SISTEMAS DE TRANSMISION II

Grupo N N 1 2 3 4 Apellidos y Nombres Ciro Avilio Sarmeinto Quionez Cristian Quicao Puma Cesar Quispe Ucharico Cristian Pea Machacuay Nota

PRACTICA DE TALLER N 2 1. OBJETIVOS: Desarmar y armar un mecanismo diferencial No-Spin de acuerdo al procedimiento dado por el fabricante. Identificar las partes y componentes del mecanismo diferencial. Analizar el estado de los componentes de un mecanismo diferencial. Reconocer el recorrido de la fuerza en el mecanismo diferencial.

2. MATERIAL NECESARIO Mecanismo diferencial No-Spin Maleta de herramientas Manual de instrucciones

LCHG / STII - Think Big Program 12/02/09 Grupo 6

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DIFERENCIAL NO SPIN
El diferencial no spin est diseado para entregar potencia a las ruedas cuando estn en condiciones de patinaje una de las ruedas. El diferencial no spin tambin est diseado para desconectar uno de los ejes cuando las condiciones de traccin requieren exceder una velocidad. La rotacin de la rueda exterior es un ejemplo de exceder una velocidad. El diferencial no spin es el reemplazo del diferencial estndar. Su utilizacin es en el eje posterior. Cuando las velocidad de las 2 ruedas son iguales el diferencial manda la misma cantidad de par a cada rueda, pero cuando son diferentes manda a la rueda q esta con ms lentitud. El diferencial no spin permite q una rueda gire ms rpida q el grupo cnico. El diferencial no spin es exactamente igual en ambos lados de la cruceta.

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DESARMADO DE COMPONENTE Se realiz el desmontaje del diferencial y la corona, retirando los semiejes y luego poder retirar el diferencial y corona.

Luego se realiz el desarmado: retirando el pin primeramente junto con el cardn.

Desmontaje de tapa de cojinetes para poder extraer el conjunto de la corona.

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En este procedimiento se desmont la corona para luego retirar el diferencial y empezar con la evaluacin detallada de los componentes.

Luego se realiz el desarmado del conjunto del diferencial y as poder ubicar los componentes internos: engranaje lateral, satlites, embragues, resorte, crucetas.

3. DESARROLLO: 3.1. 3.2. Con la ayuda del manual de desarmado, proceda a desarmar el mecanismo diferencial. Desmonte los componentes en una superficie limpia.

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TECSUP 3.3.

THINK BIG PROGRAM RECUERDE: Marque el orden de desarmado y alineacin de cada componente.

3.4. Una vez desarmado el mecanismo diferencial reconozca sus componentes, segn el grfico mostrado:

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N 5. 6. 7. 11. 12. 13. 17.

COMPONENTE PLANETARIO EMBRAGUE ANTIPATINAJE RESORTE PLANETARIO PLANETARIO RETENEDOR CONJUNTO DE LEVAS EN LA CRUCETA

BUENO X X X X X X X

MALO

OBSERVACIONES

3.5. 3.6.

Realice una limpieza exhaustiva de todos los componentes. Inspeccin visual 3.6.1. Inspeccione el estado de los componentes internos del mecanismo diferencial NoSpin, identificando posibles rajaduras, desgastes excesivos, golpes u otros daos que pueden afectar a su posterior funcionamiento una vez armado e instalado en el equipo pesado. 3.6.2. Llene el siguiente cuadro una vez finalizada la inspeccin.

Componentes

Estado B M

Observaciones (tipo de dao)

EMBRAGUE IMPULSOR El dao encontrado fue que existan X demasiadas picaduras y eso indicaba que era por falta de LUBRICACIN o aceite contaminado.

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RETENEDOR

Falla encontrada por falta de X LUBRICACIN o por contaminacin que entr en el conjunto del diferencial.

ENGRANAJE LATERAL Bajo nivel o ausencia de lubricante lo cual gener pequeos puntos oscuros en el X interior del engranaje.

CORONA El tipo de falla encontrado fue por desgaste por CORROSIN presentando gran cantidad de puntos en los dientes de X la corona, porque el aceite presentaba contaminantes

CRUCETAS Las crucetas presentaban la falla del SPINOUT el cual consiste en el exceso de X giro del componente lo cual genera demasiado calor, disminuyendo la pelcula de lubricacin.

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CAJA DE ROTACIN DEL DIFERENCIAL Recalentamiento de dicho componente disminuyendo la pelcula de lubricacin.

PPIN DE ATAQUE Se encontr el los dientes gran cantidad de puntos oscuros, los cuales indicaban X desgaste por corrosin y tambin prdida de material o ASTILLADO por demasiado contra juego (1 opcin) o por demasiada carga.

PISTAS DE RODAMIENTOS

Muestra

desgaste de dicho componente

por contaminacin o por aceite en mal estado, tambin en el cojinete presentaba dicho desgaste.

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FLUJO DE POTENCIA

Flujo de potencia en lnea recta

Cuando la, maquina se desplaza asa adelante los dientes de ambos embragues estn acoplado con los dientes de la mandbula lo q obliga al diferencial q los ejes giren juntos a la misma velocidad.. Los embragues impulsados con el embrague impulsor estn comprometidos por accin del resorte haciendo q estos giren a la velocidad del engranaje cnico.

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Flujo de potencia vuelta a la derecha hacia adelante

Cuando la maquina hace un giro hacia la derecha hace q la rueda exterior gire ms rpido q la rueda interior y el engranaje cnico realizando haca el giro de la maquina. Los dientes del embrague impulsor transfieren la potencia al embrague impulsado

haciendo q la ruede gire a la misma velocidad q el engranaje cnico mientras q la rueda exterior gira a mayor velocidad q el engranaje cnico liberando el embrague.

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Giro hacia adelante sin energa Este caso el giro asa adelante sin energa es igual al giro hacia adelante con energa la rueda interior gira a la misma velocidad q la rueda exterior.

Flujo de potencia en lnea recta hacia atrs

Cuando la maquina se desplaza hacia atrs en lnea recta los dientes en ambos lados del embrague impulsor estn conectados completamente conectados con los dientes de los embragues impulsados El embrague impulsor gira en rotacin opuesta que en lnea recta directa.

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Giro a la inversa con energa y giro a la inversa sin energa La accin del diferencial es idntica a la accin del diferencial durante un giro hacia

adelante con la energa a excepcin q durante un giro hacia atrs con potencia. Gira una direccin que es opuesta a la direccin de rotacin durante un giro con energa El giro del diferencial no spin durante un giro hacia atrs sin energa es exactamente igual a q con energa.

3.7.

Armado del componente 3.7.1. Proceda al armado del componente, siguiendo el procedimiento determinado por el fabricante.

4. Observaciones En este trabajo realizado se encontr durante el desarmado del diferencial y corona que los componentes internos presentaban desgaste mayormente por contaminacin del aceite y no por fallas de operacin. Falta de componentes internos lo cual dificulta la comprensin del funcionamiento del componente. Pg. 12

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5. Conclusiones Al finalizar dicho taller se pudo entender y captar el funcionamiento del conjunto de diferencial y corona y que diferencias existe con los diferentes tipos existentes en sus aplicacin en cada mquina. Reconocimiento de componentes internos y poder diferenciar el porque el cambio de piezas en los diferentes diferenciales. 6. Recomendaciones

Facilitar los manuales de los diferenciales para poder realizar mediciones correctas y poder verificar el estado de los componentes interno. Tratar de q los diferenciales estn en buenas condiciones ya q se encontraron algunos componentes daados fuera de uso.

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