la llamada «ideo-
en muchos contextos. de alto riesgo, las tareas más importan- logía defensiva de los oficios», etc.
Sin embargo, los planteamientos de la tes a considerar son las que implican: 4. El factor ergonómico, en un sentido
fiabilidad humana (FH) pueden reunir y ❚ Tener que organizarse formas de amplio de adecuación de medios ma-
coordinar varios aspectos de la Preven- operar. teriales, ambientales, metodológicos
ción laboral, que muchas veces actúan ❚ Tener que codificar la información. y organizacionales.
por separado, para hacer una prevención ❚ La necesidad de rapidez y precisión Estos cuatro ámbitos deberían ser ob-
mas eficaz, ya que la mayoría de los ob- cognitiva, motriz. jeto de una mayor atención en la Pre-
jetivos que la FH persigue son comunes ❚ La simultaneidad (muchas cosas al vención de riesgos laborales.
de la Seguridad, la Higiene Industrial 1, tiempo) y plasticidad.
la Ergonomía y la Psicosociología apli- ❚ Tener que hacer diagnósticos e inter- FIABILIDAD Y RIESGOS OBJETIVOS
cada, tales como: pretaciones del estado del sistema. Los riesgos presentan muchas dificul-
1. Detectar las deficiencias y las limita- ❚ Tener que sintetizar, anticipar y me- tades, desde muchos puntos de vista, des-
ciones de los sistemas de trabajo. morizar datos. de su estimación a su relación con la cau-
2. Inventariar y clasificar los distintos ❚ Tener que hacer cálculos y represen- salidad y el azar en los accidentes.
tipos de errores asociados a las dife- taciones mentales de las situaciones. Aquí se van a considerar dos aspectos,
rentes situaciones de riesgo. Los principales modelos de la fiabili- uno de tipo cualitativo (a) y otro cuanti-
3. Conocer las habilidades mentales ne- dad técnica sobre los «riesgos mayores» tativo (b).
cesarias y las necesidades de forma- contemplan de forma rigurosa una serie
ción, información y entrenamiento de factores que deberían ser los mismos a) Los aspectos dimensionales: las
ante las cargas físicas y mentales de a considerar por la prevención de acci- variables o dimensiones de los
trabajo previstas e «imprevistas» en dentes de trabajo de alto riesgo (que tam- riesgos
las distintas actividades (en seguri- bién deberían se considerados «mayo- Una de las ventajas que tiene la fun-
dad, las mejores improvisaciones, co- res»), y que resumidamente son: ción de la fiabilidad, frente a la del ries-
mo en el teatro, deberían ser las que 1. El tipo de actividad y sus riesgos ob- go, es que ésta está mucho mejor defini-
se ensayan). jetivos. da dimensionalmente.
4. Traducir la fiabilidad humana y defi- 2. La calidad o características aptitudi- Subjetivamente, la fiabilidad se define
nir los niveles de riesgo aceptables. nales y actitudinales del operador como la expectativa de que las cosas o sis-
5. Comparar fiabilidad técnica versus (el «factor humano» por antono- temas funcionen como se espera de ellos.
«infiabilidad humana». masia). Objetivamente, se define como la pro-
6. Diseñar ayudas más inteligentes de babilidad de que una determinada fun-
trabajo (o ser más inteligentes dise- ción se mantenga durante un tiempo o
ñando ayudas de hardware, softwa- Un sistema que no falla un número de operaciones definidas (al-
re y orgware: soportes físicos, lógicos ternativamente, la infiabilidad es «la pro-
(sin accidentes) puede
y organizativos). babilidad de que una determinada fun-
Estos aspectos deberían ser especial- ser muy inseguro, mientras ción no se mantenga durante un tiem-
mente importantes, y tenerlos siempre que un sistema que sí falla po determinado»). Esta función de
presentes, en las actividades peligrosas, «fiabilidad / infiabilidad» contiene tres
como por ejemplo en la mayoría de las es seguro que es inseguro
recogidas en el anexo 1 del Real Decreto (infiable). Se conocen poco (1) En algunas evaluaciones higiénicas en quirófanos
31/1997 y, particularmente, en aquellas hemos llegado a detectar, durante las intervenciones
La fiabilidad humana es una disciplina que posibilita acciones concertadas entre las distintas
disciplinas preventivas: Seguridad, Higiene Industrial, Ergonomía y Psicosociología
Tabla 1. Magnitud: Accidente mortal. Periodo: 1 año. Frecuencia media: λ = 0,01/año (1%/ año)*.
Tipo empresa Empresa media «Empresa «SEGURA SA» Empresa «INSEGURA SA»
λ = 0,01 acc./ año λ = 0,001 acc. / año λ = 0,1 acc. / año
* Aunque es menos técnico expresar las probabilidades en tantos por ciento que en tantos por uno, hemos optado por esta familiar forma de expresión.
sideran más importantes. trabajar con prisas «causalidad» y azar, ver «La representación mental
de los accidentes: causas y casualidades». Revista
SEGURIDAD (CSIS) Nº 106-2006. Pags: 18-27.
1. Los accidentes tienden a distribuir- es la forma más cara de (5) La expresión matemática que expresa esta
se en el tiempo de una forma irregu- función, P (x) = λ x . e - λ / x ! es de las que mejor se
resumir diciendo que de los muchos ar- Gráfico 1. Representación gráfica de la tabla anterior.
tefactos y cachivaches con que se podrí-
an dotar los vehículos, equipos o instala- Empresa segura Empresa media Empresa insegura
* Se indica «conductor» pero se refiere a toda persona expuesto al riesgo que sería «conductor-pasajero-peatón», prácticamente toda la población.
Esta especie de «drama de la preven- La mala noticia es que las diferencias de los riesgos», sino como un «error de
ción del tiempo real», derivado de la pe- de riesgo (como las «pequeñas» diferen- escala de estimación de los riesgos».
queña escala humana, se puede ver me- cias de la tabla) son las que generan ine- Por tanto, todo esto nos indica que hay
jor cuando los riesgos medios, o las fre- xorablemente los 4.000 muertos al año algo pendiente de ajustar a nivel de per-
cuencias relativas de accidentes, son sobre una población de 40 millones, que cepción de los riesgos entre la «realidad»
todavía menores, como afortunadamente podrían ser del orden de 400, o bien de objetiva estadística y su inexorable cál-
sucede en los accidentes de tráfico, si bien 40.000, dependiendo de que el riesgo me- culo de probabilidades sobre los gran-
en este caso casi todas las personas es- dio se acercara a la de los «prudentes» o des números, y los millones de pequeñas
tán expuestas, bien como conductores, a la de los «temerarios» del ejemplo (la «realidades» independientes de las per-
como acompañantes o como peatones. «pequeña» diferencia que va de 99,999% cepciones y valoraciones que cada ser
En España, con una población de más a 99,90%). humano se hace de los riesgos a los que
de 40 millones de habitantes, se produ- Estos datos tan disuasorios para la se- está expuesto.
cen del orden de unos 4.000 accidentes guridad parecen estar detrás de las in- Como indica Arthur Koestler, y no im-
viales mortales al año, de los cuales un tuiciones probabilísticas sobre los ries- porta repetir : «La teoría de las probabi-
millar son laborales, bien «in itinere», gos del corto plazo, creando una «invul- lidades es una paradoja incrustada en las
bien «en misión de trabajo». nerabilidad cognitiva» humana frente a matemáticas. Pero funciona». Pero lo que
Esta frecuencia media de λ = 4.000 muer- los accidentes, de modo que el acciden- también habrá que recordar es que nues-
tes/año/40 millones de personas equi- te en el «siguiente momento», que siem- tro metafórico «medidor de riesgo de
vale a una frecuencia media como con- pre es la realidad presente, «no me pue- tiempo real» deberá funcionar como un
ductor-ocupante-peatón medio de λ = de pasar a mi». Esto hay que entenderlo «medidor de riesgo de tiempo vital» (lo
0,0001 muertes/año. no tanto como un «error de percepción que dura la vida) para que la prevención
Con estos datos, para cada persona, socialmente deseable sea posible. Si só-
tanto con riesgos medios como multi- lo se indica a todo el mundo que condu-
plicados o divididos por diez como en el Hay una evidencia ciendo temerariamente se va a matar, se
ejemplo anterior, tendríamos la siguien- fallará en la inmensa mayoría de los ca-
te tabla (tabla 4).
«objetiva», que no se conoce sos. Es preciso plantear situaciones men-
En este ya no tan supuesto caso vol- suficientemente, y es que la tales del tipo que informen de «va usted
vemos a ver que debería ser una buena conduciendo, o se está comportando,
seguridad en la escala
noticia el que para todas y cada una de para que se produzcan 20.000 muertos
las personas, en cada trayecto de cinco humana del corto plazo al año», y cuando esto sea sabido, creído
horas o cualesquiera otras (impruden- trabaja eficazmente en y en su caso controlado, podrá tener efec-
tes o prudentes, conductores y ocu- tos preventivos.
pantes), el hipotético «riesgómetro» de contra de la prevención de O lo que es lo mismo, tiene que haber
cada vehiculo pudiera informar de que, accidentes: la función de un cambio de dimensiones culturales pa-
en lo que dure el viaje, el riesgo de no ra hacer una prevención en la que la per-
tener un accidente mortal será superior
prevención colapsa en el cepción humana individual trascienda
a 99,9999..%. corto plazo de su corto plazo y su pequeña escala y
En Prevención se requiere grandeza de miras, aunque sólo sea en las escalas de tiempo a
considerar. O, como diría un higienista, el «cromatógrafo» separador de los niveles de riesgo
sólo funciona bien con la «columna» de las grandes escalas, de los grandes números
LA CALIDAD DEL OPERADOR: a. Teoría de la propensión al Esta hipótesis contiene otras «hipó-
EL «FACTOR HUMANO» POR accidente tesis implícitas» que pueden «contami-
ANTONOMASIA Es un hecho que hay personas que tie- nar» la hipótesis principal, especial-
De la multitud de «teorías de la causa- nen más accidentes que otras, y es otro mente las de:
lidad de los accidentes», tales como: hecho que las personas tienden a hacer ❚ Que quien sufre el accidente ha gene-
❚ Teoría del dominó atribuciones simples sobre tan comple- rado el riesgo.
❚ Teoría del encadenamiento causal jo fenómeno. ❚ Que las causas de los accidentes se de-
❚ Teoría de la causalidad pura y múl- En el cuadro inferior se resumen las ben a errores operativos o personales.
tiple más conocidas, que no son otra cosa que ❚ Que hay una sola causa, o muy pocas
❚ Teoría de la probabilidad sesgada la percepción común de las propiedades de los accidentes, normalmente del ti-
❚ Teoría de la transferencia de energía de la función de Poisson para los acon- po anterior.
❚ Teoría de la propensión al accidente tecimientos «raros» (tabla 5). ❚ Que se pueden medir y comparar los
❚ Teoría homeostática del riesgo La hipótesis de trabajo que se hace so- riesgos de situaciones y personas dife-
❚ Teoría de los síntomas organizacio- bre la constatación de la «pluriacciden- rentes y establecer significaciones es-
nales tabildad» es: «Bajo unas misma condi- tadísticas.
se van a hacer algunas consideracio- ciones de riesgo, existe una diferencia es- ❚ Que los accidentes muy graves con se-
nes sobre las tres últimas, al ser las más tadísticamente significativa en el número cuelas, y obviamente los mortales, no
relacionadas con los aspectos psicoso- de accidentes que sufren unas personas sesgan significativamente las pruebas
ciales de la fiabilidad humana. predispuestas respecto al resto». de la multiaccidentabilidad. ➔
El análisis de los «metarriesgos» es el resultado de la visión sistémica sobre las interacciones de los riesgos
en una situación dada y que pueden provocar desde fobias hasta «blindajes cognitivos» frente a los riesgos
Aunque como indicaba Carl Sagan, «en mientos fraudulentos (falsos o fingidos (el cuadrado de la velocidad), y aunque,
ciencia, la ausencia de prueba no es la accidentes) o conductas oportunistas, obviamente, todo el mundo intuye que
prueba de la ausencia», hasta la fecha los «ganancias secundarias», como el «sín- un accidente a 75 km/hora no es la mi-
estudios más rigurosos no han encon- drome de renta», y, por tanto, se deben tad que a 150 km/hora, o que brincar de
trado claramente tal «propensión». Se «cribar» estos aspectos, aunque deberí- un muro a metro y medio no es la mitad
han encontrado correlaciones significa- an ser objeto de otros análisis psicoso- que de uno a tres metros, al final, el no
tivas, como en los clásicos «marcadores ciales. Por ejemplo, recientemente están tener suficientemente ajustada este com-
de personalidad de riesgo automovilís- apareciendo investigaciones del papel plicado balance puede originar más ac-
tico de Jenkins», cuando varios factores de los factores de riesgo psicosocial en la cidentes, y más graves, si no hay otros
confluyen, o son muy acusados, tales co- epidemiología de las lumbalgias, atribu- elementos correctores.
mo: yéndolos más importancia que a los fac- Por ello, Wilde concluye que «la única
❚ Capacidad de atención o concentra- tores de riesgo físicos: pesos, posturas, variable independiente en el proceso de
ción disminuida. frecuencias, etc 6. generación de los accidentes es la canti-
❚ Deficiente valoración de los riesgos. dad de riesgo que la gente está dispues-
❚ Sentimientos de independencia social. b. Teoría homeostática del riesgo ta a asumir »; luego, «el arte de dirigir una
❚ Falta de sensibilidad frente al prójimo. La teoría homeostática del riesgo, co- efectiva seguridad es el arte de reducir la
❚ Irracionalidad e insensibilidad ante el mo la teoría del gen egoísta, trae más in- cantidad de riesgo que las personas es-
dolor propio. satisfacción psicológica cuanto más se tán dispuestas a aceptar».
❚ Exagerada confianza en sí mismo. va demostrando su validez. Por tanto, la clave de este enfoque es-
❚ Actitud social poco integrada. «Si me dais una escalera el doble de es- tá en el riesgo aceptado, socialmente
Pero en accidentabilidad laboral las table, subiré el doble de alto. Pero si me aceptado si tenemos en cuenta las limi-
conclusiones más fiables, de momento, dais una razón para ser prudente, me taciones de los riesgos en la pequeña es-
son las que indican que existen: mostraré el doble de reticente». Con es- cala individual, por lo que esto coloca a
1. Grandes deficiencias metodológicas ta frase suele resumir su teoría Gerald la prevención en un plano motivacional
en los diseños experimentales. J.S. Wilde, del departamento de Psicolo- o psicosociológico, tanto en la dimen-
2. Conclusiones y contrastaciones es- gía de la Queen´s University Kinston, de sión individual como social.
tadísticas deficientes. Ontario (Canadá). Con estas premisas, una prevención
3. Se ignora que los grupos de acciden- Esta teoría contiene un principio de eficaz sería una «prevención persuasi-
tados se renuevan constantemente «compensación del riesgo» que afirma va», que, como diría Ortega y Gasset, ven-
(principio de Pareto sobre la «emer- que «el riesgo percibido menos el esfuerzo dría a ser «la exquisita mixtura entre obli-
gencia social»: si se retirase de traba- preventivo es constante y equivale al ries- gar y convencer» sobre los comporta-
jar a los «propensos» –o de jugar a «los go asumido o tolerado». mientos colectivamente seguros.
con suerte»– aparecerían o se «gene- Un resumen «en bruto» de esto, sin las
rarían» otros «propensos» multiacci- matizaciones que habrá que hacer, es c. Teoría de los síntomas
dentados). que con sólo las mejoras técnicas (segu- organizacionales
4. Con todo ello, debería hablarse, en su ridad activa y pasiva) se podría concluir El modelo sobre el que se asienta es-
caso, de susceptibilidad adquirida. que «a más seguridad = más accidentes». ta teoría se puede resumir en esta refle-
5. Y si existe una predisposición indivi- Por ejemplo, la percepción de mayor xión de Perrow: «La insistencia sobre el
dual al accidente, no ha podido pro- seguridad de los automóviles actuales se error humano es sospechosa de en-
barse con gran peso o significación tiende a compensar conduciendo más mascarar el resto de los factores de la
estadística (según W. Kerr , ésta se- deprisa. Se tiende a cambiar la mejora de seguridad, especialmente las limitacio-
ría del orden del 1% al 15%, según los la seguridad percibida por más veloci- nes de diseño, organizativas y de ges-
estudios). dad. El problema es que, por ejemplo, la
Como últimas consideraciones, hay magnitud de los accidentes no aumenta (6) Back Pain in the Workplace JAMA, April 11,
2007; 297: 1594 - 1596. Nortin Hadler, de la
que señalar que en estos estudios no se (linealmente) con la velocidad, sino más Universidad de Carolina del Norte (EEUU), donde se
afirma que «las exigencias físicas tienen muy poco
tienen en cuenta los casos de comporta- bien con la energía cinética del vehículo peso en las lumbalgias».
mana: evaluación simplificada del error 14. Atención sostenida sobre señales crí-
humano (II)», del INSHT, ilustra cómo el ticas.
factor de correlación fiabilidad–tiempo 15. Dificultades de detección fiable de
(TRC: Time-Reliability Correlation) pue- las señales.
de modificar en un millón la probabili- 16. Baja probabilidad de la aparición de
dad de error al modificar el factor de apre- señales.
mio de tiempo por 16. Esto es, pasar de 17. Ausencia de ayudas a la mejora del
una tasa de error de 0,1 a 0,0000001 cuan- desempeño.
do se pasa de disponer de 5 a 80 minutos Por todo ello, no debe extrañar que
para algunas operaciones, o constatar que frente a la idea de que la fiabilidad hu-
las tasas de error pasen de medirse en mi- mana es más bien infiabilidad humana,
lésimas a diezmilésimas o inferiores cuan- el conocimiento y consideración de to-
do los sistemas están bien diseñados. dos estos factores lleve a conclusiones
También son conocidos los cambios de que la fiabilidad humana es casi un
de operatividad física y mental cuando caso de «morir de éxito»: se confía en
se trabaja de noche, especialmente en que casi no falla, y cuando lo hace re-
Pluralidad. Multiplicidad de causas tareas simultáneas o en situaciones con sulta muy evidente, o como resume la
sobre las que poder actuar para que ha- riesgo de hipovigilancia, como en las sa- Perrow: «El ser humano sigue teniendo
ya más posibilidades de prevenir (re- las de control. una alta fiabilidad pese a los errores y es
dundancia preventiva). La norma ISO 10075 «Principios ergo- el más fiable en situaciones complejas».
Quizás se debería tener más frecuente- nómicos relacionados con la carga men- Pero esto no significa, más bien ratifi-
mente en cuenta, especialmente en el di- tal de trabajo» y otras como las dedicadas ca, la necesidad de considerar aspectos
seño de sistemas de trabajo complejos, a «los procesos de diseño centrados en como, lo que podríamos llamar, los TLV´s
evidencias como la reflexión de Arnold las personas de los sistemas interactivos», o «Valores Límites Admisibles del Error
Whitehead de que «es profundamente o las de diseño de salas de control, van a Humano», que como el que se admite
erróneo, repetido en todos los libros y por proponer analizar otros aspectos antes para una acción rápida, situación com-
las personas más eminentes, que debe- de concluir que los errores detectados se pleja o de riesgo grave, el límite a consi-
mos cultivar hábitos de pensar en lo que deban sólo a «errores humanos», si por derar es del 100%; esto es, a pesar de la
hacemos . El caso es precisamente lo con- ejemplo, en una sala de control se da: alta fiabilidad humana en tales situacio-
trario: la civilización y la humanidad avan- 1. Campo de atención restringido. nes, debe contarse que el error existirá o
zan extendiendo el número de operacio- 2. Niveles bajos de dificultad cognitiva. lo que es lo mismo, no se puede contar
nes importantes que pueden efectuarse 3. Tareas o ambiente con pocas varia- con que no lo habrá, y se deberán pre-
sin tener que pensar en ellas». ciones. ver las medidas redundantes o de doble
4. Largos periodos de trabajo. o triple seguridad.
LA FIABILIDAD Y LOS FACTORES 5. Ausencia de compañeros (trabajo Por último, habrá que contar, desde
SITUACIONALES DEL ESTRÉS aislado). una perspectiva sistémica, que los dis-
Como se está viendo, no todos los pro- 6. Escasa interacción social. tintos riesgos situacionales, combinados
blemas de infiabilidad humana, o de in- 7. Ausencia de pausas frecuentes. con los efectos «pretraumáticos» y «pos-
seguridad ante los riesgos, están rela- 8. Baja actividad física. traumáticos» sufridos, pueden generar
cionados con la mala «calidad» operati- 9. Pocos cambios de actividad. los «metarriesgos» indicados que pue-
va intrínseca de las personas, sino que 10. Trabajo vespertino o nocturno. den provocar desde fobias hasta «blin-
hay considerar muchos factores situa- 11. Condiciones ambientales desfavo- dajes cognitivos» frente a los riesgos, in-
cionales específicos que modifican di- rables. dividuales o colectivos, como la conoci-
cha fiabilidad . 12. Ambiente acústico uniforme. da «ideología defensiva de los oficios»,
Por ejemplo, la NTP 620 «Fiabilidad hu- 13. Fatiga de trabajo. que tiende a inhibir la percepción de los
riesgos como mecanismos de reducción las normas del tipo UNE-EN 894-1 y 2. 8. Dar ayudas a quien las necesita, paso
del estrés «pretraumático», especialmente «Seguridad en las máquinas: Requisitos a paso, pero no impuestas a quien no
en las situaciones peligrosas. ergonómicos para el diseño de los dis- las necesite.
La Agencia Europea para la Seguridad positivos de información, mandos y ór- 9. Utilizar iconos y codificaciones vi-
y la Salud en el Trabajo elaboró a finales ganos de accionamiento» y las ya citadas suales y sonoras oportunas y cohe-
de 2005 un informe en el que los riesgos como las planteadas por la «Ergonomía rentes.
combinados y multifactoriales, como por de software» en el diseño o configuración 10. Evitar menús y ramificaciones dema-
ejemplo los músculos esqueléticos y psi- de procedimientos de trabajo. siados largos.
cosociales, se presentan cada vez más Las propuestas de este tipo, como las Con estas medidas se pueden aumen-
frecuentemente. Los metarriesgos, com- resumidas por Sperandio, pueden ser un tar las posibilidades de control de las cau-
plementariamente, aludirían no tanto a ejemplo de punto de partida: sas de los errores y los accidentes.
las situaciones de trabajo que plantean 1. Respetar los objetivos, conocimien- Todas estas acciones organizativas y de
riesgos multifactoriales como a los fac- tos y representaciones mentales de diseño, que pueden ser operativizadas por
tores que presentan multirriesgos y, es- los usuarios. la Seguridad y la Ergonomía, deben ser
pecialmente, los relacionados con los fac- 2. Minimizar las acciones repetitivas a complementadas con los aspectos más
tores que simultáneamente pueden pro- realizar, así como los tiempos de es- psicosociales relacionados con los com-
ducir estrés y accidentes graves como la pera no especificados al usuario. portamientos preventivos en el trabajo,
carga mental desajustada. 3. Prever los distintos niveles de fun- especialmente los exigibles a la línea de
cionamiento susceptibles de ser se- mando en sus deberes preventivos «in vi-
EL FACTOR ERGONÓMICO leccionados por usuarios diferentes. gilando» y de gestión de la prevención.
(y psicosocial) 4. Emplear un vocabulario adaptado y En los lugares de trabajo, el gestionar
El factor ergonómico, en un sentido comprensible. comportamientos de seguridad en el tra-
amplio de adecuación de medios mate- 5. Minimizar el empleo de códigos no bajo y practicar la «prevención persuasi-
riales, ambientales, metodológicos y or- significativos. va» ya citada significa poner en juego una
ganizacionales, es la disciplina que más 6. Posibilitar que el usuario pueda recu- serie de habilidades sociales, empezan-
puede ayudar a operativizar todos los perar el control y el diálogo en curso. do por la asertividad.
objetivos preventivos combinados que 7. Hacer explícitos los efectos de las ac- Esta asertividad preventiva del man-
la mayoría de los trabajos presentan. ciones realizadas. do debería ser suficiente para evitar ➔
La Ergonomía y la Psicosociología apli-
cada permiten conocer los límites físi-
cos y psicológicos de las personas y di-
mensionar las cargas de trabajo para la
prevención tanto de los riesgos de es-
trés como del estrés de los riesgos, que
minimicen los errores que puedan ser
desencadenantes de accidentes (más
bien diseñar sistemas tolerables a los
errores sin consecuencias negativas. Po-
sibilidades de detección y recuperación
de errores).
En este terreno es donde se deben co-
nocer las propuestas, tales como las de
Una prevención eficaz debe estar muy cerca de una «prevención persuasiva»,
que, como diría Ortega y Gasset, sería «la exquisita mixtura entre obligar y convencer»
sobre los comportamientos seguros colectivamente asumidos
Psicosociología aplicada
los errores más comunes en este terre- y Ergonomía son las ❚ La confluencia de riesgos de diversa
no, tales como: naturaleza (físicos y psicológicos) en
1. No plantear las actitudes y compor- disciplinas que mejor pueden ciertos trabajos puede generar riesgos
tamientos inseguros en el contexto operativizar los imprevistos o «emergentes» derivados
organizativo y de trabajo en el que de la interacción de los mismos (me-
tienen lugar (visión sistémica del tra-
planteamientos transversales tarriesgos) que pueden agravar situa-
bajo). de la Prevención de riesgos ciones de por sí importantes.
2. Interpretar los comportamientos ope- ❚ En la escala temporal humana, inclu-
laborales
rativos deficientes («errores huma- so las percepciones más ajustadas de
nos») como los principales factores los riesgos resultan antipreventivas. Es
causales, y no como factores desen- 8. Ignorar las infracciones crónicas y las preciso no solamente cambiar la per-
cadenantes de las limitaciones y de- malas prácticas profesionales. cepción de los riesgos, sino la escala
ficiencias del sistema completo de 9. No reconocer las buenas prácticas temporal sobre los mismos. La Psico-
trabajo. preventivas. logía de la seguridad deberá enmar-
3. Dar por supuesto que la motivación 10. No ser asertivo respecto a la preven- carse hacia una Psicosociología de la
preventiva general es suficiente para ción y el resto de las funciones: in- prevención que posibilite y justifique
llevar a comportamientos seguros (el formar, escuchar, considerar las ra- una Prevención más persuasiva.
interés por estar sanos no garantiza zones de los demás, aclarar las posi- ❚ La Ergonomía y la Psicosociología apli-
la afición por la medicina). ciones propias y anticipar, en su caso, cada son las disciplinas que mejor pue-
4. Confiar sólo en las actitudes forma- las medidas a adoptar. den operativizar los planteamientos
les hacia la prevención, y no en los transversales de la Prevención de ries-
comportamientos preventivos. CONCLUSIONES gos laborales. ◆
5. Ignorar que las actitudes positivas ha- ❚ La Prevención laboral debe importar
cia la seguridad no correlacionan con los máximos planteamientos y meto-
los comportamientos seguros. Hay dologías ligadas a la fiabilidad huma-
que analizar y actuar sobre los com- na para mejorarla sensiblemente. A MODO DE GLOSARIO
Metarriesgos: Del griego «meta», más allá, que
portamientos comprobados. ❚ La complejidad y gravedad de los ries- trasciende, como en metástasis = «acción o colo-
6. Proteger o imponer la seguridad a la gos laborales hacen necesario expor- cación en otro lugar», o metamorfosis = «más allá
de las formas» y de «riesgos», eventualidades de
fuerza, como primera medida (ver tar estos planteamientos técnicos y psi-
la realidad poco conocidos y peor prevenidos.
Wilde). cológicos aplicados en la fiabilidad de Accidentología: Epistemología o teoría del co-
7. Poner sólo en evidencia las limita- los «riesgos mayores», especialmente nocimiento de los accidentes, pendiente en gran
parte de desarrollar
ciones y vulnerabilidades de las per- en las actividades clasificadas como Fiabilidad humana: Idea de que el ser humano
sonas. peligrosas (Anexo 1 del RD 31/1997). falla demasiado.
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