Ajuste del Eje de Sector

El procedimiento del ajuste del eje de sector slo puede ser completado en el vehculo si el tornillo de ajuste y la tuerca de seguridad estn accesibles. Esta tuerca se localiza en la cubierta lateral. 1. Con el motor encendido, gire el volante hasta que las llantas estn en posicin directa hacia el frente y la marca que mide el tiempo en el eje de sector (Figura 1) se alinea con la marca del soporte. La lnea en el eje de sector debe estar en ngulo de 90 del eje de entrada. El eje de sector se encuentra ahora centrado y listo para el ajuste. Apague el motor. Quite el pin del brazo pitman. Para evitar tener que reajustar las vlvulas de disco, no gire el eje de entrada ms de 1 1/2 vueltas de la posicin centrada mientras desconecta el pin. Mientras en la posicin centrada, agarre el brazo pitman (Figura 2) y trate de girarlo suavemente hacia delante y hacia atrs. Si en este momento siente holgura o un tirn, el eje de sector est fuera de ajuste. Afloje la tuerca de seguridad. Si no se detecto ningn latigazo en el Paso 4, gire el tornillo de ajuste del eje (Figura 3) hacia la izquierda (en sentido contrario a las manecillas del reloj) hasta que se sienta el tirn en el eje de salida. Gire lentamente el tornillo de ajuste del eje de sector hacia la derecha (en direccin de las manecillas del reloj) hasta que no se sienta ms el latigazo que utilizando solamente una leve presin en el brazo pitman, aproximadamente 10 pies/libra de fuerza de torsin. Sostenga el tornillo de ajuste en su lugar, y apriete la tuerca de seguridad. D un impulso rotativo a la tuerca de seguridad hasta 43 pies/libra (58 N-m).
Figura 1

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8.

Figura 2

9.

10. Gire el volante 1/4 de vuelta hacia cada lado del centro, entonces regrselo al centro y examine de nuevo el brazo pitman para ver si contina detectndose el latigazo. Si todava lo siente, repita el procedimiento. 11. Conecte de nuevo el pin al brazo pitman. Ajuste la tuerca al momento de torsin de acuerdo a las especificaciones autorizadas por el fabricante del vehculo y reinserte la chaveta. 12. Mantenga grasa en la superficie de contacto del eje de sector a travs del punto de engrasado del soporte (Figura 4) utilizando solamente una aceitera de mano. Agregue grasa hasta que sta comience a purgar pasado el sello que previene la entrada de tierra y agua a la caja.
PRECAUCIN

Figura 3

No utilice una aceitera automtica porque suministrar grasa demasiado rpido; lo cual podra afectar el sello de alta presin y contaminar el fluido hidrulico.

Figura 4

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Drenando el Aire del Sistema de Conduccin

Identificacin visual
Cundo usted saca el aire del sistema de la direccin, simplemente est permitiendo que aire atrapado en las cavidades del engranaje salga. Como regla general, si su embrague de la direccin es un montaje estndar, deber utilizar el Mtodo Automtico de Drenado para tal efecto. Si el embrague es un montaje inverso, necesitar utilizar Mtodo Manual de Drenado para purgar el aire atrapado en el embrague.

Estndar

Inverso

Configuracin del montaje de los embragues

Embrague de Drenado Automtico

1. 2. Llene el depsito. Arranque el motor, djelo correr al vaco por 10 segundos - sin girar el volante, entonces apguelo. Revise el depsito, y rellene si el nivel de fluido ha bajado. Repita al menos tres veces, revisando y rellenando el depsito cada vez si es necesario.
NOTA

3. 4.

Ubicacin del tapn de drenado automtico

No permita que el nivel de fluido baje demasiado o que ste se acabe en el depsito. Esto puede hacer que entre aire en el sistema. 5. Arranque el motor y djelo correr al vaco durante 2 minutos sin girar el volante. Apague el motor y revise el nivel de fluido en el depsito. Rellene si es necesario. Arranque el motor nuevamente. Gire repetidas veces el volante del vehculo desde el extremo izquierdo hasta el extremo derecho. Los sistemas automticos de drenado debieran ahora estar libres de aire atrapado en el engranaje. Finalmente, asegrese de revisar el nivel de fluido en el depsito. Rellene si es necesario antes poner nuevamente el vehculo en servicio.

Cabeza hexagonal

Cabeza de engrane

6.

7.

Estilos de tapn de drenado automtico

1. 2.

Llene el depsito. Arranque el motor, djelo correr al vaco por 10 segundos - sin girar el volante, entonces apguelo. ing, then shut it off. Revise el depsito, y rellene si el nivel de fluido ha bajado.ed. Repita este proceso al menos tres veces, revisando y rellenando el depsito cada vez si es necesario.
Ubicacin del tornillo de drenado manual
NOTA

3. 4.

No permita que el nivel de fluido baje demasiado o que ste se acabe en el depsito. Esto puede hacer que entre aire en el sistema. 5. Arranque el motor y djelo correr al vaco durante 2 minutos sin girar el volante. Apague el motor y revise el nivel de fluido en el depsito. Rellene si es necesario. Arranque el motor nuevamente. Gire repetidas veces el volante del vehculo desde el extremo completo izquierdo hasta el extremo completo derecho. Revise nuevamente el nivel de fluido en el depsito. Con el motor en marcha al vaco, gire repetidas veces el volante desde el extremo izquierdo hasta el extremo derecho. Deje de girar colocando las llantas en posicin directa hacia el frente y afloje de 2 a 3 vueltas el tornillo de drenado manual. Permita que el aire y fluido gasificado se drene (salga) hasta que el fluido aparezca sin burbujas.
Figura 1

6.

7. 8.

9.

10. Cierre el tornillo de drenado, rellene el depsito si es necesario. 11. Repita este proceso tres o cuatro veces hasta que todo el aire haya salido. D un impulso rotativo al tornillo de drenado hasta 45 pulgadas/libra.
Figura 1
PRECAUCIN

No gire el volante con el tornillo de drenado flojo.

Tornillo hexagonal de 5/16

Estilo del tornillo de drenado manual

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Limpiando el sistema de direccin

El sistema de direccin debe limpiarse cada vez que se reemplace un engrane, la bomba, o el depsito, independientemente que las piezas sean nuevas o reconstruidas. 1. Ponga el freno de mano del vehculo y asegrese que las llantas traseras no tengan movimiento. Levante del suelo el frente del vehculo. Coloque la palanca de velocidades del vehculo en posicin neutral. Levante el cofre y limpie el rea alrededor de la caja de la direccin y de las lneas conectadas con el sistema de la direccin. Coloque un recipiente bajo el desage de la caja de la direccin para drenar el aceite. Quite las lneas de presin (entrada) y salida (Figura 1) de la caja de la direccin, dejando as que el aceite drene en el recipiente vaco. Quite el filtro (Figura 2) del depsito de aceite de la direccin hidrulica y deseche. Desconecte la manguera de suministro del depsito. Enjuague y limpie el interior del depsito con un solvente autorizado y permita que seque al aire libre. No use un trapo para limpiar el interior del depsito y cercirese de que el solvente no penetre en ninguna otra parte del sistema de direccin. Si el depsito es de plstico, revise que no haya grietas o el depsito est daado. Reemplace si es necesario. Gire el volante por completo de izquierda a derecha de 3 a 4 veces. Recoja el aceite drenado en el mismo recipiente utilizado en el paso 6. Este procedimiento purgar el aceite de la caja de la direccin.

2. 3. 4.

5.

6.

Figura 1

7.

8.

9.

Figura 2

10. Conecte de nuevo las lneas de entrada y salida a la caja de la direccin. Conecte la manguera del suministro al depsito y entonces apriete todos los conectores. 11. Instale el filtro nuevo en el depsito. 12. Limpie la tapa del filtro del depsito con un solvente autorizado. Revise la junta y reemplace si es necesario. 13. Revise todas mangueras hidrulicas (Figura 3) buscando grietas, puntos blandos o manchas de condensacin y seas de pliegues (quite todas las cubiertas/tubos plsticos corrugados de las mangueras para hacer esto) y reemplace cualquiera que se encuentre defectuosa. 14. Asegrese que ningn doblez del banjo y de los conectores est obstruidos. Limpie cualquier obstruccin utilizando un mtodo apropiado. 15. Filtre el aceite sucio usando un filtro para caf y examine el residuo buscando metal y partculas extraas. Las partculas de metal final son evidencia de desgaste normal.

Figura 3

 Las rebabas metlicas significan que la bomba de la direccin hidrulica necesita ser reemplazada. Si encuentra partculas negras de hule; el forro interior de las lneas de presin, salida o succin pueden estar deteriorndose. Reemplace las tres mangueras. 16. Llene el depsito con el lquido autorizado y vuelva a instalar la tapa del rellenador (figura 5). 17. Arranque el motor por 10 segundos, apague, revise el nivel de lquido en el depsito y rellene si es necesario. Puede ser necesario que repita este procedimiento 3 4 veces. 18. Una vez que haya terminado de llenar el depsito, arranque el motor y djelo estar en marcha al vaco. Teniendo el motor encendido gire el volante por completo hacia la izquierda y a hacia la derecha (Figura 6) una sola vez y regrese el volante al centro. Apague el motor y revise el nivel del depsito de la direccin hidrulica, rellene si es necesario.
PRECAUCIN

Figura 5

No sostenga el volante girado por completo por ms de 10 segundos, pues esto ocasionar que el sistema se sobrecaliente. 19. Prenda el motor nuevamente y gire hacia cada lado 3 4 veces. 20. Apague el motor y revise nuevamente el nivel de lquido del depsito y ajuste al nivel correcto si es necesario. 21. Revise el sistema buscando fugas y corrija si es necesario. 22. Saque el aire del sistema, si es necesario. 23. Quite el recipiente que utiliz para drenar y baje el vehculo. Libere las llantas traseras y regrese el vehculo al servicio normal.
Figura 6

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Reemplazo del Sello del Eje de Entrada

Detectando Fugas en el Sello del Eje de Entrada
Las cajas de direccin hidrulica de TRW incorporan un sello para evitar que entren los contaminantes de tipo sombrilla entre las uniones U de la palanca de la direccin y el lugar donde se aloja la caja de la direccin. La cavidad debajo de este sello es llenada por TRW durante el ensamblaje con una grasa especial para inhibir la corrosin del eje de entrada cerca del sello del eje de entrada. Siendo que esta sombrilla no interfiere positivamente con la caja principal, cierta cantidad de grasa que se encuentra debajo de ella puede migrar a las superficies externas de la caja. Durante el transcurso del tiempo, especialmente bajo temperaturas de operacin elevadas, algo del aceite de base en la grasa puede separarse del transportador. Esta pelcula tan delgada de aceite puede esparcirse sobre la parte superior de la caja, atraer polvo y suciedad, causando la apariencia de que el sello del eje de entrada tiene una fuga de fluido de la direccin hidrulica. El criterio de la inspeccin inicial para determinar si el sello del eje de entrada tiene fugas es como sigue: Si el polvo/suciedad en esta rea est seco (no est saturado o no est chorreando fluido) el sello del eje de entrada est funcionando adecuadamente. Si no ha sido necesario estar rellenando frecuentemente a nivel el depsito de fluido, el sello del eje de entrada est funcionando apropiadamente. Si el polvo/suciedad est mojado o parece como embarrado, entonces se requiere revisar detenidamente.

Adicionalmente, las siguientes son otras causas que pueden presentar falsas indicaciones de fugas en el sello del eje de entrada. Busque indicios de exceso de grasa en las juntas de las uniones U (las cuales pueden esparcirse al sello del eje de entrada de la caja de direccin al paso del tiempo, creando la apariencia de tener fuga), fugas en las mangueras de la direccin hidrulica (usualmente estn cubiertas con una plasta mojada cuando una parte de hule empieza a fallar). Las fugas de aceite pueden darse en el punto de ajuste de las mangueras los cuales dan una falsa indicacin de fuga en el sello del eje de entrada de caja de direccin. En mucho vehculos, el depsito se encuentra directamente sobre la caja de la direccin. Los depsitos llenados en exceso o con fugas pueden gotear sobre la caja de la direccin dando como resultado una falsa indicacin de que existe una fuga en el sello del eje de entrada.

Con el fin de determinar si el sello del eje de entrada tiene una fuga, haga lo siguiente: 1. Limpie el rea de la caja de la direccin alrededor del sello del eje de entrada y las conexiones de las mangueras.
PRECAUCIN

Nunca lave a alta presin o limpie a vapor una caja de direccin hidrulica mientras el vehculo est prendido o apagado. Esto har que los contaminantes entren en la caja, especialmente a travs de la tapa de la cubierta lateral de ventilacin, en las reas de los sellos de entrada y salida de la barra. Estos contaminantes pueden destruir los sellos, los cojinetes y los baleros. Resultando en una reduccin en el desempeo de la caja de direccin. 2. Con el vehculo estacionado y con el calibrador de temperatura insertado en el depsito, observe el rea del sello del eje de entrada y las conexiones de las mangueras mientras est prendido el motor y gira la direccin del vehculo durante 5 a 10 minutos. La temperatura del aceite debiera ser de 130 - 160 F (unos 54 - 71 C) mientras observa el rea del sello y las conexiones de las mangueras.
PRECAUCIN

No permita que la temperatura del aceite exceda los 250 F (unos 120 C) al llevar a cabo esta maniobra.

Conclusiones: Si encuentra que hay fuga de fluido del depsito, las mangueras, los puntos de ajuste, u otra conexin hidrulica, repare el problema y lleve a cabo la prueba nuevamente. Si no se observa fuga de fluido, entonces lo que aparenta ser una fuga seguramente es una migracin de grasa y no una falla en el sello.

Removiendo el Sello
Este procedimiento utiliza la bomba de la direccin hidrulica del vehculo para forzar la salida el sello del eje de entrada. Para utilizar este procedimiento, la bomba de la direccin hidrulica debe tener un mnimo de 1,500 psi. 1. 2. Coloque un recipiente en el suelo para recoger el aceite. Desconecte la lnea de salida (Figura 1) de la caja de la direccin. Conecte la lnea de salida y cubra el puerto de salida de la caja con conectores de alta presin. Desconecte la columna intermedia del eje de entrada de la caja de la direccin. Limpie la punta de la palanca de la direccin de la caja. Quite el sello que evita la entrada de tierra y agua de la caja de la direccin. Limpie la grasa de detrs del sello. Inserte un desarmador pequeo en la muesca formada al final del anillo de contencin en espiral (Figura 2). Remueva el anillo de contencin. Sea cuidadoso de no rayar la barrena con el desarmador.
Figura 2

Figura 1

3.

4. 5. 6.

7.

Deslice la columna intermedia nuevamente en la palanca de entrada con el perno de pellizco instalado, pero no lo apriete. Amarre un trapo limpio (Figura 3) alrededor del rea del eje de entrada para reducir la cantidad de aceite que se ha regado. Revise el depsito y aada fluido si es necesario hasta que el nivel llegue a la marca de lleno en la varilla del aceite.
PRECAUCIN

8.

9.

Cualquier tipo de mezcla de fluidos, o el uso de cualquier fluido no autorizado puede llevar al deterioro del sello y a fugas. En ltima instancia, una fuga ocasionara prdida del fluido, y como resultado una prdida en el desempeo de la direccin hidrulica. 10. Con el vehculo en neutral, dele marcha momentneamente (apague el motor rpidamente si ste arranca). 11. Quite el trapo. Desconecte la columna intermedia (Figura 4) y remueva el sello del eje de entrada (Figura 5).

Figura 3

Figura 4

Figura 5

Inspeccin del Sello

1. Revise el rea del sello de la vlvula del crter buscando cualquier fragmento de sello. Quite todos los fragmentos. Revise el sello buscando daos a causa del calor. Si el sello est duro y quebradizo, y no flexible como el nuevo sello (Figura 6), probablemente se ha daado a causa del calor. Determine y arregle la causa de este calor excesivo en el sistema de la direccin.

2.

Figura 6

Instalacin del Sello

1. Ponga grasa limpia (provista en el equipo) en la parte interior del dimetro del nuevo sello del eje de entrada y colquelo sobre la palanca de entrada. Coloque la herramienta de instalacin del sello (J37073) por el lado del dimetro pequeo sobre la palanca de entrada y contra el sello (Figura 7). D pequeos golpes en la herramienta de instalacin del sello hasta que la cabeza de la herramienta cuadre contra el soporte de la vlvula. Remueva cualquier parte del sello que pueda haberse roto en la barrena del sello o en la ranura del anillo de contencin.
PRECAUCIN

2.

Figura 7

No utilice un dado para instalar este sello porque no podr controlar la profundidad en la instalacin del mismo, y posiblemente causar una fuga. 3. 4. Inserte el nuevo anillo de contencin en la ranura (Figura 8). Llene abundantemente de grasa la punta de la barrena del soporte de la vlvula alrededor del eje de entrada (provista en el equipo). Seleccione la medida correcta del sello nuevo que evita la entrada de tierra y agua a la caja de la direccin al compararlo con el sello viejo, o midiendo el dimetro principal dentado del eje de entrada (vea la tabla abajo). Aplique ms grasa a la parte posterior del sello nuevo e instlelo sobre el eje de entrada (Figura 9). Colquelo en la ranura detrs de los bordes dentados y contra el soporte de la vlvula. Nmero de Parte del Sello 478044 478060 478050 478050 5. Medida de los bordes dentados 13/16" x 36 7/8 x 36 1" x 36 1" x 79 Dimetro Principal Dentada 0.807 / 0.799 0.866 / 0.857 0.987 / 0.977 1.008 / 1.000

Figura 8

Reconecte la columna intermedia (Figura 10) al eje de entrada y apriete el perno de pellizco al momento de torsin especificado por el fabricante del vehculo. Reconecte la lnea de salida al puerto de salida de la caja de la direccin. Entonces, rellene el depsito si es necesario. Saque el aire del sistema usando el procedimiento indicado por TRW.

Figura 9

6.

7.

Figura 10

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Analizador del Sistema de Direccin Hidrulica (PSSA, por sus siglas en Ingls)Aplicacin y Uso
Introduccin
Este folleto tiene como propsito darle a usted, el tcnico, un mejor entendimiento del analizador del sistema de direccin hidrulica. Primeramente, cmo funciona y cmo usarlo apropiadamente para diagnosticar situaciones relacionadas con la direccin hidrulica. Tambin, debiera saber que el uso del analizador del sistema de direccin hidrulica se requieren al terminar muchas de las pruebas de diagnstico que se encuentran en nuestra Trazando su Camino hacia un Manejo Sencillo Manual de Servicio de Diagnsticos. Los procedimientos para las pruebas fueron desarrollados usando componentes de direccin hidrulica TRW. Sin embargo, los principios de operacin del analizador del sistema de direccin hidrulica pueden aplicarse a todos los sistemas de direccin hidrulica comerciales. El objetivo de este folleto es llevarle paso por paso a travs de cada uno de los procedimientos de prueba, los cuales requieren del uso del analizador del sistema de direccin hidrulica. Este le ayudar a localizar de raz de cualquier problema relacionado con la direccin hidrulica y le proveer los resultados de prueba necesarios cuando tenga que llamar a TRW.
ADVERTENCIA

Al llevar a cabo estas pruebas, TRW advierte que tome las precauciones necesarias al trabajar con componentes internos del vehculo y con fluido hidrulico caliente. Asegrese de tener especial cuidado al protegerse, y al proteger a quienes estn a su alrededor, mientras lleva a cabo la prueba de diagnstico.
PRECAUCIN

No intente diagnosticar un problema relacionado con la direccin hidrulica sin usar el analizador del sistema de direccin hidrulica. Sin ste, no podr determinar apropiadamente la informacin correcta necesaria para analizar y diagnosticar el sistema de direccin. Este folleto le mostrar cmo instalar y usar apropiadamente el analizador del sistema de direccin hidrulica en el sistema para obtener mediciones para las siguientes pruebas: Bomba de Direccin Hidrulica, Respuesta de Control del Flujo de la Bomba, Escape de Presin de la Vlvula de Disco, y Fugas Internas. Asegrese de llevar un registro de sus resultados en las tablas proporcionadas (Pgina 6) y est listo para proporcionar esta informacin cuando llame para hablar con su Representante de Servicio Tcnico de TRW.

Instalando del Analizador del Sistema de Direccin Hidrulica

Algunos de los procedimientos de las pruebas de diagnstico de Trazando su Camino requieren un analizador del sistema de direccin hidrulica, el cual es una combinacin de medida de flujo, calibrador de presin y vlvula de carga en uno. El analizador del sistema le permite medir el flujo y la presin y al aplicar la carga a la bomba a travs de las lneas hidrulicas del sistema de direccin. Dependiendo del modelo del calibrador que se est usando, usted puede ver una flecha que muestra la direccin en la que fluye el aceite. Esto le ayudar para asegurarse que el medidor de flujo est instalado apropiadamente en el sistema. Una vlvula de carga, ubicada cerca del calibrador, se usa para restringir o abrir el flujo de aceite al sistema. El calibrador tiene una escala SAE/Mtrica para leer el flujo del aceite en GPM (galones por minuto EEUU) o LPM (litros por minuto). La presin del sistema se mide en PSI (libras por pulgada cuadrada EEUU) o kg/cm2 (kilogramos por centmetro cuadrado). El analizador del sistema de direccin hidrulica est instalado entre la bomba de la direccin y la caja de la direccin hidrulica. Conecte la punta de la vlvula del analizador del sistema de direccin hidrulica al puerto de presin del mecanismo de la direccin y la otra punta al punto de presin de la bomba.

Prueba de la Bomba de la Direccin Hidrulica

Esta seccin le ensear cmo medir el flujo de la bomba y la presin del sistema. Siga las lneas para asegurarse de que estn conectadas correctamente antes de realizar cualquier prueba. Verifique la velocidad del motor al vaco con las especificaciones del fabricante original del equipo. 1. Instale el analizador del sistema de direccin hidrulica en la manguera de presin con la vlvula de carga completamente abierta. Revise nuevamente y ajuste el nivel de fluido si es necesario. Instale el calibrador de temperatura en el depsito y empiece la prueba teniendo la temperatura del fluido entre 125-135 F (52-57 C). Con el motor en marcha en vaco, mida y registre las lecturas de flujo y presin (Tabla A).
PRECAUCIN

2.

Cuando cierre la vlvula de carga del analizador del sistema de direccin hidrulica, hgalo lentamente y mantngase atento al calibrador de presin. No permita que el sistema exceda los 3000 psi o (207 en bars) por seguridad del personal y para prevenir daos al vehculo.
PRECAUCIN

No mantenga la vlvula de carga cerrada por ms de 5 segundos cada vez puesto que pueden resultar daos en el sistema debido a la acumulacin excesiva de calor. 3. Con el motor corriendo al vaco, ajuste la vlvula de carga hasta que muestre 1000 PSI en el calibrador. Mida y registre las lecturas de flujo y presin (Tabla A). 4. Ahora, con la vlvula de carga completamente abierta, aumente la velocidad del motor a 1500 RPM, mida y registre las lecturas de flujo y presin (Tabla A). Con el motor a 1500 RPM de velocidad, ajuste la vlvula de carga hasta que muestre 1000 PSI en el calibrador. Mida y registre las lecturas de flujo y presin (Tabla A). Fije el rango de flujo recomendado y la presin del sistema mxima permitida para el sistema de direccin en uso refirindose a su manual de servicio del Fabricante del Equipo Original para su aplicacin. Compare los flujos mnimo y mximo, y la presin de relevo que usted midi, para las especificaciones del mecanismo y la bomba como se muestra en su manual de servicio. Si el flujo mnimo de la bomba ledo es menor que el flujo mnimo recomendado para el mecanismo de direccin en uso; la bomba puede no estar inyectando suficiente flujo para una velocidad de direccin adecuada. Si la presin mxima del sistema es menor que la especificada para la bomba, puede ser que no est desarrollando suficiente presin para manejar el vehculo. Si existe cualquiera de estos casos, puede ser que sea necesario reparar o reemplazar la bomba.
NOTA

5.

6.

7.

8.

Cuando se hayan terminado las pruebas hidrulicas y las mangueras sean reconectadas, revise el nivel de fluido y saque el aire del sistema hidrulico usando los procedimientos resumidos en el manual de servicio de la caja de direccin correspondiente.

Prueba de Respuesta del Control de Flujo de la Bomba

Esta seccin le ensear cmo fijar una respuesta de control de flujo apropiado de la bomba. Siga las lneas para asegurarse de que estn conectadas correctamente antes de realizar cualquier prueba. 1. Instale el analizador del sistema de direccin hidrulica en la manguera de presin con la vlvula de carga completamente abierta. Revise nuevamente y ajuste el nivel de fluido si es necesario. Instale el calibrador de temperatura en el depsito y empiece la prueba teniendo la temperatura del fluido entre 125-135 F (52-57 C).
PRECAUCIN

Si la temperatura del sistema sube a ms de 250 F (121 C), o baja a 150 F (66 C) sobre la temperatura circundante en cualquier momento durante la prueba, detenga la prueba. Este nivel de tempera es considerado extremo y la funcin del sistema de direccin y su vida til se vern afectados seriamente. Pueden resultar daos en las mangueras, los sellos y otros componente si se opera a temperatura extrema. Si el sistema de direccin se opera a temperaturas superiores a las recomendadas, el sobrecalentamiento puede ser la causa del problema.
PRECAUCIN

Cuando cierre la vlvula de carga del analizador del sistema de direccin hidrulica, hgalo lentamente y mantngase atento al calibrador de presin. No permita que el sistema exceda los 3000 psi o (207 en bars) por seguridad del personal y para prevenir daos al vehculo.
PRECAUCIN

No mantenga la vlvula de carga cerrada por ms de 5 segundos cada vez puesto que pueden resultar daos en el sistema debido a la acumulacin excesiva de calor. 2. Con el motor en marcha al vaco, tome nota del ndice de flujo. Cierre completamente la vlvula de carga hasta que el flujo baje a cero. Abra rpidamente la vlvula de carga observando el medidor de flujo. El ndice de flujo debe regresar al instante a la lectura que usted originalmente anot. Con la vlvula de carga abierta aumente la velocidad del motor hasta 1500 RPM y anote el ndice de flujo. Cierre completamente la vlvula de carga hasta que el flujo baje a cero. Abra rpidamente la vlvula observando el medidor de flujo. El ndice de flujo debe regresar al instante a la lectura que usted originalmente anot. Lleve a cabo esta prueba de respuesta de la bomba tres veces con el motor en marcha al vaco y tres veces a 1500 RPM. Registre sus resultados (Tabla B). Si el ndice de flujo no regresa de inmediato, la bomba est funcionando mal, lo cual puede resultar en una prdida momentnea de energa auxiliar.
NOTA

3.

4.

Cuando se hayan terminado las pruebas hidrulicas y las mangueras sean reconectadas, revise el nivel de fluido y saque el aire del sistema hidrulico usando los procedimientos resumidos en el manual de servicio de la caja de direccin correspondiente.

Prueba de Escape de Presin de la Vlvula de Disco

Esta seccin le ensear cmo verificar la presin de la vlvula de disco. Siga las lneas para asegurarse de que estn conectadas correctamente antes de realizar cualquier prueba. 1. Instale el analizador del sistema de direccin hidrulica en la manguera de presin con la vlvula de carga completamente abierta. Revise nuevamente y ajuste el nivel de fluido si es necesario. Instale el calibrador de temperatura en el depsito y empiece la prueba teniendo la temperatura del fluido entre 125-135 F (52-57 C). Incremente la velocidad del motor a 1500 RPM Gire el volante del vehculo por completo a la derecha. Luego, registre la presin de escape de la vlvula de disco (Tabla C) que se muestre en el calibrador de presin del analizador del sistema de direccin hidrulica. Ahora, gire el volante del vehculo por completo a la izquierda, y nuevamente registre la presin de escape de la vlvula de disco (Tabla C) que se muestre en el calibrador de presin del analizador del sistema de direccin hidrulica.

2. 3.

4.

Cada valor registrado debe ser de al menos 200-400 PSI bajo la prueba de relevo de la bomba previamente anotado en la Tabla A. Si no se cumple con estos criterios, las vlvulas de disco debern ser reajustadas, utilizando el procedimiento resumido en el manual de la caja de direccin correspondiente. Cuando termine, revise de nuevo el vehculo para asegurarse de que est operando adecuadamente.
NOTA

Cuando se hayan terminado las pruebas hidrulicas y las mangueras sean reconectadas, revise el nivel de fluido y saque el aire del sistema hidrulico usando los procedimientos resumidos en el manual de servicio de la caja de direccin correspondiente.

Prueba de Fugas Internas

Finalmente le instruiremos cmo medir las fugas internas para sistemas de embrague sencillo o de doble embrague. Siga las lneas para asegurarse de que estn conectadas correctamente antes de realizar cualquier prueba.
ADVERTENCIA

Esta prueba puede ser peligrosa si no se realiza correctamente. Mantenga sus dedos alejados de los ejes de paro y el espaciador del bloque durante la prueba. Asegrese que espaciador del bloque hace contacto directo con los ejes de paro. Un contacto que no es directo podra quebrar los topes de los ejes o peligrosamente aventar o sacar los dados de espaciado. 1. Instale el analizador del sistema de direccin hidrulica en la manguera de presin con la vlvula de carga completamente abierta. Revise nuevamente y ajuste el nivel de fluido si es necesario. Instale el calibrador de temperatura en el depsito y empiece la prueba teniendo la temperatura del fluido entre 125-135 F (52-57 C). Para realizar la prueba de fugas internas en la caja de la direccin, primero debe evitar la operacin de las vlvulas de descarga internas de la caja o vlvula de relevo (o ambas en algunas cajas). Esto permitir que se desarrolle un flujo completo de presin de la bomba. Para evitar la operacin de las vlvulas de disco, coloque un dado de espaciado de acero no endurecido, de al menos una pulgada de grosor y lo suficientemente largo para mantener sus dedos alejados, entre el tope del eje en una llanta. Si la caja de direccin est equipada con una vlvula de relevo, quite la tapa de la vlvula de relevo, el aro, y las dos piezas de la vlvula de relevo del soporte de la vlvula de la caja de direccin. Instale la buja de la vlvula de relevo, pieza especial nmero J37130, en su lugar para evitar la operacin de la vlvula de relevo de la caja de la direccin.
NOTA

2.

Asegrese de reinstalar nuevamente la vlvula de relevo y la tapa de la vlvula con un anillo nuevo en la caja una vez terminada esta prueba.
PRECAUCIN

Cuando est realizando esta prueba, no sostenga el volante en una posicin de vuelta completa por mas de 5 a 10 segundos cada vez para evitar daar la bomba. 3. Gire el volante hasta que el tope del eje baje al dado de espaciado.

Prueba de Fugas Internas (Continuacin)

4. Aplique 20 libras de fuerza sobre el volante mientras realiza esta prueba para asegurarse que la vlvula de control del mecanismo de la direccin est completamente cerrada. El calibrador de presin deber indicar la presin de relevo de la bomba (vea la Tabla A). Registre la fuga interna de la caja de la direccin (Tabla D) en el medidor de flujo. Repita esta prueba para la vuelta en direccin opuesta. Si la fuga interna es mayor a 1 galn por minuto (3.8 litros por minuto) y no se cuenta con una cilindro hidrulico auxiliar linear o rotatorio en el sistema, repare o reemplace la caja.

5. 6.

Si la fuga interna es mayor a 2 galones por minuto (7.6 litros por minuto), y no se cuenta con una cilindro hidrulico auxiliar linear o rotatorio en el sistema controlado por la caja, asle el cilindro auxiliar del sistema desconectando las lneas hidrulicas del cilindro auxiliar que se encuentran en los puertos auxiliares del mecanismo de la direccin. Conecte los puertos del mecanismo de la direccin con conectores de acero o con clavijas o tapones de alta presin.

IEn caso de que un cilindro rotatorio sea usado en el sistema, conecte las lneas desconectadas juntas con una unin que ajuste apropiadamente. En el caso de un cilindro linear, conecte primero las lneas desconectadas y entonces desconecte el cilindro de la conexin con la caja, asegurndose que esto liberar el eje de la direccin.
Repita la prueba de fugas internas y registre sus resultados en la Tabla D. Si la fuga interna es menor a 1 galn por minuto (3.8 litros por minuto), repare o reemplace el cilindro auxiliar. Si la fuga interna es mayor a 1 galn por minuto (3.8 litros por minuto), repare o reemplace la caja.
NOTA

Cuando termine las pruebas hidrulicas y las mangueras hayan sido reconectadas, revise el nivel de fluido y saque el aire del sistema hidrulico usando los procedimientos resumidos en el manual de servicio de la caja de direccin correspondiente.

Tablas de Resultados de las Pruebas Tabla A

Presin de relevo: PSI/BAR

GPM o LOP en: Motor (RPM) Al vaco 1500 Sin Carga 1000PSI

Tabla B
PSI or BAR Bomba de Relevo #1 (en marcha al vaco) Bomba de Relevo #2 (en marcha al vaco) Bomba de Relevo #3 (en marcha al vaco) Bomba de Relevo #1 (1500 RPM) Bomba de Relevo #2 (1500 RPM) Bomba de Relevo #3 (1500 RPM) PSI or BAR

Tabla C

PSI or BAR Vuelta completa a la derecha Vuelta completa a la izquierda

Tabla D Sistema de Embrague Sencillo

GPM o LPM Vuelta completa a la derecha Vuelta completa a la izquierda Vuelta completa a la derecha Vuelta completa a la izquierda

Sistema de Doble Embrague

GPM o LPM

Instalaciones del Analizador del Sistema de Direccin Hidrulica (PSSA, por sus siglas en Ingls)
Sistema de Direccin Tpico
1 8 2 7

Sistema de Embrague Sencillo

6 4

Sistema Doble Embrague Sencillo, Cilindro Linear Auxiliar

1 8 2 7

Sistema Doble Embrague Sencillo, Cilindro Rotatorio

1 8 2 14 7

13

13 14

4 12 12

11 10 9

11 10 9

Leyenda
1. 2. 3. 4. Termmetro Manguera de suministro Bomba Manguera de presin 5. 6. 7. 8. Caja de la Direccin Manguera de salida Filtro del depsito Depsito 9. 10. 11. 12. Vlvula de carga Medidor de flujo Calibrador de presin Manguera auxiliar 13. Manguera auxiliar 14. Cilindro auxiliar linear o rotatorio

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Inspeccin, Mantenimiento, Reemplazo y Ajuste de las Uniones de Direccin

Criterios de inspeccin
Primero, moviendo ligeramente el volante, observe si hay holgura en las dos disminuciones de engranaje, o cualquier movimiento de la tuerca del perno. La holgura en cualquiera lugar requerir inspeccin posterior. Si cualquiera de las partes de disminucin de engranaje muestra distorsin o desgaste, ambas debern ser reemplazadas. Segundo, asegrese que las llantas estn alineadas hacia el frente, que el motor est apagado, y que el embrague de la direccin no est ejerciendo ninguna fuerza sobre las uniones. Para verificar la firmeza de la unin, utilice la mano para empujar y tirar la punta de un brazo de la direccin hacia adentro y hacia fuera en la direccin del eje del perno de bola (ver la ilustracin). Para propsitos de inspeccin, la conexin se debe detener sin torcer, y con la presin de la mano nicamente (aproximadamente 100 libras), medido con una escala para movimiento interior y exterior del eje del perno de bola. Si el movimiento interior y exterior en el perno del eje mide 1/8 o 3 mm con presin de la mano nicamente, entonces el vehculo debiera sacarse de servicio. Si se mueve, pero mide menos de 1/8 (3 mm) se debe reemplazar en el centro de reparaciones ms cercano. Cualquier movimiento menor de 1/8 (3 mm) es estrictamente un asunto de mantenimiento para el vehculo. No utilice una llave inglesa ni otro objeto para hacer palanca. Aplicar palanca a cualquier unin puede causar movimiento independientemente de si la unin necesita ser reemplazada o no. Aplicar palanca puede tambin daar la unin. No aplique fuerza del embrague de la direccin a la unin para probar el desgaste de un brazo de la direccin; eso produce movimiento normal, y ese movimiento no es un indicador de desgaste.
Revise el movimiento en el eje vertical nicamente

Punta del Brazo de la Direccin Vista de Seccin

Lista de Control de Mantenimiento

Cada vez que los brazos de la direccin son lubricados, tambin se deben inspeccionar visualmente en busca de: Cracks, breaks or bends in the linkage components. Revisar que las abrazaderas no estn rotas o hayan hoyos en los tubo de las partes plsticas. Revise si faltan o estn daados los montajes de lubricacin. Algunos brazos de la direccin no cuentan con montajes lubricados de fbrica. Pero si se supone que debe tener uno y no lo tiene, el montaje debe ser reemplazado. Revise que no haya ninguna clase de rasgadura o acople inexacto del sello. Tambin revise el desgaste de la abertura de la caja. Revise todas las uniones de los brazos de la direccin verificando que no faltan pasadores de las tuercas de presin.

Reemplazo de la Punta del Brazo de la Direccin

Si el tirn se origina en la punta del brazo de la direccin, necesita ser reemplazado. Si el tirn est en la conexin estrechada del poste entre la punta del brazo de la direccin y la parte donde se unen, ambas deben ser reemplazadas para obtener un ajuste adecuado entre las dos 1. Afloje la abrazadera o la tuerca de seguridad que se encuentra en la punta del brazo de la direccin (Figura 1). Desconecte la punta del brazo de la direccin del componente de unin.
Figura 1

2. 3.

Desatornille la punta del brazo de la direccin del tubo (Figura 2). Utilice una llave inglesa si es necesario, cuidando de no deformar el tubo. Atornille la punta del brazo de la direccin nueva al tubo (Figura 3). La rosca de la punta del brazo de la direccin debe quedar visible el largo completo de la abertura del tubo de unin en cruz. La punta del brazo de la direccin deber estar atornillada al menos una rosca ms adentro que la punta del tubo de unin en cruz. Refirase a los procedimientos de ajuste y centrado, para el tipo de ensamblaje en el que usted est trabajando, vistos en este documento. Aplique la fuerza de torsin a la tuerca de la abrazadera o a la tuerca de seguridad (Figura 5) de acuerdo a las especificaciones del fabricante del vehculo.
Figura 2

4.

5.

6.

Figura 3

Figura 4

Figura 5

Pin Una Punta Ajustable

1. 2. 3. Coloque las llantas del vehculo alineadas al frente. Desconecte el pin del brazo pitman utilizando la herramienta apropiada. Asegrese que el embrague de la direccin est en el centro alineando las marcas de tiempo en el soporte y el eje de salida. Afloje la abrazadera del pin. Ajuste el largo del pin para que ajuste a los huecos en el brazo pitman y el brazo del eje de la direccin. Tome el lado largo del pin con las dos manos (Figura 1). Grelo alejndolo de usted tanto como se pueda, despus hacia usted tanto como se pueda. Centre entre los dos puntos. Sostenga el lado largo en el lugar. Tome la punta del brazo de la direccin (Figura 2) y grelo hacia usted y alejndolo de usted lo ms que se pueda. Centre la punta del brazo de la direccin entre estos dos puntos. Con ambas puntas centradas, apriete la abrazadera, y aplique la fuerza de torsin (Figura 3) de acuerdo a las especificaciones del fabricante del vehculo.
ADVERTENCIA

4.
Figura 1

5.

6.

7.

8.
Figura 2

Si la abrazadera est soldada (Figura 4), no quite la soldadura. Si la quita, la fuerza de sujecin de la abrazadera no ser suficiente para mantener fija la rosca de la punta del brazo de la direccin. Como resultado habr prdida en el control de direccin. Si la punta soldada requiere ser reemplazada, todo el ensamblaje necesitar ser reemplazado.
NOTA

Figura 3

Si la abrazadera est libre para ser girada (Figura 5) se puede apretar en cualquier posicin apropiadamente, siempre y cuando haya suficiente espacio libre con las dems partes. 9. Lubrique las dos puntas del brazo de la direccin (a menos que sean puntas que no necesitan ser engrasadas) hasta que usted puede ver grasa limpia que se purga fuera del sello. Utilice Grasa NLGL #2.
NOTA

Es necesario purgar la grasa para asegurarse que todos los contaminantes han sido removidos de la caja de ensamblajes.

Figura 4

Figura 5

Pin Dos Puntas Ajustables

1. 2. 3. Coloque las llantas del vehculo alineadas al frente. Afloje las abrazaderas en las dos puntas del pin. Gire el tubo central del pin (Figura 1) hasta que el embrague de conduccin est en el centro (el soporte y las marcas de tiempo del eje de salida alineados). Apriete las abrazaderas y aplique la fuerza de torsin (Figura 2) de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
ADVERTENCIA

4.

Figura 1

Si la abrazadera est soldada (Figura 3), no quite la soldadura. Si la quita, la fuerza de sujecin de la abrazadera no ser suficiente para mantener fija la rosca de la punta del brazo de la direccin. Como resultado habr prdida en el control de direccin. Si la punta soldada requiere ser reemplazada, todo el ensamblaje necesitar ser reemplazado.
NOTA

Si la abrazadera est libre para ser girada (Figura 5) se puede apretar en cualquier posicin apropiadamente, siempre y cuando haya suficiente espacio libre con las dems partes.
Figura 2

5.

Lubrique las dos puntas del brazo de la direccin (a menos que sean puntas que no necesitan ser engrasadas) hasta que usted puede ver grasa limpia que se purga fuera del sello. Utilice Grasa NLGL #2.
NOTA

Es necesario purgar la grasa para asegurarse que todos los contaminantes han sido removidos de la caja de ensamblajes.

Figura 3

Figura 4

Ensamble del Tubo del Brazo de la Direccin De Una Punta Ajustable

1. 2. 3. 4.
Figura 1
ADVERTENCIA

Coloque las llantas del vehculo alineadas al frente. Levante el frente del vehculo de tal forma que las llantas no toquen el suelo. Afloje la abrazadera que est en el tubo del brazo de la direccin. Gire el ajustador hexagonal hasta que la punta saliente est en el punto correcto.

No ajuste la punta del brazo de la direccin a un punto donde usted pueda ver la rosca de la misma a travs de la abertura del tubo. Si el lado con rosca de la caja est a la visa, puede crearse corrosin en el tubo y debilitar los componentes. 5. Tome el lado largo del pin con las dos manos (Figura 1). Grelo alejndolo de usted tanto como se pueda, despus hacia usted tanto como se pueda. Centre entre los dos puntos. Sostenga el lado largo en el lugar. Tome la punta del brazo de la direccin (Figura 2) y grelo hacia usted y alejndolo de usted lo ms que se pueda. Centre la punta del brazo de la direccin entre estos dos puntos. Con ambas puntas centradas, apriete la abrazadera, y aplique la fuerza de torsin (Figura 3) de acuerdo a las especificaciones del fabricante del vehculo.
ADVERTENCIA

6.
Figura 2

7.

Si la abrazadera est soldada (Figura 4), no quite la soldadura. Si la quita, la fuerza de sujecin de la abrazadera no ser suficiente para mantener fija la rosca de la punta del brazo de la direccin. Como resultado habr prdida en el control de direccin. Si la punta soldada requiere ser reemplazada, todo el ensamblaje necesitar ser reemplazado.
NOTA

Figura 3

Si la abrazadera est libre para ser girada (Figura 5) se puede apretar en cualquier posicin apropiadamente, siempre y cuando haya suficiente espacio libre con las dems partes. 8. Lubrique las dos puntas del brazo de la direccin (a menos que sean puntas que no necesitan ser engrasadas) hasta que usted puede ver grasa limpia que se purga fuera del sello. Utilice Grasa NLGL #2.
NOTA

Es necesario purgar la grasa para asegurarse que todos los contaminantes han sido removidos de la caja de ensamblajes.
Figura 4

Figura 5

Ensamble del Tubo del Brazo de la Direccin De Dos Puntas Ajustable

1. 2. 3. Coloque las llantas del vehculo alineadas al frente. Afloje las abrazaderas en las dos puntas del pin. Gire el tubo central del brazo de la direccin (Figura 1) hasta que consiga medidas apropiadas en las puntas salientes de las llantas delanteras. Apriete las abrazaderas y aplique la fuerza de torsin (Figura 2) de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
ADVERTENCIA

4.

Figura 1

Si la abrazadera est soldada (Figura 3), no quite la soldadura. Si la quita, la fuerza de sujecin de la abrazadera no ser suficiente para mantener fija la rosca de la punta del brazo de la direccin. Como resultado habr prdida en el control de direccin. Si la punta soldada requiere ser reemplazada, todo el ensamblaje necesitar ser reemplazado.
NOTA

Si la abrazadera est libre para ser girada (Figura 4) se puede apretar en cualquier posicin apropiadamente, siempre y cuando haya suficiente espacio libre con las dems partes. 5. Lubrique las dos puntas del brazo de la direccin (a menos que sean puntas que no necesitan ser engrasadas) hasta que usted puede ver grasa limpia que se purga fuera del sello. Utilice Grasa NLGL #2.
NOTA

Figura 2

Es necesario purgar la grasa para asegurarse que todos los contaminantes han sido removidos de la caja de ensamblajes.

Figura 3

Figura 4

Ensamble del Tubo del Brazo de la Direccin con Cada Central De Una Punta Ajustable
1. 2. Coloque las llantas del vehculo alineadas al frente. Coloque un gato hidrulico abajo en el centro del eje frontal y levante la parte delantera del vehculo, de tal forma que las llantas del eje de direccin no toquen el suelo. Afloje la abrazadera del tubo del brazo de la direccin. Desconecte la barra de la direccin del brazo a la altura de la punta ajustable. 4. Ajuste la caja en incrementos de una vuelta completa (Figura 1). Reinstale la orilla de la caja, apriete (no aplique la fuerza de torsin) al ajustador despus de cada vuelta completa. Verifique la medida de la punta saliente despus de cada vuelta completa y revise el ajuste. Repita como sea necesario hasta que el ajuste sea correcto. Tome el lado largo del brazo de la direccin con las dos manos (Figura 2). Grelo alejndolo de usted tanto como se pueda, despus hacia usted tanto como se pueda. Centre el brazo de la direccin entre estos dos puntos. Sostenga el lado largo en el lugar. Tome la punta del brazo de la direccin (Figura 3) y grelo hacia usted y alejndolo de usted lo ms que se pueda. Centre la punta del brazo de la direccin entre estos dos puntos. Con ambas puntas centradas, apriete la abrazadera, y aplique la fuerza de torsin de acuerdo a las especificaciones del fabricante del vehculo.
ADVERTENCIA

3.
Figura 1

5.

6.

Figura 2

7.

8.

Figura 3

Si la abrazadera est soldada (Figura 4), no quite la soldadura. Si la quita, la fuerza de sujecin de la abrazadera no ser suficiente para mantener fija la rosca de la punta del brazo de la direccin. Como resultado habr prdida en el control de direccin. Si la punta soldada requiere ser reemplazada, todo el ensamblaje necesitar ser reemplazado.
NOTA

Si la abrazadera est libre para ser girada (Figura 5) se puede apretar en cualquier posicin apropiadamente, siempre y cuando haya suficiente espacio libre con las dems partes. 9. Lubrique las dos puntas del brazo de la direccin (a menos que sean puntas que no necesitan ser engrasadas) hasta que usted puede ver grasa limpia que se purga fuera del sello. Utilice Grasa NLGL #2.
NOTA

Figura 4

Es necesario purgar la grasa para asegurarse que todos los contaminantes han sido removidos de la caja de ensamblajes.

Figura 5

TRW Automotive Commercial Steering Systems P.O. Box 60 Lafayette, Indiana 47902 Tel 765.423.5377 Fax 765.429.1868 http://trucksteering.trw.com http://www.trucksteering.com TRW Automotive, Inc. 2003 TRW800-5 Rev. 9/03

Vlvulas de Disco
Qu son las vlvulas de disco?
Las vlvulas de disco son vlvula de descarga de presin dentro del pistn del estante, que descarga justo antes que se haga una vuelta completa en cada direccin. Cundo las vlvulas de disco se ajustan o reajustan correctamente, la presin del sistema se reducir antes de que el perno del eje de paro haga contacto con el eje en ambas direcciones. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. Tuerca fijo de paro Vlvula de disco inferior Soporte de la vlvula de disco inferior Vlvula de disco inferior Resorte Tubo de presin Vlvula de disco superior Soporte de la vlvula de disco superior Vlvula de disco superior Soporte de la vlvula Eje de entrada Vlvula Balines de recirculacin Pistn del estante Tornillo de gusano Brazo Pitman Marcas que miden el tiempo Palanca de seccin Crter

10

15 19 18 14 13

12

11

17

16

Caja de la Direccin Vista en seccin

Criterio de reajuste de la vlvula de disco

Las vlvulas de disco en las cajas de direccin TRW no tienen que ser reajustadas, a menos que el vehculo haya sido modificado de tal forma que el margen de direccin del vehculo se vea disminuido. Si la caja tiene un perno fijo de paro y usted est disminuyendo el margen de direccin del vehculo, necesitar un tornillo de ajuste de la vlvula de disco y una tuerca de seguridad nuevos. Si el margen de direccin est siendo aumentado, las vlvulas del disco se reajustarn automticamente. En este caso, refirase al procedimiento de Ajustando la Vlvula de Disco. Algunos ejemplos de modificaciones que requieren el reajuste de la vlvula de disco incluyen: Cambiando a llantas ms grandes Reduciendo el margen de direccin por cualquier razn Se doblaron o rompieron las tuercas U del eje de la direccin Si el brazo pitman estaba fuera de tiempo y se puso a tiempo Las tuercas del eje de paro se daaron y han sido reemplazadas O cuando la caja de la direccin ha sido montada en un vehculo diferente.
NOTA

Use los PROCEDIMIENTO PARA REAJUSTAR LA VLVULA DE DISCO solamente si usted le hizo una modificacin al vehculo como se indic en la lista de arriba.

Identificacin del Sistema

Antes de reajustar las vlvulas de disco en una caja de direccin, debe identificar el tipo de sistema en el cual est trabajando. Para un embrague sencillo y un mecanismo con cilindros lineares auxiliares, utilice el procedimiento titulado Reajustando la Vlvula de Disco de un Embrague Sencillo. En un sistema de doble embrague, debe determinar si el sistema tiene mecanismos de imagen de espejo o mecanismos de imagen inversa. Los procedimientos son ligeramente diferentes para cada tipo de sistema, por lo tanto utilice el siguiente criterio para identificar cul mtodo se aplica a su caso. 1. Estacione el vehculo con las llantas giradas por completo hasta el eje de paro en cualquier direccin. Apague el motor. Mire la marca que mide el tiempo del eje de salida ms cercana a la barrena del pistn del estante en el embrague principal. Apunta esta marca hacia el perno de la vlvula de disco o hacia el otro lado? Ahora, revise la marca que mide el tiempo del eje de salida ms cercano a la barrena del pistn del estante en el cilindro rotatorio. Apunta hacia el perno de la vlvula de disco o hacia el otro lado?
Tornillos de las Vlvulas de Disco Cilindro Rotatorio Cilindro Rotatorio Embrague Principal

Tornillos de las Vlvulas de Disco

Sistema de Espejo

2.

Embrague Principal

3.

UUtilice el procedimiento para SISTEMA DE ESPEJO si las marcas que miden el tiempo sealan a puntas opuestas de los embragues. Utilice el procedimiento para SISTEMA INVERSO si ambas marcas que miden el tiempo sealan hacia los pernos de la vlvula de disco o ambas sealan hacia la punta opuesta de los pernos de la vlvula de disco.

Sistema Inverso

Procedimiento de Ajuste Inicial de la Vlvula de Disco

Para que este procedimiento funcione correctamente, usted debe tener 1) Un embrague nuevo o reconstruido que lo haya recibido de TRW o del sistema de mercado de accesorios del fabricante de su vehculo, o 2) un embrague usado en el cual los soportes de la vlvula de disco han sido reemplazados o reajustados durante el procedimiento de desensamble y ensamble del embrague. Para poner las vlvulas de disco en un mecanismo de direccin nuevo o reconstruido, siga los siguientes pasos: 1. 2. 3. 4. 5. Asegrese que las tuercas del tope de los ejes se ajustan a las especificaciones establecidas por el fabricante del vehculo. Levante el frente del vehculo de tal forma que las llantas del eje de la direccin no toquen el suelo. Arranque el motor y deje que corra al vaco. Gire la direccin del vehculo en una direccin, hasta que haga contacto con el tope del eje. Jale con fuerza el volante. Ahora, gire la direccin del vehculo hacia el lado contrario hasta que haga contacto con el tope del eje. Nuevamente, jale con fuerza el volante. Apague el motor del vehculo.

6.

Procedimiento de Reajuste a la Vlvula de Disco de Embrague Sencillo

1. Fije los ejes de paro a las especificaciones establecidas por el fabricante del vehculo. Asegrese que el motor est apagado y que las llantas estn en posicin directa hacia el frente. Quite y deseche la tuerca y la rondana del tope fijo de la vlvula de disco (Figura 1, si sta est equipada con ello) de la parte inferior del soporte. Si el embrague cuenta con un tornillo de ajuste y una tuerca de seguridad que necesiten ser remplazados, tambin remueva y descarte en este momento. Si est utilizando un tornillo y una tuerca de seguridad para la vlvula de presin nuevos, gire el tornillo dentro del extremo de ajuste de la tuerca hasta que la cabeza de tipo Allen del tornillo est al ras con la tuerca (Figura 2).
PRECAUCIN

2.

3.
Figura 1

4.

Asegrese que la cabeza del tornillo tipo Allen no est ms abajo de la cara de la tuerca. Si falla en dejar al ras la cabeza del tornillo con la tuerca ocasionar que el soporte de la vlvula de disco tienda a quebrarse despus al llevar a cabo este procedimiento.
Figura 2

5.

Si el tornillo de ajuste forma parte del embrague de la direccin (Figura 3), saque la tuerca del tornillo de ajuste hasta que est al ras de la cabeza tipo Allen del tornillo de ajuste. Gire el tornillo de ajuste y la tuerca de seguridad nuevos dentro del soporte hasta que la tuerca est firme contra el soporte usando una llave Allen. Apriete la tuerca de seguridad contra el soporte. Rellene el depsito del sistema con un fluido hidrulico autorizado.
PRECAUCIN

6.

7.

Figura 3

No mezcle distintos tipos de fluido. Mezclar aceite de la transmisin, aceite de motor, u otro fluido hidrulico ocasionar que los sellos se deterioren ms rpidamente. 8. Coloque un gato hidrulico abajo en el centro del eje frontal y levante la parte delantera del vehculo, de tal forma que las llantas del eje de direccin no toquen el suelo. Arranque el motor y djelo correr al vaco.

9.

10. Fjese cul marca que mide el tiempo del eje de salida est ms cerca de la barrena del pistn del estante.
Figura 4

11. Gire el volante en la direccin que hace marca que mide el tiempo se mueva hacia el tornillo de ajuste que acaba de instalar (Figura 4). Gire en esta direccin hasta que haga contacto con el eje de tope. 12. Jale con fuerza (Figura 5) el volante (aplique hasta 40 libras de fuerza en un volante de 20 de dimetro) despus que haya hecho contacto con el eje de tope.
PRECAUCIN

No sostenga el volante en una posicin de vuelta completa por mas de 10 segundos por vez; el sobrecalentamiento en la presin de relevo de la bomba puede daar componentes del sistema.
Figura 5

13. Gire el volante en la direccin opuesta (el extremo de la marca que mide el tiempo en sentido contrario del tornillo de ajuste, Figura 6) hasta que haga contacto con el otro eje de tope. 14. Jale con fuerza el volante. 15. Suelte el volante y apague el motor. 16. Afloje la turca de seguridad y saque hacia atrs el tornillo de ajuste hasta que pase 1 de la tuerca (Figura 7). Apriete la tuerca de seguridad contra el soporte. 17. Arranque el motor y crralo al vaco. 18. Gire el volante de tal forma que la marca que mide el tiempo en el eje de salida apunte hacia el tornillo de ajuste, hasta que se haga contacto con el eje de tope. 19. Jale con fuerza el volante y sostngalo en esta posicin no ms de 10 segundos cada vez, entonces sultelo para permitir que el sistema se enfre. 20. Repita este proceso de sostener y soltar mientras se llevan a cabo los pasos 21-22. 21. Afloje la tuerca de seguridad y sujtela en su lugar con una llave para que no toque el soporte.
Figura 2 Figura 1

22. Con el volante sostenido en vuelta completa, gire el tornillo de ajuste hacia adentro (en direccin de las manecillas del reloj) usando nicamente la presin de los dedos (no utilice una herramienta), hasta que la llave Allen se detenga (Figura 8). En este momento, el tornillo de ajuste ha hecho contacto con el descanso de la vlvula de disco. No intente girarla ms.
NOTA

Haga pausa en el proceso de girar hacia adentro cada vez que el conductor libere el volante; contine girando el tornillo de ajuste hacia adentro solamente cuando el volante sea sostenido en el punto de vuelta completa. 23. Saque el tornillo de ajuste 3 1/4 vueltas y apriete la tuerca de seguridad. D un impulso rotativo a la tuerca de seguridad hasta 35 ft-lbs. Ahora las vlvulas de disco han sido reajustadas. Baje el vehculo y quite el gato hidrulico. Asegrese de revisar el depsito y de llenarlo si es necesario
NOTA

Figura 3

No quite el tornillo de ajuste, ahora forma parte del ensamble del embrague de la direccin.
NOTA

Figura 4

El largo del tornillo de ajuste de la vlvula de disco al otro lado de la tuerca puede ser diferente para cada vehculo, sin embargo no debe serlo por ms de 1 1/16 para lograr un acoplamiento de rosca apropiado (Figura 9).

Reajuste de la Vlvula de Disco - Sistema Espejo

Este procedimiento de reajuste funcionar en la mayora de los casos con al menos 1 3/4 vueltas manuales del volante de cada lado del centro. Si usted est haciendo una reduccin pronunciada en el margen de direccin y este procedimiento no funciona, tal vez tenga que reemplazar o reajustar internamente la vlvula de disco llevando a cabo el procedimiento descrito en el manual de servicio del embrague correspondiente. 1. 2. 3. Fije los ejes de paro a las especificaciones establecidas por el fabricante del vehculo. Asegrese que el motor est apagado y que las llantas estn en posicin directa hacia el frente. Quite y deseche la tuerca y la rondana del tope fijo de la vlvula de disco (si sta est equipada con ello) de la parte inferior del soporte, tanto del embrague principal como del cilindro rotatorio. Si cualquiera de estas unidades cuenta con un tornillo de ajuste y una tuerca de seguridad de la vlvula de disco que necesiten ser remplazados, ste es el momento de quitarlos y desecharlos tambin. Si est utilizando un tornillo y una tuerca de seguridad para la vlvula de presin nuevos, gire el tornillo dentro del extremo de ajuste de la tuerca hasta que la cabeza de tipo Allen del tornillo est al ras con la tuerca.
PRECAUCIN

Asegrese que la cabeza del tornillo tipo Allen no est ms abajo de la cara de la tuerca. Si falla en dejar al ras la cabeza del tornillo con la tuerca ocasionar que el soporte de la vlvula de disco tienda a quebrarse despus al llevar a cabo este procedimiento. 4. Si el tornillo de ajuste forma parte del embrague principal o del cilindro rotatorio, saque la tuerca del tornillo de ajuste hasta que est al ras de la cabeza tipo Allen del tornillo de ajuste. Gire el tornillo de ajuste y la tuerca de seguridad nuevos (sin girar la tuerca en el tornillo) dentro del soporte hasta que la tuerca est firme contra el soporte del embrague principal y el cilindro rotatorio, usando una llave Allen. Apriete la tuerca de seguridad contra el soporte. Rellene el depsito del sistema con un fluido hidrulico autorizado.
PRECAUCIN

5.

6.

No mezcle distintos tipos de fluido. Mezclar aceite de la transmisin, aceite de motor, u otro fluido hidrulico ocasionar que los sellos se deterioren ms rpidamente. 7. Coloque un gato hidrulico abajo en el centro del eje frontal y levante la parte delantera del vehculo, de tal forma que las llantas del eje de direccin no toquen el suelo. Arranque el motor y deje que corra al vaco. Fjese cul marca que mide el tiempo del eje de salida est ms cerca de la barrena del pistn del estante.

8. 9.

10. Gire el volante en la direccin que hace esta marca que mide el tiempo se mueva hacia el tornillo de ajuste que acaba de instalar en el embrague principal. Gire en esta direccin hasta que haga contacto con el eje de tope. 11. Jale con fuerza el volante (aplique hasta 40 libras de fuerza en un volante de 20 de dimetro) despus que haya hecho contacto con el eje de tope.
PRECAUCIN

No sostenga el volante en una posicin de vuelta completa por mas de 10 segundos por vez; el sobrecalentamiento en la presin de relevo de la bomba puede daar componentes del sistema. 12. Gire el volante en la direccin opuesta (el extremo de la marca que mide el tiempo apunta en sentido contrario del tornillo de ajuste en el embrague principal) hasta que se haga contacto con el otro eje de tope. 13. Jale con fuerza el volante.

14. Suelte el volante y apague el motor. 15. Afloje la turca de seguridad y saque hacia atrs el tornillo de ajuste en el embrague principal y el cilindro rotatorio, hasta que pase 1 de la tuerca. Apriete la tuerca de seguridad contra los soportes. 16. Arranque el motor y crralo al vaco. 17. Gire el volante de tal forma que la marca que mide el tiempo en el eje de salida del embrague principal apunte hacia el tornillo de ajuste, hasta que se haga contacto con el eje de tope. 18. Jale con fuerza el volante y sostngalo en esta posicin no ms de 10 segundos cada vez, entonces sultelo para permitir que el sistema se enfre. 19. Repita este proceso de sostener y soltar mientras se llevan a cabo los pasos para el ajuste del embrague principal y del cilindro rotatorio.
NOTA

Haga pausa en el proceso de girar hacia adentro cada vez que el conductor libere el volante; contine girando el tornillo de ajuste hacia adentro solamente cuando el volante sea sostenido en el punto de vuelta completa.

Ajuste del Embrague Principal

1. Con el volante sostenido en vuelta completa, afloje la tuerca de seguridad del embrague principal y sujtela en su lugar con una llave para que no toque el soporte. Gire el tornillo de ajuste hacia adentro (en direccin de las manecillas del reloj) usando nicamente la presin de los dedos (no utilice una herramienta), hasta que la llave Allen se detenga. En este momento, el tornillo de ajuste ha hecho contacto con el descanso de la vlvula de disco. No intente girarla ms. Saque el tornillo de ajuste 3 1/4 vueltas y apriete la tuerca de seguridad. D un impulso rotativo a la tuerca de seguridad hasta 35 ft-lbs.

2.

3.

Ajuste del Cilindro Rotatorio

1. Gire el volante en la direccin opuesta, de tal forma que el extremo de la marca que mide el tiempo est en sentido contrario del tornillo de ajuste, hasta que se haga contacto con el eje de tope. Con el volante sostenido en vuelta completa, afloje la tuerca de seguridad del cilindro rotatorio y sujtela en su lugar con una llave para que no toque el soporte. Gire el tornillo de ajuste hacia adentro (en direccin de las manecillas del reloj) usando nicamente la presin de los dedos (no utilice una herramienta), hasta que la llave Allen se detenga. En este momento, el tornillo de ajuste ha hecho contacto con el descanso de la vlvula de disco. No intente girarla ms Saque el tornillo de ajuste 3 1/4 vueltas y apriete la tuerca de seguridad. D un impulso rotativo a la tuerca de seguridad hasta 35 ft-lbs. Ahora las vlvulas de disco del embrague principal y del cilindro rotatorio han sido reajustadas. Baje el vehculo. Revise el nivel de fluido en el depsito y rellene si es necesario.
NOTA

2.

3.

4. 5.

No quite el tornillo de ajuste, ahora forma parte del ensamble del embrague principal y del cilindro rotatorio.
NOTA

El largo del tornillo de ajuste de la vlvula de disco al otro lado de la tuerca puede ser diferente para cada vehculo, sin embargo no debe serlo por ms de 1 1/16 para lograr un acoplamiento de rosca apropiado.

Reajuste de la Vlvula de Disco Sistema Inverso

Este procedimiento de reajuste funcionar en la mayora de los casos con al menos 1 3/4 vueltas manuales del volante de cada lado del centro. Si usted est haciendo una reduccin pronunciada en el margen de direccin y este procedimiento no funciona, tal vez tenga que reemplazar o reajustar internamente la vlvula de disco llevando a cabo el procedimiento descrito en el manual de servicio del embrague correspondiente. 1. 2. 3. Fije los ejes de paro a las especificaciones establecidas por el fabricante del vehculo. Asegrese que el motor est apagado y que las llantas estn en posicin directa hacia el frente. Quite y deseche la tuerca y la rondana del tope fijo de la vlvula de disco (si sta est equipada con ello) de la parte inferior del soporte, tanto del embrague principal como del cilindro rotatorio. Si cualquiera de estas unidades cuenta con un tornillo de ajuste y una tuerca de seguridad de la vlvula de disco que necesiten ser remplazados, ste es el momento de quitarlos y desecharlos tambin. Si est utilizando un tornillo y una tuerca de seguridad para la vlvula de presin nuevos, gire el tornillo dentro del extremo de ajuste de la tuerca hasta que la cabeza de tipo Allen del tornillo est al ras con la tuerca.
PRECAUCIN

Asegrese que la cabeza del tornillo tipo Allen no est ms abajo de la cara de la tuerca. Si falla en dejar al ras la cabeza del tornillo con la tuerca ocasionar que el soporte de la vlvula de disco tienda a quebrarse despus al llevar a cabo este procedimiento. 4. Si el tornillo de ajuste forma parte del embrague principal o del cilindro rotatorio, saque la tuerca del tornillo de ajuste hasta que est al ras de la cabeza tipo Allen del tornillo de ajuste. Gire el tornillo de ajuste y la tuerca de seguridad nuevos (sin girar la tuerca en el tornillo) dentro del soporte hasta que la tuerca est firme contra el soporte del embrague principal y el cilindro rotatorio, usando una llave Allen. Apriete la tuerca de seguridad contra el soporte. Rellene el depsito del sistema con un fluido hidrulico autorizado.
PRECAUCIN

5.

6.

No mezcle distintos tipos de fluido. Mezclar aceite de la transmisin, aceite de motor, u otro fluido hidrulico ocasionar que los sellos se deterioren ms rpidamente. 7. Coloque un gato hidrulico abajo en el centro del eje frontal y levante la parte delantera del vehculo, de tal forma que las llantas del eje de direccin no toquen el suelo. Arranque el motor y deje que corra al vaco. Fjese cul marca que mide el tiempo del eje de salida est ms cerca de la barrena del pistn del estante.

8. 9.

10. Gire el volante en la direccin que hace esta marca que mide el tiempo se mueva hacia el tornillos de ajuste que acaba de instalar en el embrague principal y el cilindro rotatorio. Gire en esta direccin hasta que haga contacto con el eje de tope. 11. Jale con fuerza el volante (aplique hasta 40 libras de fuerza en un volante de 20 de dimetro) despus que haya hecho contacto con el eje de tope.
PRECAUCIN

No sostenga el volante en una posicin de vuelta completa por mas de 10 segundos por vez; el sobrecalentamiento en la presin de relevo de la bomba puede daar componentes del sistema. 12. Gire el volante en la direccin opuesta (el extremo de la marca que mide el tiempo apunta en sentido contrario del tornillo de ajuste en el embrague principal) hasta que se haga contacto con el otro eje de tope. 13. Jale con fuerza el volante. 14. Suelte el volante y apague el motor.

15. Afloje la turca de seguridad y saque hacia atrs el tornillo de ajuste hasta que pase 1 de la tuerca tanto en el embrague principal como en el cilindro rotatorio. Apriete la tuerca de seguridad contra ambos soportes. 16. Arranque el motor y crralo al vaco. 17. Gire el volante de tal forma que la marca que mide el tiempo en eje de salida del embrague principal apunte hacia el tornillo de ajuste, hasta que se haga contacto con el eje de tope. 18. Jale con fuerza el volante y sostngalo en esta posicin no ms de 10 segundos cada vez, entonces sultelo para permitir que el sistema se enfre. 19. Repita este proceso de sostener y soltar mientras se llevan a cabo los pasos para el ajuste del embrague principal y del cilindro rotatorio.
NOTA

Haga pausa en el proceso de girar hacia adentro cada vez que el conductor libere el volante; contine girando el tornillo de ajuste hacia adentro solamente cuando el volante sea sostenido en el punto de vuelta completa.

Ajuste del Embrague Principal

1. Con el volante sostenido en vuelta completa, afloje la tuerca de seguridad del embrague principal y sujtela en su lugar con una llave para que no toque el soporte. Gire el tornillo de ajuste hacia adentro (en direccin de las manecillas del reloj) usando nicamente la presin de los dedos (no utilice una herramienta), hasta que la llave Allen se detenga. En este momento, el tornillo de ajuste ha hecho contacto con el descanso de la vlvula de disco. No intente girarla ms. Saque el tornillo de ajuste 3 1/4 vueltas y apriete la tuerca de seguridad. D un impulso rotativo a la tuerca de seguridad hasta 35 ft-lbs.

2.

3.

Ajuste del Cilindro Rotatorio

1. Con el volante sostenido en vuelta completa, afloje la tuerca de seguridad del cilindro rotatorio y sujtela en su lugar con una llave para que no toque el soporte. Gire el tornillo de ajuste hacia adentro (en direccin de las manecillas del reloj) usando nicamente la presin de los dedos (no utilice una herramienta), hasta que la llave Allen se detenga. En este momento, el tornillo de ajuste ha hecho contacto con el descanso de la vlvula de disco. No intente girarla ms. Saque el tornillo de ajuste 3 1/4 vueltas y apriete la tuerca de seguridad. D un impulso rotativo a la tuerca de seguridad hasta 35 ft-lbs. Ahora las vlvulas de disco del embrague principal y del cilindro rotatorio han sido reajustadas. Baje el vehculo. Revise el nivel de fluido en el depsito y rellene si es necesario.
NOTA

2.

3.

4.

No quite el tornillo de ajuste, ahora forma parte del ensamble del embrague principal y del cilindro rotatorio.
NOTA

El largo del tornillo de ajuste de la vlvula de disco al otro lado de la tuerca puede ser diferente para cada vehculo, sin embargo no debe serlo por ms de 1 1/16 para lograr un acoplamiento de rosca apropiado.
TRW Automotive Commercial Steering Systems P.O. Box 60 Lafayette, Indiana 47902 Tel 765.423.5377 Fax 765.429.1868 http://trucksteering.trw.com http://www.trucksteering.com TRW Automotive, Inc. 2003 TRW800-4 Rev. 9/03

Lineamientos para el Mantenimiento Preventivo

Drene el depsito y reemplace el filtro.

(1x/ao Carretera, 2x-ao Servicio Extremo)

Revise el nivel de aceite peridicamente. Vea la lista de fluido hidrulico autorizado al reverso de la pgina.

Apriete las abrazaderas de las mangueras y revise todas las mangueras y las conexiones buscando fugas. Saque el aire del sistema, si es necesario. (2x/ao)

Apriete la tuerca de presin de la barra de la suspensin de acuerdo a las especificaciones de ajuste autorizadas por la OEM (4x/ao)

Revise las uniones U y los pernos de pellizco. El momento de torsin debe ser conforme a las especificaciones autorizadas.

(4x/ao)
Si est equipado con puntos de engrasado, columnas de uniones U de lubricacin intermedia y juntas de deslizamiento. (En cada cambio de aceite)

Los lineamientos de lubricacin para la suspensin y el pin final son como sigue: Carretera (Cada 10,000 millas) Mensajera y Entrega (2x/mes) Servicio Pesado (cada 500 horas) Servicio Extremo (cada 250 horas)

Rellene de lubricante debajo de la tolva. (2x/ao)

Lubrique el cilindro de direccin con aceitera de mano nicamente. (En cada cambio de aceite)

Apriete las conexiones del brazo pitman conforme a las especificaciones de ajuste autorizadas. (4x/ao)

Revise el pasador en la tuerca de presin de las barras de suspensin y el pin final. Revise el ajuste de la tuerca y si falta algn pasador, reemplcelo. (En cada cambio de aceite)

PRECAUCIN

Nunca lave a alta presin o limpie a vapor una caja de direccin hidrulica montada o desmontada del vehculo. Esto har que los contaminantes entren en el engranaje, especialmente a travs de la tapa de la cubierta lateral de ventilacin, en las reas de los sellos de entrada y salida de la barra. Estos contaminantes pueden destruir los sellos, los cojinetes y los baleros. Resultando en una reduccin en el desempeo de la caja de direccin.

Fluidos Hidrulicos Autorizados

El tipo del fluido utilizado en el sistema de direccin hidrulico es vital para extender la vida de los componentes y de los sellos. Es necesario utilizar un fluido de sistema de direccin especificado y autorizado por el fabricante del vehculo y que tambin est de acuerdo con las recomendaciones de los Sistemas de Direccin Comerciales TRW. Se recomienda esto y que la especificacin de fluidos, fuera de los lubricantes en conformidad listados, sea revisada por TRW para asegurar la compatibilidad entre el componente y el tipo de fluido que se utilice. TRW recomienda utilizar uno de los siguientes fluidos en el sistema de direccin hidrulica. Fluido de Transmisin Automtica Dexron II Dexron III Ford Mercon
NOTA

El sistema de direccin debe mantenerse a nivel con alguno de los fluidos arriba indicados.
PRECAUCIN

Limpie completamente el sistema de direccin cuando cambie a otro fluido. Reemplace el contenedor del filtro despus de cada limpieza del sistema. Llene el sistema con uno de los fluidos recomendados arriba nicamente. No mezcle diferentes tipos de fluidos. Cualquier mezcla o cualquier aceite no autorizado podra degradar los sellos y ocasionar fugas. En ltima instancia, una fuga ocasionara prdida del fluido, y como resultado una prdida en el desempeo de la direccin hidrulica. Asegrese de extraer el aire del sistema antes de poner nuevamente en servicio el vehculo.

Lubricante autorizado
#2 NLGI lubricante de servicio pesado, para presin extrema, a base de litio, rellenado con molbdeno.

NOTA

Procedimientos e intervalos ms especficos pueden encontrarse en el manual de mantenimiento del fabricante de vehculo. Estos procedimientos son lineamientos generales de TRW para mantenimiento preventivo de sistemas de direccin. Manuales de mantenimiento y boletines tcnicos tambin estn disponibles a travs de nuestro sitio web.

TRW Automotive Commercial Steering Systems P.O. Box 60 Lafayette, Indiana 47902 Tel 765.423.5377 Fax 765.429.1868 http://trucksteering.trw.com http://www.trucksteering.com TRW Automotive, Inc. 2003 TRW800-6 Rev. 9/03