Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

EFI (Inyeccin electrnica de combustible)

Sensor de posicin de la mariposa Sensor de presin del colector

Descripcin El sistema EFI utiliza varios sensores para detectar el estado del motor y el estado del vehculo en marcha. Y la ECU del motor calcula el volumen de inyeccin de combustible ptimo y provoca que los inyectores lo inyecten. La figura muestra la configuracin bsica de la EFI. ECU del motor Calcula la duracin ptima de la inyeccin de combustible basndose en las seales procedentes de los sensores.

Caudalmetro de aire

Inyector

ECU del motor

Sensor de posicin del rbol de levas

Sonda de oxgeno

Sonda de oxgeno

Sensor de temperatura del agua

Sensor de posicin del cigeal

Sensor del caudalmetro de aire o de la presin del colector Detecta la masa de aire de entrada o la presin del colector. Sensor de posicin del cigeal Detecta el ngulo del cigeal y la velocidad del motor. Sensor de posicin del rbol de levas Detecta el ngulo estndar del cigeal y la sincronizacin del rbol de levas. Sensor de temperatura del agua Detecta la temperatura del refrigerante. Sensor de posicin de la vlvula de mariposa Detecta el ngulo de apertura de la vlvula de mariposa. Sensor de oxgeno Detecta la concentracin de oxgeno en el gas de escape. (1/1)

Descripcin

Tipos de EFI Existen dos tipos de sistemas EFI que se clasifican por el mtodo de deteccin de la cantidad de aire de entrada. 1. L-EFI (tipo de control de flujo de aire) Este tipo utiliza un caudalmetro de aire para detectar la cantidad de aire que se introduce en el colector de admisin. Existen dos tipos de mtodos de deteccin: Uno mide directamente la masa del aire de entrada y otro realiza las correcciones basndose en el volumen de aire. 2. D-EFI (tipo de control de la presin del colector) Este tipo mide la presin en el colector de admisin para detectar la cantidad de aire de entrada utilizando la densidad del aire de entrada. (1/1)

Aire

Aire

Caudalmetro de aire

Colector de admisin Deteccin de la masa de aire de admisin Motor Inyeccin Inyector

Colector de admisin Sensor de presin del colector Deteccin de la masa de manifold pressure Motor Inyeccin Inyector

Rgimen del motor

Rgimen del motor Combustible

Combustible

ECU del motor Control del volumen de inyeccin

ECU del motor Control del volumen de inyeccin

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Sistema de combustible
Pressure regulator Bomba de combustible Filtro de la bomba de combustible

Descripcin La bomba de combustible recoge el combustible del depsito y un inyector lo roca a presin. El regulador de presin y el amortiguador de pulsaciones deben controlar la presin de combustible en el tubo de combustible para mantener estable la inyeccin de combustible. Componentes principales Depsito de combustible Conjunto de la bomba de combustible Bomba de combustible Filtro de la bomba de combustible Filtro de combustible Regulador de presin Tubo de descarga Inyector Amortiguador de pulsaciones (1/1)

Filtro de combustible Tubo de descarga

Amortiguador de pulsaciones Inyector

Depsito de combustible Regulador de presin

Tubo de descarga Inyector Amortiguador de pulsaciones Filtro de combustible Bomba de combustible Filtro de la bomba de combustible

Depsito de combustible

Conjunto de bomba de combustible

Bomba de combustible
Vlvula de retencin

Vlvula de seguridad Motor Lumbrera Lumbrera de entrada de salida Caja Turbina de agua Filtro de la bomba de combustible Aspa

Combustible

Impulsor

La bomba de combustible est instalada en el depsito de combustible y est integrada con el filtro de combustible, el regulador de presin, el medidor del emisor de combustible, etc. El motor hace girar el rotor de la bomba para comprimir el combustible. La vlvula de retencin se cierra cuando la bomba de combustible se detiene para mantener la presin en el tubo de combustible y facilitar el nuevo arranque del motor. Si no hay presin residual, se puede producir fcilmente una obstruccin de vapor a altas temperaturas con lo que arrancar de nuevo el motor es ms difcil. La vlvula de seguridad se abre cuando la presin en el lado exterior es demasiado elevada para evitar que la presin del combustible sea demasiado elevada. (1/1)

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Regulador de presin
hacia el inyector

Vlvula

El regulador de presin controla la presin de combustible al inyector a 324 kPa (3.3 kgf/cm2). (Los valores pueden diferir en funcin de los modelos del motor) Adems, el regulador de presin mantiene la presin residual en el tubo de combustible de la misma forma que la vlvula de retencin de la bomba de combustible. Existen dos tipos de mtodos de regulacin del combustible. 1. Tipo 1 Este tipo controla la presin de combustible a una presin constante. Si la presin de combustible supera la fuerza del muelle del regulador de presin, la vlvula se abre para devolver el combustible al depsito y regular la presin. OBSERVACIN: El colector de vaco aplica vaco a la lumbrera de inyeccin del inyector, lo que saca el combustible. El vaco siempre est cambiando en funcin de las condiciones del motor. Por tanto, para este tipo, la ECU del motor calcula la cantidad de inyeccin de combustible por duracin de inyeccin de acuerdo con los cambios en el vaco del colector de admisin para asegurar que el inyector inyecta adecuadamente el combustible. (1/2) 2. Tipo 2 Este tipo est equipado con una tubera de descarga que regula continuamente la presin de combustible para mantener la presin de combustible en un valor superior al de la presin determinada por la presin del colector. El funcionamiento bsico es el mismo que el del tipo 1, pero debido a que el vaco del colector se aplica a la cmara superior del diafragma, la presin de combustible se controla cambiando la presin de combustible cuando se abre la vlvula de acuerdo con el vaco del colector. El combustible se devuelve al depsito mediante la tubera de retorno. OBSERVACIN: El colector de vaco aplica vaco a la lumbrera de inyeccin del inyector, lo que saca el combustible. El vaco siempre est cambiando en funcin de las condiciones del motor. Por tanto, para este tipo, la presin de combustible se regula constantemente de acuerdo con el vaco del colector de admisin para mantener la presin del combustible en un valor superior a la presin definida para mantener la cantidad de inyeccin fija para la duracin de la inyeccin. (2/2)

hacia el depsito de combustible

Regulador de presin

Filtro de combustible

Pracedente de la bomba de combustible

Al colector de admisin

Diafragma

Vlvula Desde el tubo de descarga

al depsito de combustible Depsito de combustible Amortiguador de pulsaciones

Regulador de presin

Tubera de retorno del combustible

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Amortiguador de pulsaciones El amortiguador de pulsaciones utiliza un diafragma para absorber una pequea cantidad de pulsacin de presin de combustible generada por la inyeccin de combustible y la compresin de la bomba de combustible. CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: La presin de combustible se puede comprobar fcilmente utilizando el tornillo del amortiguador de pulsaciones. OBSERVACIN: Algunos modelos de motor no tienen un amortiguador de pulsaciones. (1/1)

Inyector
Inyector

Junta trica

Ojal

Vlvula

Bobina

mbolo

El inyector inserta el combustible en las lumbreras de admisin de los cilindros de acuerdo con la seal recibida de la ECU del motor. Las seales procedentes de la ECU del motor producen que la corriente fluya hasta la bobina de solenoide, lo que produce que se tire del mbolo y se abra la vlvula para inyectar el combustible. Debido a que la carrera del mbolo no cambia, la cantidad de la inyeccin de combustible se controla en el momento en que la corriente fluye hacia el solenoide. CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: Manejo de la junta trica: La junta trica no debe volver a utilizarse. Cuando instale la junta trica, primero dele una capa de gasolina. Al instalar el inyector en la tubera de descarga, tenga cuidado de no daar la junta trica. Una vez que haya instalado el inyector en la tubera de descarga, gire el indicador manualmente. Si no gira con facilidad, la junta trica est daada. (1/1)

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Filtro de combustible/ filtro de la bomba de combustible 1. Filtro de combustible El filtro de combustible elimina la suciedad e impurezas del combustible que est comprimido en la bomba de combustible. 2. Filtro de la bomba de combustible El filtro de la bomba de combustible elimina las impurezas del combustible antes de entrar en la bomba de combustible.
Filtro de la bomba de combustible Filtro de combustible

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: Si un filtro de combustible se obtura, reducir la presin de combustible enviado al inyector, lo que dificulta el arranque del motor o generar una mala conduccin. OBSERVACIN: Algunas bombas de combustible estn instaladas en la parte exterior del depsito de combustible. En algunos modelos, se utiliza un perno de unin o varios tipos de conectores rpidos para conectar el tubo de combustible. (1/1)

Control de la bomba de combustible 1. Funcionamiento bsico La bomba de combustible slo funciona cuando el motor est en marcha. Incluso cuando la llave de encendido est en la posicin ON, si el motor no est en marcha, la bomba de combustible no funcionar.

Rel EFI

Rel de apertura el circuito

Bomba de combustible

IG

ST Interruptor de encendido

ECU del motor FC E1 Microprocesador

STA

Seal NE

NE

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

(1) Llave de contacto en posicin ON: Si la llave de contacto se encuentra en la posicin IG, el rel EFI se activa.
Rel de apertura el circuito

Interruptor de encendido

Bomba de combustible

IG

ST Interruptor de encendido

ECU del motor FC E1 Microprocesador

STA

Seal NE

NE

Rel EFI

Rel de apertura del circuito

Bomba de combustible

(2) Llave de contacto en START Si el motor arranca, el terminal DK de la llave de contacto enva una seal STA (seal de motor de arranque) a la ECU del motor. Cuando la ECU del motor recibe la seal STA, el motor activa el transistor y el rel de apertura del circuito se activa. A continuacin, se permite que fluya corriente en la bomba de combustible para hacerla funcionar.

IG

ST Interruptor de encendido

ECU del motor FC E1 Microprocesador

STA

Seal NE

NE

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Rel EFI

Rel de apertura del circuito

(3) Arranque del motor / motor en marcha Al mismo tiempo que el motor est en marcha, la ECU del motor recibe la seal NE del sensor de posicin del cigeal, manteniendo activado el transistor para mantener a la bomba de combustible funcionando.
Bomba de combustible

IG

ST Interruptor de encendido

ECU del motor FC E1 Microprocesador

STA

Seal NE

NE

Rel EFI

Rel de apertura del circuito

Bomba de combustible

(4) Si el motor se detiene: Incluso si la llave de contacto se encuentra en la posicin ON, si se detiene el motor, la ECU del motor dejar de recibir la seal NE, de forma que la ECU del motor desactivar el transistor, lo que desactivar el rel de apertura del circuito con lo que la bomba de combustible se detendr.

IG

ST Interruptor de encendido

ECU del motor FC E1 Microprocesador

STA

Seal NE

NE

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

DLC1 +B SST

FP DLC1 Rel EFI Rel de apertura del circuito

Bomba de combustible

IG

ST Interruptor de encendido

ECU del motor FC E1 Microprocesador

DLC 1 Existen varios vehculos equipados con un DLC1 como se muestra a la izquierda. Cuando el terminal +B y el terminal FP del DLC1 se cortocircuitan utilizando una SST y la llave de contacto se encuentra en la posicin ON, la corriente fluir hacia la bomba de combustible sin pasar por el rel de apertura del circuito para operar la bomba de combustible. De esta forma, la comprobacin de la presin de combustible o el funcionamiento de la bomba se puede realizar forzando a la bomba de combustible a que funcione. (1/5)

STA

Seal NE

NE

Rel EFI

Rel de control Rel de de la bomba de apertura del circuito combustible A B Resistor

Bomba de ombustible

IG

ST Interruptor de encendido

ECU del motor FP Microprocesador

FC E1

2. Control de velocidad de la bomba de combustible Este control reduce la velocidad de la bomba de combustible para disminuir el desgaste de la bomba y la potencia elctrica cuando no es necesario mucho combustible, como cuando el motor funciona a poca velocidad. Cuando la corriente fluye en la bomba de combustible a travs del contacto B del rel de control de la bomba de combustible y la resistencia, la bomba de combustible funciona a baja velocidad. Cuando el motor est arrancando, cuando marcha a grandes velocidades o con grandes cargas, la ECU del motor cambia el contacto del rel de control de la bomba de combustible a A para operar la bomba de combustible a alta velocidad. (2/5)

STA Seal NE NE

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Rel EFI

ECU de la bomba de combustible FP+ FP-

Bomba de combustible

FPC D1 ECU del motor

OBSERVACIN: Control de activacin /desactivacin con control de velocidad (por la ECU del motor y la ECU de la bomba de combustible) Algunos modelos controlan la velocidad de la bomba utilizando la ECU de la bomba de combustible en vez del rel de apertura del circuito, el rel de control de la bomba de combustible y la resistencia. Adems, este tipo tambin cuenta con una funcin de diagnstico del sistema de la bomba de combustible. Si se detecta una avera, la ECU de la bomba de combustible emite una seal al terminal DI de la ECU del motor. (3/5) 3. Sistema de apagado de la bomba de combustible Algunos vehculos tienen un mecanismo en el que el control de la bomba de combustible detiene la bomba en las siguientes condiciones para mantener la seguridad. (1) Si se infla el airbag: Si el airbag del conductor SRS, copiloto o lateral se infla, el control de corte de combustible detiene la bomba de combustible. Si la ECU del motor detecta la seal de inflado del airbag del conjunto del sensor del airbag central, la ECU del motor desactiva el rel de apertura del circuito para detener el funcionamiento de la bomba de combustible. Una vez que el control de corte se activa, ste se puede cancelar colocando la llave de contacto en la posicin OFF, lo que produce que la bomba de combustible vuelva a ponerse en funcionamiento. (4/5)

Rel EFI

Rel de apertura del circuito

Bomba de combustible

IG

ST Interruptor de encendido

ECU del motor FC Microprocesador

STA Seal NE NE E1

GSFC GSW

Conjunto del sensor del airbag central

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Interruptor de reinicio

Esquema del sistema Rel principal EFI +B ECU de Interruptor de inercia de la bomba de combustible

FP+
M

la bomba de comFPbustible

DI

FPC

Bomba de combustible

Punto de contacto Varillaje

Interruptor de inercia de la bomba de combustible ECU del motor

Interruptor de inercia de la bomba de Bola combustible

Aceleracin Varillaje

(2) Si el vehculo colisiona o vuelca: Si el vehculo sufre un choque, el interruptor de inercia de la bomba de combustible desactivar la bomba de combustible para minimizar la fuga de combustible. El interruptor de inercia de la bomba de combustible se encuentra entre la ECU de la bomba de combustible y la ECU del motor. Cuando la bola en el interruptor se desplaza en una colisin, el interruptor se separa del contacto para desactivarse y detener el funcionamiento de la bomba de combustible. Una vez que se activa este corte de combustible, pulse el interruptor de restablecimiento hacia arriba para restablecer el control de corte de combustible, con lo que la bomba de combustible volver a funcionar. (5/5)

Punto de contacto (ON)

Punto de contacto (OFF) Bola Normal Movimiento Deteccin de una colisin

Control de duracin de la inyeccin

Mtodos de inyeccin de combustible y sincronizacin de la inyeccin Los mtodos de inyeccin de combustible se utilizan para inyectar el combustible independientemente en cada cilindro o para inyectar simultneamente el combustible en todos los cilindros. Existen varias sincronizaciones de inyeccin, como la inyeccin en un determinado momento o de acuerdo con los cambios en la cantidad del aire de entrada o velocidad del motor. El mtodo de inyeccin de combustible bsico y la sincronizacin se realizan de la manera que se muestra a continuacin. Adems, cuanto mayor es el volumen de combustible, ms rpido ser el inicio de la sincronizacin de la inyeccin.

Independiente (secuencial)

Grupos

Simultneo

360 Angulo del cigeal

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

1. Independiente (Secuencial) El combustible se inyecta de forma independiente para cada cilindro una vez por cada dos rotaciones del cigeal.

Independiente (secuencial)

Carrera de admisin Encendido 1 3 4 2 0 360

Inyeccin de combustible

1080 Angulo del cigeal

Grupos

Carrera de admisin Inyeccin de combustible Encendido 1 5 3 6 2 4

2 groups

2. Grupos El combustible se inyecta para cada grupo una vez por cada dos rotaciones del cigeal. 2 grupos 3 grupos 4 grupos

3 groups

1 5 3 6 2 4

4 groups

1 8 4 3 6 5 7 2 0 360 Angulo del cigeal 1080

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Simultneo

3. Simultneo El combustible se inyecta simultneamente en los cilindros correspondientes una vez por cada rotacin del cigeal. La cantidad de combustible necesaria para la combustin se completa tras dos inyecciones. (1/1)
Inyeccin de combustible Encendido

Carrera de admisin

1 3 4 2 0 360 Angulo del cigeal 1080

Control de la duracin de la inyeccin de combustible

Duracin de la inyeccin = Duracin de la inyeccin bsica + Duracin de la inyeccin correctiva

La ECU del motor cambia el volumen de inyeccin de combustible cambiando la duracin de la inyeccin de cada inyector. La duracin real de la inyeccin de combustible est determinada por los dos siguientes elementos. 1. La duracin bsica de la inyeccin est determinada por la cantidad de aire de entrada y la velocidad del motor. 2. Las distintas duraciones de la inyeccin de correccin estn determinadas por las seales de los distintos sensores. La duracin de la inyeccin que finalmente la ECU del motor emite al inyector tiene agregadas varias correcciones a la duracin bsica de la inyeccin. Existen las siguientes correcciones: Enriquecimiento del arranque Enriquecimiento de calentamiento Correccin por retroalimentacin de la relacin de aire-combustible (slo en algunos modelos) Enriquecimiento de la aceleracin Corte de combustible Enriquecimiento de la potencia Otras correcciones

Enriquecimiento del encendido

Enriquecimiento Corte de Enriqueci- Correccin de miento del la retroalimenta- de la aceleracin combustible precalenta- cin de la relacin aire-combustible miento

Enriquecimiento de la potencia

Correccin de temp. aire de admisin

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Distintas correcciones y seales

Diversas correcciones Sensor Seal Duracin de la inyeccin bsica

Enriquecimiento del encendido

Enriquecimiento del precalentamiento

Correccin de Enriquecila retroalimenmiento de la tacin de la aceleracin relacin aire-combustible

Corte de combustible

Enriquecimiento de la potencia

Caudalmetro de aire/ Sensor de presin del colector Sensor de posicin del cigeal

VG / PIM

NE

Sensor de posicin del rbol de levas

Sensor de temperatura del agua

THW

IDL Sensor de posicin de la mariposa VTA

Sonda de oxgeno

OX1A, OX1B

Distintas correcciones
ARRANQUE ON

Largo

Duracin de la inyeccin

Corto 0 Temp. refrigerante 400rpm

Bajo

Alto Condiciones normales

Estado de arranque

Histresis

1. Enriquecimiento del arranque La duracin de la inyeccin bsica no se puede calcular por la cantidad de aire de entrada porque la velocidad del motor es baja y los cambios en la cantidad de aire de entrada son grandes en el arranque. Por este motivo, la duracin de la inyeccin de combustible en el arranque est determinada por la temperatura del refrigerante. El sensor de temperatura de agua detecta la temperatura del refrigerante. Cuanto menor sea la temperatura del agua peor es la vaporizacin de combustible. Por tanto, la mezcla de aire-combustible es ms rica al aumentar la duracin de la inyeccin. La ECU del motor determina que el motor se est arrancando cuando la velocidad del motor es 400 rpm o menos. Adems, cuando la velocidad del motor cae repentinamente por debajo de las 400 rpm debido a un aumento repentino de la carga del motor, se utiliza una histresis para evitar que la ECU del motor determine que un motor que ya se ha arrancado se est arrancando de nuevo a menos que la velocidad del motor caiga por debajo de las 200 rpm. CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: Cuando se produce una avera en el sensor de temperatura de agua, se puede considerar como la peor para la capacidad de arranque. REFERENCIA: Para mejorar la capacidad de arranque cuando el motor est fro, los tipos antiguos de EFI tenan un inyector de arranque en fro y un conmutador de tiempo de arranque en fro adems del inyector normal para aumentar el volumen de combustible en el arranque. (1/11)

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Grande

2. Enriquecimiento de calentamiento La cantidad de inyeccin de combustible aumenta porque la vaporizacin de combustible es pobre en un motor en fro. Si la temperatura del refrigerante es baja, la duracin de la inyeccin de combustible se ampla para que la mezcla de aire-combustible sea ms rica y obtener la capacidad de conduccin con el motor en fro. La correccin mxima es dos veces ms larga que con la temperatura normal. CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: Cuando se produce una avera en el sensor de temperatura de agua, se puede considerar como mala para la capacidad de conduccin. (2/11)

Magnitud de la correccin de la duracin de la inyeccin

Pequea 0 Baja Temp. refrigerante Alta

Rico Sonda de oxgeno 0,45 V Pobre

Rico

3. Correccin de informacin de la relacin de airecombustible (para la mayora de los modelos) Si no hay fluctuaciones importantes en la carga del motor o en su velocidad, como cuando se est en ralent o se conduce a velocidad constante tras el calentamiento, el combustible (mezcla de aire-combustible cerca de la relacin terica de aire-combustible) se suministra basndose en la cantidad de aire de entrada. Las siguientes correcciones se activan cuando se conduce a velocidad constante tras el calentamiento. (1) Control de retroalimentacin utilizando el sensor de oxgeno (control de informacin de la relacin de airecombustible): la ECU del motor determina la duracin de la inyeccin bsica para obtener la relacin terica de airecombustible. Sin embargo, se produce una pequea desviacin de la relacin terica de aire-combustible de acuerdo con las condiciones reales del motor, los cambios en el tiempo y otras condiciones. Por tanto, un sensor de oxgeno detecta la concentracin de oxgeno en el gas de escape para determinar si la duracin actual de la inyeccin de combustible se convierte en la relacin terica de aire-combustible con respecto al aire de entrada. Si la ECU del motor determina por las seales del sensor de oxgeno que la relacin de aire-combustible es ms rica que la terica, reducir la duracin de la inyeccin para que la mezcla sea ms pobre. Por contra, si determina que la relacin es pobre, aumentar la duracin de la inyeccin para que la mezcla sea ms rica. El control de retroalimentacin funciona para mantener la relacin de aire-combustible en el valor terico realizando constantemente pequeas correcciones. (Esto se llama funcionamiento en "bucle cerrado".) (3/11)
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ECU

Determinacin de la ECU del motor Pobre

Correccin de la retroalimentacin

Reducir

Reducir Aumentar Aumentar

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Control adquirido de la relacin aire-combustible Porcentaje de correccin Mezcla rica 1.2 1.0 1.0 a 0.8 Mezcla pobre Valor de retroalimentacin central Condiciones normales Perodo de vida a a 0.8 1.2 Lmites de correccin

Para evitar el recalentamiento del catalizador y asegurar un buen funcionamiento del motor, la retroalimentacin de la relacin de aire-combustible no se produce en las siguientes condiciones (funcionamiento de bucle abierto): En el arranque del motor Durante el enriquecimiento tras el arranque Durante el enriquecimiento de potencia Cuando la temperatura del refrigerante se encuentra por debajo de un nivel determinado Cuando se corta el combustible Cuando la seal de mezcla pobre contina ms tiempo del determinado El punto central (a) cambia durante el control de retroalimentacin a medida que pasa el tiempo. En este caso, se fuerza al punto central a regresar al centro. En caso contrario, provocar el rango de fuera de correccin del control de retroalimentacin. Esto se llama control aprendido de la relacin de aire-combustible o recorte largo de combustible. (4/11)

AF+

3.3V ECU del motor

(V) 4.2

Sensores de la relacin aire-combustible (V) 1

Air-fuel ratio sensor AF-

Oxygen sensor 0.1

3.0V

2.2

11 14.7 19 Relacin aire-combustible

Caractersticas del rendimiento

Rico Relacin terica aire-combustible Pobre

Sensor de la relacin Desorden aire-combustible

Oxygen sensor

Sonda de oxgeno Volumen de inyeccin Sensor de la relacin aire-combustible

Correccin a una proporcin constante

(2) Control de retroalimentacin utilizando el sensor de la relacin de aire-combustible (sensor A/F): El voltaje emitido por el sensor de oxgeno cambia rpidamente alrededor de la relacin terica de airecombustible como se muestra en la ilustracin (superior). Los datos del sensor A/F que recibe la ECU del motor se muestran en el probador manual. (Si la relacin de aire-combustible es pobre, el voltaje es elevado. Por contra, el voltaje es bajo cuando la relacin es rica.) Como resultado, la precisin de la deteccin de la relacin de aire-combustible se ha mejorado. Si la relacin actual de aire-combustible cambia con respecto a la relacin terica como se muestra en la ilustracin (debajo), la ECU del motor corrige continuamente la relacin de aire-combustible utilizando la seal del sensor de oxgeno. Sin embargo, para el sensor de relacin aire/combustible, la ECU del motor efecta instantneamente la correccin determinando la magnitud del cambio con respecto a la relacin aire/combustible terica. (5/11)

Datos del sensor de la relacin aire-combustible

Correccin inmediata

Salida de la sonda de oxgeno

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

ECU del motor Volumen de inyeccin Rica Reducida Aumentada

L

Resistor variable

Tornillo de ajuste de mezcla de ralent

Ms pobre Inyector Mezcla rica

Mezcla pobre

(3) Correccin del control de emisiones de CO para los vehculos sin sonda de oxgeno o sensor de relacin aire/combustible: En el caso de los vehculos sin sonda de oxgeno o sensor de relacin aire/combustible, se puede utilizar un resistor variable para ajustar la concentracin de CO (%) durante el ralent. Cuando se gira el resistor hacia el lado R, la concentracin se enriquece, y cuando se gira hacia el lado L, se empobrece. Sin embargo, en el caso de los vehculos equipados con una sonda de oxgeno o un sensor de relacin aire/combustible, no se requiere el ajuste del CO durante el ralent ya que estos vehculos utilizan la seal del sensor para ajustar automticamente la relacin aire/combustible correcta. (6/11)

SST

180

Grande

Correction volume

Pequea Pequea Cambio en la cantidad de aire de admisin Grande

Aceleracin brusca Grande

Volumen de correccin

Aceleracin lenta

4. Enriquecimiento de la aceleracin La relacin aire/combustible se empobrece, especialmente al comienzo de la aceleracin debido a que tiende a producirse un retraso en el suministro de combustible frente al rpido cambio en la cantidad de aire de admisin cuando se pisa el pedal del acelerador. Por este motivo, se prolonga la duracin de la inyeccin para aumentar el volumen de inyeccin de combustible frente al aire de admisin para evitar que se empobrezca la relacin aire/combustible. La aceleracin est determinada por la velocidad a que se produce el cambio en el ngulo de apertura de la vlvula de mariposa. La correccin durante la aceleracin aumenta en gran medida al comienzo de la aceleracin y despus se reduce gradualmente. Adems, cunto ms rpida sea la aceleracin, mayor ser el aumento en el volumen de inyeccin de combustible. (7/11)

Pequea

Tiempo

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Corte de combustible

Rgimen del motor

Reanudacin de la inyeccin

5. Corte de combustible Durante la deceleracin, se interrumpe la inyeccin de acuerdo con las condiciones de deceleracin con el fin de reducir la emisin de gases de escape perjudiciales para la salud y mejorar el efecto de frenado del motor. En ese momento, se activa el control del corte de combustible para interrumpir la inyeccin de combustible. El estado de deceleracin est determinado por la apertura de la vlvula de mariposa y por el rgimen del motor. Cuando se cierra la vlvula de mariposa y el rgimen del motor es elevado, se determina que el vehculo est decelerando. Control del corte de combustible El control del corte del combustible interrumpe la inyeccin de combustible cuando el rgimen del motor es mayor que un valor determinado y la vlvula de mariposa est cerrada. Se reanuda la inyeccin de combustible cuando se reduce el rgimen del motor a un valor determinado y se abre la vlvula de mariposa. El rgimen del motor durante el corte de combustible y durante la reanudacin de la inyeccin de combustible aumentar cuando la temperatura del refrigerante es baja. Adems, el rgimen del motor para el corte de combustible y el rgimen del motor para la reanudacin de la inyeccin aumentan cuando el interruptor del aire acondicionado est encendido, y as evitar que el rgimen del motor decaiga y se cale el motor. Existen tambin algunos modelos de motor en los que el rgimen del motor decae durante el frenado (es decir, cuando se enciende el interruptor de las luces de parada). (8/11) 6. Enriquecimiento de la potencia Dado que en condiciones de carga pesada, como al subir una colina, hay una gran cantidad de aire de admisin, es difcil mezclar suficientemente el combustible inyectado con el aire de admisin. Y no todo el aire de admisin se utiliza durante la combustin, quedando alguno. En consecuencia, se inyecta ms combustible que la cantidad indicada por relacin aire/combustible terica para que se utilice en su totalidad el aire de admisin en la combustin y aumentar la potencia. Las cargas pesadas estn determinadas por la apertura del sensor de posicin de la mariposa, el rgimen del motor, y la masa del aire de admisin (VG o PIM). Cuanto mayor sea la masa del aire de admisin (VG o PIM) o el rgimen del motor, aumentar el porcentaje de la cantidad incrementada. Adems, la cantidad aumenta an ms cuando el ngulo de apertura de la vlvula de mariposa alcanza o sobrepasa cierto valor. La correccin de la cantidad incrementada es de aproximadamente 10% al 30%. (9/11)

Baja

Temperatura del refrigerante

Alta

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

1.0

Bajo

20 (68)

Alto

Temperatura del aire de admisin

7. Correccin de la temperatura del aire de admisin La densidad del aire cambia dependiendo de su temperatura. Por este motivo, es necesario hacer una correccin para aumentar o disminuir el volumen de combustible de acuerdo con la temperatura del aire de admisin para optimizar la relacin de mezcla segn las condiciones reales del motor. La temperatura del aire de admisin est detectada por el sensor de temperatura del aire de admisin. La ECU del motor est fijada a una temperatura del aire de admisin estndar de 20C. La correccin se establece cuando la temperatura aumenta o disminuye con respecto a este valor. Cuando la temperatura del aire de admisin es baja, la correccin aumenta debido a que la densidad del aire es alta. Cuando la temperatura es alta, la correccin disminuye debido a que la densidad del aire es baja. La correccin de la cantidad aumentada/reducida es de aproximadamente el 10%. OBSERVACIN: En el caso de los caudalmetros de aire de tipo trmico, es el propio caudalmetro de aire el que enva la seal de correccin para la temperatura del aire de admisin. Por ello, no es necesaria la correccin de la temperatura del aire de admisin. (10/11) 8. Correccin de la tensin Existe un ligero retraso entre el momento en que la ECU del motor enva la seal de inyeccin al inyector y el momento en que ste inyecta realmente el combustible. Si se produce una cada importante en la tensin de la batera, este retraso ser mayor. Esto significa que el tiempo en el que el inyector inyecta combustible es ms corto que el tiempo calculado por la ECU del motor. Por ello, la relacin de aire se hace mayor (en otras palabras, se empobrece) que la relacin de mezcla requerida por el motor. Por este motivo, la ECU del motor realiza el ajuste prolongando la duracin de la inyeccin de acuerdo con la cada en la tensin de la batera. (11/11)

Coeficiente de correccin

Correccin de la tensin On

Seal de inyeccin

Off Abierto

Cerrado Inyector abierto

Duracin de la inyeccin correctiva (mseg.)

Tiempo de retardo de funcionamiento estndar

14 Bajo Tensin de la batera (V) Alto

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Ejercicio Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Pregunta- 1
Las siguientes afirmaciones pertenecen a la EFI. Marque cualquiera de las siguientes afirmaciones como Verdadero o Falso. No. Pregunta La ECU del motor determina siempre el volumen de inyeccin de combustible adecuado basndose en las seales de los distintos sensores. Cuando la bomba de combustible se detiene, la vlvula de retencin de la bomba se cierra para mantener la presin restante en el tubo de combustible. El regulador de presin de los modelos ms modernos controla constantemente la presin de combustible a una presin mayor con respecto a la presin del colector de admisin. El amortiguador de pulsaciones absorbe la pulsacin de la presin de combustible en el tubo de combustible. Verdadero o falso Verdadero Falso Respuestas correctas

Verdadero Falso

Verdadero Falso Verdadero Falso

Pregunta- 2 La siguiente ilustracin muestra el circuito de control de la bomba de combustible. Para esta operacin, seleccione la afirmacin que es Falsa. 1. La ECU del motor activa el rel de apertura del circuito y la bomba de combustible funciona mientras la llave de contacto se encuentra en la posicin IG. 2. La seal STA se introduce en la ECU del motor y la bomba de combustible funciona mientras la llave de contacto se encuentra en la posicin ST. 3. La seal NE se introduce en la ECU del motor mientras el motor est en marcha y la bomba de combustible funciona continuamente. 4. Si el motor se cala, la bomba de combustible se detiene porque la seal NE no se introduce en la ECU del motor incluso si la llave de contacto se encuentra en la posicin IG.
Rel de apertura Bomba de del circuito combustible

Rel EFI

IG ST Interruptor de encendido ECU del motor FC Microprocesador E1 STA Seal NE NE

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Pregunta- 3 Las siguientes afirmaciones pertenecen a la duracin bsica de la inyeccin. Marque cualquiera de las siguientes afirmaciones como Verdadero o Falso. No. Pregunta La duracin bsica de la inyeccin est determinada por el ngulo de apertura del acelerador y la velocidad del motor. La duracin de la inyeccin de correccin se calcula a partir del estado del motor detectado por varios sensores. Duracin real de la inyeccin = duracin de la inyeccin bsica + duracin de la inyeccin de correccin La duracin de la inyeccin aumenta por el enriquecimiento de calentamiento porque es difcil vaporizar el combustible con el motor fro. Verdadero o falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso Respuestas correctas

Pregunta- 4 Sobre el estado que la correccin de la relacin de aire-combustible detiene, marque cada una de las siguientes afirmaciones como Verdadera o Falsa. No. Pregunta Verdadero o falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso Respuestas correctas

En el arranque del motor. Tras el calentamiento del motor (temperatura del refrigerante: ms de 50 C Durante la correccin del enriquecimiento de aceleracin y de potencia. Durante el control de corte de combustible. Cuando la emisin del sensor de oxgeno es 0 V (pobre) ms de 15 segundos.

Pregunta- 5 Las siguientes afirmaciones pertenecen al enriquecimiento de la aceleracin. Seleccione la afirmacin que es Verdadera. 1. El sensor de velocidad del vehculo detecta la aceleracin. 2. Para el enriquecimiento de la aceleracin, el combustible aumenta en gran medida en el inicio de la aceleracin y disminuye paulatinamente a partir de entonces una vez que ha terminado el aumento. 3. Cuanto ms rpida sea la aceleracin, menos aumenta el volumen de inyeccin. 4. El sensor de posicin del cigeal y el sensor de posicin del rbol de levas detectan la aceleracin.

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