汽车 底盘 常见 故障 的诊 断

文章来源： 中国客车信息网

一、高 速行驶时 方向盘震 颤

1.原因分析

汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现

这种情况的原因有如下几点：

1）、前轮定位角失准，前束过大。

2）、前轮胎气压过低或轮胎由于修补、异常磨损等原因引动不平衡。

3）、钢圈变形、制动鼓平衡性差

4）、传动系统零部件安装松动。

5）、传动轴弯曲，动平衡差，前轴变形。

6）、减震器故障。

7）主减异常磨损或间隙过大。

高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振

摆，并引起方向盘抖动，过了这一车速则振动明显降低，后一种情况，称之为共振。

2.检查方法

可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达

到原来出现摆振的速度。因为此时前轮前桥处于静止状态，可以排除前桥的因素，若此时车

身和方向盘仍然出现抖动，则为传动系统引起的振摆，可以从传动轴、主减及后桥的其它零
件上再找原因。若达到原先摆振的速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因基本可确定是汽车

前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试

转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验。

在平时处理这种高速摆振时，我们还注意到，某些型号的车辆，在某一特定车速范围，

出现共振现象，如果更换新钢圈、新轮胎后，故障现象消失，但行驶 1 万公里左右，又会出

现同样故障，经更换大规格的钢圈和轮胎后，故障则完全消除。从中可以推断，原车配置的

钢圈和轮胎可能偏小，在车辆满载及超载情况下，载荷超过了钢圈和轮胎的承载能力，导

致钢圈及轮胎变形，引起车辆共振。公交车由于超载情况普遍，此类情况更易发生。

二、转 向沉重

1.原因分析

转向沉重的原因较多，但通常有以下几点：

1）、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。

2）、助力转向液不足，助力泵到方向机的油路有皱褶，导致方向机供油不足。

3）、转向助力泵损坏、助力泵型号不对，导致供油不足。

4) 、方向机内部发卡。

5）、前轮定位不准，如主肖后倾角过大，转向就会沉重。

2.诊断及处理

按照先易后难的原则，先检查轮胎气压、助力油壶的油量是否符合要求，再检查油路是

否有皱褶，一般来说，如果是 2）、3）、4）这三种原因引起的故障，转向时都会有异响。
 三、行 驶时跑偏

1、故障 现象：

检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。

如果不走直线，就是行驶跑偏。注意：一定要把行驶跑偏和制动跑偏加以区别。

2、原因 分析：

1）、左右轮胎气压不一致，这时由于左右轮胎的行驶阻力不等，会导致行驶跑偏。

2）、桥移位，导致车辆左右两边的轴距不等，如图 2 所示。

3)、前轮定位不准。左右前轮外倾角、主销后倾角、主销内角不等、前束角不等，都会导致

车辆行驶跑偏。

前轮前束，正前束有使车轮向车辆纵向中心线方向运动的趋势，如果两边车轮的前束

角不相等（如图 1），车辆会朝着前束小的一边跑偏。

前轮外倾，汽车向前行驶时，车轮有向外运动的趋势，如果一边车轮的外倾角大，则

车辆会向该方向跑偏。

主肖后倾，使得转向阻力加大，如果两个转向轮的主肖后倾角不等，使得车辆向主肖

后倾角小的一边运动，从而导致车辆跑偏。要强调的是，前工字粱扭曲、车架变形、一边钢板

弹簧疲劳等，都会引起两边车轮的主肖后倾角不一致。
 主肖内倾，路面作用在车轮上的阻力矩减小，转向轻便，两边车轮的内倾角不等时，

车辆会向内倾角大的一边跑偏。工字粱弯曲、主肖及衬套磨损都会改变主肖内倾角。
 汽车底 盘常见故 障的诊断 （二）

一、离 合器

1.离合器分离 是否彻底

正常情况下，离合器分离应彻底，如在发动机怠速运转的情况下，踩下离合器踏板，原

地挂挡齿轮有撞击声，且难以挂入；情况严重时，原地挂挡后发动机熄火，则表明离合器

分离不彻底。

离合器分离不彻底的主要原因，是离合器踏板自由行程过大；分离杠杆内端高度太低

或内端不在同一平面上，新换的摩擦片太厚或从动片正反装错。从动片钢片翘曲变形或摩擦

片破裂。双片离合器中间压板调整不当、中间压板个别支撑弹簧折断或疲劳、中间压板在传动
销上或在离合器驱动窗孔内轴向移动不灵活。从动片在花键轴上轴向移动不灵活。液压操纵

离合器液压系统内油量不足或有空气等。

2.离合器接合 是否平稳 。

正常情况下，离合器应接合平稳：如果汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合

器并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至使整车产生抖振现

象，则表明离合器接合不平稳。

离合器接合不平稳的原因，主要是从动钢片或压板翘曲变形；飞轮工作端面圆跳动误差过

大；分离杠杆内端高度不处在同一平面内；从动片上的缓冲片破裂、减振弹簧疲劳或折断；

从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平、铆钉头露出、铆钉松动或切断；个别压力弹簧疲

劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂；飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动；分离轴承套筒与

其导管之间油污，尘腻严重，使分离轴承不能回位等。

3.离合器是否 打滑。

正常情况下，离合器不得有打滑现象，如果汽车挂低挡起步时，离合器踏板抬很高，

汽车仍不起步或起步很不灵敏；汽车加速行驶时，行驶速度不能随发动机转速的升高而升

高，且伴随有离合器发热、产生糊味或冒烟等现象；拉紧驻车制动器，使汽车低挡起步时，

发动机不熄火，则表明离合器打滑。

离合器打滑的主要原因是离合踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上；从动

摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平或铆钉头露出；从动摩擦片，压板和飞轮工作面磨损

严重，厚度减薄；压力弹簧退火或疲劳，膜片弹簧疲劳或开裂；离合器盖与飞轮之间的调

整垫片或固定螺钉松动；分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位等。

4.离合器分离 或接合时 有无异响 。　 　

 离合器分离或接合时若发出不正常的响声，其原因主要可能是分离轴承因缺少润滑剂

而干磨或轴承损坏。飞轮上的传动销与压板上的传力孔或离合器盖上的驱动孔，与压板上的

凸轮配合间隙太大。分离杠杆与离合器盖间的连接松旷或分离杠杆支撑弹簧疲劳、折断、脱落；

从动片花键孔与其轴配合松旷；从动摩擦片铆钉松动或铆钉头露出。分离轴承套筒与其导管

之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧及离合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成分离

轴承回位不佳。分离轴承与分离杠杆内端之间没有间隙；从动片减振弹簧退火、疲劳或折断。

二、变 速箱

1.变速器运转 过程中有 无异响。

变速器正常运转过程中，若齿轮的啮合声、轴承的运转声等噪声太大；或变速器发出干

磨、撞击等不正常的响声，其原因主要可能是滚动轴承缺润滑油(如第一轴前导轴承)，滚珠

磨损失圆，滚道有麻点，脱层、伤痕，内外滚道在轴上或壳体内转动或轴承间隙太大。齿轮

加工精度差或热处理工艺不当等，造成齿轮偏摇或齿形变化。齿隙过大或花键配合间隙过大；

修复过的齿面没有对毛刺、凸起等进行调整；齿面剥落、脱层、缺损、磨损过甚或换件修复时

齿轮未成对更换。第一轴、第二轴或中间轴弯曲变形；壳体轴承孔镗孔修复后，两孔中心距

发生变化或使两轴线不平行；经修复后的变速叉弯度不对或变速叉磨损后单边堆焊太厚，

致使相关齿轮位置不准。第二轴紧固螺母松动或其他各轴轴向定位失准；自锁装置凹槽、钢

球磨损过多或自锁弹簧疲劳、折断，造成挂挡时越位；个别轮齿断裂；齿轮油不足、变质、规

格不符合要求或油中有杂物等。

2、变速器有 无跳挡现 象。

正常情况下，变速器的互锁、自锁装置应可靠，不得有跳挡现象。若汽车重载加速或爬

坡时，变速杆有时从某挡自动跳回到空挡位置，则表明变速器存在跳挡故障。
 变速器跳挡的主要原因，是相啮合的一对离合器式齿轮在啮合部位磨损成锥形：由于

离合器壳后孔中心位置变动、离合器壳与变速器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直度变动。由

于第一轴、第二轴轴承过于松旷等原因，造成第一轴、第二轴、曲轴三者不在同一轴线上。挂

入挡位后，齿轮啮合未达轮齿原长或自锁钢球未进入凹槽内；各轴轴向间隙或径向间隙太

大；有多道常啮合齿轮的变速器，装在第二轴上的常啮合齿轴向或径向间隙太大； 自锁装

置凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳，折断等。

3、变速 器有无乱 挡现象。

如果在离合器分离彻底的情况下，要挂挡挂不上或要摘挡摘不下；有时要挂某挡，结

果挂在别的挡上，则表明变速器存在乱挡故障。

变速器乱挡的主要原因是互锁装置损坏；变速杆下端长度不足、下端工作面磨损过大或

变速叉轴上导块的导槽磨损过大；变速杆球头定位销松旷、折断或球头、球孔磨损过大等。

4、挂倒 档时变速 箱有异响

挂倒档时，踩下离合器，汽车处于静止状态，变速箱内的各档齿轮均处于静止不动状

态，因此正常情况下，挂入倒档时不应有齿轮的撞击声，如果挂倒档时有齿轮的撞击声，

说明这时离合器没有分开，变速箱内的齿轮仍然在旋转。这种情况应是变速箱的分离轴承与

离合器的分离环间隙过大。

三、万 向传动装 置

1、万向 传动装置 工作过程 中有无异 响

 ① 如果在汽车起步或车速突然改变时，传动装置发出“抗”的一声；汽车缓速行时，

传动装置发出“呱啦、呱啦”的响声，其原因主要可能是万向节轴承因磨损或冲击而造成松

旷：传动轴伸缩节花键因磨损或冲击造成松旷；万向节凸缘连接螺栓松动。

② 如果在万向节与伸缩节技术状况良好的情况下，传动轴于汽车付驶中发出周期性响

声，车速越快时响声越大，严重时车身发生抖振，甚至握转向盘的手有麻木感，其原因主

要可能是传动轴弯曲或轴管凹陷；传动轴管与万向节叉焊接时未找正或传动轴未进行动平

衡；传动轴上的平衡片失落。伸缩节未按标记安装，使传动轴失去平衡，并有可能造成传动

轴两端的叉不在同一平面上。中间支承架的固定螺栓或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动

轴位置偏斜；橡胶夹紧式中间支承紧固方法不妥，造成中间传动轴前端偏离原轴线。

③ 如汽车行驶中产生一种连续的“呜、呜”声，车速越快响声越大，其原因主要可能

是滚动轴承脱层、麻点、磨损过多或缺润滑油；中间支承安装方法不当，造成滚动轴承承受

附加载荷；橡胶圆环损坏；车架变形。

2、万向 传动装置 的游动角 度。

万向传动装置的游动角度，主要包括伸缩节和各万向节的游动角度。当伸缩节和万向节

在工作中，因磨损和冲击致使旋转方向上的角间隙增大寸，其游动角度就增大：因此，游

动角度是万向传动装置技术状况的重要诊断参数之一，它表明了万向传动装置的磨损状况。

四、驱 动桥

1、驱动 桥是否过 热。
 在汽车行驶一定里程后，用手触试驱动桥壳中部，若有无法忍受的烫手感觉，则表明

驱动桥过热。

驱动桥过热的原因，主要可能是齿轮油不足、变质或牌号不符合要求，还有锥形滚动轴

承调整过紧；主减速器的一对锥形齿轮啮合间隙凋整过小；差速器行星齿轮与半轴齿轮啮

合间隙太小；油封过紧；止推垫片与主减速器从动齿轮背面间隙太小。

2、汽车 行驶时驱 动桥是否 发异响

① 如汽车在行驶中，驱动桥连续的发出“嗷一”声，应停车检查。用手触摸驱动桥壳，

发热不大为齿隙小；发热严重，一般是驱动桥内缺润滑油。

② 汽车行驶中出现无节奏的“刚当、刚当”的撞击声，且车速越高声响越大，滑行时

声响减小或消失，一般为轴承磨损或主减速器齿隙不符合要求。若上述响声仅在车速急剧变

化或汽车上坡时出现，则为主减速器齿隙过大。

③ 如汽车在转弯时出现“咔吧、咔吧”声，低速直线行驶时也有这种声音，但车速升

高后即消失，多为差速器行星齿轮啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损。

④ 如汽车行驶中后桥发出无节奏的“嗯一”声及破碎声，声响随车速升高而增大，抬

起加速踏板时响声更明显；或汽车行驶中后桥发出有节奏的“哽、哽、哽”声，声响随车速

升高而增大，严重时后桥有摆动现象，则多为主减速器齿轮轮齿损坏。

⑤ 如汽车在高速行驶(接近 60km／h)和抬起加速踏板时，后桥处出现带有“呼隆、呼隆

”的“嗯、嗯”声，且后桥处有抖动现象，则为半轴套管变形所致。