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Unidad 1

Elementos estructurales del vehculo

para empezar...
Para realizar una correcta reparacin de la estructura de un vehculo es muy importante conocer previamente los distintos tipos de vehculos que existen en el mercado, sus caractersticas constructivas, los materiales que los forman, cmo se fabrican, etc.

... vamos a conocer

1. Los vehculos 2. Materiales empleados en la fabricacin de carroceras 3. Caractersticas constructiva de las carroceras PARA PRACTICAR Soldaduras en la reparacin de carroceras

qu sabes de...
1. Establece una clasificacin de los diferentes vehculos existentes en el mercado en funcin de su uso. 2. Conoces las diferencias entre una carrocera autoportante y una de chasis independiente? 3. Por qu los vehculos dedicados al transporte de mercancas utilizan chasis independiente en su estructura? 4. Qu diferencias encuentras entre un chasis fabricado de acero y otro de aluminio?

y al finalizar...
T Dominars el concepto estructural de la carrocera de los distintos vehculos. T Conocers los distintos materiales empleados en la fabricacin de estructuras de vehculos, sus propiedades y caractersticas. T Conocers las caractersticas constructivas de los distintos tipos de estructuras. T Dominars los mtodos de fabricacin y ensamblaje de carroceras.
Y

Unidad 1

1. Los vehculos
Los ingenieros de automviles estn constantemente mejorando los vehculos, tanto respecto al punto de vista constructivo y de seguridad, como al uso de nuevos materiales para su construccin. La formacin continua de los carroceros es de vital importancia, pues cada da aparecen nuevos procesos de reparacin de automviles. A lo largo de esta unidad se van a describir los tipos de automviles existentes en el mercado as como las caractersticas de las carroceras de cada uno de ellos. Se analizarn los materiales utilizados, sus caractersticas y sus comportamientos ante diferentes esfuerzos. Estos conocimientos ayudarn ms adelante a definir cmo se deforma la carrocera de un vehculo cuando se ha visto sometida a una colisin. A lo largo de la historia se han construido muchos modelos y tipos de vehculos; algunos de ellos han ido desapareciendo debido a su poca aceptacin popular o a que han sido mejorados, otros, se asemejan a los que actualmente se comercializan. Se ha ido innovando y diseando nuevos modelos de vehculos para diferentes usos y para prestar nuevos servicios, ya sea para realizar trabajos profesionales o para la vida particular. Con los aos tambin han aparecido nuevas profesiones y maneras de disfrutar del tiempo libre, por lo que se han diseado modelos de vehculos para ello.

1.1. Vehculos automviles

Se establece la siguiente clasificacin para los automviles, segn su utilizacin y su carcter constructivo: Utilitario Es un vehculo pequeo, de hasta 3,5 m, con motorizaciones pequeas. Su uso es preferentemente urbano y para pequeos desplazamientos por carreteras. Se fabrica en tres y cinco puertas. Berlina Se caracteriza porque en ella el maletero est separado del habitculo. Se fabrica con cuatro puertas y maletero.

Figura 1.1. Utilitario.

Figura 1.2. Berlina.

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Gran berlina Es un vehculo de gran tamao que llega a alcanzar hasta cinco metros. Es un automvil de gama alta y con motorizacin grande y potente de ms de 140 CV. Familiar Es una berlina o gran berlina en la cual se ha prolongado el habitculo hasta el maletero, cerrndolo con un portn trasero. Alcanza, por lo tanto, un gran volumen de carga y posee gran acceso para introducir en el vehculo grandes objetos.

Figura 1.3. Gran berlina.

Figura 1.4. Familiar.

Monovolumen De reciente aparicin en el mercado y destinado preferentemente al uso familiar, tiene cinco puertas y cuenta con gran capacidad en el habitculo. Es un vehculo de mayor altura que los anteriores, y tambin ms elevado con respecto al suelo. Existen modelos dentro de los monovolmenes adaptados al campo. Descapotable Es la opcin que poseen los vehculos, ya sean deportivos, berlina, todoterrenos, etc., de sustituir el techo por una capota; esta puede ser rgida (desatornillndola de la carrocera cuando se le desea quitar) o de tela flexible (de manejo manual o automtico sencillo).

Figura 1.5. Monovolumen.

Figura 1.6. Descapotable.

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Deportivo o coup Es un vehculo de dos plazas, generalmente. Lleva gran motorizacin y coeficiente aerodinmico pequeo que le permite conseguir grandes velocidades. Roadster Es un modelo de vehculo descapotable con dos plazas.

Figura 1.7. Coup.

Figura 1.8. Roadster.

Todoterreno Es un vehculo utilizado tanto para carretera como para campo. Por su gran altura, sistemas de traccin, carrocera y mecnica ms robusta se adapta perfectamente a carreteras en mal estado o al campo. En la actualidad existen modelos en los cuales su uso es preferentemente de carretera, y tambin modelos de campo en los que se mantiene la misma esttica. Pick up Es un vehculo todoterreno el cual dispone de una zona de carga detrs del habitculo. Esta zona puede estar cubierta o descubierta, y su longitud oscila entre 4,5 y 6 m. De reciente introduccin en el mercado europeo, son muy utilizados el mercado americano.

Figura 1.9. Todoterreno.

Figura 1.10. Pick up.

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1.2. Vehculos para el transporte de personas o mercancas

Los vehculos destinados al transporte de personas o mercancas se pueden clasificar en vehculos ligeros y vehculos pesados: Vehculos ligeros Se utilizan las furgonetas para el transporte de mercancas, y los minibuses para el transporte de personas. Se pueden adecuar a otras utilidades como servicios de ambulancias, bomberos, etc. Las furgonetas se construyen de diferentes tamaos en funcin de la carga que puedan soportar, y su diseo se adapta al tipo de mercancias que transporte.

Figura 1.11. Furgoneta.

Figura 1.12. Minibus.

Vehculos pesados Los vehculos pesados son los camiones, utilizados para el transporte de mercancas, y los autobuses, para el transporte de personas. Los camiones se clasifican segn medidas y tipo de bastidor, y segn la carga a transportar, ya sea lquida, slida, etc. Se dispone de varias formas segn la cabeza tractora est separada del bastidor o en una misma pieza. Los autobuses pueden constar de una o dos plantas, y pueden construirse con bastidor tubular o chasis independiente.

Figura 1.13. Camiones.

Figura 1.14. Autobuses.

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1.3. Motocicletas
Las motocicletas se pueden clasificar segn su utilizacin y carcter constructivo: Deportivas Se dividen en funcin de sus caractersticas y funcin deportiva en superbikes, superesports, sport-turismo, supermotard y A1. Estas ltimas se pueden conducir con el carnet A1. Turismo Se distingue entre las de gran turismo, con motorizaciones grandes entre 1100 a 1800 cc, y medias, con motorizaciones entre 600 y 750 cc.

Figura 1.15. Deportivas.

Figura 1.16. Turismo.

Naked Pueden poseer caractersticas ms deportivas o ms de turismo, segn modelos. Con motorizaciones medias y grandes entre 600 y 1000 cc. Custom Existen diferentes modelos como las tourer, megacustom, medias, ligeras y A1.

Figura 1.17. Naked.

Figura 1.18. Custom.

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Scooter En la actualidad los modelos de motos scooter tienen variadas posibilidades en su utilizacin tanto en ciudad como por carreteras, por autovas y circunvalaciones de las grandes ciudades, mediante el uso de motorizaciones entre 50 y 600 cc. Trail Son motos diseadas para poder ser utilizadas tanto para carretera como para campo. Segn modelos, demuestran un mejor comportamiento en una de las dos facetas de la conduccin. Cross Son motos de campo, disponibles en pequeas y medias cilindradas, de entre 50 y 250 cc.

Figura 1.19. Scooter.

Figura 1.20. Trail.

Enduro Son motos empleadas para el uso por el campo; estn disponibles en cilindradas mayores a las de cross y en distinta posicin del conductor. Quads Vehculos de cuatro ruedas, utilizados principalmente para el desplazamiento por campo.

Figura 1.21. Cross.

Figura 1.22. Quads.

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2. Materiales empleados en la fabricacin de carroceras

2.1. Ciencia de los materiales
La evolucin de los materiales empleados en la fabricacin de carroceras de automviles es impresionante, de ah la importancia de conocer sus propiedades, tanto fsicas como mecnicas, y sus caractersticas. As se puede comprender cmo evoluciona un material y la estructura que lo conforma en ciertas condiciones, y hacer conjeturas sobre su resistencia o dureza en algunos esfuerzos. Estos esfuerzos son con los que el chapista trabaja para analizar las deformaciones producidas en el vehculo tras una colisin, para realizar el posterior conformado y reparacin de su estructura. El conocimiento de los diferentes materiales empleados en la fabricacin de carroceras es fundamental para conformar estructuras y estudiar su comportamiento. Propiedades mecnicas de los materiales Elasticidad. Es la propiedad que tienen los materiales para doblarse o alargarse cuando son sometidos a un esfuerzo de traccin, recuperando su forma original una vez eliminado el esfuerzo. Plasticidad. Es la propiedad que permite a los materiales ser moldeados cuando son golpeados con otro de mayor dureza. Resiliencia. Es la resistencia al choque. Tenacidad. Capacidad que tienen los cuerpos para resistir al choque, es decir, es la energa requerida para producir la rotura. Un material es ms tenaz, cuanto mayor es su resiliencia y mayor su alargamiento. Maleabilidad. Es la capacidad de deformarse de un material permitiendo ser laminado sin fracturas. Ductilidad. Es la propiedad que permite que el material se estire antes de romperse. Fragilidad. Es la propiedad opuesta a la ductilidad. Un material frgil se rompe por tener una capacidad de deformacin muy pequea, casi despreciable. Tensin. Es la fuerza aplicada por unidad de superfice de un material. Dureza. Es la resistencia que ofrece un material a ser rayado por otro. Se dice que un cuerpo es ms duro que otro cuando el primero es capaz de rayar al segundo. Cuanto ms duro es un material, ms frgil es, y cuanto ms blando, ms maleable y dctil resulta. Soldabilidad. Es la propiedad que tienen los materiales de ser trabajados trmicamente. Posiblemente, las propiedades ms importantes de los materiales en los procesos de reparacin de estructuras de los vehculos sean la elasticidad y la plasticidad. Un material plstico, a diferencia de uno elstico, puede cambiar de forma y conservarla de una manera permanente.

2.2. Esfuerzos producidos en los materiales

Cuando un vehculo ha sufrido un siniestro, su estructura se somete a esfuerzos de traccin, compresin, torsin, cortadura y flexin, provocndose un cambio en su forma. El trabajo del chapista consiste en investigar estos esfuerzos para realizar la reparacin correcta.

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En estos procesos de reparacin de carrocera se provocan cambios de direccin y de estado en los materiales. Cuando estos esfuerzos son aplicados, se debe conseguir no superar el lmite elstico del material ya que, si fuera as, se producira la rotura del mismo. El conocimiento de los esfuerzos provocados en un material y los lmites elsticos son muy importantes en los procesos de reparacin de estructuras. Esfuerzo de traccin Es el esfuerzo al que se ve sometido un material cuando se le aplican dos fuerzas en la misma direccin y en sentido contrario provocando su alargamiento. Cuanto ms resistente es un material a la traccin, menor es su alargamiento.
F F

d1

d2

d2 es mayor que d1, debido al esfuerzo de traccin provocado por las fuerzas
a

Figura 1.23. Esfuerzo de traccin.

El efecto en las piezas sometidas a este esfuerzo de traccin es un alargamiento, diferencindose esta zona al apreciarse ms brillante que las zonas no alargadas. A continuacin se muestra un diagrama que refleja el comportamiento de un material sometido a un esfuerzo de traccin. Con este diagrama se establece el mdulo de elasticidad, el cual sirve para marcar las propiedades mecnicas de los materiales metlicos y establecer una comparacin entre ellos. En el diagrama, conocido como de esfuerzos y deformaciones, se representa el alargamiento en el eje de abcisas (X) y las fuerzas de traccin en el eje de ordenadas (Y). Este diagrama corresponde a un ensayo de traccin en el que una probeta del material a probar se somete a un esfuerzo de traccin que produce en ella un alargamiento de valor progresivo hasta la rotura total de su forma:

F (kg) F mx. B C

AB. Periodo de proporcionalidad. El alargamiento producido es proporcional a los esfuerzos aplicados. Esta proporcionalidad se conoce como el lmite elstico del material. BC. Deformacin plstica. Se produce un aumento rpido del alargamiento sin
a

A(mm) un aumento de la fuerza. CD. Periodo en el cual se provoca una fuerza y se produce una deformacin, disminuyendo considerablemente la seccin del material. D. Esfuerzo mximo de rotura. E. Rotura del material.

Figura 1.24. Diagrama de esfuerzos y deformaciones.

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Densidad Es la cantidad de masa de un material en un litro de volumen d= Masa = kg Volumen dm3

El diagrama visto anteriormente se puede comprobar con facilidad en el ejemplo siguiente: Se toma un alambre con las manos; se dobla con una cadencia alta provocando un estiramiento, y se comprueba que durante un tiempo se va deformando, teniendo que aplicar una fuerza proporcional al alargamiento (AB); a continuacin, se produce un alargamiento mayor, sin aumentar la fuerza (BC). Y por ltimo, cuando superamos el esfuerzo mximo de rotura (D), el alambre se alarga con mucha facilidad hasta que se rompe (E). En la prctica del chapista estas conclusiones sobre cmo se comporta un material cuando es sometido a esfuerzos de traccin son muy importantes, ya que, por ejemplo, al realizar tiros de traccin, se utilizan estos conceptos. En la prctica diaria, el chapista identifica estos mismos criterios ensayados a travs de su experiencia profesional, y nunca superando los lmites estudiados para no romper el material con el que se est trabajando. En la tabla siguiente se establece una clasificacin de los materiales de uso ms corriente en automocin, en donde podemos comparar su resistencia a la traccin:
MATERIALES SEGN SU RESISTENCIA A LA TRACCIN MATERIALES Acero al carbono Aceros ALE Aluminio Aleaciones de aluminio Cobre Bronce Nquel ELASTICIDAD (kg /mm2) 20 25 6 8 11 12 23 8,8 8,7 7,85 2,7 DENSIDAD (kg/dm3)

En la tabla se establece la resistencia a la deformacin de un metal segn su mdulo de elasticidad y su densidad presentndose una comparacin entre chapas de carrocera fabricadas de acero y chapas fabricadas de aluminio. Se puede comprobar que, para conseguir una misma resistencia a la traccin, a las chapas de aluminio hay que aumentarles su grosor, pero an as el peso de estas piezas sera ms bajo, debido a que la relacin con la densidad del acero es mucho menor. Por lo tanto se puede decir que la utilizacin de elementos de aluminio en la carrocera del vehculo conlleva una disminucin del peso.
b Figura

1.25. Esfuerzo de torsin.

Esfuerzo de torsin El esfuerzo de torsin es el producido en un material cuando es retorcido o girado sobre s mismo. Para aplicar este esfuerzo se toman los extremos del material y se ejercen dos pares de giros en sentidos contrarios. El efecto provocado es el retorcido de la pieza. Esfuerzo de compresin El esfuerzo de compresin es el producido al someter una pieza a dos fuerzas con la misma direccin pero sentido contrario. La consecuencia de un efecto de compresin es el abombamiento en la zona comprimida, quedando reducida la longitud inicial de la pieza.

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Figura 1.26. Esfuerzo de compresin.

Esfuerzo de flexin El esfuerzo de flexin en un material apoyado sobre dos puntos separados a una cierta distancia entre s, es el producido por una fuerza aplicada en el centro del material. El ensayo de un material a flexin da como resultado que una de las zonas se encuentre a compresin y la otra a traccin produciendo un alargamiento. En la zona que se dobla despus de haber sido sometida a un esfuerzo de flexin se genera un alargamiento y una compresin, provocando en las zonas respectivas brillo del material y pequeas arrugas.
a

Esfuerzo de cizallamiento Este esfuerzo es el provocado en un material cuando se aplican verticalmente dos fuerzas en la misma direccin desplazadas una pequea distancia una de otra. Se produce entonces un efecto de corte o cizallamiento en el material. Conceptos prcticos sobre los esfuerzos de traccin Los esfuerzos a los que son sometidos los materiales provocan diferentes efectos y consecuencias. El anlisis de estos es muy importante para que el chapista pueda diagnosticar qu zonas o piezas de la carrocera del vehculo siniestrado han experimentado deformaciones debido a los esfuerzos que han sufrido. Los materiales dctiles sometidos a esfuerzos de traccin tienen elevado alargamiento, y la deformacin se produce plsticamente. En cambio, los materiales duros en los que se aplica esfuerzo de traccin producen poco alargamiento y poca deformacin. La aplicacin de una fuente de calor a un material disminuye la resistencia a la traccin, aumentando su tenacidad. Un material que es sometido a esfuerzos con rapidez produce un cambio de estructura debido a la velocidad de deformacin. Por ejemplo, si se deforma o se dobla muy rpidamente una chapa de un material dctil, este material no puede deformarse plenamente, por lo que no puede alargarse, adquiriendo entonces dureza.

Figura 1.27. Esfuerzo de flexin.

Figura 1.28. Esfuerzo de cizallamiento.

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Los materiales sometidos a esfuerzos a consecuencia de procesos de reparacin en zonas de estructuras de diferentes caractersticas (en zonas soldadas, en cambios bruscos de secciones, etc.), producen un reparto irregular de las tensiones internas, existiendo la posibilidad de endurecer este material. La estructura de un vehculo accidentado se ve sometida a los esfuerzos estudiados anteriormente o a una composicin de estos; en este caso se irn sumando y por lo tanto, relacionndose, los efectos o consecuencias producidos.

2.3. Acero
A continuacin se estudian los distintos materiales utilizados en la fabricacin de estructuras de los vehculos, estableciendo las diferencias ms significativas en cuanto a su fabricacin, composicin y reparacin. El acero es una aleacin de hierro y carbono, en una proporcin de carbono entre el 0,04 al 2,25%.

Figura 1.29. Chapas de acero ALE utilizadas en los automviles.

Clasificacin de los aceros Se establecen tipos de acero en funcin de su composicin o segn su aplicacin; existe el acero dulce o acero al carbono, caracterizado por ser muy maleable y porque su porcentaje de carbono es inferior al 0,2%. Por encima de este porcentaje el acero se vuelve ms duro pero menos maleable; tambin existen los aceros aleados, con distintos materiales como el cromo, el vanadio, el molibdeno, etc. que proporcionan ciertas propiedades, adquiriendo gran resistencia a la compresin y a la torsin. Por ejemplo, las aleaciones de magnesio proporcionan una gran resistencia al desgaste; el acero inoxidable lleva cromo y nquel, lo que aumenta la resistencia a la corrosin. Los aceros utilizados para la fabricacin de herramientas contienen volframio y vanadio que proporcionan mayor dureza y resistencia. Encontramos, adems, aceros de baja aleacin o aceros ultra resistentes, los cuales tienen menos componentes en la aleacin pero se les somete a ciertos tratamientos especiales para conseguir el aumento de dureza; el acero de alto lmite elstico (ALE) es muy utilizado en la fabricacin de carroceras. Si se utilizan aceros ALE en lugar de acero convencional, se reducen los espesores de las chapas entorno al 25%, a igual resistencia. Para

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la reparacin, estos aceros deben ser sustituidos, ya que no se pueden someter a tratamientos trmicos, y enderezarlos tampoco es recomendable porque ello supone una prdida de la resistencia del material. Se emplean fundamentalmente en la fabricacin de piezas situadas en zonas rgidas del vehculo y que tengan que resistir grandes esfuerzos, como por ejemplo refuerzos de puertas, bisagras, soportes, etc. Tambin se puede aumentar la dureza del acero con tratamientos trmicos (temple o revenido) y tratamientos termoqumicos (cementacin, nitruracin, etc). Estos tratamientos efectuados en los aceros aumentan la resistencia del material y la resistencia a la corrosin, efectuando en ellos tratamientos como el galvanizado o el electrocincado, formando en su chapa una superficie formada de zinc, que previene el xido. Las chapas situadas en el exterior del vehculo deben ser tratadas, ya que ello supone una mejor calidad en el acabado superficial, una mejor conformabilidad y un mejor agarre para su posterior pintado. Una chapa tratada posee menor grosor que si no lo estuviera, lo que reduce el peso del vehculo. Mtodos de fabricacin de las chapas laminadas Adems de los posteriores tratamientos para dar ms resistencia a la chapa, como se ha visto anteriormente, se establecen los distintos mtodos de fabricacin hasta conseguir los elementos deseados, ya sean elementos exteriores o perfiles para conformar la carrocera. En la fabricacin de vehculos el acero se aplica en forma de chapas laminadas de 0,5 a 6 mm. Las principales tcnicas de fabricacin de chapas laminadas son: Por embuticin. Se fabrica una chapa laminada que luego se transforma en una pieza al someterla a la accin de un punzn embutidor sobre una matriz embutidora con una forma adecuada. Por estampacin. Se fabrican piezas mediante la presin de un molde sobre una chapa. Al cesar la presin del molde, la pieza adquiere una determinada forma segn la matriz utilizada. Es el mtodo empleado para conformar las piezas de la carrocera. Por extrusin. Se fabrican piezas moldeadas en caliente, sometindolas a una determinada presin. Es el mtodo utilizado para fabricar perfiles y tubos. Las chapas se calientan por debajo de la temperatura de fusin. La extrusin solamente se realiza con materiales dctiles, para luego someterlos a tratamientos para aumentar su dureza si lo necesitan.

2.4. Aluminio
El aluminio es uno de los materiales utilizados para la fabricacin de carroceras y bastidores en los vehculos. Se emplea tambin en la fabricacin de sistemas de traccin y equipos de medida para la reparacin de automviles. El aluminio se usa en automocin principalmente debido a que es aproximadamente un 55% menos pesado que el acero aunque resulte ms caro. Es ms maleable, lo que es una ventaja con respecto a las carroceras de acero, ya que absorbe ms esfuerzos en su deformacin cuando se sufre un accidente, resultando ms seguro para los ocupantes del vehculo.
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Se fabrica en planchas mediante el laminado o forjado a temperaturas entre 100 y 150 C. En automocin se utilizan aleaciones de aluminio con cobre o magnesio, lo que aumenta su dureza y resistencia y facilita su fabricacin con respecto al aluminio puro.

2.5. Plsticos
Los plsticos se utilizan para la fabricacin de las carroceras de los vehculos, principalmente en piezas o elementos exteriores como aletas, paragolpes, portones, etc; aunque no se suelen utilizar en la fabricacin de chasis o piezas estructurales, con todo, existen prototipos que utilizan los plsticos, principalmente la fibra de carbono y el kevlar, como materiales para la fabricacin de estructuras del vehculo. En los automviles se emplean en combinacin con estructuras de acero.
COMPOSICIN DE DISTINTAS PIEZAS DE LA CARROCERAS PIEZAS Elementos exteriores Elementos estructurales rgidos Elementos estructurales del vehculo Parachoques ACERO DULCE si actualmente en desuso si no ACERO TRATADO si no ALE ALUMINIO PLSTICOS

no si

si no

si no

si no

si no

si no

si (prototipos) si

ACTIVIDADES PROPUESTAS
1. Realiza en el taller unas aplicaciones prcticas de los distintos esfuerzos estudiados en la unidad sobre una barra de acero dulce (por ejemplo, de seccin cuadrada de 8 mm). Aydate, si fuera necesario, de un aporte de calor. Comprueba tambin el resultado de las formas finales del material despus de haber realizado el ensayo y completa una tabla como la siguiente. ESFUERZOS Esfuerzo de traccin Esfuerzo de torsin Esfuerzo de flexin Esfuerzo de compresin Esfuerzo de cortadura 2. Con un vehculo existente en el taller y siguiendo el manual del fabricante, establece una relacin de materiales que correspondan a distintas piezas de la carrocera. PIEZAS OBSERVACIONES

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3. Caractersticas constructivas de las carroceras

Hasta 1927 las carroceras y los bastidores de los automviles se fabricaban por separado y luego se atornillaban, dando lugar a lo que se conoce como carrocera con chasis independiente. Despus de la Primera Guerra Mundial, Edward Budd invent una prensa capaz de ejercer una gran presin sobre las hojas de acero. Esta era capaz de fabricar aletas, caps, suelos, etc., construyendo una carrocera entera de acero y de una pieza. Las piezas de acero se soldaban consiguiendo una estructura ligera, fuerte y resistente, y evitando los ruidos molestos de los automviles de la poca. Este era el principio de la llamada carrocera autoportante. En este apartado se van a definir las diferentes soluciones constructivas utilizadas por los fabricantes en la construccin de los distintos tipos de vehculos comercializados en la actualidad.

3.1. Carrocera con chasis autoportante

El chasis autoportante consiste en una estructura construida mediante el ensamblado de chapas a lo largo de toda la carrocera. El ensamblaje de las chapas se realiza mediante soldadura. La soldadura dota a la carrocera de gran rigidez, la hace poco pesada y capaz de absorber los esfuerzos debidos a la conduccin (aceleracin, deceleracin, trazado de curvas, variables aerodinmicas, etc.), el propio peso del vehculo (equipaje, pasajeros, etc.) o capaz de absorber la energa de deformacin en caso de accidente. Sobre esta estructura autoportante se montan los elementos exteriores, como puertas, aletas delanteras y traseras, caps, etc., hasta completar la carrocera del vehculo y los elementos mecnicos.

Figura 1.30. Diferentes formas de perfiles.

Las chapas se construyen con formas diferentes, pilares con perfiles en forma regular, refuerzos, forma tubular, etc., dependiendo de la funcin que desempean dentro de la construccin del chasis. Los ingenieros disean la unin de estas chapas para conseguir la rigidez o comportamiento deseado en cada una de las zonas, en funcin de que la zona tenga que trabajar absorbiendo esfuerzos de traccin, flexin, torsin, compresin, etc.
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Direccin de los esfuerzos absorbidos por la carrocera autoportante

a

Figura 1.31. Estructura autoportante con reparto de esfuerzos.

Dentro de la carrocera existen zonas diseadas para comportarse de una forma planificada: son zonas rgidas y zonas fusibles o de deformacin programada. En las zonas rgidas se ensamblan superpuestas chapas de diferentes tamaos y grosores para conseguir la rigidez deseada con el menor espesor posible. En un vehculo nos encontramos estos puntos en las uniones de los pilares con el montante superior e inferior, en las uniones de los pilares con los pases de ruedas y aletas traseras, refuerzos, etc.

Figura 1.32. Zonas rgidas de la carrocera.

Figura 1.33. Zonas rgidas y de deformacin programada.

Las zonas fusibles o de deformacin programada, como su propio nombre indica, son piezas de la carrocera que se construyen para absorber esfuerzos y soportar cargas, pero cuando el vehculo sufre un golpe, tambin absorben esfuerzos de deformacin y se doblan y deforman en la direccin establecida por los ingenieros como ms segura para los ocupantes. Estos desplazamientos se consiguen debilitando ciertas partes de las chapas por medio de taladros o pequeas arrugas. En las carroceras autoportantes se emplean unos pequeos bastidores de acero atornillados al chasis y llamados subchasis, su funcin principal es soportar el peso del motor y de los elementos de suspensin. En algunos modelos de vehculo se realiza la unin del motor y del subchasis al chasis intercalando piezas de fundicin de aluminio. Cuando el vehculo sufre un accidente, estas piezas se rompen evitando el deterioro del motor y del subchasis, y absorbiendo de esta manera parte de la energa producida en el siniestro.

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Figura 1.34. Zonas de deformacin programada.

Figura 1.35. Subchasis en los vehculos.

Monocasco Es una carrocera autoportante llevada a su extremo; en ella, la mayor parte de las piezas de la carrocera son estructurales, es decir, absorben esfuerzos. Principalmente se utiliza en la construccin de vehculos deportivos, aunque en la actualidad est en desuso.

3.2. Carrocera con chasis independiente o bastidor

Est formado por un chasis o plataforma independiente al resto de la carrocera, que se fija al chasis por medio de tornillos o soldadura. En el bastidor o chasis se fijan por separado tanto los componentes mecnicos como los de la carrocera, pudindose llegar al caso de separar la carrocera y que pueda circular el vehculo. Las ventajas de la utilizacin de este tipo de carroceras son principalmente para los vehculos destinados al transporte de mercancas o personas, y para los vehculos utilizados para la circulacin por caminos de tierra o carreteras en mal estado. La estructura est compuesta por vigas longitudinales o largueros y vigas trasversales o traviesas unidas por medio de remaches, tornillos o soldaduras. Lleva una serie de refuerzos a lo largo y ancho donde se sitan los soportes para los componentes tanto mecnicos como de la propia carrocera. La rigidez de esta construccin vara segn el destino para el cual se fabrica: no es lo mismo un todoterreno que un camin destinado al transporte de mercancas. En el caso de los todoterreno, como se disean para poder ser utilizados por carretera, su bastidor se fabrica segn la figura 1.36, para poder ser utilizados con mayor comodidad y poder absorber los esfuerzos de la conduccin y la carga, proporcionando una conduccin lo mas cmoda posible. En el caso de bastidores para camiones, dado que deben de soportar cargas elevadas, se construyen perfiles de formas rectangulares, ya que los camiones no adquieren grandes velocidades y su finalidad principal es soportar los esfuerzos debidos a la carga de las mercancas transportadas.
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Figura 1.36. Chasis independiente de un todoterreno.

Figura 1.37. Chasis independiente.

3.3. Carroceras especiales

Estas carroceras son usadas para la construccin de automviles destinados a las competiciones deportivas. Estn fabricadas con un armazn tubular completo, con tubos de acero cuadrados o redondos cuya principal ventaja es la reduccin de peso. En este tipo de vehculos la carrocera que se atornilla al chasis se fabrica de fibra de vidrio o carbono. Tambin los autobuses se fabrican con estructuras tubulares, formadas por tubos de acero cuadrados o redondos. En estas estructuras se atornillan los rganos mecnicos y la carrocera. De reciente introduccin en el mercado son los cuadriciclos, estructurados de distintas formas y construidos mediante una plataforma a la cual se atornilla el chasis, o conformndose siguiendo una estructura tubular rgida mediante perfiles de distintas secciones, segn la figura 1.38b.

Figura 1.38a. Carroceras especiales.

Figura 1.38b. Estructura de cuadriciclo.

3.4. Caractersticas constructivas de las motos

Al igual que en los vehculos automviles, los chasis para motos sirven para soportar los elementos mecnicos de estas y para absorber los esfuerzos debidos a la conduccin. En la construccin de chasis para motos se busca la rigidez y, a su vez, la ligereza. El chasis de una moto se compone de:

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Eje del basculante. Es el punto de anclaje del basculante en el cual se soportan los amortiguadores de las ruedas traseras. Eje de la direccin. Es el punto de unin de la suspensin de la rueda delantera. Chasis. Une el eje del basculante con el eje de la direccin segn formas, tamaos y materiales. Aunque no se considera propiamente parte del chasis, se compone de la horquilla de la direccin, donde se sita el amortiguador telescpico de la rueda delantera, el basculante, donde se soporta el amortiguador o amortiguadores de la rueda trasera y que puede ser nico o doble, y el soporte para el asiento de la moto, que puede ir soldado o atornillado sobre el chasis.

Chasis Eje de direccin Anclaje

Eje del basculante

Carga

Figura 1.39. Definicin del chasis de una moto.

Se dispone de diferentes soluciones constructivas utilizando como materiales el acero tratado y el aluminio. El acero se utiliza en forma tubular de diferentes dimetro y espesores, pero tambin se utiliza de forma cuadrada y rectangular, siendo estos y las secciones de la parte superior ms grandes que los de la parte inferior. Cuando se utilice aluminio, se presenta macizo en las zonas de mayor esfuerzo, que son el eje del basculante y el eje de la direccin. Los principales esfuerzos a los que se ve sometido un chasis de moto son el de flexin y el de torsin. Un chasis es sometido a un esfuerzo de flexin en el momento de frenada y aceleracin de la moto; cuando se toma una curva, el chasis soporta esfuerzos de torsin, como si intentramos retorcerlo aplicando un par de fuerzas alrededor de su eje longitudinal. La medicin de estos esfuerzos es muy complicada: en la conduccin, las cargas se transmiten a travs del neumtico, continuando por las llantas, la suspensin, la horquilla o basculante, el chasis y, en algunos modelos, el propio motor. Chasis simple cuna en tubo de acero Este tipo de chasis se construye mediante un tubo de acero que une el eje de la direccin con el basculante. Es el modelo de estructura ms utilizado para las motocicletas. Se puede presentar con cuna cerrada, alojando el motor en su interior, o con cuna abierta, unindose al motor y siendo este un elemento portante.
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Cuando el motor se disea tambin como elemento portante del chasis, a este se le conoce como chasis modular. Se utiliza este tipo de construccin desde los aos 80 con el modelo de BMW K. Consiste en el empleo del motor como elemento portante, es decir, absorbiendo esfuerzos y soportando cargas. En este caso el motor debe de estar reforzado en los puntos de unin con el chasis.

Figura 1.40. Chasis modulares.

Figura 1.41. Chasis simple cuna cerrado.

Chasis doble cuna en tubo de acero Sus caractersticas constructivas son parecidas a las de los chasis monocuna, con la diferencia de que tienen dos tubos delanteros que parten del eje de la direccin y rodean al motor hasta el eje del basculante. Son mas rgidos que los chasis monocuna y se utilizan en motos de mayor cilindrada para absorber los esfuerzos producidos. Ciertos tipos de chasis se atornillan en varias piezas para permitir el desmontaje del motor con mayor facilidad.

Figura 1.42. Chasis doble cuna en tubo de acero.

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Chasis monocasco de aluminio Con este sistema se ha construido, por ejemplo, la Kawasaki ZZR-1400, lo que aporta a la moto gran ligereza y manejabilidad. Chasis doble viga en aluminio Este tipo de chasis estn formados por dos vigas de seccin rectangular de aluminio que, partiendo del eje de la direccin, rodean el motor y lo unen con el soporte del basculante. Este tipo de chasis lo llevan, por ejemplo, la HONDA CBR 1100 XX y la SUZUKI GSX R 1300; la BMW K 1200 S lleva este sistema de doble viga en aluminio con motor portante.

Figura 1.43. Chasis de doble viga en aluminio.

Chasis multitubular de acero Es otra variante de chasis para moto normalmente se utilizan motores portantes, es decir, que se atornillan al chasis y forman parte de la estructura absorbiendo esfuerzos. Este sistema de construccin de los chasis lo emplea, entre otros, Ducati en sus diferentes modelos. Estos tipos de chasis son los ms empleados en las motos actuales, aunque existen ms variantes segn modelos. Por poner un ejemplo, el modelo de reciente aparicin Voxan Street Scrambler lleva un chasis multitubular atornillado sobre dos pletinas de fundicin situadas en el eje de la direccin y en el eje del basculante; estas dos zonas son las que soportan mayores esfuerzos. Chasis de scooter Se fabrican del tipo tubular con tubos de acero o mediante la unin de piezas de chapa estampadas, como por ejemplo los utilizados por los modelos de vespa. Normalmente este tipo de estructuras son abiertas para permitir la comodidad de los ocupantes.
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Unidad 1

Actualmente tambin se fabrican scooter con estructura de motor portante en acero o aluminio y estructura multitubular.

Figura 1.44. Chasis multitubular de acero.

Figura 1.45. Chasis de scooter.

Tipos de basculantes Los basculantes empleados en las motos ms representativos son el basculante monobrazo, compuesto por un brazo de aluminio o acero montado sobre el eje del basculante, no siendo muy utilizado pero si en modelos de Ducati y BMW, entre otros, el basculante de dos brazos simtricos o asimtricos, de acero o aluminio, y tambin se utilizan los basculantes y tubulares de acero y de aluminio. En los chasis de motos con motor portante el basculante se atornilla, segn modelos, sobre el motor, formando este parte del chasis y, absorbiendo esfuerzos. Esta disposicin tambin se utiliza en las scooter. Como se ve, existen grandes variedades de disposiciones constructivas segn fabricantes y modelos de chasis, aunque las ms representativas son las aqu expuestas.

Figura 1.46. Basculante de dos brazos asimtricos.

Figura 1.45. Basculante monobrazo en aluminio.

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ACTIVIDADES FINALES
AMPLIACIN
1. Qu diferencia existe entre la elasticidad y la plasticidad de los materiales? 2. Qu tipo de ensayo, realizado en los materiales metlicos, sirve para marcar sus propiedades mecnicas y establecer una comparacin entre ellos? 3. Qu diferencias existen entre el acero convencional y el acero ALE para la fabricacin de chapas pertenecientes a la estructura de los vehculos? Indica para qu zonas del vehculo se fabrica cada uno de ellos. 4. Cules son las diferencias ms significativas que existen entre la construccin de carroceras de acero y la de aluminio? 5. Cules son las caractersticas principales de las chapas tratadas? 6. Qu le sucede a una chapa de acero dctil cuando la doblamos con mucha velocidad? 7. Cules son las caractersticas ms importantes de una carrocera autoportante? 8. Nombra los tipos de vehculos con carrocera de chasis independiente. 9. Qu tipos de estructuras se fabrican para las motos?

DE TALLER
1. Sobre los vehculos existentes en tu taller, y con ayuda del manual del fabricante, identifica qu piezas de la carrocera estn fabricadas con acero, aluminio y plstico. Plasma los resultados en un cuadro siguiendo el modelo de este. MODELO VEHCULO PIEZA ACERO ALUMINIO PLSTICO OTROS

2. Con los resultados obtenidos en la actividad anterior sobre vehculos de diferentes antigedades, realiza una comparacin analizando la cantidad de materiales empleados y en qu piezas, teniendo en cuenta la fecha de fabricacin de cada uno de los vehculos.
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Unidad 1

PARA PRACTICAR
HERRAMIENTAS
Equipos de soldadura MIG y MAG. Equipo de soldadura multifuncin de resistencia por puntos Regla metlica y punta de trazar Tijeras de corte, cizalla o sierra Martillo y yunque Lima mediana Mquina de solape y punzn Modazas de presin

Tipos de soldaduras realizadas en los chasis de los vehculos

OBJETIVO
Realizar los trabajos de soldadura utilizados en los procesos de reparacin de estructuras tanto para carroceras de acero como de aluminio.

MATERIAL
8 chapas de acero de 20 5 cm y 1,4 mm de espesor 4 chapas de aluminio de 20 5 cm y 4 mm de espesor

PRECAUCIONES
Utilizar los equipos correctamente. Realizar estas operaciones en los lugares apropiados para la soldadura segn las normas de seguridad y utilizando las prendas de proteccin personal adecuado.

DESARROLLO
1. Preparacin de las chapas a) Se coge un trozo de chapa y, con una punta de trazar y una regla metlica, se trazan las lneas de corte de las ocho chapas de acero y las dos de aluminio. b) Se cortan las chapas con una tijera de corte manual, una sierra, una cizalla o un equipo de plasma. c) Se aplana cada una de las chapas en el yunque con un martillo, se eliminan rebabas y se redondean las esquinas con una lima para prevenir cortes. d) Si se necesita conformar las chapas de aluminio, se atempera previamente a 160 C con una lamparilla de fontanero.

Medir y marcar.

Corte con cizalla.

Corte con plasma.

2. Soldaduras a realizar con chapas de acero a) Con dos chapas a tope se realiza una unin soldadura continua con soldadura MIG (puede ser tambin un cordn continuo aunque se realice a intervalos). b) Con dos chapas solapadas a unos 12 mm, se realiza una unin soldada continua con soldadura MIG. c) Se realiza una soldadura por puntos con dos chapas solapadas utilizando una soldadura tipo MIG. Anteriormente a la soldadura se efectan unos taladros de 6 mm, aproximadamente, a una distancia de 2 cm entre ellos.

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d) Se realiza la unin de dos chapas solapadas por medio de soldadura de resistencia por puntos.

Solapado.

Soldadura por puntos.

Soldadura MIG.

3. Soldaduras a realizar con chapas de aluminio a) Con dos chapas a tope, se realiza un cordn continuo con la soldadura MAG (puede ser tambin un cordn continuo aunque se realice a intervalos). Se puede utilizar tambin soldadura TIG. b) Se realizan, con dos chapas superpuestas, cuatro puntos de soldadura con la mquina multifuncin por resistencia. Es muy importante, a la hora de trabajar con aluminio, que cualquier herramienta utilizada no sea empleada con otros materiales para evitar problemas de corrosin galvnica. 4. Control de la calidad de la soldadura a) Se sitan las chapas de acero soldadas sobre un banco de trabajo, y se separan con unas tenazas. Se debe comprobar que la chapa sobre la que se trabaja se rasga, mientras que la soldadura queda perfectamente soldada sobre la otra chapa. b) En las siguientes figuras se puede ver una buena soldadura y una soldadura defectuosa, ya que los puntos de soldadura se despegan debido a la falta de fusin completa del material soldado; en este caso, se trata de acero dulce. c) Comprobar antes de realizar una soldadura correcta qu tipo de aleacin de aluminio se trata, ya que se debe soldar con un consumible de la misma naturaleza.

Calidad final.

Soldadura correcta.

Soldadura defectuosa.

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Unidad 1

EVALA TUS CONOCIMIENTOS

1 Qu es la tensin? a) La propiedad que poseen los materiales de doblarse o alargarse cuando los sometemos a un esfuerzo de traccin. b) La propiedad que poseen los materiales de ser trabajados trmicamente. c) La resistencia que ofrece un material a ser rayado por otro. d) La relacin entre fuerza y superficie.

2 Qu sucede cuando superamos el lmite elstico de un material al efectuar un esfuerzo? a) Se dobla. b) Se produce la rotura. c) Se deforma recuperando su forma original. d) Se deforma sin recuperar su forma original.

3 Cundo podemos decir que estamos sometiendo a un material a un esfuerzo de traccin? a) Cuando provocamos su alargamiento. b) Cuando lo retorcemos o lo giramos sobre s mismo. c) Cuando se somete a dos fuerzas en la misma direccin y de sentidos contrarios, provocando su alargamiento. d) Cuando aplicamos en una pieza amarrada en un extremo una fuerza perpendicular a su longitud.

4 La superficie de un acero que ha sufrido un alargamiento aparece: a) Brillante. b) Oscurecida. 5 El acero con alto lmite elstico se emplea en: a) Zonas fusibles o de deformacin programada. b) Las chapas con las cuales se construyen los bajos del vehculo. c) La fabricacin de chapas situadas en las zonas rgidas del vehculo y que tengan que soportar grandes esfuerzos. d) Chapas situadas en el exterior del vehculo. c) Arrugada. d) Agrietada.

6 Cul de las siguientes constituye una de las ventajas del aluminio sobre el acero? a) Mejora los esfuerzos de traccin y es menos pesado. b) Es ms caro y con mayor densidad. c) Es ms rgido y ms caro. d) Es ms ligero y absorbe mejor los esfuerzos de deformacin.

7 Qu comportamiento tienen las zonas de deformacin programada en caso de colisin del vehculo? a) Soportan el peso del motor y de los elementos de suspensin. b) Se doblan y deforman en la direccin establecida, la ms segura para los ocupantes del vehculo. 8 Qu se entiende por chasis modular en una moto? a) El empleo del motor como elemento portante, es decir, absorbiendo esfuerzos y soportando cargas. b) El chasis construido mediante un tubo de acero que une el eje de la direccin con el basculante. c) El chasis formado por dos vigas de seccin rectangular de aluminio. d) El fabricado de tipo tubular con tubos de acero o mediante la unin de piezas de chapa estampadas. c) Como son zonas de mayor rigidez, protegen a los ocupantes del vehculo. d) Como son piezas exteriores del vehculo, protegen, entre otras cosas, de las inclemencias meteorolgicas.

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EN RESUMEN
ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE LOS VEHCULOS

Sometidos a las estructuras de los vehculos

Materiales utilizados en la fabricacin de estructuras para los vehculos

Tipos de carroceras para automviles y vehculos pesados

Tipos de chasis para motocicletas

Esfuerzo de traccin Esfuerzo de torsin Esfuerzo de flexin Esfuerzo de compresin Esfuerzo de cizallamiento

Acero dulce Aceros aleados Acero ALE Aluminio

Chasis autoportante Chasis monocasco Chasis independiente Chasis tubulares

Chasis monocuna en tubo de acero Chasis doble cuna abierto y cerrado Chasis monocasco de aluminio Chasis doble viga de aluminio Chasis multitubular de acero Chasis de scooter

AMPLA CON
Manual de Taller. Gua de tasaciones, EINSA. Manual del soldador, Cesol. Manual de Carrocera. Reparacin, CESVIMAP. La moderna reparacin del automvil, MAPFRE www.centrozaragoza.com www. cesvimap.com Fichas tcnicas. CESVIMAP.

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Unidad 1

MUNDO DEL AUTOMVIL

Neumticos y llantas grandes, alerones, suspensiones rebajadas, equipos de msica de infarto o cambios en la tapicera del vehculo es una pequea muestra de lo que se podra definir por tuning. Se trata del ultimo grito en lo que se refiere a la personalizacin del vehculo. Estos cambios afectan tanto a la esttica como a la mecnica; he aqu la clave de esta moda, ya que el aficionado lo que persigue principalmente es que su vehculo sea nico.

Qu es el tuning?

El significado de esta expresin en pases como Alemania, USA, UK, que son los pioneros de este movimiento, es la mejora: de prestaciones y dinmica del vehculo: tuning sera, etimolgicamente, afinar el coche. Como mejoras de las prestaciones del vehculo debe entenderse potencia, velocidad, frenado, suspensiones, etc., adecuando el vehculo a las necesidades y gustos del conductor. Las modificaciones realizadas en estos momentos en nuestro pas, y conocida por todos como tuning, no corresponden con el significado real de la expresin, pues son modificaciones principalmente estticas. La expresin para definir esta tendencia es styling. El detonante principal de este movimiento

es la restrictiva normativa sobre vehculos vigente en nuestro pas. Esto nos est llevando a que la mayora de los vehculos tuning que circulan por nuestras carreteras sean esculturas sobre ruedas creadas por chapistas imaginativos, coches esculpidos en fibra con realizaciones que no hacen ms que mermar las prestaciones de los vehculos, y no modificaciones realizadas por preparadores con un desarrollo tcnico en los diversos apartados modificables en un automvil en donde todos los accesorios y cambios introducidos tienen un por qu y una razn de ser. Algunos de estos preparadores son BRABUS, ACSNITZER, AMG, NOVITEC OETTINGER... Normalmente estos tra-

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bajan directamente con las marcas, estando todos los accesorios y modificaciones homologadas y sin afectar en ningn momento a la garanta del constructor. En nuestro pas la personalizacin del vehculo se ve limitada por el Real Decreto. 736/1988 de 8 de julio de 1988, que se refiere a transformaciones en el vehculo, denominado Reformas de importancia. Para cumplir con esta normativa es necesario que las modificaciones practicadas al vehculo sean legales (homologadas), es decir, que no entraen peligro ni para el conductor ni para los usuarios de la va pblica. Cuando las modificaciones realizadas al vehculo alteran las caractersticas del mismo, es necesario incluirlo en la ficha tcnica. As, los requisitos necesarios son un proyecto tcnico del vehculo, un certificado del taller donde se ha realizado la reforma y, adems, un informe favorable del constructor del vehculo en el que indique que las modificaciones se pueden llevar a cabo sin reducir las condiciones de seguridad. Esta autorizacin se puede sustituir por un dictamen de un colegio de ingenieros. Esta es una de las opciones por la que optan algunos usuarios ante la negativa del fabricante a emitir el informe. Despus de tener un estudio aprobado con el sello de un colegio de ingenieros se procede a pasar la ITV para que todas las modificaciones sean homologadas. Otra de las opciones consiste en desmontar el coche, cambiando las piezas que no pasaran la revisin por otras aptas, para despus de pasar la ITV volver a decorarlo. Lamentablemente esta es una opcin muy utilizada por la mayora de los usuarios de este tipo de vehculos, con los consiguientes problemas que puede acarrear conducir un vehculo ile-

gal. En el caso de no llevar la autorizacin, la autoridad competente puede paralizar el coche adems de sancionar con la correspondiente multa. En definitiva, el tuning es un boom decorativo que ha surgido de la sinergia entre el conductor y su vehculo, en el cual las preparaciones llevadas acabo son simplemente de exposicin, sin ninguna utilidad real, y donde lo nico importante es tener el coche ms espectacular o ms llamativo. La exclusividad tiene sus pros y tambin sus contras, y los amantes de esta tendencia estn dispuestos a sufrir todos los inconvenientes para poder disfrutar de su aficin.
Daniel Cardiel del Prado Centro Zaragoza. Abril de 2003

Con todo, es necesario que las modificaciones practicadas al vehculo sean legales, es decir, que no entraen peligro ni para el conductor ni para los usuarios de la va pblica.