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DOCUMENTACIN TCNICA

PRESENTACION DE LAS PUBLICACIONES TECNICAS


Las Publicaciones Tcnicas son documentos que contienen las instrucciones necesarias para: - Mantener Y - Operar los aviones en las mejores condiciones de funcionamiento.

LOS DIVERSOS SOPORTES


La Documentacin Aeronutica se presenta en diversos soportes: papel, microfilm,... la tendencia actual es a la edicin en soporte digital: CD-ROM / DVD, disquetes de 3 y en los soportes de Internet.

La documentacin es generada por los diversos organismos y empresas, teniendo en cuenta su procedencia se pueden agrupar en documentos de: Fabricantes de avin, motor o componente. Compaas propietarias. Organismos varios. Tendremos unos manuales comunes para las diferentes especialidades que trabajan en el avin y manuales especficos. El conocimiento y su uso correcto marca las actuaciones de trabajo en cada momento y situacin para un tcnico de mantenimiento de aeronaves.

LOS PRINCIPALES MANUALES


La enorme cantidad de informacin documentada se agrupa en diversos manuales tcnicos que de acuerdo con su utilizacin se clasifican en: Manuales de Mantenimiento: - Programado en revisiones peridicas: AMM, IPC, ASM,... - No programado para trabajos que no estn previstos, como por ejemplo las averas: TSM, FIM,... Manuales de Operaciones, se utilizan para el uso y la activacin de los sistemas: FCOM, MMEL, WBM, FM,... Manuales de Estructura, para reparar daos estructurales: SRM, NTD,... Manuales de Overhaul, para reparar y revisar los componentes: - CMMM si son del mismo fabricante del avin. - CMMV sin son de otro fabricante. Manuales de ingeniera, para trabajos de diseo y programacin de trabajos: DAC/DNI, Manuales Varios, donde se agrupan los de uso genrico: TM, ESPM,

FILOSOFIA COMUN A TODOS LOS MANUALES


ESPECIFICACIONES ATA 100/2100/2200 La Air Transport Association of America, con el fin de facilitar el trabajo de los operadores, estableci una serie especificaciones para la confeccin de la documentacin aeronutica; estas especificaciones se conocen como normas ATA. La especificacin Tcnica ATA 100 en el captulo 1 establece normas generales aplicables a todas las publicaciones y en el Capitulo 2 las que son aplicables a publicaciones especficas. Otros aspectos que no estn recogidos son negociados entre los fabricantes y la compaa area de forma individual ATA 100 normaliza y regula la disposicin del texto, encabezados y pies de pagina, letra, subrayado, etc... y organiza en Captulos o ATAs los sistemas del avin. Estos ATAs son muy importantes para el manejo de la documentacin en las distintas labores de mantenimiento. La documentacin en formato digital esta regulada por la norma ATA 2100. Cabe sealar la especificacin ATA 100 se ha revisado peridicamente. En mayo de 2000, una nueva versin de la especificacin ATA que se introdujo combinado de 100 y ATA 2100 (estndares de datos digitales). Esta versin combinada de la norma se llama ATA de 2200. ATA 100 ha sido simplemente superados por ATA 2200. Como ATA 2200 es relativamente nuevo, la mayora de los tcnicos y publicaciones tcnicas siguen refirindose a ATA 100.

La especificacin de los captulos 100 consta de tres nmeros de dos dgitos separados por un guin. XX-XX-XX Los dos primeros dgitos de designan el nmero del captulo, o un sistema especfico, de la aeronave. Los dos siguientes dgitos representan una seccin dentro del captulo determinado. En los tres primeros dgitos del cdigo se especifica el estndar ATA y no pueden ser cambiados por la compaa area o por el fabricante. Los tres ltimos dgitos del cdigo suelen ser asignado por el fabricante y aportar ms detalles al captulo. Esto permite una flexibilidad en la norma y los sistemas de las futuras aeronaves.
PRIMEROS 2 DIGITOS SEGUNDOS 2 DIGITOS TERCEROS DOS DIGITOS

23 23 23 23

00 20 21 21

00 00 00 01

Asignado por ATA. Captulo 23 designa todo el material de comunicaciones. Asignado por ATA. Designa todos los materiales incluidos en el ATA 23. Asignado por el fabricante. Designa el sistema. Asignado por el fabricante. Unidades especificas del captulo y la seccin.

Este formato de captulos se clasifica en cinco secciones principales: Informacin personalizada o customizacin, generalidades, sistemas de la aeronave, estructuras y planta de potencia. Las diferentes carpetas o ATAs se dividirn entonces en: Carpetas 1 a 4. Carpetas 5 a 12. Customizacin o informacin personalizada de la aerolnea operadora. Captulos generales, incluyendo, rodaje, remolcado y servicios.

Carpetas 20 a 49 Sistemas de las aeronaves, elctricos, mecnicos, hidrulicos, neumticos. Carpetas 51 a 57 Contienen informaciones estructurales como, planos, fuselaje, puertas, etc. Carpetas 70 a 80 Captulos de planta de potencia, incluyendo todos los tems relativos a los motores. Para un Tcnico de mantenimiento avinico, las carpetas de sistemas de la aeronave sern las ms utilizadas, conteniendo los captulos de: Auto Flight (ATA 22); Comunicaciones (ATA 23); Potencia elctrica (ATA 24); Indicacin y sistemas de grabacin (ATA 31); Navegacin (ATA 34); Sistema central de mantenimiento (ATA 45); Sistemas de Informacin (ATA 46).

ESPECIFICACIONES GAMA 2 La Asociacin General de Fabricantes de Aviones GAMA, ha desarrollado unas publicaciones estndar denominadas GAMA 2. Son muy similares a las especificaciones ATA 100, siendo ms flexibles y desarrolladas en documentos cortos, usndose en aviones ligeros de un solo motor, Estas especificaciones se han desarrollado para ser compatibles con las especificaciones ATA 100. PAGINAS BLOQUE Algunos manuales no tienen las pginas numeradas de forma correlativa; las hojas estn agrupadas en bloques numerados de forma independiente y especializada; se denominan Paginas Bloque. La numeracin de las Pginas Bloque es distinta para cada manual: AMM, TSM, SRM,...
TAREAS (Task) y SUBTAREAS (Subtask)

La TASK describe el trabajo completo de forma general. La SUB-TASK desarrolla la accin de mantenimiento y nos describe el trabajo a realizar con detalle y paso a paso. Las tareas y subtareas se identifican con un numero estructurado en varios grupos de dgitos separados con un guion de los que los tres primeros grupos corresponden al nmero ATA.

NUMERO FIN Funtional Item Number es un nmero, exclusivo Airbus, que esta situado al lado del elemento (LRU) y sirve para identificarlo. Se usa tambin de enlace entre los diversos manuales para buscar informacin de P/N en el IPC, en el Schematics/diagrams, AMM, TSM. Tiene una estructura con la que se puede determinar si el elemento es mecnico, elctrico, el numero de posicin, tipo de elemento,... EFECTIVIDAD Es la informacin tcnica de un manual que se aplica a uno o a varios aviones de una flota. Est efectividad se mostrar segn en nmero de serie o fabricacin del avin MSN/FSN (Manufacture Serial Number). En la parte inferior de las pginas de los diferentes manuales, se mostrar la efectividad del texto, tarea, pieza al que se est refiriendo. El termino ALL en el espacio de efectividad, significa que es aplicable para todos los aviones de dicha flota. PAGINAS INDICE Highlights. En estas hojas se encuentran los datos referentes a el nmero de revisin y fecha. LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS (LEP)

Es un listado que sirve para comprobar, por la fecha, si la pgina esta actualizada. Indica las pginas que son nuevas (N), revisadas (R) o borradas (deleted) (D). TABLA DE CONTENIDO (TOC) Es un listado con el contenido de cada captulo. INTRODUCCION Este apartado contiene toda la informacin necesaria para usar el manual; como abreviaturas, tablas, instrucciones de uso con ejemplos, etc... LISTA DE REVISIONES TEMPORALES (TR) Son listados con las Revisiones Temporales que tiene incorporado el manual. LISTA DE SERVICE BULLETINS (SB) Listados con los boletines de servicio que tiene el manual.

CUSTOMIZACION Son los documentos de mantenimiento que se aplican solo a una compaa o a un grupo de compaas. Los manuales no customizados, contienen la informacin aplicable para todos los aviones de una misma flota.

A. M. M. AICRAFT MAINTENACE MANUAL


MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL AVIN (AMM)
GENERALIDADES Y OBJETIVO DEL MANUAL. El AMM tiene como objetivo dar a conocer al tcnico de mantenimiento el funcionamiento de los sistemas de avin y las tareas necesarias para efectuar todas las labores de mantenimiento. Es el manual mas importante para poder efectuar todos los trabajos y en el se detallan como se desmontan, inspeccionan, prueban, montan, los elementos de todos los sistemas del avin. La informacin necesaria para el mantenimiento de los equipos de la aeronave se encuentra en los manuales de los fabricantes de los equipos (CMMV) en los del fabricante de la aeronave (CMMM). El AMM tambin contiene informacin referente a las inspecciones y mantenimiento de la estructura de la aeronave. Sin embargo la reparacin de la misma esta contenida en el Structural Repair Manual (SRM) y Nacelle Structural Repair Manual (NSRM). La informacin necesaria para bsqueda de averas se encuentra en el Trouble Shooting Manual (TSM).

El AMM contiene la informacin necesaria para realizar todos los procesos del mantenimiento programado incluidos en el Maintenance Planning Document (MPD) y los procedimientos de Activacin/Desactivacin relativos a la Master Minimum Equipement List (MMEL) y Configuration Desviation List (CDL). ESTRUCTURA DEL MANUAL Las primeras pginas del manual estn formadas por la informacin general: Front Page Es la primera hoja con el titulo del manual, la flota, fabricante y la fecha de la primera emisin. Rcord of Revisions Registro de revisiones, donde aparecen los nmeros de revisin y las fechas correspondientes. List of Temporary Revisions Son las Revisiones Temporales que afectan al manual entre una revisin y la siguiente. List of Chapters Listado de Captulos en los que esta divido su contenido. SB List Lista de Boletines de Servicio. Contiene el listado de los boletines aplicables, por lo menos a un avin de la flota.

COC List Cambios solicitados por el cliente al fabricante. DR Index Listado ordenado de todas las TASK relacionadas con los apartados de la M.E.L. y CDL que requieren la realizacin de PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO. (Activacin / Desactivacion). Los manuales organizados en Captulos o ATAs de acuerdo con la especificacin ATA 100, se distribuyen de la siguiente forma: Capitulo 00 En el Capitulo 00 se encuentra toda la informacin relativa a la actualizacin, lista de pginas efectivas, contenido, estructura, manejo del manual, abreviaturas, boletines,..: Highlights (HL) Proporciona el n de revisin, fecha y los motivos de cambios de la revisin. List of Effective Pages (LEP) Indica las pginas que son nuevas (N), revisadas (R) o borradas (deleted ) (D) y las fechas de edicin. Table of Contents (TOC) Presenta el contenido de cada captulo.

En los siguientes captulos se mostraran las diferentes carpetas o ATAs del avin, dividindose en cuatro bloques principales: 1. Generalidades del avin. Del ATA 5 al ATA 12. 2. Sistemas de avin. Del ATA 20 al ATA 49. 3. Estructuras. Del ATA 51 al ATA 57 4. Planta de potencia. Del ATA 70 al 80.

GENRALIDADES DEL AVIN CAPTULO 5 CAPTULO 6 CAPTULO 7 CAPTULO 8 CAPTULO 9 CAPTULO 10 CAPTULO 11 CAPTULO 12 LIMITES DE TIEMPO Y REVISIONES DE MANTENIMIENTO DIMENSIONES Y AREAS ELEVACION Y ENTIBAMIENTO PESO Y CENTRADO REMOLCADO Y RODAJE APARCAMIENTO, ANCLAJE Y PUESTA EN SERVICIO. LETREROS E INDICADORES SERVICIOS

SISTEMAS DE AVION CAPTULO 20 CAPTULO 21 CAPTULO 22 CAPTULO 23 CAPTULO 24 CAPTULO 25 CAPTULO 26 CAPTULO 27 CAPTULO 28 CAPTULO 29 CAPTULO 30 CAPTULO 31 CAPTULO 32 CAPTULO 33 CAPTULO 34 CAPTULO 35 CAPTULO 36 CAPTULO 37 CAPTULO 38 CAPTULO 45 CAPTULO 46 CAPTULO 49 PRACTICAS STANDARD EN AVION AIRE ACONDICIONADO VUELO AUTOMATICO COMUNICACIONES ENERGIA ELECTRICA INTERIORES PROTECCION CONTRA INCENDIOS MANDOS DE VUELO COMBUSTIBLE SISTEMA HIDRAULICO PROTECCION CONTRA HIELO Y LLUVIA INSTRUMENTOS TREN DE ATERRIZAJE LUCES NAVEGACION OXIGENO NEUMATICO VACIO AGUA Y RESIDUOS SISTEMAS DE MANTENIMIENTO ABORDO SISTEMAS DE INFORMACION ENERGIA AUXILIAR DE A BORDO (A. P. U.)

ESTRUCTURA CAPTULO 51 CAPTULO 52 CAPTULO 53 CAPTULO 54 CAPTULO 55 CAPTULO 56 CAPTULO 57 ESTRUCTURA Y PRACTICAS STANDARD PUERTAS FUSELAJE GONDOLAS Y VOLADIZOS ESTABILIZADORES VENTANAS PLANOS

PLANTA DE POTENCIA CAPTULO 70 CAPTULO 71 CAPTULO 72 CAPTULO 73 CAPTULO 74 CAPTULO 75 CAPTULO 76 CAPTULO 77 CAPTULO 78 CAPTULO 79 CAPTULO 80 PRACTICAS STANDARD MOTOR PLANTA DE POTENCIA MOTOR CONTROL COMBUSTIBLE MOTOR ENCENDIDO AIRE MANDOS DE MOTOR INDICACION DEL MOTOR ESCAPE ACEITE ARRANQUE

De estos captulos merecen consideracin especial, aquellos que no estn referidos a ningn sistema de avin en concreto: 12 SERVICIOS Presenta informacin sobre servicios a realizar en el avin, como pueden ser, recargas de: Hidrulico Combustible: Uso de varillas de medicin. Agua Engrases Drenajes 20 PRACTICAS STANDARD AVION Presenta informacin relacionada con normas de trabajo: Seguridad Pares de apriete (TORQUES) Instalacin de O-rings As como el listado de materiales requeridos para mantenimiento y servicio: Combustible Hidrulicos Aceites Agentes extintores etc.

70 PRACTICAS STANDARD MOTOR Presenta informacin relativa a las normas de trabajo en los motores: Precauciones en el desmontaje /instalacin Sellados Pares de apriete (TORQUES) Lista de materiales ESTRUCTURA DE LOS CAPTULOS Segn lo especificado en la pgina 8, cada uno de los captulos, distribuidos segn especificaciones ATA100, se divide en, Secciones o subsistemas y cada uno de stos en, unidades o elementos (que son las distintas partes que forman el subsistema). XX YY ZZ XX Captulo/ATA YY Secciones o Subsistemas ZZ Unidad o elemento

CARACTERSTICAS DEL AMM. La informacin contenida en el AMM esta dividida en dos caractersticas principales: 1. Descripcin y Operacin. 2. Procedimientos de Mantenimiento. Cada una de las diferentes informaciones esta agrupada en un bloque de cien pginas. Si la informacin supera las cien pginas se inicia de nuevo el bloque aadiendo una letra al principio. Ejemplo: 00-----99, A00-----A99, B00----B99. Para la distincin de cada uno de ellos se dividen los captulos en PAGE BLOCK, esto consiste en la asignacin de bloques de pginas dependiendo del tipo de informacin que contienen. La distribucin es como sigue: TYPE OF TOPIC(APARTADO) Description and Operation (D/O)(Descripcin y Operacin) Trouble Shooting Procedures (Pginas donde aparecen avisos y sntomas de anomalas. Exclusivas del TSM). Maintenance Practice (M/P) (Prcticas de Mantenimiento) Servicing (S) (Servicios) Deactivation / Reactivation (D/R) Removal / Instalation (R/I)(Desactivacin / Reactivacin) PAGE BLOCK 001 099 101 199 201 299 301 399 401 499

TYPE OF TOPIC(APARTADO) Adjustment / Test (A/T) (Ajuste / Prueba) Inspection / Check (I/C) (inspeccin / Comprobacin) Cleaning / Painting (C/P) (Limpieza / Pintura) Approved Repairs (A/R) (Reparaciones Aceptadas) Descripcin y Operacin (D/O). Pginas 1 a 99.

PAGE BLOCK 501 599 601 699 701 799 801 - 899

La descripcin y operacin proporciona una explicacin del sistema relativa a funcin que realiza, operacin, control y localizacin de componentes. La informacin proporcionada en este bloque es suficiente para que el personal de mantenimiento pueda entender la construccin y el funcionamiento del sistema correspondiente. Practicas de Mantenimiento (MP). Pginas 201 a 299. Este bloque de pginas cubre aquellos procedimientos generales de mantenimiento tales como: Avin en gatos. Aplicacin de potencia Elctrica, Neumtica, Hidrulica, etc. Apertura y cierre de capots, Puertas de tren, etc. Instalacin de dispositivos de seguridad. Etc.

Servicios (S). Pginas 301 a 399. En este bloque de pginas se especifican: 1. A nivel general, los procedimientos que cubren el rellenado de fluidos hidrulicos, combustible, etc. Se especifican en el captulo 12-13-XX. Los ltimos dgitos especifican el ATA correspondiente. 2. A nivel de componente (XX-XX-XX), se especifican procedimientos que cubren cambio de filtros, lmparas, etc. Desmontaje/Montaje y Desactivacin/Activacin. Pginas 401 a 499. 1. Los procedimientos de Desmontaje/Montaje (R/I) a nivel de componente cubre toda la informacin necesaria para desmontar, instalar reemplazar un componente. Estos procedimientos estn divididos en dos tareas independientes, una para montaje y otra para desmontaje. Cuando la tarea de montaje sigue inmediatamente a la de desmontaje el apartado de finalizacin (Close Up) del desmontaje puede obviarse. La frase Aircraft Maintenance Configuration recuerda al tcnico que antes de proceder al montaje desmontaje debe verificar la configuracin de la aeronave. 2. Los procedimientos de Desactivacin/Activacin (D/R) describen las acciones de mantenimiento que deben realizarse para poner el avin en servicio con un sistema parte del mismo inoperativo, de acuerdo con la Lista de Equipo Mnimo MEL (son los equipos de los sistemas que se pueden dejar inoperativos para un vuelo seguro), CDL (Configuration Deviation List) La Lista de configuracin distinta de la normal

corresponde a elementos estructurales inoperativos, incluyndose tapones, registros, carenados, descargadores. Los procedimientos de Desactivacin/Activacin estn listados al principio de cada uno de los ATAs. Antes del procedimiento de reactivacin puede requerirse una tarea de Trouble- Shooting, para confirmar la avera. En este caso existir una referencia cruzada al TSM. Ajuste/Test (A/T). Pginas 501 a 599. Se clasifican en: 1. Test Operacional. Este tipo de test asegura que la unidad el sistema operan correctamente. No se requiere ninguna herramienta ni equipo, adicional, para realizarlo y es comparable igual al realizado por las tripulaciones de vuelo. 2. Test Funcional. Este test se requiere para asegurar que la unidad el sistema opera dentro de los mnimos requeridos por la especificacin de diseo. Puede requerir equipo de tierra adicional y es ms especfico y detallado que el test operacional. Requerido normalmente despus del cambio de componentes. 3. Test de Sistema. Este test cubre todas las especificaciones de ajustes y tolerancias requeridas para mantener las caractersticas del sistema unidad en su mxima eficiencia segn la especificacin de diseo.

Inspeccin/Comprobacin (I/C). Pginas 601 a 699. Las inspecciones y comprobaciones se realizan de dos formas segn los requisitos y/o la accesibilidad de los puntos a inspeccionar. 1. Inspeccin/Comprobacin sin desmontaje del componente. Visual para comprobar grietas superficiales, recorridos, tolerancias en general, medidas de prdidas, etc. 2. Inspeccin/Comprobacin con desmontaje del componente. Comprobacin de las medidas originales de fabricacin, limites de desgaste mximos y mnimos, etc. Los tipos de inspeccin se dividirn en tres partes: Generales. Son inspecciones visuales en las que no se necesita desmontajes de elementos. Utilizando medios bsicos para la inspeccin. Detalladas. Requieren un examen intensivo y especfico de una instalacin, de un dao detectado, un fallo Puede ser necesario para estas inspecciones la limpieza de las superficies, mayor intensidad de luz, lentes especiales Especiales. Son inspecciones especificas de un determinado tem, instalacin, daoSe pueden emplear tcnicas especiales y equipos especiales para la inspeccin.

Limpieza/Pintura (C/P). Pginas 701 a 799. Los procedimientos que requieren precauciones especiales (partes contaminadas con fluido hidrulico, cido de bateras etc.) estn incluidos en este bloque de pginas del captulo correspondiente. Reparaciones Aprobadas (A/R). Pginas 801 a 899. En este bloque de pginas estn recogidos todos los procedimientos de reparaciones aprobadas, excepto las contenidas en el SRM/NSRM CMMM/CMMV. Las reparaciones incluidas en el AMM no son reparaciones temporales. Si el operador decide realizar reparaciones temporales es su responsabilidad mantener y vigilar los datos siguientes: Localizacin del dao. Tipo de dao. Tipo de reparacin. Tiempo lmite de la reparacin temporal.

ESTRUCTURA DE UN PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO. Un procedimiento de mantenimiento se compone de una tarea (Task) y varias subtareas. Cada tarea se subdivide en los siguientes prrafos: 1. Reason for the Job. El contenido del prrafo Reason for the Job explica la razn de la tarea. Puede referirse a tareas referenciadas en los siguientes documentos: MMEL, CDL una tarea contenida MPD. Cuando el motivo de la tarea es obvio se omite la explicacin. 2. Job Set Up information. Contiene informacin de: Herramientas necesarias, Materiales, Elementos fungibles, etc. Las herramientas y equipamiento necesario estn identificados: Por su Part Number cuando estn contenidos en el TEM (Tool and Equipment Manual) por sus principales caractersticas. Las herramientas equivalentes utilizadas por el operador y sus procedimientos asociados son responsabilidad de la aerolnea. Todos los materiales necesarios de uso general y para el APU estn contenidos en el captulo 20-31-00. Los de uso especfico de motores estn contenidos en el captulo 70-30-00.

Con objeto de facilitar el trabajo, se listan todos los elementos fungibles contenidos en el IPC necesarios para la tarea. 3. Job Set Up. Configuracin de la aeronave para iniciar la tarea, precauciones, etc. 4. Procedure. Incluye los procesos a realizar, incluyendo las diferentes SUBTASK. 5. Close Up. Incluye informacin relacionada con el estado en que debe dejarse el avin tras los trabajos realizados.

NUMERACIN DE TAREAS Y SUBTAREAS. Cada uno de los Procedimientos de Mantenimiento (TASK) tiene asignado un nmero, que tiene la siguiente estructura: TASK XX - XX - XX - XXX - XXX - XXX - XXX 1 2 3 4 5 6 7 Cada uno de los grupos de dgitos corresponde a: .XX - XX XX Nmero de ATA con el que est relacionado el procedimiento. 1 2 3 .XXX Cdigo de 3 dgitos que define el tipo de tarea. 4 .XXX Cdigo de 3 dgitos para localizar TASK y SUBTASK pertenecientes a un 5 procedimiento. Task numeradas del 1 - 49 en orden ascendente Sub-Task numeradas del 50 - 800 en orden ascendente .XXX De los tres caracteres alfanumricos: 6 El primero indica configuracin diferente debido a modificaciones o boletines. El segundo y tercero indican diferentes mtodos o tcnicas de mantenimiento. En caso de no existir alguno, o todos ellos, indica que no existe variedad. .XXX 7 Los tres ltimos son de libre asignacin por la compaa area. En caso de no ser utilizados, se omiten.

I. P. C. ILLUSTRATED PARTS CATALOG


Catlogo ilustrado de los diferentes componentes del avin. GENERALIDADES El ILLUSTRATED PART CATALOG proporciona informacin sobre la situacin y n de elementos en el avin, as como la identificacin de los mismos por medio del Part Number. Permite conocer la situacin de los elementos partiendo del conocimiento del identificador P/N, y viceversa, es decir, conocer el identificador partiendo de la localizacin. Esta informacin incluye los sistemas de motor, aunque el motor tiene un I.P.C. especfico. El IPC cubre todos las partes de la aeronave que estn sujetas a tareas de mantenimiento definidas en el AMM, relacionndose directamente con el AMM cuando un desmontaje requiera una prctica referida en el manual de mantenimiento. CUSTOMIZACION. La customizacin del IPC contiene informacin exclusiva de una aerolnea un grupo. Sin embargo las figuras del IPC no son customizables y pueden contener elementos y nmeros de identificacin que no corresponden a la flota customizada. Estos elementos no aparecern en las listas del IPC.

EFECTIVIDAD. La efectividad est indicada en la columna con el encabezamiento USAGE FROM TO, por medio de un cdigo de compuesto de seis u ocho dgitos numricos. El cdigo empieza por tres dgitos que identifican a la primera aeronave que es aplicable seguidos de tres ms que indican la ltima aeronave aplicable. Cuando es aplicable a toda la flota, esta columna se deja en blanco. La efectividad se expresa por medio de: 1. Manufacturer Serial Number (MSN). 2. Fleet Serial Number (FSN). 3. Restricted Code Usage (RU). Por medio de la efectividad, en el IPC, se definen tres cdigos de intercambiabilidad: Cdigo 1: Intercambiabilidad en un sentido. Cdigo 2: Intercambiabilidad en un dos sentidos, totalmente intercambiable. Cdigo 3: No Intercambiable.

ESTRUCTURA DEL MANUAL Las carpetas o ATAs que se incluyen en un IPC son todas las de sistemas, estructuras y planta de potencia, incluyendo el ATA 11 donde se muestran los rtulos y marcas especficas del avin. Actualmente a los elementos del avin se les asigna un nmero de referencia individual (en Airbus FIN Funtional Item Number), esta referencia es utilizada en todos los manuales, Est compuesto bsicamente por: Front Pages: Paginas informativas sobre el n y la fecha de la Revisin. List of Temporary Revisions Listado de todos los Captulos. Chapter 00 o o o o o o o o Rcord of Revisions List Effectives Pages Table of Contents Introduction SB List COC List Alphanumerical Index Numerical Index

Resto de los Captulos que al principio tienen: List of Pages Effectives Table of Contents El I.P.C. consta bsicamente de dos tablas: 1. El listado de piezas con entrada por P/N o por ATA. 2. Tabla de Referencias Cruzadas con entradas por P/N o por FIN para ver P/N Vendor. Otras tablas son las de intercambiabilidad fusibles, lmparas, etc. INTERPRETACIN DEL IPC. Cada captulo est estructurado de forma similar al manual de mantenimiento, y en cada apartado se encuentran una serie de figuras, donde aparece el despiece del sistema afectado, y un listado de los elementos que aparecen en la figura, relacionados con su Part Number. Actualmente a los elementos del avin se les asigna un nmero de referencia individual (en Airbus FIN Funtional Item Number), esta referencia es utilizada en todos los manuales, siendo de gran utilidad a la hora de cruzar datos entre manuales para poder conocer su P/N part number, realizar el montaje o desmontaje, esquema elctrico con el que hay que guiarse o pruebas asociadas al elemento.

Las diferentes indicaciones y referencias que se encuentran en las listas del IPC son: 1. Figure Number. Nmero correspondiente a la ilustracin a que se refiere la lista. Si se necesitan figuras adicionales para representar modificaciones variaciones del sistema se utilizara un sufijo alfabtico. Por ejemplo para la figura 1, siguientes seran 1 A, 1 B y as sucesivamente. 2. Item Number. Se asigna un nmero de elemento a cada uno de los referenciados en el IPC. 2.a. Variant Item Number. Referencia una evolucin del P/N bsico. Solamente el bsico se muestra en la figura. 3. Non Illustrated Parts. Los elementos precedidos por un guin no se muestran en la figura. 4. Part Number. Contiene hasta 15 dgitos, combinacin de caracteres alfanumricos y guiones segn corresponda. 5. Quantity (Unit per Assy). Indica la cantidad contenida en el elemento en que esta contenido. La cantidad total en la aeronave esta indicada en los ndices alfanumricos. Cuando solo se identifican como referencia en esta columna aparece RF. 6. Reference Item (RF). Los elementos 1 y 1A son los principales de la figura. Estn en la lista solo como referencia. Para conocer el nmero de elementos hay que referirse al conjunto superior (Next High Assembly). En nuestro ejemplo esta en 52-21-11-01.

7. As Required Quantities (AR). Cuando el elemento referenciado es material base, elementos comunes de hardware utilizados en grandes cantidades suplementos cuya cantidad debe determinarse durante y montaje y ajuste final, en la columna UNIT PER ASSY aparecer AR. 8. Usage Range from XXX to XXX. Utilizado en combinacin con AR, indica las cantidades mnima y mxima que se utilizaran. 9. Effectivity (Usage). La aplicabilidad de los elementos se expresa por un cdigo numrico de tres dgitos que representa el Fleet Serial Number (FSN). La ausencia del cdigo indica que es aplicable a toda la flota. 10. Restricted Usage (RU). Se utiliza cuando dos elementos tienen la misma funcin son intercambiables pero algunos de sus elementos son diferentes aplicables solamente a uno de ellos. En nuestro ejemplo los dos elementos 10 y 10A, se componen de las mismas piezas, pero la tuerca ciega 80, se utiliza solo en el 10A y se muestra con RU010A. 11. Next High Assembly Reference (NHA). Esta referencia cruzada indica donde encontrar el conjunto superior de la pieza, donde adems se indicar la cantidad utilizada de la misma. 12. Detail Cross Reference. Indica en que CSN esta pieza se desglosa en sus elementos con ms detalles su CMM.

13. Attaching Parts. Esta partes estn listadas a continuacin de la pieza a la que van unidas. La referencia Attaching Parts precede la lista de ellas y el final se acota con el smbolo ***. 14. Storage Part. Las partes que se necesitan para almacenar el elemento se detallan una lista acotada por Storage Parts y el simbolo ***. 15. a) Service Bulletin (SB). Referencia al tipo y nmero de documento que ha introducido el elemento. S/B, COC(Customer Originated Changes), A/D (Directiva), SIL, etc. 15. b) Compoment Maintanance Manual. Referencia al CMM XX-XXXX que cubre el mantenimiento del elemento. Pueden encontrarse otrasreferencias como: TDS(Technical Data Sheet), ACMM (Aircraft CMM), IPC, CMS (Component Maintenence Sheet) y OM (Overhaul Manual). Nota: Cuando un CMM excede las 100 pginas se referencia como IPC.

16. Revision Indicator. El cdigo R en el margen derecho de la pgina, indica cada una de las lneas que han afectadas por la ltima revisin del IPC. El cdigo N indica las aadidas y el cdigo D las anuladas tambin en la ltima revisin del IPC. 17. No Procurable (NP). Indica los elementos que no son proporcionados, normalmente hay que fabricarlos se componen de varios elementos que si pueden ser adquiridos. 18. Vendor Code. Cdigo del fabricante precedido de la letra V. El cdigo VACRT lo utiliza Airbus para referenciar pertes cubiertas por normativas standard en la industria

como NAS, DAN, MIL, etc. Hay que referirse al ACRT (Standard Cross Reference Table) para encontrar informacin de los fabricantes de estos elementos. 19. Buyer Furnished Equipement (BFE). Identifica aquellos elementos que no son partes especificadas por el fabricante de la aeronave sino que son elegidas por la aerolnea. Por ejemplo: Megfonos, Salvavidas, etc. 20. Local Manufacturer (LM). *LM* Identifica los elementos que pueden ser fabricados por el operador segn especificacin del fabricante. El ACRT contiene el documento X FILE LOCAL MANUFACTURER donde se referencia material base y P/N Construido por medio de una lista con dos entradas: Material base y P/N Construido. 21. Left Hand/Right Indicators. A) Los elementos utilizados en instalaciones simtricas del lado derecho izquierdo se designan por RH LH. B) Los elementos instalaciones utilizados solamente en un lado se designan por RH SIDE LH SIDE. 22. Buy P/N. BUY P/N XXXXXXX identifica a un elemento que se recomienda adquirir como repuesto para utilizarse cuando sea necesario sustituir el instalado. Normalmente son versiones mejoradas del mismo referencias diferentes para su pedido. 23. Overlength P/N (OVRLGTH). Elemento que se ajustara a la medida necesaria en su montaje y se referencia por ORDER OVRLGTH MPN XXXXXXX (VXXXXX). 24./25 Select From/ Oversize-Undersize. Identifica las diferentes medidas opcionales del P/N bsico para utilizar en el montaje. Por ejemplo dimetro de remaches, etc.

26. Parts Replacement Data. La intercambiabilidad entre los diferentes Part Numbers para un mismo elemento de la aeronave se indica con las siguientes abreviaciones: 26.a) ALT FROM XXX. P/N Alternativo. Identifica un P/N que es funcionalmente intercambiable con el P/N bsico despus de realizar algn tipo de modificacin. 26.b) OPT TO XXX. P/N Opcional. Identifica un P/N que es totalmente intercambiable con el bsico. 26.c) Y RPLD X. P/N Reemplazado. Identifica a un P/N que reemplaza a otro en un sentido. Ejemplo: Y reemplaza al X pero no a la inversa. 26.d) Y I/W X. P/N Intercambiable. Identifica dos P/Ns que son totalmente intercambiable en ambos sentidos.

TABLA ADICIONAL DE REFERENCIAS CRUZADAS (ACRT) Este documento es un suplemento al IPC y se proporciona con cada revisin del mismo, este documento no esta personalizado y por lo tanto es vlido para toda la flota. Su propsito es: 1. Suministrar una lista de Part Numbers y fabricantes opcionales. 2. Proporcionar una referencia cruzada entre datos del IPC y datos contenidos en otros manuales como AMM y WDM. 3. Lista de los materiales base necesarios para todos los elementos de Fabricacin Local. 4. Identificacin de Lmparas y Fusibles. 5. Proporcionar toda la informacin necesaria relativa alas condiciones de intercambiabilidad de los Part Numbers. ICD (Interchangeability Condition Document). Este documento se divide en cinco partes: The Standard Cross-Reference Table. Esta seccin proporciona una lista de Part Numbers
opcionales a los standard que pueden ser utilizados como sustitutos a los bsicos y de los fabricantes que los suministran.

The List Of The Functional Item Numbers (FIN). Esta lista contiene todos los FIN de los elementos elctricos, electrnicos, mecnicos, puertas de acceso, paneles de suelo y algunos paneles derecubrimiento. Esta lista puede utilizarse junto al WDM (solamente para los equipos elctricos electrnicos) y el AMM para todos los elementos identificados con un FIN. Tambin puede utilizarse para localizar un elemento en el IPC conociendo su FIN (Lectura in situ).

X File Local Manufacturer. Esta lista proporciona una relacin entre el material base y el Part Number correspondiente al elemento fabricado con este material base. La lista contiene dos entradas, una por Material Base y otra por Part Number del elemento construido. Lamps Fuses Identification. Estas listas proporcionan la identificacin de todas las lmparas y fusibles de la aeronave que son reemplazables.

Interchangeability condition Document. Este documento proporciona una lista de Part Numbers bsicos ordenados en secuencia alfanumrica Define las acciones condiciones a tener en cuenta cuando se reemplace el P/N bsico por otro intercambiable.

T. S. M. TROUBLE SHOOTING MANUAL


MANUAL DE ANLISIS DE AVERAS
GENERALIDADES El TSM es el manual de referencia para el seguimiento, aislamiento y resolucin de los avisos, fallos o malas actuaciones producidas en el avin tanto en vuelo como en tierra. No siendo un manual obligatorio, no todas las compaas fabricantes de aeronaves proporcionan este manual. La organizacin o contenido normal de un TSM lo divide cada compaa segn el diseo de la aeronave, siendo contenidos bsicos: o ndice por avisos o mala actuacin. o ndice por fallos en la ejecucin de los diferentes test o por mensajes reportados.

ESTRUCTURA Est organizado de forma similar a otros manuales, segn las normativas ATA: Efectividad Listado de S/B Lista de Revisiones Temporales Lista de COC Lista de Captulos Lista de avin/fallos ndice de mensajes de fallo del CFDS CONTENIDO DE CAPITULOS En cada capitulo se encuentra: Descripcin Indice de Pginas Efectivas Lista de Revisiones Temporales Sntomas de Fallo (Fault Symptoms ) P. Block 101. Procedimiento de Aislamiento de Fallos. Lista de Tareas relativas al capitulo.( P. Block 201). Tareas de apoyo (P. Block 201).

Indice por avisos o mala actuacin. Los avisos y malas actuaciones generadas se mostraran en un listado por carpetas estndar o ATAs. Dividindose segn de donde proceda el aviso: por fallo en un instrumento, aviso en paneles de fallo, avisos de fallos locales o avisos que la tripulacin o el Tcnico de Mantenimiento comprueban mediante su chequeo o inspeccin. Indice por fallos en la ejecucin de los diferentes test o por mensajes reportados. Estos fallos son los que el auto chequeo de la aeronaves detectan y pueden reportar a travs de una impresora o mediante un aviso a tierra por comunicacin con la compaa (avisos va ATSU, ATMIS). Se listan tambin siguiendo un orden de carpetas o ATAs, dependiendo del sistema donde proceda el fallo. Los avisos por impresora se extraen: en el Post Flight Report, listado de fallos sucedidos durante el vuelo y que quedan memorizados para su anlisis despus del vuelo. O por la referencia impresa de un fallo cuando se est realizando una prueba de algn sistema, elemento, computador..en tierra.

AISLAMIENTO DE FALLO Para poder localizar el fallo o avera se realiza un procedimiento de aislamiento del fallo, utilizando los diferentes manuales que el fabricante dispone y siguiendo una estructura de seguimiento razonada hasta la localizacin, aislamiento y solucin del fallo o avera. El procedimiento normal de aislamiento y resolucin de un fallo o avera, se realiza siguiendo un esquema de trabajo: Identificacin del fallo o titulo del procedimiento. I. Posibles causas. Donde se muestran todos los elementos o chequeos que hay que realizar durante el proceso de trabajo. Se mostrarn las diferentes causas por orden de posibilidad de fallo.

IDENTIFICACINDELA AVERIA POSIBLESCAUSAS, ORDENADAS

II.

Informacin de las diferentes tareas o trabajos a realizar. Muestra la lista de equipos, herramientas y procedimientos requeridos que se va a necesitar durante el procedimiento del aislamiento y anlisis de la avera. Tambin se mostrarn las diferentes trabajos o tareas relacionadas con el AMM.

III.

Confirmacin del fallo. Es la realizacin del test correspondiente al fallo asociado para confirmar la avera y no realizar cambios injustificados de elementos del avin. Esta confirmacin de fallo se realiza para descartar un fallo o aviso espreo durante el vuelo o la realizacin de una prueba. Aislamiento y localizacin del fallo. Es el procedimiento que hay que seguir siguiendo las apropiadas instrucciones y acciones para el aislamiento y resolucin de la avera. Tambin hay que verificar antes de realizar un chequeo de cableado que se sigue teniendo los avisos correspondientes a la avera.

IV.

V.

Cierre del trabajo. Una vez resuelta la avera y finalizado el trabajo hay que volver al avin a las condiciones normales e iniciales de trabajo.

W. D. M. WIRING DIAGRAM MANUAL


Diagramas Elctricos del Avin
GENERALIDADES Una serie de manuales de cableado se han desarrollado contiendo los diversos diagramas, grficos, tablas y esquemas necesarios para poder interpretar los sistemas elctricos y electrnicos de las aeronaves. Para las aeronaves ligeras, los cableados diagramas y esquemas pueden estar contenidos en el Manual de Mantenimiento, sin embargo, la forma comn de buscar toda la de informacin cableado de la aeronave se encuentra en un manual separado de uno o ms volmenes. El Wiring Diagram Manual es un conjunto de los tres manuales de cableado que se utilizan para investigar averas y comprobar los circuitos de todos los sistemas de avin. Los manuales son:
Aircraft Schematic Manual (ASM). Aircraft Wiring Manual (AWM). Aircraft Wiring List (AWL).

AIRCRAFT WIRING MANUALS

SCHEMATICS MANUALS

DIAGRAMS

WIRING LIST

System Schmatics

Simplified Schematics

Block Diagrams

Wiring Diagrams

Terminal Lists

Splice Lists

Wire Lists

Hook-Up Lists

Equipment List

Ground

Estructura de los Manuales Elctricos

CODIFICACIN DE LOS MANUALES ELTRICOS Todos los esquemas y diagramas estn identificados con una codificacin de acuerdo a las especificaciones ATA 100. Los primeros cuatro dgitos codificados, son usados para identificar los diagramas bloque y simplificar los esquemas. Si un esquema tiene solo cuatro dgitos, est cubierto de nuevo con ms detalle en otro esquema. Un quinto dgito se agrega para identificar todos los esquemas en un siguiente nivel. Si el sistema est completo en un esquema, un -0 se utiliza para el quinto dgito. Si el sistema requiere 2, 3 o mas esquemas, el quinto dgito ser -1, -2, etc. Por ejemplo, un sistema esquematizado simplificado se identificar 31-22 y un sistema esquematizado ser 31-22-01. En muchos casos, un determinado sistema o subsistema es demasiado complejo como para comprimirlo en una sola pgina (hoja) del manual. El nmero de la hoja (sheet number) se utiliza para designar el nmero de pginas necesarias para un determinado esquema o diagrama. El nmero 33-22-00, Sheet 2 indica la segunda pgina para el tercer nivel esquemtico, donde para poder mostrar todo el sistema esquematizado que requiere de dos pginas (hojas). En algunos casos, los esquemas estn numerados correspondiendo a las pginas bloque del Manual de Mantenimiento. Los diagramas de cableado (Wiring Diagram) estn marcados con los nmeros de pgina 1, 2, 3, etc, segn el nmeros de pginas (no hojas) para un determinado sistema o subsistema.

WDM Cessna

ASM Airbus

DIAGRAMAS (DIAGRAMS) WDM Los diagramas elctricos estn diseados para facilitar la comprensin de un sistema mediante el uso de diagramas de conexiones y/o imgenes de los distintos componentes del sistema. Existen dos tipos bsicos de diagramas elctricos usados en los manuales de los aviones modernos, los diagramas de bloques y los diagramas de cableados. Diagramas de bloques. Los diagramas de bloques se definen por la separacin de los circuitos elctricos y el sistema o subsistema, en bloques funcionales. Los diagramas de bloque suelen mostrar las diferentes conexiones entre subsistemas divididos en categoras, tales como, conexiones de entrada y de salida, o de circuitos analgicos y digitales. Este tipo de configuracin hace que los diagramas de bloques especialmente tiles para obtener una comprensin inicial de un sistema dado. Diagramas de cableados. Diagramas de cableado, por el contrario, son los diagramas especficos con los detalles sobre los cables, conectores, y el nmero de conexiones (pines) para un sistema dado. Dado que los diagramas de cableado son tan especficos, por lo general tienen un alcance limitado. En muchos casos se requiere varias pginas de los diagramas de cableado al detalle de todo un sistema o subsistema. Los diagramas de cableado se suele utilizar durante el montaje de las aeronaves, las instalaciones de diferentes sistemas, incorporaciones de boletines de trabajo y soluciones de averas elctricas.

Diagrama de cableado de Beechcraft

Diagrama de cableado de Airbus

Diagrama en bloques de Boeing

ESQUEMAS (SCHEMATICS) ASM Los esquemas son ms generales que los diagramas de cableado. Los esquemas a menudo se utilizan para la identificacin de los componentes bsicos del sistema durante la resolucin de una avera. Existen dos niveles de esquemas proporcionados por el fabricante de aviones, los esquemas simplificados y los esquemas de sistemas. Esquemas simplificados. Son ilustraciones de cableado con una profundidad y el alcance intermedio. Estos suelen mostrar todas las LRUs, pero no todos los detalles de cableado. Los esquemas simplificados se utilizan a menudo para solucionar problemas elementales. Esquemas de sistema. Los esquemas del sistema generalmente contienen ms profundidad que los esquemas simplificados sin embargo, todava son menos especficas que los diagramas de cableado, los esquemas del sistema suelen mostrar todos los componentes relacionados, las conexiones y el cableado dentro de un sistema. En muchos casos, los esquemas de sistema no muestran los cables de un conector especfico o sus conexiones ya que la informacin est contenida en los diagramas de cableado. Cabe sealar, que los trminos esquemticos y el diagrama de cableado se usan indistintamente para referirse al sistema elctrico/electrnico. Los tcnicos a menudo usamos el diagrama de cableado para referirse a un esquema, o viceversa. Algunos fabricantes incluso llegan a confundir los trminos. Por ejemplo, es fcil de encontrar un esquema de sistema de la aeronave en un diagrama de cableado. Por tanto, es importante familiarizarse con las publicaciones de la aeronave a mantener y con los distintos tipos de cableado que en la informacin se proporcionan.

Esquema de sistema de Airbus

LISTA DE CABLEADOS DE LA AERONAVE (WIRING LIST) AWL Las listas de cableado de la aeronave (AWL) contienen informacin muy especfica para un circuito determinado. La lista de Equipos, la lista de Conexiones, y la lista Maestra de cableados, estn todas contenidas en los AWL. La lista de Equipos contiene informacin sobre los distintos componentes elctricos/electrnicos y las referencias de la aeronave adecuadas para los esquemas o diagramas. La lista de conexiones contiene informacin sobre las conexiones de cables especficos a los diferentes enchufes, los receptculos, bloques de terminales, empalmes y los puntos de tierra. La Lista Maestra de cableados contiene informacin detallada sobre la seccin de cable, el tipo de cable y su longitud entre las conexiones. En algunos casos, el listado de empalmes, el listado de puntos de masa, y el listado de terminales, se incluye en los manuales para mostrar ms detalles del sistema.

Master List Airbus

Master List Boeing

UTILIZACION DE LOS MANUALES DE CABLEADOS En muchos aviones ligeros, los diagramas y esquemas de cableados, se encuentran contenidos dentro del manual de mantenimiento. En aviones de mayores prestaciones, estos diagramas y esquemas se muestran en manuales por separado, divididos por carpetas ATA. Para las aeronaves de la categora de transporte, los correctos diagramas de cableado o esquemas se encuentran usando el cdigo de ATA dado y el ndice de captulo. En algunos casos, estos esquemas o diagramas especficos son referenciados por el manual de mantenimiento. La numeracin de cables y los part numbres de los elementos, tambin se puede utilizar para encontrar sus esquemas relacionados. La lista de Maestra o la lista de Equipos tambin puede ser utilizada para encontrar el diagrama apropiado. Los WDM (Wiring Diagrams Manuals) de Airbus, estn divididos en tres diferentes categoras: ASM (Aircraft Schematic Manuals), AWM (Aircraft Wiring Manuals) y AWL (Aircraft Wiring List). El ASM contiene ilustraciones simplificadas y moderadamente complejas. El AWM contiene los diagramas elctricos/elctronicos detallados.

Conociendo el correcto funcionamiento de un sistema, el AWM o ASM se puede utilizar de forma fcil desde el ndice alfabetizado. Si se conoce el nmero de cable se puede localizar su ASM o su AWM desde la Master List. Y finalmente desde el conocimiento del nmero FIN de un elemento se puede usar para obtener una correcta pgina de AWM o ASM.

Acceso rpido a los manuales de Airbus

FUNCTIONAL ITEM NUMBERS FIN El Functional Item Number (FIN) es un nmero nico dado para cada elemento reemplazable en las aeronaves de Airbus. El FIN de cada elemento se localiza mediante una placa o rotulo cercano a cada componente. El FIN consta de un cdigo de dos letras que define el sistema o circuito de un especfico LRU. Un prefijo numrico o sufijo, se aada para dar a cada LRU un nico FIN. Existen 18 categoras principales de FIN identificadas alfabticamente. El Airbus FIN se usa para identificar componentes a travs de los diferentes manuales de las aeronaves. En la mayora de los casos, desde el conocimiento del nmero FIN, es la forma ms rpida de encontrar una manual, el Part Number del LRU y los procedimientos de montaje y desmontaje.

Ejemplos de diferentes FIN

SISTEMAS DE IDENTIFICACION DE CABLEADOS Todos los cables de una de una aeronave, deben de estar identificados con un nmero de identificacin de cable. Segn los fabricantes esta identificacin servir para su rpida identificacin dentro de un sistema. La codificacin basada en un estndar militar, esta basada en un cdigo alfanumrico. El cdigo de cable llega a consistir de: un nmero conjunto de cable, la letra de la funcin del circuito, un nmero del cable, la letra del segmento, calibre y color. Cabe sealar que los nmeros de conjunto de cable se suelen utilizar en aeronaves de gran tamao solamente, las letras de segmento se encuentran tpicamente en aeronaves ligeras. En algunos aviones, partes de los nmeros de cable se corresponde con el captulo de la ATA y nmero de seccin para el sistema donde est instalado el cable. Cada fabricante tiene su propio sistema de cdigo del cable. Hay que asegurarse de leer la introduccin de los manuales de cableado para determinar el cdigo especfico para su avin. Cables sensibles (Sensitive wire) son considerados como crticos para la seguridad del vuelo y no deben de ser modificados sin la aprobacin especfica del fabricante de la aeronave. Los calves sensibles se encuentran tpicamente en los sistemas de fly by wire y siempre son identificados en el cdigo del cable y a menudo con un color distintivo. En los A-320 por ejemplo, una S al final del nmero del cable (2792-1568-CF22-S) designa a un cable sensible. En este avin hay una banda de color rosa situado en cada extremo de un cable sensible. Cabe sealar que todo trabajo realizado en los cables sensibles (incluido una sencilla de desconexin/reconexin) normalmente requiere la firma de un inspector.

Diferentes identificaciones de cableados

Existen diferentes tipos de cables utilizados en aeronaves modernas. Por ejemplo dos tipos de cables especiales son: el cable apantallado y el cable de bus de datos. Tambin varan los cables por los diferentes tipos de aislamiento o tipos de conductor. Siempre hay que asegrese de elegir el tipo correcto de cable cada vez que una instalacin es reemplazada. Normalmente el tipo de cable se define en la seccin de la lista de cables Wire List de los diagramas de manuales de cableado de los aviones. Algunas empresas de identificar el tipo de cable y su seccin en los diagramas de cableado. HOME DIAGRAMS La mayora de componentes de aeronaves interactan con otros sistemas o subsistemas de la aeronave. En muchos casos, un diagrama o esquema debe mostrar estas interrelaciones para explicar el componente en cuestin. El Home Diagram diagrama de casa de un componente es el diagrama en donde el componente se muestra con todo detalle. En el Home Diagram se muestran todas las conexiones elctricas y cables para esa unidad. Un componente se considera a casa slo cuando se muestra en el captulo de ATA, seccin y tema que corresponde a ese componente. En muchos casos un componente que no esta en su diagrama casa no se muestra completamente en detalle, para estos componentes e muestran partes entrecruzadas mediante lneas. Para muchos de los cables tambin se le asignar un diagrama o esquema casa. Si un cable se representa como una lnea de puntos es que no est en su diagrama de casa. Si un cable no est en su diagrama de casa es probable que contenga una (H) que precede al captulo ATA de diagrama de inicio del cable.

M. E. L. MINIMUN EQUIPAMENT LIST


Listado de Equipo Mnimo GENERALIDADES La normativa requiere que cada compaa establezca, para cada avin, una MEL aprobada por la autoridad. sta MEL, estar basada y no ser menos restrictiva que la MMEL (Lista Maestra de Equipo Mnimo) que es la que desarrolla el fabricante del avin y tiene que ser aceptada por las Autoridades. Esta normativa sirve para mejorar la utilizacin del avin. Una compaa no operar un avin si no es de acuerdo con lo prescrito en su MEL. Y estos permisos, en ningn caso, permitirn una operacin fuera de las restricciones de la MMEL. Mediante la aprobacin de la MEL, las diferentes DGACs permiten el despacho de un avin para vuelos comerciales, vuelos ferry o vuelos de entrenamiento con ciertos tems o componentes inoperativos, a condicin de que se mantenga un nivel de seguridad aceptable mediante un procedimiento operacional o de mantenimiento, por transferencias de funciones a otro componente operativo, o por la referencia a otros instrumentos o componentes que proporcionen la informacin requerida.

Con la utilizacin de la MEL hay que actuar en conformidad con el propsito, definiciones, condiciones y limitaciones de la misma. Las Condiciones y Limitaciones de la MEL no liberan al Comandante de determinar si la aeronave se halla en buenas condiciones para la operacin segura con tems no aptos para el servicio permitidos por la MEL. Las reparaciones habrn de realizarse en la primera oportunidad y no ms tarde de los intervalos de correccin (A, B, C o D) establecidos en la MEL. La compaa operadora puede permitir una extensin para los intervalos de correccin B o C de la misma duracin que la especificada en la MEL. Permitindose nicamente una ampliacin. La MEL es aplicable hasta que el avin empieza a moverse por sus propios medios. Ante cualquier fallo durante el rodaje y hasta iniciar la carrera de despegue, la decisin de continuar el vuelo estar sujeta al criterio del Comandante. El comandante siempre puede referirse a la MEL antes de decidir continuar el vuelo. En condiciones especiales, una compaa puede solicitar a las autoridades operar una aeronave fuera del alcance de su MEL, pero en ningn caso fuera de los lmites de la MMEL.

CATEGORAS ESPECIFICADAS EN LA MEL Categora A.- No tienen un intervalo de reparacin especfico. Los tems de esta categora debern ser rectificados de acuerdo con las condiciones mostradas junto a la columna de marcaciones de la MEL. Categora B.- Los tems marcados con esta categora deben de ser rectificados dentro de los 3 das consecutivos siguientes excluyendo el da de la anotacin. Categora C.- Los tems marcados con esta categora deben de ser rectificados dentro de los 10 das consecutivos siguientes excluyendo el da de la anotacin. Categora D.- Los tems marcados con esta categora deben de ser rectificados dentro de los 120 das consecutivos siguientes excluyendo el da de la anotacin.

Hoja tpica de MEL

PROCEDIMIENTOS Y DOCUMENTACIN DE TRABAJO BSICOS PARA UN T. M. A.


Excluyendo los manuales, se interpreta por documentacin de Mantenimiento la utilizada para realizar, chequear o verificar las tareas de reparacin, revisin y/o pruebas. La ejecucin de cada tarea incluida en la documentacin de mantenimiento se registra mediante el nmero de identificacin del TMA que ha realizado dicha tarea en un espacio disponible para ello. Lo normal es la firma o vise validado junto con el nmero de identificacin y as evitar errores en la cumplimentacin. Cualquier registro de mantenimiento debe cumplimentarse con letra clara y tinta indeleble. En el caso de necesidad, la correccin de un error se realizar de forma que el error se pueda identificar (e. j. tachando con una sola lnea, sin emborronar), registrando con el nmero de identificacin y las iniciales de la persona que realiza la rectificacin. Cuando algn apartado o tarea de la documentacin de mantenimiento a cumplimentar no es aplicable al trabajo en proceso, se registra indicando N/A, o mediante un aspa cuyos extremos coinciden con los vrtices del cuadriltero destinado al registro de firmas. En cualquier caso, ningn campo solicitando una firma o un dato dentro de un documento de trabajo puede quedar en blanco.

Todas estas documentaciones son aportadas por los departamentos de planificacin de las empresas de mantenimiento de aeronaves y se podr diferenciar en dos entornos bsicos de trabajo: Trabajos de Mantenimiento en Lnea. Trabajos de Mantenimiento en Base. Se considerar mantenimiento en Lnea todos los trabajos que se realizan a la aeronave para su puesta en vuelo en un plazo inmediato, normalmente se evalan estos trabajos en tiempos inferiores a 24 horas. El Mantenimiento en lnea puede incluir: Anlisis de averas. Rectificacin de defectos y cierre de diferidos. Cambio de componentes (incluyendo el cambio de motores) y canibalizaciones. Mantenimiento programado y/o comprobaciones e inspecciones visuales para detectar anormalidades en componentes de la estructura, sistemas o motores que son visibles a travs de la apertura de puertas o de fcil desmontaje, no incluyendo inspecciones extensivas y/o en profundidad. Reparaciones y modificaciones menores que no requieren un desmontaje excesivo y se pueden realizar de forma simple. Inspecciones hasta semanales o equivalentes.

Por exclusin, las tareas de mantenimiento que se salen de este criterio son consideradas Mantenimiento en Base. Todo el mantenimiento en base estar regulado por las tareas de mantenimiento (MPD) segn el tipo de revisin que se est efectuando. En un mantenimiento en base se podrn realizar todos los trabajos de un mantenimiento en lnea, incluyndose estos en la programacin. Los trabajos comunes realizados son: Tareas de mantenimiento de rutina estipuladas segn el tipo de revisin: o C1, C2, D, E. o Por horas, (Hard Time). Inspecciones y modificaciones mandatorias o requeridas por el operador, ya sea por la realizacin de Service Bolletines (SB), rdenes Tcnicas, rdenes de Ingeniera... Cambios de elementos programados. Cierres de pendientes y diferidos. Realizacin de mapa de daos.

Dentro de la documentacin de la aeronave encontraremos el Parte de Vuelo, Parte de Cabina y el Libro de Diferidos: PARTE DE VUELO O LOGBOOK Se encontrar siempre presente en la cabina de tripulacin de la aeronave, siendo un documento compartido por la tripulacin del avin y los tcnicos de mantenimiento. Es el primer documento que debe comprobar la tripulacin antes del vuelo para verificar que la aeronave se encuentra serviciable y ser el documento en el que cumplimentando los diferentes asientos (o tems), la tripulacin reflejara las diferentes anormalidades o averas encontradas durante el vuelo y los tcnicos sus resoluciones. Las anotaciones en los partes son documentos no estandarizados, cada compaa operadora tendr su formato que debe de ser autorizado por la aviacin civil correspondiente. Las columnas principales sern: las de anotacin por parte de la tripulacin de vuelo, la columna de correcciones y las columnas de firmas verificando el estado de serviciabilidad de la aeronave. El formato de partes de vuelo o logbook deben de estar cumplimentados en ingles, pudiendo estar en doble lengua dependiendo de lo estipulado en los manuales de calidad de la compaa operadora.

Un Parte de Vuelo contiene la siguiente informacin bsica: I. Datos del vuelo: Tipo y nmero de registro de la aeronave, nmero de vuelo, fecha, etapa y horas (UTC) de movimiento, despegue, aterrizaje y parada de la aeronave, todos estos datos son registrados por la tripulacin tcnica. Firma de la inspeccin Prevuelo por personal autorizado. Anormalidades y disfunciones detectadas y registradas por la tripulacin tcnica durante la operacin de la aeronave. Anormalidades y disfunciones detectadas y registradas por el personal de mantenimiento. Registro de correcciones y soluciones adoptadas frente a las anormalidades reportadas, realizado por el personal de mantenimiento. Registro de las acciones de mantenimiento programado, como Revisiones realizadas, Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de Ingeniera incorporados conjuntamente con una revisin A o superior. Certificado de puesta en servicio de las acciones de mantenimiento cuya certificacin se realice en el Parte de Vuelo (Inspecciones diarias, Revisiones Semanales o equivalentes). Aceptacin final de la aeronave por parte del comandante.

II. III. IV. V. VI.

VII.

VIII.

PARTE DE VUELO / FLIGHT LOGBOOK


DAYMONTHYEAR

MATRICULA

__- ___

FECHA

______

TIPODEVUELO

CALZOS DESPEGUE ATERIZAJE CALZOS

(A/CREGIS)(DATE)

VUELO _ _ _ _ _ _ _ _ ANORMALIDADES(COMPLAINTS)
P00009991

ETAPA _ _ _ _ _ _

FLIGHTTYPE

(FLIGHT)(LEG)

CORRECCIONES(MAINTENANCEACTIONS)
F:Sol/Fixed B:Obs/ObsMEL D:Dif/DefCAT T.M.A.CERF.


P00009992

______

FIRMA(SING)


P00009993

F:Sol/Fixed B:Obs/ObsMEL D:Dif/DefCAT T.M.A.CERF.

______

FIRMA(SING)

F:Sol/Fixed B:Obs/ObsMEL D:Dif/DefCAT T.M.A.CERF.

______

FIRMA(SING)

INSP.PREVUELOEFECTUADA (PREFLIGHTCHECKPERFORMED) FRIMA(SING) INSP.DIARIAEFECTUADA (DAILYCHECKPERFORMED) FIRMA(SING) DAYMOTHYEAR ______________ STATIONFECHA(DATE) EASAPARTE145D11 Cerf.N FIRMA(SING)

Las anormalidades pude ser contestadas de tres formas antes del siguiente vuelo, no quedando ninguna abierta a sin contestar. F .. Fixed o solucionada. Debiendo reflejar las actuaciones efectuadas para la reparacin as como los elementos reemplazados, anotando siempre los captulos utilizados dentro de los manuales (AMM, TSM, IPC) empleados para la resolucin. B .. Observacin. Son reparaciones o actuaciones realizadas a la avera, dichas averas no tienen reflejo en tierra con lo que despus de la realizacin de los test correspondientes permanecen en observacin para el siguiente vuelo, los tripulantes de cabina comunicarn si dicha avera se a solucionado o sigue reproducindose. D .. Defaired o diferida. Son las averas que no pueden ser solucionadas en el momento y que requieren una accin posterior. Todas las anotaciones deiferidas deben de estar justificadas y tienen que reflejar el tiempo mximo para ejecutar su reparacin segn la MEL de la compaa.

PARTE DE CABINA DE PASAJEROS Siendo un documento similar al parte de vuelo, es responsabilidad del sobrecargo de las anotaciones correspondientes a las anormalidades encontradas en la cabina de pasaje. Los TMAs debern realizar sus correspondientes correcciones durante los trnsitos y revisiones diarias. Si alguna anotacin del parte de cabina de pasaje no puede ser realizada al finalizar la revisin diaria y esta anormalidad est reflejada en los documentos de la MEL como categorizada, automticamente tendr que pasarse al parte de vuelo o logbook y abrir el correspondiente diferido. Si la anormalidad anotada en el parte de cabina de pasaje no puede ser realizada y no se encuentra en la documentacin de la MEL de la compaa como anormalidad categorizada, se tendr que reflejar en un libro de pendientes correspondiente a la matricula del avin, quedando su reparacin pendiente paras su resolucin en la primera oportunidad posible, no teniendo con ello una fecha lmite para su reparacin. Un ejemplo muy claro sera una anotacin como Moqueta central del pasillo de cabina de pasaje muy sucia, esta anormalidad no est reflejada en ninguna MEL ya que no impide para nada la seguridad de operacin de la aeronave. No existiendo repuesto ni en los diferentes trnsitos del da ni en la base de la compaa operadora. Procedindose a la apertura del pendiente, cerrndose a la llegada del repuesto y su correspondiente cambio.

LIBRO DE DIFERIDOS Se considera diferido a cualquier accin de mantenimiento que puede ser aplazada de acuerdo con la MEL y que puede afectar a la operacin del avin. Debe de ser comunicada por la tripulacin tcnica o por los tcnicos de mantenimiento mediante la anotacin de la anormalidad en el registro tcnico de la aeronave (Parte de Vuelo o Logbook) y quedar reflejado en el libro de diferidos. Solamente el personal de mantenimiento puede aplazar la accin de mantenimiento abriendo un diferido de acurdo con la MEL. Siendo responsabilidad del comandante el aceptar o rechazar un avin con elementos inoperativos diferidos de acuerdo con la MEL. Tambin solo los tcnicos de mantenimiento estn autorizados al cierre de un diferido cuando la anormalidad queda solucionada. Apertura de un diferido: o Verificar historial de la anormalidad, comprobando que no se encuentra ya diferido. o Comprobar que es diferible de acuerdo a la MEL. Y comprobar que se ha realizado el mantenimiento requerido por la MEL y reflejarlo en el parte de vuelo.
o Comunicar las limitaciones y/o restricciones operativas as como las acciones de

mantenimiento requeridas por algunos diferidos, as como los que requieran acciones
de mantenimiento peridicas.

NNERO

DIFERIDOS
MATRICULAEC
IDENTIFICACINDELAANORMALIDAD 0RIGENDELAANORMALIDAD P

MELCAT

IDENTIFICACINDELACORRECCIN CANCELACINDELDIFERIDO P

FECHA CORRECCIN:

FECHA


MELCAT

IDENTIFICACINDELAANORMALIDAD 0RIGENDELAANORMALIDAD P

IDENTIFICACINDELACORRECCIN CANCELACINDELDIFERIDO P

FECHA CORRECCIN:

FECHA


MELCAT

IDENTIFICACINDELAANORMALIDAD 0RIGENDELAANORMALIDAD P

IDENTIFICACINDELACORRECCIN CANCELACINDELDIFERIDO P

FECHA CORRECCIN:

FECHA