Teoría de Fallas

Nombre: José Daniel Rodríguez Pineda

RP080063
Guillermo Figueroa Henríquez
FH080737
Lissette Cortez CN071387
Joseph Menjívar Cortez MC070946

Tema: Teoría de Fallas

Carrera: TMA

Materia: Resistencia de los Materiales

Profesor: Ing. Joaquín Rivera

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 Índice
Índice.............................................................................. ...............................2
Introducción Teórica.......................................................................................3
Materiales Dúctiles.............................................................................. ...........3
Teoría de la tensión tangencial máxima (Criterio de Tresca).......................3
Teoría de la máxima energía de distorsión (Criterio de Von Mises).............4
Materiales Frágiles.........................................................................................5
Teoría del máximo esfuerzo normal (Criterio de Rankine)...........................5
Criterio de falla de Mohr..............................................................................6
Aplicaciones Generales..................................................................................7
Identificación de los puntos vulnerables de la aeronave................................7

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 Introducción Teórica
En la industria aeronáutica es muy importante conocer las propiedades de
los materiales y su resistencia, tanto como materiales en sí como por la
forma que les demos, es decir que debemos conocer los límites de los
materiales para determinar cuanto esfuerzo pueden resistir antes de fallar,
para ello tenemos las teorías de fallas o criterios de fallo con los que
podemos determinar mediante fórmulas, y según el tipo de material, los
esfuerzos permisibles en estructuras o componentes de máquinas.
Para las teorías de fallas se contemplan dos tipos de materiales:
➢ Materiales Dúctiles.
➢ Materiales Frágiles.
Existiendo teorías y fórmulas diferentes para cada uno.

Materiales Dúctiles
Los materiales dúctiles son aquellos que al serles aplicada una o más
fuerzas, tienden a deformarse antes de fallar.
Para materiales dúctiles existen dos teorías:
➢ Teoría de la tensión tangencial máxima (Criterio de Tresca).
➢ Teoría de la máxima energía de distorsión (Criterio de Von Mises).

Teoría de la tensión tangencial máxima (Criterio de

Tresca)
Esta teoría fue expuesta por Henri Tresca, y enuncia que un material no
presentará fluencia en el punto analizado mientras la tensión tangencial
máxima en dicho punto no supere la tensión tangencial máxima en el
ensayo de tracción.
En pocas palabras podríamos decir que este criterio es aplicable para
esfuerzos de cortante.
El criterio de Tresca puede representarse según el siguiente gráfico:

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En el gráfico Sy representa el límite de fluencia obtenido en el ensayo de
tracción, quiere decir que el material fallará a partir de los límites en el
gráfico, o bien resistirá los esfuerzos mientras estos se mantengan en la
zona sombreada.
El criterio de Tresca puede ser escrito matemáticamente de la siguiente
forma:

Siendo:
, la tensión de límite elástico del material de la pieza.

, la tensión cortante máxima del punto

considerado.
, la mayor y la menor tensión principal en el punto
considerado.

Para obtener el coeficiente de seguridad, que nos indica que tan lejos
estamos del límite por decirlo así, tenemos:
n=2τmaxσy

Teoría de la máxima energía de distorsión (Criterio de

Von Mises).
Esta teoría fue formulada por Richard von Mises y es aplicable para
materiales dúctiles que sufren un esfuerzo de tracción/compresión. Enuncia
que el material no fluirá en el punto analizado siempre que la energía de
distorsión por unidad de volumen en el punto no supere la energía de
distorsión por unidad de volumen que se da en el momento de la fluencia en
el ensayo de tracción.

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Para el gráfico tenemos que el material no fluirá mientras los esfuerzos se
mantengan dentro de la zona sombreada.

El criterio de von Mises puede ser matemáticamente expresado de la

siguiente forma:

Donde:
σVM=Tensión de von Mises
σy=Límite de fluencia a tracción
σ1≥σ2≥σ3=Tensiones principales en el punto considerado

El coeficiente de seguridad lo podemos obtener de:

Materiales Frágiles
Son aquellos materiales cuyo período de deformación elástica es
sumamente corto y tienden a quebrarse directamente al fallar.
Para los materiales frágiles tenemos dos teorías o criterios aplicables:

➢ Teoría del máximo esfuerzo normal (Criterio de Rankine).

➢ Criterio de falla de Mohr.

Teoría del máximo esfuerzo normal (Criterio de Rankine)

Según está teoría, formulada por Rankine, el material resistirá en el punto
analizado siempre que la tensión normal máxima en dicho punto no supere
la tensión admisible obtenida del ensayo de tracción y la tensión normal
mínima no sea inferior a la tensión admisible obtenida del ensayo de
compresión del material.

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 Nuevamente el material no
fallará mientras los esfuerzos se mantengan en el área sombreada del
gráfico.
Puede ser matemáticamente expresado de la siguiente forma:

Donde:

= Límite en tracción.

= Límite en compresión.
σ1≥σ2≥σ3=Tensiones principales en el punto considerado
La falla sucede cuando una de las 6 igualdades se verifica.
El coeficiente de seguridad se encuentra así:

Donde:
Sadm_t=Límite en tracción.
Sadm_c=Límite en compresión.

Criterio de falla de Mohr.

Es un criterio de resistencia estática aplicado a los materiales frágiles.
Enuncia que un material no fallará mientras el esfuerzo principal máximo
sea menor que el esfuerzo de tracción límite, y el esfuerzo principal mínimo
sea mayor al esfuerzo de compresión límite.

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El gráfico nos muestra los límites en los que el material estará seguro.
El criterio de resistencia se escribe matemáticamente mediante tres
condiciones que deben cumplirse para que el punto resista:

= Tensiones principales en el punto analizado.

Sut>0 = Resistencia a la rotura a tracción.
Suc>0 = Resistencia a la rotura a compresión
El coeficiente de seguridad se puede calcular de la siguiente forma:

Aplicaciones Generales
Estás teorías son aplicables donde se trate de diseñar una estructura que
será sometida a esfuerzos, y se necesite trabajar con un coeficiente de
seguridad, siempre teniendo en cuenta por supuesto si el material es dúctil
o frágil. Aplicando las teorías podemos determinar si determinado material
soportará los esfuerzos a los que queremos someterlo.
Ejemplos: estructuras de casas, estructuras de barcos, diseño de
estructuras de máquinas, etc.

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 Identificación de los puntos vulnerables de la
aeronave
➢ Unión de las alas con el fuselaje.
➢ Unión de los estabilizadores con el fuselaje.
➢ Unión de las superficies de control (puntos de pivote).
➢ Pylons.