Instituto Politcnico Nacional

Escuela Superior De Ingeniera Y Arquitectura.

Asignatura: Expresin Grfica II

Profesor: Puente Rodrguez Benjamn

Estudiante: Anaya Badillo Rubn

Trabajo: Procedimientos Constructivos De Aeropuertos.

Objetivo.

Introduccin

Desarrollo.

Conclusin.

Bibliografa.

Objetivo.

Estudiar y conocer qu son los aeropuertos, cmo operan, cules son sus requerimientos de construccin, su duracin y caractersticas en general.

Introduccin.

Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician los viajes de transporte areo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas el aterrizaje y despegue de aeronaves, abordaje y desabordaje de pasajeros, reabastacimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves y lugar de estacionamiento para aquellas que no estn en servicio. Los aeropuertos pueden ser para aviacin militar, aviacin comercial o aviacin general.

Desarrollo.
Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician los viajes de transporte areo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas el aterrizaje y despegue de aeronaves, abordaje y desabordaje de pasajeros, reabastacimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves y lugar de estacionamiento para aquellas que no estn en servicio. Los aeropuertos pueden ser para aviacin militar, aviacin comercial o aviacin general. Un aeropuerto est conformado por diversas instalaciones que se dividen en dos reas; Lado Tierra y Lado Aire.

Lado Aire: Pistas de aterrizaje y despeje Calles de rodaje Plataformas de estacionamiento y maniobras de aviones para conexin con salas de abordaje o descenso por medio de conectores, o en su caso para carga.

Hangares de estacionamiento para aviones o mantenimiento preventivo o correctivo Torre de control Estacin meteorolgica Subestacin elctrica

Estacin de rescate y extincin de incendios (CREI) Plantas de tratamiento de aguas sucias y planta de bombeo Ayudas visuales y faros de ayuda VOR/DME

Zona de almacenamiento y suministro de combustibles

(Turbosina, Gasavin, etc). Lado Tierra: Edificio (s) terminal (es) Salas de espera Salas de concentracin general Sala para asignacin de salida por vuelo y aerolnea Sala de ltima espera, previo al abordaje del avin Sala de pasajeros en trnsito, transbordos a otros vuelos Salas de llegadas nacionales e Internacionales, con revisin aduanal Salas VIP o CIP Salas con mostradores de atencin al pblico para documentacin de vuelo

 reas aduanales. reas

de oficinas administrativas del aeropuerto y reas de oficinas

de oficinas de vigilancia y control del aeropuerto (baos, telfonos, cafeteras,

reas comerciales y de servicios restaurantes, etc).

Vialidades de acceso y salida, transporte pblico

Estacionamientos para personal: administrativo, pasajeros y acompaantes Centro de controladores del trnsito areo SENEAM (Servicios a la

Navegacin en el Espacio Areo Mexicano)

Estudios Bsicos

Todo proyecto requiere informacin especfica del medio ambiente y del estado fsico del sitio en el que se llevar acabo esto se obtiene mediante una serie de estudios que se realizan previamente tener la informacin especfica en diferentes campos del conocimiento, como los estudios meteorolgicos que permiten conocer previamente el comportamiento de diverso fenmenos que influyen en el medio ambiente y su estabilidad estudios topogrficos, mediante los cuales se determina las posiciones de los diferentes rasgos naturales del terreno, registrando los datos necesarios mediante la elaboracin de planos o cartas topogrficas estudios hidrulicos, comprenden el manejo de las aguas superficiales y subterrneas, para lo cual es necesario proyectar obras de drenaje transversal, como alcantarillas obras complementarias, como bordos, canales, cunetas as como obras adicionales de proteccin contra la erosin. Estudios Meteorolgicos Los estudios meteorolgicos tienen como propsito hacer una buena seleccin del sitio para el emplazamiento del aeropuerto, para la orientacin de las pistas, para asegurar as que los riesgos por condiciones meteorolgicas adversas, obstculos y otros factores negativos sean mnimos. La visibilidad horizontal y vertical (techos) ocasionada por la niebla, los vientos cruzados y otros fenmenos meteorolgicos pueden producir condiciones peligrosas para las operaciones areas, que pueden ocasionar incidentes, accidentes, demoras, cancelaciones y desvo de vuelos, propiciando un servicio deficiente al usuario adems de prdidas econmicas significativas. Para garantizar una localizacin y operacin adecuada de un aeropuerto, es necesario realizar un programa de observaciones meteorolgicas aeronuticas regulares y especiales, para asegurar la evaluacin instrumental y sensorial de todos los fenmenos meteorolgicos favorables y adversos prevalecientes en un sitio, que

se presentan de diversa forma y con diferente intensidad, ya que algunos ocurren con mayor frecuencia a ciertas horas del da y durante determinadas temporadas del ao y otros fenmenos meteorolgicos como las tormentas elctricas y los chubascos pueden tener corta duracin. El anexo 3 Servicio Meteorolgico para la Navegacin Area Internacional de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) refiere normas, mtodos recomendados y textos de orientacin que rigen el suministro de servicios meteorolgicos para la navegacin area internacional, a su vez hacen mencin de las instalaciones y servicios de telecomunicaciones para proporcionar informacin a los servicios de trnsito areo y de bsqueda/salvamento. Incluye informes de pronstico de aerdromo (viento en la superficie, visibilidad, tiempo y nubes). La finalidad del servicio meteorolgico prescrito en este anexo consiste en contribuir a la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegacin area. Entre otras cosas refiere: Realizar un estudio meteorolgico y climatolgico durante 5 aos para concluir que un sitio no es adecuado para establecer un aeropuerto no es prctico, por lo que se recomienda estudiar los Mnimos Meteorolgicos y Valores Medios, que consisten en definir las condiciones mnimas de visibilidad y techo (altura de la base de una capa de nubes que cubre cuando menos el 50% del cielo) para la operacin de diferentes tipos de aeronaves, que se encuentran en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) de cada pas, en esta publicacin tambin se deben encontrar los valores medios mensuales de la temperatura y de la presin, as como la temperatura de referencia del aeropuerto, que es la temperatura mxima media del mes ms caluroso del ao. Todos estos datos son necesarios para la planeacin de las operaciones areas. Los trabajos inician haciendo un estudio preliminar que consiste en determinar con un grupo de especialistas los sitios que renen caractersticas apropiadas respecto a obstculos, suelo y otros factores para establecer el aeropuerto. Posteriormente, y de preferencia acompaado de un meteorlogo

previsor, se realiza una encuesta entre los pobladores de los sitios selectos respecto a la frecuencia de ocurrencia de nieblas, vientos fuertes y todos los fenmenos meteorolgicos significativos para las operaciones areas. Tambin se consultan imgenes meteorolgicas de satlite, si estn disponibles, para estimar la frecuencia de nieblas y nubes bajas. Finalmente, determinar con el grupo de especialistas los sitios potenciales ms probables para establecer el aeropuerto, en donde iniciar en cada uno de ellos un programa de 5 aos de observaciones meteorolgicas. La finalidad de la aviacin moderna es volar siempre que se requiere, para eso se necesita del uso de la meteorologa, y de sus pronsticos. La informacin meteorolgica utilizada como apoyo especfico para las operaciones areas, se concentra bsicamente en los pronsticos de ruta y en los pronsticos del aeropuerto. El pronstico de ruta describe las variaciones de los parmetros meteorolgicos, su informacin se refiere a las diversas caractersticas de las nubes, precipitaciones, punto de roco, condiciones de congelamiento y turbulencia que pudieran afectar su trayectoria. Los pronsticos de aeropuerto, preparados bsicamente para el aterrizaje, informan la variacin prevista de los parmetros meteorolgicos aeronuticos, se recaba en la red de estaciones climatolgicas que existen en los aeropuertos complementando sus datos con los del servicio meteorolgico oficial. El estudio meteorolgico para aeropuertos consiste bsicamente en analizar los datos estadsticos de los fenmenos atmosfricos ocurridos en el lugar de estudio, mediante registros de: viento, temperatura, lluvia, humedad, techo, visibilidad y presin atmosfrica, cuyos datos son recopilados por estaciones meteorolgicas instaladas en los sitios ms apropiados para llevar a buen fin su cometido. En gabinete se traducen a cifras y lenguajes comunes los datos proporcionados por las estaciones meteorolgicas posteriormente se clasifican en forma estadstica de acuerdo a normas establecidas para conocer su magnitud, as como sus consecuencias en las partes que integran el aeropuerto que se proyecta.

Las estaciones meteorolgicas que han de proporcionar debern instalarse lo ms cerca posible del rea por estudiar, ya que de ellos depender lo exactitud de los datos parciales de los fenmenos atmosfricos. Coordinndose las brigadas de topografa y la seccin de estudios aeronuticos, se analiza el rea en estudio y se localiza la estacin meteorolgica tomando en consideracin los siguientes criterios: el sitio ms elevado del rea en estudio, lo ms cercano a la pista o pistas propuestas que no sea un lugar inaccesible y que sea un sitio despejado, donde se pueda captar la mayor parte de la lluvia y el viento corra libremente. Las estaciones meteorolgicas debern estar protegidas mediante un cercado de malla de alambre de 2 m de altura. El equipo mnimo que debe contener la estacin meteorolgica est constituido por: Anemocinemgrafo, que registra direccin y velocidad del viento, Hidrotermgrafo, que registra temperatura y humedad relativas, Pluvigrafo, que registra los volmenes de precipitacin y un Proyector de techo, que ayuda a estimar la altura de las nubes. El anlisis estadstico, en la interpretacin de los siguientes fenmenos metereolgicos: 1. Humedad relativa. En donde las grficas de hidrotermgrafo dan el porcentaje de saturacin y se calculan promedios mensuales y anuales. 2. Lluvias. Se traducen las grficas del pluvigrafo en las lecturas horarias en milmetros, se calculan los promedios diarios de intensidades, la acumulacin anual y se seleccionan las mximas. 3. Temperaturas. Se efecta la lectura horaria en grados centgrados de la parte respectiva de las grficas del hidrotermgrafo, se seleccionan las temperaturas mximas y mnimas diarias, y se calculan los promedios mensuales y anuales de temperaturas mximas y mnimas diarias, y se calculan los promedios mensuales anuales de temperaturas medias mnimas y mximas.

4. Techo y visibilidad. Se registran mensualmente en las hojas de techos y visibilidad los datos semanales, que han sido registrados en el lugar de la estacin con ayuda del proyector de techos se seleccionan los datos reportados a 1000 pies o menos del techo, as como los de tres millas o menos de visibilidad horizontal y se calcula el porcentaje anual de horas cerradas. Con respecto a los vientos, su importancia es fundamental en la orientacin de las pistas en funcin de los rangos de vientos y componente transversal establecidos en el anexo 14 de la OACI, en los que se debe considerar que hay factores que pueden exigir que se tomen en cuenta, la preponderancia y naturaleza de las rfagas la preponderancia y naturaleza de la turbulencia la disponibilidad de una pista secundaria la anchura de las pistas las condiciones de la superficie de las pistas el agua, la nieve, la nieve fundente o el hielo sobre la pista, reducen materialmente el valor admisible de la componente transversal del viento y la fuerza del viento correspondiente al valor lmite que se haya elegido para la componente transversal del viento. El criterio del 95% recomendado por el Anexo 14 de la OACI, se aplica a cualquiera que sean las condiciones meteorolgicas y a la operacin de todo tipo de pistas. 1.2 Estudios Topogrficos Son los trabajos mediante los cuales se determinan las posiciones de los diferentes rasgos naturales del terreno, registrando los datos necesarios para ejecutar la representacin grfica de sos rasgos, mediante la elaboracin de planos o cartas topogrficas. Para los levantamientos topogrficos se hace uso de mtodos tradicionales y de la fotografa area a escalas pequeas, a este proceso se le conoce como fotogrametra, mtodo que se utilizar de acuerdo a las necesidades, los objetivos y la extensin del terreno, as como los recursos disponibles.

Sobre un plano general o una carta topogrfica de la regin se puede analizar las alternativas posibles de ruta, definiendo una faja de terreno donde posteriormente se llevar a cabo el levantamiento topogrfico a detalle a escala mayor, para la adecuada seleccin de alternativas del proyecto que se est considerando, para lo cual, es necesario definir las especificaciones que regirn el proyecto geomtrico, para proceder a elaborar los alineamientos horizontal y vertical y el seccionamiento de las reas en estudio, ajustndose al terreno y a los requisitos establecidos, mediante el siguiente Procedimiento: Lnea preliminar. En la faja de terreno se estudian las alternativas de ruta, considerando el terreno natural, los accidentes naturales y artificiales, de esta forma se comparan las diferentes alternativas, estimando los movimientos de tierra, el costo de las obras de drenaje, puentes y obras complementarias, as como los costos de operacin de las diferentes alternativas, con la finalidad de seleccionar la que tenga el costo mnimo de operacin. Lnea definitiva. Es la lnea que une los extremos de un camino pasando por los puntos obligados, conservando una pendiente media (pendiente gobernadora). Alineamiento horizontal. Es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje de la pista o rodaje lo integran las tangentes, curvas circulares y curvas de transicin. Las tangentes son rectas que unen las curvas, que se caracterizan por tener una longitud que estar condicionada por la seguridad de la longitud mnima entre curvas consecutivas y definidas la longitud necesaria para dar la sobreelevacin y ampliacin de las curvas en punto de interseccin de la pista con las calles de rodaje, se conocen como punto de inflexin (PI) y el ngulo que forman las tangentes consecutivas es la deflexin que puede ser derecha o izquierda.

Las curvas circulares son arcos que sirven para unir las tangentes consecutivas, las curvas circulares pueden ser simples o compuestas. Cuando dos tangentes estn unidas por una sola curva circular, sta se denomina curva simple. Las curvas circulares compuestas, son aquellas que estn formadas por dos o ms curvas circulares simples del mismo sentido, y de diferente radio, o de diferente sentido y cualquier radio, pero con un punto de tangencia comn entre dos consecutivas. Cuando son del mismo sentido se llaman compuestas directas y cuando son de sentido contrario, compuestas inversas. La curva de transicin es la que liga una tangente con una curva circular, teniendo como caracterstica principal, que en su longitud se efecta, de manera continua, el cambio en el valor del radio de curvatura, desde infinito para la tangente hasta el que corresponde para la curva circular. Alineamiento vertical. Es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la subrasante, los elementos que lo integran son las tangentes y las curvas verticales, a lo largo del eje de la pista o de las calles de rodaje. Las tangentes se caracterizan por su longitud, su pendiente y estn limitadas por dos curvas sucesivas, definidas por la distancia mnima de separacin que debe haber entre dos cambios de pendientes longitudinales consecutivas. En cuanto a las pendientes deben considerarse las pendientes gobernadoras, pendiente mxima y pendiente mnima, tambin es importante la longitud crtica. Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical, pueden ser cimas o columpios, se emplean para pasar gradualmente de la pendiente que le corresponde a la tangente de entrada a la que le corresponde a la tangente de salida.

Seccin transversal. Es el corte vertical normal al alineamiento horizontal, que permite definir las dimensiones de los elementos que la integran, observamos en estas los elementos de diseo y los elementos constructivos. Y como su nombre lo dice es el ancho total de pista o rodaje en el que se aprecian sus elementos asociados. Las secciones transversales de construccin son la representacin grfica de las secciones transversales que tienen tanto los datos de diseo como a los correspondientes al empleo y tratamiento de los materiales que formarn las terraceras. 1.3 Estudios Hidrulicos Todo estudio hidrulico comprende el manejo de las aguas superficiales y subterrneas, para lo cual es necesario proyectar obras de drenaje transversal, como alcantarillas obras complementarias, como bordos, canales, cunetas as como obras adicionales de proteccin contra la erosin. En el caso de las aguas subterrneas, se proyectarn subdrenes longitudinales y transversales, crcamos y pueden llegar a requerirse instalaciones de plantas de bombeo. El buen funcionamiento y duracin de una pista y de los rodajes, depende del adecuado y buen drenaje que stos tengan, que puede ser superficial y subterrneo. El objetivo principal de todo drenaje es reducir a un mnimo, la cantidad de agua que llegue a sus reas, y en segundo lugar, dar salida al agua cuyo acceso es inevitable. Respecto al drenaje superficial, las obras de drenaje transversal ms importantes de la zona de movimientos aeronuticos de un aeropuerto, son los puentes (relativamente inexistentes en estas obras, aunque no imprescindibles) y las alcantarillas. A los primeros se les considera drenaje mayor y a las segundas drenaje menor. A las estructuras de 6 m en adelante se les considera puentes y para claros menores de 6 m se les considera como alcantarillas, dentro de stas

se encuentran: losas, bvedas, tubos de lmina o de concreto, sifones, etctera. Por otra parte es conveniente proteger las instalaciones del aeropuerto y al suelo mismo, del efecto del agua pluvial, proyectando las obras necesarias para su captacin, conduccin y desfogue, encausndolas hacia el exterior de los linderos del aeropuerto. Un estudio hidrulico, comprende las siguientes acciones: 1. Determinacin de las caractersticas topogrficas e hidrulicas del sitio. Es importante contar con la topografa original del sitio y la topografa del proyecto geomtrico, en la cual aparecern las modificaciones requeridas por la obra, que pueden ser significativas por la construccin de las terraceras en reas muy extensas. Se observarn los cursos naturales del agua y el drenaje natural, contrastando con el patrn de escurrimiento modificado por la obra. As mismo se contar con la informacin hidrulica de la zona, procedente de los organismos oficiales o privados encargados de ello, incluyendo la informacin histrica. 2. Anlisis hidrolgico de la zona. Se proceder a efectuar la prediccin de las magnitudes mximas de las intensidades de precipitacin, para perodos de retorno y duracin especificados. 3. Diseo hidrulico de las obras necesarias. Con la informacin anterior se efectuarn los anlisis de concentracin y gastos esperados, considerando las nuevas condiciones de topografa y vegetacin. De esta manera se podr proceder al diseo hidrulico de las obras necesarias. Se dimensionarn y darn recomendaciones sobre el tipo de revestimiento, pendientes, dimetros de tubos. Recurriendo a los mtodos ms apropiados en cada caso. 4. Drenaje superficial. Se considera en el proyecto geomtrico, proponiendo las pendientes longitudinales y transversales que lo favorezca, recurriendo al proyecto de

canales cubiertos con rejillas, bocas de tormenta, etc., en zonas pavimentadas. As mismo se propondrn medidas contra la erosin, como propiciar el crecimiento de vegetacin, uso de geosintticos, etctera. 5. Subdrenaje. Del estudio geotcnico se obtendr la informacin relativa a la presencia de agua en el subsuelo que requiera ser controlada mediante la construccin de subdrenes, longitudinales y transversales, cuyas aportaciones y correccin con las obras de drenaje general deben ser tomados en cuenta en el proyecto. Estudio Geotcnico Necesario para conocer las caractersticas fsicas de los suelos y del terreno en donde se piensa construir el aeropuerto. Muestreo. Por sus caractersticas de operacin los aeropuertos se construyen en reas planas o de lomero suave, generndose en consecuencia cortes y terraplenes de baja altura, sin embargo, es comn tambin que se ubiquen en zonas pantanosas, lacustres, o meandros abandonados, entre otros, en los cuales suelen encontrarse suelos blandos y compresibles, estratigrafa errtica, etc., todo lo cual deber ser tomado en cuenta para definir la tcnica de exploracin y muestreo que deba realizarse, para determinar la estratigrafa, discontinuidades, posicin del nivel fretico. Muestreo que puede ser: a) P ozos a cielo abierto. Permiten observar directamente la estratigrafa del suelo, obtener muestras alteradas e inalteradas y efectuar pruebas directas de resistencia, como CBR en los estratos de mayor inters. Son recomendables en suelos secos y duros. Pueden realizarse con herramientas manuales o bien con maquinaria de excavacin como trascavos. Se recomienda efectuarlos a distancias de 200 a 300 m a lo largo de los ejes de los elementos del aeropuerto, hasta profundidades de 2 a 3 m bajo el nivel de la rasante de proyecto. En casos de profundidades mayores,

debern ademarse, o bien efectuarlos formando escalones, o profundizarse utilizando posteadoras. b) Sondeos con posteadoras o barrenos helicoidales. Las posteadoras son herramientas manuales que se hincan mediante rotacin manual o mecnica, llegan a perforar sondeos hasta de 30 cm de dimetro con profundidades hasta de unos cinco metros, dependiendo de la resistencia del suelo y los barrenos helicoidales, son hincados manual o mecnicamente, perforan en dimetros hasta de 7.5 cm en profundidades similares, permitiendo la obtencin de muestras alteradas nicamente. Por lo general se utilizan en etapas preliminares o en sitios poco accesibles. c) Canales en taludes de cortes naturales o artificiales. Son tcnicas que permiten obtener muestras alteradas o inalteradas de las paredes de los cortes existentes. Es comn utilizar esta tcnica para exploracin de zonas de bancos de materiales, obteniendo muestras alteradas de cada estrato o integrales, segn se estime la utilizacin de los materiales. d) Trincheras. Pueden ser tiles en algunos casos para definir la estratigrafa en reas de inters, estudio de bancos, definir la dureza de los materiales. Se realizan utilizando trascavos o tractores con dozer, por lo que pueden ser profundas y de longitud considerable. e) Exploracin con mquinas perforadoras. Este procedimiento se utiliza para conocer las caractersticas de materiales de cortes cuya altura supera la magnitud alcanzada por pozos a cielo abierto, para estudios de bancos de materiales o para estudios del subsuelo en zonas de suelos blandos y compresibles en terrenos pantanosos o lacustres. La exploracin puede servir tambin en los estudios de mecnica de suelos que pueden ser las siguientes:

1. Mtodo de lavado. La perforacin se hace con trpanos o cinceles de percusin que, simultneamente con los impactos, inyecta un fluido de perforacin que erosiona y arrastra a la superficie el material cortado, para su inspeccin visual y manual. Las muestras obtenidas son alteradas y la resistencia del suelo se valora segn la dificultad de avance, por lo que es un mtodo poco eficiente, pero su sencillez y economa lo hacen til en etapas iniciales, como complemento o deteccin de estratos resistentes. 2. Mtodo de penetracin estndar. Se realiza mediante la Prueba de Penetracin Estandar (SPT por sus siglas en ingls). Se puede utilizar en suelos friccionantes principalmente, siendo poco confiable en suelos cohesivosos o cuando el contenido de gravas es alto o existen fragmentos de roca. Consiste en registrar el nmero de golpes requerido para penetrar 30 cm en el suelo dinmicamente con penetrmetro en condiciones estandarizadas, lo que permite estimar la resistencia al esfuerzo cortante del suelo. As mismo posibilita obtener muestras alteradas para identificar los suelos, tanto en el sitio como posteriormente en el laboratorio. Pueden conocerse las condiciones estratigrficas del sitio, y conocer sus propiedades ndice, como contenido natural de agua, lmites de plasticidad, granulometra. El nmero de golpes obtenido en la prueba est correlacionado empricamente con la resistencia al corte, pudiendo elaborarse un perfil estratigrfico del suelo con las propiedades ndice y la variacin de la resistencia con la profundidad. 3. Muestreo con tubo de pared delgada. Conocidos como tubos tipo Shelby. Son hincados a presin y permiten obtener muestras relativamente inalteradas de suelos cohesivos, Las muestras obtenidas permiten efectuar ensayos en el laboratorio para determinar las caractersticas de resistencia y compresibilidad, adems de las propiedades ndice. Los tubos deben cumplir con determinados requisitos geomtricos en cuanto a la relacin de los dimetros y espesor de la pared del tubo.

Puede utilizarse en combinacin con el mtodo de penetracin estndar, para la investigacin de estratos alternados de suelos friccionantes y cohesivos. 4. Muestreo con barril y broca de diamante. Consiste en hincar a rotacin barriles muestreadores, provistos de brocas de diamante de diferentes tipos, segn la resistencia y abrasividad de la roca. Se obtienen ncleos que pueden proporcionar informacin til sobre la calidad de la roca, su identificacin y resistencia. Se utilizan principalmente para el estudio de bancos de roca para obtener agregados para las capas de los pavimentos. 5. Pruebas de Penetracin de Cono Elctrico (SCE) orientadas a estimar las propiedades del subsuelo, registrndose de manera automtica la resistencia que opone el subsuelo a la penetracin de la punta del cono conforme se lee a la velocidad constante relacionada con la resistencia no drenada de los suelos arcillosos. 6. Prueba de ConoSsmico (PCS). Permite medir las velocidades de propagacin de las ondas (S) mediante un aparato que contiene un acelermetro que a diferentes penetraciones genera impulsos en la superficie del terreno, de los que se registra su tiempo de arribo al cono. 7. Prueba de Sonda Suspendida (SSS). A 100 metros de profundidad, sin tocar las paredes de la perforacin, suspendida en lodo bentontico o en agua, la sonda aplica una perturbacin mecnica en direccin transversal a la perforacin y se propaga a travs del fluido circundante, con lecturas a cada metro hasta la superficie. 8. Ensayes de Piezocono (SPC). Constituido por un piezmetro electroresistivo colocado cerca de una punta cnica que penetra a una profundidad predeterminada en la que se observa la evaluacin de la presin de poro que permite obtener los

valores del coeficiente (en el sentido horizontal), de la permeabilidad y de la presin de poro dentro de la arcilla. Ensayes de campo y laboratorio. Para conocer las caractersticas de los materiales es recomendable la ejecucin de ensayes de campo tanto de resistencia como de deformabilidad, por la ventaja de estudiar al suelo en condiciones naturales de estructuracin, contenido de agua y confinamiento. Se realizan adems ensayes de laboratorio para evaluar las propiedades mecnicas de los suelos como: granulometra, contenido de humedad, limite de plasticidad y de consistencia, densidad y absorcin de slidos, consolidacin unidimensional, triaxilaes no consolidadas y consolidadas, determinacin del CBR en en especimenes inalterados y remoldeados, y otras. Instrumentacin. Los instrumentos ms utilizados en los muestreos geotcnicos son: Tubo de observacin del nivel fretico. Se utilizan para verificar la posicin del nivel fretico y sus variaciones estacionales. Consisten de un tubo de PVC o metlico, ranurado y envuelto en una tela geotextil, a manera de filtro, que se coloca hasta una profundidad de 5 a 10 metros. Piezmetros. Consisten de un tubo de PVC o metlico, ranurado en su parte inferior para formar una celda permeable, de 30 cm de longitud, rellena de arena fina contenida por una malla fina o un geotextil. Se instalan a la profundidad deseada, coincidiendo con un estrato permeable. Exteriormente el espacio correspondiente a la celda permeable y 30 cm adicionales se rellena de arena para que el agua pueda fluir hacia la celda. A continuacin se coloca un tapn de bentonita, de un metro de altura, a manera de tapn impermeable, y finalmente se rellena de lodo arcilloso. El nivel de agua se mide peridicamente con una sonda elctrica, debiendo permanecer activo durante la construccin, si se desea conocer el estado de la presin de poro por la presencia de un terrapln, por efecto de la extraccin de agua por bombeo. Son utilizados

para determinar valoraciones en el nivel piezomtrico o la presin de poro a una cierta profundidad, al medir el nivel del agua dentro de un tubo que tiene su extremo inferior permeable. Referencias de nivel topogrfico superficial. Sirven para medir los desplazamientos horizontales y verticales que puedan ocurrir en la superficie del terreno como consecuencia de excavaciones o terraplenes, permitiendo detectar oportunamente el desarrollo de las condiciones de inestabilidad o de deformaciones. Consisten en cilindros de concreto empotrados en el terreno, con una varilla nivelada. Deben instalarse antes del inicio de la obra y seguirse observando en ocasiones hasta despus de su terminacin. Bancos de nivel. Pueden ser superficiales o profundos, en el caso de ubicarse el proyecto en terrenos blandos y compresibles, que experimentan movimientos importantes. Los bancos en este caso se empotran en el terreno firme, sobresaliendo en la superficie, de manera que constituyan un punto fijo de referencia. 1.5 Estudios Geofsicos Se utilizan para completar la informacin geotcnica de campo. Constituyen un tipo de estudio indirecto, al no efectuar exploraciones ni obtenerse muestras en su realizacin. Los estudios generalmente utilizados son: Los de resistividad elctrica, que consiste en enviar al subsuelo una corriente elctrica, la cual es recogida por un conjunto de electrodos clavados determinando la resistividad que presenta el suelo al paso de la corriente elctrica. Mediante correlaciones se asocia la resistividad medida con diferentes tipos de formaciones pudiendo definirse contactos, diferencias en densidades y presencia de agua, etctera, lo cual se plantea en un espectro de isorresistividades. Se utiliza para definir espesores de capas, estratigrafa y otras anomalas que deben ser investigadas en forma directa.

Los de refraccin ssmica que consisten en provocar vibraciones en el subsuelo mediante impactos o explosiones, las cuales emiten ondas en el subsuelo, similares a las producidas durante un sismo. Estas ondas son captadas en gefonos que registran los tiempos entre la excitacin y la llegada de las ondas a cada uno de ellos, tanto los que viajan en forma directa como las que son reflejadas en las interfases. Se pueden realizar mediante tendidos de 360 metros de longitud alineados con los ejes de las pistas. Se puede determinar as la estratigrafa, tipo de formaciones mediante correlaciones y finalmente las velocidades de propagacin de las ondas, con las que se pueden valuar los diferentes parmetros dinmicos. Estos estudios tambin requieren de verificacin directa en campo. Se puede determinar as la estratigrafa, tipo de formaciones mediante correlaciones y finalmente las velocidades de propagacin de las ondas, con las que se pueden valuar los diferentes parmetros dinmicos. Estos estudios tambin requieren de verificacin directa en campo. Los estudios geofsicos se utilizan como estudios preliminares o complementarios, as como para investigar bancos de materiales y detectar acuferos, esto es muy til para proveer agua para los servicios del aeropuerto, obtenindose que en las capas superficiales entre 20 y 60 metros de profundidad, las velocidades de propagacin de las de compresin (P) son del orden de los 100 metros sobre segundo, mientras que las de las de cortante (S) slo alcanzan valores de 50 metros sobre segundo o incluso menores. Estudios de Mecnica de Suelos Son necesarios para identificar la presencia de suelos blandos y compresibles, localizados en zonas inundables, pantanos o lechos de antiguos lagos. Ubicado la localizacin del aeropuerto en el campo, se definirn los sitios en que se realizarn los estudios. Preferentemente se realizarn en la zona de edificios, torre de control,

tanques de combustible, en terraplenes elevados y algunas obras de drenaje importantes. Las exploraciones requieren ser ms profundas, que en los estudios geotcnicos, por lo que habr mayor cantidad de muestras inalteradas y ser necesario efectuar adems ensayes de resistencia al esfuerzo cortante de tipo axial y triaxial en sus diferentes modalidades, as como ensayos de consolidacin unidimensional, para determinar la resistencia y deformabilidad del subsuelo. En el campo pueden efectuarse algunos ensayos, como los efectuados con conos de penetracin, generalmente de tipo asfltico, capaces de determinar la resistencia del suelo a travs de conos instrumentados en sus puntas mediante correlaciones esta resistencia es convertida a resistencia al esfuerzo cortante. Para el anlisis de los resultados obtenidos y su interpretacin, deber configurarse un perfil de suelos, en el cual se presente la estratigrafa deducida de los sondeos efectuados, caractersticas de los materiales, contenido de agua, datos de las pruebas de penetracin estndar y otras, indicando el probable comportamiento del terreno bajo el efecto de las cargas impuestas por las edificaciones o estructuras, en cuanto a deformaciones, capacidad de carga, empujes de tierra, entre otros. Como en el caso de la geotecnia, en la ejecucin de los estudios de mecnica de suelos, en ocasiones se requiere la instrumentacin en campo, siguiendo lo indicado anteriormente, incluyendo en este caso alguna instrumentacin adicional, como puede ser la instalacin de ademe para la investigacin de movimientos laterales con inclinmetros, mediante los cuales podrn determinarse los desplazamientos horizontales que experimente el subsuelo por el efecto de cargas importantes. Son importantes las instrumentaciones en el caso de excavaciones, terraplenes o estructuras pesadas. En general los instrumentos deben ser protegidos de su destruccin por vandalismo o durante la obra con el paso de los equipos. Sus mediciones deben ser frecuentes, en ocasiones diariamente y su interpretacin

inmediata para juzgar la confiabilidad y lgica de los valores obtenidos, recomendando en todo caso la repeticin y verificacin de las lecturas. El informe de Mecnica de Suelos ser semejante al de Geotcnia, haciendo nfasis en los resultados que incidan directamente en el diseo de los proyectos.

Factores De Seguridad
Los factores de seguridad consideran el estudio de aquellos elementos que tienen que ver con la seguridad de las operaciones aeronuticas en las proximidades del aeropuerto y tienen prioridad con respecto a los factores econmicos, entre los que se encuentran: Obstculos. El primer concepto que debe considerarse en un aeropuerto es la ubicacin de los obstculos con respecto al mismo este factor de seguridad tiene prioridad sobre cualquier otra consideracin, los obstculos existentes pueden ser naturales tales como: cerros, rboles, dunas, etc o bien artificiales como torres, antenas, posteras, edificios, silos, etctera. La ubicacin de los obstculos en relacin con el aeropuerto y la altura de los mismos, est reglamentada nacional e internacionalmente para dar la debida seguridad a las operaciones aeronuticas. La restriccin o eliminacin de los obstculos est supeditada a la delimitacin de las superficies limitadoras de obstculos. Se estudiarn principalmente los obstculos que se encuentran en las zonas de aproximacin o de enfilamento, a continuacin se estudiarn los obstculos que se encuentran dentro de la zona de virajes y de la superficie de transicin y en toda la zona de proteccin del aeropuerto, as como alrededor del mismo buscando en resumen que el espacio areo prximo al aeropuerto presente las condiciones ms adecuadas de seguridad en las operaciones aeronuticas. Visibilidad. La visibilidad se subdivide en visibilidad horizontal y visibilidad vertical. a) Visibilidad Vertical. Tambin llamado techo, se define como la distancia vertical a la cual se puede ver fcil y claramente una aeronave, o mejor dicho es la altura que existe entre el lecho bajo de un banco de nubes y el aeropuerto. b) Visibilidad horizontal. Llamado comnmente visibilidad en trminos aeronuticos, y es la distancia que existe entre la torre de control y un avin que se aproxima.

El techo y la visibilidad estn reglamentados el techo mnimo es de 800 pies en condiciones meteorolgicas normales, es decir, sin ayuda de instrumentos especiales, pues de existir estos instrumentos el techo se reduce a 400 pies. La visibilidad en condiciones meteorolgicas normales vara de 1.5 a 2.0 millas, y en caso de vuelo por instrumentos se reduce a 1milla. Por lo tanto ser conveniente buscar un lugar tal para localizar el aeropuerto que represente un mnimo porcentaje de tiempo en condiciones meteorolgicas que impidan una visibilidad y un techo adecuado para el aterrizaje y despegue de las aeronaves. Es decir, habr que estudiar si se presentan neblinas, tolvaneras, brumas, humos industriales, etctera. Vientos. Se deber localizar la ubicacin donde no existan vientos irregulares en forma de remolinos, corrientes ascendentes o descendientes, vientos arrachados o muy variables en direccin o intensidad, de tal forma que de los vientos es necesario conocer su velocidad, direccin y frecuencia con la que soplan, para identificar los vientos dominantes, su direccin e intensidad. Debe aclarase que la direccin de los vientos dominantes afectan el trazo u orientacin de las pistas y la delimitacin de las zonas o reas de aproximacin y de las superficies de transicin y por lo tanto, afecta la localizacin posible del aeropuertos con respecto a los obstculos de la regin. Debe procurarse la localizacin del aeropuerto en lugares en donde elanlisis de los vientos indique que la orientacin de la pista satisface el coeficiente de utilizacin especificado, de 95% como mnimo. Pendiente longitudinal excesiva. En general las pendientes longitudinales excesivas disminuyen la seguridad de las operaciones, lo cual puede hacerlas prohibitivas o pueden afectar fuertemente la longitud requerida de pistas o indirectamente el problema de los obstculos. Las pendientes longitudinales pueden ser: nula o cero, ascendente o positiva y descendente o negativa. La pendiente nula o cero no tiene mayor repercusin en las operaciones aeronuticas, quiz fuera la ms conveniente, sin embargo, es la ms inadecuada para drenar las pistas.

La pendiente ascendente o positiva es la ms adecuada en el aterrizaje, puesto que el avin se detendra ms fcilmente, requiriendo menos pista, sin embargo, en el despegue el avin requerira de mayor potencia y de 10% ms de longitud de pista. La pendiente descendente o negativa facilitara el despegue de los aviones por los efectos de la gravedad, sin embargo en el aterrizaje se requerira de 10 % ms de longitud de pista. El efecto de las pendientes longitudinales en las operaciones aeronuticas, se ha estudiado con detalle y los resultados se manifiestan en las especificaciones que al respecto tiene el Anexo 14 de la OACI en cuanto a los valores mximos permitidos de acuerdo al tipo de la pista y los diferentes mtodos que existen en el clculo de la longitud real de la pista en donde se hacen las correcciones necesarias por el efecto de la pendiente. Otros factores climatolgicos. Como son: las granizadas, las heladas, las lluvias torrenciales, las temperaturas excesivas, etc, que hacen inoperantes las pistas por razones obvias y entendibles. Medio ambiente. Es necesario, observar el emplazamiento de las zonas naturales reservadas a la flora y fauna, as como los distintos refugios migratorios, considerado sto, en primera instancia desde el punto de vista de seguridad operacional, puesto que las aves migratorias son un grave problema en la actividad area por los accidentes que han ocasionado, sin que con sto se pretenda su exterminio, ms bien que se busque el justo medio entre la inseguridad de los pasajeros de aviacin y la proteccin de la flora y fauna.

Procedimientos Constructivos
Introduccin Siendo la construccin de aeropuertos una de las obras ms importantes de la infraestructura de un pas, su complejidad de obras de construccin e instalaciones hace que la ejecucin de stas sea interdisciplinaria, con profesionales especializados para lograr que su puesta en operacin cumpla con el requisito de Costo-TiempoCalidad y Seguridad. Los procedimientos constructivos que intervienen en la construccin de un aeropuerto, tienen ciertas similitudes y cada obra cuenta con particularidades en funcin del servicio o utilizacin que va a tener y se componen de los siguientes procedimientos: 1. Trazo y nivelacin. Como su nombre lo indica es la ubicacin de la obra que se trate, respecto al Proyecto General de Aeropuerto y se establecen sus puntos de control necesarios para verificar en el proceso de la obra su nivelacin horizontal y vertical. 2. Desmonte y despalme. Aqu se realiza la tala y destronque de rboles, roza de maleza y desenraice. Despus se efecta el despalme que consiste en eliminar la capa vegetal del terreno, hasta encontrar terreno sano. 3. Excavacin. La excavacin se lleva a cabo con maquinaria, equipo o con herramienta manual, dependiendo del tipo de obra por construir.

Tambin se lleva a efecto la excavacin de bancos de material, con la utilizacin de maquinaria y/o explosivos, para que el producto se pase a trituradoras que proporcionarn los materiales ptreos a utilizarse en diferentes tipos de obra. 4. Terraplenes y rellenos. Los terraplenes se forman con material producto de la excavacin o con material de banco, se desplantan a nivel de subrazante para, posteriormente, recibir la estructura que va a soportar y que debe cumplir con su procedimiento constructivo y resistencia para el tipo de obra. El relleno se utiliza generalmente para cubrir cimentaciones, zanjas de tuberas, algunas deformaciones de terreno y pueden ser realizados con material producto de la excavacin o si el proyecto indica que sea material de banco, su construccin se realiza con maquinaria, equipo y herramienta manual acorde con el relleno que se trate. 5. Compactacin. Todas las obras de construccin del aeropuerto requieren la compactacin del terreno natural de su desplante, as como, de sus rellenos y terraplenes, efectundose con maquinaria, equipo y en algunos casos con herramienta manual. En su procedimiento constructivo se requiere de una humectacin adecuada, ya sea con pipas aspersoras y aditamentos manuales segn sea la obra y el laboratorio de campo deber sealar cul es la humedad ptima. Hay que hacer notar que para la construccin de reas operacionales del aeropuerto se requiere del suministro de materiales, su extendido, su humectacin y su compactacin, de acuerdo al mtodo propuesto, para cada capa que forma la estructura de pavimento y en el caso de carpetas asflticas su compactacin, tendido del sello y compactacin final. En el rubro de la construccin la ingeniera civil tiene una gran importancia ya que se encarga de la construccin de las reas operacionales, edificaciones (cimentaciones y estructuras, zonas de combustible, cuerpo de rescate y extincin de incendios, torre de control y edificios anexos, camino de acceso y estacionamientos, cercado y caminos perimetrales, instalaciones y abastecimiento de agua, drenajes, sanitarios y pluviales, etctera).

En coordinacin con los especialistas en las distintas reas, arquitectos, ingenieros elctricistas, de instalaciones hidrulicas y sanitarias, mecnicos y en telecomunicaciones. Esta diversidad hace que se establezca con base a los programas de obra de cada rea, una gran ruta crtica, que permita controlar y coordinar todos los eventos que la conforman, tomando en consideracin los tiempos de ejecucin, de obras que pueden iniciarse en forma paralela, de obras secuenciales y de obras que por su naturaleza deben ser realizadas en una ltima etapa para poner en operacin el aeropuerto. Cabe sealar que esta ltima etapa se refiere a la instalacin de sealamientos, ayudas visuales y electrnicas, sistemas de radio comunicacin, sistema de revisin de pasajeros y equipaje y sistemas de seguridad para vigilar las instalaciones del aeropuerto. Para obtener un resultado satisfactorio en la construccin de las diversas obras de un aeropuerto se hace necesario efectuar una supervisin por personal calificado para cada tipo de obra, con lo cual se asegurar no slo la calidad de los materiales, de la mano de obra, de la herramienta equipo y maquinaria, sino tambin la calidad de su procedimiento constructivo, la seguridad constructiva y la seguridad operativa de la obra, para efectuar su entrega recepcin. Al ponerse en operacin un aeropuerto deben establecerse programas de mantenimiento de obras civiles, de Instalaciones generales y de instalaciones especializadas que permiten llevar a cabo la deteccin oportuna de cualquier problema o falla que pudiera presentarse, esto se establecer con base a un sistema de administracin de mantenimiento, y con formatos adecuados para la evaluacin diaria y preventiva de las obras. La base principal para un buen mantenimiento es el personal bien seleccionado y su capacitacin continua para cada zona especfica del aeropuerto. Si se quiere que un aeropuerto mantenga su funcionalidad y seguridad en todas sus instalaciones, los programas de mantenimiento deben realizarse con un objetivo de mejora continua, que facilitar la conservacin ptima del mismo.

Conclusin
Es indispensable conocer los requerimientos constructivos y las normas de seguridad para la construccin de aeropuertos, debido a la importancia que tienen en las ciudades e incluso pases donde se construyen.

Bibliografa
Aeropuertos Modernos, Ingeniera Y Certificacin, Edicin 2006.