CURSO DE

CONDUCCION

INTRODUCCIN

-Con este curso se pretende que el conductor de vehculo 4x4 aprenda las tcnicas necesarias para poder practicar la conduccin mejor y ms segura, ya que nuestro trabajo se realiza por un medio, como es el forestal, lleno de innumerables accidentes geogrficos.

El vehculo 4x4 constituye desde hace varias dcadas, una eficaz maquina de trabajo en las actividades agrarias, forestales y medioambientales. En los ltimos aos ha aumentado la demanda de estos vehculos como consecuencia del acercamiento del hombre a la naturaleza. Este fenmeno ha producido un nuevo perfil de usuario y los fabricantes han respondido con una gran variedad de modelos y versiones. El primer concepto de vehculo todo terreno surge en la 2 Guerra Mundial como consecuencia de la necesidad de desplazarse con cierta facilidad por todo tipo de terrenos. (JEEP) A partir de este momento y por razones de optimizacin de recursos se piensa en la utilizacin civil como guardera forestal en el caso de Espaa. Este concepto de 4x4 estaba pensado con una filosofa de trabajo sin pensar en temas como a da de hoy son imprescindibles como son ergonoma y confort. La actual sensibilizacin por el medio natural, los deportes al aire libre y las polticas ambientales han hecho que el hombre urbano se acerque al medio rural como actividad de ocio y no como trabajo. En consecuencia de ello se ha producido una gran demanda de estos vehculos, pero ahora si se ha pensado en la gran variedad de usuarios, por aspectos de esttica, confort, y gran variedad de extras o equipamiento.

Como Cualquier actividad que se realice a los mandos del un automvil la conduccin 4x4 entraa unos riesgos que a poco que se conozcan unas tcnicas bsicas de comportamiento y manejo de estos vehculos 4x4 y algunas soluciones sencillas para salir de situaciones apuradas que se pueden presenta durante la conduccin de estos vehculos nos ahorraran sustos y peligros. Posicin de conduccin y manos. Visibilidad. Cinturn de seguridad El uso de una correcta posicin de conduccin, junto al correcto uso del cinturn de seguridad, nos permitir sentir, en todo momento, el tacto del vehculo o, lo que es lo mismo, que nuestro cuerpo sea solidario con las maniobras, previstas o imprevistas del vehculo, evitando balanceos intiles y peligrosos de nuestro cuerpo. Definiremos la posicin ideal de conduccin empezando por la cabeza y terminando por los pies: El cabezal no deber quedar demasiado bajo (altura de la nuca. Deber permitir el exacto apoyo, en su momento, del hueso occipital. Los brazos debern ir en semiflexin. Podemos tomar como distancia ideal la que resulta de apoyar las muecas en la parte superior del aro del volante, con los brazos totalmente estirados, manteniendo la espalda completamente apoyada en el respaldo. Las manos irn colocadas, aproximadamente, entre las tres menos cuarto y las dos menos diez. Agarrarn el volante por la parte externa del aro sin introducir los dedos en el mismo, vea la figura 1. La espalda quedar apoyada en el respaldo. Las caderas debern ir encajadas en el ngulo que forman el asiento y el respaldo. Manteniendo la posicin resultante de los reglajes anteriores las piernas deben quedar semiflexionadas y se podrn pisar los pedales hasta el fondo. El pi izquierdo deber ir apoyado en el paso de rueda o, si lo hay, en el apoyo al efecto. Nunca deber ir sobrepuesto ni tocando el pedal de embrague.

NUEVA LEY DE SEGURIDAD VIAL: MODIFICACIONES.

Se prohbe utilizar los telfonos mviles o cualquier otro medio de sistema de comunicacin mientras se conduce, salvo que el desarrollo de la comunicacin tenga lugar sin manos, cascos, auriculares o instrumentos similares. Se ha aadido el uso de emisoras de radio a travs del micrfono por la grave interferencia al grado de atencin exigible a todo conductor. Independientemente del tipo de infraccin de que se trate, los conductores sancionados podrn tener hasta un 30% de descuento en el importe de la multa que figura en el boletn de denuncia o en su defecto, en la notificacin posterior. En todo caso, el pago, que tambin podr hacerse a los agentes denunciantes, habr que hacerlo efectivo antes de que se dicte resolucin sancionadora. La cuanta de la sancin pecuniaria y el perodo de suspensin del permiso o licencia de conduccin podrn reducirse hasta un 30% de su totalidad y sustituirse en esa parte, a peticin del sancionado, por otras medidas tambin reeducadoras que reglamentariamente se determinen. Dichas medidas consistirn en cursos formativos de comportamiento en materia de seguridad vial o mdulos de concienciacin sobre las consecuencias de los accidentes de trfico. De manera especfica, la nueva redaccin posibilita el fraccionamiento de la sancin de la autorizacin para conducir. A falta de concretar los detalles y los casos, ser el propio interesado quien solicite el cumplimiento aplazado de la sancin. El origen de la suspensin puede deberse tanto a infracciones graves como muy graves por un perodo de hasta 3 meses. Se califica como muy grave la ocupacin excesiva del vehculo. Concretamente cuando se aumenta en un 50% el nmero de plazas, excluido el conductor. Esta innovacin obedece a la necesidad de evitar que se limite la visibilidad o se estorbe o dificulte los movimientos del conductor. Se prev adems, la posibilidad de que los agentes inmovilicen el vehculo para evitar riesgos en la circulacin. Los agentes podrn inmovilizar un vehculo cuando su uso pudiera ocasionar un riesgo grave para la circulacin o por la negativa del conductor a someterse a las pruebas de alcoholemia, incluyndose entre otras cosas superar los niveles de gases, humos y ruidos, por exceso de ocupantes, manipulacin de los instrumentos de control de la velocidad y por incumplimiento de los tiempos de conduccin y descanso. Por razones de seguridad vial y con la finalidad de que la vigilancia de la circulacin sea eficaz, la normativa prohbe instalar o utilizar en los vehculos mecanismos o sistemas que permitan detectar la presencia de los equipos de control de velocidad de los agentes de trfico y as eludir su funcin. Y no slo eso, por la misma razn, ya no se podrn hacer rfagas de luz para avisar a otros conductores de la presencia de los agentes. Evitar riesgos innecesarios para la circulacin es la razn y la causa legal que justifica que una infraccin no se notifique en el momento de producirse. Y tampoco ser necesaria la notificacin inmediata cuando la infraccin haya sido detectada por medio de captacin y reproduccin de imgenes (radar o desde los helicpteros) que permitan

la identificacin del vehculo. Tambin se podr notificar posteriormente las denuncias

de estacionamiento cuando el conductor no est presente.
La responsabilidad por las infracciones recae directamente en el autor del hecho,
aadindose adems la responsabilidad pecuniaria derivada de la multa de los padres (o
en su caso, tutores acogedores y guardadores legales) por los hechos cometidos por los
menores de edad.
Deben circular por el arcn de la derecha los vehculos de traccin animal, los
especiales de determinado peso mximo, ciclos, ciclomotores y coches para
minusvlidos cuando no exista otra va para ellos. tambin motocicletas, turismos y
camiones que, por razones de emergencia se vean obligados a circular muy despacio
El titular de un vehculo tiene el deber de identificar al conductor responsable de una
infraccin cometida con el mismo. De no hacerlo, sin causa justificada, ser sancionado
como autor de falta grave en su mxima cuanta: 301 .
las infracciones leves prescriben a los tres meses; las graves a los seis meses, y las
muy graves transcurrido un ao desde que se cometieron. La prescripcin se
interrumpe por cualquier actuacin administrativa encaminada a averiguar la identidad
y domicilio del infractor o la notificacin a ste.
Todo conductor que circule detrs de otro ha de dejar entre ambos un espacio libre que
le permita detenerse, en caso de frenazo brusco, sin colisionar con l, teniendo en cuenta
la velocidad y las condiciones de adherencia . la separacin, cuando no se tiene
intencin de adelantar, debe permitir a un tercero que circule detrs efectuar con
seguridad el adelantamiento.
Sobrepasar en ms de un 50% la velocidad mxima autorizada, se considera una
infraccin muy grave, siempre que esto suponga haber superado, al menos en 30
Km/h, el lmite mximo.
CONSEJOS DE SEGURIDAD VIAL.
Comprobar que se lleva en el vehculo los recambios imprescindibles como son : Rueda
de repuesto a su presin necesaria, elevador manual de vehculo (Gato), correa del
ventilador y juego de luces en perfecto estado.
En caso de avera o accidente, hay que retirar rpidamente el vehculo de la calzada al
arcn, y siempre que sea posible, squelo de la carretera; estableciendo, en cada caso,
las medidas de seguridad vial necesarias. Si se viaja en caravana evite siempre que sea
posible, los adelantamientos y si los realiza, no lo haga nunca a mas de dos vehculos
seguidos.
Mantenga, en todo momento, las distancias de seguridad entre vehculos.
En las travesas de ncleos urbanos, extreme su atencin ante la presencia de nios,
peatones y ciclomotores y recuerde que la velocidad mxima para circular por ellas es
de 50 Km/h.
Si precisa detenerse, saque completamente el vehculo de la calzada al arcn, y si es
posible fuera de carretera.

Adecue su velocidad a la del trfico que le rodea, olvdese de que la sealizacin le

permite circular a mayores niveles.
En autopista y autova hay que circular siempre por el carril de la derecha. No se debe
cambiar de carril ms que cuando sea necesario para efectuar un adelantamiento. Una
vez efectuado el mismo, se debe volver gradualmente al carril derecho.
Por ser el lmite de velocidad (120Km/h), es necesario aumentar la distancia de
seguridad entre vehculos.
En autopista y autova hay que hacerse visible a los dems conductores mucho antes
que en una carretera ordinaria, y ello a causa de las grandes velocidades con las que se
circula. La mejor seal para advertir el adelantamiento a los dems en hacer destellos
luminosos con las luces.
Cuando se tenga necesidad de cambiar de carril hay que aplicar la regla de seguridad: Retrovisor sea l- maniobra, teniendo siempre presente que detrs pueden venir
vehculos que marchen ms rpidamente.
Comience la maniobre de cambio de carril con mucha ms antelacin que en las
carreteras ordinarias, de forma tal que los indicadores de direccin sean bien vistos,
manteniendo stos en funcionamiento durante toda la maniobra.
Todo conductor que, por razones de emergencia se vea obligado a circular con su
vehculo a una velocidad inferior a 60 Km/h en autopistas o autovas deber
abandonarla en la primera salida.
Si desea detenerse retire el vehculo lo ms posible de la calzada y arcn.
No se debe tomar bebidas alcohlicas. El alcohol disminuye los reflejos y crea una falsa
sensacin de seguridad. Adems , todo conductor queda obligado, bajo sancin, a
someterse a las pruebas de alcoholemia, estupefacientes, psicotrpicos y otras anlogas.
En desplazamientos largos a incendios , cada dos horas de conduccin, se descansarn
15 minutos. Se sacar el coche de la carretera, y se estirarn las piernas. En cualquier
caso, al menor sntoma de cansancio, se debe parar el coche fuera de la va, y descansar.
No se puede conducir utilizando auriculares conectados a aparatos reproductores de
sonido o radiotelfonos. La distancia mnima de separacin lateral para adelantar a
peatones y vehculos de dos ruedas es de 1,50 metros.
Mientras se conduce no deben poner metas, tiempos ni distancias.
Se debe adaptar la velocidad a las condiciones de la va.
Si se utilizan gafas graduadas no se debe olvidar llevar unas de repuesto.

LMITES DE VELOCIDAD.
Vehculos Vehculos transporte personas Vehculos contra incendios Autopistas / autova 100 90 Nacional 70 80 Fuera poblacin 70 70 Ncleo urbano 50 50

Tipos de traccin:

Insertable y permanente.

En la actualidad los vehculos todo terreno se pueden clasificar en dos grupos, los de traccin total insertable y los de traccin total permanente. En el primero de los grupos, traccin total insertable, el giro del motor, despus de pasar por la caja de cambios y la caja transfer (o reductora), se transmite al eje trasero del vehculo (traccin 4x2) con la posibilidad de hacerlo tambin al eje delantero (traccin 4x4) a voluntad del conductor. Para conectar la traccin al eje delantero existe una pequea palanca junto a la palanca de cambios o un mando giratorio, elctrico, en el salpicadero. La segunda modalidad es la traccin total permanente (4x4 permanente) menos utilizada pero con algunas ventajas sobre el grupo anterior. Los vehculos que la utilizan tienen motricidad siempre en las cuatro ruedas con las ventajas, en cuanto a seguridad de conduccin se refiere, que este sistema lleva consigo. Dicho sistema incluye un diferencial a la salida de la caja transfer que distribuye el giro del motor entre los ejes delantero y trasero.

Reductoras.

Lo que marca la gran diferencia entre un vehculo normal tipo turismo y un vehculo todo terreno es la existencia de la caja transfer o reductora. La funcin principal de la caja transfer es la de aumentar la gama de velocidades, reducindolas, de la caja de cambios, de ah su sobrenombre de reductora. De hecho lo que obtenemos con la instalacin de la reductora es una segunda gama de velocidades mucho ms lentas que la gama normal de la caja de cambios. Conseguimos as obtener el mximo de potencia con la mnima velocidad. Cuando utilizamos la reductora es imprescindible que nuestro vehculo est funcionando en traccin 4x4. El accionamiento de la reductora se realiza mediante una pequea palanca situada junto a la palanca de la caja de cambios o, ms moderno, mediante un mando, elctrico, situado en el salpicadero.

Diferenciales. El diferencial es un elemento mecnico de la transmisin de gran importancia para asegurar la estabilidad y adherencia del vehculo en curvas y terrenos irregulares y resbaladizos. Soluciona un grave problema que se plantea cuando un vehculo entra en una curva ya que las ruedas que van por el interior de la misma recorren menos distancia que las que van por el exterior. Sin este mecanismo las ruedas de ambos lados tenderan a recorrer la misma distancia produciendo perdidas de adherencia en el lado exterior y arrastres y desgastes prematuros en el interior. La funcin principal del diferencial es repartir la potencia del motor de forma proporcional a la adherencia. Este hecho carece de importancia cuando se circula por carretera pues el diferencial acta de forma automtica pero es de gran inters en la conduccin fuera de carretera. El problema puede surgir cuando las ruedas de distintos lados del vehculo deben adherirse a superficies desiguales, en estos casos el diferencial detecta la perdida de

adherencia y enva a la rueda que patina (por barro, arena, terreno suelto, etc.) mas potencia restndole sta misma a la rueda que si tiene adherencia. De hecho, muchas veces, salir de un atasco o una situacin comprometida depender de conocer este efecto.

Bloqueadores: Tipos y finalidad.

Autoblocantes: Estn diseados para detectar automticamente la prdida de adherencia de una o varias ruedas y para actuar en consecuencia anulando en un tanto por ciento el efecto del diferencial. Un ejemplo simple: Una rueda patina cuando la fuerza que la mueve es superior a su adherencia sobre el terreno. La funcin del diferencial autoblocante consiste simplemente en evitar que la rueda que patina absorba toda la potencia del motor anulando, en un tanto por ciento, la accin del diferencial para que la potencia se reparta de forma no equivalente.

Bloqueos manuales: Es la solucin ideal para cuando un vehculo est atascado a causa de la falta de adherencia de, como mximo, tres de sus ruedas. Consiste en un mando hidrulico o mecnico que acta sobre unas piezas instaladas interiormente en el diferencial y que anulan por completo el efecto de ste. Una vez accionado el bloqueo manual del

diferencial las ruedas de un mismo eje giran solidarias, es decir, que por cada giro completo que efecta la rueda de un lado del eje la del otro lado efecta un giro completo. Si contamos con bloqueo manual en los dos ejes del vehculo, y los tenemos activados, es suficiente que una sola de las ruedas del vehculo tenga buena adherencia para salir del atasco.

ngulos caractersticos El conocer a fondo las prestaciones de un vehculo es fundamental, las dimensiones, la potencia, el radio de giro, etc. nos da una idea de cmo se comporta el vehculo en carretera Pero cuando tratamos de vehculos todo terreno hay que tener en cuenta otros factores no menos importantes. Los ngulos y cotas caractersticos son datos muy a tener en cuenta.

ngulo de entrada o ataque Es el ngulo formado por la lnea de suelo y la lnea que une la parte ms saliente del frontal del vehculo y la base del neumtico. Cuanto mayor sea este ngulo mas facilidad tendr el vehculo para afrontar obstculos (escaln, inicio de subida, roca, etc..

ngulo de salida Es el formado por las mismas lneas que el ngulo de ataque pero referido a la parte posterior del vehculo. Cuanto mayor sea este ngulo mas facilidad tendr el vehculo para no golpear la zona baja trasera al salir de un obstculo (escaln, bajada, etc.. ngulo ventral Es el formado por las lneas que partiendo del centro del vehculo tocan las bases de los neumticos delantero y trasero respectivamente. Define la capacidad del vehculo para superar un desnivel corto y pronunciado (montculo, badn, etc.) sin que en el momento de hacerlo queden en el aire las ruedas delanteras y traseras y, por lo tanto, sin que golpeen en el suelo los bajos del vehculo.

Cruce de puentes. Se llama as a la situacin que se crea cuando ruedas de ejes y lados distintos sufren desplazamientos inversos. Mientras mayor es este cruce mayor es la movilidad efectiva del vehculo sobre terrenos accidentados.

Recorrido libre de ruedas Es el desplazamiento que puede efectuar una rueda, en sentido ascendente o descendente, sin que ninguna de las cuatro pierda el contacto con el suelo.

Altura libre Es la distancia mnima entre el punto ms bajo del vehculo y el suelo. Se mide por lo comn desde los diferenciales del vehculo ya que estos suelen ser casi siempre la zona ms baja.

Tcnicas de conduccin

Posiblemente todos tenemos una forma de abordar los obstculos que nos encontramos en cualquiera de las rutas. En este captulo vamos a comentar unas tcnicas que como ya decimos no sern las nicas. Lo que si es seguro es que son las mas lgicas y siempre funcionan sin hacernos correr riesgos superfluos

Ascenso de rampas. Las subidas se abordarn siempre de frente evitando en lo posible trayectorias en las que halla obstculos (piedras, zanjas, etc.) que puedan producir perdidas de adherencia, de traccin saltos inesperados, etc. Una vez reconocido todo el terreno, tanto la rampa de subida como lo que hay al final de la misma (es tan posible que no haya nada y caigamos por un barranco como que hay un campo sembrado o cualquier otro obstculo inesperado) se inserta la velocidad adecuada, casi siempre la segunda en reductora, y se comienza a subir. Si la eleccin de la relacin de cambio ha sido acertada el vehculo culminar la subida sin problemas. Si la eleccin de la relacin de cambio ha sido errnea pueden suceder dos situaciones, las dos con el mismo fin, la primera de estas situaciones sucede si la relacin elegida es demasiado larga entonces el vehculo se quedar sin fuerza y se calar. La segunda de las situaciones suceder por el contrario si la relacin elegida es demasiado corta con lo que el vehculo perder parte la inercia para llegar hasta el final de la rampa quedndose detenido con las ruedas girando y sin agarre a media pendiente.

Para solventar la incmoda situacin en la que hemos quedado se deber calar el motor del 4x4 pisando el pedal de freno sin pisar el pedal de embrague. Ahora las dos situaciones de las que hablbamos anteriormente tiene el mismo fin y la misma solucin: una vez calado el vehculo se sujetar pisando fuertemente el freno. Se pisar el embrague y se insertar la marcha atrs soltando despus el pedal de embrague. Se comprueba que la marcha atrs est perfectamente engranada soltando suavemente el pedal de freno. El vehculo se mover unos centmetros hacia atrs y se quedar sujeto con la marcha atrs. Ahora, sin pisar el pedal de embrague, se accionar el arranque del 4x4 con la llave de contacto. El 4x4 comenzar a bajar hacia atrs con la retencin del motor lo que nos confiere la lentitud apropiada para bajar sin brusquedades adems de poder ir corrigiendo la trazada con el volante. Una vez abajo se reintenta la subida con una relacin de cambio mas adecuada.

Descenso de rampas. Al igual que en las subidas es imprescindible un reconocimiento del terreno, una vez hecho se abordar el descenso lo mas perpendicularmente posible teniendo en cuenta el ngulo ventral del 4x4 ya que si el inicio de la rampa de bajada es muy agudo podemos rozar con los bajos del vehculo e incluso quedarnos atrapados (recordad aquellas imgenes de los vehculos del Dakar atrapados en las cumbres de las dunas del desierto. Si la pendiente es muy fuerte habr que bajar utilizando la reductora. Para tener la

seguridad de que la reductora est insertada nos retiraremos hacia atrs unos metros del inicio de la rampa procediendo entonces a conectar la reductora e insertar la velocidad que hallamos estimado oportuna (1 o 2 como mximo. Una vez hecho esto nos acercaremos lentamente hacia la rampa, confirmando que todo est bien engranado, y comenzaremos a bajar. La velocidad elegida debe ser la mas adecuada para que el vehculo baje lentamente y solo sin la ayuda de los pedales. Si la relacin de cambio no es la adecuada pueden suceder dos cosas: primero que sea demasiado corta y la parte trasera del vehculo intente adelantarse a la parte delantera siendo la solucin breves toques al pedal acelerador para aligerar el descenso, si por el contrario la relacin de cambio insertada es excesivamente larga el vehculo tomar demasiada velocidad en el descenso siendo aconsejables breves toques al pedal de freno, sin bloquear las ruedas, para mantener una velocidad de descenso mnima. Se procurar seguir una trayectoria sin obstculos. Y por ltimo prestad atencin al final de la rampa ya que si sta es muy inclinada podemos rozar en el suelo con la parte delantera del 4x4.

Paso por inclinacin lateral En los manuales de cada vehculo viene indicado un ngulo terico mximo de inclinacin lateral para evitar problemas. Pero si nos aferramos a este ngulo oficial que seguramente se ha conseguido sobre un plano inclinado en las mejores condiciones de superficie y adherencia nos encontramos con que esto no es lo que sucede realmente en nuestras actividades. Las inclinaciones laterales por las que debemos pasar estn llenas de piedras, zonas de tierra suelta, agujeros, resaltes, etc. adems de que nuestro 4x4 seguramente no se encuentra en las mismas condiciones que recin salido de fbrica ya que le habremos instalado una baca, o le habremos sustituido los neumticos por otros mas altos, o los muelles son distintos a los originales, o, simplemente, vamos cuatro personas dentro del 4x4. Todo este cmulo de circunstancias, o cualquiera de ellas por independiente, ya hacen que el centro de gravedad del vehculo haya cambiado con lo cual el ngulo mximo de inclinacin tambin. Esto quiere decir que cuanto ms alto sea el vehculo y ms peso lleve en la parte superior (baca, equipajes, ruedas de repuesto, etc.) menor es el ngulo soportable y mayor la posibilidad de volcar.

Como tcnica preventiva comenzaremos por revisar andando la zona por la que pretendemos pasar, de esta forma localizaremos hoyos y/o piedras que nos pueden hacer inclinar mas de lo apropiado, para despus evitarlas con el vehculo. Engranadas las reductoras e insertada la primera velocidad abordaremos la inclinacin manteniendo una nfima velocidad incluso frenando suavemente si fuera necesario. En caso de deslizamiento lateral del vehculo hacia abajo, porque estemos sobre una zona de tierras sueltas o similar, deberemos acompaarlo girando la direccin hacia el mismo lado que el vehculo desliza incluso acompaando esta maniobra con un pequeo toque de aceleracin para que el 4x4 recupere la direccin que llevbamos. Recuperada la traccin y finalizado el deslizamiento lateral volveremos con mucha suavidad a proseguir nuestra direccin con la misma prudencia que comenzamos. Nuestro mejor consejo para evitar esta difcil situacin es no pasar por inclinaciones laterales que desde el principio no veamos fciles y buscar otro camino alternativo Tcnica de vadeo La capacidad de un vehculo para superar obstculos de agua sin sufrir daos se denomina altura de vadeo. Los constructores dan unas medidas concretas con las cuales se tiene la seguridad de no sufrir contratiempos ya que mantendremos el nivel de agua por debajo de la entrada de la admisin de aire y, en el caso de los 4x4 de gasolina lejos de los elementos elctricos. Cindonos a estas medidas aplicaremos la tcnica que nos har superar vados sin problemas.

Comenzaremos por introducirnos en el agua muy lentamente, en reductoras, y manteniendo una velocidad constante, con esto lograremos que delante del vehculo se forme una ola que deberemos seguir sin intentar adelantar hasta finalizar el vadeo. Detrs de esta pequea ola que se ha formado hay una depresin en la cual el nivel del agua es incluso mas bajo que el del vado inicial, deberemos aprovecharlo en nuestro beneficio. Pero antes de comenzar el vado deberemos fijarnos atentamente al estado en que se puede encontrar el fondo del mismo ya que al menos podemos diferenciar tres tipos: Primero: Vado de aguas corrientes en el que el fondo ser posiblemente duro y de piedrecillas limpias y en el que tendremos que tener en cuenta la fuerza de la corriente que puede llegar a arrastrar el 4x4. Lo mejor ser atravesarlo en un ngulo no perpendicular a la corriente y siempre en contra de sta. Segundo: Vado de aguas estancadas en el que el fondo con total seguridad ser de arenas o tierras blandas y en el que podemos quedar atascados. Ser importante un reconocimiento a pie con un palo o vara largos para ir tanteando el estado del fondo y elegir el razado que presente menos problemas. Tercero: Vado con grandes piedras o rocas en el que es igual de importante que en el anterior el reconocimiento a pie para evitar meter alguna de las ruedas en un hoyo entre piedras y quedarnos atascados. En este tipo de vados circularemos con la reductora y la primera velocidad siempre y evitando los excesivos cruces de puentes ya que tanto por la humedad de las piedras como por estar los neumticos mojados la adherencia es mnima. Una vez finalizado cualquier vado procederemos a secar los frenos manteniendo el pedal un poco pisado mientras recorremos los primeros metros fuera del agua.

Superacin de zanjas Cuando en nuestro deambular por esas pistas que nos llevan mas all de lo que la mayora conoce nos encontramos con una zanja que se nos cruza en el camino tendremos que saber que la mayora de las veces se puede cruzar por muy ancha o profunda que nos parezca. Lo primero que tendremos que hacer es realizar nuestra querida inspeccin visual as que nos bajamos del 4x4 y nos acercamos a verla con todos sus detalles. Como siempre elegiremos la mejor trazada que en esta ocasin ser el lugar donde menos profunda y ancha sea. Una vez visto esto tendremos muy en cuenta la siguiente tcnica: Se procurar no abordar de frente la zanja ya que caern dentro de la misma las dos ruedas del eje delantero impidiendo despus cualquier movimiento hacia adelante o hacia atrs del vehculo. La tcnica apropiada es aproximarse en reductoras, hay que recordar que debemos retroceder unos metros insertar la reductora y engranar la primera velocidad para que cuando demos comienzo al cruce de la zanja tengamos la plena certeza de que todo esta bien engranado, llegaremos en un ngulo de 45 grados, o en el ngulo ms prximo a 45 que nos deje la anchura del camino o pista, y dejaremos caer

muy lentamente la primera rueda en el interior. Una vez que la primera rueda intente salir de la zanja tendremos que ayudarla con un leve toque de acelerador, inmediatamente despus entrar en la zanja la segunda rueda. El procedimiento para esta segunda rueda y las restantes es el mismo que para la primera. Con esta tcnica lo que se consigue es que siempre estn en contacto con el suelo al menos tres de las ruedas, siempre lgicamente dos sern de un mismo eje, con lo cual evitaremos perder la motricidad y quedarnos detenidos necesitando ayuda exterior. En caso de que la profundidad o anchura de la zanja sea excesiva podemos rellenar con piedras, o con la misma rueda de repuesto, para que el cruce sea ms fcil.

Superacin de crestas Es una situacin similar a la anterior con una solucin as mismo similar. Lo primero es la inspeccin visual y tomar la decisin oportuna. Si optamos por pasar haremos lo siguiente Nos aproximaremos en reductora, con la primera velocidad engranada y en un ngulo de 45 grados con lo que conseguimos mantener siempre en contacto con el suelo tres de las cuatro ruedas evitando con esto quedarnos sin traccin. Si la cresta es suave pasaremos sin problemas una rueda detrs de otra. En caso de que exista el riesgo de quedarnos detenidos sobre la cresta porque esta sea muy aguda o nuestro 4x4 tenga un ngulo ventral desfavorable habremos de prevenir esta situacin con un poco de aceleracin. La situacin puede ser algo mas violenta de lo que nos gusta pero no hay otra. Para evitar daos en los bajos del 4x4 tendremos que asegurarnos, antes de hacer esta maniobra, de que el terreno no es especialmente agresivo por piedras, rocas, etc. Si vemos que esto es as podremos hacerlo sin sufrir daos. Entonces nos enfrentaremos a 45 con la cresta y en reductora, con la primera o segunda engranada, afrontaremos el obstculo con un poco de aceleracin. Con esta inercia lograda el vehculo pasara el primer eje sobre la cresta y al comenzar el descenso de este mismo eje por el lado contrario los bajos rozarn con el suelo provocando mucho mas ruido que daos. Mantendremos un poco la aceleracin para que el eje trasero suba y pase tambin la cresta. Despus de esto, como medida preventiva, es bueno echar un vistazo rpido a los bajos del 4x4 para comprobar que todo sigue bien.

Zonas especiales. Consejos bsicos. Ya hemos explicado en los captulos anteriores las tcnicas ms comunes para afrontar de forma segura algunas de las irregularidades del terreno que se nos presentan cuando conducimos por pistas y caminos. En el presente vamos a enumerar y comentar de forma muy bsica las distintas zonas que podemos encontrar en la ruta que estemos realizando. Con esto daremos paso a una serie de captulos en los que iremos desarrollando individualmente cada una de estas zonas, sus distintas caractersticas y como debemos afrontarlas.

Zona de barro Aunque considerado como el espritu de la aventura del todo terreno el barro es un mal compaero que estropea ms cosas en nuestro vehculo de las que nos creemos. Por norma general para afrontar una zona embarrada lo primero que debemos hacer es cerciorarnos de que la profundidad del mismo no es demasiada ya que si lo fuera nos dejara el vehculo empanzado. Comprobado esto y que no existen piedras, hoyos o cualquier otro obstculo por el sitio que tenemos previsto pasar nos adentramos, en reductora y en segunda velocidad, con un poco de inercia. Si sentimos que el vehculo tiende a ralentizar la marcha engranaremos lo antes posible la marcha atrs y daremos paso a un segundo intento con algo ms de inercia. Si existen roderas en la zona de barro, y el lomo de estas no es lo suficientemente alto como para rozar con los bajos del vehculo, podremos seguirlas asegurndonos as la direccin a la vez que tendremos mejor traccin ya que el fondo suele estar mucho ms compacto. Pero el paso por zona de roderas se merece ser tratado en un apartado exclusivo.

Zonas de nieve o hielo La nieve es un elemento similar al barro en la forma en que debemos afrontarlo. Nada de aceleraciones fuertes, volantazos ni frenadas. Debemos as mismo circular con exceso de prudencia porque debajo del manto blanco y divertido que nos ofrece una zona nevada se pueden ocultar zanjas, hoyos, piedras, etc. En las zonas umbras la nieve se puede haber convertido en hielo y ser extremadamente deslizante al igual que si la nieve est sobre asfalto. Ser el momento de usar cadenas. Las velocidades recomendadas para nieve son, en reductoras, segunda o tercera y en hielo primera o segunda. Zona de arena Nos podemos encontrar distintos tipos de arena y distintas consistencias de la misma dependiendo de la hora del da. De todas formas si es lo suficientemente profunda es un medio fcil para que el vehculo se hunda y se detenga. Lo mejor es circular en reductoras y como mnimo en segunda velocidad. Si el tramo es muy largo puede ser conveniente circular en tercera e incluso en cuarta. Si notamos que el vehculo ralentiza su marcha no debemos acelerar de golpe ya que podramos favorecer el hundimiento, la aceleracin debe ser leve y constante. Si a pesar de esto el vehculo tiende a detenerse debemos dejar que lo haga sin frenar para inmediatamente insertar la marcha atrs y salir de la zona por las mismas roderas que hemos hecho a nuestro paso. Una vez en zona con mejor traccin volveremos a intentarlo con algo ms de aceleracin. Una solucin de emergencia es bajar la presin de los neumticos antes del intento ya que al

bajar la presin de los neumticos estos ofrecen mayor superficie de apoyo sobre el suelo y por consiguiente mejor reparto de peso y flotabilidad del vehculo con el resultado de un menor hundimiento..

Zona de rocas

En una zona de piedras grandes debemos tener muy en cuenta el lado del vehculo donde se encuentran los diferenciales ya que estos son la zona ms baja y expuesta a los golpes del mismo. Teniendo en cuenta esto podemos pasar las piedras de tamao medio por debajo del vehculo sin problemas. Ahora bien, las piedras y rocas de mayor tamao tendremos que pasarlas pisndolas con las ruedas prestando especial atencin a que, debido a su gran tamao, pueden golpearnos los bajos o terminar encajadas en el lateral del vehculo entre la rueda delantera y la trasera. Esta zona se debe abordar en primera reductora casi a ralent haciendo uso del freno si fuera necesario. Zona de roderas

Las roderas son las huellas dejadas cuando el terreno est blando por el paso de vehculos. Podemos pasar sobre ellas de tres formas: Primera: Si la altura libre del vehculo es superior a la profundidad de las roderas debemos seguirlas ya que nos harn cruzar la zona de la forma ms fcil. Segunda: Si por la razn que sea no podemos seguirlas podemos optar por introducir un lado del vehculo dentro de una de ellas, la menos profunda, y el otro lado del vehculo sobre el lomo o lateral de la misma. Tercera: Si todas son muy profundas podemos optar por circular sobre los lomos. Esta es la opcin ms complicada si estamos en una zona embarrada ya que al estar el terreno deslizante puede terminar cayndose el vehculo dentro de las roderas y dejndonos atascados.

Vados

Pasar zonas de agua, vadear, parece uno de los obstculos ms fciles y uno de los ms llamativos y fotognicos. A quien no le gusta pasar por un charco o por un vado a mas velocidad de la adecuada para salpicar agua y salir bien en la foto? Pero aunque esto parece que siempre termina bien y no es as. No es raro el caso en que el vehculo absorbe agua por el conducto de admisin del aire y termina con el motor roto. Para pasar vados con total seguridad es importante seguir unos pasos lgicos en los que principalmente estaremos pendientes de la profundidad de la zona a vadear y del fondo de la misma.

Zanjas

Con anterioridad ya hemos comentado la tcnica ms conocida para superar este obstculo cuando lo encontramos en nuestro camino. Pero se puede dar el caso de que sea tan ancho y / o profundo que toda esta tcnica no nos sirva para nada y tengamos que construirnos una rampa, un pequeo puente o simplemente hacer un relleno con piedras o incluso con la rueda de repuesto. Para facilitar el paso sobre este obstculo nada mejor que unas planchas metlicas pero si no las llevamos tambin nos sern tiles unos troncos u otros materiales.

Elementos de rescate. Hablamos en este captulo de los elementos bsicos que se deberan llevar siempre dentro del vehculo 4x4 que vamos a utilizar. Eslingas SE trata de una cinta de material sinttico compuesto por nylon trenzado que ofrece gran resistencia a la traccin y rotura. Su utilizacin en situaciones de desatasco es muy til porque permite unir el vehculo atascado a otro vehculo o servir de nexo de unin con otro elemento de rescate como puede ser un trctel, un cabrestante, etc. Normalmente los extremos de una eslinga acaban en forma de lazo lo que permite asegurarla con mas facilidad al punto de tiro. La gran ventaja de este elemento frente al tradicional cable de acero es su factor de elasticidad que lo hace casi irrompible ante grandes esfuerzos de traccin. Una vez utilizada deber guardarse limpia y bien enrollada debiendo protegerse contra exposiciones prolongadas al sol. Para su fijacin al vehculo atascado deber recurrirse a los puntos de remolcado trasero o delantero disponibles utilizando para su sujecin a los mismos unos grilletes de acero. Trctel Se trata de un elemento muy utilizado en el mundo del 4x4 por su versatilidad y facilidad de uso y mantenimiento. Si bien nunca fue concebido como una herramienta de desatasco su aplicacin en estas situaciones lo hace muy efectivo.

Se compone de dos elementos, el cable de acero con un gancho de seguridad en el extremo y el cuerpo del trctel (o polipasto) formado por dos sistemas de poleas, uno fijo y el otro mvil. Su funcionamiento es muy sencillo ya que una vez desembragado el mecanismo permite, a travs de la palanca acoplada al brazo de traccin, recuperar el cable centmetro a centmetro. Del mismo modo podemos utilizarlo en sentido contrario para hacer bajar nuestro vehculo por una pendiente muy pronunciada. La capacidad de traccin figura en el exterior del cuerpo del trctel expresada en kilos. Cuando llegamos al lmite del mismo apreciamos un endurecimiento muy considerable de la palanca de traccin. Llegado el caso deberemos abortar el rescate con el trctel ante el riesgo de rotura del cable y recurrir a una polea de reenvo. Polea de reenvo Cuando un vehculo se atasca se hace necesaria mucha fuerza de traccin para poder desatascarlo. Como ejemplo podemos citar que un vehculo con un peso en vaco de 1.700 kilos cuando se halla atascado hasta los ejes precisar de una fuerza de traccin para desatascarlo mayor que el doble de su peso en vaco. En este caso superara los 3.500 kilos. En este ejemplo si pretendemos rescatar el vehculo con un trctel cuya capacidad mxima de tiro es de 2.000 kilos nos ser imposible si no disponemos de una polea de reenvo. Como su nombre indica se trata de una polea cuyo fin es duplicar la fuerza de tiro original del trctel. Para actuar fijaremos la polea al punto de tiro del vehculo y el trctel al punto de rescate que hayamos elegido (rbol, roca, etc.. Pasamos el cable por la polea y unimos el extremo al mismo punto donde tenemos fijado el trctel. En caso de que el cable no sea lo suficientemente largo utilizaremos una eslinga para unir la polea con el punto de tiro del vehculo. En esta situacin dispondremos de tiro doble en lugar de tiro directo. La velocidad de recuperacin del cable ser inferior, la mitad, pero su fuerza de traccin se habr duplicado. En otros casos la polea se puede utilizar, intercalada en el recorrido del cable, para desviar ste desde el punto de tiro previsto a otro secundario mejor posicionado para evitar que el cable trabaje desde un ngulo demasiado forzado y llegue a deshilacharse. Cabrestante Constituye el elemento ms cmodo y potente para rescatar un vehculo profundamente atascado. Siempre y cuando tengamos un punto de tiro prximo y en el mbito de tiro del cabrestante. Si bien su fuente de energa puede ser hidrulica, mecnica o elctrica, los ms habituales son los elctricos. Normalmente estn colocados en la parte frontal del vehculo y toman la energa necesaria para su funcionamiento de la batera principal del vehculo. El funcionamiento es bastante sencillo ya que se compone de un torno al que va fijado un cable de acero de longitud variable con un gancho en el extremo que por medio de un motor permite ser enrollado o desenrollado. Al igual que el trctel, tambin es posible desembragar el mecanismo y tirando del cable manualmente unirlo con el punto de anclaje. La limitacin principal viene dada por el punto de anclaje ya que deber ser frontal y lo mas recto posible al eje del vehculo. Se pueden utilizar puntos de anclaje que no estn perfectamente alineados con este eje central del vehculo pero cuyo ngulo entre ambos elementos no supere los 50. En el caso de atasco del vehculo podemos hacer funcionar el cabrestante mediante el mando a distancia por cable que normalmente trae en su equipamiento. Gracias a esto podemos permanecer sentados ante el volante del vehculo e insertar una velocidad (1 reductora) y acelerando moderadamente hacer que las ruedas del vehculo al girar

reduzcan el esfuerzo de traccin que realiza el cabrestante. Con este sistema adems se evita que la batera del vehculo se descargue. Gato Hi Lift Se trata de un gato complementario al del vehculo que es capaz de elevarlo hasta una altura de 120 centmetros. Su versatilidad le permite elevar pesos de hasta 3.500 kilos resultando muy til cuando se debe levantar el vehculo atascado en medios de baja consistencia como el barro o arena: En otras circunstancias tambin podr ser utilizado como trctel siempre y cuando dispongamos de dos eslingas. En estas situaciones nos permitir recuperar el vehculo recurriendo a la fuerza de trabajo del Hi Lift como fuerza de traccin. El mantenimiento de este gato se limita a un correcto lavado y engrase despus de su uso. Planchas Como su nombre indica son planchas metlicas de forma rectangular y longitud variable pudiendo ser rgidas o articuladas. Son extremadamente tiles cuando se producen atascos sobre superficies blandas principalmente arena, barro o nieve. Las planchas se colocan bajo las ruedas, una vez levantado el vehculo con el gato Hi Lift, y deberemos iniciar el movimiento del vehculo muy suavemente para evitar que las planchas salgan despedidas por la accin de las ruedas. Las planchas mas prcticas son las de aluminio que ofrecen buena resistencia y poco peso pero tienen el inconveniente de no poder ser utilizadas como pequeo puente. Las plsticas solo son prcticas para zonas de arena por su flexibilidad. Tambin se pueden utilizar tablones de madera (de andamios) aunque son bastante mas pesadas y debemos tener en cuenta que sueltan astillas por lo que siempre tendremos que utilizar guantes de seguridad. Consejos Utilizar siempre guantes ya que planchas metlicas, tablones, cables de trctel o cabrestante , etc pueden tener rebordes o astillas que nos hagan dao considerable en las manos. Cuando estemos utilizando el trctel o el cabrestante es importante cubrir el cable de acero con algo pesado (alfombrilla interior, manta, etc.) para evitar que en caso de rotura se produzca el temido efecto ltigo

ANTES DE COMENZAR EL VIAJE:

revisar
Filtro de aire Batera

Qu revisar Bajo el Capot

Consejos

Revisar polvo y suciedad. Limpiar o reemplazar. Revisar cables sueltos, y que la Si los terminales presentan corrosin, usar bicarbonato para batera est bien sujeta. Si no limpiar y neutralizar el cido (un es libre de manutencin, revisar poco de Coca-Cola hace lo mismo!). niveles de agua. Revisar quemaduras, trizaduras o desgaste. Las mangueras se corroen de adentro hacia afuera, as que si se sienten como "chicle", es mejor cambiarlas. Revisar el radiador (roturas o corrosin) y el nivel de agua. Revisar que la tapa no tenga xido y que no est corrida. Asegurarse de que hayan lquidos! Revisar quebraduras en el rotor y que la tapa del distribuidor est firme. El extremo del conductor no debe estar con corrosin. Adems revisar huellas de carbn (quemaduras) dentro y fuera de la tapa. No debe haber ms de 1.5 cms. de juego, o estn muy sueltas.

Correas

Sistema de enfriamiento

Aceite en el agua podra significar problemas mayores de motor.

Fluidos

Si hay burbujas, puede que el nivel est muy bajo o que haya alguna fuga, que permite la entrada de aire. Un poco de grasa dielctrica en los soquetes de las bujas no slo impermeabiliza contra agua, sino que adems impide que los cables se peguen a la buja.

Encendido

Cadena de distribucin

Si el motor tiene ms de 120.000 kms., la correa o cadena podra estar muy gastada. Esto puede hacer que se salte algn diente.

Aceite/Filtro de Revisar nivel siempre, y cambiar cada 3 meses o 5.000 kms. aceite

Debajo del vehculo

Ejes Buscar fugas, que indican desgaste de sellos. Si se ha estado mucho en agua, es conveniente reacondicionar los rodamientos.

Frenos

Revisar nivel del lquido, que no haya roturas en las mangueras o caeras, y es bueno revisar que no queden cortas al flexionar la suspensin al mximo. Las pastillas de freno suenan al gastarse (estar atento!).

Embrague

Bsicamente hay que revisar el ajuste. Lo primero es revisar el aceite. Es bueno apretar el perno de drenaje en el caso de diferenciales que lo tengan, despus de cada salida off-road. Moverlo para revisar el juego de las juntas, y mantenerlas engrasadas. Para evitar que se traben, se deben conectar una vez al mes, y andar un par de kms., con la caja de transferencia en 2wd.

Evitar accionar el embrague en barro o agua profunda, ya que podra entrar entre el disco y la prensa. Malo! En diferenciales con tapa hacia atrs, es bueno protegerlos para evitar prdidas de aceite por golpes. Cuidado con los kits de levante, ya que un mayor ngulo produce vibraciones. Una solucin es bajar un poco la caja. Revisar que no tengan agua, desarmndolos, y aprovechar de limpiar y engrasar. Cuando se cambian amortiguadores, revisar que no limiten el recorrido de la suspensin. Lubricar. Ayuda a expulsar el agua y la mugre. Por el tipo de uso del vehculo, los neumticos se gastan ms, por lo que es recomendable rotarlos cada 5.000 kms.

Diferenciales

Cardn

Cubos manuales

Buscar prdidas de aceite, piezas sueltas o faltantes, y Amortiguadores trizaduras en los soportes y bujes. Direccin Revisar despus de cada salida off-road. Chequear partes rotas o golpeadas. Revisar que la vlvula no est rota, el desgaste de la banda de rodamiento y que no hayan globos en los costados.

Neumticos

Caja de transferencia

Necesita aceite, cuyo tipo vara segn el vehculo. Los vehculos Si las salidas off-roas son ms nuevos tienen conexiones espordicas, es recomendable elctricas o de vaco para conectar una vez al mes para hacer acoplar la traccin delantera, circular el lubricante. por lo que se recomienda revisar en caso de golpes con rocas. Si tiene caja automtica, y sale olor a quemado, cambiar lubricante y filtro. Revisar apriete de tuercas y plomos de balanceo. Agua y arena son perjudiciales. En algunos vehculos existe un rodamiento ineterior. Para revisar si est suelto se debe levantar la rueda con una gata y movindola hacia adelante y hacia atras. Extender o instalar mangueras de respiraderos para evitar filtracin de agua. antes de salir, se recomienda marcar con plumn la ubicacin y el peso de los plomos, que en caso de perderse, permite colocarlos despus sin balancear.

Transmisin

Llantas

Rodamientos de ruedas

Los vehculos nuevos vienen con rodamientos sellados, que no se pueden reacondicionar.

Equipamiento Extra

Winche

Nunca usar si el cable est en malas condiciones. Revisar que el gancho est bien sujeto, y que los pernos estn bien apretados (no soldados!). Un extintor vaco no sirve de nada. Es importante tenerlo bien sujeto, para evitar que ande dando vueltas (o golpeando a alguien). Todas las luces deben funcionar. Si alguna luz titila rapidamente con respecto a como lo aria normalmente, es posible que el sistema elctrico tenga un corto o falso contacto.

Es importante mantener el winche en buenas condiciones. Fundamental enrollar bien el cable y mantenerlo tapado. Aunque incmodo, mientras ms grande mejor. Adems debe tenerlo a mano, para poder usarlo rpidamente de ser necesario.

Extintor

Luces

Usar lmparas halgenas: Iluminan ms y consumen menos amperaje.

RECUERDA!

LAS CINCO REGLAS DE ORO

1 RECONOCIMIENTO VISUAL.
2 INSERTAR REDUCTORA.
3COMPROBAR .
4INSERTAR LA VELOCIDAD ADECUADA.
5SOLTAR EMBRAGUE.

Nota de reflexin: La ecologa y la concienciacin del pblico en general de la conservacin del patrimonio natural es uno de los hechos sociales ms destacados del final del siglo XX y ser uno de los asuntos de estado en este nuevo siglo. Despus de unos aos en los que el campo y todo lo que estaba relacionado con l era denostado por la masa, hemos vivido en los ltimos 10 aos a una verdadera invasin del medio natural y del resurgir de lo rural como elemento de moda entre todos los estamentos de nuestra sociedad. Esta invasin del campo ha obligado a poner coto y marcar una serie de normas para el uso y disfrute del medio natural. La idea no es mala en si mismo, pero si lo ha sido la forma como se ha legislado en la mayora de los casos. As, hemos pasado de una libertad de uso y trnsito por el campo prcticamente total a unas situaciones casi rocambolescas que rayan, si no la transgreden claramente, con la inconstitucionalidad. As, hay comunidades en nuestro pas en las que el simple trnsito y disfrute de un paseo familiar puede acarrear multas por delito ecolgico de 25.000 a 500.000 pesetas, en casos de infracciones leves. Aqu tambin surgen las dudas. Cmo saber si se puede o no transitar con derecho por un determinado camino? Esta es una pregunta difcil de contestar y ms difcil de conocer para un simple aficionado que un domingo se coge a su familia en su flamante 4x4 y se adentra por un camino con intencin de respirar un poco de aire y de disfrutar de una tranquila comida campestre. Pero la ignorancia no exime del cumplimiento de una norma, y con esta idea bsica se aplican las actuales y muy restrictivas leyes en algunas Comunidades.