Conversion A GNV

CONVERSION DE MOTORES A GNV
Los motores Otto de gasolina comenzaron a ser convertidos para funcionar a Gas Natural Vehicular desde 1990 en las ciudades de Santa Cruz y Cochabamba, y desde 1994 en La Paz, estos motores fueron convertidos inicialmente a GLP.
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Conversin de motores a GNV
CONVERSION DE MOTORES A GNV

Actualmente los principales fabricantes de motores comenzaron a producir motores Otto cuyo combustible es el GNV.
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1. Introduccin
1.1. Antecedetes: El GNV fue utilizado en los inicios de los motores Otto en su denominacin de gas de alumbrado. Por la dificultad en reducir su volumen fue sustituido por gasolina que tiene mayor densidad y ocupa un volumen mucho menor a presin atmosfrica
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1. Introduccin
1.2. Concepto: La conversin de un Motor Otto que funciona a gasolina, para trabajar con Gas Natural Vehicular (GNV), es una adaptacin, principalmente del sistema de alimentacin de combustible, tambin implica una adecuacin del sistema de encendido y de ser necesario la instalacin de un emulador lambda, para ello se utiliza un equipo o Kit de conversin y sus accesorios. La adaptacin puede ser para funcionar:

nicamente con GNV, obteniendo un motor dedicado tanto con GNV como con gasolina, as tenemos un motor dual
Debido a existir pocos surtidores de GNV, la generalmente menor autonoma y la perdida de potencia, la segunda opcin es la mas comn.
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1. Introduccin
1.3. Razones de la conversin:

Proteccion del medio ambiente Economia de operacin
El gas natural vehicular es un combutible que tiene el menor contenido de carbono, por lo cual su combustion emana menor cantidad de CO y CO2. El precio del GNV es menor que del la gasolina por lo que ofrece una mejor economia de operacin del vehiculo.
La tecnologa disponible hoy, permite almacenar GNV a presiones de 200 bar, haciendo posible su empleo en automocin.
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2. El Gas Natural (GN)

El gas natural (GN), es reconocido por su valor como fuente de energa limpia, econmica y abundante para uso domstico, comercial e industrial a ello se aade su importancia como sustituto de la gasolina en el transporte automotor y como materia prima fundamental en la industria petroqumica.
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2.1. Origen del gas natural (GN) Existen dos teoras respecto al origen de los combustibles llamados fsiles (carbn, petrleo y bitumen)

origen orgnico origen geolgico
La teora mas difundida es la primera, segn la cual el gas natural (GN) es una mezcla de hidrocarburos gaseosos, producidos por la transformacin lenta de la materia orgnica animal y vegetal, especialmente de especies marinas microscpicas, sepultadas durante millones de aos a grandes profundidades.
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La vida en la tierra se inici hace aproximadamente tres mil quinientos millones (3.500.000.000) de aos. Desde entonces, los restos de animales y plantas que dejaban de existir se acumulaban en diferentes lugares. El lecho de ocanos, mares y los deltas de los grandes ros son los que ofrecen mejores condiciones para la concentracin de cantidades considerables de restos de flora y fauna acutica. All se formaron capas de gran espesor de plantas y animales, cuyas clulas estn constituidas por numerosos elementos y compuestos qumicos entre los cuales destacan el carbono y el hidrgeno.
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Con el paso de millones de aos, esos restos de materia orgnica fueron cubiertos por capas de arena y sedimentos que se compactaron hasta formar rocas slidas; unas porosas y permeables, y otras macizas e impenetrables. A medida que se repetan esos fenmenos, la materia orgnica quedaba en una posicin ms profunda y sometidas a elevadas presiones y temperaturas que existen en el interior de la tierra. Esto ocurra, prcticamente al mismo tiempo, en muchos lugares del mundo.
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La materia orgnica se fue transformando muy lentamente, no solo por la presin y temperatura sino tambin por la actividad qumica de microorganismos y quizs, por otras acciones y reacciones, naturales que la ciencia no ha logrado identificar. El gas natural para uso automotriz recibe la denominacin de Gas Natural Comprimido (GNC) o de Gas Natural Vehicular (GNV) para diferenciarlo del gas natural de aplicacin energtica domestica, comercial o industrial y del gas natural utilizado en la industria petroqumica.
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2.2. El gas natural en Bolivia La produccin de gas natural en Bolivia ha ido en constante aumento para atender las demandas:
Interna y Externa (Argentina y Brasil)
Los campos gasferos son: San Alberto San Antonio Caipipendi (Margarita, Huacaya) Bloque XX Tarija Oeste (Ita) Bloque Ipati Aquo
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2.3. Distribucin del Gas Natural
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2.4. Caractersticas del GNV La principal caracterstica del Gas Natural radica en, su mayoritario contenido en metano, y puesto que este compuesto presenta el mayor ratio H/C de entre todos los hidrocarburos (4 frente a 3 del etano, 2.67 del propano, 2.5 del butano y 2.25 de la gasolina), produce en su combustin una menor cantidad de CO y CO2.
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3. La Combustin
Los motores Otto producen trabajo aprovechando el calor que resulta de la quema de un combustible en la cmara de combustin, el calor aumenta la temperatura y con ello la presin de los gases. La presin es transmitida a la cabeza de pistn produciendo su desplazamiento, que luego, por medio del mecanismo biela y cigeal es transformado en movimiento rotacional. En la combustin participan dos componentes:
1. 2.
El comburente (el oxigeno contenido en el aire) El combustible (la gasolina o el GNV)
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3. La Combustin
3.1. Composicin del aire

N2 (Nitrogeno) 78 % 02 (oxigeno) 21 % CO2 Dixido de carbono y otros gases 1%
Esta composicin no varia significativamente, en diferentes regiones geogrficas, en cuanto a su altitud respecto al nivel del mar; pudiendo considerarse constante dentro el mbito de operacin de los motores automotrices.
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3. La Combustin
3.2 La combustin ideal, es aquella que se produce cuando la mezcla corresponde a la estequiometrica, es decir cuado es igual a 1.
relacin de mezcla l0 Cantidad terica de aire necesario para quemar 1 kg de combustible
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3. La Combustin La combustin es la oxidacin rapida del acompaada de fuerte desprendimiento de calor.

Combustion
combustible,
ideal
H nC m + O2 CO2 + H 2O Alcanos + oxigeno dioxido de carbono + vapor de agua

Combustion
ideal de la gasolina 2 C8H18 + 25 O2 16 CO2 + CO2 + HC 18 H2O + CO + H2O
Combustin
real con gasolina O2 real con GNV O2 CO2 + HC + NOx + CO + H2O

Combustin incompleta
C8H18
+ NOx
Combustin incompleta
Combustin
CH4
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3. La Combustin
Los motores fabricados para trabajar con GNV, presentan un menor consumo especifico de combustible respecto a los motores convertidos a sistema dual, principalmente debido a que tienen una relacin de compresin baja para el GNV pero adecuada para la gasolina.
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4. La Contaminacin Vehicular
CO Monxido de carbono Se forma por una combustin incompleta, con falencia de oxigeno, es un gas invisible, inspido y sin olor, altamente venenoso. Al ser respirado se combina con la hemoglobina de la sangre disminuyendo el suministro de oxigeno al organismo.
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4. La Contaminacin Vehicular HC Hidrocarburos no quemados

Se forma por una combustin imperfecta. En los gases de escape existen alrededor de 150 diferentes hidrocarburos gaseosos. No son directamente venenosos, pero irritan fuertemente las mucosas. Bajo radiacin solar se descomponen formando otros productos venenosos, con propiedades cancerigenas.
NOx xidos de Nitrgeno

Se forman durante la combustin a altas temperaturas , por encima de 2000 C en presencia de oxigeno libre. Es un gas invisible, sin olor, ni sabor, venenoso, que irrita las vas respiratorias y en casos de exposicin a altas concentraciones y tiempo prolongado puede producir la muerte por destruccin de los tejidos pulmonares.
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5. Revisin previa al vehculo
El motor debe funcionar muy bien con gasolina para ser convertido a GNV. Se debera verificar y evaluar los siguientes aspectos
Presion de compresion Potencia de encendido Avance de encendido
5.1. Presin de compresin

120 a 140 PSI en Santa Cruz 100 a 120 PSI en La Paz
1 bar = 14,5038 PSI Se denomina PSI (del ingls Pounds per Square Inch) a una unidad de presin cuyo valor equivale a 1 libra por pulgada cuadrada.
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Presin atmosfrica

Pat = 0,95 bar en Santa Cruz Pat = 0,68 bar en La Paz (valor medido)
Pat 30 %
La perdida de presin atmosfrica es algo mas del 30 %
Presin de compresin politropica
n1 coeficiente politropico de compresin, de 1,23 a 1,30 para gasolina Pc presin de compresin E Relacin de compresin
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5. Revisin previa al vehculo Presin de compresin terica o adiabatica
k coeficiente adiabtico
Pc = 14,17 bar en Santa Cruz PcGNV = 0,68*9
1,23
= 10,14 bar en La Paz
PcGNV= 0,68*12 1,23 = 14,45 bar en La Paz para vehiculo dedicado a GNV
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5. Revisin previa al vehculo Temperatura de compresin
Tc = 100 Tc = 180 12 : 1 Tc = 100 Tc = 165 de 9 : 1
C* 12 1,23 - 1 C para GNV con relacin de compresin de C* 9 1,23 - 1 C para GNV con una relacin de compresin
Ta temperatura de admisin alrededor de 100 C Tc temperatura en final de compresin
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5. Revisin previa al vehculo 5.2. Potencia de encendido
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Para mejorar el sistema de encendido se debe
Cambiar cables con mejor aislante y alma de carbn. El cableado de alambre de cobre produce interferencias de radio IR y pueden daar los componentes electrnicos. Resistencia total del circuito secundario = 25 k Cable de carbn = (20 25) k/m La bujas deben se cambiadas por bujias de doble electrodo transversal y subir en un grado el valor termico de las mismas
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La separacin de los electrodos de la buja debe ser disminuida en 0,1 mm. Si se realiza cambio de bobina por una que tenga mayor voltaje en el circuito secundario, entonces se incrementara la distancia de electrodos de la buja, aumentando as la intensidad de la chispa para un mejor funcionamiento a GNV.
Las normas argentinas NOM 15 y NOM 16 recomiendan cambiar todo los componentes del sistema de encendido.
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5.3. Avance de encendido
Si el punto esta muy adelantado o atrasado, el motor calienta. Cuando esta muy adelantado, el flanco de llama encuentra al pistn al final de su carrera ascendente, producindose la interaccin de dos fuerzas opuestas sin aprovechamiento de la energa de la combustin. Cuando esta muy atrasado, Los gases de la explosin entregan su energa a las paredes del cilindro y en menor medida a la cabeza de piston.
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Varidador de avance: Los motores convertidos que funcionaran en sistema dual, es decir tanto con gasolina como con GNV, al tener diferentes valores de avance en correspondencia al combustible seleccionado, deben llevar un varidador de avance.
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6. Posibles daos en motor convertido
Vlvulas de admisin: puede sufrir desgaste prematuro por que el GNV no cumple las siguientes funciones auxiliares de la gasolina:

Lubricacin de la gua de vlvula Refrigeracin de la vlvula
Una medida paliativa es el funcionamiento alterno GNV gasolina
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7. Componentes del equipo (Kit) de conversin
Para carburador

Reductor con manometro y electrovalvula de corte de GNV Llave conmutadora y cables Valvulas
De carga Electrovalvula para corte de gasolina Registro de mxima
Mangueras
De suministro del reductor al mezclador De calefaccin
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Cao de alta presin 4 m de longitud y 6 mm de dimetro Bolsa y tubos de venteo Pernos y accesorios de sujecin
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Para Inyeccin: El equipo deber incluir
Un conmutador que soporte el modo de inyeccin o ser exclusivo para inyeccin. Adems se tendrn los siguientes dispositivos:
Variador de avance, que puede ser para: Sensor de PMS Inductivo Sensor de PMS Hall Sensor en distribuidor generador de pulsos Sensor MAP (variacin por estrategia MAP) Para encendido por ruptor Emulador de inyectores Emulador de sensor de oxigeno
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Otros componentes

Cilindro de alta presin Vlvula de cilindro
Dispositivos a fabricar
Mezclador Soporte de cilindro (Cuna)

Taladro Broca de copa de 1 pulg. Juego de brocas Corta tubos Destornilladores Juego de llaves Llave de vlvula de cilindro Torquimetro Ruleador o bandeador
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Herramientas para la instalacin

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8. Reductor de presin
Proveedores en el mercado local
Argentinos Dinamotor GasPetro Impulso Gas Pelmag Tomasetto Achille Tomasetto Lovato Brasileros Landi Renzo Italianos Bugatti Lovato Tartarini
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8. Reductor de presin
Los reductores pueden ser activados por:
Aspiracin natural El vaco producido por los pistones en su carrera descenderte en admisin acta sobre un diafragma, abriendo la vlvula de suministro de GNV en el reductor. Vlvula electromagntica Una vlvula electromagntica NC activada desde un dispositivo de mando llamado conmutador, abre un paso interno de segunda etapa de reduccin a tercera etapa, suministrando as GNV al motor.
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4.1. Reductor de presin

Reductores para diferentes potencias 140 HP 180 HP 220 HP

Estuve investigando un poco sobre el tema de potenciacion de reguladores. Y estas son las conclusiones que extraje:
Casi todos los fabricantes de reguladores para GNC presentan dos modelos de aparato que en escencia son iguales salvo que modifican la presion de segunda etapa para convertirlo en standart o potenciado: Ej
Tomasseto Achile tiene -ST40 con primera etapa que reduce de 200 bar a 4.5 bar y Segunda etapa que reduce de 4.5 bar a 1.5 bar. Este dicen que es para "hasta 140 HP" - ST80 con primera etapa que reduce de 200bar a 4.5 bar y Segunda etapa que reduce de 4.5 bar a 2 bar. Este dicen que es para "hasta 200 HP" Landi Renzo tiene El tamao 1 normal que reduce de 200 a 4 bar en la primera y de 4 a 1.5 bar en la segunda. Este dicen que es para 100 HP y luego tienen otros para mayor potencia pero no dan datos...
Dinamotor tiene
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Conversin de motores a GNV El standart que reduce de 200 a 3.5 bar en la primer etapa y
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Funciones del reductor
Bajar la presin de suministro del cilindro, en etapas sucesivas, hasta la presin de aspiracin del motor Permitir o cortar el paso de combustible al motor, por medio del mecanismo de depresin o la electrovalvula. Regular el suministro de combustible por medio de tornillos de mnima y media, para las diferentes condiciones de operacin del motor. Facilitar la expansin del GNV calefaccionando la zona de primera etapa.
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4.1. Reductor de presin, componentes
Ahora viene la cosa : Existe la posiblidad de potenciarlo ???? siii Me lo hace cualquier cacho ????? nooo Que es lo que le hacen ???? Le que trabajan sobre el diafragma de la 2 etapa ?????le ponen 1 arandelita de 0.5mm debajo del resorte de 2da etapa (en algunos casos 1era tambien= 3kg de 1era y 1.5/1.7 de 2da es lo aconsejable, teniendo un orificio (ujeritooo) de 3era de 6mm, debajo del balancin Es un tema complicado y dificil y si hacen algo mal se me caga el reductor ????noooo, si tienen 2 1/2 neurona Que pierdo al potenciarlo???? Linealidad ????nooo Se pueden potenciar todos los reguladores Conversin de motores a GNV ITAB 43 ???? siii

Etapas de reduccin Primera Mediante un conjunto resorte diafragma reducen los 200 bares de presin a unos 3,5 bares ( dependiendo de la marca y modelo). Segunda Por un agujero calibrado llega el gas a la 2 etapa, esta funciona en forma similar que la primera, reduciendo estos +- 3,5 bares a 1,5 +- bares. Tercera Otro orificio calibrado comunica la 2 con la 3 etapa, la reduccin funciona en forma similar a las anteriores, con la particularidad de que la succin del motor, acciona un balancn, y ste a su vez mediante mitones, vlvulas, etc., deja salir del reductor una cierta presin, que a travs del paso calibrado del agujero que tapa el conjunto balancn se transforma en caudal constante.
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Filtro de GNV en reductor Tornillo de mnima Tornillo de media Orificio de toma de presin atmosfrica
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hgh
Instalacin Orientacin Altura Distancias respecto a los limites del vehculo Distancia del reductor calefaccin
Distancias a calibrar
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4.1. Reductor de presin, instalacin

Regulacin de alta Regulacin de mxima Regulacin de sensibilidad o media Ahora bien, dada la sensibilidad del diafragma, por dimetro, espesor, tipo de compuesto, etc., mas el accionamiento del brazo palanca que conforma el conjunto balancn/vlvula, es necesario sensibilizar la accin de este, porque de no ser as, ocurrira que se abrira a muy bajas rpm o muy altas.
Por lo tanto un resorte, regulable, se transforma en un registro de intermedia, que no hace ni ms, ni menos que actuar en contra de la apertura del diafragma.
En los reductores con solamente tornillo de media, se trata de calibrar ese registro de manera que ante la mnima depresin este se habr posibilitando la regulacin de baja. En los reductores con registro de baja, se intenta endurecer la misma, a fin de que comience a actuar mediante la depresin de las primeros accionamientos del acelerador, independientemente de la posicin en ralenti constante de ste. La baja es un tornillo en forma de aguja, cuyo pasaje calibrado permite un by-pass entre 2 y 3 etapa, constante y mnimo para permitir un caudal en ralenti solamente.
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4.1. Cilindro
Cilindro: Almacena el GNV a alta presin (Maxima presion de carga 200 Bar) Pt = 200 bar (20 Mpa o 3600 PSI) PPH = 350 bar
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4.1. Cilindro
Son fabricados sin costura, llevan un solo orificio con rosca cnica para la vlvula de cilindro. Existen cuatro variedades bsicas de cilindros, su eleccin depende de la necesidad de reducir el peso y de la disponibilidad a una solucin mas cara. Todas las variedades ofrecen igual estndar de seguridad, al cumplir las mismas normas. Las precauciones a tomar son diferentes en cada variedad.
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4.1. Cilindro, variedades
Variedad 1 Cilindro hecho completamente de metal (Aluminio o Acero)
No tiene otra proteccin que una capa de pintura Lleva sus caractersticas vieteadas sobre el metal, en lado de su boca en lugar de etiqueta Es el mas econmico pero pesado
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Variedad 2 Cilindro de metal y reforzado parcialmente en el centro con envoltura de fibra de
vidrio aramid
o carbono
El metal absorbe el 50 % del esfuerzo y la fibra el otro 50 %. Liviano, pero costoso
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Variedad 3 Cilindro con franjas metlicas y envoltura de fibra del mismo material que la variedad 2 en todo el tanque
Las tiras metlicas absorben solo parte del esfuerzo mecnico Mas liviano pero de mayor costo
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Variedad 4 Cilindro con franjas plsticas y envoltura de fibra del mismo material que la variedad 2 en todo el tanque
El esfuerzo es soportado por la fibra Ligero y costoso
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4.1. Cilindro, condiciones de servicio
Condiciones de servicio Las condiciones de servicio en carretera son severas para los cilindros de GNV
Temperaturas extremas (entre -20 C a 100 C ) Mltiples llenados, por tanto fatiga Exposicin al medio ambiente (humedad, acidez), golpes fortuitos y friccin Vibracin Fuego en caso de incendio Colisin en caso de accidente
Las normas establecen pruebas para cada una de las condiciones referidas.
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4.1. Cilindro, algunas pruebas del fabricante
Ensayos destructivos
Ensayos aleatorios destructivos son realizados peridicamente garantizando un control de calidad continuo. Prueba realizada con agua por la facilidad de elevar la presin del liquido. La presion es elevada por encima de los 350 bar y el cilindro debe presentar fugas por la formacin de grietas pero no debe explotar.
Prueba hidraulica

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Prueba de impacto por gravedad
En cilindros de las variedades 2, 3 y 4 es difcil reconocer el dao producido La regin de impacto, debido a la carga dinmica (llenado y vaciado del cilindro), estalla con el uso.
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Prueba de incendio
Para verificar si la vlvula trmica instalada en la vlvula del cilindro evacua el GNV a temperaturas superiores a 100 C, evitando as la explosin del cilindro
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Prueba de vibracin
Realizada para confirmar la resistencia del cilindro de GNV a vibracin constante en operacin del vehculo
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Prueba de impacto hidrulico

Utiliza un actuador hidrulico que impacta sobre el cilindro presurizado tratando de destruirlo. La prueba se realiza con 150 000 kgf. El cilindro es golpeado por el cilindro hidrulico en contra de una pared de concreto reforzado.
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Prueba de impacto con dos toneladas
Se deja caer un bloque de dos toneladas sobre cilindro presurizado
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4.1. Cilindro, pruebas de recalificacin
Ensayos no destructivos
Tienen la finalidad de establecer si el cilindro aun cumple requerimientos de seguridad, de ser as , recalifica al cilindro extendiendo su vida til.

Inspeccin ptica Radiografa metalogrfica Barrido con ultrasonido Prueba hidrulica El tiempo de vida del cilindro de acuerdo a normas argentinas (ENARGAS) es de 10 aos, al cabo del cual debe ser sometido a una prueba hidrulica con agua a 350 bar, estableciendo si cumple an con los limites permisibles de deformacin, de ser as, se extiende el tiempo de vida por 5 aos.
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Prueba hidrulica
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4.1. Cilindro de metal, caractersticas
Caractersticas del cilindro de metal
Espesor del cilindro entre (8 a 12) mm No lleva costura Fabricado por:
que cosiste en pasar una plancha de metal caliente por un orificio Re laminacin de tubo de acero
Extrusin
Recibe tratamiento trmico para incrementar su resistencia. Tiene un orificio cnico con rosca donde se instala la vlvula de cilindro. Para uso dinmico (en vehculos) esta pintado de amarillo Para uso esttico tiene color blanco Soportan generalmente de 10000 a 15000 ciclos de carga Pueden soportar mas ciclos de carga segn Conversin ITAB especificaciones hasta 80000 de motores a GNV 63
4.1. Cilindro de metal, proveedores
Los cilindros mas comunes en Bolivia son de industria:

Argentina Brasilera Italiana
Los proveedores de cilindros mas conocidos en la regin son:

CIDEGAS
CILBRAS FABER INFLEX INPROCIL KIOSHI
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MAT
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4.1. Cilindro, capacidad de almacenamiento
Capacidad de almacenamiento
La cantidad de volumen de GNV en m3, que cabe en un cilindro varia en funcin de la temperatura ambiental, debido a esto la capacidad de los cilindros es indicada en litros.
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Las capacidades hidrulicas mas comunes empleadas en Bolivia son las siguientes:
En un cilindro de una capacidad hidrulica de 100 litros se almacena un volumen de 25 m3 a una presin de 200 bar .
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Prueba de insercin de tabla
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4.1. Cilindro
Autonomia 1m3 = 1,27 l de gasolina
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4.1. Cilindro
Proceso entropico
Este proceso se caracteriza pr la absorcion de calorpor la expansion del gas al caer la presion de este
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5. Regulacion del sistema
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Instalacion del Equipo
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Regulacin del Equipo
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Proteccion del medio ambiente Economia de operacin

2. El Gas Natural (GN)

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2. El Gas Natural (GN)

origen orgnico origen geolgico

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2. El Gas Natural (GN)

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2. El Gas Natural (GN)

2. El Gas Natural (GN)

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2. El Gas Natural (GN)

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2. El Gas Natural (GN)

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El comburente (el oxigeno contenido en el aire) El combustible (la gasolina o el GNV)

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3.1. Composicin del aire

N2 (Nitrogeno) 78 % 02 (oxigeno) 21 % CO2 Dixido de carbono y otros gases 1%

Conversin de motores a GNV

relacin de mezcla l0 Cantidad terica de aire necesario para quemar 1 kg de combustible

Conversin de motores a GNV

3. La Combustin La combustin es la oxidacin rapida del acompaada de fuerte desprendimiento de calor.

H nC m + O2 CO2 + H 2O Alcanos + oxigeno dioxido de carbono + vapor de agua

ideal de la gasolina 2 C8H18 + 25 O2 16 CO2 + CO2 + HC 18 H2O + CO + H2O

real con gasolina O2 real con GNV O2 CO2 + HC + NOx + CO + H2O

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4. La Contaminacin Vehicular HC Hidrocarburos no quemados

NOx xidos de Nitrgeno

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5. Revisin previa al vehculo

5.1. Presin de compresin

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5. Revisin previa al vehculo

La perdida de presin atmosfrica es algo mas del 30 %

Presin de compresin politropica

5. Revisin previa al vehculo Presin de compresin terica o adiabatica

= 10,14 bar en La Paz

Conversin de motores a GNV

5. Revisin previa al vehculo Temperatura de compresin

Tc = 100 Tc = 180 12 : 1 Tc = 100 Tc = 165 de 9 : 1

Ta temperatura de admisin alrededor de 100 C Tc temperatura en final de compresin

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5. Revisin previa al vehculo

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5. Revisin previa al vehculo 5.2. Potencia de encendido

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5. Revisin previa al vehculo

Para mejorar el sistema de encendido se debe

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5. Revisin previa al vehculo

5. Revisin previa al vehculo

5.3. Avance de encendido

5. Revisin previa al vehculo