EVALUACIN DEL COMPORTAMIENTO DE MEZCLAS BITUMINOSAS MDC2 CON AGREGADOS PTREOS, ESCORIA GRANULADA, ALQUITRN Y CEMENTO PORTLAND

SIERVO ANDRS AGUIRRE BENAVIDES RUBN DARO GISA VELANDIA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS TUNJA 2012
1

EVALUACIN DEL COMPORTAMIENTO DE MEZCLAS BITUMINOSAS MDC2 CON AGREGADOS PTREOS, ESCORIA GRANULADA, ALQUITRN Y CEMENTO PORTLAND

SIERVO ANDRS AGUIRRE BENAVIDES RUBN DARO GISA VELANDIA

Trabajo de grado para optar al ttulo de INGENIERO EN TRANSPORTE Y VAS

DIRECTOR ING. MSC. GONZALO PREZ BUITRAGO

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS TUNJA 2012
2

Nota de aceptacin:

________________________________________ ________________________________________ ________________________________________ ________________________________________ ________________________________________

________________________________________ Firma del presidente del jurado

________________________________________ Firma del jurado

________________________________________ Firma del jurado

Tunja, 05 de junio de 2012

La autoridad cientfica de la facultad de ingeniera reside en ella misma, por tanto no responde por las opiniones expresadas en ste proyecto de investigacin.

Se autoriza su uso y reproduccin indicando su origen.

DEDICATORIA

A Dios por darnos la oportunidad de cumplir nuestro sueo de ser profesionales, a nuestros padres, hermanos y hermanas por su amor y apoyo incondicional y a todas aquellas personas que fueron participes en el desarrollo de este proyecto.

AGRADECIMIENTOS

Agradezco principalmente a Dios ya que gracias a l he logrado no solo terminar este proyecto y la carrera universitaria sino tambin todas las metas que me he impuesto a nivel personal y profesional. A mis padres por acompaarme y ensearme a luchar por las metas propuestas, motivndome a seguir adelante por medio de sus consejos y comprensin, pero sobre todo el por apoyo incondicional que me brindaron a lo largo de la ejecucin de este proyecto. A mis hermanos por la confianza que han depositado en m a lo largo de este proceso, por acompaarme en mi crecimiento como persona y profesional. A nuestro director de tesis el Ingeniero Gonzalo Prez Buitrago por guiarnos en el desarrollo, evolucin y culminacin de este proyecto y por todos los conocimientos impartidos durante este proceso. A mi compaero de tesis y amigo Rubn Daro Gisa Velandia con el que sacamos adelante con esfuerzo no solo el proyecto sino muchas experiencias estudiantiles, durante la estada en la universidad. A mis compaeros de universidad y amigos Edinson Antonio Torres Segura, Wilmer Orlando Galvis Pinzn, William Orlando Pabn Cachope, Audy Alexander Nieves, Jaime Enrique Monroy Garavito y dems compaeros que hicieron parte de este proceso estudiantil y con los cuales pasamos buenos momentos, compartiendo muchas ilusiones, expectativas, creciendo como persona, amigo, profesional y ser humano. Por ltimo doy inmensos agradecimientos y la Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia, por permitirme hacer parte de la familia upetecista, brindndome los conocimientos y las herramientas necesarias, el cual por medio de cada uno sus docentes fueron participes en mi formacin acadmica para ser una excelente profesional y llevar en alto el nombre de la universidad. Gracias a todos. SIERVO ANDRES AGUIRRE BENAVIDES

Como s que los sueos son mentiras que algn da dejaran de serlo, hoy tengo que decir gracias DIOS por dejarme soar, gracias por brindarme salud y vida, por guiarme e iluminar cada paso que doy. A mis padres, a mi hermano y su linda familia, agradezco y dedico este triunfo por su incondicional apoyo en todo momento, por sus ejemplos de perseverancia y constancia, por sus consejos y enseanzas y por su amor, cario, amistad y confianza, que sin condicin alguna se preocupan cada da porque yo sea el mejor, con todo el amor pues en ellos encontr el verdadero significado de amistad y familia. A ADRIANA FLOREZ y su familia, porque sin ella no un hubiese sido posible lograr esta victoria, ya que me abri las puertas de su casa y su corazn, encontrando amor, confianza, compaa y motivacin para llegar al fin de esta meta, compartiendo buenos y malos momentos. A mi amigo y compaero SIERVO ANDRES, con el cual desarrolle este proyecto y que gracias a su firmeza hoy puedo decir se cumplieron los objetivos de nuestro proyecto de grado. Por ltimo a mis familiares, amigos y compaeros, CESAR LEONARDO, EDINSON ANTONIO, GEOVANNY, JAIME ENRIQUE, LESLY CAROLINA, WILMER ORLANDO, WILLIAM RICARDO, YEISON ANDRES, YEISON ALEXANDER, YULI VIVIANA, que ayudaron a que me formara como amigo, profesional y ser humano para ver y vivir la vida con alegra y felicidad. RUBEN DARIO GISA VELANDIA

RESUMEN

En este trabajo se presenta un anlisis comparativo entre el comportamiento de mezclas asflticas tipo MCD-2 con materiales convencionales y no convencionales en la composicin y elaboracin de mezclas bituminosas; con el objeto de evaluar este comportamiento se desarrollaron las metodologas MARSHALL y RAMCODES para obtener puntos de comparacin en cuanto al comportamiento mecnico de las mezclas y especificaciones de las propiedades volumtricas obtenidos por cada uno de las metodologas. Se utiliz en el diseo experimental materiales no convencionales como es la escoria, utilizado como agregado fino, este material es producido en plantas de siderrgica siendo un subproducto derivado de la fabricacin del arrabio (materia prima para la elaboracin del acero), adems se utiliz alquitrn de hulla como ligante bituminoso, estos alquitranes son productos bituminosos semislidos o lquidos que se obtienen como residuo de la destilacin de sustancias orgnicas que posean materias voltiles como la hulla, conjuntamente se consider la incorporacin de cemento como material de fller para as obtener un conjunto de materiales que al ser ensayados cumplan con las respectivas especificaciones de carreteras. Se caracteriz la escoria y el agregado tradicional (arena y grava) con el fin de disear una combinacin de agregados para cada nivel de la curva granulomtrica MCD-2 ya sea FINO, MEDIO o GRUESO, empleando escoria para tres niveles de la curva y por otra parte remplazando para los mismos tres niveles el agregado fino por arena, dando como resultado la elaboracin de seis ensayos MARSHALL uno por cada nivel de la curva y cada tipo de material fino utilizado. Las combinaciones utilizadas para cada nivel son grava como agregado grueso, escoria como agregado fino y cemento como fller, de la misma manera se utiliz la misma combinacin de agregados pero remplazando el agregado fino (escoria) por arena para los tres niveles de la curva, de esta forma se analiz el comportamiento mecnico de las mezclas con la incorporacin de alquitrn como ligante bituminoso. Utilizando parmetros del diseo MARSHALL se realiz de la misma forma para cada nivel de la curva MCD-2 la metodologa RAMCODES el cual por medio de un desarrollo experimental con tres briquetas modifica el MARSHALL tradicional acelerndolo por medio de parmetros matemticos y estadsticos, obteniendo una regin mxima donde se cumplan simultneamente todas las especificaciones de vacos por medio de su aplicacin polgono de vacos, este polgono se obtuvo por medio de la aplicacin RAMSOFT de RAMCODES el cual depende en gran parte del programa pilar en el anlisis de mapas de CONTORNO llamado ORIGIN, tambin utilizado para realizar el anlisis tcnico donde se estableci una serie de parmetros que permitieron evaluar el comportamiento mecnico de mezclas.
8

Por ltimo se desarroll un anlisis tcnico - econmico entre cada una de las metodologas utilizadas, donde se determin cul de las dos alternativas de diseo es factiblemente econmica en cuanto a su diseo experimental, permitiendo establecer ventajas y desventajas tanto tcnicas como econmicas y de esta manera definir la mezcla de mejor comportamiento y verificando el cumplimiento de especificaciones del Instituto Nacional de Vas de Colombia (INVAS).

CONTENIDO

pg.

INTRODUCCIN

22

1.MARCO TERICO 1.1. GENERALIDADES DE MEZCLA BITUMINOSA 1.2. COMPOSICIN DE LAS MEZCLAS BITUMINOSAS 1.2.1.Agregados ptreos 1.2.2.Asfalto 1.2.3.Vacos de Aire 1.2.4.Caractersticas de las mezclas asflticas 1.2.5.Propiedades de la mezcla asfltica 1.2.6.Cualidades funcionales en las mezclas asflticas en la capa de rodadura 1.3. GENERALIDADES Y CARACTERSTICAS DEL ALQUITRN DE HULLA 1.3.1.Generalidades del alquitrn 1.3.2.Propiedades del alquitrn 1.3.3.Caractersticas del alquitrn 1.3.4.Antecedentes del alquitrn 1.4. GENERALIDADES Y CARACTERSTICAS DE LA ESCORIA 1.4.1.Definicin de la escoria 1.4.2.Tipos de escorias 1.4.3.Ventajas y desventajas del uso de escoria en proyectos viales
10

24 24 24 24 25 25 26 26

27 28 28 29 29 30 30 30 31 33

1.5. GENERALIDADES Y CARACTERSTICAS DEL FILLER 1.5.1.Definicin del fller 1.5.2.Caractersticas deseables o de mayor inters acerca del polvo mineral (fller) 1.5.3.Propiedades del polvo mineral como componente de las mezclas asflticas 1.5.4.Mezclas asflticas adicionadas con cal hidratada y cemento 1.5.5.Eleccin de fillers 1.5.6.Beneficios del cemento en la mezcla 1.5.7.Como afecta el cemento el rendimiento a largo plazo del pavimento 1.6. MTODO MARSHALL 1.6.1.Metodologa 1.6.2.Propsito 1.6.3.Importancia 1.6.4.Variables 1.6.5.El procedimiento del mtodo de diseo 1.6.6.Especificaciones de la metodologa 1.7. MTODO RAMCODES 1.7.1.Definicin de RAMCODES 1.7.2.RAMCODES en mezclas asflticas 1.7.3.Aplicaciones de la metodologa 1.7.3.1.El polgono de vacos 1.8. MARSHALL ACELERADO POR RAMCODES 1.8.1.Generalidades
11

33 33

34

35 36 36 36 37 37 37 38 38 38 39 49 50 50 50 51 51 53 53

1.8.2.Propiedades del ligante asfltico 1.8.3.Propiedades del agregado ptreo 1.8.4.Propiedades de la mezcla asfltica

54 55 55

2.CARACTERIZACIN FSICA DE LOS MATERIALES 2.1. CARACTERIZACIN DE LOS AGREGADOS 2.2. ANLISIS GRANULOMTRICO 2.3. ANLISIS QUMICO DE LA ESCORIA 2.4. ANLISIS DEL ALQUITRN DE HULLA

62 62 64 66 66

3.EXPERIMENTACIN Y RESULTADOS 3.1. DISEO EXPERIMENTAL 3.2. RESULTADOS 3.2.1.Influencia de la granulometra en las propiedades volumtricas de la mezcla 3.2.2.Anlisis para la obtencin de rangos de contenidos aceptables de bitumen en la mezcla 3.2.3.Resultados y anlisis obtenidos por las metodologas RAMCODES y MARSHALL 3.2.4.Anlisis por medio de los mapas de respuesta para estabilidad y flujo de las mezclas 3.2.5.Criterios de diseo y control

68 68 76

76

80

82

85 89

4.COMPARACIN TCNICA Y ECONMICA DE LAS METODOLOGAS EN ANLISIS 4.1. COMPARACIN TCNICA 4.1.1.Anlisis tcnico
12

94 94 95

4.2. COMPARACIN ECONMICA 4.3. COMPARACIN ESTADSTICA

97 98

5.CONCLUSIONES

101

6.RECOMENDACIONES

104

7.BIBLIOGRAFA E INFOGRAFA

105

ANEXOS

108

13

LISTA DE CUADROS

pg.

Cuadro 1. Criterios de diseo de la mezcla asfltica en caliente por el mtodo MARSHALL Cuadro 2. Resultados del Gmm para los porcentajes de asfalto correspondientes Cuadro 3. Valores de Gmb para vacos de aire de 0%, 3% y 5%, para diferentes contenidos de asfalto (ecuacin 21) Cuadro 4. Valores de Gmb para vacos en el agregado mineral de 15% y 17%, para diferentes contenidos de asfalto (ecuacin 22) Cuadro 5. Valores de Gmb para vacos llenados con asfalto de 65% y 80%, para diferentes contenidos de asfalto (ecuacin 24) Cuadro 6. Caracterizacin de los agregados Cuadro 7. Anlisis qumico de la escoria granulada de alto horno Cuadro 8. Caracterizacin del alquitrn de hulla de Belencito Cuadro 9. Propiedades fsico qumicas del alquitrn Aceras Paz del Rio S.A. Cuadro 10. Factores variables en el diseo de mezclas asflticas Cuadro 11. Resultados de las mezclas diseadas con arena Cuadro 12. Comparacin de los resultados con las especificaciones Cuadro 13. Resultados de las mezclas diseadas con escoria Cuadro 14. Comparacin de los resultados con las especificaciones Cuadro 15. Anlisis de precios unitarios para la fabricacin de una briqueta con arena y escoria y alquitrn Cuadro 16. Costo total por metodologa para las mezclas diseadas con arena o escoria y alquitrn
14

49

56

57

58

59 62 66 67

67 69 94 94 95 95

97

97

Cuadro 17. Anlisis estadstico para mezclas con arena (M1A, M2A y M3A) Cuadro 18. Anlisis estadstico para mezclas con escoria (M1E, M2E y M3E)

98

98

15

LISTA DE FIGURAS

pg.

Figura 1. Diagramas de fases ensayo MARSHALL tradicional Figura 2. Diagramas de fases ensayo MARSHALL actualizado segn INVAS Figura 3. Representacin de los vacos de aire en la mezcla (Va) Figura 4. Representacin de los vacos en el agregado mineral (VMA). Figura 5. Representacion de los vacos llenos de asfalto (VFA) Figura 6. Representacin de las lneas superpuestas de vacos: %VAM, %VAF y %Va y obtencin del polgono de vacos Figura 7. Representacin del polgono de vacos RAMCODES Figura 8. Curva de gradacin del agregado grueso (grava) Figura 9. Curva de gradacin del agregado fino (arena) Figura 10. Curva de gradacin del agregado fino (escoria) Figura 11. Tamizado del material empleado en el proyecto Figura 12. Material utilizado para la elaboracin de las briquetas Figura 13. Proceso de calentamiento de los agregados y de ligante bituminoso Figura 14. Control de temperatura sobre la mezcla bituminosa Figura 15. Preparacin de los moldes empleados para la fabricacin de las briquetas Figura 16. Compactacin de la mezcla bituminosa Figura 17. Preparacin de briquetas para la posterior realizacin de los ensayos

46 46 57 58 59

60 60 64 65 65 70 70

71 71

72 72

73

16

Figura 18. Toma de dimensiones a las briquetas Figura 19. Peso de las briquetas para el ensayo de densidad Figura 20. Ensayo James Rice Figura 21. Briquetas en el bao Mara para la realizacin del ensayo de estabilidad y flujo Figura 22. Ensayo de estabilidad Y flujo en la prensa MARSHALL Figura 23. Comportamiento de las propiedades volumtricas, para diferentes granulometras (mezclas diseadas con arena) (franja fina: M1A, franja media: M2A y franja gruesa: M3A) Figura 24. Comportamiento de las propiedades volumtricas, para diferentes granulometras (mezclas diseadas con escoria) (franja Fina: M1E, franja media: M2E y franja gruesa: M3E) Figura 25. Influencia de los agregados en los parmetros volumtricos de las mezclas mediante la metodologa RAMCODES Figura 26. Obtencin de rangos de contenido aceptables en la mezcla segn las especificaciones MDC 2 para el diseo MARSHALL (Ejemplo) Figura 27. Determinacin grafica de rangos ptimos de bitumen mediante diseo MARSHALL Figura 28. Comportamiento de las propiedades mecnicas para las mezclas diseadas con arena (M1A, M2A Y M3A) Figura 29. Comportamiento de las propiedades mecnicas para las mezclas diseadas con escoria (M1E, M2E Y M3E) Figura 30. Mapa de contorno para estabilidad y flujo, mezcla diseada con arena Figura 31. Mapa de contorno para estabilidad y flujo, mezcla diseada con escoria Figura 32. Comparacin de los resultados obtenidos en laboratorio con respecto a los mapas de respuesta para las mezclas diseadas con arena

73 74 74

74 75

76

78

79

81

82

83

84

86

87

88

17

Figura 33. Comparacin de los resultados obtenidos en laboratorio con respecto a los mapas de respuesta para las mezclas diseadas con escoria Figura 34. Regin de control para la aceptacin de mezclas bituminosas arena Figura 35. Regin de control para la aceptacin de mezclas bituminosas escoria Figura 36. Comportamiento de los datos por diagramas de cajas

89

90

92 99

18

LISTA DE ANEXOS

pg.

ANEXO A. CARACTERIZACIN FSICA DE LOS MATERIALES 1.Granulometra del agregado grueso (grava) 2.Granulometra del agregado fino (arena) 3.Granulometra del agregado fino (escoria) 4.Gravedad especfica bulk, aparente y porcentaje de absorcin del agregado fino (arena) 5.Gravedad especfica bulk, aparente y porcentaje de absorcin del agregado fino (escoria) 6.Gravedad especfica bulk, aparente y porcentaje de absorcin del agregado grueso (grava) 7.ndice de alargamiento 8.ndice de aplanamiento 9.Gravedad especifica efectiva del agregado fino (arena franja media) 10.Gravedad especifica efectiva del agregado fino (arena franja gruesa) 11.Gravedad especifica efectiva del agregado fino (arena franja fina) 12.Gravedad especifica efectiva del agregado fino (escoria franja media) 13.Gravedad especifica efectiva del agregado fino (escoria franja gruesa) 14.Gravedad especifica efectiva del agregado fino (escoria franja fina) 15.Clculo del gravedad especifica de la combinacin de agregados Gsb (arena) 16.Clculo del gravedad especifica de la combinacin de agregados Gsb (escoria)

109 109 110 111

112

113

114 115 116 117 118 119 120 121 122

123

124

19

17.Porcentaje de caras fracturadas 18.Desgaste en la mquina de los ngeles (grava) 19.Equivalente de arena

125 126 127

ANEXO B. TABLAS DE LOS ENSAYOS MARSHALL 1.MARSHALL N 1 (M1A) 2.MARSHALL N 2 (M2A) 3.MARSHALL N 3 (M3A) 4.MARSHALL N 4 (M1E) 5.MARSHALL N 5 (M2E) 6.MARSHALL N 6 (M3E)

128 128 129 130 131 132 133

ANEXO C. GRFICAS DE LOS ENSAYOS MARSHALL 1.MARSHALL N 1 (M1A) 2.MARSHALL N 2 (M2A) 3.MARSHALL N 3 (M3A) 4.MARSHALL N 4 (M1E) 5.MARSHALL N 5 (M2E) 6.MARSHALL N 6 (M3E)

134 134 135 136 137 138 139

ANEXO D. ENSAYO RAMCODES 1.RAMCODES N 1 (R1A) 2.RAMCODES N 2 (R2A) 3.RAMCODES N 3 (R3A)

140 140 140 141

20

4.RAMCODES N 4 (R1E) 5.RAMCODES N 5 (R2E) 6.RAMCODES N 6 (R3E)

141 142 142

21

INTRODUCCIN

Hoy en da, nuestro pas cuenta con una infraestructura vial que no presenta las mejores condiciones de calidad, haciendo que el comportamiento y durabilidad de carreteras no sea el adecuado, y por consiguiente trae consecuencias como la reduccin del nivel de servicio y costos elevados que se derivan de las malas condiciones que presentan las vas de comunicacin, y quiz las causas de estos inconvenientes son la falta de inversin de recursos financieros y la topografa que presenta el territorio nacional. En la actualidad est claro que las vas de comunicacin cumplen un papel preponderante para el desarrollo econmico y social de un pas sin importar su clasificacin, debido que a travs de las carreteras se realiza el transporte de todo tipo de mercancas y personas, contribuyendo a la evolucin comercial, social y econmica del pas. En los ltimos perodos en Colombia se ha presentado un aumento de la tasa de vehculos y adems las exigencias de los usuarios sobre los patrones de comodidad y seguridad se han elevado, y de esta manera es necesario que las carreteras presenten mayor vida til, menores intervenciones de mantenimiento o rehabilitacin y desde luego que la inversin realizada para la construccin de la infraestructura sea la adecuada a las exigencias. Por tal motivo es importante que el Estado realice una seria inversin econmica y ejerza los controles necesarios en la construccin de las carreteras, que de tal manera brinden la calidad correspondiente En vista de lo actual, este proyecto de investigacin se direccion a evaluar las mezclas bituminosas a travs de procesos experimentales con materiales no convencionales: alquitrn de hulla de Belencito como ligante bituminoso y la escoria granulada (residuos de la materia prima empleada en la produccin siderrgica y que estn generando un impacto al medio ambiente), como complemento de la mezcla bituminosa se emple el cemento Portland, grava como agregado grueso y arena como agregado fino, materiales que generan mayor resistencia a la mezcla, permitiendo la fcil combinacin y manejo con otros materiales nada convencionales a los estipulados en las especificaciones de construccin del INVAS, cumpliendo con las condiciones y criterios de calidad, exigencias del trnsito y pueden ser empleadas en las diferentes regiones y topografas de nuestro pas, contribuyendo a la evolucin en materia econmica, social y aumentando el turismo en toda la red nacional. Adems, el presente proyecto tiene como objetivo evaluar el comportamiento y los beneficios que se tienen de una mezcla bituminosa al emplear materiales no convencionales (escoria y alquitrn de hulla), con relacin a las especificaciones exigidas por el INVAS.
22

En el primer captulo se presenta informacin acerca del diseo de mezclas bituminosas, su composicin, sus caractersticas y propiedades; luego se tienen los materiales empleados para la ejecucin del proyecto (materiales granulares, alquitrn de hulla, escoria granulada y el fller) con su correspondiente descripcin, caractersticas, propiedades, antecedentes, usos, ventajas y desventajas de estos materiales empleados; a continuacin se describen los mtodos manejados para la ejecucin de la investigacin (mtodo MARSHALL, RAMCODES y el MARSHALL acelerado por RAMCODES) los objetivos, propiedades y aspectos ms relevantes para cada mtodo. En el segundo captulo se ilustran los resultados obtenidos de los ensayos para la caracterizacin de cada uno de los materiales empleados en las mezclas bituminosas segn las normas de ensayos para materiales de carreteras del INVAS 2007. El tercer captulo contiene el desarrollo experimental y los resultados con su respectivo anlisis de las mezclas bituminosas, obtenidas por los mtodos MARSHALL y RAMCODES, utilizando las aplicaciones para el anlisis, con el uso del mdulo de descripcin del marco analtico de RAMCODES ARIZADA y la utilizacin del RAMSOTF para la obtencin del rea mxima donde se cumplen las especificaciones, teniendo en cuenta las normas de ensayo y las especificaciones establecidas por el Instituto Nacional de Vas INVAS. En este captulo tambin se introducen los mapas de contorno logrados con el software ORIGIN para facilitar el anlisis de los resultados. En el captulo cuarto se presenta la comparacin tcnica y econmica de las metodologas manejadas y por ltimo se presentan las conclusiones y recomendaciones.

23

1. MARCO TERICO GENERALIDADES DE MEZCLA BITUMINOSA1

1.1.

Las mezclas bituminosas, tambin denominadas aglomerados bituminosos, constituyen el principal componente de los pavimentos flexibles de carretera. Estas mezclas estn formadas por una combinacin de ridos y un ligante hidrocarbonado que, junto con las partculas ms finas, denominadas fller o polvo mineral, constituyen el mstico que aglomera y cohesiona al conjunto. De este modo, las partculas que forman los ridos quedan cubiertas por una pelcula continua de fller y betn, formando la mezcla bituminosa con unas caractersticas funcionales y estructurales adecuadas para su empleo como unidad de obra en los pavimentos de carretera.

1.2.

COMPOSICIN DE LAS MEZCLAS BITUMINOSAS

1.2.1. Agregados ptreos Definicin de agregados ptreos: Es una mezcla, natural o no, de piedra o gravas trituradas, escorias, arenas finas, arenas gruesas y llenante mineral. Puede contener todos o algunos de estos materiales. Los agregados deben ser limpios, duros y durables. Los agregados son los responsables de la capacidad de carga o resistencia de la mezcla y constituyen entre el 90% y 95% en peso de la mezcla y entre el 75% y 85% en volumen de la misma. Propiedades de los agregados ptreos2: Agregados ptreos MDF 1 a MDF 3; MDC 1 a MDC 3, empleados para la ejecucin de cualquier mezcla bituminosa, debern poseer una naturaleza tal, que al aplicarle una capa de material asfltico por utilizar en el trabajo, ste no se desprenda por la accin del agua y del trnsito. Solo se admitir el empleo de agregados con caractersticas hidrfilas, si se aade algn aditivo de comprobada eficacia para proporcionar una buena adhesividad. El agregado grueso deber proceder de la trituracin de roca o grava o por una combinacin de ambas; sus fragmentos debern ser limpios resistentes y durables, sin exceso de partculas planas, alargadas, blandas o
1

MARTN S, Alejandro. Tesis. Efecto de la concentracin volumtrica fller /betn en la cohesin y adhesividad del mstico. Universidad Politcnica de Catalua. Departamento de Infraestructura del Transporte y del Territorio. Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Barcelona. 2007. 2 HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Nociones sobre mtodos de diseo de estructuras de pavimentos de carreteras. Principios fundamentales, el trnsito, factores climticos y geotecnia vial Volumen I. 1 ed. Tunja. 2010. ISBN 978 958 660 149 8

24

desintegrables. Estar exento de polvo, tierra, terrones de arcilla u otras sustancias objetables que puedan impedir la adhesin completa del asfalto. El agregado fino est constituido por arena de la trituracin o una mezcla de ella con arena natural. La proporcin admisible de esta ltima dentro del conjunto se encuentra definida en la respectiva especificacin (artculo 450 07). Los granos del agregado fino debern ser duros, limpios y de superficie rugosa y angular. El material deber estar libre de cualquier sustancia que impida la adhesin del asfalto, uno de los criterios que deber tenerse en cuenta es el espesor de la capa compactada por colocar. 1.2.2. Asfalto3: Es un material cementante de color caf a negro, con consistencia slida, semislida o lquida, procedente de yacimientos o lagunas asflticas o de la destilacin del petrleo. El asfalto es til al ingeniero porque es un cementante altamente impermeable y durable. Es resistente a la accin de la mayora de los cidos, lcalis y sales. Tambin es altamente viscoso a temperatura ambiente y puede licuarse aplicando calor, un disolvente o emulsificndolo en agua. El uso del asfalto en vas puede tener dos campos de aplicacin, el diseo de mezclas asflticas y la elaboracin y colocacin de las mismas. Francis N. Hveem clasific las propiedades de los materiales asflticos de acuerdo con: La Consistencia (fluidez, viscosidad o plasticidad). La Durabilidad o resistencia al envejecimiento. La Velocidad de Curado. La Resistencia a la accin del agua.

As mismo, el asfalto debe ser puro y se deben tener las precauciones de seguridad adecuadas para su manejo.

1.2.3. Vacos de Aire: Vacos de aire son importantes en el comportamiento de la mezcla ya que permiten absorber los cambios volumtricos producidos por el clima o el trnsito. Para mezclas asflticas en caliente se recomienda un porcentaje entre 3% y 5% de vacos y para mezclas en fro se sugiere un valor mayor. Un alto contenido de vacos puede producir deformaciones permanentes y un bajo contenido de los mismos, exudacin.
3

RAMREZ L, David. Tesis. Variabilidad del mdulo resiliente de una mezcla asfltica mdc-2 dentro de la ventana de diseo propuesta por M. Witczak. Universidad Nacional de Colombia sede Manizales. Facultad de Ingeniera y Arquitectura. Colombia. 2008.

25

1.2.4. Caractersticas de las mezclas asflticas4 Estabilidad: Es la capacidad para resistir la deformacin bajo las cargas del trnsito. Un pavimento inestable presenta ahuellamientos, corrugaciones y otras seas que indican cambios en la mezcla. Durabilidad: Es la capacidad para resistir la accin de los agentes climticos y del trnsito, que se observa en desintegracin del agregado, cambios en las propiedades del asfalto y separacin de las pelculas de asfalto. Impermeabilidad: Es la resistencia al paso de aire y agua hacia el interior del pavimento. Flexibilidad: Es la capacidad del pavimento para acomodarse sin agrietamientos, a movimientos y asentamientos graduales de la subrasante. Resistencia a la fatiga: Es la resistencia a la flexin repetida bajo las cargas de trnsito. Expresa la capacidad de la mezcla a deformarse repetidamente sin fracturarse. Resistencia al deslizamiento: Capacidad de proveer suficiente friccin para minimizar el deslizamiento o resbalamiento de las ruedas de los vehculos, particularmente cuando la superficie est mojada.

1.2.5. Propiedades de la mezcla asfltica Densidad de la mezcla: Es el peso de un volumen especfico de mezcla. La densidad obtenida en el laboratorio es la densidad patrn y la densidad obtenida in-situ se expresa como un porcentaje de la misma. Una densidad alta en el pavimento terminado se traduce en una mayor durabilidad. Contenido de asfalto: Es el componente ms importante. Debe ser determinado en laboratorio y controlado en obra. Mientras ms gruesa sea la pelcula de asfalto que cubre las partculas de agregado, ms durable ser la mezcla. Envejecimiento de mezclas asflticas: Existe otra caracterstica especial de los asfaltos. Debido a que los componen molculas orgnicas, reaccionan con
4

QUINTERO F, Juan David. GARCIA M, Helber. Tesis. Comportamiento mecnico de mezclas asflticas tipo MDC 2 sometidas al efecto del envejecimiento adicionadas con cal y/o cemento. Universidad de Medelln. Facultad de Ingeniera. Programa de Ingeniera Civil. Colombia. 2007.

26

el oxgeno del medio ambiente. Esta reaccin se llama oxidacin y cambia la estructura y composicin de las molculas del asfalto; puede provocar que se haga ms duro o frgil, dando origen al trmino endurecimiento por oxidacin o endurecimiento por envejecimiento. Este fenmeno ocurre en el pavimento a una velocidad relativamente baja, si bien es mucho ms rpido en un clima clido que en uno fro. As, el endurecimiento por oxidacin es estacional, siendo ms marcado en el verano que en el invierno. Debido a este tipo de endurecimiento, los pavimentos asflticos nuevos pueden ser propensos a este fenmeno si no se compactan adecuadamente. En este caso, la falta de compactacin origina un alto contenido de vacos en la mezcla, lo que facilita el ingreso de una mayor cantidad de aire a la mezcla asfltica, e incrementar el endurecimiento por oxidacin. La oxidacin se produce ms rpidamente a altas temperaturas. Es por ello que parte del endurecimiento ocurre durante el proceso de produccin, cuando es necesario calentar el cemento asfltico para permitir el mezclado y compactacin. Volatilizacin es otro tipo de endurecimiento que ocurre durante el mezclado en caliente y construccin. A altas temperaturas los componentes voltiles del asfalto se evaporan. Estos componentes voltiles - livianos del tipo aceites ablandaran al asfalto, de permanecer dentro de l. El componente de envejecimiento a corto plazo ocurre durante la fase de la construccin, mientras que la mezcla se mantiene caliente, es causado principalmente por la volatizacin.

1.2.6. Cualidades funcionales en las mezclas asflticas en la capa de rodadura5: Estas inciden fundamentalmente en su superficie, en su acabado y de los materiales que se hayan empleado en su construccin dependen aspectos tan interesantes y preocupantes para los usuarios como: La adherencia del neumtico a la capa de rodadura. El desgaste de los neumticos. El ruido en el exterior y en el interior del vehculo. La comodidad y estabilidad en marcha. Las cargas dinmicas del trfico. La resistencia a la rodadura (consumo de carburante). El envejecimiento de los vehculos. Las propiedades pticas.

PADILLA R, Alejandro. Tesis. Anlisis de la resistencia de las mezclas bituminosas densas de la normatividad mexicana mediante el ensayo de pista. Universidad Politcnica de Catalua. Departamento de Infraestructura del Transporte y del Territorio. Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Barcelona. 2004.

27

Estos aspectos funcionales de la capa de rodadura estn principalmente asociados con la textura y la regularidad superficial del pavimento.

1.3.

GENERALIDADES Y CARACTERSTICAS DEL ALQUITRN DE HULLA

1.3.1. Generalidades del alquitrn6: Los alquitranes son productos bituminosos semislidos o lquidos que se obtienen como residuo de la destilacin, en ausencia de aire, de sustancias orgnicas que posean materias voltiles, fundamentalmente, hulla, lignito o madera. Las breas son productos bituminosos fusibles slidos o semislidos preparados a partir de la evaporacin parcial o destilacin fraccionada de alquitrn o de sus derivados. La palabra brea debe ir seguida del nombre del alquitrn de origen. El alquitrn ms empleado en construccin es el de hulla obtenida como subproducto en las fbricas de gas ciudad y en los hornos de coque metalrgico. El carbn de hulla se calienta en cmaras cerradas a temperaturas superiores a los 800 C extrayndose las materias voltiles ricas en hidrocarburos, parte de las cuales se extraen directamente, mientras que otras se llevan a un condensador y a un extractor. El alquitrn se obtiene en una gran parte en los conductos y en cantidad ms reducida en el condensador y en el extractor. La cantidad de alquitrn obtenida depende de la composicin del carbn de hulla y del proceso seguido de obtencin, no siendo por consiguiente la misma en el caso de proceder de las plantas de coque o de las de gas ciudad es as como (la proporcin que se obtiene de este subproducto es del orden de una tonelada de crudo por 20 toneladas de carbn). Por razones de tipo econmico, los alquitranes encuentran amplio empleo en pases que no poseen petrleo y sin embargo tienen minas de carbn. El problema que presentan los alquitranes es el del envejecimiento o endurecimiento de los mismos cuando estn expuestos a las condiciones atmosfricas. Para uso en pavimentos flexibles se utilizan los alquitranes producidos de altas temperaturas, que son los que adquieren las propiedades adhesivas y cohesivas requeridas para mezclas bituminosas. Cuando los alquitranes se han obtenido por procesos a altas temperaturas, como ocurre en los hornos de coque, el envejecimiento se produce principalmente por
6

MIRO R, Jorge Rodrigo. Tesis. Metodologa para la caracterizacin de ligantes asflticos mediante el empleo del ensayo cntabro. Universidad Politcnica de Catalua. Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Barcelona - Espaa. 1994.

28

oxidacin, mientras que si se ha obtenido por procesos a temperaturas bajas, como ocurre en las retortas verticales, se produce el endurecimiento por evaporacin de los aceites ligeros que contienen. Cualquiera que sea el origen del envejecimiento, ste se manifiesta en un endurecimiento superficial, no quedando afectado el material situado debajo de la capa superficial salvo en el caso en que sta se agriete por falta de flexibilidad o desaparezca debido a su fragilizacin. Los alquitranes pueden mejorarse polimerizndolos con algunas resinas sintticas tales como el cloruro de polivinilo, resinas epoxi, resinas de polister, etc. De esta forma pueden conseguirse mezclas con un mejor comportamiento reolgico, y mayor resistencia al envejecimiento.

1.3.2. Propiedades del alquitrn: Sus propiedades ms caractersticas son las siguientes: Viscosidad Cohesin Adherencia Durabilidad Susceptibilidad

1.3.3. Caractersticas del alquitrn7: Los alquitranes como los betunes son ms o menos viscosos dotados de cohesin de origen coloidal y adhesividad a los ridos. Ambos productos estn compuestos por hidrocarburos cclicos, pero con la diferencia de que en el betn predominan los hidrocarburos saturados y los alquitranes los no saturados. Esta circunstancia determina una mayor actividad qumica en los alquitranes y una mayor estabilidad en los betunes, lo cual se traduce en una mayor adhesividad de los alquitranes a los ridos y la estabilidad de los betunes hace resistir mejor a los efectos de la evaporacin y la oxidacin por lo cual en el betn es mucho menor el fenmeno de envejecimiento. En la fabricacin del alquitrn hay tres factores determinantes: el crudo de base, el tratamiento trmico y los aceites plastificantes que se aaden en sustitucin de los destilados. Con estos factores se pueden obtener tipos muy diferentes de alquitranes para responder a la amplia gama de productos utilizados en carreteras desde las imprimaciones, estabilizaciones de suelos y mezclas asflticas.

LLAMAZARES G, Olegario. Empleo del alquitrn en los pavimentos de carretera. En: Caractersticas generales del alquitrn. Noviembre de 1963.

29

Con el tratamiento trmico se consigue un efecto estabilizante, eliminando los aceites que retrasan el curado y no evitan el envejecimiento llegando a la destilacin de la brea, aumentado la vida del ligante. 1.3.4. Antecedentes del alquitrn8: El alquitrn empleado en capas de rodadura se modifica en contacto con el aire y desaparece la pelcula de cubricin del rido, exponiendo la superficie rugosa al contacto con el neumtico y dan origen a pavimentos no deslizantes en das de lluvia, por el cual es aconsejable la utilizacin de agregado de alto coeficiente de pulido. El alquitrn se emplea actualmente en todas las capas que integran la seccin estructural del pavimento segn se indica a continuacin: Tratamientos superficiales en vas de trfico ligero o medio. Riegos de imprimacin previos al tratamiento superficial sobre bases de granulometra contina. Aglomerados de alquitrn para bases de granulometra abierta en las vas de trafico medio y granulometra cerrada en trfico pesado. El mismo empleo para capas intermedias y de rodadura con especificaciones criticas de granulometra segn el trfico. Tratamientos de regeneracin de pavimentos desgastados y correccin de tramos deslizantes.

1.4.

GENERALIDADES Y CARACTERSTICAS DE LA ESCORIA

1.4.1. Definicin de la escoria9: En particular la mayora de las personas interpretan el trmino escoria como material de desecho, excedente, cuya manipulacin genera costos, en fin un gran problema. Los excelentes resultados obtenidos en las diversas aplicaciones para las escorias de acera, han proporcionado a la industria siderrgica una nueva fuente de ingresos y adems una disminucin de los espacios destinados al almacenamiento de este material considerado un pasivo ambiental. La escoria es un material no metlico consistente de una mezcla de xidos y silicatos fundidos. La ASTM la describe como: un agregado rugoso de origen mineral que se compone de silicatos de calcio y ferritas, combinados con xidos
8

LLAMAZARES G, Olegario. El alquitrn, ligante hidrocarbonado para firmes de carreteras. En: Generalidades. Noviembre de 1968. 9 9 BASTARDO H, Gustavo E, FERNANDEZ O, Juan B. Tesis. Diseo de mezcla, utilizando la escoria de acera como agregado grueso. Universidad de Oriente Ncleo de Anzotegui. Departamento de Ingeniera Civil. Escuela de Ingeniera y Ciencias Aplicadas. Barcelona Venezuela. 2009.

30

fundidos de hierro, aluminio, calcio y magnesio. Una de las observaciones frecuentes que hacen los que por primera vez conocen de las escorias, es que se pueden oxidar, quizs por considerar que este material proviene del proceso de produccin de acero. La escoria tiene una serie de cualidades muy interesantes para su empleo en capas de rodadura, las propiedades hidrulicas le dan rigidez a las capas, la forma aristada de sus elementos, su limpieza por estar exentas de materia orgnica o terrosa, su buena adhesividad a los ligantes bituminosos y la rugosidad permanente son propiedades que se destacan de inters para tcnicas de afirmado10. La escoria se pueden utilizar en capas de base y pavimento, presentando una serie de propiedades favorables para su empleo en mezclas bituminosas como las siguientes: homogeneidad y limpieza, rozamiento interno, rugosidad superficial y facilidad de extensin y cilindrado. 1.4.2. Tipos de escorias11: Conforme al origen y condiciones en que se generan las escorias siderrgicas pueden ser: Escoria de altos hornos: Se produce cuando se reduce los xidos de hierro para convertirlos en arrabio lquido. Son de rpido enfriamiento y forma vtrea; utilizada comnmente en la fabricacin de cemento, y no tiene aplicacin directa en obras de vialidad. Solidificada lentamente, esta escoria es cristalina y se usa sobretodo en la construccin gracias a sus resaltantes propiedades de aislamiento y su alta estabilidad. Escoria de acera: Es un subproducto del proceso siderrgico en que el arrabio y/o la chatarra se refinan para producir acero. Este material, cuando est en estado slido es un excelente agregado para la construccin de carreteras y vas frreas. Las escorias de acera presentan a veces marcadas diferencias entre s, debidas a la naturaleza del proceso (cido, bsico), del tipo de carga (chatarra, pre-reducidos, entre otros) inclusive del tipo de acero producido. Caractersticas fsicas de la escoria de acera: La escoria de aceras tiene superficialmente una textura rugosa, forma cbica y angular. Internamente cada partcula es de naturaleza vesicular, con muchas celdas no intercomunicadas. La estructura celular se forma por los gases atrapados en la
10

LLAMAZARES G, Olegario. Utilizacin de la escoria de alto horno en los firmes de carretera. En: Utilizacin de las escorias en capas de base y pavimento. Noviembre de 1967. 11 BASTARDO H, Gustavo E, FERNANDEZ O, Juan B. Tesis. Diseo de mezcla, utilizando la escoria de acera como agregado grueso. Universidad de Oriente Ncleo de Anzotegui. Departamento de Ingeniera Civil. Escuela de Ingeniera y Ciencias Aplicadas. Barcelona Venezuela. 2009.

31

escoria caliente en el momento de enfriado y solidificacin. Como las celdas no forman pasajes interconectados, el trmino celular y Vesicular es ms aplicable a la escoria que el trmino poroso. Cuando la escoria liquida es sometida al proceso de trituracin por agua se forman fragmentos cbicos con muy pocas partculas alargadas. Esta angularidad, combinada con su textura rugosa y peso hace la escoria de acera de un material ideal para balasto de vas frreas, bases granulares de carreteras, pavimentos asflticos, tratamientos superficiales y sellos. Propiedades mecnicas de la escoria de acera: La escoria de acera posee propiedades mecnicas muy favorables para su uso como agregado, entre ellas tenemos: una excelente resistencia a la abrasin, dureza y resistencia. Propiedades trmicas de la escoria de acera: Debido a su alta capacidad calrica, se han observado en los agregados siderrgicos capacidad para retener calor en perodos de tiempo ms largos que los agregados naturales convencionales. Las caractersticas de retencin de calor de la escoria resultan ventajosas en la mezcla de asfalto, conservando la temperatura por mayor tiempo. Usos de la escoria de acera12: El uso de la escoria en obras civiles es una prctica antigua, est incluida en las especificaciones de construccin vial de varios pases, y en su manejo son aplicables los equipos de construccin que se utilizan para cualquier agregado. En el Reino Unido se ha utilizado en capas de bases y pavimentos asflticos, las calles del norte de Londres y reas alrededor de Coventry y Birmingham han sido pavimentadas con escoria durante ms de 50 aos. En Estados Unidos la experiencia supera los cuarenta aos, cabe citar que debido a los buenos resultados con el uso del agregado, las autoridades aeronuticas, hace varios aos autorizaron la utilizacin de 750,000 toneladas de escoria de acera para la base de la pista de aterrizaje del aeropuerto internacional de Pittsburg, el que ha cumplido su funcin desde entonces. Son tambin utilizadas frecuentemente en Australia, Japn, India, Mxico, Brasil, Chile y algunos pases europeos. En Brasil la pavimentacin de la nueva ciudad de Mogi das Cruces, Sao Paulo, se hizo enteramente con escoria de acera, con excelentes resultados. La Br381, una de las carreteras ms transitadas del pas, fue asfaltada en gran parte con escoria. En el sur de Chile, carreteras que tienen que soportar el gran peso por eje de camiones que sirven a la industria maderera, estn usando escoria en las bases.
12

PREZ S, Edgar G. Tesis. Evaluacin de la escoria de horno como agregado en mezclas asflticas. Universidad de San Carlos de Guatemala. Facultad de Ingeniera. Guatemala. 2008.

32

Adems del uso en mezclas asflticas, la escoria se aplica extensamente como riego de sello en obras de tratamiento superficial.

1.4.3. Ventajas y desventajas del uso de escoria en proyectos viales: El uso de escoria en mezclas asflticas brinda a los pavimentos caractersticas que mejoran su desempeo con respecto a los elaborados con materiales tradicionales, algunas de estas caractersticas son las siguientes: Ventajas

1. Alta resistencia al deslizamiento a lo largo de su vida de servicio 2. Permanencia en color de la mezcla a travs del tiempo lo cual garantiza mejor visibilidad de la sealizacin horizontal 3. Mayor retencin de temperatura de la mezcla, significa que pueden lograrse menores mezclas con temperatura inicial en el caso de grandes distancias de acarreo. Esta propiedad tambin ayuda a la trabajabilidad de la mezcla durante su colocacin, ya que alarga los perodos de compactacin 4. Estabilidad MARSHALL elevada, presentando menores posibilidades fallas por ahuellamientos 5. Excelentes propiedades de afinidad con el cemento asfltico, lo cual significa muy poca denudacin de la mezcla ante los efectos del clima y trfico. 6. El bajo costo de la escoria la hace competitiva ante las mezclas convencionales, aun cuando su mayor peso unitario acta en su contra. Desventajas

1. Su alto valor de peso unitario en estado suelto y al ser compactada como mezcla asfltica pueden incidir en el costo adicional en el transporte y en el valor de mezcla asfltica por m. 2. Algunos contratistas han esgrimido que por provenir del acero, ocasiona un desgaste ms rpido de los elementos de trabajo, sto no ha sido tomado en cuenta ya que no se ha registrado esta diferencia.

1.5.

GENERALIDADES Y CARACTERSTICAS DEL FILLER

1.5.1. Definicin del fller13: Segn el Sistema de Clasificacin de Suelos SUCS, se define como polvo mineral, a la parte del agregado ptreo total que pasa el tamiz #200 (0.075 mm) y que se obtiene por el tratamiento de los materiales de los
13

REYES N, Carlos Alberto. Tesis. Estudio del comportamiento del mstico asfltico con diferentes tipos de fller de la regin de Morelia, cal y cemento, mediante el mtodo UCL. Universidad Michoacana de San Nicols De Hidalgo. Facultad de Ingeniera Civil. Morelia, Mxico. 2011.

33

que provienen. Segn la normativa Europea UNEEN 933-2., se define como polvo mineral, a la parte del agregado ptreo total que pasa el tamiz 0.063 mm. En general los filleres son sustancias finamente divididas, las cuales son insolubles en asfalto pero que pueden ser dispersadas en l, como un medio de modificar sus propiedades mecnicas y consistencia. El fller o polvo mineral de aportacin es un producto comercial de naturaleza pulverulenta (cemento normalmente o cenizas volantes de central trmica) o un polvo en general calizo, especialmente preparado para utilizarlo en el mstico para mezclas asflticas. Cuando se trata de un producto comercial, se garantiza perfectamente su control y se conocen sus propiedades tanto fsicas como qumicas y su futuro comportamiento en la mezcla. Cuando se utiliza el otro tipo de fller, (de recuperacin), que es aquel que se obtiene de las plantas asflticas, no se sabe exactamente cules son sus componentes y en ocasiones vara su composicin con el tiempo y puede estar o no, dentro de las normativas, debido a que es un residuo.

1.5.2. Caractersticas deseables o de mayor inters acerca del polvo mineral (fller) Finura: Al ocupar parcialmente los espacios libres dejados por la estructura granular compactada y conformada por las partculas mayores, reduce el volumen de vacos de la mezcla evitando un aumento pronunciado de la cantidad de ligante asfltico. El polvo mineral consigue cumplir con su funcin rellenadora, dependiendo del volumen de vacos existente una vez que se haya compactado la estructura granular y en funcin de la granulometra y de las partculas de mayor tamao. Modificacin del comportamiento reolgico: El empleo del polvo mineral, incrementa la magnitud de la resistencia a la deformacin de la mezcla, sin modificar la naturaleza viscosa del ligante, originando como consecuencia un aumento de la resistencia al corte de las mezclas asflticas. Accin estabilizante frente al agua: Se incrementa la durabilidad de las mezclas asflticas frente a la accin del agua debido a que se reduce parcialmente la porosidad de la estructura granular evitando el acceso del agua al interior, y por otro lado debido a que algunos polvos minerales presentan una mayor afinidad con el ligante asfltico, mejoran la resistencia a la accin de desplazamiento que ejerce el agua sobre el ligante asfltico. Las caractersticas de finura y comportamiento reolgico estn vinculadas al tamao y forma de las partculas. La accin estabilizante frente al agua depende adems del tamao y forma de las partculas, de la composicin qumica del llenante mineral. Las

34

funciones del polvo mineral no pueden apartarse del contenido y consistencia del ligante asfltico en la mezcla.

1.5.3. Propiedades del polvo mineral como componente de las mezclas asflticas: En la interface fller-asfalto y en el comportamiento de la mezcla asfltica, tienen que ver las propiedades fsicas y qumicas tanto como las caractersticas geomtricas, propiedades de superficie, adsorcin, adhesin, etc. La irregularidad geomtrica (forma, angulosidad y textura de superficie), es uno de los aspectos ms importantes en el papel del fller dentro de la mezcla. La irregularidad geomtrica afecta directamente el contenido ptimo de asfalto en la mezcla, a las caractersticas de interface del mstico y a su comportamiento reolgico. Todos estos aspectos influyen directamente en el comportamiento estructural y mecnico de las mezclas. En el comportamiento y durabilidad de las mezclas asflticas, el factor ms significativo es la intensidad de adsorcin. En los sistemas fllerasfalto, existe adsorcin entre un slido y una fase viscosa, los factores que influyen ms en el mecanismo de adsorcin son la composicin del asfalto y las propiedades del fller, es decir, su composicin mineralgica, sus caractersticas estructurales, la textura superficial y la superficie especfica, el tipo de adsorcin depende del tipo de fller principalmente. El efecto que se logra en un pavimento a partir de la utilizacin de un fller activo en la dosificacin de la mezcla asfltica, es que aumenta considerablemente su durabilidad. Existen filleres activos como cal hidratada y dolomtica que suelen mantener su resistencia en perodos de tiempo largos de tiempo en condiciones de contenido ptimo de asfalto, mientras que los filleres no activos como basaltos y areniscas suelen deteriorarse rpidamente, tambin bajo condiciones de contenido ptimo de asfalto. El contenido de asfalto tiene sus repercusiones en la durabilidad de una mezcla, se sabe que un incremento en el contenido de asfalto tiene un efecto favorable significativo en la durabilidad de los pavimentos, este efecto se debe principalmente, a que las capas de asfalto que recubren los agregados son ms gruesas y a la reduccin en el volumen de huecos, que hace disminuir la penetracin del agua a las capas. La mejora en la durabilidad con el incremento de contenido de asfalto no es uniforme debido a que depende del tipo de fller involucrado en la mezcla. Las propiedades de los filleres tienen un efecto muy importante en la durabilidad potencial de las mezclas asflticas, el efecto del fller suele manifestarse, si es activo suele mantener resistencia por ms tiempo que si no es activo.

35

La durabilidad potencial de la mezcla asfltica suele mejorar con un incremento en el contenido de asfalto por encima del ptimo bsico, es decir las condiciones ptimas de durabilidad se obtienen para contenidos de asfalto superiores al ptimo convencional, en este caso las muestras con filleres no activos resultan ser ms sensibles al contenido de asfalto que en aquellas que contienen filleres activos. 1.5.4. Mezclas asflticas adicionadas con cal hidratada y cemento14: Los fillers son sustancias finamente divididas las cuales son insolubles en asfalto pero que pueden ser dispersadas en l, como un medio de modificar sus propiedades mecnicas y consistencia. Tpicos fillers minerales: cal, cemento, polvo de tiza, cenizas de combustible pulverizada, talco, slice, etc. El efecto general de la adiccin de fillers es endurecer el asfalto. En trminos prcticos significa que existir una reduccin en su deformacin o fluencia producida por una carga, un incremento en su punto de ablandamiento, una reduccin de su penetracin y un incremento en el stiffness. La propiedad de endurecimiento o stiffness depende de la cantidad de fller agregado o del tamao de la partcula as como de la forma de la misma. Para fillers normales, el efecto del fller sobre la penetracin y el punto de ablandamiento del asfalto son proporcionales a la concentracin del fller para concentraciones de hasta un 40% del fller/asfalto. Mezclas de asfalto/fller deben mantenerse en proceso de mezcla inmediatamente de su utilizacin para prevenir la sedimentacin del fller.

1.5.5. Eleccin de fillers: Los siguientes factores deben ser considerados: Fillers de asbestos no son adecuados para aplicaciones en la cual la mezcla es utilizada como un sellante o un protector en continuo contacto con un lquido, debido a que las fibras de asbesto pueden transportar el lquido a travs del asfalto. Fillers que pueden absorber agua no deben ser utilizados cuando el asfalto est en contacto con el agua. Si el asfalto va a ser utilizado como un protectivo resistente a los cidos, los fillers deben ser slices. El uso de cal como fller mejora la adhesin del asfalto a las superficies minerales (piedra, vidrio, etc.) en presencia de agua.

1.5.6. Beneficios del cemento en la mezcla

14

QUINTERO F, Juan David, GARCA M, Helber. Tesis. Comportamiento mecnico de mezclas asflticas tipo mdc-2 sometidas al efecto del envejecimiento adicionadas con cal y/o cemento. universidad de Medelln. Facultad de Ingenieras. Medelln, Colombia. 2007.

36

Reduce el dao por humedad y stripping debido a la sensibilidad a la humedad de los agregados ptreos. Reduce el contenido de asfalto de diseo u ptimo. Tiene un mayor poder espesante, particularmente importante para obtener un elevado cuerpo de pelcula de ligante y para mejorar de adherencia. Mejora la rugosidad y la resistencia a la fatiga a bajas temperaturas. Reduce el envejecimiento del ligante asfltico. Incrementa la estabilidad y la durabilidad de la mezcla.

1.5.7. Como afecta el cemento el rendimiento a largo plazo del pavimento: Los principales tipos de daos en pavimentos asflticos relacionados con las propiedades reolgicas del ligante asfltico son: stripping, ahuellamiento y fisuramiento. El cemento es muy efectivo en la prevencin de los daos por humedad y el stripping, adems de reducir la cantidad y severidad del fisuramiento y ahuellamiento. Este material incrementa la resistencia al ahuellamiento porque produce una mezcla bastante fuerte, demostrado por su alto mdulo dinmico. Las mezclas que poseen altos mdulos dinmicos se deformarn menos, por lo tanto existir una menor deformacin en las capas asflticas, reducir la deformacin no recuperable en la fundacin de las capas por reduccin de los esfuerzos verticales, dando como resultado tambin la disminucin del ahuellamiento de la parte inferior de las capas.

1.6.

MTODO MARSHALL

1.6.1. Metodologa15: Es aplicable a mezclas asflticas en caliente para pavimentacin que contengan agregados con un tamao mximo de 25 mm (1) o menor. El mtodo modificado se desarroll para tamaos mximo arriba de 38 mm (1.5). Est pensado para diseo en laboratorio y control de campo de mezclas asflticas en caliente con graduacin densa. Debido a que la prueba de estabilidad es de naturaleza emprica, la importancia de los resultados en trminos de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan modificaciones a los procedimientos estndar. El mtodo MARSHALL utiliza especmenes de prueba estndar de una altura de 64 mm (2 ) y 102 mm (4) de dimetro. Se preparan mediante un procedimiento especfico para calentar, mezclar y compactar mezclas de asfalto agregado.
15

GARNICA ANGUAS, Paul, et al. Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas. Mtodo de diseo MARSHALL. Publicacin Tcnica: 246 ed. Sanfandila, Quertaro, Mxico. 2004. ISSN 0188-7297.

37

(INV E 748.07). Los dos aspectos principales del mtodo de diseo son, la densidad-anlisis de vacos y la prueba de estabilidad y flujo de los especmenes compactados. 1.6.2. Propsito16: El diseo de mezclas asflticas de pavimentacin consiste, en gran parte en seleccionar y proporcionar materiales para obtener las propiedades deseadas, en el pavimento terminado. El objetivo general del procedimiento de diseo consiste en determinar una combinacin y graduacin econmica de agregados (dentro de los lmites de las especificaciones del proyecto) y asfalto que produzca una mezcla con: Suficiente asfalto para garantizar un pavimento durable. Adecuada estabilidad para que satisfaga las demandas de trnsito sin producir deformacin o desplazamiento. Un contenido de vacos lo suficiente alto para permitir una ligera cantidad de compactacin adicional bajo las cargas de trnsito, sin que se produzca exudacin o prdida de estabilidad, y todava lo suficientemente bajo para no dejar penetrar los efectos dainos del aire y el agua. Suficiente trabajabilidad para permitir una colocacin eficiente sin segregacin.

1.6.3. Importancia17: El contenido de asfalto en un concreto asfltico, tiene una influencia determinante en la estabilidad y durabilidad de los pavimentos. El diseo sirve para garantizar una suficiente estabilidad para satisfacer las exigencias del servicio sin deslizamientos o distorsiones. En el diseo de mezclas asflticas se debe de determinar la cantidad necesaria y suficiente de asfalto para asegurar la obtencin de un pavimento durable que resulte del descubrimiento completo de las partculas de agregado ptreo, impermeabilizando y ligando las mismas entre s, bajo una compactacin adecuada.

1.6.4. Variables
16

Estabilidad o resistencia mecnica Deformacin o flujo Densidad (peso especfico bulk) Porcentaje de vacos en la mezcla

PREZ S, Edgar Gustavo. Tesis. Evaluacin de la escoria de horno como agregado en mezclas asflticas. Universidad de San Carlos de Guatemala. Facultad de Ingeniera. Guatemala. 2008. 17 PREZ BUITRAGO, Gonzalo. Materiales para ingeniera. Apuntes de clase. Tunja: Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia, Facultad de Ingeniera, Escuela de Transporte y Vas, 2008

38

Porcentaje de vacos en los agregados minerales Porcentaje de vacos llenos de asfalto

1.6.5. El procedimiento del mtodo de diseo: El ingeniero Gonzalo Prez (UPTC 2008), frmula el mtodo MARSHALL en diez pasos consecutivos, los cuales se muestran a continuacin, adems como el alquitrn es un producto bituminoso de bajo punto de llama se tuvo que utilizar el mtodo modificado por la universidad de ILLINOIS: 1. Preparacin del equipo para el ensayo: Consiste en la adecuacin de cada uno de los implementos utilizados en el desarrollo del mtodo. Algunos de ellos son: Hornos, Equipo compactador y extractor de muestras, Prensa MARSHALL, entre otros. 2. Anlisis de los materiales a emplear: Es la caracterizacin geotcnica de los materiales a emplear en la mezcla asfltica. Se determina mediante los siguientes ensayos de laboratorio: 2.1. Para los Agregados Granulometra (Norma INV E-213-07) (ASTM C-136 01) ndice de alargamiento (Norma INV E-230-07) ndice de aplanamiento (Norma INV E-230-07) Pulimento acelerado (Norma INV E-232-07) (UNE 146130 : 2000) Limpieza superficial (Norma INV E-237-07) (UNE 14613 : 2000) Plasticidad (Norma INV E-126-07) (ASTM D 4318-00) Desgaste (Norma INV E-219-07) (ASTM C 535 01) Peso Especfico (Norma INV E-217-07) (ASTM C 29/C 29M 97) Equivalente de arena (Norma INV E-133-07) (ASTM D 2419 95) Caras fracturadas (Norma INV E-227-07) (ASTM D 5821 01) Sanidad y Solidez (Norma INV E-220-07) (ASTM C 88 99)

2.2. Para el Asfalto Penetracin (Norma INV E-706-07) (ASTM D 5 97) Viscosidad (Norma INV E-714-07) (ASTM D 88 94 (1999)) Solubilidad (Norma INV E-713-07) (ASTM D 2042 01) Curva Reolgica (Norma INV E-750-07) Pruebas Envejecimiento (Norma INV E-751-07) (AASHTO R 28 02 Peso Especfico (Norma INV E-707-07) (ASTM D 70 03) Solubilidad (Norma INV E-713-07) (ASTM D 2042 01) Ductilidad (Norma INV E-702-07) (ASTM D 113)

39

 Punto de ignicin y Punto de llama (Norma INV E-709-07) (ASTM D 92 02b) ndice de Penetracin (Norma INV E-724-07) (UNE EN 12591 1999) Cada uno de los ensayos mencionados previamente, se rigen por las normas de ensayo para los materiales de laboratorio del INVAS (2007). 3. Estudio granulomtrico de los agregados: Consiste en determinar si la gradacin de los materiales ptreos empleados en el mtodo, se ajustan a la especificacin INV-C-450-2007 del INVAS. El rango de gradacin de la especificacin vara de acuerdo al tipo de mezcla asfltica a disear. 4. Fabricacin de las briquetas: Se deben elaborar briquetas de 2 pulgadas de altura por 4 pulgadas de dimetro. El mtodo propone la elaboracin de 3 briquetas para cada uno de los 5 contenidos de asfalto, realizando el siguiente procedimiento: Separacin de los agregados por los diferentes tamices o en el nmero de acopios de agregados disponibles en la planta asfltica. Determinacin del peso de los agregados separados. Elevacin de la temperatura de los agregados entre 40C y 50C. Elevacin de la temperatura del cemento asfltico a la obtenida en la curva reolgica, para este caso a 50c. Mezcla de los agregados y del cemento asfltico con una temperatura media de mezclado entre 40C a 50C. Calentamiento de los moldes, en los cuales va a colocar la mezcla. Colocacin de papel parafinado en el molde. Colocacin de la mezcla dentro del molde. Acomodacin de la mezcla dentro del molde mediante un punzn. Aplicacin de golpes por cara a cada mezcla. El nmero de golpes a aplicar, va en funcin del tipo de trfico que se desea simular en la mezcla, para ste caso 75 golpes por cara. Reposo de la mezclas en su respectivo molde. Identificacin de las briquetas (Enumeracin). Medicin de los espesores de las briquetas.

5. Determinacin de la Densidad bulk (Gmb): El peso especfico bulk de una briqueta compactada, es la relacin entre su peso al aire y su volumen, incluyendo los vacos permeables. Se puede determinar as: Si se utilizan briquetas parafinadas (briquetas con textura abierta)

40

Ecuacin 1

Si las briquetas tienen textura superficial cerrada no es necesario parafina

Ecuacin 2

Dnde: Wa Wap Wwp Gp Ww Wsss =Peso del aire de la probeta sin parafina. =Peso del aire de la probeta parafinada. =Peso en el agua de la probeta parafinada. =Peso especfico de la parafina. (0.92 gr/cm3) =Peso de la probeta en el agua. =Peso en el aire de la probeta saturada y superficialmente seca.

6. Medicin de la estabilidad y el flujo: Para realizar el procedimiento de determinacin de estabilidad y flujo de una mezcla asfltica, es necesario sumergir durante 30 40 minutos los especmenes en un bao de agua a 25 C, posteriormente se montan en el aparato o pedestal MARSHALL y se procede a aplicar la carga. La estabilidad de la probeta de ensayo es la carga mxima en que sta alcanza a 25C y el flujo es la deformacin, en milmetros, que ocurre desde el instante que se aplica la carga hasta lograr la falla de la probeta. 7. Determinacin del peso especfico mximo terico Gmm (INV-E-735-07): Se debe aplicar el siguiente procedimiento: Pesar mezcla asfltica suelta. Pesar matraz a utilizar. Pesar matraz con agua destilada hasta la marca de aforo. Pesar mezcla asfltica en el matraz con agua. Realizar la extraccin manual o mecnica de los vacos de la mezcla. Tomar la temperatura de la mezcla dentro del matraz con agua.

Por cada % de asfalto se realiza un ensayo de Gmm de una mezcla sin vacos con aire (sin compactar). Este valor se requiere para conocer el volumen de asfalto

41

absorbido por los agregados y el volumen real de vacos que tendr la mezcla una vez compactada. Se puede determinar as: Ecuacin 3 ( Dnde: A B C 8. =Peso mezcla asfltica suelta. =Peso del matraz + mezcla asfltica + agua hasta la marca de aforo. =Peso del matraz + agua hasta la marca de aforo. Anlisis de densidad y vacos: Clculos a realizar: )

Pesos especficos bulk de los materiales: a. Peso especfico bulk del agregado grueso GG : Ecuacin 4

b. Peso especfico aparente del agregado grueso Gag Ecuacin 5

Dnde: A B C =Peso en el aire de la muestra seca [(peso del platn + muestra seca) (peso del platn)]. =Peso de la muestra saturada superficialmente seca. =Peso en el agua de la muestra [(peso de la canastilla + material) (peso canastilla)].

c. Peso especfico bulk del agregado fino Gf :

42

Ecuacin 6

d. Peso especfico aparente del agregado fino Gaf Ecuacin 7

Dnde: A B C S =Peso al aire de la muestra seca. =Peso del picnmetro aforado lleno de agua. =Peso del picnmetro aforado con la muestra y lleno de agua. =Peso de la muestra saturada superficialmente seca.

e. Peso especfico bulk de la combinacin de agregados: Ecuacin 8

* Dnde: Ai Gi =Porcentaje del agregado i segn dosificacin. =Peso especfico bulk del agregado i.

f. Peso Especfico Mximo Terico: en el MARSHALL tradicional se realiza un ensayo de Gmm para cada porcentaje de asfalto y se aplica el mtodo de James Rice Ecuacin 9

Dnde: =Porcentaje de agregados en la mezcla. =Peso especfico efectivo de los agregados en la mezcla.
43

Pb Gb

=Porcentaje del cemento asfltico en la mezcla. =Peso especfico del cemento asfltico en la mezcla.

g. Peso especfico del cemento asfltico: Ecuacin 10

( Dnde: A B C

=Peso al aire de la muestra de asfalto =Peso del lastre sumergido =Peso del lastre con la muestra de asfalto sumergida

Porosidad de los agregados en la mezcla asfltica: a. Gravedad especfica efectiva de los agregados Ecuacin 11

Dnde: Gmm Gb Pb =Peso especfico mximo terico =Gravedad especfica del asfalto =Porcentaje de asfalto

Nota: Desde el punto de vista prctico para el diseo MARSHALL la gravedad especifica efectiva (Gse), basada en la gravedad especifica mxima medida (RiceGmm) de la mezcla, puede considerarse constante ya que le variacin del contenido de asfalto en la mezcla no hace variar significativamente el porcentaje de absorcin del asfalto, dentro del rango de un diseo de mezcla ( 2%Pb). Considerando que se obtiene la mejor exactitud con mezclas cercanas al contenido ptimo de asfalto. Entonces la gravedad especfica efectiva obtenida se usa para determinar la gravedad especfica mxima terica de las mezclas para diferentes contenidos de asfalto con el uso de la ecuacin 7.18
18

GARBER, Nicholas y HOEL Lester. Ingeniera de Transito y Carreteras, 3 ed. Mxico D.F THOMSON, 2002.

44

b. Asfalto absorbido como porcentaje del peso de agregado: Ecuacin 12 ( )

c. % de volumen que ocupa el agregado con respecto al volumen total de la briqueta: Ecuacin 13

d. % de volumen de vacos con aire con respecto al volumen total de la probeta: Ecuacin 14 [ ]

e. Volumen de asfalto efectivo cmo % del volumen total de la probeta: Ecuacin 15 ( f. % de vacos minerales en la mezcla compacta: Ecuacin 16 )

g. Contenido de asfalto efectivo con respecto al peso de la mezcla: Ecuacin 17 ( )

Dnde: Aa= Volumen de vacos con aire en la mezcla

45

Muchas de las expresiones mostradas anteriormente, fueron deducidas a partir de diagramas de fases (Figura 1 y 2). Figura 1. Diagramas de fases ensayo MARSHALL tradicional

Fuente: Apuntes de la asignatura Materiales para Ingeniera, Ingeniero Gonzalo Prez Buitrago 2008.

NOTA: Se supone que todos los poros permeables se llenan de asfalto Figura 2. Diagramas de fases ensayo MARSHALL actualizado segn INVAS (INV.E 799 07)

Fuente: Apuntes de la asignatura Materiales para Ingeniera, Ingeniero Gonzalo Prez Buitrago 2008.

46

NOTA: Se supone que no todos los poros permeables se llenan de asfalto. De las figuras anteriores se definen los siguientes parmetros Definiciones de volumen: Vmb Va Vb Vsb Vse Vba Vbe Vpna =Volumen total de la muestra =Volumen de aire =Volumen de asfalto =Volumen del agregado y asfalto absorbido =Volumen efectivo de los agregados =Volumen absorbido de asfalto =Volumen efectivo de asfalto =Volumen de los poros no llenos de asfalto

Definiciones de peso: =Peso total de la muestra =Peso del Aire (Despreciable) =Peso del asfalto =Peso del agregado =Peso efectivo de asfalto =Peso absorbido de asfalto

Pmb Pa Pb Ps Pbe Pba

9. Determinacin del porcentaje ptimo de asfalto: Los datos de los resultados de ensayos y de los clculos de anlisis de densidad y vacos se deben registrar en el formato respectivo. A partir de all, se grafican los valores de % de asfalto ensayados con cada uno de los valores promedios obtenidos de las variables de diseo: Densidad bulk Estabilidad Flujo % Vacos con aire % Vacos en los agregados minerales % Vacos llenos de asfalto

Inicialmente se calcula el promedio de los siguientes valores: 1. El que corresponda a la mxima densidad bulk. 2. El que corresponda a la estabilidad mxima. 3. El que corresponda al valor medio del % de vacos con aire permitido por las especificaciones.

47

Con el valor promedio de % de asfalto, verificar que se cumplen las especificaciones para los valores correspondientes de flujo, estabilidad y vacos en los agregados minerales (INV C 450 - 07). En el caso que no sea as se deben hacer los ajustes correspondientes. 10. Definicin de la frmula de trabajo: En dicha frmula se consigna la granulometra de cada uno de los agregados ptreos y las proporciones en ellos que deben mezclarse, junto con el llenante mineral, para obtener la gradacin aprobada. En el caso de mezclas y lechadas asflticas deben indicarse, el porcentaje de ligante bituminoso en relacin con el peso de la mezcla, y el porcentaje de aditivo, respecto al peso del ligante asfltico (si ste ltimo es necesario). En el caso de mezclas en caliente tambin deben sealarse: Los tiempos requeridos para la mezcla de agregados en seco y para la mezcla de los agregados con el ligante bituminoso. Las temperaturas mximas y mnimas de calentamiento previo de la mezcla entre agregados y ligante. No se debe introducir en el mezclador agregados ptreos a una temperatura que sea superior a la del ligante en ms de quince grados Celsius (15C). Las temperaturas mximas y mnimas al salir del mezclador. La temperatura mxima no deber exceder de cincuenta grados Celsius (50C) para el caso de mezclas bituminosas con alquitrn. La temperatura mnima de la mezcla en la descarga de los elementos de transporte. La temperatura mnima de la mezcla al inicio y terminacin de la compactacin.

De acuerdo al criterio de diseo MARSHALL del Instituto del Asfalto (USA), la determinacin del contenido de asfalto ptimo se basa principalmente en los vacos de la mezcla. El contenido ptimo de asfalto debe ser tal que los vacos en la mezcla compactada sean de 3 % a 5 %, basados en numerosas investigaciones que muestran el desempeo de la mezcla, y que cumplen condiciones especficas segn el tipo de trnsito con respecto a: Estabilidad y flujo, para asegurar que la mezcla no sufrir deformacin. Vacos en el agregado mineral, para asegurar suficiente espacio en el agregado para almacenar asfalto. Vacos llenos de asfalto, para asegurar la durabilidad de la mezcla.

El proceso de densificacin de la mezcla depende del tipo de cemento asfltico usado, nivel de trnsito, condiciones climticas, granulometra y propiedades del agregado.

48

La tasa de densificacin decrece con el tiempo, ya que a medida que la mezcla se compacta se va haciendo ms difcil aumentar la densidad, por lo tanto, el contenido inicial de vacos en la mezcla (mezcla recin compactada) debe estar alrededor del 4%. El contenido de stos en las mezclas se deben controlar debido a que vacos llenos de aire en la mezcla inferiores al 3 % tienden a producir inestabilidad y exudacin, mientras que mayores al 5 % producen mezclas permeables al aire y agua, por lo que son propensas a sufrir envejecimiento prematuro y posterior desintegracin. 1.6.6. Especificaciones de la metodologa Cuadro 1. Criterios de diseo de la mezcla asfltica en caliente por el mtodo MARSHALL

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VAS, INVAS. Especificaciones de construccin de carreteras. Bogot: 2007. INV-C-450-07

49

1.7.

MTODO RAMCODES19

1.7.1. Definicin de RAMCODES: El mtodo RAMCODES, acrnimo de RAtional Methodology for COmpacted geomaterials DEnsification and Strenght analysis desarrollada por F.J. Snchez-Leal, es una metodologa basada en experimentos factoriales y en la experiencia prctica de diseo y control, para anlisis de densificacin y resistencia de geomateriales compactados. El objetivo de RAMCODES es el de establecer un puente confiable entre la teora y la prctica en el proceso de diseo y control de colocacin de geomateriales compactados. RAMCODES tambin ha demostrado tener aplicacin exitosa en el control de la variacin en el diseo, produccin y colocacin de mezclas asflticas.

1.7.2. RAMCODES en mezclas asflticas: En primer lugar, en el diseo de la mezcla asfltica, el anlisis de vacos, sto es, vacos de aire (Vv), vacos en el agregado mineral (VMA), y los vacos llenados con asfalto (VFA), ha sido relacionado con el comportamiento de la mezcla compactada. Por ejemplo, una mezcla compactada con alto Vv podra acelerar la oxidacin y el envejecimiento del ligante; una mezcla compactada con VMA por abajo o por encima de los lmites de especificacin hace al material ms propenso a las deformaciones por ahuellamientos o roderas; una mezcla compactada con alto VFA podra producir exudacin del ligante, y si quedara con bajo VFA no se garantizara un adecuado recubrimiento de los agregados. A parte de los requisitos de vacos, la mezcla asfltica es tambin exigida a cumplir requisitos de propiedades mecnicas tales como la estabilidad y el flujo (i.e. diseo MARSHALL) en especmenes elaborados con mtodos de compactacin dinmica, o tales como estabilidad retenida (i.e. SHRP, Superpave) en especmenes preparados bajo energa de compactacin por amasado giratorio, la cual se ha referido como la ms representativa de las condiciones reales de colocacin de campo. El procedimiento de diseo de mezclas resulta en el establecimiento de un contenido de asfalto ptimo (%Pb Opt), que es la parte fundamental de la frmula de trabajo, con la que se proporciona en planta, y sirve como parmetro de referencia de control. Los rangos tpicos de variacin aceptables para Pb Opt han sido establecidos en 0.30% y 0.45%. Los siguientes son los dos criterios ms comunes para el control de calidad de compactacin. Criterio A: el nivel de densidad mnimo permitido es 97% de la

19

SANCHEZ LEAL, Freddy J, et al. RAMCODES: Metodologa racional para el anlisis de densificacin y resistencia de geomateriales compactados. Descripcin de la metodologa y campo de aplicacin. Publicacin Tcnica 200 ed. Sanfandila, Quertaro, Mxico. 2002. ISSN 0188-7297.

50

densidad de laboratorio. Criterio B: el nivel mnimo de densidad permitido es del 92% de la densidad mxima terica (i.e. RICE). Snchez-Leal, F.J. (2002c), sin embargo, ha afirmado que los criterios de diseo y de control de campo explicados arriba estn divorciados entre s, y que esta incoherencia podra conducir a aceptar estados en la mezcla compactada en campo que no cumplen con el diseo de mezclas, lo cual podra disminuir la vida til de la mezcla compactada, o lo que es ms, podra provocar su falla. RAMCODES no slo demuestra esta incoherencia y permite cuantificar el significado de la misma en trminos de anlisis de vacos y propiedades mecnicas, sino que tambin previene contra esta situacin y sus consecuencias. En la experiencia prctica, RAMCODES ha demostrado ser una poderosa herramienta para el diseo, control y anlisis de mezclas asflticas compactadas dado que permite entrelazar la teora y la prctica de una manera sencilla y eficiente. 1.7.3. Aplicaciones de la metodologa20: RAMCODES est basado en un experimento factorial de dos niveles o factores, a saber: el contenido de asfalto (CA) y la gravedad especfica neta o bulk de la mezcla asfltica (Gmb). Como geomaterial, el comportamiento de resistencia y deformabilidad de una mezcla asfltica puede ser estudiado bajo la concepcin de Coulomb de cohesin y friccin. La gravedad especfica neta de la mezcla asfltica, Gmb es una medida directa de la friccin o trabazn entre partculas; y CA es una medida de la cohesin. Esta concepcin permite una ventaja prctica dado que CA y Gmb son variables comnmente utilizadas en el control de compactacin de campo.

1.7.3.1. El polgono de vacos: RAMCODES liga racionalmente las especificaciones de diseo con los criterios de control en campo mediante la implementacin de un polgono de vacos que define un rea donde se cumplen todas las especificaciones de vacos (Va, VAM, VFA). Los vacos son funcin del %Pb y del Gmb y se representan en mapas como isolneas para los valores permitidos, la interseccin de estas lneas produce una construccin grfica en el espacio %Pb-Gmb, que da lugar al polgono, al igual se deben conocer los valores de Gmm, Gmb de la mezcla y Gse, Gsb de los agregados, definiendo las ecuaciones de Gmb en funcin del peso especfico, parmetros de vacos y porcentaje de bitumen. De esta forma RAMCODES demuestra que tericamente se puede obtener un porcentaje de bitumen de la mezcla para que cumplan requisitos de vacos si se conocen las gravedades especficas de los agregados y la mezcla, luego se fabrican las briquetas para verificar estabilidad y flujo.
20

DELGADO ALAMILLA, Horacio, et al. Influencia de la granulometra en las propiedades volumtricas de la mezcla asfltica. Metodologa RAMCODES en las mezclas asflticas. Publicacin Tcnica 299 ed. Sanfandila, Quertaro, Mxico. 2006. ISSN 0188-7297.

51

Las expresiones que se emplean para el trazo de las isolneas en el espacio GmbCA se muestran a continuacin: Ecuacin 18 ( )

Ecuacin 19 ( )

Ecuacin 20 ( )

Despejando el Gmb de las ecuaciones 18 y 19, se tiene: Ecuacin 21 ( )( )

Ecuacin 22

)(

Sustituyendo las ecuaciones 18 y 19 en la ecuacin 20, se tiene: Ecuacin 23 ( ( Despejando Gmb de la ecuacin 23, obtenemos ) )

52

Ecuacin 24 ( )

Dnde: CA Gmb Va VAM VAF Gmm Gsb =Porcentaje de cemento asfltico con respecto a la mezcla total =Gravedad especfica neta o bulk de la mezcla asfltica compactada =Porcentaje de vacos de aire =Vacos de aire en el agregado mineral =Vacos de aire llenos de asfalto =Gravedad especfica terica mxima de la mezcla asfltica =Gravedad especfica bulk del agregado

1.8.

MARSHALL ACELERADO POR RAMCODES

1.8.1. Generalidades: El MARSHALL acelerado por RAMCODES es una aplicacin elaborada para el diseo rpido del procedimiento MARSHALL tradicional el cual liga racionalmente las especificaciones de diseo con los criterios de control en campo mediante la implementacin de un polgono de vacos que define un rea donde se cumplen todas las especificaciones de vacos (VAM, %VAF y % VA). Los vacos estn en funcin del contenido de asfalto (%Pb) y densidad bulk (Gmb) y se representan en mapas como isolneas, para los valores permitidos, la interseccin de estas lneas produce una construccin grfica en el espacio %Pb - Gmb, que da lugar al polgono el cual por medio de su centroide es posible matemticamente la obtencin de un contenido de asfalto que cumplan a la vez todas las especificaciones de vacos de la mezcla21. Los siguientes pasos han sido propuestos para modificar o acelerar el procedimiento de diseo MARSHALL original22: 1. Determine la gravedad especfica efectiva (Gse), la gravedad especfica bulk de la combinacin de agregados (Gsb), y la gravedad especfica aparente o nominal (Gsa) de la combinacin de agregados seleccionada. Verifique que
21

DELGADO ALAMILLA, Horacio, et al. Influencia de la granulometra en las propiedades volumtricas de la mezcla asfltica. Metodologa RAMCODES en las mezclas asflticas. Publicacin Tcnica 299 ed. Sanfandila, Quertaro, Mxico. 2006. ISSN 0188-7297. Citado SNCHEZ-LEAL, F. J. Manual de aplicacin RAMCODES. Venezuela: Solestudios C.A. 2008. 22 SNCHEZ-LEAL, F. J. Manual de aplicacin RAMCODES. Venezuela: Solestudios C.A. 2008.

53

Gsa>Gse>Gsb segn las definiciones tericas. Si no verifica, revise los ensayos correspondientes. 2. Obtenga matemticamente del polgono de vacos el contenido ptimo de asfalto, tomando en cuenta las especificaciones y las gravedades especficas de la combinacin de agregados. Para determinar el centroide del polgono de vacos pueden ser fcilmente automatizados en una hoja electrnica convencional EXCEL o bien, se puede utilizar RAMSOFT. 3. Siguiendo las disposiciones del ensayo MARSHALL, mezcle la combinacin de agregados con el contenido ptimo de asfalto y compacte tres especmenes bajo la energa de compactacin seleccionada. Determinar la estabilidad y el flujo. Promedie los resultados. 4. Verifique si el promedio de estabilidad y flujo de los especmenes cumplen con las especificaciones. Si no verifica, entonces el intento fall. Seleccione otra combinacin de agregados y vaya al paso 1. Para poder determinar el polgono de vacos de un material cualquiera se deben conocer los Parmetros volumtricos de la mezcla asfltica segn especificaciones. El fin de los anlisis volumtricos es la estimacin del contenido de asfalto de la mezcla objeto del diseo: a) b) c) d) e) Estimacin del contenido de vacos de aire (Va) en la mezcla Estimacin del contenido de vacos en el agregado mineral (VAM) Estimacin del contenido de vacos llenos de asfalto (VFA) Relacin polvo / asfalto efectivo. Estimacin del contenido efectivo de asfalto de la mezcla.

1.8.2. Propiedades del ligante asfltico Gravedad especfica del ligante asfltico (Gb): Es la relacin entre la masa de un volumen dado de ligante asfltico y el peso de igual volumen de agua (INV.E - 707 07). Generalmente los valores se especifican entre 1.015 y 1.05.

54

1.8.3. Propiedades del agregado ptreo Gravedad especfica bulk (Gsb): Se determina midiendo la masa seca y el volumen neto de una muestra de agregados (INV.E 222 y 223 07). El volumen bruto incluye el volumen del slido del agregado ms el volumen de poros permeables superficiales. El volumen neto se mide para la condicin del agregado saturado y superficialmente seco (SSS). Gravedad especfica aparente (Gsa): Se obtiene midiendo la masa seca y el volumen aparente de la muestra del agregado (INV.E 222 y 223 07). El volumen aparente slo incluye el volumen del slido del agregado y no incluye el volumen de los poros de la superficie.

1.8.4. Propiedades de la mezcla asfltica Gravedad especfica efectiva (Gse): Se calcula usando la masa seca y volumen efectivo del agregado. El volumen efectivo incluye el volumen de los slidos del agregado y el volumen de los poros permeables no llenos de asfalto. La gravedad especfica efectiva del agregado no se mide directamente, a diferencia de las gravedades especficas neta y aparente. Esta se calcula conociendo la gravedad especfica terica mxima de la mezcla (Gmm) y el contenido de asfalto (Pb). Gravedad especfica bulk (Gmb): Como el modelo est compuesto de distintos materiales, la gravedad especfica de la muestra compactada se llama gravedad especfica bulk y corresponde a la densidad de la mezcla asfltica compactada (INV.E 733 y 734 07) Gravedad especfica terica mxima (Gmm): Para un dado contenido de asfalto, la gravedad especfica terica mxima (Gmm) es la masa del agregado ms asfalto dividido por el volumen de ambos componentes, sin incluir el volumen de los vacos de aire. La gravedad especfica terica mxima es una propiedad muy til porque se emplea como referencia para calcular otras importantes propiedades como el contenido de vacos de aire (Va). El ensayo para determinar la Gmm se realiza a la mezcla asfltica en su estado ms suelto (INV.E 735 07). Contenido de asfalto (Pb): El contenido de asfalto es la concentracin de masa de ligante asfltico. Se expresa como porcentaje de la masa total de la mezcla o como porcentaje de la masa total de agregado. El contenido ptimo de asfalto en una mezcla depende en gran medida de las caractersticas del agregado como, la graduacin y la absorcin.

55

Las expresiones que se emplean para el trazo de las isolneas en el espacio Gmb - %Pb para la obtencin del polgono de vacos son las siguientes: Gravedad especfica neta de la mezcla asfltica compactada. (Ecuacin 8) Gravedad especfica mxima terica de la mezcla asfltica en estado suelto (Gmm). (Ecuacin 9) Gravedad especfica efectiva de los agregados. (Ecuacin 11) Lneas de vacos de aire (Va) (Ecuacin 21) Lneas de vacos en el agregado mineral (VAM) (Ecuacin 22) Lneas de vacos llenados con asfalto (VFA) (Ecuacin 24)

Para efectos de representar grficamente el polgono de vacos primero se deben tomar en cuenta las especificaciones del diseo volumtrico de mezclas asflticas. Adicionalmente se debe contar con los valores de Gsb (gravedad especfica bulk de la mezcla de agregados), Gse (gravedad especfica efectiva de la mezcla de agregados) para cada granulometra utilizada y Gb (gravedad especifica del ligante bituminoso). Para siguiente ejemplo se tomaron los datos correspondientes al diseo MARSHALL para la franja media (M2A) para este caso los datos son las siguientes: % Va: entre 3% - 5% % VFA: entre 65% - 80 % % VMA: entre 15% - 17% Gb =1.12 Gsb =2.358 Gse =2.391 Cuadro 2. Resultados del Gmm correspondientes (ecuacin 9) para los porcentajes de asfalto

% AC 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5

Fuente: Elaboracin propia

Gmm 2.251 2.239 2.227 2.215 2.203

56

Cuadro 3. Valores de Gmb para vacos de aire de 0%, 3% y 5%, para diferentes contenidos de asfalto (ecuacin 21)

ESTIMACIN DE LAS LNEAS DE VACOS DE AIRE % Pb VA% = 3 VA% = 5 VA% = 0 5,5 2,183 2,138 2,251 6 2,171 2,127 2,239 6,5 2,160 2,115 2,227 7 2,149 2,104 2,215 7,5 2,137 2,093 2,203
Fuente: Elaboracin propia

Figura 3. Representacin de los vacos de aire en la mezcla (Va)

Fuente: Elaboracin propia

57

Cuadro 4. Valores de Gmb para vacos en el agregado mineral de 15% y 17%, para diferentes contenidos de asfalto (ecuacin 22)

ESTIMACIN DE LNEAS DE VAM % Pb VAM% = 15 VAM% = 17 5,5 2,121 2,071 6 2,132 2,082 6,5 2,144 2,093 7 2,155 2,104 7,5 2,167 2,116
Fuente: Elaboracin propia

Figura 4. Representacin de los vacos en el agregado mineral (VMA).

Fuente: Elaboracin propia

58

Cuadro 5. Valores de Gmb para vacos llenados con asfalto de 65% y 80%, para diferentes contenidos de asfalto (ecuacin 24)

ESTIMACIN DE LNEAS DE VAF % Pb VAF% = 65 VAF% = 80 5,5 2,138 2,197 6 2,116 2,180 6,5 2,095 2,163 7 2,074 2,147 7,5 2,053 2,131
Fuente: Elaboracin propia

Figura 5. Representacion de los vacos llenos de asfalto (VFA)

Fuente: Elaboracin propia

59

Figura 6. Representacin de las lneas superpuestas de vacos: %VAM, %VAF y %VA y obtencin del polgono de vacos

Fuente: Elaboracin propia

Figura 7. Representacin del polgono de vacos RAMCODES

Fuente: Elaboracin propia

60

Para encontrar las coordenadas del centroide del polgono de vacos se haya el promedio de los porcentajes de asfaltos obtenidos para cada punto en las abscisas y el promedio de las gravedades especficas bulk de la mezcla obtenida para cada punto en las ordenadas con las siguientes expresiones: Ecuacin 25 ( )

Ecuacin 26 ( )

Dnde: Pb =Proporcin del asfalto de cada vrtice Gmb =Peso especfico bulk de la muestra de cada vrtice n =Nmero de datos De esta forma la construccin del polgono de vacos es una herramienta poderosa para el control de ensayos debido a varios aspectos fundamentales como es el encontrar la frmula de trabajo apropiada dentro de un rango ptimo cumpliendo con los criterios de control de campo para las especificaciones establecidas. En lo referente al rango ptimo de asfalto se puede determinar cul es la variacin de asfalto para ciertas caractersticas de las mezclas y no realizar pruebas con un valor fijo el cual en la mayora de los casos cambia de acuerdo con las variaciones que presenta la granulometra en la dosificacin de cada material.

61

2. CARACTERIZACIN FSICA DE LOS MATERIALES

Los materiales que constituyen una mezcla bituminosa deben ser sometidos a estudios rigurosos en los cuales se puedan establecer la aceptacin y uso del material, por esta razn y debido a los diversos comportamientos de las mezclas bituminosas en condiciones de servicio es necesario saber la naturaleza as como el comportamiento fsico de los agregados, de esta forma dentro de nuestro trabajo experimental se realizaron los procesos de laboratorio correspondientes a cada una de los agregados utilizados en el experimento, obteniendo valiosa informacin de las caractersticas fsicas de los materiales, para analizar la influencia que estos producen al ser integrados en la mezcla bituminosa. De manera general el material de grava utilizado fue extrado de la cantera va Schica (Boyac), la escoria as como el alquitrn de hulla fueron suministrados por la Planta Siderrgica de Aceras Paz del Rio S.A de Belencito (Boyac) para su posterior utilizacin en el proyecto y siguiendo los criterios de control de calidad en laboratorio.

2.1.

CARACTERIZACIN DE LOS AGREGADOS

En el cuadro 6, se ilustran los resultados de los ensayos realizados a los materiales granulares usados en el proyecto, los cuales fueron: agregado grueso (grava), agregado fino (arena y escoria) y como llenante mineral (cemento Portland), estos ensayos se hicieron teniendo en cuenta las normas de ensayo para materiales de carreteras del INVAS 2007, de manera que estos cumplieran las especificaciones de construccin del INVAS 2007. Cuadro 6. Caracterizacin de los agregados
NORMA INV E-133-07 INV E-218-07 ENSAYO Equivalente de arena (ARENA) Desgaste en la mquina de los ngeles (GRAVA) Porcentaje de caras fracturadas (2 caras) (GRAVA) ndice de alargamiento (GRAVA) ndice de aplanamiento (GRAVA) RESULTADO ESPECIFICACION 70% 16,64% 25 % mx.

INV E-227-07

100%

60 % mn.

INV E-230-07 INV E-230-07

17.62% 23,92%

62

Continuacin cuadro 6
NORMA ENSAYO RESULTADO GRAVEDAD ABSORCIN ESPECFICA 2.16 6,94%

INV E-222-07

ESCORIA (Gsb)

INV E-222-07

ESCORIA (Gsb-sss)

2.30

6,94%

INV E-222-07

ESCORIA (Gsa)

2.53

6,94%

INV E-222-07

ARENA (Gsb)

2.23

1.36%

INV E-222-07

ARENA (Gsb-sss)

2.26

1.36%

INV E-222-07

ARENA (Gsa)

2.30

1.36%

INV E-223-07

GRAVA (Gsb)

2.44

2.32%

INV E-223-07

GRAVA (Gsb-sss)

2.50

2.32%

INV E-223-07

GRAVA (Gsa)

2.59

2.32%

INV E 307-07

Densidad del Cemento Portland

3.1

Fuente: Elaboracin propia

NOTA: En el anexo A se ensean los formatos correspondientes a la caracterizacin fsica de los materiales granulares.

63

2.2.

ANLISIS GRANULOMTRICO

Al observar el comportamiento de la curva granulomtrica del agregado grueso, se determin, que la gradacin del material utilizado presenta algn porcentaje de partculas gruesas, comprendidas en la especificacin exigida para una mezcla MDC 2. De esta misma forma se comprob que el coeficiente de uniformidad (Cu = 2.1) se encuentra por debajo de 4 establecido y el coeficiente de concavidad (Cc = 1.1) cumple con el requerimiento para las gravas (1 3), sin embargo se deben cumplir los dos criterios para ser considerado como material bien gradado, por esta razn se considera que este material es mal gradado debido a que existe uniformidad de tamaos. En cuanto al anlisis granulomtrico de la arena se define que es un material mal gradado, debido a que se lograron valores de Cu = 2.8 y Cc = 0.93, que no cumplen con los requerimientos exigidos para el agregado fino (Cu > 6 y Cc = 1 a 3), de tal manera se define que el agregado fino (arena) al igual que el agregado grueso presenta uniformidad de tamaos, considerndose como mal gradado. Por ltimo, referente al anlisis granulomtrico de la escoria, se determin que es un material mal gradado y a la vez es un material donde existe una gradacin uniforme de tamaos, debido a que no cumple con uno de los criterios de uniformidad y concavidad para el agregado fino (Cu > 6 y Cc = 1 a 3) con valores de Cu = 4.1 y Cc = 1.27 respectivamente. Figura 8. Curva de gradacin del agregado grueso (GRAVA)
GRADACIN DE GRAVA
% PASA Max Min

100,00 90,00 80,00 70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00

10,00
0,00

19

12,5

9,5

4,75

0,6

TAMIZ (mm)

0,43

0,18

0,075

0,06

Fuente: Elaboracin propia

64

% PASA

Figura 9. Curva de gradacin del agregado fino (ARENA)

GRADACIN DE AGREGADO FINO ( ARENA )
% PASA Max Min

100,00 90,00 80,00 70,00 60,00

50,00
40,00 30,00 20,00 10,00 0,00

19

12,5

9,5

4,75

2 TAMIZ (mm)

0,6

0,43

0,18

0,075

0,06

Fuente: Elaboracin propia

Figura 10. Curva de gradacin del agregado fino (ESCORIA)

GRADACIN DE AGREGADO FINO ( ESCORIA )
% PASA Max Min

100,00 90,00 80,00 70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 19 12,5 9,5 4,75 2 TAMIZ (mm) 0,43 0,18 0,075

Fuente: Elaboracin propia

65

% PASA

% PASA

2.3.

ANLISIS QUMICO DE LA ESCORIA

En el cuadro 7 se resalta el anlisis qumico realizado a la escoria de Belencito, resultados suministrados por los laboratorios propios de la empresa siderrgica Aceras Paz del Rio S.A. Es necesario hacer un anlisis e interpretacin ms rigurosa a la escoria de tal forma que se puedan identificar los compuestos inestables y causantes de cambios volumtricos. Cuadro 7. Anlisis qumico de la escoria granulada de alto horno

COMPUESTO RESULTADO % Al2 O2 14.84 CaO 42.48 Fe2O3 0.90 K2O MgO MnO Na2O S SiO2 Zn Basicidad 0.75 1.58 2.74 0.24 0.75 35.19 0.01 0.88

Fuente: Departamento Laboratorios Aceras Paz del Ro S.A.

2.4.

ANLISIS DEL ALQUITRN DE HULLA

El alquitrn de hulla empleado en el proyecto proviene de la planta siderrgica de Aceras Paz del Rio S.A de Belencito - Nobsa, la cual se encarga de la produccin de este subproducto, a travs de la destilacin de sustancias orgnicas. En el cuadro 8 se referencian los resultados del alquitrn, acorde a los ensayos exigidos para un material bituminoso por las especificaciones de construccin de carreteras del INVAS 2007, los cuales fueron tomados del proyecto de grado Evaluacin del comportamiento de mezclas bituminosas con alquitrn de hulla y escoria de Belencito ejecutado por los estudiantes: Yahir Steven Pacheco Rojas y Yonny Daniel Duitama Iguera en el presente ao, debido a que en este proyecto

66

se emple el mismo tipo de material bituminoso, proporcionado por la misma planta siderrgica de Aceras Paz del Rio S.A. Cuadro 8. Caracterizacin del alquitrn de hulla de Belencito
ENSAYO Gravedad especfica de materiales asfalticos slidos y INV E-707-07 semislidos (Mtodo del picnmetro) Punto de ignicin y de llama INV E-709-07 mediante la copa abierta de Cleveland INV E 714- 07 Viscosidad saybolt furol INV E-723-07 Destilacin de asfaltos lquidos NORMA RESULTADO 1.12

70 - 80 C 200 seg 2.2%

Fuente: Proyecto de investigacin: Evaluacin del comportamiento de mezclas bituminosas con alquitrn de hulla y escoria de Belencito

En el cuadro 9 se muestran las propiedades fsico qumicas del alquitrn de hulla de Belencito, al igual que la escoria, este resultados fueron proporcionados por la empresa siderrgica de Aceras Paz del Rio. Cuadro 9. Propiedades fsico qumicas del alquitrn Aceras Paz del Rio S.A.

ALQUITRN TANQUES COQUERA PARMETRO ANALIZADO Humedad total % ANLISIS FISICOQUMICO Cenizas % Insolubles en quinolena % Insolubles en tolueno % Densidad a 15.5c (gr/cm3)
Fuente: Departamento Laboratorios Aceras Paz del Ro S.A.

PROMEDIO 2.88 0.10 2.00 3.00 1.20

67

3. EXPERIMENTACIN Y RESULTADOS

A continuacin se presentan los resultados obtenidos mediante procesos de laboratorio en el diseo de las mezclas bituminosas, planteado para cada una de las metodologas establecidas en el diseo experimental (MARSHALL y RAMCODES), de esta manera se realiz un estudio comparativo enfocados en la eficiencia y calidad de ambas metodologas, examinando las ventajas y desventajas de cada una de ellas, al igual que su incidencia en la elaboracin y comportamiento de las mezclas diseadas.

3.1.

DISEO EXPERIMENTAL

A continuacin se muestran resultados de las seis (6) distribuciones granulomtricas con sus respectivas dosificaciones, de acuerdo a la ubicacin en la banda granulomtrica especificada, en este caso la MDC-2, escogida para el proceso en los ensayos de laboratorio, paralelamente se realiz una caracterizacin individual de los materiales gruesos y finos ya sea arena o escoria de aceras para luego realizar diferentes alternativas con varias combinaciones de materiales para ajustar la gradacin combinada y la posterior aplicacin de las metodologas MARSHALL y RAMCODES, basando su desarrollo en tres etapas. En la primera, se realizaron 6 diseos MARSHALL para el desarrollo experimental, con una compactacin constante de 75 golpes por cada cara, realizando un experimento factorial variando dos factores, el contenido de asfalto variable en 0.5% para cada mezcla y la gradacin variable de acuerdo a la ubicacin en la franja granulomtrica, lo anterior con el objeto de encontrar la frmula de trabajo para el diseo MARSHALL, seguido del proceso de compactacin y toma de resultados del comportamiento mecnico de las mezclas. En la segunda parte se elaboraron 6 RAMCODES con porcentajes de asfalto constantes para cada granulometra y con una compactacin constante de 75 golpes por cada cara, estos porcentajes se lograron de acuerdo a la utilizacin del RAMSOFT, programa pilar de la metodologa RAMCODES el cual arroj la frmula de trabajo (porcentaje ptimo de bitumen) para cada mezcla, seguido del proceso de compactacin y toma de resultados de estabilidad y flujo de las mezclas. En la tercera etapa se estudi del comportamiento mecnico de las mezclas ensayadas, comparadas por medio del uso de ARIZADA, dentro del marco matemtico y estadstico de anlisis de RAMCODES, estudiando las variables ms influyentes de cada una de las mezclas, de acuerdo al diseo experimental, definindose este como: un ensayo o serie de ensayos en el cual se realizan
68

deliberados cambios en las variables de entrada de un proceso de manera que se puedan observar e identificar los cambios correspondientes en la respuesta de salida (segn Montgomery Douglas)23. Se consideraron aquellas variables controlables e incontrolables dentro del control de aceptacin, con las que se obtuvo respuestas aceptables en cuanto al comportamiento mecnico de las mezclas y as proponer las adecuadas frmulas de trabajo mediante los criterios de control de las mezclas bituminosas. Cuadro 10. Factores variables en el diseo de mezclas asflticas

Fuente: Elaboracin propia

23

MONTGOMERY, Douglas C. Introduction to Statistical Quality Control. 3rd Edition, Wiley. 1997. Citado por Manual de aplicacin RAMCODES. Venezuela: Solestudios C.A. 2008.

69

Las probetas de ensayo son preparadas logrando que cada una tenga una ligera cantidad de porcentaje de bitumen. Este porcentaje de bitumen est determinado con base en el anlisis previo de los agregados de la mezclas. Este margen da a los ensayos de laboratorio un punto de partida para determinar la frmula de trabajo o porcentaje ptimo de bitumen de la mezcla final, adems las proporciones de las mezclas se encuentran formuladas por los resultados del anlisis granulomtrico. A continuacin se describe el procedimiento para la preparacin de las muestras: 1. El agregado fue tamizado segn las cantidades calculadas, para las dos metodologas empleadas Figura 11. Tamizado del material empleado en el proyecto

Fuente: Elaboracin propia

Figura 12. Material utilizado para la elaboracin de las briquetas

Fuente: Elaboracin propia

Fuente: Elaboracin propia

70

2. El agregado y el bitumen se calientan a una temperatura entre 40C y 45C, para mezclar completamente hasta que las partculas del agregado estn revestidas en su totalidad. Esto simula los procesos de calentamiento y mezclado que ocurren en planta. Figura 13. Proceso de calentamiento de los agregados y del ligante bituminoso

Fuente: Elaboracin propia

Fuente: Elaboracin propia

Figura 14. Control de temperatura sobre la mezcla bituminosa

Fuente: Elaboracin propia

71

3. La mezcla asfltica caliente se coloca en los moldes precalentados para el diseo MARSHALL, como preparacin para la compactacin, donde se utiliza el martillo MARSHALL de compactacin, el cual tambin es calentado para que no enfri la superficie de la mezcla al golpearla. Figura 15. Preparacin de los moldes empleados para la fabricacin de las briquetas

Fuente: Elaboracin propia

Fuente: Elaboracin propia

4. Las briquetas son compactadas con el martillo MARSHALL de compactacin, el nmero de golpes depende del nivel de trnsito para el cual se disea la mezcla, en este caso, para un nivel de transito dos (NT2). Ambas caras de cada briqueta reciben el mismo nmero de golpes. As, una probeta MARSHALL de 75 golpes recibe, realmente un total de 140 golpes. Despus de completar la compactacin las probetas son enfriadas y extradas de los moldes. Figura 16. Compactacin de la mezcla bituminosa

Fuente: Elaboracin propia

Fuente: Elaboracin propia

72

5. Despus de haber sido compactadas las briquetas, estas se dejan enfriar de 10 a 15 minutos, antes de sacarlas del molde, una vez las probetas estn fuera del molde se procede, a dejarlas curar a temperatura ambiente de tal manera que se liberen los solventes de la mezcla, antes de ensayarlas en la mquina de estabilidad MARSHALL. Figura 17. Preparacin de briquetas para la posterior realizacin de los ensayos

Fuente: Elaboracin propia

6. Es necesario registrar 3 lecturas del dimetro, altura y peso, de cada briqueta, para realizar el clculo del peso especfico bulk (Gbulk). Figura 18. Toma de dimensiones a las briquetas

Fuente: Elaboracin propia

73

Figura 19. Peso de las briquetas para el ensayo de densidad

Fuente: Elaboracin propia

Fuente: Elaboracin propia

7. Este ensayo se fundamenta en el clculo del peso especfico mximo terico (Gmm) de cada una de las briquetas Figura 20. Ensayo James Rice

Fuente: Elaboracin propia

Fuente: Elaboracin propia

8. Las briquetas son calentadas en un bao de agua (bao Mara) de 25 a 30 C Esta temperatura representa, normalmente la temperatura ms caliente que un pavimento en servicio va a experimentar en este caso debido a que el alquitrn reacciona notablemente a altas temperaturas.

74

Figura 21. Briquetas en el bao Mara para la realizacin del ensayo de estabilidad y flujo

Fuente: Elaboracin propia

9. Cada briqueta es removida del bao, secada, y colocada rpidamente en el aparato MARSHALL. El aparato consiste de un dispositivo que aplica una carga sobre la briqueta, y de un medidor de carga y deformacin. La carga del ensayo es aplicada a la probeta a una velocidad constante hasta que la muestra falle. La falla est definida como la carga mxima que la briqueta puede resistir. La carga de falla se registra como el valor de estabilidad MARSHALL y la lectura del medidor de fluencia se registra como flujo. Figura 22. Ensayo de estabilidad y flujo en la prensa MARSHALL

Fuente: Elaboracin propia

75

3.2.

RESULTADOS

3.2.1. Influencia de la granulometra en las propiedades volumtricas de la mezcla: En las figuras 23 y 24 se presentan los resultados de la influencia de la granulometra por tipo de material y gradacin correspondiente a cada mezcla. El diseo volumtrico corresponde a materiales que cumplen con las especificaciones establecidas por el INVAS; este anlisis se realiz tomando en consideracin cuatro parmetros Volumtricos; Vacos de aire (Va), Vacos en el agregado mineral (VAM), Vaco llenados con asfalto (VFA) y gravedad especfica neta de la mezcla asfltica (Gmb). Adems se tomando los contenidos de bitumen con incrementos de 0,5% para cada gradacin y tipo de material utilizado. Figura 23. Comportamiento de las propiedades volumtricas, para diferentes granulometras (mezclas diseadas con arena). (Franja fina: M1A, franja media: M2A y franja gruesa: M3A)

Fuente: Elaboracin propia

76

En la figura 23 se observa que para los valores de Va, las tres (3) mezclas presentan un comportamiento similar, adems no tienen desviaciones significativas con respecto a las especificaciones, igualmente si se analiza el comportamiento de las mezclas M1A y M3A podemos afirmar que a raz del tipo de gradacin utilizado existe menos porcentaje de vacos en la mezcla tres M1A debido a que existe mayor rea superficial en las partculas en la mezcla. En este orden de ideas la mezcla M2A presenta un comportamiento ms aceptable ya que su gradacin juega un papel importante, generando menos porcentajes de vacos con aire en la mezcla a causa de la distribucin de sus agregados, esto se traduce en que se necesita utilizar menos asfalto para cumplir con los rangos de diseo. Por otra parte suponiendo que el contenido final de asfalto es menor al 6% para las tres mezclas estas presentaran fallas en la capa de rodadura como: pavimentos quebradizos, agrietamientos prematuros, desgaste y desprendimiento a causa que el porcentaje de asfalto no es el ideal para lograr cubrir en su totalidad el agregado y por ende los vacos con aire (Va). De otro modo para las densidades observadas, estas presentan una tendencia similar, siendo evidente que en la mezcla M2A los valores de densificacin son mayores a partir de 6.5 % de asfalto traducindose en menores volmenes de vacos con aire, respondiendo a la distribucin de sus agregados. En el caso de los VAM, para cada una de las mezclas se recomienda evitar los valores de contenidos de asfalto ubicados en la parte derecha de la curva, debido a que el VAM aumenta con el incremento del contenido de bitumen porque el material ms denso (agregado) es desplazado por el material que presenta menos densidad (alquitrn), esto se traduce en obtener mezclas con exudacin o flujo plstico consecuencias no deseables para una mezcla. Asimismo se observa que las mezclas M2A Y M3A cumplen con la especificacin (> 15%), presentndose menores vacos inter granulares en la mezcla M2A, esto se convierte en un mejor desempeo de la mezcla, minimizando la cantidad de ligante bituminoso necesario para lograr cumplir con las especificaciones. Finalmente para los valores encontrados de VFA en cada una de las mezclas se puede observar, que este tipo de curvas reflejan las dems propiedades volumtricas de la mezcla, lo anterior se demuestra cuando al encontrarse valores altos en las densidades en las pastillas (briquetas) se disminuyen los vacos inter granulares de la mezcla y por ende para contenidos de bitumen especficos existen menores grados de saturacin o VFA, como se presenta en la mezcla M2A, esta muestra un mejor desempeo en cuanto al cumplimiento de las especificaciones y propiedades volumtricas.

77

Figura 24. Comportamiento de las propiedades volumtricas, para diferentes granulometras (mezclas diseadas con escoria). (Franja fina: M1E, franja media: M2E y franja gruesa: M3E)

Fuente: Elaboracin propia

De igual forma que el anlisis realizado para las mezclas diseadas con arena en la figura 24 se observa que para los valores de Va, el comportamiento para las tres (3) mezclas es similar sin tener desviaciones significativas con respecto a las especificaciones, en este orden de ideas si se examina el comportamiento de las mezclas en este caso se hace ms notable la respuesta de la gradacin utilizada en cada una, debido a que la mezcla M3E presenta menor porcentaje de vacos con aire, sto puede generar inestabilidad asociada con el flujo plstico despus de dar apertura al trnsito, estos vacos insuficientes indican que se requiere una cantidad mayor de asfalto para obtener mayor durabilidad en la mezcla. Ahora si se supone que el contenido final de asfalto es menor al 6.5% para las tres mezclas, estas presentaran los mismos problemas ya mencionados anteriormente, por la misma causa debido a que el porcentaje de asfalto no es el

78

ideal para lograr cubrir en su totalidad el agregado y por ende los vacos con aire (VA). El comportamiento de las densidades observadas responde a la misma tendencia, sin embargo las mezclas M2E y M3E tienen valores de densidad altos con respecto a la mezcla M1E, pero existe uniformidad en la mezcla M2E al incrementar el porcentaje de bitumen produciendo una mayor densidad, lo cual se traduce en menores volmenes de vacos con aire, respondiendo a la distribucin de sus agregados. De la misma forma para el caso de los porcentajes de VAM se sugiere evitar los valores para contenidos de asfalto, ubicados en la parte derecha de la curva, debido a las mismas consecuencias explicadas anteriormente en anlisis de la granulometra de las mezclas diseadas con arena. De igual modo se observa que todas las mezclas cumplen con la especificacin (> 15%), presentndose menores vacos inter granulares en la mezcla M1E pero mayor uniformidad en la mezcla M2E, esto se convierte en un mejor desempeo de la mezcla cumpliendo eficientemente con las especificaciones. Para finalizar se contemplan los valores de VFA en cada una de las mezclas ensayadas, demostrando que al encontrarse valores altos en las densidades de las pastillas (briquetas) se disminuyen los vacos inter granulares de la mezcla y por ende para contenidos de bitumen especficos existen menores grados de saturacin o VFA, como se presenta en las tres (3) mezclas. Especficamente en la mezcla M3E. A continuacin se presentan los polgonos de vacos para las mezclas diseadas con arena y escoria de aceras obtenidas mediante la metodologa RAMCODES, en el cual se analiz la influencia de los agregados en los parmetros volumtricos de las mezclas. Figura 25. Influencia de los agregados en los parmetros volumtricos de las mezclas mediante la metodologa RAMCODES

Fuente: Elaboracin propia

79

En la figura 25 se observan los polgonos de vacos por tipo de gradacin correspondiente a las mezclas diseadas con arena y escoria de aceras, se puede apreciar la cercana de los polgonos lo cual podra indicar que la estructura de los agregados ptreos no influyen demasiado en el comportamiento de las propiedades volumtricas de cada mezcla, es decir que en su estructura fsica no se representan variaciones significativas, sin embargo, si en los procesos de compactacin de las mezclas debido a que existen cambios considerables en las densificaciones por procesos experimentales, debido a la utilizacin de gradaciones diferentes en cada una de las mezclas. Igualmente se observa que para todas las mezclas se cumplen especificaciones volumtricas ya que los polgonos corresponden a las caractersticas finales de las pastillas (briquetas). Este anlisis confirma que los espacios o zonas de restriccin obtenidas por la metodologa MARSHALL corresponden de alguna manera a los generados por RAMCODES. En consideracin, si se encuentra como respuesta en las mezclas ensayadas una distribucin de los polgonos con variaciones significativas o muy dispersas es debido a que la granulometra de las mezclas tiene un efecto significativo en las propiedades volumtricas como en las caractersticas de compactacin. Lo cual indica que el tipo de material es inadecuado para la utilizacin en mezclas asflticas, de esa forma se evidencia el comportamiento inapropiado de algunos materiales en las zonas restringidas de las metodologas y que posteriormente pueden presentar problemas.

3.2.2. Anlisis para la obtencin de rangos de contenidos aceptables de bitumen en la mezcla: Se presenta en las figuras 26 y 27 a modo de ejemplo los rangos de contenidos aceptables en el diseo MARSHALL para la obtencin de la frmula de trabajo, expuesto como otra alternativa de anlisis involucrando aquellos parmetros esenciales en la mezcla bituminosa. Se muestra grficamente el proceso de obtencin de la regin donde los contenidos de bitumen son aceptables y en donde se cumplen especificaciones volumtricas mediante la metodologa MARSHALL, igualmente con este mtodo grafico se puede verificar los resultados logrados mediante el diseo MARSHALL, por medio del comportamiento de las lneas de vacos de la mezcla y las especificaciones exigidas para la obtencin del porcentaje optimo o frmula de trabajo. Estas comparaciones se pueden realizar para conocer cul es el grado de desviacin entre el porcentaje de bitumen obtenido por la metodologa NAPA, aplicada en el diseo MARSHALL tradicional y la metodologa grafica (figura 27). Debido que el porcentaje obtenido con el 4% de vacos con aire (%Va) es un ptimo probable de bitumen, ya que es necesario comparar las otras propiedades
80

de la mezcla contra la exigencia de la norma del instituto nacional de vas INVAS 2007 NOTA: Se utiliz el procedimiento actualizado para la determinacin del porcentaje ptimo de asfalto recomendado por el Instituto del Asfalto Americano (IDA) y la Asociacin Americana de Pavimentadores (NAPA) el cual ha sido adoptado en la mayora de los pases, el procedimiento es el siguiente: Se entra en la curva de Vacos totales (Vv) vs contenido de ligante (%Pb) con el 4% de Vv y se traza una perpendicular al eje de las ordenadas, hasta cortar la curva de mejor ajuste de los Vv. En el punto de corte con esta curva se traza una perpendicular al eje de las abscisas; el punto de interseccin en este eje corresponde al ptimo probable de asfalto. Para conseguir los resultados de la figura 27 se utilizan tres nomenclaturas de colores las cuales identifican el cumplimiento con las propiedades volumtricas establecidas en la figura 26. El color rojo identifica los contenidos de asfalto para los cuales no se cumple las propiedades volumtricas, el color azul para los contenidos de asfalto que cumplen y las lneas diagonales de color blanco para los contenidos de asfalto que se encuentran en el rango ptimo y se cumplen especificaciones para el diseo MARSHALL. Figura 26. Obtencin de rangos de contenido aceptables en la mezcla segn las especificaciones MDC 2 para el diseo MARSHALL (Ejemplo)

Fuente: Elaboracin propia

81

Figura 27. Determinacin grafica de rangos ptimos de bitumen mediante diseo MARSHALL

Fuente: Elaboracin propia

En conclusin si observamos el resultado obtenido por la metodologa NAPA para el diseo MARSHALL el cual fue de 6.5 % no vara significativamente con el obtenido mediante este mtodo grfico el cual resulto un porcentaje ptimo de 6.56%, lo cual nos indica que si no hay fluctuaciones considerables entre ambas metodologas se puede utilizar cualquiera de los dos mtodos. 3.2.3. Resultados y anlisis obtenidos por las metodologas RAMCODES y MARSHALL: Se realiz un estudio de sensibilidad basado en las tcnicas estadsticas de anlisis de experimento factoriales segn RAMCODES, en el cual se estudia el comportamiento de los dos factores ms influyentes en la mezcla asfltica (Gmb y % Pb), este tipo de anlisis tiene una gran ventaja en el control de calidad en mezclas compactadas. A parte de los requisitos de vacos, la mezcla bituminosa es tambin exigida a cumplir requerimientos de propiedades mecnicas tales como la estabilidad y el flujo, por esta razn la representacin grfica de los valores de respuesta en el marco Gmb - %Pb generan una grfica de contorno que viene a ser una imagen de la superficie de respuesta para el parmetro mecnico seleccionado, lo anterior debido a que RAMCODES basado en un experimento factorial de dos niveles o factores, el contenido de bitumen (%Pb) y el peso especfico bulk (Gmb), utiliza los mapas, permitiendo una visin de la variacin de las propiedades mecnicas dentro del rea donde se cumplen las especificaciones de vacos. En la figuras 28 y 29 se observa claramente el comportamiento de la estabilidad y el flujo bajo los parmetros ms influyentes de la mezcla (Gmb y %Pb) para las mezclas diseadas con arena y escoria respectivamente, donde se pueden establecer rangos o espacios, en el cual la mezcla puede tener alto o bajo desempeo.

82

Figura 28. Comportamiento de las propiedades mecnicas para las mezclas diseadas con arena (M1A, M2A y M3A)

Fuente: Elaboracin propia

83

Figura 29. Comportamiento de las propiedades mecnicas para las mezclas diseadas con escoria (M1E, M2E y M3E)

Fuente: Elaboracin propia

84

3.2.4. Anlisis por medio de los mapas de respuesta para estabilidad y flujo de las mezclas: El sistema estadstico toma en cuenta el nivel de riesgo en obra y protege contra errores tpicos de aceptacin de las mezclas, es decir la aceptacin de una mezcla defectuosa o el rechazo de mezclas aceptables; esta respuesta se obtiene superponiendo el polgono de vacos sobre las superficies de respuesta (mapas de contorno) obtenidas mediante el paquete estadstico Origin, lo anterior con el fin de incrementar notablemente la cantidad y calidad de informacin para establecer diseos realistas, estos resultados basados en experimentos factoriales son de gran ayuda para evaluar el grado de variacin de las propiedades mecnicas de la mezcla, dentro del rea o rango donde se cumplen todas las especificaciones de vacos. En las figuras 30 y 31 se muestra el comportamiento mecnico que presentaron las mezclas elaboradas con arena y escoria respectivamente, estudiadas mediante el anlisis estadstico, realizado por medio de las superficies de respuesta y los resultados de laboratorio para las dos metodologas, obsrvese que se presentan grados de desviacin considerables ya que los resultados obtenidos en laboratorio para el diseo MARSHALL no coinciden relativamente a la respuesta dada por el mapa de contorno el cual estadsticamente sugiere una respuesta ms acertada para estabilidad y flujo de cada una de las mezclas (ver figuras 32 y 33). Sin embargo se aprecia que los resultados obtenidos en laboratorio para el diseo MARSHALL para cada mezcla se encuentran entre la regin aceptable para el polgono de RAMCODES, esto nos indica, por ejemplo, para el diseo MARSHALL M1A, compactando dentro del polgono de vacos (para cumplir con las especificaciones respectivas) se tendr una estabilidad de 765 kg y un flujo de 3.935 mm aproximadamente, en comparacin de los resultados obtenidos de estabilidad y flujo mediante el diseo MARSHALL y RAMCODES en laboratorio (M1A: estabilidad: 734 kg, flujo:4.130 mm; R1A: estabilidad: 793 kg, flujo:4.028 mm), esto muestra una respuesta ms acertada, haciendo que sea muy sencillo realizar decisiones de aceptacin o rechazo de las mezclas. De la misma forma este anlisis corresponde para las dems mezclas estudiadas con arena y escoria con sus respectivos resultados. La superposicin del polgono en estos mapas de respuesta devuelve una visin de la variacin de las propiedades mecnicas dentro del rea donde se cumplen las especificaciones de vacos. Para el ejemplo analizado, de la mezcla M1A, obsrvese que dentro del polgono de vacos, la estabilidad vara entre 690 y 790 kg y el flujo entre 3.6 y 4.2 mm aproximadamente. Estos valores cumplen con las especificaciones establecidas para estas propiedades mecnicas. De esta manera, el polgono de vacos se convierte en una regin de control de calidad para la aceptacin de mezcla compactada.

85

Figura 30. Mapa de contorno para estabilidad y flujo, mezcla diseada con arena

Fuente: Elaboracin propia

86

Figura 31. Mapa de contorno para estabilidad y flujo, mezcla diseada con escoria

Fuente: Elaboracin propia

87

En las figuras 32 y 33, se muestra la comparacin entre los resultados obtenidos por los, mapas de respuesta, diseo MARSHALL y RAMCODES, lo cual nos da un indicativo de la convergencia que existe entre los resultados logrados por las distintas metodologas, ya sea mediante un marco practico o terico, de esta forma se garantiza una mejor interpretacin y claridad de los resultados obtenidos mediante los mapas de respuesta. Figura 32. Comparacin de los resultados obtenidos en laboratorio con respecto a los mapas de respuesta para las mezclas diseadas con arena

Fuente: Elaboracin propia

88

Figura 33. Comparacin de los resultados obtenidos en laboratorio con respecto a los mapas de respuesta para las mezclas diseadas con escoria

Fuente: Elaboracin propia

3.2.5. Criterios de diseo y control: Con el fin de ilustrar el grado de desviacin entre el control de calidad y el diseo de las mezclas, se presentan en las figuras 34 y 35 los criterios de diseo (polgono de vacos) y los criterios de control de calidad, representando las regiones de control aceptables en el espacio establecido entre %Pb y Gmb para las mezclas diseadas con arena y escoria, el cual se puede observar un amplio margen de estados para la aceptacin de las mezclas estudiadas, se aprecian estados que violan las especificaciones de diseo. Evidenciando la separacin completa de los criterios tradicionales de

89

diseo y control de campo. La metodologa RAMCODES, presenta un nuevo enfoque para el diseo y control de compactacin, que permite realizar de una manera prctica y a la vez consistente un estudio detallado de la mencionada relacin (diseo y control). Este procedimiento es posible superponiendo el polgono de control sobre las superficies de respuesta y el polgono de vacos, formado por los dos criterios ms comunes para el control de calidad de compactacin. El primero est basado en el nivel de densidad mnimo permitido 97% de la densidad de laboratorio, y es segundo es el nivel mnimo de densidad permitido el cual es del 92% de la densidad mxima terica (RICE %Vv = 0). Adems los rangos tpicos de variacin aceptables para % Pb Opt, han sido establecidos en 0.30% y 0.45%. De esta manera se observan para cada mezcla los estados en el cual las mesclas son aceptables para el diseo y control, adems se muestra el amplio margen de rangos tolerables dentro del polgono de control y las regiones mximas donde se cumplen especificaciones para la aceptacin de las mezclas.. Figura 34. Regin de control para la aceptacin de mezclas bituminosas ARENA

90

Fuente: Elaboracin propia

91

Figura 35. Regin de control para la aceptacin de mezclas bituminosas ESCORIA

92

Fuente: Elaboracin propia

93

4. COMPARACIN TCNICA Y ECONMICA DE LAS METODOLOGAS EN ANLISIS

4.1.

COMPARACIN TCNICA

Cuadro 11. Resultados de las mezclas diseadas con arena

MEZCLAS DISEADAS CON ARENA FRANJA FINA FRANJA MEDIA M1A R1A M2A R2A 7,40 7,13 6,50 6,87 2,132 2,141 2,139 2,132 734 793,3 792 755,1 4,130 4,028 3,880 4,133 4,000 3,866 4,000 3,881 16,37 15,784 15,22 15,796 75,7 75,507 73,9 75,430

PARMETRO % ALQUITRN Gmb gr/cm ESTABILIDAD (Kg) FLUJO mm % Vv %VAM %VFA

FRANJA GRUESA M3A R3A 6,42 6,63 2,130 2,128 668,7 688,5 4,260 4,220 4,000 3,884 15,53 15,809 74,3 75,432

Fuente: Elaboracin propia

Segn los resultados obtenidos y teniendo en cuenta las especificaciones y las metodologas analizadas, se determin que las tres mezclas elaboradas cumplen con las especificaciones, a excepcin del flujo ya que se encuentra por fuera de la especificacin en la franja media y superior para un nivel de trnsito bajo (NT 1), y de igual forma se defini, de acuerdo a las exigencias para un nivel de trnsito medio (NT 2), que la franja central (cuadro 12) se acopla de una mejor manera a estas, cumpliendo en un 100% las especificaciones, a la vez, se puede recomendar la franja superior para un nivel de trnsito medio (NT 2), debido a que presenta un comportamiento mecnico aceptable, ya que el anlisis que se hizo por medio de los mapas de respuesta arroj una estabilidad de 765 kg y un flujo de 3,935 mm aproximadamente, siendo aceptada para un nivel de transito 2, de acuerdo al comportamiento de la mezcla y no por aproximaciones a la mezcla. Adems las propiedades volumtricas de las mezclas responden a las exigidas por el INVAS. Cuadro 12. Comparacin de los resultados con las especificaciones
MEZCLAS DENSAS, SEMIDENSAS Y GRUESAS ESPECIFICACION RESULTADOS % ACEPTACION NT - 2 75 75,00 OK 750,00 792,00 OK 2- 4 3,88 OK 3- 5 4,00 OK 15 65 - 78 15,22 73,9 OK OK

CARACTERISTICA Compactacin (golpes/cara) Estabilidad mnima (Kg) Flujo (mm) Vacios con aire (% Vv) Rodadura Vacios en los agregados minerales (% VAM) MDC - 2 Vacios llenos de asfalto (VFA)

Fuente: Elaboracin propia

94

Cuadro 13. Resultados de las mezclas diseadas con escoria

MEZCLAS DISEADAS CON ESCORIA PARMETRO % ALQUITRN Gmb gr/cm ESTABILIDAD (Kg) FLUJO mm % Vv %VAM %VFA FRANJA FINA M1E R1E 7,35 7,64 2,105 2,101 681,3 711,2 4,260 4,340 4,000 3,895 15,39 15,814 73,9 75,37 FRANJA MEDIA M2E R2E 7,28 7,34 2,103 2,105 748,4 720,4 4,220 4,446 4,000 3,871 15,8 15,782 74,7 75,472 FRANJA GRUESA M3E R3E 7,07 7,11 2,101 2,103 608,6 645,4 4,360 4,545 4,000 3,875 15,85 15,798 74,7 75,472

Fuente: Elaboracin propia

Segn los resultados obtenidos y teniendo en cuenta las especificaciones y las metodologas analizadas se determin que las tres mezclas elaboradas cumplen con las especificaciones a excepcin del flujo que est por fuera de los parmetros establecidos para un nivel de trnsito bajo (NT 1), y de igual forma se defini, de acuerdo a las exigencias para un nivel de trnsito medio (NT 2), que la franja central (cuadro 14) se acopla de una mejor manera a stas, para un nivel de trnsito medio (NT 2), debido a que presenta un comportamiento mecnico aceptable con un alto grado de acercamiento a la especificacin. Adems las propiedades volumtricas de las mezclas responden a las exigidas requeridas por el INVAS. Cuadro 14. Comparacin de los resultados con las especificaciones
MEZCLAS DENSAS, SEMIDENSAS Y GRUESAS ESPECIFICACION RESULTADOS % ACEPTACION NT - 2 75 75,00 OK 750,00 748,40 OK 2- 4 4,22 OK 3- 5 4,00 OK 15 65 - 78 15,8 74,7 OK OK

CARACTERISTICA Compactacin (golpes/cara) Estabilidad mnima (Kg) Flujo (mm) Vacios con aire (% Vv) Rodadura Vacios en los agregados minerales (% VAM) MDC - 2 Vacios llenos de asfalto (VFA)
Fuente: Elaboracin propia

4.1.1. Anlisis tcnico: Basados en que la metodologa RAMCODES utiliza parmetros y frmulas extradas del diseo MARSHALL, se espera obtener resultados iguales, esto fue constatado con los resultados logrados en el proyecto, donde se consiguieron respuestas semejantes empleando las dos metodologas con relacin a las propiedades volumtricas y mecnicas de la mezcla.
95

Existen varios beneficios al utilizar la metodologa RAMCODES, ahorro de tiempo recursos y dinero, sto se obtiene, debido a que esta tcnica logra disear con la frmula de trabajo obtenida a travs de su herramienta polgono de vacos, compactndolos bajo una energa seleccionada y ensayndolos para obtener sus propiedades MARSHALL con tan solo tres especmenes, en comparacin a las 15 desarrolladas por el diseo MARSHALL, y de esta manera se garantiza calidad. Cuando se comparan RAMCODES y el mtodo de diseo MARSHALL, RAM declara aceptable la utilizacin de mapas de contorno, si la curva de compactacin se encuentra dentro del polgono de vacos, entonces, la frmula de trabajo del diseo MARSHALL podra cumplir con las especificaciones de vacos, dado que el polgono de vacos es el rea mxima donde se cumplen todas las especificaciones de vacos. Por otro lado, si la curva de compactacin cae fuera del polgono de vacos, se dice que el ensayo no cumple especificaciones. RAMCODES se basa en una tcnica estadstica de anlisis (experimento factorial) que estudia la influencia de dos factores (Gmb y %Pb) en el comportamiento de la mezcla asfltica por medio de mapas de respuesta. Este enfoque, que utiliza la metodologa resulta de gran utilidad en la acciones de control de calidad para la mezcla asfltica compactada. El mtodo tradicional MARSHALL para el diseo de mezclas asflticas en caliente determina por medio de grficas la frmula de trabajo, donde participan dos factores (%Vv y %Pb), definiendo la mezcla final de acuerdo a determinadas especificaciones, sin permitir controlar todos los parmetros importantes de la mezcla, por el contrario RAMCODES utiliza el anlisis de densificacin y resistencia de los materiales compactados. Una de las grades comparaciones tcnicas, resulta del anlisis encontrado en el espacio de respuesta definido por RAMCODES (polgono de vacos), debido a que el diseo MARSHALL presenta un espacio muy reducido en el cual la frmula de trabajo encontrada presenta mnimas fluctuaciones cumpliendo especificaciones de diseo, en cuanto al diseo RAMCODES por medio del anlisis de densidades nos muestra un rango ms amplio donde las variaciones para la frmula de trabajo (%Pb Opt) son mayores para el cumplimiento de especificaciones. Los valores encontrados en los diseos MARSHALL Y RANCODES muestran cambios mnimos, pero aceptables, sto debido a que el diseo MARSHALL tradicional maneja un amplio margen de posibles errores por lo extenso en el desarrollo del diseo para encontrar la frmula de trabajo, mientras que el diseo realizados por RAMCODES se obtiene la frmula de trabajo mediante la va matemtica en el cual no incorpora posibles errores en lo que se comete en los procesos de elaboracin de las especmenes de ensayo.

96

4.2.

COMPARACIN ECONMICA

En el cuadro 15 se presenta el anlisis de precios unitarios de una briqueta fabricada con arena o escoria y alquitrn o asfalto, donde se determin que las briquetas elaboradas con escoria tienen un menor costo con relacin a las producidas con arena. Con respecto al ligante empleado, se concluye que las briquetas elaboradas con alquitrn producen menores costos que las obtenidas con el ligante convencional, debido al costo del asfalto. Cuadro 15. Anlisis de precios unitarios para la fabricacin de una briqueta con arena y escoria y alquitrn
ARENA Cantidad 1,15 0,05 1
ARENA Cantidad 1,15 0,05 1

Item Agregados Alquitrn Mano de obra Total ($/briqueta)

Item Agregados Asfalto Mano de obra Total ($/briqueta)

Unidad kg kg gi

Valor unitario 18 162 20000

Valor 20,7 8,1 20000 20028,80

Valor 20,7 71,7 20000 20092,40

ESCORIA Valor unitario Cantidad 15 1,15 162 0,05 20000 1

ESCORIA Cantidad 1,15 0,05 1

Valor 17,25 8,1 20000 20025,35

Valor 17,25 71,7 20000 20088,95

Unidad kg kg gi

Valor unitario 18 1434 20000

Valor unitario 15 1434 20000

En el cuadro 16 se ilustra la comparacin de precios entre las metodologas MARSHALL y RAMCODES, en el que es evidente el bajo costo para determinar la frmula de trabajo por medio de la metodologa RAMCODES, esto se debe a la diferencia que hay entre el nmero de briquetas a fabricar entre los dos mtodos, donde se emplea un porcentaje menor de material para el desarrollo de esta. Cuadro 16. Costo total por metodologa para las mezclas diseadas con arena o escoria y alquitrn
ARENA ESCORIA Valor unitario Valor unitario N Briquetas Total ($) Total ($) ($/briqueta) ($/briqueta) 15 20028,80 300432,00 20025,35 300380,25 3 20028,80 60086,40 20025,35 60076,05

Ensayo Marshall Ramcodes

Fuente: Elaboracin Propia

97

4.3.

COMPARACIN ESTADSTICA

Para llegar a un buen entendimiento sobre el comportamiento de los resultados por ambas metodologas, se realiz un anlisis estadstico por medio de la estadstica descriptiva, con el fin de observar la variacin de los resultados entre las metodologas, se analiz su coeficiente de variacin de tal forma que se asegure la simetra y la tendencia de cada una de las metodologas por medio de un diagrama de cajas, el cual nos muestra el comportamiento de las medidas de tendencia central adems de observar la distribucin de los datos analizando de una forma ms clara con respecto a las grados de variacin existente entre cada uno de los resultados derivados de cada gradacin. Se realiz el anlisis para los porcentajes ptimos encontrados en cada diseo de acuerdo al material utilizado, obteniendo los siguientes resultados: Cuadro 17. Anlisis estadstico para mezclas con arena (M1A, M2A y M3A)
MEZCLAS DISEADAS CON ARENA Ramcodes Pb% Media 6.63 Mediana 6.87 Varianza 7.13 Desviacion estandar Coeficiente de variacion %

Mezclas 1 2 3

Marshall Pb % 6.42 6.50 7.40

Marshall 6.77 6.5 0.296 0.544 8.034

Ramcodes 6.88 6.87 0.063 0.250 3.64

Fuente: Elaboracin propia

Cuadro 18. Anlisis estadstico para mezclas con escoria (M1E, M2E y M3E)
MEZCLAS DISEADAS CON ESCORIA Ramcodes Pb% Media 7.11 Mediana 7.34 Varianza 7.64 Desviacion estandar Coeficiente de variacion %

Mezclas 1 2 3

Marshall Pb % 7.07 7.28 7.35

Marshall 7.23 7.28 0.021 0.146 2.015

Ramcodes 7.36 7.34 0.071 0.266 3.61

Fuente: Elaboracin propia

Debido a que no se observ un comportamiento similar en la obtencin de resultados en las mezclas diseadas con arena, se represent grficamente la tendencia de los datos con respecto a la curva normal de distribucin de tal forma que se pueda evidencia el grado de dispersin de los resultados encontrados por cada metodologa.
98

Los datos obtenidos para las mezclas diseadas con arena y escoria presentan variaciones porcentuales mnimas en cuanto a las medidas de tendencia central, sto nos muestra la proximidad en los resultados de ambas metodologas, sin embargo si analizamos el comportamiento de la varianza y su desviacin estndar para las mezclas diseadas con arena se observa menor dispersin de los valores utilizados mediante la metodologa RAMCODES, en cuanto a las mezclas diseadas con escoria en ambas metodologas se presentan simetras semejantes lo que se observa ms fcilmente en los diagramas de caja (figura 36), aun as la respuesta del coeficiente de variacin el cual indica de una mejor manera la desviacin de los datos para cada mtodos, nos demuestra la dispersin de las muestras diseadas con arena que no se encuentran prximas una metodologa de la otra, lo que se puede observar en las diseadas con escoria, su coeficiente de variacin demuestra la simetra en la dispersin de los datos. Igual se puede concluir que de acuerdo a los resultados obtenidos mediante el experimento y estadsticamente existe una dispersin muy baja comparando una metodologa de la otra lo cual se afirma que tanto el diseo MARSHALL como RAMCODES producen similares respuestas. Figura 36. Comportamiento de los datos por diagramas de cajas

Fuente: Elaboracin propia

Se analiz la variacin existente entre los resultados obtenidos de las mezclas diseadas con arena y escoria independientemente debido a que cumplieron con el 90% aproximadamente de la especificacin MDC 2, se realiz una prueba de hiptesis para observar si la media y la desviacin estndar de los resultados tiene diferencia significativas y poder concluir si los resultados del diseo MARSHALL son equivalentes a los resultados del diseo RAMCODES

99

Prueba de hiptesis para cada material utilizado:

( ( [( ) ) ( (

) ) )]

Z calculado para mezclas diseadas con arena ( ( [( ) ) ( ( ) ) )]

Z calculado para mezclas diseadas con escoria ( ( [( ) ) ( ( ) ) )]

La hiptesis rechaza H1 debido a que Z calculado para los dos tipos de material no son mayores que se , de donde se concluye que la diferencia entre los resultados obtenidos por las dos metodologas no son significativos estadsticamente, debido a que la hiptesis nula H0 se encuentran en el rea de aceptacin de la curva normal de distribucin, de esta manera los mtodos se pueden aceptar como semejantes, sin tener en cuenta la dispersin de los datos en cada metodologa.

100

5. CONCLUSIONES

1. Al finalizar el proyecto se define que las mezclas diseadas con materiales convencionales y no convencionales son aceptadas para su utilizacin en niveles de transito uno y dos debido a que las propiedades de las mezclas responden a las exigencias establecidas por las especificaciones del INVAS. 2. RAMCODES es una metodologa de gran utilidad para el diseo, produccin y control de calidad de mezclas asflticas ya que garantiza el cumplimiento de los parmetros volumtricos exigidos en las especificaciones de construccin, a travs del polgono de vacos. 3. De acuerdo a las metodologas empleadas, se puede concluir que las mezclas bituminosas diseadas con arena, para el limite central de las especificaciones, van a presentar un mejor desempeo a lo largo de su vida til debido a que tiene una relacin ms cercana a las especificaciones de construccin de carreteras del INVAS 2007 para un nivel de trnsito 1 y 2. 4. Segn las metodologas empleadas, se puede concluir que las mezclas bituminosas diseadas con escoria, para el limite central de las especificaciones, van a presentar un mejor desempeo a lo largo de su vida til debido a que tiene una relacin ms cercana a las especificaciones de construccin de carreteras del INVAS 2007 exigidas para un nivel de trnsito 1, mientras que para un nivel de trnsito 2 los valores encontrados para las propiedades mecnicas se encuentra por fuera de los lmites con respecto a las especificaciones, pero stos se podran optimizar al incluir unos aditivos que contribuyan a mejorar la calidad de la mezcla. 5. Con respecto al flujo para el porcentaje ptimo de bitumen encontrado en la franja central diseada con arena y escoria, fue 3.88 mm y 4,22 mm respectivamente, valores que se encuentra dentro y fuera del rango exigido por la especificacin (2 4), esto nos indica, que en el momento en que la va presente elevados niveles de trnsito, trfico pesado y/o lento, y altas temperaturas de servicio el pavimento presentar un posible ahuellamiento. 6. Los mapas de respuesta como resultado del experimento factorial se bas en fundamentos estadsticos el cual evalu la respuesta de los parmetros que ms influyen en la mezcla, espacio comprendido entre Gmb y %Pb representando cualquier estado fsicamente posible en la mezcla, siendo una gua para relacionar eficientemente los parmetros que se miden en campo con las expectativas contempladas en el diseo.

101

7. Entre las observaciones encontradas en el desarrollo del trabajo, RAMCODES demostr por medio de sus aplicaciones ser una herramienta til en la interpretacin de las respuestas de los suelos compactados basados en el comportamiento de los vacos y las trayectorias del incremento de bitumen en la mezcla. 8. A pesar que las especificaciones de vacos Vv, VAM y VFA para cumplimiento de las propiedades mecnicas de la mezcla estn fundamentadas en profundas investigaciones sobre el comportamiento de los materiales compactados, estos criterios estadsticos suelen ser ltimamente obsoletos conduciendo a sobre-diseos o bien a fallas, el diseo MARSHALL no permite controlar los parmetros directamente por el cual se generan posibles errores en los procesos de preparacin de especmenes, dando como resultado fluctuaciones muchas veces significativas con respecto al diseo RAMCODES, el cual basa su desarrollo en criterios matemticos y estadsticos generando respuestas aceptables, controlando todos los parmetros de especificacin. 9. Dentro del enfoque propuesto por la metodologa RAMCODES por medio de su herramienta polgono de vacos incorpora en un solo grafico las especificaciones respectivas generando una regin de aceptacin que asegura el enlace del control de campo con los criterios del diseo, basado en el espacio %Pb - Gmb , constituyendo un eficiente marco referencial para estudiar la influencia de estas variables controladoras del comportamiento de la mezcla, entrelazando la teora y la prctica por medio de conocimientos matemticos y estadsticos. 10. Luego de realizado los diseos MARSHALL y RAMCODES, y teniendo en cuenta el valor mnimo de estabilidad especificado por el INVAS para mezclas MDC 2 (500 kg) para un nivel de trnsito NT 1, se obtuvo resultados satisfactorios por encima de este valor para todas las mezclas realizadas, lo cual indica que las mezclas despus de realizada adquiere un comportamiento aceptable, sto debido a que el agregado ptreo cumpli requerimientos de calidad exigidos en las normas para la elaboracin de mezclas asflticas en caliente MDC 2. 11. En el desarrollo del proyecto la incorporacin de fller (cemento) jug un papel importante en comportamiento de las mezclas debido a que mejor las propiedades del ligante bituminoso, mejorando la adherencia con los agregados y logrando un mayor espesor en el recubrimiento de los ridos permitiendo mejores respuestas en el comportamiento de la estabilidad y el flujo. 12. De acuerdo anlisis econmico de las dos metodologas se hace sencillo apreciar dentro del proceso de fabricacin de especmenes, la metodologa

102

RAMCODES ha demostrado mayor eficiente en procesos constructivos, motivo por el cual la incorporacin de notables herramientas matemticas y estadsticas juegan un papel importante ya que no se involucran los posibles errores a los que se somete el proceso de elaboracin en el diseo MARSHALL generando menos costos y aprovechamiento de los recursos. 13. Con relacin a la utilizacin de la escoria de aceras como agregado fino en la elaboracin de mezclas asflticas, se concluye que es aceptable el uso de este material debido al cumplimiento de especificaciones y siguiendo los lineamientos de una nica norma para Colombia para suelos finos, sin embargo es necesario una investigacin ms profunda para identificar los compuestos inestables y causantes de cambios volumtricos bajo la incorporacin de nuevos aditivos y as conseguir mejores respuestas a la aplicacin de las cagas. De este modo el material cumple satisfactoriamente los requerimientos del instituto nacional de vas INVAS.

103

6. RECOMENDACIONES

1. Usar cemento como fller en una mezcla bituminosa es importante, debido a que con ste se controla o se maneja la calidad de las mezcla, y con sto se garantiza que los resultados cumplan con las especificaciones. 2. Se recomienda continuar con investigaciones respecto a las mezclas bituminosas con aquellos materiales no convencionales, que generan contaminacin, de tal manera que se logre reducir el apilamiento de stos, mitigando los impactos que han de generar y que pueden presentar una gran utilidad en el diseo de mezclas asflticas. 3. Se recomienda el uso del software Ramsotf en ensayos de mezclas asflticas empleando su aplicacin MARSHALL Acelerado por RAMCODES, debido a que se garantiza la calidad de la mezcla y un ptimo manejo de recursos (tiempo y dinero). 4. Se recomienda dar seguimiento a este proyecto de investigacin, incluyendo nuevos materiales que mejoren el comportamiento de las propiedades volumtricas y mecnicas de la mezcla. 5. Para el desarrollo de futuros proyectos de investigacin es recomendable que se adecuen y calibren los equipos de laboratorio, buscando que el desarrollo investigativo suministre mejores respuestas.

104

7. BIBLIOGRAFA E INFOGRAFA

1. BASTARDO H, Gustavo E, FERNANDEZ O, Juan B. Tesis. Diseo de mezcla, utilizando la escoria de acera como agregado grueso. Universidad de Oriente Ncleo de Anzotegui. Departamento de Ingeniera Civil. Escuela de Ingeniera y Ciencias Aplicadas. Barcelona Venezuela. 2009. 2. DELGADO ALAMILLA, Horacio, et al. Influencia de la granulometra en las propiedades volumtricas de la mezcla asfltica. Metodologa RAMCODES, RAMCODES en las mezclas asflticas. Publicacin Tcnica 299 ed. Sanfandila, Quertaro, Mxico. 2006. ISSN 0188-7297. 3. GARNICA ANGUAS, Paul, et al. Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas. Mtodo de diseo MARSHALL. Publicacin Tcnica: 246 ed. Sanfandila, Quertaro, Mxico. 2004. ISSN 0188-7297 4. GARBER, Nicholas y HOEL Lester. Ingeniera de Transito y Carreteras, 3 ed. Mxico D.F THOMSON, 2002. 5. GMEZ G, Yilberth Leandro. CHAVES R, Ronald Mauricio. Tesis. Planteamiento de la metodologa RAMCODES en especificaciones colombianas para diseo de mezclas asflticas en caliente. Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Facultad de Ingeniera. Escuela de Transporte y Vas. Tunja. 2011. 6. HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Nociones sobre mtodos de diseo de estructuras de pavimentos de carreteras. Principios fundamentales, el trnsito, factores climticos y geotecnia vial Volumen I. 1 ed. Tunja. 2010. ISBN 978 958 660 149 8 7. INSTITUTO NACIONAL DE VAS, INVAS. Especificaciones de construccin de carreteras. Bogot: 2007. 8. INSTITUTO NACIONAL DE VAS, INVAS. Normas de ensayo para materiales. Bogot: 2007. 9. LLAMAZARES G, Olegario. El alquitrn, ligante hidrocarbonado para pavimentos de carreteras. En: Generalidades. Noviembre de 1968. --------. Empleo del alquitrn en los pavimentos de carretera. En: Caractersticas generales del alquitrn. Noviembre de 1963.

105

--------. Utilizacin de la escoria de alto horno en los firmes de carretera. En: Utilizacin de las escorias en capas de base y pavimento. Noviembre de 1967. 10. MARTN S, Alejandro. Tesis. Efecto de la concentracin volumtrica fller /betn en la cohesin y adhesividad del mstico. Universidad Politcnica de Catalua. Departamento de Infraestructura del Transporte y del Territorio. Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Barcelona. 2007. 11. MIRO R, Jorge Rodrigo. Tesis. Metodologa para la caracterizacin de ligantes asflticos mediante el empleo del ensayo cntabro. Universidad Politcnica de Catalua. Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Barcelona - Espaa. 1994. 12. PADILLA R, Alejandro. Tesis. Anlisis de la resistencia de las mezclas bituminosas densas de la normatividad mexicana mediante el ensayo de pista. Universidad Politcnica de Catalua. Departamento de Infraestructura del Transporte y del Territorio. Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Barcelona. 2004. 13. PREZ S, Edgar G. Tesis. Evaluacin de la escoria de horno como agregado en mezclas asflticas. Universidad de San Carlos de Guatemala. Facultad de Ingeniera. Guatemala. 2008. 14. PREZ BUITRAGO, Gonzalo. Materiales para ingeniera. Apuntes de clase. Tunja: Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia, Facultad de Ingeniera, Escuela de Transporte y Vas, 2008 15. QUINTERO F, Juan David. GARCIA M, Helber. Tesis. Comportamiento mecnico de mezclas asflticas tipo MDC 2 sometidas al efecto del envejecimiento adicionadas con cal y/o cemento. Universidad de Medelln. Facultad de Ingeniera. Programa de Ingeniera Civil. Colombia. 2007 16. RAMREZ L, David. Tesis. Variabilidad del mdulo resiliente de una mezcla asfltica mdc-2 dentro de la ventana de diseo propuesta por M. Witczak. Universidad Nacional de Colombia sede Manizales. Facultad de Ingeniera y Arquitectura. Colombia. 2008. 17. REYES N, Carlos Alberto. Tesis. Estudio del comportamiento del mstico asfltico con diferentes tipos de fller de la regin de Morelia, cal y cemento, mediante el mtodo UCL. Universidad Michoacana de San Nicols De Hidalgo. Facultad de Ingeniera Civil. Morelia, Mxico. 2011. 18. SNCHEZ-LEAL, F. J. Manual de aplicacin RAMCODES. Venezuela: Solestudios C.A. 2008.
106

--------. Gua de uso del software RAMCODES. RAMSOFT. Venezuela: Solestudios C.A., 2009. --------. RAMCODES: Metodologa racional para el anlisis de densificacin y resistencia de geomateriales compactados. Descripcin de la metodologa y campo de aplicacin. Publicacin Tcnica 200 ed. Sanfandila, Quertaro, Mxico. 2002. ISSN 0188-7297. 19. http://freddysanchez-leal.com/blogfs/ 20. http://www.RAMCODES.com 21. http://www.solestudios.com 22. http://www.asphaltpavement.org/ 23. http://www.asphaltinstitute.org/

107

ANEXOS

108

ANEXO A. CARACTERIZACIN FSICA DE LOS MATERIALES 1. Granulometra del agregado grueso (Grava)
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOM BIA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIM ENTOS OBRA: MUESTRA N: TESIS EVALUACION DE M EZCLAS BITUM INOSAS AGREGADO GRUESO (GRAVA) ANLISIS GRANULOM TRICO DE LOS AGREGADOS GRUESOS Y FINOS NORM A INV E - 213 - 07 CORRESPONDENCIAS ASTM C136-07 FECHA: PROPSITO: AASTHO T29-99 NLT 150

UNIVERSIDAD P

FACU

ESCUELA

LABORATORIO OBRA: MUESTRA N:

FEBRERO DE 2012 CARACTERIZACIN DE M ATERIALES

1 DESCRIPCIN DEL MATERIAL:

DESCRIPCIN D

TAMIZ Pulgadas mm

PESO RETENIDO (gr)

% RETENIDO

% RETENIDO ACUMULADO

% PASA

3/4" 1/2" 3/8" No. 4 No. 10 No. 40 No. 80 No. 200 Fondo

19,0 12,5 9,5 4,8 2,0 0,4 0,2 0,1

0,0 1123,0 2395,0 2125,0 155,0 87,0 62,0 43,0 31,0 6.021,0

0,00 18,65 39,78 35,29 2,57 1,44 1,03 0,71 0,51

0,00 18,65 58,43 93,72 96,30 97,74 98,77 99,49 100,00

100,00 81,35 41,57 6,28 3,70 2,26 1,23 0,51 0,00

Observaciones:

Laboratorista:

Revis:

109

2. Granulometra del agregado fino (Arena)

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOM BIA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIM ENTOS OBRA: MUESTRA N: TESIS EVALUACION DE M EZCLAS BITUM INOSAS AGREGADO FINO (ARENA) ANLISIS GRANULOM TRICO DE LOS AGREGADOS GRUESOS Y FINOS NORM A INV E - 213 - 07 CORRESPONDENCIAS ASTM C136-07 FECHA: PROPSITO: AASTHO T29-99 NLT 150

UNIVERSIDAD P

FACU

ESCUELA

LABORATORIO OBRA: MUESTRA N:

FEBRERO DE 2012 CARACTERIZACION DE M ATERIALES

1 DESCRIPCIN DEL MATERIAL:

DESCRIPCIN D

TAMIZ Pulgadas mm

PESO RETENIDO (gr)

% RETENIDO

% RETENIDO ACUMULADO

% PASA

3/4" 1/2" 3/8" No. 4 No. 10 No. 40 No. 80 No. 200 Fondo

19,0 12,5 9,5 4,8 2,0 0,4 0,2 0,1

0,0 0,0 0,0 8,0 39,0 786,0 972,0 183,0 24,0 2.012,0

0,00 0,00 0,00 0,40 1,94 39,07 48,31 9,10 1,19

0,00 0,00 0,00 0,40 2,34 41,40 89,71 98,81 100,00

100,00 100,00 100,00 99,60 97,66 58,60 10,29 1,19 0,00

Observaciones:

Laboratorista:

Revis:

110

3. Granulometra del agregado fino (Escoria)

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOM BIA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIM ENTOS OBRA: MUESTRA N: TESIS EVALUACION DE M EZCLAS BITUM INOSAS AGREGADO FINO (ESCORIA) ANLISIS GRANULOM TRICO DE LOS AGREGADOS GRUESOS Y FINOS NORM A INV E - 213 - 07 CORRESPONDENCIAS ASTM C136-07 FECHA: PROPSITO: AASTHO T29-99 NLT 150

FEBRERO DE 2012 CARACTERIZACION DE M ATERIALES

1 DESCRIPCIN DEL MATERIAL:

TAMIZ Pulgadas mm

PESO RETENIDO (gr)

% RETENIDO

% RETENIDO ACUMULADO

% PASA

3/4" 1/2" 3/8" No. 4 No. 10 No. 40 No. 80 No. 200 Fondo

19,0 12,5 9,5 4,8 2,0 0,4 0,2 0,1

0,0 0,0 0,0 33,0 436,0 1451,0 139,0 48,0 58,0 2.165,0

0,00 0,00 0,00 1,52 20,14 67,02 6,42 2,22 2,68

0,00 0,00 0,00 1,52 21,66 88,68 95,10 97,32 100,00

100,00 100,00 100,00 98,48 78,34 11,32 4,90 2,68 0,00

Observaciones:

Laboratorista:

Revis:

111

4. Gravedad especfica bulk, aparente y porcentaje de absorcin del agregado fino (Arena)
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOM BIA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIM ENTOS OBRA: MUESTRA N: TESIS EVALUACION DE M EZCLAS BITUM INOSAS 1y2 AGREGADO FINO (ARENA) GRAVEDAD ESPECFICA Y ABSORCIN DE LOS AGREGADOS FINOS NORM A INV E - 222 - 07 CORRESPONDENCIAS ASTM C-128-97 AASHTO T-84-00 04 NTL 154 - 92 FECHA: PROPSITO: FEBRERO DE 2012 CARACTERIZACIN DE M ATERIALES

UNIVERSIDAD P

FACU

ESCUELA

LABORATORIO OBRA: MUESTRA N:

DESCRIPCIN DEL MATERIAL:

DESCRIPCIN D

Gsb =

A B+S-C

Gsb sss =

S B+S-C

Gsa =

A B+A-C

% Ab sorcin =

S-A A

x 100

A: Masa en el aire de la muestra seca, en gramos B: Masa del picnmetro aforado lleno de agua, en gramos C: Masa total de picnmetro aforado con la muestra y lleno de agua, en gramos S: Masa al aire de la muestra saturada y superficial mente seca, en gramos

Muestra No. 1 No. 2

A 509,00 517,00

B 658,00 658,00

C 958,04 935,29

S 516,00 524,00

Gsb 2,36 2,10 2,23

Gsb sss 2,39 2,12 2,26

Gsa 2,44 2,16 2,30

% Absorcion

1,38% 1,35% 1,36%

Promedio

Observaciones:

Laboratorista:

Revis:

112

5. Gravedad especfica bulk, aparente y porcentaje de absorcin del agregado fino (Escoria)
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOM BIA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIM ENTOS OBRA: MUESTRA N: TESIS EVALUACION DE M EZCLAS BITUM INOSAS 1y2 AGREGADO FINO (ESCORIA) GRAVEDAD ESPECFICA Y ABSORCIN DE LOS AGREGADOS FINOS NORM A INV E - 222 - 07 CORRESPONDENCIAS ASTM C-128-97 AASHTO T-84-00 04 NTL 154 - 92 FECHA: PROPSITO: FEBRERO DE 2012 CARACTERIZACIN DE M ATERIALES

DESCRIPCIN DEL MATERIAL:

Gsb =

A B+S-C

Gsb sss =

S B+S-C

Gsa =

A B+A-C

% Ab sorcin =

S-A A

x 100

A: Masa en el aire de la muestra seca, en gramos B: Masa del picnmetro aforado lleno de agua, en gramos C: Masa total de picnmetro aforado con la muestra y lleno de agua, en gramos S: Masa al aire de la muestra saturada y superficial mente seca, en gramos

Muestra No. 1 No. 2

A 475,50 488,50

B 658,50 657,70

C 955,70 942,30

S 505,00 526,00

Gsb 2,29 2,02 2,16

Gsb sss 2,43 2,18 2,30

Gsa 2,67 2,40 2,53

% Absorcion

6,20% 7,68% 6,94%

Promedio

Observaciones:

Laboratorista:

Revis:

113

6. Gravedad especfica bulk, aparente y porcentaje de absorcin del agregado grueso (Grava)
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOM BIA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIM ENTOS OBRA: MUESTRA N: TESIS EVALUACION DE M EZCLAS BITUM INOSAS 1y2 AGREGADO GRUESO (GRAVA) GRAVEDAD ESPECFICA Y ABSORCIN DE LOS AGREGADOS GRUESOS NORM A INV E - 223 - 07 CORRESPONDENCIAS ASTM C-127-01 FECHA: PROPSITO: AASHTO T 85-91 - 04 FEBRERO DE 2012 CARACTERIZACIN DE M ATERIALES

DESCRIPCIN DEL MATERIAL:

Gsb =

A B-C

Gsb sss =

B B-C

Gsa =

A A-C

% Ab sorcin =

B-A A

x 100

A: Masa en el aire de la muestra seca, en gramos B: Masa en el aire de la muestra saturada con superficie seca, en gramos C: Masa sumergida en agua de la muestra saturada, en gramos

Muestra No.1 No. 2

A 2.872,00 2.812,00

B 2.933,00 2.883,00

C 1.774,00 1.716,00

Gsb 2,478 2,410 2,444

Gsb sss 2,531 2,470 2,501

Gsa 2,616 2,566 2,591

% Absorcion 2,12% 2,52% 2,32%

Promedio

Observaciones:

Laboratorista:

Revis:

114

7. ndice de alargamiento
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOM BIA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIM ENTOS OBRA: MUESTRA N: TESIS EVALUACION DE M EZCLAS BITUM INOSAS 1 AGREGADO GRUESO (GRAVA) NDICE DE APLANAM IENTO Y DE ALARGAM IENTO DE LOS AGREGADOS PARA CARRETERAS NORM A INV E - 230 - 07 CORRESPONDENCIAS UNE EN 933-3 1997 FECHA: PROPSITO: NTL 354 - 91 FEBRERO DE 2012 CARACTERIZACIN DE M ATERIALES

DESCRIPCIN DEL MATERIAL:

ndice de Aplanamiento Global ILi = mi Ri x100 IL = M2 M1 x 100 100 x

Mo - ( R1 + Masa rechazadas) Mo
156,00 gr

Masa de la muestra a ensayar (Mo)

Masa (R1) de la Fraccin Granulom trica di/Di (gr)

3.000,00

gr

Masas rechazadas
Masa de las partculas que pasan por el calibrador (m i) (gr)

Fraccin Granulom trica

Ancho Nom inal de las Ranuras del Calibrador

Indice de Aplanam iento Ia=(m i/Ri) x 100

50/63 38/50 25/38 19/25 12.5/19 9.5/12.5 6.3/9.5

(M1)

0,00 0,00 0,00 0,00 284,00 1.230,00 1.312,00 2.826,00

-78,8 56,3 39,6 28,4 19,8 14,2

(M2)

0,00 0,00 0,00 0,00 62,00 186,00 250,00 498,00

0,00 0,00 0,00 0,00 21,83 15,12 19,05

Indice de Alargamiento Global =

498,00 2.826,00

x 100 =

17,62%

100 x

3.000,00

2.826,00 3.000,00

+ 156,00 )

0,60%

< 1%

Observaciones:

Laboratorista:

Revis:

115

8. ndice de aplanamiento
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOM BIA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIM ENTOS OBRA: MUESTRA N: TESIS EVALUACION DE M EZCLAS BITUM INOSAS 1y2 AGREGADO GRUESO (GRAVA) NDICE DE APLANAM IENTO Y DE ALARGAM IENTO DE LOS AGREGADOS PARA CARRETERAS NORM A INV E - 230 - 07 CORRESPONDENCIAS UNE EN 933-3 1997 FECHA: PROPSITO: NTL 354 - 91 FEBRERO DE 2012 CARACTERIZACIN DE M ATERIALES

DESCRIPCIN DEL MATERIAL:

ndice de Aplanamiento Global Iai = mi Ri x100 Ia = M2 M1 x 100 100 x

Mo - ( R1 + Masa rechazadas) Mo
171,00 gr

Masa de la muestra a ensayar (Mo)

Masa (R1) de la Fraccin Granulom trica di/Di (gr)

3.000,00

gr

Masas rechazadas
Masa de las partculas que pasan por el calibrador (m i) (gr)

Fraccin Granulom trica

Ancho Nom inal de las Ranuras del Calibrador

Indice de Aplanam iento Ia=(m i/Ri) x 100

50/63 38/50 25/38 19/25 12.5/19 9.5/12.5 6.3/9.5

(M1)

0,00 0,00 0,00 0,00 380,00 1.190,00 1.256,00 2.826,00

33,9 26,4 18,8 13,2 9,5 6,6 4,7

(M2)

0,00 0,00 0,00 0,00 212,00 296,00 168,00 676,00

0,00 0,00 0,00 0,00 55,79 24,87 13,38

Indice de Aplanamiento Global =

676,00 2.826,00

x 100 =

23,92%

100 x

3.000,00

2.826,00 3.000,00

+ 171,00 )

0,10%

< 1%

Observaciones:

Laboratorista:

Revis:

116

9. Gravedad especifica efectiva del agregado fino (arena franja media)

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOM BIA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIM ENTOS OBRA: MUESTRA N: DESCRIPCIN DEL MATERIAL: ARENA BANDA CENTRAL TESIS EVALUACION DE M EZCLAS BITUM INOSAS FECHA: PROPSITO: FEBRERO DE 2012 CARACTERIZACIN DE M ATERIALES CORRESPONDENCIAS GRAVEDAD EFECTIVA DE LOS AGREGADOS GRUESOS

UNIVERSIDAD PE

FACUL

ESCUELA D

LABORATORIO OBRA: MUESTRA N:

DESCRIPCIN D

Gmm =

A A+ B - C

A = Peso seco de la muestra B = Peso del recipiente + Agua a 25C C = Peso del recipiente + muestra + agua a 25C
Muestra No.1 A B C Pb (%) GMM

1001

1798

2352
Resultado

2,239
2,239

Gse =

Pm-Pb Pmm - Pb Gmm Gb

Gse Gmm Pmm Pb Gb

= Gravedad escifica efectiva del agrgado = Gravedad especifica teorica maxima ( RICE ) de mezcla de pavimento (sin vacios de aire) = Porcentaje de masa del total de la mezcla suelta = 100 = contenido de asfalto con el cual se desarrollo el ensayo; el porcentaje por el total de la masa de la mezcla. = Gravedad especifica del bitumen

Muestra No.1

Gmm

Pmm(%)

Pb (%)

Gb

Gse

2,239

100

1,12

2,391

Observaciones:

Laboratorista:

Revis:

117

10. Gravedad especifica efectiva del agregado fino (arena franja gruesa)
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOM BIA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIM ENTOS OBRA: MUESTRA N: DESCRIPCIN DEL MATERIAL: ARENA BANDA INFERIOR TESIS EVALUACION DE M EZCLAS BITUM INOSAS FECHA: PROPSITO: FEBRERO DE 2012 CARACTERIZACIN DE M ATERIALES CORRESPONDENCIAS GRAVEDAD EFECTIVA DE LOS AGREGADOS GRUESOS ESCUELA

UNIVERSIDAD PE

FACUL

LABORATORIO OBRA: MUESTRA N:

DESCRIPCIN D

Gmm =

A A+ B - C

A = Peso seco de la muestra B = Peso del recipiente + Agua a 25C C = Peso del recipiente + muestra + agua a 25C
Muestra No.1 A B C Pb (%) GMM

1002

1827

2377
Resultado

6,5

2,217
2,217

Gse =

Pm-Pb Pmm - Pb Gmm Gb

Gse Gmm Pmm Pb Gb

= Gravedad escifica efectiva del agrgado = Gravedad especifica teorica maxima ( RICE ) de mezcla de pavimento (sin vacios de aire) = Porcentaje de masa del total de la mezcla suelta = 100 = contenido de asfalto con el cual se desarrollo el ensayo; el porcentaje por el total de la masa de la mezcla. = Gravedad especifica del bitumen

Muestra No.1

Gmm

Pmm(%)

Pb (%)

Gb

Gse

2,217

100

6,5

1,12

2,379

Observaciones:

Laboratorista:

Revis:

118

11. Gravedad especifica efectiva del agregado fino (arena franja fina)
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOM BIA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIM ENTOS OBRA: MUESTRA N: DESCRIPCIN DEL MATERIAL: ARENA BANDA SUPERIOR TESIS EVALUACION DE M EZCLAS BITUM INOSAS FECHA: PROPSITO: FEBRERO DE 2012 CARACTERIZACIN DE M ATERIALES CORRESPONDENCIAS GRAVEDAD EFECTIVA DE LOS AGREGADOS GRUESOS

Gmm =

A A+ B - C

A = Peso seco de la muestra B = Peso del recipiente + Agua a 25C C = Peso del recipiente + muestra + agua a 25C
Muestra No.1 A B C Pb (%) GMM

1000

1828

2382
Resultado

6,5

2,242
2,242

Gse =

Pm-Pb Pmm - Pb Gmm Gb

Gse Gmm Pmm Pb Gb

= Gravedad escifica efectiva del agrgado = Gravedad especifica teorica maxima ( RICE ) de mezcla de pavimento (sin vacios de aire) = Porcentaje de masa del total de la mezcla suelta = 100 = contenido de asfalto con el cual se desarrollo el ensayo; el porcentaje por el total de la masa de la mezcla. = Gravedad especifica del bitumen

Muestra No.1

Gmm

Pmm(%)

Pb (%)

Gb

Gse

2,242

100

6,5

1,12

2,410

Observaciones:

Laboratorista:

Revis:

119

12. Gravedad especifica efectiva del agregado fino (escoria franja media)
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOM BIA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIM ENTOS OBRA: MUESTRA N: DESCRIPCIN DEL MATERIAL: ESCORIA BANDA CENTRAL TESIS EVALUACION DE M EZCLAS BITUM INOSAS FECHA: PROPSITO: FEBRERO DE 2012 CARACTERIZACIN DE M ATERIALES CORRESPONDENCIAS GRAVEDAD EFECTIVA DE LOS AGREGADOS GRUESOS

UNIVERSIDAD PE

FACUL

ESCUELA D

LABORATORIO OBRA: MUESTRA N:

DESCRIPCIN D

Gmm =

A A+ B - C

A = Peso seco de la muestra B = Peso del recipiente + Agua a 25C C = Peso del recipiente + muestra + agua a 25C
Muestra No.1 A B C Pb (%) GMM

1002

1830

2376
Resultado

2,197
2,197

Gse =

Pm-Pb Pmm - Pb Gmm Gb

Gse Gmm Pmm Pb Gb

= Gravedad escifica efectiva del agrgado = Gravedad especifica teorica maxima ( RICE ) de mezcla de pavimento (sin vacios de aire) = Porcentaje de masa del total de la mezcla suelta = 100 = contenido de asfalto con el cual se desarrollo el ensayo; el porcentaje por el total de la masa de la mezcla. = Gravedad especifica del bitumen

Muestra No.1

Gmm

Pmm(%)

Pb (%)

Gb

Gse

2,197

100

1,12

2,369

Observaciones:

Laboratorista:

Revis:

120

13. Gravedad especifica efectiva del agregado fino (escoria franja gruesa)
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOM BIA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIM ENTOS OBRA: MUESTRA N: DESCRIPCIN DEL MATERIAL: ESCORIA BANDA INFERIOR TESIS EVALUACION DE M EZCLAS BITUM INOSAS FECHA: PROPSITO: FEBRERO DE 2012 CARACTERIZACIN DE M ATERIALES CORRESPONDENCIAS GRAVEDAD EFECTIVA DE LOS AGREGADOS GRUESOS

UNIVERSIDAD PE

FACUL

ESCUELA D

LABORATORIO OBRA: MUESTRA N:

DESCRIPCIN D

Gmm =

A A+ B - C

A = Peso seco de la muestra B = Peso del recipiente + Agua a 25C C = Peso del recipiente + muestra + agua a 25C
Muestra No.1 A B C Pb (%) GMM

1001

1828

2372
Resultado

2,190
2,190

Gse =

Pm-Pb Pmm - Pb Gmm Gb

Gse Gmm Pmm Pb Gb

= Gravedad escifica efectiva del agrgado = Gravedad especifica teorica maxima ( RICE ) de mezcla de pavimento (sin vacios de aire) = Porcentaje de masa del total de la mezcla suelta = 100 = contenido de asfalto con el cual se desarrollo el ensayo; el porcentaje por el total de la masa de la mezcla. = Gravedad especifica del bitumen

Muestra No.1

Gmm

Pmm(%)

Pb (%)

Gb

Gse

2,190

100

1,12

2,360

Observaciones:

Laboratorista:

Revis:

121

14. Gravedad especifica efectiva del agregado fino (escoria franja fina)
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOM BIA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIM ENTOS OBRA: MUESTRA N: DESCRIPCIN DEL MATERIAL: ESCORIA BANDA SUPERIOR TESIS EVALUACION DE M EZCLAS BITUM INOSAS FECHA: PROPSITO: FEBRERO DE 2012 CARACTERIZACIN DE M ATERIALES CORRESPONDENCIAS GRAVEDAD EFECTIVA DE LOS AGREGADOS GRUESOS

Gmm =

A A+ B - C

A = Peso seco de la muestra B = Peso del recipiente + Agua a 25C C = Peso del recipiente + muestra + agua a 25C
Muestra No.1 A B C Pb (%) GMM

1000

1829

2377
Resultado

6,5

2,212
2,212

Gse =

Pm-Pb Pmm - Pb Gmm Gb

Gse Gmm Pmm Pb Gb

= Gravedad escifica efectiva del agrgado = Gravedad especifica teorica maxima ( RICE ) de mezcla de pavimento (sin vacios de aire) = Porcentaje de masa del total de la mezcla suelta = 100 = contenido de asfalto con el cual se desarrollo el ensayo; el porcentaje por el total de la masa de la mezcla. = Gravedad especifica del bitumen

Muestra No.1

Gmm

Pmm(%)

Pb (%)

Gb

Gse

2,212

100

6,5

1,12

2,373

Observaciones:

Laboratorista:

Revis:

122

15. Calculo del gravedad especifica de la combinacin de agregados Gsb (Arena)

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOM BIA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIM ENTOS OBRA: MUESTRA N: DESCRIPCIN DEL MATERIAL: M EZCLAS DISEADAS CON ARENA TESIS EVALUACION DE M EZCLAS BITUM INOSAS FECHA: PROPSITO: FEBRERO DE 2012 CARACTERIZACIN DE M ATERIALES CORRESPONDENCIAS GRAVEDAD EFECTIVA DE LOS AGREGADOS GRUESOS

UNIVERSIDAD P

FACU

ESCUELA

LABORATORI OBRA: MUESTRA N:

DESCRIPCIN D

Gsb =
%A +

100
%B

%C

Gsb A Dosificacion de agregados %

Gsb B

Gsb C

Peso unitario (Gmb) del material gr/cm

Mezcla M1A - R1A

A% B% C% GRAVA ARENA CEMENTO 41 52 7 Gsb Gsb Gsb 2.444 2.230 3.100

Gsb gr/cm

2.361

Mezcla M2A - R2A

A% B% C% GRAVA ARENA CEMENTO 46 49 5 Gsb Gsb Gsb 2.444 2.230 3.100

Gsb gr/cm

2.358

Mezcla M3A - R3A

A% B% C% GRAVA ARENA CEMENTO 50 46 4 Gsb Gsb Gsb 2.444 2.230 3.100 Gsb gr/cm 2.360

Observaciones:

Observacio

Laboratorista:

Revis:

Laborator

123

16. Calculo del gravedad especifica de la combinacin de agregados Gsb (Escoria)

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOM BIA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIM ENTOS OBRA: MUESTRA N: DESCRIPCIN DEL MATERIAL: M EZCLAS DISEADAS CON ESCORIA TESIS EVALUACION DE M EZCLAS BITUM INOSAS FECHA: PROPSITO: FEBRERO DE 2012 CARACTERIZACIN DE M ATERIALES CORRESPONDENCIAS GRAVEDAD EFECTIVA DE LOS AGREGADOS GRUESOS

Gsb =
%A +

100
%B

%C

Gsb A Dosificacion de agregados %

Gsb B

Gsb C

Peso unitario (Gmb) del material gr/cm

Mezcla M1E - R1E

A% B% C% GRAVA ESCORIA CEMENTO 41 54 5 Gsb Gsb Gsb 2.444 2.160 3.100

Gsb gr/cm

2.305

Mezcla M2E - R2E

A% B% C% GRAVA ESCORIA CEMENTO 45 50 5 Gsb Gsb Gsb 2.444 2.160 3.100

Gsb gr/cm

2.316

Mezcla M3E - R3E

A% B% C% GRAVA ESCORIA CEMENTO 49 47 4 Gsb Gsb Gsb 2.444 2.160 3.100 Gsb gr/cm 2.320

Observaciones:

Laboratorista:

Revis:

124

17. Porcentaje de caras fracturadas

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOM BIA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIM ENTOS OBRA: MUESTRA N: TESIS EVALUACION DE M EZCLAS BITUM INOSAS 1y2 AGREGADO GRUESO (GRAVA) FECHA: PROPSITO: PORCENTAJE DE CARAS FRACTURADAS EN LOS AGREGADOS NORM A INV E - 227 - 07 CORRESPONDENCIAS ASTM D - 5821 - 01 FEBRERO DE 2012 CARACTERIZACIN DE M ATERIALES

DESCRIPCIN DEL MATERIAL:

P=

F + (Q/2) F+Q+N

x 100

P: F: Q: N:

Porcentaje de partculas con dos cara fracturadas Masa de partculas fracturadas con al menos dos caras fracturadas. Masa de partculas en la categora de cuestionable o frontera Masa de partculas en la categora de no fraturadas o que no cumplen con el criterio de partculas fraturadas

Masa de Muestra No.1 = Masa de Muestra No.2 =

1.500,00 1.500,00

gr gr

Muestra No. 1 Muestra No. 2 F (gr) Q (gr) N (gr) P 1.500,00 0,00 0,00 100,00% 1.500,00 0,00 0,00 100,00%

% de Caras Fracturadas = 100,0%

EL PORCENTAJE DE CARAS FRACTURAS ES EL 100 % DEBIDO A QUE ES UN MATERIAL DE TRITURACION CUMPLIENDO CON LA ESPECIFICACION, ADEMAS SE REALIZO LA VERIFICACION EN EL LABORATORIO LLEGANDO A LA CONCLUSION INCIAL

Observaciones:

Laboratorista:

Revis:

125

18. Desgaste en la mquina de los ngeles (Grava)

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOM BIA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIM ENTOS OBRA: MUESTRA N: TESIS EVALUACION DE M EZCLAS BITUM INOSAS 1 AGREGADO GRUESO (GRAVA) RESISTENCIA AL DESGASTE DE LOS AGREGADOS M QUINA DE LAS NGELES NORM A INV E - 218 - 07 CORRESPONDENCIAS ASTM C-131-01 AASHTO T-96-02 UNE EN 1097-02 FECHA: PROPSITO: FEBRERO DE 2012 CARACTERIZACIN DE M ATERIALES

DESCRIPCIN DEL MATERIAL:

% DESGASTE =

P1 - P2 P1

x 100

P1 : Masa de la muestra seca antes del ensayo P2 : Masa de la muestra seca despus del ensayo, previo lavado sobre el tamiz de 1.70 mm (No. 12)

Pasa
mm 25,0 19,0 12,5 9,5 6,3 4,75 (pulg) 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" No. 4

Retenido
mm 19,0 12,5 9,5 6,3 4,75 2,36 (pulg) 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" No. 4 No. 8

Granulometras, Masa de la muestra para ensayo (g) A

1250 25 1250 25 1250 10 1250 10 ------5000 10

B
----2500 10 2500 10 ------5000 10

C
--------2500 10 2500 10 --5000 10

D
------------5000 10 5000 10

37,5 1 1/2" 25,0

TOTALES

Granulometras B P1 (g) P2 (g) % Desgaste (i) 5.000,0 4.168,0 16,64% C 5.000,0 4.180,0 16,40% D 5.000,0 4.156,0 16,88%

% DESGASTE =

16,64%

Observaciones:

Laboratorista:

Revis:

126

19. Equivalente de arena

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOM BIA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRASNPORTE Y VAS LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIM ENTOS OBRA: MUESTRA N: TESIS EVALUACION DE M EZCLAS BITUM INOSAS ARENA EQUIVALENTE DE ARENA DE SUELOS Y AGREGADOS FINOS NORM A INV E - 133 - 07 CORRESPONDENCIAS ASTM D - 2419 - 95 AASHTO T-107 - 02 FECHA: FEBRERO DE 2012 PROPSITO: CARACTERIZACIN DE M ATERIALES

1 DESCRIPCIN DEL MATERIAL:

Equivalente de Arena EA =

Lectura de Arena Lectura de Arcilla

X 100

Muestra No. 1 No. 2 No. 3

Lectura de Arena (pulg) 3.5 3.7 3.3

Lectura de Arcilla (pulg) 5.0 5.0 5.0 Promedio

Equivalente de Arena (%) 70.0 74.0 66.0 70.0

Observaciones:

Laboratorista:

Revis:

127

UN IVER SID A D P ED A GGIC A Y T EC N OLGIC A D E C OLOM B IA F A C ULT A D D E IN GEN IER A C OR R ESP ON D EN C IA S A A SH T O T -245 - 97 A ST M D -1559 N OR M A IN V E - 748 - 07 R ESIST EN C IA D E M EZ C LA S B IT UM IN OSA S EM P LEA N D O EL A P A R A T O M A R SH A LL

ESC UELA D E T R A N SP OR T E Y V A S

LA B OR A T OR IO D E SUELOS Y P A VIM EN T OS

OBRA: M ezcla diseada co n arena M 1A

T esis C o mparaci n M arshall T radicio nal Vs R A M

FECHA:

xx/ xx/ xxxx

M ezcla:

M D C -2 IN VIA S M D C -2 IN VIA S

PROPSITO:H allar el co ntenido ptimo de asfalto

DESCRIPCIN DEL M ATERIAL:

1. MARSHALL N 1 (M1A)

Datos Generales Prom+ P. Briq P. (B+P) P.PF Agua 6,90 6,10 5,00 2,100 1177,8 1175,8 1188,1 2,137 1174,1 1182,4 1173,6 2,135 1173,6 1174,3 1178,0 1157,6 1177,6 1167,5 1173,1 5,60 6,09 1183,8 6,20 6,74 625,30 620,50 1164,9 7,30 7,93 611,60 545,4 551,8 546,5 1186,5 8,50 9,24 625,30 552,0 1186,9 12,60 13,70 627,00 546,2 2,150 2,134 2,140 2,123 2,134 2,136 2,131 2,361 2,410 2,457 1,120 Gsb Gse Gsa Gb 2,180 2,218 2,410 0,96 83,5 12,6 3,9 100 2,191 2,230 2,410 0,96 84,3 11,7 4,1 100 1182,5 8,90 9,67 623,00 549,8 2,134 1182,5 8,90 9,67 626,10 546,7 2,147 2,203 2,242 2,410 0,96 84,5 10,7 4,8 100 1188,8 6,40 6,96 618,70 563,1 2,100 1183,9 9,80 10,65 629,30 543,9 2,158 2,214 2,254 1194,0 5,90 6,41 630,80 556,8 2,134 2,410 0,96 85,1 9,7 5,2 100 1181,8 6,00 6,52 627,80 547,5 2,148 1184,8 7,00 7,61 624,10 553,1 2,129 2,226 2,266 2,410 0,96 84,1 8,6 5,43 619,90 559,2 2,109 7,3 100 6,63 613,00 564,9 2,086 7,50 623,70 565,0 2,105 BRT. (gr/cm3)gr/cm3)gr/cm3)gr/cm3) % ( ( ( % % % V. P cm 6,6 6,3 6,4 6,41 6,5 6,2 6,3 6,33 6,3 6,2 6,1 6,25 6,1 6,2 6,3 6,18 6,3 6,6 6,2 6,40 6,3 6,5 6,4 6,2 6,2 6,1 6,3 6,2 6,3 6,3 6,3 6,4 6,4 1179,5 1184,5 6,4 1178,4 1184,5 6,4 1189,3 1196,2 Aire Aire P(B) en VL. BULK GM T GM M Gse Abs Agreg Pb. Ef Aire

Peso en Gramos

Peso Esecifico

Pb

Volumen totaL

Total %

Flujo mm 799 677 767 789,4 660,1 769,3 3,429 3,691 3,491

M ezcla

Espesor en cm.

Pb Psb

% %Pb Estab. Estab. % VAM VFA Efec M ed. Correg Kg Kg

Fact correg Estab. INV 748 0,988 0,975 1,003

5,5 94,5 6,3

6,4

5,5 94,5 6,5

6,5

5,5 94,5 6,6

6,3

Prom. 5,5 94,5

15,9 54,0 4,6

747,7 774 590 846 14,9 65,2 5,1 736,7 746 766 697 15,5 69,1 5,6 736,3 772 936 684 15,7 74,2 6,1 797,3 633 590 767 16,5 76,2 6,6 663,3

739,6 764,7 581,2 831,6 725,8 742,3 772,1 708,2 740,9 788,2 969 700,4 819,1 672,2 615,4 795,4 694,3

3,537 3,421 3,929 3,609 3,653 3,249 3,698 3,907 3,618 3,987 3,768 3,197 3,651 3,963 4,460 4,603 4,342 1,062 1,043 1,037 1,021 1,035 1,024 0,995 1,008 1,016 0,988 0,985 0,983

ANEXO B. TABLAS DE LOS ENSAYOS MARSHALL

128

6,0 94,0 6,2

6,4

6,0 94,0 6,4

6,4

6,0 94,0 6,2

6,4

Prom. 6,0 94,0

6,5 93,5 6,2

6,4

6,5 93,5 6,3

6,2

6,5 93,5 6,2

6,4

Prom. 6,5 93,5

7,0 93,0 6,2

6,0

7,0 93,0

6,1

6,2

7,0 93,0

6,1

6,3

Prom. 7,0 93,0

7,5 92,5 6,3

6,6

7,5 92,5 6,4

6,4

7,5 92,5 6,4

6,4

Prom. 7,5 92,5

Peso Especfico del agregado:

Peso Especfico efectivo:

Peso Especfico aparente:

Peso Especfico del asfalto:

UN IVER SID A D P ED A GGIC A Y T EC N OLGIC A D E C OLOM B IA F A C ULT A D D E IN GEN IER A ESC UELA D E T R A N SP OR T E Y V A S LA B OR A T OR IO D E SUELOS Y P A VIM EN T OS N OR M A IN V E - 748 - 07 C OR R ESP ON D EN C IA S A A SH T O T -245 - 97 A ST M D -1559 xx/ xx/ xxxx FECHA: PROPSITO:H allar el co ntenido ptimo de asfalto

R ESIST EN C IA D E M EZ C LA S B IT UM IN OSA S EM P LEA N D O EL A P A R A T O M A R SH A LL

OBRA: T esis C o mparaci n M arshall T radicio nal Vs R A M M ezcla: M D C -2 IN VIA SM D C -2 IN VIA S DESCRIPCIN DEL M ATERIAL: M ezcla diseada co n arena M 2A

2. MARSHALL N 2 (M2A)

Datos Generales Espesor en cm. P.PF V. P Agreg Pb. Ef % %

Peso en Gramos

Peso Esecifico

Pb

Volumen totaL Total %

Flujo

M ezcla

7,1 7,0 6,6 6,5 6,4 6,4 83,5

6,9 6,5 6,3

P. Briq P. (B+P) Aire Aire 1160,9 1169,6 1169,8 1176,8 1170,1 1179,0 8,70 7,00 8,90 9,1

P(B) en Agua 9,46 637,3 7,61 586,5 9,67 591,0

VL. BRT. 522,8 582,7 578,3

Prom. 6,4 6,4 6,4 6,4 6,4 6,5 6,4 6,4 6,4 1187,9 1189,9 1175,7 1198,8 1198,8 1189,2 10,90 8,90 13,50 11,85 9,67 14,67 624,8 623,3 614,8 562,2 565,8 559,7

129
6,1 6,1 6,2 6,1 6,3 6,3 6,2 6,3 6,1 1169,4 1175,6 1181,5 1175,5 1183,0 1187,5 6,10 7,40 6,00 6,63 8,04 6,52 621,4 622,6 633,0 547,5 552,4 548,0 6,1 6,2 6,3 6,4 6,1 6,2 6,3 6,2 6,1 1193,1 1182,5 1172,1 1199,8 1190,0 1182,1 6,70 7,50 10,00 7,28 8,15 10,87 635,6 639,7 623,3 556,9 542,1 547,9 6,7 7,3 6,5 2,358 2,391 2,458 1,120 6,6 7,0 6,3 6,7 7,3 6,4 1178,5 1175,6 1176,9 1187,4 1185,7 1185,2 8,90 10,10 8,30 9,67 10,98 9,02 602,6 656,7 612,4 Gsb Gse Gsa Gb 575,1 518,0 563,8

Prom.

83,9

10,1

Prom.

84,9

11,3

Prom.

85,0

12,3

Prom.

% Pb 5,5 5,5 5,5 5,5 6,0 6,0 6,0 6,0 6,5 6,5 6,5 6,5 7,0 7,0 7,0 7,0 7,5 7,5 7,5 7,5 83,8 13,1

% Psb 94,5 94,5 94,5 94,5 94,0 94,0 94,0 94,0 93,5 93,5 93,5 93,5 93,0 93,0 93,0 93,0 92,5 92,5 92,5 92,5

Prom+ cm 7,0 6,5 6,4 6,64 6,4 6,4 6,4 6,42 6,2 6,2 6,2 6,21 6,2 6,3 6,1 6,22 6,7 7,2 6,4 6,75

BULK GM T GM M Gse Abs (gr/cm3)gr/cm3)gr/cm3)gr/cm3) % ( ( ( 2,220 2,008 2,023 2,084 2,223 2,251 2,391 0,65 2,113 2,103 2,100 2,106 2,211 2,239 2,391 0,65 2,136 2,128 2,156 2,140 2,200 2,227 2,391 0,65 2,142 2,181 2,139 2,154 2,189 2,215 2,391 0,65 2,049 2,269 2,088 2,135 2,178 2,203 2,391 0,65

% %Pb Estab. Estab. Aire % VAM VFA Efec M ed. Correg Kg Kg % 693 644,5 847 699,6 681 676,2 7,4 100 16,5 55,1 4,9 740,3 673,4 726 620,0 675 645,3 685 681,6 5,9 100 16,1 63,0 5,4 695,3 649,0 761 748,1 684 669,0 805 795,3 3,9 100 15,1 74,3 5,9 750,0 737,5 949 995,5 1083 1114 814 844,1 2,7 100 15,0 81,7 6,4 948,7 984,7 885 917,7 636 643,0 784 832,6 3,1 100 16,2 81,0 6,9 768,3 797,8

Fact correg mm Estab. INV 748 4,060 0,930 3,629 0,826 3,388 0,993 3,69 3,694 0,854 3,688 0,956 4,141 0,995 3,8 4,111 0,983 3,674 0,978 3,301 0,988 3,70 3,843 1,049 3,902 1,029 4,764 1,037 4,17 4,567 1,037 3,601 1,011 3,907 1,062 4,03

Peso Especfico del agregado:

Peso Especfico efectivo: Peso Especfico aparente: Peso Especfico del asfalto:

UN IVER SID A D P ED A GGIC A Y T EC N OLGIC A D E C OLOM B IA F A C ULT A D D E IN GEN IER A ESC UELA D E T R A N SP OR T E Y V A S LA B OR A T OR IO D E SUELOS Y P A VIM EN T OS N OR M A IN V E - 748 - 07 C OR R ESP ON D EN C IA S A A SH T O T -245 - 97 A ST M D -1559 xx/ xx/ xxxx FECHA: PROPSITO:H allar el co ntenido ptimo de asfalto

R ESIST EN C IA D E M EZ C LA S B IT UM IN OSA S EM P LEA N D O EL A P A R A T O M A R SH A LL

OBRA: T esis C o mparaci n M arshall T radicio nal Vs R A M M ezcla: M D C -2 IN VIA S DESCRIPCIN DEL M ATERIAL: M ezcla diseada co n arena M 3A

3. MARSHALL N 3 (M3A)

Datos Generales Espesor en cm. P.PF V. P Agreg Pb. Ef % %

Peso en Gramos

Peso Esecifico

Pb

Volumen totaL Total %

Flujo

M ezcla

1 84,3

6,4 6,5 6,6

6,5 6,4 6,5

6,6 6,5 6,6

P. Briq P. (B+P) Aire Aire 1165,6 1178,3 1164,2 1178,4 1172,5 1188,5 12,70 14,20 16,00 8,7

P(B) en Agua 13,80 615,80 15,43 610,60 17,39 600,00

VL. BRT. 548,7 552,4 571,1

Prom. 6,6 6,6 6,6 6,5 6,4 6,5 6,3 6,5 6,6 1189,3 1188,1 1185,6 1193,0 1194,3 1190,1 3,70 6,20 4,50 4,02 6,74 4,89 603,50 585,5 620,10 567,5 646,40 538,8

130
6,4 6,3 6,4 6,5 6,5 6,7 6,4 6,3 6,4 1179,0 1189,0 1186,6 1190,0 1198,7 1194,0 11,00 9,70 7,40 11,96 610,00 568,0 10,54 632,30 555,9 8,04 638,30 547,7 6,4 6,4 6,4 6,3 6,5 6,6 6,4 6,4 6,6 1188,6 1185,7 1180,2 1197,5 1195,5 1191,0 8,90 9,80 10,80 9,67 624,70 563,1 10,65 627,10 557,7 11,74 630,20 549,1 6,4 6,3 6,4 2,360 2,379 2,463 1,120 6,2 6,4 6,3 6,2 6,1 6,3 1162,0 1179,9 1165,6 1172,0 1189,5 1174,0 10,00 9,60 8,40 10,87 10,43 9,13 619,10 542,0 618,70 560,4 614,30 550,6 Gsb Gse Gsa Gb

Prom.

84,4

9,7

Prom.

84,7

10,7

Prom.

84,3

11,7

Prom.

% Pb 5,0 5,0 5,0 5,0 5,5 5,5 5,5 5,5 6,0 6,0 6,0 6,0 6,5 6,5 6,5 6,5 7,0 7,0 7,0 7,0 83,6 12,6

% Psb 95,0 95,0 95,0 95,0 94,5 94,5 94,5 94,5 94,0 94,0 94,0 94,0 93,5 93,5 93,5 93,5 93,0 93,0 93,0 93,0

Prom+ cm 6,5 6,5 6,5 6,51 6,4 6,5 6,6 6,51 6,4 6,4 6,5 6,43 6,4 6,5 6,5 6,45 6,2 6,3 6,4 6,30

BULK GM T GM M Gse Abs (gr/cm3)gr/cm3)gr/cm3)gr/cm3) % ( ( ( 2,124 2,108 2,053 2,095 2,236 2,252 2,379 0,38 2,031 2,094 2,200 2,108 2,225 2,240 2,379 0,38 2,076 2,139 2,167 2,127 2,213 2,229 2,379 0,38 2,111 2,126 2,149 2,129 2,202 2,217 2,379 0,38 2,144 2,106 2,117 2,122 2,190 2,205 2,379 0,38

% %Pb Estab. Estab. Aire % VAM VFA Efec M ed. Correg Kg Kg % 692 664,3 673 651,5 607 579,1 7,0 100 15,7 55,4 4,6 657,3 631,6 598 583,1 587 563,5 782 740,6 5,9 100 15,6 62,2 5,1 655,7 629,0 761 748,1 554 554,0 633 606,4 4,6 100 15,3 70,2 5,6 649,3 636,2 658 656,7 744 725 684 652,5 4,0 100 15,7 74,6 6,1 695,3 678,2 610 626,5 689 700,0 713 713,0 3,8 100 16,4 76,9 6,6 670,7 679,8

Fact correg mm Estab. INV 748 3,940 0,960 3,878 0,968 4,153 0,954 3,99 3,939 0,975 4,277 0,960 4,072 0,947 4,1 4,401 0,983 4,752 1,000 3,939 0,958 4,36 4,508 0,998 4,145 0,975 3,926 0,954 4,19 3,958 1,027 5,113 1,016 4,630 1,000 4,57

Peso Especfico del agregado:

Peso Especfico efectivo: Peso Especfico aparente: Peso Especfico del asfalto:

UN IVER SID A D P ED A GGIC A Y T EC N OLGIC A D E C OLOM B IA F A C ULT A D D E IN GEN IER A ESC UELA D E T R A N SP OR T E Y V A S LA B OR A T OR IO D E SUELOS Y P A VIM EN T OS N OR M A IN V E - 748 - 07 C OR R ESP ON D EN C IA S A A SH T O T -245 - 97 A ST M D -1559 xx/ xx/ xxxx FECHA: PROPSITO:H allar el co ntenido ptimo de asfalto

R ESIST EN C IA D E M EZ C LA S B IT UM IN OSA S EM P LEA N D O EL A P A R A T O M A R SH A LL

OBRA: T esis C o mparaci n M arshall T radicio nal Vs R A M M ezcla: M D C -2 IN VIA SM D C -2 IN VIA S DESCRIPCIN DEL M ATERIAL: M ezcla diseada co n Esco ria M 1E

4. MARSHALL N 4 (M1E)

Datos Generales Espesor en cm. P.PF V. P Agreg Pb. Ef % %

Peso en Gramos

Peso Esecifico

Pb

Volumen totaL Total %

Flujo

M ezcla

1 83,8

6,5 6,6 6,6

6,7 6,7 6,6

6,8 6,7 6,4

P. Briq P. (B+P) Aire Aire 1178,4 1186,1 1174,3 1178,7 1168,5 1175,8 7,70 4,40 7,30 8,6

P(B) en Agua 8,37 614,30 4,78 591,10 7,93 600,30

VL. BRT. 563,4 582,8 567,6

Prom. 6,7 6,6 6,7 6,7 6,6 6,3 6,6 6,5 6,4 1179,6 1169,1 1184,6 1188,1 1176,6 1191,4 8,50 7,50 6,80 9,24 8,15 7,39 609,70 569,2 606,50 561,9 610,30 573,7

131
6,5 6,5 6,4 6,4 6,4 6,6 6,4 6,6 6,7 1181,6 1179,3 1173,5 1191,4 1186,5 1181,9 9,80 7,20 8,40 10,65 7,83 9,13 623,10 557,6 615,40 563,3 611,50 561,3 6,6 6,3 6,4 6,5 6,3 6,4 6,4 6,5 6,5 1156,3 1169,6 1162,1 1166,2 1178,3 1170,1 9,90 8,70 7,98 10,76 607,50 547,9 9,46 615,30 553,5 8,67 604,30 557,1 6,4 6,3 6,3 2,305 2,373 2,578 1,120 6,5 6,5 6,3 6,5 6,5 6,4 1175,4 1171,1 1179,7 1182,2 1179,9 1186,2 6,80 8,80 6,50 7,39 9,57 7,07 613,40 561,4 615,60 554,7 614,90 564,2 Gsb Gse Gsa Gb

Prom.

84,1

9,6

Prom.

84,8

10,7

Prom.

84,4

11,7

Prom.

% Pb 6,0 6,0 6,0 6,0 6,5 6,5 6,5 6,5 7,0 7,0 7,0 7,0 7,5 7,5 7,5 7,5 8,0 8,0 8,0 8,0 83,8 12,6

% Psb 94,0 94,0 94,0 94,0 93,5 93,5 93,5 93,5 93,0 93,0 93,0 93,0 92,5 92,5 92,5 92,5 92,0 92,0 92,0 92,0

Prom+ cm 6,7 6,7 6,6 6,64 6,6 6,6 6,4 6,55 6,5 6,5 6,6 6,53 6,5 6,4 6,4 6,43 6,4 6,4 6,3 6,39

BULK GM T GM M Gse Abs (gr/cm3)gr/cm3)gr/cm3)gr/cm3) % ( ( ( 2,091 2,015 2,059 2,055 2,167 2,224 2,373 1,40 2,073 2,080 2,065 2,073 2,156 2,212 2,373 1,40 2,119 2,094 2,091 2,101 2,146 2,201 2,373 1,40 2,110 2,113 2,086 2,103 2,135 2,189 2,373 1,40 2,094 2,111 2,091 2,099 2,125 2,178 2,373 1,40

% %Pb Estab. Estab. Aire % VAM VFA Efec M ed. Correg Kg Kg % 757 702,5 680 631,0 693 660,4 7,6 100 16,2 53,1 4,7 710,0 664,7 836 784,2 766 728,5 785 765,4 6,3 100 15,9 60,4 5,2 795,7 759,3 729 705,7 936 898,6 707 668,1 4,5 100 15,2 70,3 5,7 790,7 757,4 566 545,1 682 681 743 726,7 3,9 100 15,6 74,7 6,2 663,7 650,8 798 778,1 617 607,7 732 737,9 3,7 100 16,2 77,5 6,7 715,7 707,9

Fact correg mm Estab. INV 748 4,051 0,928 3,295 0,928 3,775 0,953 3,707 3,524 0,938 4,416 0,951 4,052 0,975 3,997 4,897 0,968 3,446 0,960 4,493 0,945 4,279 4,209 0,963 3,978 0,998 4,530 0,978 4,239 4,421 0,975 3,807 0,985 5,205 1,008 4,478

Peso Especfico del agregado:

Peso Especfico efectivo: Peso Especfico aparente: Peso Especfico del asfalto:

UN IVER SID A D P ED A GGIC A Y T EC N OLGIC A D E C OLOM B IA F A C ULT A D D E IN GEN IER A ESC UELA D E T R A N SP OR T E Y V A S LA B OR A T OR IO D E SUELOS Y P A VIM EN T OS N OR M A IN V E - 748 - 07 C OR R ESP ON D EN C IA S A A SH T O T -245 - 97 A ST M D -1559 xx/ xx/ xxxx FECHA: PROPSITO:H allar el co ntenido ptimo de asfalto

R ESIST EN C IA D E M EZ C LA S B IT UM IN OSA S EM P LEA N D O EL A P A R A T O M A R SH A LL

OBRA: T esis C o mparaci n M arshall T radicio nal Vs R A M M ezcla: M D C -2 IN VIA SM D C -2 IN VIA S DESCRIPCIN DEL M ATERIAL: M ezcla diseada co n Esco ria M 2E

5. MARSHALL N 5 (M2E)

Datos Generales Espesor en cm. P.PF V. P Agreg Pb. Ef % %

Peso en Gramos

Peso Esecifico

Pb

Volumen totaL Total %

Flujo

M ezcla

6,4 6,2 6,7 83,9

6,6 6,3 6,6

6,7 6,7 6,6

P. Briq P. (B+P) Aire Aire 1172,4 1179,1 1175,5 1182,6 1175,3 1183,4 6,70 7,10 8,10 9,2

P(B) en Agua 7,28 592,80 7,72 614,70 8,80 609,80

VL. BRT. 579,0 560,2 564,8

Prom. 6,6 6,5 6,5 6,8 6,6 6,5 6,5 6,4 6,7 1174,6 1174,1 1170,4 1183,9 1181,4 1179,5 9,30 7,30 9,10 10,11 611,30 562,5 7,93 603,60 569,9 9,89 614,30 555,3

132
6,2 6,7 6,6 6,5 6,7 6,3 6,3 6,6 6,5 1176,3 1182,5 1172,4 1184,8 1192,8 1181,9 8,50 10,30 9,50 9,24 11,20 10,33 616,90 558,7 619,90 561,7 612,60 559,0 6,5 6,3 6,4 6,5 6,6 6,5 6,4 6,5 6,3 1178,4 1177,5 1181,5 1186,2 1183,1 1186,9 7,80 5,60 5,40 8,48 6,09 5,87 611,80 565,9 613,10 563,9 628,00 553,0 6,4 6,4 6,4 2,316 2,369 2,581 1,120 6,4 6,3 6,5 6,4 6,3 6,4 1183,3 1179,3 1184,7 1187,2 1183,8 1187,8 3,90 4,50 3,10 4,24 4,89 3,37 630,60 552,4 608,60 570,3 618,80 565,6 Gsb Gse Gsa Gb

Prom.

84,2

10,2

Prom.

84,4

11,3

Prom.

84,0

12,2

Prom.

% Pb 6,0 6,0 6,0 6,0 6,5 6,5 6,5 6,5 7,0 7,0 7,0 7,0 7,5 7,5 7,5 7,5 8,0 8,0 8,0 8,0 83,5 13,2

% Psb 94,0 94,0 94,0 94,0 93,5 93,5 93,5 93,5 93,0 93,0 93,0 93,0 92,5 92,5 92,5 92,5 92,0 92,0 92,0 92,0

Prom+ cm 6,6 6,4 6,6 6,55 6,6 6,5 6,6 6,55 6,3 6,7 6,5 6,49 6,4 6,4 6,4 6,44 6,4 6,4 6,4 6,39

BULK GM T GM M Gse Abs (gr/cm3)gr/cm3)gr/cm3)gr/cm3) % ( ( ( 2,025 2,098 2,081 2,068 2,177 2,220 2,369 1,08 2,088 2,060 2,108 2,085 2,166 2,209 2,369 1,08 2,106 2,105 2,097 2,103 2,155 2,197 2,369 1,08 2,082 2,088 2,136 2,102 2,144 2,186 2,369 1,08 2,142 2,068 2,094 2,102 2,134 2,175 2,369 1,08

% %Pb Estab. Estab. Aire % VAM VFA Efec M ed. Correg Kg Kg % 579 548,3 796 778,5 713 667,4 6,9 100 16,1 57,3 5,0 696,0 664,7 678 638,0 850 818,6 676 642,9 5,6 100 15,8 64,7 5,5 734,7 699,8 729 731,2 848 792,0 650 627,3 4,3 100 15,6 72,3 6,0 742,3 716,8 789 771,6 798 780 739 724,2 3,8 100 16,0 76,1 6,5 775,3 758,8 659 654,4 708 706,6 693 675,7 3,4 100 16,5 79,6 7,0 686,7 678,9

Fact correg mm Estab. INV 748 4,151 0,947 3,897 0,978 3,967 0,936 4,005 3,455 0,941 4,245 0,963 4,292 0,951 3,997 4,363 1,003 4,234 0,934 3,875 0,965 4,157 4,405 0,978 3,586 0,978 4,832 0,980 4,274 4,330 0,993 4,150 0,998 4,906 0,975 4,462

Peso Especfico del agregado:

Peso Especfico efectivo: Peso Especfico aparente: Peso Especfico del asfalto:

UN IVER SID A D P ED A GGIC A Y T EC N OLGIC A D E C OLOM B IA F A C ULT A D D E IN GEN IER A ESC UELA D E T R A N SP OR T E Y V A S LA B OR A T OR IO D E SUELOS Y P A VIM EN T OS A A SH T O T -245 - 97 C OR R ESP ON D EN C IA S A ST M D -1559 N OR M A IN V E - 748 - 07

R ESIST EN C IA D E M EZ C LA S B IT UM IN OSA S EM P LEA N D O EL A P A R A T O M A R SH A LL

OBRA: M D C -2 IN VIA S M D C -2 IN VIA S M ezcla diseada co n Esco ria M 3E

T esis C o mparaci n M arshall T radicio nal Vs R A M

FECHA:

xx/ xx/ xxxx

M ezcla:

PROPSITO:H allar el co ntenido ptimo de asfalto

DESCRIPCIN DEL M ATERIAL:

6. MARSHALL N 6 (M3E)

Datos Generales Espesor en cm. cm 6,8 6,6 6,8 6,66 6,5 6,5 6,3 6,57 6,4 6,7 6,9 6,54 6,4 6,6 6,5 6,52 6,4 6,4 6,2 6,50 2,320 2,360 2,578 1,120 Gsb Gse Gsa Gb 7,0 6,6 1189,9 1193,6 3,70 6,5 6,5 1171,8 1177,7 5,90 4,02 6,5 6,5 1193,5 1199,4 5,90 6,41 6,41 629,90 607,90 618,10 563,1 563,4 571,5 6,5 6,5 1169,5 1178,2 8,70 9,46 617,80 6,4 6,6 1167,9 1175,7 7,80 8,48 607,90 6,7 6,5 1152,7 1161,1 8,40 9,13 601,60 550,4 559,3 550,9 6,6 6,7 1170,4 1176,9 6,50 7,07 610,10 559,7 2,091 2,103 2,094 2,088 2,123 2,102 2,120 2,080 2,082 2,094 2,137 2,175 2,369 0,99 83,0 13,2 3,7 100 2,148 2,186 2,369 0,99 83,8 12,4 3,9 100 2,158 2,197 2,369 0,99 84,3 11,4 4,3 100 6,4 6,5 1172,1 1179,4 7,30 7,93 619,40 552,1 2,123 6,7 6,5 1176,7 1183,6 6,90 7,50 614,40 561,7 2,095 2,087 2,169 6,9 6,6 1169,8 1179,3 9,50 10,33 608,80 560,2 2,088 2,209 2,369 0,99 84,1 10,4 5,5 100 6,9 6,6 1174,6 1182,1 7,50 8,15 606,60 567,3 2,070 6,7 6,5 1172,2 1179,3 7,10 7,72 614,30 557,3 2,103 2,078 2,180 6,7 6,8 1182,8 1187,9 5,10 5,54 606,80 575,6 2,055 2,220 2,369 0,99 84,2 9,4 6,4 100 6,6 6,6 1177,7 1182,2 4,50 4,89 611,70 565,6 2,082 6,8 6,6 1166,4 1170,5 4,10 4,46 609,80 556,2 2,097 Aire Aire Agua BRT. (gr/cm3)gr/cm3)gr/cm3)gr/cm3) % ( ( ( % % % Prom+ P. Briq P. (B+P) P.PF V. P P(B) en VL. BULK GM T GM M Gse Abs Agreg Pb. Ef Aire

Peso en Gramos

Peso Esecifico

Pb

Volumen totaL

Total %

Flujo mm 654 796 550 15,8 59,4 5,1 666,7 640 537 665 15,9 65,4 5,6 614,0 538 642 712 15,7 72,6 6,1 630,7 716 617 568 16,2 76,2 6,6 633,7 512 505 470 17,0 78,0 7,1 495,7 612,1 753,8 497,8 621,2 610,6 508,5 627,1 582,1 518,1 621,5 665,0 601,5 684,5 587 551,0 607,4 498,2 489,9 447,0 478,3 4,254 3,916 3,946 4,039 4,434 3,708 4,154 4,099 4,979 3,952 4,658 4,530 4,434 4,343 4,301 4,359 4,632 3,830 5,905 4,789

M ezcla

Pb Psb

% %Pb Estab. Estab. % VAM VFA Efec M ed. Correg Kg Kg

Fact correg Estab. INV 748 0,936 0,947 0,905 0,954 0,947 0,943 0,963 0,968 0,934 0,956 0,951 0,970 0,973 0,970 0,951

6,0 94,0 6,3

6,0 94,0 6,6

6,0 94,0 6,8

Prom. 6,0 94,0

133

6,5 93,5 6,5

6,5 93,5 6,4

6,5 93,5 6,6

Prom. 6,5 93,5

7,0 93,0 6,4

7,0 93,0 6,3

7,0 93,0 6,5

Prom. 7,0 93,0

7,5 92,5 6,4

7,5 92,5 6,7

7,5 92,5 6,4

Prom. 7,5 92,5

8,0 92,0 6,5

8,0 92,0 6,5

8,0 92,0 6,6

Prom. 8,0 92,0

Peso Especfico del agregado:

Peso Especfico efectivo:

Peso Especfico aparente:

Peso Especfico del asfalto:

ANEXO C. GRFICAS DE LOS ENSAYOS MARSHALL 1. MARSHALL N 1 (M1A)

134

2. MARSHALL N 2 (M2A)

135

3. MARSHALL N 3 (M3A)

136

4. MARSHALL N 4 (M1E)

137

5. MARSHALL N 5 (M2E)

138

6. MARSHALL N 6 (M3E)

139

ANEXO D. ENSAYO RAMCODES

1. RAMCODES N 1 (R1A)

2. RAMCODES N 2 (R2A)

140

3. RAMCODES N 3 (R3A)

4. RAMCODES N 4 (R1E)

141

5. RAMCODES N 5 (R2E)

6. RAMCODES N 6 (R3E)

142