Partes de un avin.

Integrantes: Apodaca Miriam Espinoza Raul Peraza Karen Saldaa Alejandro Torres Roberto

Partes de un avin.
Independientemente del fabricante, tipo, modelo y tamao, los aviones posen elementos comunes sin los cuales no podran volar. Todos necesitan un fuselaje, alas, cola y superficies flexibles para el control del vuelo. En general la aviacin agrupa los aviones en tres categoras, segn la actividad a la que se dedican: Aviacin comercial. Rene aviones de lneas areas regulares de pasaje, carga y vuelos charter (de alquiler). Aviacin militar. Comprende aviones estratgicos, tcticos y logsticos. Aviacin general. Abarca toda la actividad area no incluida en las dos categoras anteriores, como aviones de uso personal o ejecutivo y los destinados a aprendizaje, fumigacin agrcola, extincin de incendios en reas boscosas, acrobacia area, actividades publicitarias y muchas funciones ms. El avin se puede dividir en partes fijas y partes mviles. Las partes fijas constituyen la estructura bsica del avin y a su vez se divide en seis grandes grupos: 1. Fuselaje 2. Alas 3. Motor 4. Tren de aterrizaje 5. Estabilizadores horizontales (H/STAB) y Estabilizador vertical (V/STAB) 6. Cola. Las partes mviles son aquellas que permiten que el avin sea controlable y se divide en dos grupos; 7. Mandos de vuelo primarios: 1. Alerones 2. Timn de direccin 3. Timn de profundidad 8. Mandos de vuelo secundarios: 1. 2. 3. 4. Flaps Slats Compensadores o tabs Spoilers

1. Fuselaje. Del francs "fusel" que significa "ahusado", se denomina fuselaje al cuerpo principal de la estructura del avin, cuya funcin principal es la de dar cabida a la tripulacin, a los pasajeros y a la carga, adems de servir de soporte principal al resto de los componentes, vea figura (1). El diseo del fuselaje adems de atender a estas funciones, debe proporcionar un rendimiento aceptable al propsito a que se destine el avin. Los fuselajes que ofrecen una menor resistencia aerodinmica son los de seccin circular, elptica u oval, y de forma alargada y ahusada. Es la parte principal o cuerpo del avin, la de mayor volumen y por lo tanto es la principal fuente de resistencia parsita. En unos aviones monomotor, el motor y sus mandos de vuelo se encuentran en la proa o morro, mientras que en unos aviones bimotor o con ms de un motor, stos pueden fijarse al fuselaje posterior. La cabina de mandos est situada en la parte de proa del fuselaje y es donde van los mandos de los motores, de comunicaciones, de instrumentos y mandos de vuelo (sencillos o dobles). Los mandos de vuelo dobles constan cada uno de ellos de una columna y volante para profundidad y alabeo, y pedales para el timn de direccin. El fuselaje se construye normalmente en dos o ms partes. El fuselaje aerodinmico tiene una distribucin de presiones que genera un momento de cabeceo de morro alto. El fuselaje, por lo tanto, constituye una parte desestabilizadora tanto longitudinalmente como lateralmente.

Figura (1). 2. Alas. Los pioneros de la aviacin tratando de emular el vuelo de las aves, construyeron todo tipo de artefactos dotados de alas articuladas que generaban corrientes de aire. Solo cuando se construyeron mquinas con alas fijas que surcaban el aire en vez de generarlo, fue posible el vuelo de mquinas ms pesadas que el aire. Aunque veremos que hay alas de todos los tipos y formas, todas obedecen a los mismos principios explicados con anterioridad. Por ser la parte ms importante de un aeroplano y por ello quiz la ms estudiada, es posiblemente tambin la que ms terminologa emplee para distinguir las distintas partes de la misma. A continuacin se detalla esta terminologa, figura (2).

 Perfil. Es la forma de la seccin del ala, es decir lo que veramos si cortramos esta transversalmente "como en rodajas". Salvo en el caso de alas rectangulares en que todos los perfiles ("rodajas") son iguales, lo habitual es que los perfiles que componen un ala sean diferentes; se van haciendo ms pequeos y estrechos hacia los extremos del ala. Borde de ataque. Es el borde delantero del ala, o sea la lnea que une la parte anterior de todos los perfiles que forman el ala; o dicho de otra forma: la parte del ala que primero toma contacto con el flujo de aire. Borde de salida. Es el borde posterior del ala, es decir la lnea que une la parte posterior de todos los perfiles del ala; o dicho de otra forma: la parte del ala por donde el flujo de aire perturbado por el ala retorna a la corriente libre.

Extrados. Parte superior del ala comprendida entre los bordes de ataque y salida. Intrados. Parte inferior del ala comprendida entre los bordes de ataque y salida. Espesor. Distancia mxima entre el extrados y el intrados.

Cuerda. Es la lnea recta imaginaria trazada entre los bordes de ataque y de salida de cada perfil. Cuerda media. Como los perfiles del ala no suelen ser iguales sino que van disminuyendo hacia los extremos, lo mismo sucede con la cuerda de cada uno. Por tanto al tener cada perfil una cuerda distinta, lo normal es hablar de cuerda media. Lnea del 25% de la cuerda. Lnea imaginaria que se obtendra al unir todos los puntos situados a una distancia del 25% de la longitud de la cuerda de cada perfil, distancia medida comenzando por el borde de ataque. Curvatura. Del ala desde el borde de ataque al de salida. Curvatura superior se refiere a la de la superficie superior (extrados); inferior a la de la superficie inferior (intrados), y curvatura media a la equidistante a ambas superficies. Aunque se puede dar en cifra absoluta, lo normal es que se exprese en % de la cuerda. Superficie alar. Superficie total correspondiente a las alas.

Envergadura. Distancia entre los dos extremos de las alas. Por simple geometra, si multiplicamos la envergadura por la cuerda media debemos obtener la superficie alar.

 Alargamiento. Cociente entre la envergadura y la cuerda media. Este dato nos dice la relacin existente entre la longitud y la anchura del ala (Envergadura/Cuerda media). Por ejemplo; si este cociente fuera 1 estaramos ante un ala cuadrada de igual longitud que anchura. Obviamente a medida que este valor se hace ms elevado el ala es ms larga y estrecha. Este cociente afecta a la resistencia inducida de forma que: a mayor alargamiento menor resistencia inducida. Las alas cortas y anchas son fciles de construir y muy resistentes pero generan mucha resistencia; por el contrario las alas alargadas y estrechas generan poca resistencia pero son difciles de construir y presentan problemas estructurales. Normalmente el alargamiento suele estar comprendido entre 5:1 y 10:1.

Figura (2).

Flecha. Angulo que forman las alas (ms concretamente la lnea del 25% de la cuerda) respecto del eje transversal del avin. La flecha puede ser positiva (extremos de las alas orientados hacia atrs respecto a la raz o encastre, que es lo habitual), neutra, o negativa (extremos adelantados). Para tener una idea ms grfica, pongamos nuestros brazos en cruz como si fueran unas alas; en esta posicin tienen flecha nula, si los echamos hacia atrs tienen flecha positiva, y si los echamos hacia delante tienen flecha negativa.

Figura (3). Flecha del ala

Diedro. Visto el avin de frente, ngulo en forma de "V" que forman las alas con respecto al horizonte. El ngulo diedro puede ser positivo, neutro, o negativo. Volviendo

a nuestros brazos en cruz, en posicin normal tenemos diedro neutro, si los subimos tienen diedro positivo y si los bajamos tienen diedro negativo.

Figura (4). Angulos diedros

Forma. Las alas pueden tener las formas ms variadas: estrechndose hacia los extremos (tapered) o recta (straight), en la parte del borde de ataque (leading) o del borde de salida (trailing), o cualquier combinacin de estas; en forma de delta, en flecha, etc. Si la velocidad es el factor principal, un ala "tapered" es ms eficiente que una rectangular (straight) porque produce menos resistencia; pero un ala "tapered" tiene peores caractersticas en la prdida salvo que tenga torsin (ngulo de incidencia decreciente hacia el borde del ala).

Figura (5). Algunas formas de alas

Segn la colocacin de las alas en el fuselaje, los aviones son de plano alto, plano medio, o plano bajo. Asimismo, segn el nmero de pares de alas, los aviones son monoplanos, biplanos, triplanos, etc. Tambin se distinguen alas de geometra fija (la gran mayora), de geometra variable (que pueden variar su flecha), y alas de incidencia variable (que pueden variar su ngulo de incidencia). Estos dos ltimos tipos son de aplicacin casi exclusiva en aviones militares. Las alas pueden estar fijadas al fuselaje mediante montantes y voladizos, con ayuda de cables, o estar fijadas sin montantes externos ni ayuda de cables (alas cantilever, tambin llamadas "ala en voladizo" o "ala en mnsula").

Figura (6). Colocacin y sujecin al fuselaje

En los diseos de las alas hay invertido mucho tiempo de investigacin, de pruebas y errores, pero no existe el ala ideal. Las alas de cada aeroplano son producto de un compromiso de los diseadores con las posibles combinaciones de factores (forma, longitud, colocacin, etc.). Adems de adaptarse a las caractersticas, cualidades y uso para el que se disea el aeroplano, su diseo las har ms o menos sensibles a las prdidas, a la amortiguacin de rfagas de viento, a la estabilidad/inestabilidad, etc. 3. Motor. Encargado de proporcionar la potencia necesaria para contrarrestar las resistencias del aparato, tanto en tierra como en vuelo, impulsar a las alas y que estas produzcan sustentacin, y por ltimo para aportar la aceleracin necesaria en cualquier momento. Dentro de este grupo se incluyen las hlices, que pueden tener distintos tamaos, formas y nmero de palas. Excepto los planeadores, el resto de los aviones necesitan de uno o varios motores que lo impulsen para poder volar. De acuerdo con su tamao, los aviones pueden tener la siguiente cantidad de motores: Uno (monomotor) Dos (bimotor) Tres (trimotor) Cuatro (cuatrimotor o tetramotor) Seis (hexamotor). Los aviones monomotores son, generalmente, de pequeo tamao y llevan el motor colocado en el morro o nariz. Como excepcin se puede encontrar algn modelo monomotor que lo lleve invertido y colocado detrs de la cabina del piloto con la hlice enfrentada al borde del estabilizador vertical de cola. Los aviones que tienen ms de un motor generalmente los llevan colgados en pilones debajo de las alas, o colocados en la parte trasera del fuselaje en la zona dela cola. Los dos tipos de motores que podemos encontrar en los aviones son los siguientes: De mbolo o pistn (explosin) De reaccin (turbina) Los motores de reaccin se dividen, a su vez, en tres categoras: Turborreactor o turbojet Turbofan o turboventilador Turbohlice o turbopropela

Figura (7). Diferentes tipos de motores de mbolo o pistn utilizados en aviacin: (A) Radial, (B) Lineal, (C) Opuestos, (D) En "V". Los motores de mbolo o pistn pueden tener los cilindros colocados en forma radial, lineal, opuestos o tambin en "V" y utilizar hlices de dos, tres o cuatro aspas fijas o de paso variable. Los turborreactores y los turbofan no utilizan hlice, mientras los turbohlices, como su nombre lo indica, son motores de turbina con hlice acoplada a un reductor de velocidad.

Figura (8). Motor turborreactor o turbo jet. 4. Tren de aterrizaje. Para rodar por la pista, antes del despegue y despus de aterrizar, los aviones utilizan ruedas de goma (neumticos), que forman parte del tren de aterrizaje, aunque los hidroaviones lo sustituyen por flotadores que le permiten acuatizar (cuando lo hace en agua dulce) o amarizar (si lo hace en el mar). Existen tambin aviones provistos de patines que le permiten aterrizar y despegar sobre superficies nevadas (con patines). Los aviones pequeos suelen tener solamente tres ruedas, una debajo de cada ala y otra en el morro o nariz. En modelos de aviones antiguos o en los destinados a realizar acrobacia area, esa tercera rueda se encuentra situada en la cola. En el primer caso la configuracin se denomina triciclo y mantiene todo el fuselaje del avin levantado al mismo nivel sobre el suelo cuando se encuentra en tierra. En los aviones que tienen la rueda atrs, llamada tambin patn de cola, el morro o nariz se mantiene siempre ms levantado que la cola cuando el avin se encuentra en tierra En la mayora de los aviones pequeos que desarrollan poca velocidad, el tren de aterrizaje es fijo. Sin embargo, en los ms grandes y rpidos es retrctil, es decir, que se recoge y esconde completamente despus del despegue, para que no ofrezca resistencia al aire al aumentar la velocidad de desplazamiento. Dos de los trenes de aterrizaje se esconden, generalmente, debajo de las alas y el delantero dentro del morro o nariz. Es tan grande la resistencia que puede ofrecer el tren de aterrizaje cuando el avin se encuentra ya en vuelo, que si no se recoge la fuerza que adquiere el viento al aumentar la velocidad puede arrancarlo del fuselaje.

Al igual que un vehculo terrestre cualquiera, el avin posee tambin frenos hidrulicos en los trenes de aterrizaje, que actan sobre las ruedas y detienen el avin. Para ello, una vez que ha aterrizado y disminuido su impulso con la aplicacin previa de los frenos de aire (spoilers), el piloto oprime con la punta de los pies la parte superior de dos pedales que se encuentran en el piso debajo del timn o la palanca, hasta detenerlo completamente. 5. Estabilizadores. Su construccin es muy similar a la usada en las alas, mediante el uso de largueros, costillas, larguerillos y revestimientos. Las cargas en los estabilizadores son soportadas y transmitidas de la misma manera que en un ala. Flexin, torsin y cortadura, creadas por las cargas aerodinmicas, pasan de un miembro estructural a otro. Cada miembro absorbe parte de la carga y transfiere el resto a los otros miembros. Al final, las cargas llegan a los largueros, que la transmiten a la estructura del fuselaje. 5.1 Estabilizador horizontal (H/STAB). El estabilizador horizontal contribuye en gran medida a la estabilidad longitudinal del avin. Generalmente se trata de una superficie aerodinmica simtrica, ya que debe tener posibilidad de generar cargas verticales. Algunos aviones van provistos de las colas en T. Son exactamente iguales que una cola convencional, excepto que el estabilizador est unido a la parte superior del vertical en lugar de estar unido a la parte lateral del fuselaje. Es un recurso para evitar el efecto del chorro de aire de la hlice y las sacudidas que el aire turbulento produce detrs de la onda de choque en la cola convencional. 5.2 Estabilizador vertical (V/STAB). El estabilizador vertical contribuye en gran medida a la estabilidad direccional del avin. Generalmente se trata de una superficie aerodinmica simtrica, ya que debe tener posibilidad de generar cargas horizontales. Al objeto de mejorar la estabilidad direccional sin tener que aumentar el tamao del estabilizador vertical se suele aadir una aleta dorsal que no aumenta tanto la resistencia parsita como lo hara el hecho de agrandar el estabilizador. 6. Cola. En la mayora de los aviones la cola posee una estructura estndar simple, formada por un estabilizador vertical y dos estabilizadores horizontales en forma de T invertida, de T normal o en forma de cruz, aunque tambin se pueden encontrar aviones con dos y con tres estabilizadores verticales, as como en forma de V con estabilizador vertical y sin ste.

Figura (9). Diferentes tipos de colas. (A) Estndar, (B) En forma de T, (C) En forma de cruz, (D) Cola con dos estabilizadores verticales, (E) Con tres estabilizadores verticales, (F) Tipo V-Mariposa. 7.1 Alerones. Palabra de origen latino que significa "ala pequea", son unas superficies mviles, situadas en la parte posterior del extremo de cada ala, cuyo accionamiento provoca el movimiento de alabeo del avin sobre su eje longitudinal. Su ubicacin en el extremo del ala se debe a que en esta parte es mayor el par de fuerza ejercido. El piloto acciona los alerones girando el volante de control ("cuernos") a la izquierda o la derecha, o en algunos aviones moviendo la palanca de mando a la izquierda o la derecha .

Figura (10). Alerones y mando de control

Los alerones tienen un movimiento asimtrico. Al girar el volante hacia un lado, el alern del ala de ese lado sube y el del ala contraria baja, ambos en un ngulo de deflexin proporcional a la cantidad de giro dado al volante. El alern arriba en el ala hacia donde se mueve el volante implica menor curvatura en esa parte del ala y por tanto menor sustentacin, lo cual provoca que ese ala baje; el alern abajo del ala contraria supone mayor curvatura y sustentacin lo que hace que ese ala suba. Esta combinacin de efectos contrarios es lo que produce el movimiento de alabeo hacia el ala que desciende.

Figura (11). Funcionamiento de los alerones

7.2 Timn de profundidad. El timn de profundidad proporciona al control longitudinal o cabeceo alrededor del eje lateral o transversal. Van instalados en la parte posterior del estabilizador horizontal y estn conectados a la columna de mando para su movimiento hacia arriba y abajo. Son usados para mantener el avin en vuelo nivelado a las diferentes velocidades. Cuando se mueve hacia atrs la columna de mando el timn se levanta, disminuye as la sustentacin en la cola, con lo que sta baja y el morro sube. 7.3 Timn de direccin. El timn de direccin proporciona el control direccional del avin alrededor del eje vertical. El timn se acciona como respuesta a los movimientos del piloto sobre los pedales del timn de direccin en la cabina de mando. Si se empuja el pedal izquierdo, el timn de direccin gira a la izquierda y la fuerza producida por el estabilizador vertical origina que se desplace el morro del avin a la izquierda.

Figura (12). Timn de direccin y pedales de control

8.1 Flaps. Los flaps son dispositivos hipersustentadores, cuya funcin es la de aumentar la sustentacin del avin cuando este vuela a velocidades inferiores a aquellas para las cuales se ha diseado el ala. Situados en la parte interior trasera de las alas, se deflectan hacia abajo de forma simtrica (ambos a la vez), en uno o ms ngulos, con lo cual cambian la curvatura del perfil del ala (ms pronunciada en el extrados y menos pronunciada en el intrados), la superficie alar (en algunos tipos de flap) y el ngulo de incidencia, todo lo cual aumenta la sustentacin (y tambin la resistencia).Se clasifican en cinco grandes grupos:

 Sencillo. Es el ms utilizado en aviacin ligera. Es una porcin de la parte posterior del ala. De intrados. Situado en la parte inferior del ala (intrados) su efecto es menor dado que solo afecta a la curvatura del intrados. Zap. Similar al de intrados, al deflectarse se desplaza hacia el extremo del ala, aumentando la superficie del ala adems de la curvatura. Fowler. Idntico al flap zap, se desplaza totalmente hasta el extremo del ala, aumentando enormemente la curvatura y la superficie alar. Ranurado. Se distingue de los anteriores, en que al ser deflectado deja una o ms ranuras que comunican el intrados y el extrados, produciendo una gran curvatura a la vez que crea una corriente de aire que elimina la resistencia de otros tipos de flaps. Krueger. Como los anteriores, pero situado en el borde de ataque en vez del borde de salida.

Figura (13). Distintos tipos de flaps

8.2 Slats. Son superficies hipersustentadoras que actan de modo similar a los flaps. Situadas en la parte anterior del ala, al deflectarse canalizan hacia el extrados una corriente de aire de alta velocidad que aumenta la sustentacin permitiendo alcanzar mayores ngulos de ataque sin entrar en prdida. Se emplean generalmente en grandes aviones para aumentar la sustentacin en operaciones a baja velocidad (aterrizajes y despegues), aunque tambin hay modelos de aeroplanos ligeros que disponen de ellos.

Figura (14). Slats

En muchos casos su despliegue y repliegue se realiza de forma automtica; mientras la presin

ejercida sobre ellos es suficiente los slats permanecen retrados, pero cuando esta presin disminuye hasta un determinado nivel (cerca de la velocidad de prdida) los slats de despliegan de forma automtica. Debido al sbito incremento o disminucin (segn se extiendan o replieguen) de la sustentacin en velocidades cercanas a la prdida, debemos extremar la atencin cuando se vuela a velocidades bajas en aviones con este tipo de dispositivo.

8.3 Spoilers o Aero frenos. Al contrario que los anteriores, el objetivo de esta superficie es disminuir la sustentacin del avin. Se emplean sobre todo en reactores que desarrollan altas velocidades y sirven para frenar el avin en vuelo, perder velocidad y facilitar el aterrizaje, ayudar a frenar en tierra, y en algunos aviones como complemento de los alerones para el control lateral y los virajes en vuelo.

Figura (15). Spoilers o Aero frenos

8.4 Compensadores. Sirven para mantener las superficies de mando de vuelo en posiciones especficamente desplazadas para compensar condiciones de inestabilidad continuada o momentnea (sobre todo por diferencia de peso o corrientes de aire). Consisten en una aleta auxiliar colocada de forma que pueda girar en el borde de salida de una superficie de control primario y se pueden mover originando una deflexin (giro) mayor de dicha superficie. Tipos de compensadores: 9 10 11 12 Trim-tab. Servo-tab. Balance-tab. Spring-tab.

Figura (16). Algunos Compensadores

Bibliografa.
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