4.

DIMENSIONAMIENTO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Existen diversos mtodos para el dimensionamiento de pavimentos flexibles, ellos se suelen clasificar en los siguientes: Mtodos empricos Mtodos mecanicistas Mtodos Empiro-mecanicistas 4.1. Mtodos empricos

En el dimensionamiento de pavimentos, se han empleado mtodos empricos que aunque no ofrecen un excelente grado de exactitud en los resultados que brindan, si proporcionan grandes ventajas como son simplicidad y rapidez. En estos mtodos se caracterizan los suelos por una serie de ensayos los cuales solamente se limitan a registrar caractersticas puramente fsicas, con estas se define un parmetro, el cual es el nico valor representativo de resistencia del suelo con lo cual se procede a realizar el diseo de la estructura de pavimento. En este grupo, el mtodo mas reconocido es el de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), desarrollado a partir del Ensayo Vial AASHO. Esta prueba fue formulada por el consejo de investigacin de carreteras de la academia nacional de ciencias (consejo nacional para la investigacin), la planeacin empez en 1951, la construccin del proyecto comenz en 1956 muy cerca de Ottawa, Illinois. El principal objetivo de las pruebas era determinar relaciones significativas entre el comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas y adems determinar las relaciones entre un nmero de repeticiones de ejes con cargas, de diferente magnitud y disposicin, y el comportamiento de diferente espesores de pavimentos, conformados con bases y subbases, colocados en suelos de caractersticas conocidas. Los pavimentos que se usaron para las pruebas fueron 6 circuitos diferentes, todos eran tramos de dos carriles y tenan la mitad del tramo en pavimento de concreto y la otra en pavimento flexible. 1

Figura 1. Ejemplo de circuito usado en la prueba AASHO

Aproximadamente despus de un ao de terminar la prueba AASHO, para 1961 sali publicada la primer Gua AASHO para Diseo de Pavimentos. Posteriormente para 1972 se realiz una revisin y se public como la Gua AASHTO para Diseo de Estructuras de Pavimento 1972; Para 1981 se hizo una Revisin al Captulo III, correspondiente al Diseo de Pavimentos de Concreto con Cemento Portland, y en 1986 se hizo evidente que haba diversos factores adicionales que afectaban el diseo de pavimentos y que eran necesario tenerlos en cuenta o mejorar algunos de estos parmetros como son: los cambios en las cargas, algunas propiedades de los materiales, caractersticas de diseo, condiciones de drenaje y los efecto climtico. En 1993 se publica una nueva versin de la gua en la que se describe con detalle los procedimientos para el diseo de la seccin estructural de los pavimentos flexibles, adems el mtodo establece que la superficie de rodamiento se resuelve solamente con concreto asfltico y tratamientos superficiales, pues asume que tales estructuras soportarn niveles significativos de trnsito (mayores de 50,000 ejes equivalentes acumulados de 8.2 ton. durante el perodo de diseo), dejando fuera pavimentos ligeros para trnsitos menores al citado, como son los caminos revestidos o de terracera. El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar un nmero estructural SN para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga solicitado.

4.1.1 Ecuacin general del mtodo AASHTO para el dimensionamiento de pavimentos: Los espesores de las capas del pavimento se determinan con base en el nmero estructural (SN) que es una calificacin de la capacidad del paquete estructural, para reducir los esfuerzos que transmite el trnsito en la superficie del pavimento de manera que la capa de soporte los pueda resistir sin deformarse excesivamente.
log PSI 4 .2 1 .5 log W18 = Z R S o + 9.36 log(SN + 1) 0.20 + + 2.321 log M R 8.07 1094 0.40 + ( SN + 1) 2.19

Donde: W18 : Nmero de aplicaciones de ejes simples de rueda doble con carga de 18 kips So : Desviacin estndar de las variables SN : Nmero Estructural, en pulgadas PSI : Prdida de la serviciabilidad prevista en el diseo MR : Mdulo resiliente de la capa que soporta la estructura, en psi ZR : Factor desviacin estndar normal (rea bajo la curva de distribucin estandarizada para una confiabilidad R). Para calcular el valor Zr se puede usar la tabla 45. La determinacin del Nmero estructural se puede hacer tambin utilizando el nomograma de la figura 35. Variables para el diseo Confiabilidad R. Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto grado de certeza en el mtodo de diseo, para asegurar que las diversas alternativas de la seccin estructural que se obtengan, durarn como mnimo el perodo de diseo.

Figura 35. Grfica de diseo para pavimentos flexibles basada en valores promedio de los diferentes datos de entrada.

Fuente. Gua para diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993 4

Tabla 1. Valores de R de confiabilidad NIVEL RECOMENDADO POR AASHTO PARA CARRETERAS Urbana Rural 80-99.9 80-99 80-95 50-80 80-99.9 75-95 75-95 50-80

CLASIFICACIN Carretera interestatal y otras Arterias principales Colectoras de transito Carreteras locales

Tabla 2. Valor de desviacin estndar ZR para un determinado porcentaje de confiabilidad

Confiabilidad (R) (%) 50 60 70 75 80 85 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 99.9 99.99

Desviacin estndar normal (ZR) -0.00 -0.253 -0.524 -0.674 -0.841 -1.037 -1.282 -1.340 -1.405 -1.476 -1.555 -1.645 -1.751 -1.881 -2.054 -2.327 -3.090 -3.750

 Restricciones de tiempo: Existen dos variables a tener en cuenta con respecto al tiempo las cuales son: periodo de anlisis y periodo de diseo o de vida til. El periodo de diseo es el tiempo que dura una estructura de pavimento antes de que requiera algn tipo de rehabilitacin o el momento en que este alcanza un grado de serviciabilidad mnimo y tambin puede ser el lapso entre dos rehabilitaciones sucesivas. El periodo de anlisis es el tiempo total que cada estrategia de diseo debe cubrir. Puede ser igual que la vida til, pero en casos en donde se prevn reconstruccin a lo largo del tiempo, el periodo de anlisis comprende varios periodos de vida til. Trnsito: Para el clculo del trnsito, el mtodo considera los ejes equivalentes sencillos de 18,000 lb (8.2 ton) acumulados durante el perodo de diseo. El clculo se muestra en otro captulo de este documento. Despus de calcular los ejes equivalentes acumulados en el primer ao, se deber estimar con base en la tasa de crecimiento anual y el perodo de diseo en aos, los ejes equivalentes acumulados y as contar con un parmetro de entrada para la ecuacin general o para el nomograma de la Figura 35. Tabla 3. Periodos de Anlisis en funcin del tipo de carretera Tipo de carretera
Urbana con altos volmenes de trnsito Interurbana con altos volmenes de trnsito Pavimentada con bajos volmenes de trnsito Revestidas con bajos volmenes de trnsito

Periodo de Anlisis
30-50 aos 20-50 aos 15-25 aos 10-20 aos

Desviacin estndar global So. Este parmetro est ligado directamente con la Confiabilidad (R) que fue descrita anteriormente, el valor de desviacin estndar global debe ser un valor representativo de las condiciones locales particulares, el cual debe considerar posibles variaciones en el comportamiento del pavimento y en la prediccin del trnsito. Segn el mtodo, para el diseo de pavimentos flexibles el valor que se toma de desviacin estndar global es de 0.45. Efectos ambientales. La gua AASHTO de 1993 si tienen en cuenta los factores ambientales ya que la interaccin entre los agentes climticos con 6

los materiales y las cargas, son muy importantes en el desempeo de los pavimentos flexibles debido a la diversidad de problemas que estas interacciones pueden causar. Factores como la precipitacin, temperatura, ciclos hielo-deshielo y profundidad de la capa, afectan el contenido de humedad del pavimento y de la subrasante, incidiendo directamente en la capacidad de soporte de las capas del pavimento y finalmente en el desempeo del mismo. Adems otro gran impacto que puede causar los efectos ambientales, es el efecto de expansin de la subrasante el cual puede afectar la calidad del rodamiento sobre la estructura. Caractersticas del Soporte. La subrasante es el suelo que sirve como fundacin para todo el paquete estructural y su capacidad mecnica es la variable fundamental para dimensionar el pavimento. Esta capacidad se establece a partir de la obtencin del modulo resiliente efectivo, de acuerdo con lo especificado en el capitulo 1. ndice de Serviciabilidad: La satisfaccin de los usuarios se manifiesta, fundamentalmente, por la calidad en que se encuentran los pavimentos o capas de rodadura y los elementos que constituyen la seguridad vial. Los pavimentos, que experimentan un deterioro relativamente acelerado son los que requieren la mayor inversin, por lo que, con el desarrollo masivo de las carreteras pavimentadas, se hizo necesario plantearse el interrogante de cuando intervenir y de cmo medir el nivel de deterioro de un pavimento. Los criterios ms modernos sobre serviciabilidad analizan aspectos que estn relacionados con el deterioro funcional del pavimento, la capacidad estructural del pavimento y la seguridad de los usuarios. La serviciabilidad funcional del pavimento se define como la percepcin de la calidad de la superficie de rodadura que experimenta el usuario al transitar por una va. Por lo tanto, se relaciona fundamentalmente con la rugosidad o con la regularidad que presenta la superficie, que es el principal factor que define el nivel de la serviciabilidad funcional que prestan las carreteras. An cuando las tres condiciones sealadas anteriormente son importantes, y de muchas maneras estn ligadas entre s, no se debe olvidar que las carreteras tienen por finalidad servir al pblico y que a ste, naturalmente, le interesa fundamentalmente la condicin funcional y la seguridad. La serviciabilidad estructural representa la condicin fsica en que se encuentra el pavimento; depende de las grietas y otras fallas presentes que 7

afectan adversamente la capacidad para soportar las cargas de transito que le sern aplicadas. La seguridad es un concepto incorporado a la serviciabilidad y esta relacionado con la disposicin, calidad y cantidad de elementos de seguridad, y con un adecuado diseo vial. AASHTO (American Association of State Highways and Transportation Officials), fue la primera en sistematizar un procedimiento objetivo para establecer el nivel de deterioro de los pavimentos, procurando relacionar la condicin funcional con la estructural y para ello Introdujo el concepto de Indice Presente de Serviciabilidad (PSI). La serviciabilidad fue definida como la capacidad de un pavimento para servir al trnsito para el cual fue diseado. Los pavimentos fueron calificados con valores extremos que variaban desde 0, para un camino intransitable, hasta 5 para una superficie en perfectas condiciones.

Tabla 4. Nivel de serviciabilidad ndice de Servicio (PSI) 5 4 3 2 1 0 Calificacin Excelente muy bueno Bueno Regular Malo Intransitable

Adems AASHTO sugiere que el ndice mas bajo (Pt) que se puede usar antes de que las vas necesiten ser reforzadas o rehabilitadas, es de 2.5 para autopistas y vas principales y de 2.0 para las dems carreteras. En el ensayo realizado por AASHTO se obtuvo un valor de PSI Inicial(Po)=4.2 para pavimentos flexibles, pero este valor puede variar de acuerdo a las condiciones y caractersticas constructivas de cada regin. Despus de tener los valores de Po y Pt se aplica la siguiente ecuacin para determinar el cambio total en el ndice de servicio. 8

PSI = Po Pt
donde: Po= ndice de Inicio del Periodo Pt = ndice de Fin del Periodo PSI = cambio total en el ndice de servicio El Nmero Estructural (SN). El nmero estructural se establece para una combinacin de espesores de capa, utilizando coeficientes que representan la capacidad estructural relativa del material de cada capa y el espesor da cada una de ellas.

SN = (Coeficiente Estructurali Factor de drenajei Espesori )

En el caso de tres capas, donde la primera es tratada con asfalto y las dos siguientes son capas granulares, el nmero estructural que aportan las capas sobre la subrasante, es de:

SN = a1h1 + a2 m2 h2 + a3m3h3
Donde: SN a1,a2 y a3 h1, h2 y h3 m2 y m3 : Nmero estructural sobre la subrasante :Coeficientes de capa representativos de :Espesor de la capa asfltica, base granular y subbase granular, respectivamente. :Factores de drenaje para base y subbase, respectivamente.

Seleccin de los espesores de las capas: Una vez obtenido el Nmero Estructural SN para la seccin estructural del pavimento, utilizando el grfico o la ecuacin general bsica de diseo, (Figura 35) donde se involucraron los parmetros anteriormente descritos (trnsito, R, So, MR, PSI), se requiere ahora determinar una seccin multicapa que en conjunto provea de suficiente capacidad de soporte equivalente al nmero estructural de diseo original. 9

Para el clculo de los espesores h1, h2 hn (en pulgadas), el mtodo sugiere los siguientes valores mnimos, en funcin del trnsito en ejes equivalentes sencillos acumulados. Tabla 48. Espesores mnimos, en pulgadas, en funcin de los ejes equivalentes. N de ejes equivalentes Concreto (millones) asfltico < 0.05 1.0 0.05 - 0.15 2.0 0.15 - 0.50 2.5 0.50 - 2.00 3.0 2.00 - 7.00 3.5 > 7.00 4.0 Base granular 4 4 4 6 6 6

Trabajando con las diferencias entre los nmeros estructurales que se requieren sobre cada capa, el espesor mnimo permitido de cualquier capa puede ser calculado. Por ejemplo, la contribucin o nmero estructural mnimo permitido para la capa de subbase, debe ser igual a la diferencia entre el nmero estructural requerido sobre la subrasante y el SN requerido sobre la subrasante.

Figura 2. Determinacin de los espesores de las capas mediante aproximaciones

SN1 SN2 SN3

Carpeta

h1 h2 h3

Base Subbase Subrasante

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h 1*

SN 1 a1

SN 1* = a1 h1* SN 1
* h2

SN 2 SN 1 a2m2

* SN 1* + SN 2 SN 2
* SN 3 SN1* + SN 2 h a3 m3 * 3

Nota: a) los valores de a, h, m y SN son los valores mnimos requeridos. b) el asterisco (*) indica que estos valores son los realmente usados, los cuales tienen que ser mayores o iguales a los requeridos. Coeficiente estructural (ai): Este coeficiente es una medida de la capacidad relativa de cada material para funcionar como parte de la estructura de pavimento, es usado para convertir los espesores reales a nmeros estructurales (SN). El mtodo presenta cinco categoras de estos coeficientes de acuerdo al tipo y funcin de la capa considerada: concreto asfltico, base granular, subbase granular, base tratada con cementos y base asfltica. El mdulo resiliente es el parmetro que permite identificar la contribucin estructural de cada una de las capas que conforman el pavimento, dicho mdulo se obtiene a travs de de ensayos normalizados de laboratorio. El mtodo AASHTO no presenta requisitos especficos respecto a los materiales que se deben usar en la subbase, lo cual indica que se puede emplear cualquier material convencional. El uso de la subbase segn este mtodo requiere el empleo de un coeficiente de capa denominado (a3) para convertir su espesor en un numero estructurar (SN) el cual indica el espesor total requerido para un pavimento.

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Para la base, la AASHTO indica que puede ser granular o estabilizada y los requisitos de calidad deben ser superiores a los de la subbase. El material estar representado por el coeficiente (a2) que permite convertir su espesor real a su nmero estructural. La capa de rodadura, estar conformada por una mezcla de agregados ptreos y material bituminoso. Esta mezcla deber ser diseada para que preste una funcin estructural, resista las fuerzas abrasivas que producen la cargas de transito, proporcione una superficie uniforme, antideslizante y adems debe impedir la filtracin del agua superficial. Concreto asfltico: La figura 37 proporcionan un grafico que puede ser utilizado para obtener el coeficiente (a1) de la capa estructural de rodadura de concreto asfltico de gradacin densa, con base en su modulo resiliente a una temperatura de 20 C. Figura 3. Grfica para hallar el coeficiente a1 en funcin del modulo resiliente del concreto asfltico

Fuente: AASHTO Guide for Desing of Pavemnt Structures, 1993 12

Base granulares: la figuras 38, se pueden usar para obtener el coeficiente estructural (a2) a partir de uno de cuatro ensayos diferentes sobre un material granular de base. Figura 4. Variacin de coeficiente a2 con deferente parmetros de resistencia de la base granular

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Bases estabilizadas: La figura 39, se usa para hallar el coeficiente (a2) de una base de suelo cemento, a partir de su modulo elstico o de su resistencia a compresin a 7 das. Figura 5. Variacin de a2 en bases tratadas con cemento para diferentes parmetros de resistencia

La figura 40, muestra el baco para obtener el coeficiente de las bases asflticas, en funcin de su modulo o su estabilidad Marshall.

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Figura 40. Variacin de a2 en bases tratadas con asfalto para diferentes parmetros de resistencia.

Subbases granulares: con el siguiente baco se puede determinar el coeficiente (a3) para una subbase granular, en funcin de los mismos ensayo que las bases granulares, los cuales son: el de CBR, valor R, triaxial de Texas y el modulo resiliente.

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Figura 41. Variacin del coeficiente a3 con diferentes parmetros de . resistencia de la subbase

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 Coeficiente de Drenaje (mi): La calidad del drenaje en el mtodo AASHTO est relacionada con la cantidad de tiempo que las capas no estabilizadas pueden tener contenido de humedad cercano a la saturacin del material. Para obtener el tiempo de drenajes se presenta a continuacin dos posibles aproximaciones: Tiempo para drenar el 50% del agua libre, pero este no tiene en cuenta el agua retenida por los materiales debido a su porosidad. El 85 % de saturacin: Este mtodo si tiene en cuenta el agua que drena la estructura y la que es retenida por la cantidad de porosidad efectiva del material. Tabla 5. Tiempo de drenaje para capas granulares Calidad del drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Muy pobre 50% saturacin 2 horas 1 da 1 semana 1 mes El agua no drena 85% saturacin 2 horas 2 a 5 horas 5 a 10 horas 10 a 15 horas Mayor de 15 horas

Para calcular el tiempo para drenar se puede usar la siguiente ecuacin:

t = T * m * 24
Donde: t T

Ecuacin (1)

: tiempo para drenar en (horas) : Factor tiempo (este se puede obtener usando la figura (21) teniendo en cuenta el porcentaje de agua drenada y un factor de pendiste (S1). : factor m

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Figura 6. Factor tiempo para drenaje en una capa saturada

Para

el

calcular del factor pendiente que es un parmetro que esta basado en algunas caractersticas geomtricas de la capa granular, se presenta la siguiente expresin: L * SR S1 = R H Donde; S1 : Factor de pendiente LR : Longitud de la trayectoria de flujo SR : Pendiente resultante, en tanto por uno H : Espesor de la capa granular Pero cuando se desea utilizar solamente un grado de drenaje, se presenta el siguiente grafico, el cual esta en funcin de un valor U de 50%. Ecuacin (2)

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Figura 7. Factor tiempo para 50% de drenaje

Y finalmente el factor m para poder atener el factor tiempo, se calcula as:

n * LR 2 m= e k*H

Ecuacin (3)

Donde: ne LR k H

:Porosidad efectiva : Longitud de la trayectoria del flujo :Coeficiente de permeabilidad : Espesor de la capa granular

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Tabla 50. Coeficiente de drenaje para pavimentos flexibles mi % de tiempo de exposicin de la estructura de pavimentos a niveles de humedad prximos a la saturacin < 1% 1-5% 5 25 % > 25 % 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.20 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1.00 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.80 1.15 - 1.05 1.05 - 0.80 0.80 - 0.60 0.60 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.40

Calidad del drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Muy pobre

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