TRANSMISIONES MECANICAS

DUOC UC SEDE PLAZA OESTE CARRERA: ING. MECANICA AUTOMOTRIZ AUTOTRNICA RAMO: SISTEMA DE TRANSMISIONES SIGLA: STS 3201 DOCENTE: ALFONSO CORTES G.

RELACIN DE ENGRANAJES

Ejercicio: calcular la RT en las cuatro marchas

Datos:
Z1 = 20 dientes Z2 = 24 dientes Z3 = 15 dientes Z4 = 29 dientes Z5 = 17 dientes Z6 = 27 dientes Z7 = 21 dientes Z8 = 23 dientes

Funcin de la palanca de cambios

En cualquier cambio de velocidades la palanca de cambios realiza simultneamente 2 funciones 1) seleccionar el conjunto de engranajes a mover 2) desplazarlo a la posicin adecuada para que engranen los piones adecuados

CARACTERSTICAS DE LAS CAJAS DE CAMBIO

1.- Segn la forma de pasar los cambios
2.- Segn el tipo de engranajes 3.- Segn la ubicacin

1.-Segn la forma de pasar los cambios:

Para independizar cada lnea cintica o salida de la caja se pueden emplear los siguientes mecanismos. a) El mecanismo por desplazamiento de engranajes. b) El mecanismo por sincronizacin de engranajes. c) El mecanismo que conjuga los anteriores

a) El mecanismo por desplazamiento de engranajes.

Una transmisin cuyas marchas se obtienen solamente por desplazamientos de engranajes se conoce como una caja dura o bruta, no sincronizada. Esta utiliza solo dientes rectos, con lo cual transmite mayor fuerza. Son mas ruidosas y generan mayor desgaste.

Caja de cambios no sincronizada

Caja de cambios no sincronizada

Caja de cambios no sincronizada

Caja de cambios no sincronizada

Caja de cambios no sincronizada

b) El mecanismo por sincronizacin de engranajes

Una transmisin cuyas marchas se obtienen solamente por mecanismos sincronizados, pasa a llamarse caja sincronizada. Sus dientes son de tipo helicoidal, por lo tanto son mas silenciosas. Su fuerza de transmisin disminuye Su desgaste es menor.

Caja de cambios convencional sincronizada

Caja de cambios convencional sincronizada

c) Transmisin con ambos mecanismos

Si una transmisin mezcla engranajes desplazables con mecanismos sincronizados se conoce como caja semi dura o semi sincronizada. La condicin dura o bruta se aplica a las marchas de baja (primera y reversa) La condicin sincronizada a las marchas de alta.

2.- Segn el tipo de engranajes

Rectos: Transmiten mayor fuerza pero a la vez son mas ruidosas y producen mayor desgaste. Helicoidales: Son mas silenciosas su desgaste es menor, pero pierden fuerza de transmisin.

3.- Segn su ubicacin

convencional
integrada

Caja de cambios convencional

Flujo de transmisin de energa en 1era velocidad

Caja de cambios convencional

Flujo de energa a 2da velocidad

Caja de cambios convencional

Flujo de energa a 3era velocidad

Caja de cambios integrada

Carcazas que la componen

Caja de cambios integrada

Caja de cambios integrada

Caja de cambios integrada

Caja de cambios integrada

Caja de cambios integrada

Caja de cambios integrada

FINALIDAD DEL SINCRONIZADOR

La

funcin del sincronizador es la de igualar la velocidad del pin loco del eje secundario y permitir el desplazamiento de la corona sobre ste

SINCRONIZADOR

SINCRONIZADOR

SINCRONIZADOR

SINCRONIZADOR EN CORTE

POSICION DE SINCRONIZADOR

POSICION DE SINCRONIZADOR

Ejercicio:calcular la RT de las 4 marchas hacia delante mas la reversa Z1: 20

Z2: 35 Z3: 45 Z4: 10 Z5: 55 Z6: 15 Z7: 45 Z8: 48 Z9: 35 Z10: 45 Z11: 20