Luis Enrique Canon Tocarruncho

Diseo y Ejecucin de un Modelo de Capacitacin en Conduccin Eficiente en el Transporte de Carga
Informe Final
PREPARADO POR
Febrero 2010
Diseo y Ejecucin de un Modelo de Capacitacin Eficiente en el Transporte de Carga
NDICE NDICE ................................................................................................. I NDICE DE TABLAS ............................................................................. IV NDICE DE FIGURAS ............................................................................ V I

I.1 INTRODUCCIN ................................................................................. 1 I.1.1 Objetivo general ...............................................................................1 I.1.2 Objetivos especficos .........................................................................1 I.1.3 Metodologa General..........................................................................2
ANTECEDENTES Y METODOLOGA DEL ESTUDIO .............................1
FIGURA I.1.1: ETAPAS DEL ESTUDIO ....................................................2 I.2 ANTECEDENTES .................................................................................. 6 I.2.1 Eficiencia Energtica..........................................................................6 I.2.2 Conduccin Eficiente..........................................................................7 I.2.3 Caracterizacin del Sector Transporte ..................................................9 I.3 PRESENTACIN Y CARACTERSTICAS DE LA MUESTRA ..................... 11 I.3.1 Seleccin de las Empresas................................................................ 11 I.3.2 Perfil de las Empresas Seleccionadas ................................................. 12 I.3.3 Camiones seleccionados................................................................... 14 I.3.4 Caracterizacin de los conductores .................................................... 17 I.3.5 Registro de Datos ........................................................................... 19 TABLA I.I.3. FECHAS DE INSTALACIN Y LTIMA INFORMACIN REGISTRADA PARA EL ANLISIS. .......................................................19 II RESULTADOS DEL ESTUDIO ..........................................................22 II.1 CAPACITACIN ................................................................................ 23 II.1.1 Descripcin General del Programa .................................................. 23 II.1.2 Implementacin del Programa ....................................................... 25 TABLA II.1. NMERO DE INSCRITOS AL CURSO DE CAPACITACIN....26 TABLA II.2: DISTRIBUCIN DE ALUMNOS DENTRO DE LA SEMANA. ...27 EN LA TABLA II.7 SE PRESENTA LA ASISTENCIA A LAS SESIONES DE CAPACITACIN PRCTICA. .................................................................34 TABLA II.II.8. PERODOS DE MONITOREO EX-ANTE (EN AMARILLO) Y EX-POST (EN VERDE) .........................................................................35 II.1.3 Rendimiento Global ...................................................................... 36 TABLA II.II.9. TIEMPO DE RALENTI EXCESIVO MXIMO REGISTRADO EN UN VIAJE. ......................................................................................37 CUADRO II.II.1 DESCRIPCIN DEL PROCEDIMIENTO DE CLCULO DE AHORRO DE COMBUSTIBLE. ................................................................51 II.1.4 Otras Variables Monitoreadas ........................................................ 69 TABLA II.II.15. RPMS DE OPERACIN MXIMAS RECOMENDADAS PARA UNA CONDUCCIN EFICIENTE. ...........................................................73
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III CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES PARA LA IMPLEMENTACIN DE PROGRAMAS DE CONDUCCIN EFICIENTE.......80 III.1 CONSIDERACIONES Y OBSTCULOS PARA LA IMPLEMENTACIN DE MEDIDAS DE CONDUCCIN EFICIENTE ....................................................... 81 III.1.1 Etapa de instalacin ..................................................................... 81 III.1.2 Etapa de Capacitacin .................................................................. 82 III.2 IMPLEMENTACIN DE MECANISMOS DE INCENTIVOS A LA CONDUCCIN EFICIENTE EN EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGA .......... 83 III.2.1 Requerimientos para implementar la conduccin eficiente.................. 83 III.2.2 Monitoreo y Control ..................................................................... 84 III.2.3 Aspectos culturales ...................................................................... 85 III.2.4 Planificacin de transporte ............................................................ 86 III.2.5 Mantenimiento de vehculos .......................................................... 86 III.2.6 Incentivos: obteniendo sustentabilidad ........................................... 87 III.2.7 Obstculos importantes ................................................................ 91 III.3 DISCUSIONES ............................................................................... 93 III.3.1 Consideraciones y requisitos para una capacitacin en Conduccin Eficiente 93 III.3.2 Medidas complementarias a un programa de capacitacin.................. 94 III.3.3 Beneficios econmicos estimados ................................................... 96 III.4 LINEAMIENTOS GENERALES PARA LA IMPLEMENTACIN DE PROGRAMAS DE CAPACITACINEN CONDUCCIN EFICIENTE..................... 97 III.5 CONCLUSIONES ............................................................................ 98 III.5.1 Conclusiones Generales ................................................................ 98 III.5.2 Conclusiones especficas ............................................................... 98 SOBRE LA FLOTA:................................................................................98 SOBRE LOS RESULTADOS:...................................................................98 SOBRE LAS BARRERAS Y DIFICULTADES: ...........................................99 SOBRE PROGRAMAS FUTUROS: .........................................................100 ANEXOS ............................................................................................101 ANEXO A. RESUMEN DE CARACTERSTICAS DE LA FLOTA ..................... I ANEXO B. EQUIPO DE MEDICIN ........................................................ VI ANEXO C. PLANILLAS DE REGISTRO MANUAL DE VIAJES .................... IX ANEXO D: DETALLE DE LOS REGISTROS MANUALES ENTREGADOS POR LAS EMPRESAS. .................................................................................. XI ANEXO F: EJEMPLO DE CUESTIONARIO PARA LOS OPERADORES PARTICIPANTES EN LA CAPACITACIN .......................................... XVII PROGRAMA PILOTO EN CAPACITACIN PARA LA CONDUCCIN EFICIENTE .....................................................................................XVIII FECHA _______/________/_________........................................XVIII ANEXO G. EVALUACIN TERICA REALIZADA A LOS CONDUCTORES. XX ANEXO H: CEREMONIA DE ENTREGA DE CERTIFICADOS .................XXVI
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ANEXO I: AMORTIZACIN DE COSTOS PARA SISTEMAS DE SEGUIMIENTO ELECTRNICO ......................................................XXVIII

Escenarios de Amortizacin Financiera de la Implementacin de Programas de Conduccin Eficiente ...............................................................................xxix
ANEXO J. BONIFICACIONES PERIDICAS A LOS TRABAJADORES ... XLIV
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ndice de Tablas
Tabla I.I.1. Detalle de los camiones bajo seguimiento. ............................... 15 Tabla I.I.2. Consumos totales de acuerdo a los registros de la empresa para el ao 2008. ...................................................................................... 17 Tabla I.I.3. Fechas de instalacin y ltima informacin registrada para el anlisis.......................................................................................... 19 Tabla I.I.4. Disponibilidad de los datos entregados por las empresas a travs de las planillas de seguimiento manual. ............................................. 20 Tabla II.1. Nmero de inscritos al curso de capacitacin............................. 26 Tabla II.2: Distribucin de alumnos dentro de la semana. .......................... 27 Tabla II.II.3. Asistencia de los conductores de las empresas a la capacitacin terica........................................................................................... 27 Tabla II.II.4. Nmero de alumnos que no asisti a ninguna de las sesiones de capacitacin. .................................................................................. 29 Tabla II.II.5. Nmero de alumnos que no asisti a rendir la evaluacin final del curso. ...................................................................................... 29 Tabla II.II.6. Porcentaje de aprobacin para cada participante evaluado, agrupados por empresa (Conductores en negrita son los que estuvieron bajo seguimiento. ........................................................................... 32 Tabla II.7. Asistencia de los conductores de las empresas participantes en el proyecto a la capacitacin prctica. ................................................... 34 Tabla II.II.8. Perodos de Monitoreo Ex-Ante (en amarillo) y Ex-Post (en verde) ........................................................................................... 35 Tabla II.II.9. Tiempo de Ralenti Excesivo Mximo Registrado en un viaje. .... 37 Tabla II.II.10. Valores de rendimiento global medidos para cada mes de seguimiento. .................................................................................. 39 Tabla II.II.11. Caractersticas de la muestra y sntesis de los resultados de rendimiento global para cada uno de los conductores. .......................... 42 Tabla II.II.12 Nivel de actividad promedio anual estimado a partir de los datos registrados durante el perodo de medicin......................................... 51 Tabla II.II.13. Porcentaje de tiempo en Ralenti con respecto al tiempo total de conduccin considerado controlable. .................................................. 63 Tabla II.II.14 Valores de RPM en Ralenti para los camiones equipados con el equipo FleetManager. ...................................................................... 72 Tabla II.II.15. RPMs de operacin mximas recomendadas para una conduccin eficiente. ....................................................................... 73 Tabla D.1: Rendimientos de registros medidos con equipo, medidos manualmente e histricos 2008 (correspondiente a la medicin manual llevada por la empresa durante ese ao) ............................................xiii
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ndice de Figuras
Figura I.1.1: Etapas del estudio................................................................2 Figura I.1.2: Esquema de Seguimiento Operacional .....................................4 Figura II.1.1 Resultados de Cuestionario sobre Profundidad y Pertinencia de los temas tratados, Mdulos 1 a 5: Promedio de puntajes.......................... 30 Figura II.1.2 Resultados de Cuestionario sobre Profundidad y Pertinencia de los temas tratados, Mdulos 6 a 8: Promedio de puntajes.......................... 31 Figura II.3. Ahorros anuales estimados considerando solamente el seguimiento realizado en forma previa a la capacitacin. ........................................ 53 Figura III.2.1: Planificacin de ruta utilizando herramientas como Google Maps. .................................................................................................... 86 Figura III.1.2. Fotografas de las Ceremonias de Entrega de Certificados realizadas por PPEE para los conductores participantes del programa. . xxvii
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ANTECEDENTES Y METODOLOGA DEL ESTUDIO
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I.1
INTRODUCCIN
El presente reporte corresponde al informe final del estudio: Servicio de Diseo y Ejecucin de un Modelo de Capacitacin Eficiente en el Transporte de Carga, que fue ejecutado por DEUMAN Ltda., por encargo de la Comisin Nacional de Energa, CNE. I.1.1 Objetivo general El objetivo fundamental del estudio es disear e implementar un modelo de capacitacin en conduccin eficiente para ser aplicable en el transporte de carga interurbano y/o urbano. I.1.2 Objetivos especficos Como objetivos especficos, se han identificado los siguientes: a. Disear e implementar un plan piloto con actividades y medidas necesarias para la capacitacin de conduccin eficiente a los operadores de empresas del transporte de carga urbano y/o interurbano. b. Disear e implementar mecanismos de incentivos para mantener el inters de la aplicacin de medidas de conduccin eficiente en este sector. c. Disear e implementar un sistema de seguimiento para las medidas sugeridas en la capacitacin, con el fin de evaluar el impacto energtico, ambiental y econmico asociado a la implementacin de la capacitacin.
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I.1.3 Metodologa General La metodologa de trabajo contempl la realizacin de una recopilacin de antecedentes respecto del concepto de conduccin eficiente, la seleccin de las empresas participantes del programa de seguimiento y capacitacin, el diagnstico energtico para cada una de dichas empresas, la ejecucin del programa de capacitacin propiamente tal, un seguimiento operacional de mediano plazo para evaluar los resultados de la capacitacin y su continuidad en el tiempo, para finalizar con una difusin de los resultados del estudio. El proceso completo se esquematiza a continuacin.
Figura I.1.1: Etapas del estudio
I.1.3.1 Programa de Capacitacin Un aspecto principal del presente estudio fue el diseo y aplicacin de un programa de capacitacin para la conduccin eficiente, dirigida a los conductores, supervisores y personal relacionado con la operacin de la empresa participante. El programa piloto contempl una meta inicial de 50 personas a capacitar. En la seccin II.1 se detalla el nmero de asistentes y cuntos de aquellos aprobaron dicha capacitacin.
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El diseo del programa contempla la incorporacin de los siguientes elementos principales: Contenidos tericos y prcticos Material docente Definicin de variables a monitorear Definicin de indicador de eficiencia energtica a ser aplicado Propuesta de incentivos a operadores Identificacin de instrumentos y dispositivos necesarios Definicin, en conjunto con la contraparte y la empresa participante, de un circuito demostrativo y de referencia para evaluar efectividad de medidas especficas y del programa de capacitacin en su conjunto
El programa de capacitacin fue implementado por profesionales del equipo de trabajo puesto a disposicin por el Consultor, entre los que se encuentran acadmicos universitarios con experiencia docente. A continuacin se entregan algunos detalles de los elementos del diseo antes sealado. Objetivos de la Capacitacin Los objetivos especficos del curso impartido son: A. En los aspectos tericos el conductor debe lograr la comprensin (1) de los principios bsicos de la combustin, (2) del funcionamiento de un motor diesel, (3) las curvas de funcionamiento del motor, (4) principios y fundamentos de la Conduccin eficiente y (5) aspectos generales de la gestin del transporte caminero. B. En la prctica conductiva, lograr que el conductor perciba claramente la mejora en los resultados al pasar desde un tipo de conduccin en la forma habitual a el estilo de conduccin eficiente Horas de capacitacin Las horas de capacitacin a impartirse en un perodo no superior a 2 meses durante la ejecucin del presente estudio, se desglosan de la siguiente forma: A. 20 horas de capacitacin terica, en aula. B. 1 hora de capacitacin prctica en los vehculos equipados con equipos de seguimiento.
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I.1.3.2 Seguimiento Operacional Se defini la instrumentacin de 6 camiones, sobre los cuales se instalaron equipos de registro de datos. El monitoreo operacional permiti el registro en tiempo real de las variables de inters como son: consumo de combustible, distancias recorridas, tiempos de conduccin, tiempos de ralenti, aceleraciones y desaceleraciones excesivas, nmero de veces que un operador opera a RPMs excesivas, entre otras. Por otro lado, el presente estudio piloto busca registrar la mayor cantidad de antecedentes que validen las experiencias internacionales aplicadas a la realidad nacional y replicables en programas masivos de capacitacin en conduccin eficiente. Es por ello que se determin una solucin mixta, que contempla adicionalmente el seguimiento mediante planillas de registro manual sobre 6 camiones adicionales. De esta manera se ampla el rango de vehculos y operarios monitoreados, permitiendo adems, comparar los resultados obtenidos mediante el solo registro de cargas de combustible y kilmetros recorridos y el registro instrumentado del consumo de combustible y el resto de las variables operacionales relevantes ya mencionadas. La Figura I.2 siguiente refleja el esquema de trabajo planteado.
Figura I.1.2: Esquema de Seguimiento Operacional
En el mes de Octubre, el Consultor prepar un Informe Resumen del monitoreo realizado a los conductores, el que fue entregado a los dueos de las empresas. En este informe se presentaron los resultados medidos hasta esa fecha y se entregaron observaciones sobre las conductas que los operadores deban cambiar para obtener mejores rendimientos energticos.
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I.1.3.3 Protocolo de Monitoreo Para la realizacin del monitoreo, el Consultor desarroll un protocolo consistente en visitas a los patios de estacionamiento de los vehculos bajo seguimiento. Para instalar el equipo de seguimiento electrnico, las empresas seleccionadas dispusieron de un da con su mquina en taller para realizar esta labor. El da y hora fue escogido en comn acuerdo con las empresas. Las visitas se realizaron con frecuencia de una vez por semana en aquellos vehculos interurbanos que realizan 1 2 viajes en dicho perodo, o dos veces por semana en el caso de los vehculos con mayores tiempos de operacin como son los de reparto. Esta diferencia obedece al hecho que el equipo de seguimiento utilizado tiene una capacidad de memoria interna limitada, por lo que se deba asegurar la integridad del almacenamiento de toda la informacin registrada. Dichas visitas siguieron un programa establecido de acuerdo con las sugerencias entregadas por los mismos dueos de camiones, quienes indicaron qu das de la semana es ms probable encontrar el camin en los patios. El mecanismo de descarga de los datos electrnicos es bastante sencillo, ya que slo exige que una persona capacitada para este fin inserte una llave digital formateada correctamente en el compartimento dispuesto para ello en el panel de instrumentos del vehculo. De esto se desprende otra buena prctica que consiste en prever en cada visita que la llave est formateada de forma correcta antes de visitar el camin. Lo anterior permite reducir al mximo el tiempo requerido al conductor de la mquina. El Consultor puso a disposicin del estudio un ordenador porttil para descargar la informacin de la llave al software de anlisis y verificar in situ si la descarga se haba realizado de forma completa. Esto permiti reaccionar de forma inmediata si, por algn motivo, la descarga no se realizaba de forma ntegra. Incluso cuando la mquina se encontraba de viaje por muchos das y se requera de ms de una descarga durante la misma visita para el traspaso de toda la informacin recolectada. En cada una de estas visitas, se consultaba a los conductores por las planillas manuales. Si el conductor que no contaba con el dispositivo FleetManager no se encontraba en el patio a la hora de la visita, se coordinaba de forma previa para que entregara sus registros manuales al jefe de operacin, o al conductor que s posea el dispositivo y se encontrara con el Consultor. La informacin era reportada y revisada por el equipo de anlisis una vez por semana, para confirmar la integridad de la misma, y realizar el anlisis correspondiente.
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I.2 ANTECEDENTES
En el presente captulo se detallan los antecedentes que dan sustento al estudio en cuanto al rol del Programa Pas de Eficiencia Energtica en Chile, la Conduccin Eficiente y el sector del Transporte de Carga Nacional. I.2.1 Eficiencia Energtica A principios del ao 2005, el Gobierno cre el Programa Pas de Eficiencia Energtica (PPEE), con el objetivo de establecer una poltica permanente en la sociedad para la utilizacin eficiente de los recursos energticos. El PPEE ha desarrollado diversas lneas de accin para abordar las problemticas de Eficiencia Energtica (EE) que afectan al pas en su conjunto. El ao 2008 el PPEE pasa a depender de la Comisin Nacional de Energa y su importancia se ve reflejada en uno de los tres pilares de la actual poltica energtica del Estado. La misin del PPEE es consolidar el uso eficiente como una fuente de energa, contribuyendo al desarrollo energtico sustentable de Chile. Entre sus objetivos estratgicos, el PPEE pretende: a) Desarrollar informacin til y disponible para la toma de decisiones pblicas y privadas, colectivas e individuales; y b) Posicionar e introducir la EE en todos los niveles de formacin, formal e informal. Ambos apuntan a generar una cultura de EE en Chile con el propsito que la ciudadana tome conciencia de la importancia de cuidar los recursos energticos y cambie sus hbitos. La creacin de dicho Programa se funda en una evaluacin de desempeo ambiental realizada al pas el ao 2005 por la Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo Econmico (OCDE) cuyas recomendaciones sugirieron la importancia de incorporar la eficiencia energtica en el desarrollo de la nacin. Junto con lo anterior, el 16 de febrero del 2005 y, luego de casi ocho aos de negociaciones, entra en vigencia el Tratado Internacional ms importante y controversial de nuestros tiempos, el Protocolo de Kyoto, un Anexo de la Convencin Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climtico; en el que se establece la necesidad de asegurar: "El fomento de la eficiencia energtica en los sectores pertinentes de la economa". Adicionalmente, Chile presenta en la actualidad una situacin desmejorada en materias de eficiencia energtica, con niveles de consumo que crecen a la par con el crecimiento econmico, exigiendo enormes esfuerzos de inversin a nivel nacional, para satisfacer esta demanda. Por otro parte, el Plan de Transporte Interurbano (PTI) desarrollado por SECTRA, DIRPLAN y la Subsecretara de Transportes el cual contempla un conjunto de programas y acciones necesarias de enfrentar para mejorar el funcionamiento del sistema de transporte interurbano nacional, con una visin integral que gua la accin del Estado en este sector, considera como uno de los temas prioritarios a abordar el mejoramiento de la eficiencia en el transporte de carga por camiones.
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Si bien es cierto que el transporte por camiones en el pas muestra seales de modernizacin y aumentos de eficiencia en los mercados vinculados a los grandes generadores de carga (minera, forestal, grandes distribuidoras), simultneamente se mantienen importantes ineficiencias en otros rubros como el de carga general. Desde el ao 2005, y en el marco del Programa antes mencionado, se vienen desarrollando una serie de estudios en los que se ha abordado los temas de eficiencia energtica en el transporte de carga. Las primeras aproximaciones al tema, mostraron que el transporte es un importante consumidor de energa (cerca de un tercio del consumo nacional si se excluyen los centros de transformacin) y que al interior de ste, el mayor consumo se produce en el transporte terrestre. Los principales consumidores de energa en el transporte terrestre son los vehculos livianos con casi 3 millones de m3 anuales de gasolina y, en segundo lugar, los vehculos interurbanos de carga con 1,5 millones de m3 anuales de diesel. Respecto a estos ltimos tipos de vehculos, anlisis realizados por la Subsecretara de Transportes mostraron una organizacin fuertemente atomizada en la propiedad de los camiones y con mltiples focos de ineficiencia. En este sentido, la Subsecretara de Transporte en conjunto con el Programa Pas Eficiencia Energtica, ejecutaron durante el ao 2008 el estudio Manual y Sistemas de Informacin en pgina Web para el Transporte Interurbano de Carga, cuyo principal producto correspondi a elaborar un manual para operadores del transporte de carga, con el objeto de apuntar a disminuir dichas ineficiencias. Debido a lo anterior, para lograr fomentar la modernizacin al interior de esta industria, se estim necesario entonces, implementar un Proyecto Piloto de Capacitacin en Conduccin Eficiente, que permita a los operadores internalizar los conceptos de eficiencia energtica y percibir los beneficios econmicos que la aplicacin de dichos conceptos producira en sus empresas. I.2.2 Conduccin Eficiente El trmino "Conduccin Eficiente" corresponde a una serie de criterios y buenas prcticas a aplicar durante la conduccin, que tiene como objeto lograr un bajo consumo de combustible, una reduccin de la contaminacin ambiental, un mayor confort de conduccin y una disminucin de riesgos en la carretera. Respecto a los modos convencionales de conduccin, esta forma de conduccin se rige por una serie de reglas sencillas y eficaces, que tratan de aprovechar las posibilidades que ofrecen las tecnologas de los motores de los coches actuales. Si bien el consumo especfico de combustible de los vehculos nuevos ha ido disminuyendo progresivamente por la implementacin de nuevas tecnologas y metas de consumo, esto no es suficiente, dado que el estilo de conduccin es un factor que impacta notablemente al consumo global de combustibles. Asociado a una prctica de conduccin eficiente, es posible identificar ventajas globales, ventajas para el propio conductor y ventajas para el parque automotriz en DEUMAN 7
su conjunto. Como ventajas globales se puede mencionar la reduccin de contaminacin urbana que mejora la calidad del aire respirado, la reduccin de emisiones de CO2 y con ello la mejora de los problemas atrubuibles al calentamiento global de la atmsfera y el ahorro de energa a escala nacional que incide en las variables macro econmicas locales. Entre las ventajas para el propio conductor, destacan la mejora del confort de conduccin y disminucin de la tensin, junto con la reduccin del riesgo y gravedad de los accidentes. Finalmente, para el parque automotriz, la conduccin eficiente representa ahorro econmico de combustible y menores costos de mantenimiento. Como se seala en prrafos precedentes, el estilo de conduccin representa un conjunto de elementos que inciden tambin sobre el consumo especfico. Entre estos elementos estn los siguientes: Arranque del motor Modo de inicio de la marcha en fro Control de perodos prolongados de ralenti Seleccin de marchas Anticipacin a eventos en la ruta Distancia de seguridad Seleccin de velocidad Paradas y puesta en marcha en situacin de congestin Aceleraciones Un cuidado y adiestramiento especial que involucre al menos los aspectos antes sealados, pueden tener como resultado significativas reducciones en el consumo de combustible. Si bien se est haciendo esfuerzos en esta lnea, cabe tambin mencionar otros factores que deben ser considerados en la implementacin de un programa global en el transporte de carga, as como en el transporte de pasajeros. Dentro de los principales factores ajenos a la conduccin, que inciden sobre el consumo especfico de un vehculo, se puede mencionar los siguientes: Caractersticas tecnolgicas del vehculo Uso de deflectores de aire Estado y presin de los neumticos Uso de algunos accesorios, como aire acondicionado Mantenimiento preventivo Peso de los vehculos (tara) Carga sobre el vehculos Otros, como disposicin de ventanillas (abiertas o cerradas) Accesorios exteriores como uso de parrillas porta equipaje, carros de arrastre, etc.
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I.2.3 Caracterizacin del Sector Transporte De acuerdo a la informacin del Balance Nacional de Energa de Chile, al ao 2008 el sector transporte consume, aproximadamente, 90 mil Tera-caloras por ao, un 35% de energa secundaria del pas, equivalente al consumo industrial y minero como conjunto, y superior al consumo agregado de los sectores Domiciliario, Comercial y Pblico (Ver Figura I.2.).
Figura I.2.1: Distribucin del consumo energtico en el pas
A su vez, el Transporte Caminero, es responsable del 68% del consumo nacional. Estudios ms detallados del sector, atribuyeron a los Camiones un 33,3% del consumo de hidrocarburos en su total en dl ao 2003, vale decir un tercio del consumo de Gasolina y Diesel como conjunto. Por otra parte, de acuerdo a informacin del Instituto Nacional de Estadstica, al ao 2007, el parque total de vehculos motorizados en el pas era de aproximadamente 2,82 millones de vehculos, de los cuales 139 mil corresponden a Vehculos Pesados de Carga, vale decir, el 5% del parque.
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De acuerdo al Inventario de Emisiones proyectado al ao 2010 para la Regin Metropolitana de Santiago, publicado por la Comisin Nacional del Medio Ambiente1, los camiones consumirn ese ao aproximadamente 416 mil toneladas de Petrleo Diesel, equivalente a un 15% del consumo de la regin y emitirn 1,3 millones de toneladas de CO2. En estimaciones preliminares hechas por el Consultor en base a los reportes publicados por la Superintendencia de Electricidad y Combustibles, a estimaciones de actividad anual medida en kilmetros recorridos por el parque de Camiones, y factores de consumo internacionales, esta categora vehicular sera responsable aproximadamente del 40% del consumo nacional de Petrleo Diesel distribuido por las estaciones de servicio del pas.
Actualizacin del Inventario de Emisiones de Contaminantes Atmosfricos en la Regin Metropolitana, Escenario 2010. Comisin Nacional del Medio Ambiente Regin Metropolitana, 2007.
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I.3 PRESENTACIN Y CARACTERSTICAS DE LA MUESTRA

En la presente seccin se entregan antecedentes del proceso de seleccin de empresas que se llev a cabo, del perfil de las mismas, de sus vehculos y sus operadores, adems de detallar el proceso de monitoreo aplicado. I.3.1 Seleccin de las Empresas El principal foco de este estudio piloto fueron las empresas pertenecientes a la Confederacin Nacional de Dueos de Camiones (CNDC), que agrupa a gran parte de los pequeos y medianos empresarios del transporte de carga nacional. I.3.1.1 Convocatoria Se envi a la Contraparte y a la CNDC un perfil de las empresas a reclutar para la ejecucin del estudio. La Confederacin recomend un total de 22 empresas que se aproximaban al perfil solicitado y que fueron visitadas, de las cuales slo 5 aceptaron participar del programa. Los principales motivos para no participar fueron: No cumplan con el perfil solicitado No hubo inters por parte de algunos empresarios. Los camiones no cumplan con los requisitos establecidos. Finalmente, una de ellas desert durante el proceso, puesto que no tena disponibilidad de tiempo para realizar las labores de instalacin de los equipos de seguimiento operacional por lo que para el estudio se cont solamente con 4 empresas. A continuacin se detalla el perfil de empresas enviado a CNDC. I.3.1.2 Perfil solicitado para las empresas participantes El programa contempl la capacitacin y seguimiento de empresas de transporte urbano e interurbano. Se especific un perfil ideal por cada tipo de transporte, considerando aspectos tcnicos y prcticos. Dentro de los aspectos considerados se contempl el hecho de que las rutas deban ser regulares, con una base de operaciones cercana al equipo tcnico del estudio, que permitiera disponer de al menos dos vehculos para el seguimiento, y que la operacin no requiriera de largos tiempos con el motor en funcionamiento pero sin movimiento, como son los camiones recolectores de basura, los camiones con plumas hidrulicas o camiones frigorficos. El perfil solicitado por cada tipo de transporte es el siguiente: Transporte Urbano: - Empresas de reparto - Base de operacin en la RM. - Flotas de mnimo 2 camiones, 8 operarios. DEUMAN 11
Recorridos fijos diarios. Camiones livianos y medianos, es decir con peso bruto vehicular (tara + carga + peso chofer y combustible) superior a 3.750 kg. Se excluye a los camiones de recoleccin de basura, cuya operacin implica muchos perodos de ralenti propios del quehacer de la flota. Se recomienda vehculos de reparto de empresas de retail, abastecimiento de combustible y gas domiciliario. Disponibilidad de las empresas a facilitar la coordinacin con los camiones escuela en el perodo de capacitacin.
Transporte Inter-urbano: Base de operacin en la RM. Flotas de mnimo 2 camiones, 8 operarios. Viajes interurbanos de ciclo diario Viajes entre terminales y/o bodegas y no de reparto. Los destinos ms indicados que cubren estos aspectos son Valparaso, San Antonio, Los Andes, Rancagua, entre otros similares. Tiempos de carga cortos, se recomienda camiones que transporten contenedores (esto facilita la etapa de capacitacin terica, donde un instructor acompaa el recorrido del camin). Disponibilidad de las empresas a facilitar la coordinacin con los camiones escuela en el perodo de capacitacin prctica.
I.3.2 Perfil de las Empresas Seleccionadas En esta seccin se presenta una descripcin de las empresas seleccionadas, considerando sus principales actividades comerciales y algunas caractersticas culturales de las mismas. Por motivos de confidencialidad de la identidad, se identificar cada empresa con una letra del alfabeto. I.3.2.1 Empresa A Esta empresa es relativamente pequea, contando con tres camiones que se encargan de distribuir productos de retail, principalmente en comunas de Santiago. En ocasiones, realizan entregas en regiones, pero esto slo de forma espordica, por lo cual se caracteriza como una empresa de transporte urbano. El personal consta de dos conductores contratados y, en ocasiones, el mismo dueo se encarga de conducir uno de los camiones. Esta empresa cuenta con un sistema de comisin que influye de manera directa en la forma de conduccin de los operadores. Mientras ms entregas realicen de forma satisfactoria, mayor ser la remuneracin recibida a final del mes. Esta situacin podra generar que los conductores quieran conducir a la mayor velocidad posible para incrementar el nmero de entregas realizadas. 12
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El camin seleccionado para la instalacin del equipo de medicin electrnico ser identificado por su marca, Chevrolet. Este vehculo es conducido por un nico conductor, por lo que la referencia Chevrolet tambin se referir a ste segn el contexto. Ms adelante en el presente reporte se identifica la marca, ao y modelo de los vehculos bajo seguimiento. I.3.2.2 Empresa B Esta empresa cuenta con cuatro camiones, de los cuales tres son conducidos por miembros de la familia. El cuarto vehculo es operado por un conductor contratado, el que de todas formas es considerado como parte de la familia. El rubro de trabajo considera el transporte de ridos desde el Cajn del Maipo hasta la comuna de Puente Alto, con una ruta fija todo el ao de carcter urbano. El camin seleccionado para la instalacin del equipo de medicin electrnico ser identificado por su marca, Volkswagen. Este vehculo es conducido por un nico conductor, por lo que la referencia Volkswagen tambin aplicar a ste segn el contexto. I.3.2.3 Empresa C Esta empresa es de mayor tamao que las anteriores, con contando con 10 camiones. Estos vehculos son utilizados para el transporte interurbano de contenedores desde los puertos de Valparaso y San Antonio. Espordicamente realiza viajes a otras zonas de Chile, pero con rutas de caractersticas similares y con una frecuencia muy baja, por lo que no se afecta de forma importante las condiciones de operacin bajo las cuales fue realizado el seguimiento. Si bien esta empresa cuenta con un sistema de bonificacin por cada flete realizado, ste no incita a los conductores a incrementar sus velocidades ya que los viajes consideran un tiempo de uno o ms das, tiempo que no puede ser reducido de forma considerable acelerando el vehculo. El camin seleccionado para la instalacin del equipo de medicin electrnico ser identificado por su marca, Freightliner. Este vehculo es conducido por un nico conductor, por lo que la referencia Freightliner tambin aplicar a ste segn el contexto. I.3.2.4 Empresa D Esta empresa cuenta con 19 camiones, dedicados principalmente al transporte de vehculos livianos desde los puertos de San Antonio y Valparaso hacia los estacionamientos de la empresa, ubicados en la comuna de Pudahuel en Santiago. Tambin realiza distribucin de vehculos en algunas zonas de Santiago, contando con vehculos de menor envergadura. As, esta empresa cuenta con camiones DEUMAN 13
urbanos e interurbanos. Por lo menos uno de los vehculos es utilizado para el transporte de contenedores recorriendo rutas interurbanas entre las ciudades de San Antonio, Valparaso, Curic y Los Andes. Si bien esta empresa tambin cuenta con un sistema de bonificacin por cada flete realizado, ste no incita a los conductores a incrementar sus velocidades en los viajes ya que los viajes estn prescritos de antemano en cuanto al nmero y los destinos, y los conductores no obtendrn nuevos viajes por volver antes a la base de operaciones. En esta empresa se seleccionaron tres vehculos para la instalacin del equipo de medicin electrnico, dos de carcter interurbano y uno de carcter urbano. En el caso de los interurbanos, uno se dedica al transporte de vehculos, y ser identificado como Scania. El segundo, se dedica al transporte de contenedores y ser identificado como Mercedes Benz. Finalmente, el vehculo de transporte urbano se dedica en un 90% al traslado de vehculos dentro de la ciudad, y ser identificado por su marca, Ford. Todos estos vehculos son conducidos por un nico conductor, por lo cual la marca del vehculo tambin har referencia al conductor segn el contexto en el que se hable.
I.3.3 Camiones seleccionados Si bien los camiones equipados con el equipo de medicin electrnico FleetManager corresponden a seis, se seleccionaron seis camiones adicionales donde slo se hara un seguimiento manual, el cual se efectu a travs del llenado de planillas diseadas por el Consultor para registrar los detalles de distancia y carga en cada viaje, as como la cantidad de combustible cargado cuando corresponde. Estos vehculos fueron seleccionados a partir de los datos recogidos en toda la flota de las empresas participantes, cuya descripcin se presenta en el Anexo A. El detalle de los vehculos seleccionados se muestra en la Tabla I.3.1. El vehculo identificado con el nmero 1 corresponde al vehculo equipado con el equipo FleetManager. El vehculo identificado con el nmero 2 corresponde al que slo considera seguimiento manual. Se incluyen fotografas de los vehculos donde fue instalado el equipo FleetManager.
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Tabla I.3.1. Detalle de los camiones bajo seguimiento.
Tipo de Transporte Interurbano
Empresa Empresa D
Camin
#1 Scania P94
#2 Scania P94 Empresa D #1 Mercedes 1628
#2 Mercedes 1628 Empresa C #1 Freightliner FLD 120
#2 Freightliner FLD 120
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Urbano
Empresa A
#1 Chevrolet NPR
#2 Chevrolet NPR Empresa D #1 Ford Cargo 915
#2 Ford Cargo 915 Empresa B #1 Volkswagen 35300
#2 Volkswagen 40300
En la Tabla I.3.2 se muestra el consumo de combustible total para cada camin en el ao 2008, para tener una referencia de los costos en que se incurre para proveer energa a cada vehculo.
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Tabla I.3.2. Consumos totales de acuerdo a los registros de la empresa para el ao 2008. Tipo de Transporte Vehculo Recorrido tpico Tipo de Carga Consumo anual (litros/ao) 15.083
Interurbano
Freightliner
Valparaso, San Antonio Santiago Rutas interurbanas entre: San Antonio, Valparaso, Curic, Los Andes Valparaso, San Antonio Santiago Reparto a domicilio en Santiago. Entrega a distintos puntos dentro de Santiago.
Contenedores
Mercedes
Contenedores
42.587
Scania
Vehculos livianos Retail
40.088
Urbano
Chevrolet
6.170
Ford
Vehculos livianos
15.880
I.3.4 Caracterizacin de los conductores Se presenta a continuacin una descripcin de los conductores de los vehculos equipados con el equipo FleetManager, donde se concentrar el anlisis de este estudio. I.3.4.1 Chevrolet El conductor de este vehculo tiene 35 aos. Su permanencia en la empresa A es de 4 aos. Esta empresa cuenta slo con dos conductores contratados, los cuales tienen una relacin muy estrecha con el jefe de operaciones y dueo de los vehculos, tratando da a da con l. El dueo tambin se desempea como chofer en un tercer camin. Para efectos de la capacitacin, este conductor es el Alumno A2. I.3.4.2 Ford El conductor de este vehculo tiene 39 aos de edad. En sus 4 aos de permanencia en la empresa D comenz siendo guardia, luego se desempe como mecnico, llegando finalmente a trabajar como conductor. La empresa se dedica al transporte de vehculos livianos, principalmente dentro de la ciudad. Para efectos de la capacitacin, este conductor es el Alumno D17.
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I.3.4.3 Volkswagen El conductor de este vehculo tiene 31 aos de edad. Lleva 5 aos desempendose como conductor en la empresa B cuyo dueo es su padre. Esto le permite tener un trato de mayor confianza y libertad, situacin que se repite con el resto de los conductores de la misma flota, donde uno es tambin hijo del dueo, y el otro lleva un tiempo considerable trabajando con ellos y es considerado como parte de la familia. El rubro de su empresa considera el transporte de ridos desde el Cajn del Maipo hasta la comuna de Puente Alto. Para efectos de la capacitacin, este conductor es el Alumno B2.
I.3.4.4 Freightliner El conductor de este vehculo tiene 51 aos de edad y ha trabajado por 2 aos en la empresa C, pero cuenta con una experiencia total de 28 aos. Esta empresa realiza el transporte de contenedores desde los puertos de Valparaso y San Antonio hacia Santiago. Para efectos de la capacitacin, este conductor es el Alumno C10.
I.3.4.5 Mercedes Benz El conductor de este vehculo tiene 35 aos de edad y ha trabajado por 9 aos en la empresa D. Este vehculo es utilizado para el transporte de contenedores entre las ciudades de San Antonio, Valparaso, Curic y Los Andes. Para efectos de la capacitacin, este conductor es el Alumno D11.
I.3.4.6 Scania El conductor de este vehculo tiene de 50 aos de edad. Cuenta con 23 aos de experiencia, de los cuales 20 se ha desempeado en la empresa D. Se dedica al transporte de vehculos, principalmente desde las zonas portuarias de San Antonio hasta Santiago. Para efectos de la capacitacin, este conductor es el Alumno D13.
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I.3.5 Registro de Datos I.3.5.1 Perodo de Medicin El perodo de registro de datos utilizando el dispositivo FleetManager (para detalles del equipo ver Anexo B), consider desde el da siguiente a la instalacin hasta el 15 de diciembre, a excepcin del camin de la Empresa A donde, por problemas mecnicos, el equipo debi ser desconectado a mediados de octubre. El detalle de las fechas de instalacin y fin de anlisis se presenta en la Tabla I.3.3. La razn para escoger la fecha 15 de diciembre para finalizar las mediciones es que las condiciones del trnsito en el perodo de fin de ao y vacaciones no son representativas de la operacin habitual.
Tabla I.3.3. Fechas de instalacin y ltima informacin registrada para el anlisis. Equipo de seguimiento Tipo de Empresa Camin Transporte Instalacin Urbano Empresa B Empresa D Empresa A Interurbano Empresa D Empresa D Empresa C Volkswagen 35.300 Ford Cargo Chevrolet NPR Scania P94 Mercedes 1628 Freightliner FLD 4/Mayo 11/Marzo 12/Marzo 10/Marzo 13/Mayo 16/Marzo Fin Anlisis 15/Diciembre 15/Diciembre 15/Octubre 15/Diciembre 15/Diciembre 15/Diciembre
I.3.5.2 Registros Manuales Se solicit a los dueos de las empresas encargar a sus conductores el llenado de las planillas manuales de registro de viajes que se incluyen en el Anexo C. En una reunin realizada al inicio del proyecto se les explic la forma de llenar la planilla manual y la importancia de la misma para el exitoso desarrollo del proyecto. A sta asistieron slo dos de las cuatro empresas invitadas, por lo que el personal de terreno instruy nuevamente respecto del llenado de la planilla y su importancia para el proyecto. En cada visita se record a los responsables la necesidad de llevar estas planillas al da. El llenado de las planillas es fundamental tanto para los camiones equipados con el FleetManager como aquellos sin equipamiento, no slo para registrar los consumos, DEUMAN 19
sino tambin para contrastar cualquier anomala en los registros instrumentales, dado que la planilla tambin contempla el registro de eventos fuera de la operacin normal, como son: desvos en la ruta, fallas mecnicas durante el viaje, demoras en la entrega y otras variables. En la Tabla I.3.4 se indica la real disponibilidad de los datos entregados por las empresas hasta el mes de agosto.
Tabla I.3.4. Disponibilidad de los datos entregados por las empresas a travs de las planillas de seguimiento manual. Tipo de Transporte Empresa N 1 2 1 2 1 Empresa C 2 Empresa A 1 2 1 2 1 Empresa B 2 Camin Scania P94 Scania P94 Mercedes 1628 Mercedes 1628 Freightliner FLD 120 Freightliner FLD 120 Chevrolet NPR Chevrolet NPR Ford Cargo 915 Ford Cargo 915 Volkswagen 35300 Volkswagen 40300 ABR S NO (2) NO (2) NO (2) S NO(4) S S NO (2) NO (2) NO(1) S MAY S (1) NO(2) NO (2) NO (2) S NO(4) S S NO (2) NO (2) NO S JUN NO (2) NO (2) NO (2) NO (2) S NO (4) S S NO (2) NO (2) NO(1) S JUL NO (2) NO (2) NO (2) NO (2) NO (3) NO (2) S S NO (2) NO (2) NO(1) S AGO NO(2) NO(2) NO(2) NO(2) NO (3) NO(2) S S NO(2) NO(2) NO(1) NO
Empresa D
Empresa D Interurbano
Empresa D Urbano
Nota 1: Datos registrados slo de forma parcial para este mes. Nota 2: A la empresa no le fue posible implementar las planillas manuales. En su reemplazo, el Consultor est utilizando los registros de la base de datos propia de la empresa. Si bien sus registros no incorporan toda la informacin solicitada, permiten tener una referencia del consumo y distancias recorridas por cada vehculo. Nota 3: La persona designada por el jefe de operacin de esta empresa ha argumentado que estn con demasiado trabajo y no ha podido preparar la informacin para los meses de julio y agosto. Nota 4: Este camin fue arrendado a la empresa D, por lo que la logstica de transporte est a cargo de ellos, y se repite la dificultad expresada en la nota 1.
En vista de la poca cantidad y, en algunos casos, precaria calidad de la informacin que entregaron las empresas, el seguimiento manual fue detenido en acuerdo con la contraparte. La informacin recibida no permite realizar un anlisis certero de las conductas de los operadores de los vehculos, ni las variaciones en la eficiencia energtica.
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Las pocas fichas manuales que fueron entregadas por las empresas permitieron realizar una comparacin del rendimiento medido instrumentalmente en perodos similares. El detalle de los registros obtenidos se presenta en el Anexo D.
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II RESULTADOS DEL ESTUDIO
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II.1 CAPACITACIN
El programa de capacitacin cont con la participacin de conductores de las empresas contactadas por la Contraparte. Dentro de estos participantes se encuentran aquellos operadores seleccionados para realizar el seguimiento manual e instrumentado. Los contenidos del curso fueron obtenidos de diversas fuentes, dentro de las que destacan: IDAE. Manual de Conduccin Eficiente para conductores de vehculos industriales. Madrid. 2005. GTZ. Conduccin Racional. Mdulo 4f. Transporte Sostenible: Texto de Referencia para formuladores de polticas pblicas en ciudades de desarrollo. 2005. GTZ-CONAMA. Manual del Curso: El Estilo de la Conduccin Eficiente. 2002. Subsecretara de Transportes. Gua de Operacin Eficiente en el transporte carretero. Subsecretara de Transportes. Anlisis de la Eficiencia Energtica en el Transporte Interurbano de Carga. Utilizando estas fuentes se prepar una serie de diapositivas para las sesiones de capacitacin, siguiendo el esquema que se muestra en la seccin siguiente. Estas diapositivas se presentan en formato digital de forma anexa al presente documento.
II.1.1 Descripcin General del Programa El Programa de Capacitacin consisti en una etapa terica, con 5 sesiones de clases en sala y una sesin prctica, la cual se realiz con los conductores en los vehculos de carga. La capacitacin terica consisti en ocho captulos, impartidos en 20 horas de capacitacin. En ellos se abordaron los siguientes contenidos: 1.INTRODUCCIN 1.1.Antecedentes generales del proyecto 1.2.Algunas estadsticas de consumo energtico 1.3.Potencial de reduccin en conduccin eficiente 2.FACTORES QUE INFLUYEN EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE 2.1.Conceptos bsicos 2.2.Fuerzas que intervienen en el movimiento del vehculo 2.3.Mantenimiento del vehculo 2.4.Condiciones de la va 2.5.Condiciones del trfico 3.CURVAS CARACTERSTICAS DEL MOTOR 3.1.Par torsional (Torque) DEUMAN 23
3.2.La potencia del motor 3.3.Consumo especfico 4.DIAGRAMA DE VELOCIDADES 5.CONDUCCIN EFICIENTE 5.1.Factores Externos 5.1.1. Resistencia Aerodinmica 5.1.2. Rodamiento 5.1.3. Pendiente 5.1.4. Inercia 5.2. El Conductor 5.2.1. La Actitud 5.2.2. Previsin y Anticipacin 5.2.3. Antes de Arrancar 5.2.4. Durante el Viaje 5.2.5. Respuesta ante diferentes situaciones 6. SEGURIDAD EN LA CONDUCCIN EFICIENTE 6.1. Mantenimiento 6.1.1.Mantenimiento Preventivo 6.1.2.Mantenimiento Predictivo 6.1.3.Mantenimiento Correctivo 6.1.4. Mantenimiento y antigedad 6.1.5. Registros de tareas de Mantenimiento 6.2. Conduccin a la Defensiva 6.3. Estrs y emociones 7.OPERACIN EFICIENTE 7.1. Distancias y trayectos conocidos 7.2. Programacin a condiciones de trfico 7.3. Horas de carga y descarga 7.4. Evasin de peajes, un ahorro? 7.5. Cargas de retorno 8.EMISIONES 8.1. Contaminantes de MCI 8.2. Evaporacin de Gases 8.3. Acciones Gubernamentales 8.4. Acciones del Conductor 8.5. Emisiones 8.6. Evolucin del MP 8.7. Responsabilidad en la emisin de MP 8.8. Evolucin de Otros Contaminantes 8.9. Sistemas de Inyeccin y Admisin y el Control de las emisiones 8.9.1.Sistemas de Inyeccin 8.9.2.Sistemas de Admisin Para la capacitacin prctica, consistente en un viaje no superior a 1 hora, se prepar la siguiente pauta, la cual presenta los contenidos que se esperaba observar durante la conduccin de los operadores que asistieron a la capacitacin terica.
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1.Realizar los siguientes chequeos previos (ESTA PARTE NO SER EXIGIBLE YA QUE NO ES EVALUABLE EN LA PRCTICA, PERO SE REGISTRAR COMO RESULTADO POSITIVO SI ES OBSERVADO) a.Neumticos: presin de aire, mtodo b.Neumticos: estado superficial c.Sujecin dispositivos y de la carga d.Niveles de agua, aceite y lquido de servodireccin e.Estado y posicin de espejos retrovisores f.Funcionamiento de las luces 2.Arranque a.Cmo comienza la operacin del motor? (No se debera presionar el acelerador) b.Tiempo para lubricar turbo y cargar aire frenos (Se puede aprovechar ese tiempo para acomodar los espejos) Falta nota respecto de tiempos esperados c.Partida se realiza a baja RPM hasta que se logre a temperatura normal 3.Durante conduccin (Responder cuando corresponda) a.Cmo conduce usted? i.Tipo de caja ii.N de marchas iii.Traccin simple/doble iv.Que el conductor describa su forma de conducir b.Inicializa el tacgrafo en caso de poseerlo c.Salida con cargas parciales/Salto de marchas si es posible d.Utiliza el tacmetro para la conduccin e.Mantiene bajas RPMs (especialmente sin carga) f.Guarda distancia mnima g.Aceleraciones y frenadas suaves (evitando picos y valles) h.Prev lo que sucede delante de l en la va i.Frenado justo al entrar en la curva j.Conduce de manera arriesgada k.Reaccin ante pendientes l.CREAR UNA DETENCIN ANTICIPADA Y EVALUAR i.Utiliza resistencia por inercia para frenar (frenada enganchado) ii.Utiliza freno de motor m.Detencin por 5 minutos: Tiempo de ralenti prolongado II.1.2 Implementacin del Programa En la fase terica del curso se puso especial nfasis en la participacin de los operadores en la clase, permitindoles expresar sus puntos de vista sobre las recomendaciones entregadas y, cuando lo amerit, que manifestaran cul ha sido su forma de realizar la conduccin hasta el momento. Con el objetivo de recoger la impresin de los operadores y supervisores sobre los contenidos del curso, su pertinencia y extensin, se realiz un cuestionario el que DEUMAN 25
fue llenado por los participantes al final de cada sesin, como se explicar en la seccin II.1.2.3.
II.1.2.1 Inscritos al curso En la Tabla II.1.1 se presenta la cantidad de inscritos inicialmente al curso de capacitacin. Aunque no existi una etapa formal de inscripcin, cada dueo de empresa especific el nmero de conductores y jefes de operacin que participaran del curso.
Tabla II.1.1 Nmero de inscritos al curso de capacitacin.
Empresa Empresa A
Cargo Jefes Operacin Operadores
Cantidad 1 2 1 3 5 6 2 20 9 31 40
Empresa B
Jefes Operacin Operadores
Empresa C
Jefes Operacin Operadores
Empresa D Jefes Operacin Operadores Total Jefes Operacin Total Operadores Total Conjunto
Para adecuarse a la disponibilidad de las empresas, se dispuso distintas sesiones para dictar una misma clase. La distribucin de alumnos por empresa se presenta en la Tabla II.1.2.2 El perodo de capacitacin programado consider desde el 1 de junio al 6 de julio.
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Tabla II.1.2: Distribucin de alumnos dentro de la semana.
Empresa Empresa A Empresa B Empresa C Empresa D
Lunes Mircoles Sbado 3 4 11 11 11
II.1.2.2 Asistencia a la capacitacin terica El porcentaje de asistencia a la capacitacin terica de cada conductor se presenta en la Tabla II.II.3. Se ha omitido los conductores inscritos que no asistieron a ninguna de las capacitaciones. El detalle con las fechas de asistencia de cada conductor a las distintas sesiones se presenta en el Anexo E.
Tabla II.II.3. Asistencia de los conductores de las empresas a la capacitacin terica
EMPRESAConductor EMPRESAA AlumnoA1 AlumnoA2 AlumnoA3 EMPRESAB AlumnoB1 AlumnoB2 AlumnoB3 AlumnoB4 EMPRESAC AlumnoC1 AlumnoC2 AlumnoC3 AlumnoC4 AlumnoC5 AlumnoC6 AlumnoC7 Sup. AlumnoC8 AlumnoC9 AlumnoC10 AlumnoC11 EMPRESAD AlumnoD1 AlumnoD2 AlumnoD3 DEUMAN
PorcentajeAsistencia 100,0% 100,0% 80,0% 60,0% 40,0% 20,0% 20,0% 40,0% 100,0% 100,0% 60,0% 80,0% 20,0% 60,0% 100,0% 20,0% 60,0% 60,0% 100,0% 100,0% 100,0% 27
AlumnoD4 60,0% AlumnoD5 80,0% AlumnoD6 100,0% AlumnoD7 20,0% AlumnoD8 60,0% AlumnoD9 80,0% AlumnoD10 60,0% AlumnoD11 80,0% AlumnoD12 80,0% AlumnoD13 40,0% AlumnoD14 20,0% AlumnoD15 40,0% AlumnoD16 40,0% AlumnoD17 20,0% AlumnoD18 0,0% AlumnoD19 20,0% AlumnoD20 0,0% (Sup.serefiereasupervisoresquenoconducen). Se puede observar que hay una alta inasistencia en el caso de algunos conductores. La principal razn argumentada es que no es rentable para el dueo dejar de hacer algunos viajes, por lo que el lucro cesante es una razn a considerar. Como medida de mitigacin de la baja asistencia de los inscritos en el curso, se acord con la contraparte eliminar ciertos contenidos de menor aplicacin para los conductores y que fueron incluidos en el programa pensando en los jefes de operacin y dueos de empresa que pudieran asistir. Lo anterior, con el objetivo de realizar una clase de recuperacin para los conductores que faltaron a la clase del mdulo 5, uno de los ms importantes del curso, puesto que en l se trat de manera directa los conceptos de la conduccin eficiente. Los contenidos eliminados fueron: Seleccin adecuada del vehculo Crear una cultura de ahorro en la empresa Capacitacin y Seguimiento (Ejemplo: Litcargo) Futuro de la Conduccin Eficiente Se presenta en la Tabla II.II.4 el nmero de conductores y jefes de operacin que, aunque fueron considerados en un principio como participantes, no asistieron a ninguna de las clases de capacitacin. Tambin se presenta el porcentaje que representa ese nmero con respecto al total de participantes.
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Tabla II.II.4. Nmero de alumnos que no asisti a ninguna de las sesiones de capacitacin. Nmero Porcentaje Empresa Cargo de de alumnos inasistentes Empresa A Jefes Operacin 0 0% Conductores Empresa B Empresa C Empresa D Jefes Operacin Conductores Jefes Operacin Conductores Jefes Operacin Conductores 0 0 0 3 0 2 1 0% 0% 0% 60% 0% 100% 5%
Como se puede ver, slo dos de los conductores no asistieron a ninguna de las clases. Se observa un mayor problema con el nmero de operadores que no asisti a dar la evaluacin final, que corresponde a la tabla presentada a continuacin.
Tabla II.II.5. Nmero de alumnos que no asisti a rendir la evaluacin final del curso. Empresa Cargo Nmero Porcentaje Empresa A Empresa B Empresa C Empresa D Jefes Operacin Conductores Jefes Operacin Conductores Jefes Operacin Conductores Jefes Operacin Conductores 0 0 0 0 4 1 2 5 0% 0% 0% 0% 80% 13% 100% 26%
Finalmente, cabe mencionar que, en algunos casos, el Consultor debi realizar clases en horario fuera del programado debido a que las empresas no dieron suficiente atencin al programa de capacitacin. En una de estas empresas, un alumno no particip en ninguna de las sesiones de capacitacin terica en el perodo normal, debido a que no se encontraba fsicamente en una de las sucursales de la empresa. Este conductor contaba con el dispositivo FleetManager instalado en la mquina que conduca, por lo que su capacitacin era sumamente importante. El Consultor dispuso de sus oficinas para realizar en forma particular la clase terica, entregando los contenidos de la clase de recuperacin que ya ha sido mencionada anteriormente. II.1.2.3 Percepcin de los conductores respecto a los contenidos del curso Con el objetivo de recoger la impresin de los operadores y supervisores sobre los contenidos del curso, su pertinencia y extensin, se realiz un cuestionario para ser llenado por los participantes al final de cada sesin. El formato utilizado para el cuestionario se presenta en el Anexo F con la versin utilizada para la primera sesin. DEUMAN 29
Los contenidos que los conductores evaluaron corresponden a los presentados en el programa descrito en la seccin II.1.1 y los resultados, presentados segn la numeracin del ndice de contenidos, en las grficas de las Figura II.1.1 y Figura II.1.2.
Figura II.1.1 Resultados de Cuestionario sobre Profundidad y Pertinencia de los temas tratados, Mdulos 1 a 5: Promedio de puntajes.
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Figura II.1.2 Resultados de Cuestionario sobre Profundidad y Pertinencia de los temas tratados, Mdulos 6 a 8: Promedio de puntajes.
Se puede observar que, en general, los contenidos fueron evaluados como pertinentes y de una profundidad adecuada. Con respecto a la pertinencia de los temas se puede puntualizar que el captulo 7 y las secciones 6.1.4 y 8.3 poseen baja calificacin. El captulo 7 y la seccin 6.1.4 en realidad guardan ms relacin con lo que los jefes de operacin y los dueos pueden realizar para optimizar el consumo de combustible. En un principio se esperaba que estos tambin participaran en el curso, pero, aunque algunos asistieron a las primeras clases, no continuaron hasta el final. La seccin 8.3 tiene relacin con las acciones que a nivel de Gobierno se pueden implementar para el control de emisiones, por lo cual se comprende que no haya llamado mayormente la atencin de los conductores. Los contenidos de los mdulos 6 y 7 son los peor evaluados en cuanto a profundidad. En realidad, estos temas son bastante profundos en s mismos, y podran ameritar varias sesiones tericas. Sin embargo, el Consultor considera que profundizar ms en estos contenidos no tendr impacto en la conduccin eficiente de los operadores, por lo cual slo se han tratado en la profundidad adecuada para el objetivo del proyecto.
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II.1.2.4 Resultados de la Evaluacin Se prepar una evaluacin terica para corroborar el aprendizaje de los contenidos del curso. Una copia de la evaluacin se presenta en el Anexo G. El porcentaje de aprobacin para cada participante, agrupados por empresa, se presenta en la Tabla II. 2.6.
Tabla II. 2.6. Porcentaje de aprobacin para cada participante evaluado, agrupados por empresa (Conductores en negrita son los que estuvieron bajo seguimiento.
EMPRESAA AlumnoA1 AlumnoA2 AlumnoA3 EMPRESAB AlumnoB1 AlumnoB2 AlumnoB3 AlumnoB4 EMPRESAC AlumnoC1 AlumnoC2 AlumnoC3 AlumnoC4 AlumnoC5 AlumnoC6 AlumnoC7 Sup. AlumnoC8 AlumnoC9 AlumnoC10 AlumnoC11 EMPRESAD AlumnoD1 AlumnoD2 AlumnoD3 AlumnoD4 AlumnoD5 AlumnoD6 AlumnoD7 AlumnoD8 AlumnoD9 AlumnoD10 AlumnoD11 DEUMAN
100,0% 95,7% 82,6% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% N/A 87,0% 69,6% N/A 78,3% N/A 60,9% 87,0% N/A 87,0% 78,3% 82,6% 82,6% 91,3% 95,7% N/A 82,6% N/A 56,5% 100,0% 87,0% 91,3% 32
AlumnoD12 100,0% AlumnoD13 82,6% AlumnoD14 N/A AlumnoD15 N/A AlumnoD16 100,0% AlumnoD17 87,0% AlumnoD18 N/A AlumnoD19 87,0% N/A:Noasistearendirlaevaluacin. Sup.serefiereasupervisoresqueno conducen). En total fueron evaluados 28 participantes, de los cuales 27 son conductores. De ellos, todos han aprobado superando una exigencia mnima de un 50%. II.1.2.5 Capacitacin Prctica La capacitacin prctica fue realizada utilizando los mismos camiones de las empresas participantes, permitiendo a los conductores aplicar lo aprendido en su entorno de trabajo habitual. Comprendi la realizacin de un viaje ida y vuelta de aproximadamente una hora, en un circuito seleccionado por el consultor. Es importante destacar que el circuito seleccionado contaba con una amplia seccin de poco trfico, para poder evaluar de mejor forma la conduccin del operador donde tiene libertad para operar a distintas velocidades y regmenes del motor. El viaje se realiz por lo general con dos alumnos: uno de ellos conduce de ida y el otro de regreso. Como gua de los conceptos a aplicar, el Consultor utiliz la pauta presentada en la seccin II.1.1. Esta parte del programa de capacitacin no incluy ninguna evaluacin con puntaje, sino que el monitor dio sugerencias sobre la conduccin en la cabina cada vez que fue pertinente mientras el conductor realizaba el viaje.
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En la Tabla II.2.7 se presenta la asistencia a las sesiones de capacitacin prctica.

Tabla II.2.7 Asistencia de los conductores de las empresas participantes en el proyecto a la capacitacin prctica.
EMPRESAA EMPRESAD AlumnoA1 18Ago AlumnoD1 AlumnoA2 06Ago AlumnoD2 AlumnoA3 06Ago AlumnoD3 EMPRESAB AlumnoD4 AlumnoB1 AlumnoD5 AlumnoB2 10Ago AlumnoD6 AlumnoB3 10Ago AlumnoD7 AlumnoB4 10Ago AlumnoD8 EMPRESAC AlumnoD9 AlumnoC1 01Jun AlumnoD10 AlumnoC2 01Jun AlumnoD11 AlumnoC3 01Jun AlumnoD12 AlumnoC4 01Jun AlumnoD13 AlumnoC5 01Jun AlumnoD14 AlumnoC6 AlumnoD15 AlumnoC7 AlumnoD16 Sup. AlumnoC8 01Jun AlumnoD17 AlumnoC9 AlumnoD18 AlumnoC10 01Jun AlumnoD19 AlumnoC11 01Jun AlumnoD20 (Sup.serefiereasupervisoresquenoconducen).
21Jul 21Jul 21Jul 21Jul 26Ago 26Ago 26Ago 26Ago 21Jul 07Jul 21Jul 21Jul 29Jul 04Ago 26Ago
La etapa de capacitacin culmin con la entrega de certificados de aprobacin a los conductores que cumplieron con los objetivos del programa (Ver Anexo H).
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SEGUIMIENTO EX-ANTE y EX-POST De acuerdo con los objetivos de este proyecto, se realizaron mediciones en un perodo previo y en otro posterior a la aplicacin del programa de capacitacin. De esta forma, se pudo medir de forma cuantitativa los incrementos en el rendimiento energtico de los vehculos conducidos por los conductores capacitados y la variacin en los valores de otros parmetros caractersticos de la conduccin debida a la aplicacin del programa de capacitacin. El perodo previo a la capacitacin corresponde a la Lnea base y se ha denominado Ex-Ante. El perodo posterior a la capacitacin corresponde al Ex-Post. Se presentan los resultados obtenidos en las mediciones realizadas a los seis conductores bajo seguimiento con el equipo FleetManager durante todo el perodo de medicin, el cual considera los meses de Marzo a Diciembre de 2009. Los perodos Ex-Ante (Lnea Base) y Ex-Post para cada conductor se presentan en la Tabla II. 2.8.
Tabla II. 2.8. Perodos de Monitoreo Ex-Ante (en amarillo) y Ex-Post (en verde)
Ford Chevrolet Scania Mercedes Freightliner Volkswagen
Mar Abr
2009 May Jun Jul Ago Sep Oct Nov
Dic
Los datos de Lnea Base fueron contrastados con los datos Ex-Post para evaluar el impacto de la capacitacin en los hbitos de conduccin de los diferentes operadores bajo seguimiento. Las principales variables analizadas fueron: Rendimiento Global Tiempo de Ralent Excesivo Perfil de RPM Perfil de Velocidad Errores de Conduccin Los resultados obtenidos para estas variables se presentan a continuacin.
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II.1.3 Rendimiento Global El anlisis de la eficiencia energtica para cada vehculo que a continuacin se presenta considera el Rendimiento Global calculado a partir de los datos registrados utilizando el dispositivo FleetManager, y se define como la distancia recorrida total en kilmetros para el perodo de tiempo analizado, dividido por el total de combustible consumido en el mismo perodo. Como se presenta en la siguiente ecuacin.
Ec. II.1
Donde, Ri:Rendimiento Energtico Global (kilmetros/litro) Di:Distancia total recorrida en el mes i (kilmetros) Ci:Consumo de combustible total en el mes i (litros) El consumo total de combustible registrado incluye aquellos episodios de ralenti excesivo que, como se muestra en la Tabla II.2.9, han llegado a completar una duracin de hasta dos horas en un mismo viaje2. Tambin considera el consumo ante situaciones especiales como alta congestin en accesos a plazas de peaje o por accidentes en carretera. Se han excluido movimientos registrados con una distancia recorrida menor a 1 kilmetro y tambin aquellos con una duracin inferior a 1 minuto, por no considerarse representativos de las hbitos de conduccin de los operadores, sino atribuibles a movimientos que deben realizar los camiones en los patios de carga y descarga, para ubicarse y mantener el orden segn las disposiciones de los despachadores de mercancas. A pesar de estas restricciones en la seleccin de informacin, se han encontrado viajes con distancias recorridas de poco ms de un kilmetro, que presentan tiempos de operacin de varios minutos, con una alta tasa de tiempo en ralenti. Por este motivo se incluye en la seccin II.1.3.6 un anlisis de la influencia del ralenti en el consumo de estos viajes.
Se recuerda que el ralenti excesivo slo considera aquellos episodios de ralenti mayores a 5 minutos.
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Tabla II.2.9. Tiempo de Ralenti Excesivo Mximo Registrado en un viaje.
Camin
Chevrolet Ford Freightliner MercedesBenz Scania
TiempodeRalenti Excesivomedidoen unmismoviaje (minutos) 28,9 76,8 52,5 132,3 74,7
Fechaenquese registr
20032009 09112009 29102009 11122009 19062009
Para estudiar los cambios en el rendimiento de cada vehculo, se calcula el Rendimiento Energtico Global de cada mes para cada uno de stos. Con estos valores, se analiza los cambios producidos a travs del tiempo. En el grfico de la Figura II.2.1 se presentan los Rendimientos Globales medidos durante todo el perodo de anlisis para cada conductor, identificado por la marca del vehculo que conduce.
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Figura II.2.1 Rendimientos Globales medidos en los vehculos bajo seguimiento. Se indica con una lnea la divisin entre los perodos Ex-Ante (Lnea Base) y Ex-Post para cada uno de ellos.
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Los valores mes a mes para cada vehculo se presentan en la Tabla II.2.10.
Tabla II.2.10. Valores de rendimiento global medidos para cada mes de seguimiento.
AO 2009 Conductor Chevrolet Ford Volkswagen Freightliner Mercedes Benz Scania Mar 4,87 4,22 2,43 Abr 4,96 3,85 2,62 1,58 May 5,01 4,06 2,58 2,78 2,43 1,73 Jun 5,00 4,06 2,54 2,26 2,69 1,93 Jul 4,97 4,33 2,44 2,36 2,52 2,04 Ago 4,91 4,37 2,56 2,40 2,60 2,03 Sep 5,08 4,28 2,55 2,35 2,59 1,89 Oct 5,27 4,24 2,64 2,32 2,40 1,64 Nov 4,02 2,44 2,45 2,36 1,63 Dic 4,18 2,38 2,54 2,44 1,73
II.1.3.1 Anlisis general del Efecto del Plan piloto en el conjunto de vehculos seleccionados Se pueden observar distintas tendencias en el rendimiento. En primer lugar se analizarn comportamientos comunes en ms de un conductor, y luego, en la subseccin siguiente, se har un anlisis ms detenido de cada uno de stos. Implementacin de equipos de medicin De la Figura II.2.1 se puede ver que, en algunos casos, como Chevrolet, Freightliner y Scania, se produjo un alza en el rendimiento durante los primeros meses de seguimiento, aun antes de la capacitacin. De acuerdo con los registros, en estos meses nunca se produjo una detencin total de la operacin, por lo que se considera todo este perodo como vlido en la medicin3. Este resultado permite establecer las siguientes hiptesis. En primer lugar, poseer un sistema de medicin de consumo de combustible promueve en el operador una conduccin ms cuidadosa, an sin haber recibido ninguna instruccin de hacerlo. En segundo lugar, es probable que los operadores ya posean conocimientos, por lo menos parciales, de cmo conducir su mquina de forma ms eficiente, pero no existen incentivos ni obligaciones para aplicarlos en el da a da.
Si bien aparentemente el nivel de actividad registrado parece menor en marzo, esto se debe a que el equipo no comenz su registro el da 1 de marzo. En la Tabla I.3.3 se muestra la fecha de instalacin, que corresponde al inicio de los registros.
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Capacitacin De la Figura II.2.1 se puede concluir tambin sobre el efecto logrado gracias a la capacitacin, que representa el objetivo principal del presente estudio. Se observa que, en los casos de Ford, Mercedes y Scania, se obtuvo un incremento en el rendimiento despus de la capacitacin terica. En el caso del camin Volkswagen, se observa un incremento despus de la capacitacin prctica, sin embargo este incremento lleva a un valor de rendimiento menor que el medido en Mayo, mes correspondiente a lnea base, por lo cual no es posible atribuirlo a la capacitacin. Se concluye que la capacitacin s tiene impacto en el rendimiento, aunque el grado de adopcin4 de las conductas no es del 100 por ciento, ya sea porque los conductores ya estn en su operacin ptima o porque simplemente no incorporan lo aprendido. Anlisis Detallado Respondiendo a los resultados observados, se ha preparado un anlisis por separado de la influencia del seguimiento y de la capacitacin en el rendimiento medido en los vehculos conducidos por los operadores seleccionados para este estudio. Este anlisis se presenta en las secciones II.1.3.3 y II.1.3.5 Sostenibilidad de los resultados Considerando nuevamente la Figura II.2.1, se puede observar que, en algunos casos, como en Ford, Mercedes, Volkswagen y Scania, los incrementos logrados en el rendimiento no son sostenibles en el tiempo. Si bien despus del seguimiento previo y la capacitacin se tienen incrementos de diversas magnitudes, despus de cierto tiempo, aproximadamente a partir del mes de Septiembre, se observa la cada en los valores de rendimiento medidos. Este resultado establece dos problemticas que se explican a continuacin. Seguimiento Posterior En primer lugar, un programa de capacitacin que no incluya un seguimiento de los resultados en perodos posteriores a la capacitacin, asistido por el jefe de operaciones u otro personal que la empresa disponga para estos efectos, resulta ser insuficiente para obtener y sostener las reducciones en consumo que este proyecto pretende lograr. Se debe establecer un programa de seguimiento asistido, que incluya informes regulares al conductor sobre su desempeo y, en el mejor caso, sesiones de repaso con una persona competente sobre los contenidos impartidos en el programa de capacitacin.
Grado de adopcin: Porcentaje de conductores que aplicaron en la prctica los conceptos adquiridos en la capacitacin con respecto al nmero total de conductores tratados.
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Medidas Adicionales En segundo lugar, se plantea la problemtica de si al realizar un seguimiento asistido, se han agotado las instancias para potenciar ahorros de combustible o an quedan tareas que implementar para lograr todava mayores incrementos. En este punto entran en juego los incentivos, los que podran representar una motivacin mayor para sostener los valores de reduccin de consumo observados despus del seguimiento previo y la capacitacin. Se presenta en la Tabla II.II.11 una sntesis de los rendimientos globales medidos en el caso de cada uno de los conductores y las principales caractersticas de los mismos. Se identifica a cada conductor por la marca del vehculo que conduce.
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Tabla II.II.11. Caractersticas de la muestra y sntesis de los resultados de rendimiento global para cada uno de los conductores.
Tipo de Transporte Urbano Vehculo Ao Tipo de Carga Retail Edad Participacin en Capacitacin 100 % Duracin Ex-Ante (meses) 3 Duracin Ex-Post (meses) 5 Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Chevrolet
2003
35
4,87
4,96
5,01
5,00
4,97
4,91
5,08
5,27
Ford
2006
Vehculos livianos ridos
39
33,3 %
4,22
3,85
4,06
4,06
4,33
4,37
4,28
4,24
4,02
4,18
Volkswagen
1995
31
50,0 %
2,58
2,54
2,44
2,56
2,55
2,64
2,44
2,38
Interurbano
Freightliner
1998
Contenedores
51
66,7%
2,43
2,62
2,78
2,26
2,36
2,40
2,35
2,32
2,45
2,54
Mercedes Benz Scania
2005
Contenedores
35
83,3 %
2,43
2,69
2,52
2,60
2,59
2,40
2,36
2,44
2004
Vehculos livianos
50
50,0 %
1,58
1,73
1,93
2,04
2,03
1,89
1,64
1,63
1,73
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II.1.3.2 Anlisis de la evolucin del rendimiento en cada uno de los vehculos bajo seguimiento En esta seccin se realizar una visin general de las tendencias observadas en el Rendimiento Global calculado para cada uno de los vehculos objetivo de este estudio. Chevrolet
En el caso del conductor del camin Chevrolet se tiene una evolucin en los rendimientos medidos segn se muestra en la Figura II.2.2
Figura II.2.2 Evolucin del Rendimiento Global para el camin Chevrolet durante todo el perodo de medicin.
Para este conductor se observa un leve incremento en los primeros meses de seguimiento, atribuible a una conduccin ms cuidadosa por parte del conductor al entender el objetivo del equipo instalado. Debido a un desperfecto en el sistema electrnico del vehculo, el equipo debi ser desinstalado a mediados de Octubre. El dueo del vehculo repar el problema, sin embargo, debido a la alta demanda de trabajo, no pudo disponer de su vehculo para reinstalar el equipo de medicin hasta el trmino del perodo estipulado para ellas. La capacitacin terica fue realizada en Junio y la prctica en Agosto. En el mes de Agosto el dueo del vehculo le realiz una intervencin mecnica mayor: se cambi el eje de levas y 3 balancines, lo que debera influir de forma positiva en el rendimiento energtico del vehculo al realizar combustiones ms completas DEUMAN 43
en cada ciclo del motor. Como se observa en la grfica, efectivamente se tiene un marcado incremento despus de esta fecha. Dado estos antecedentes, no es posible discriminar qu parte de los incrementos se deben a esta reparacin mecnica, y qu parte se puede atribuir a la capacitacin. Por otro lado, se cambiaron las empaquetaduras del mltiple de escape, lo que permiti mejorar la eficiencia del freno de motor, pudiendo esto tambin influir de forma positiva en el rendimiento. Por estas razones, los datos registrados desde Agosto en adelante no se utilizarn para el anlisis del impacto de la capacitacin. Si bien este hecho reduce el perodo de medicin efectivo, deja al descubierto la importancia del mantenimiento en el rendimiento de los vehculos. Todo parece indicar que en el mes de capacitacin terica, Junio, y en los meses posteriores, el conductor no realiz cambios en su conduccin tales que permitieran incrementar el rendimiento energtico calculado. Sin embargo, despus de esta intervencin mecnica, se logra una interesante alza del rendimiento, del orden del 5% con respecto a lo medido en el perodo de capacitacin. Los tpicos de mantenimiento correctivo y sintomtico fueron tratados en las sesiones de capacitacin impartidas en el marco de este proyecto. En stas se mencionaron algunas buenas prcticas para mantener un buen rendimiento en el vehculo y la importancia de dar pronta atencin a las fallas detectadas en el mismo. Es claro que una falla en el mecanismo que controla el proceso de combustin interna del motor, como es el caso del eje de levas y los balancines, influye de manera directa en el consumo de combustible del mvil. Impacto del Programa Aunque se puede discutir acerca del impacto del programa observado en los meses previos a la reparacin mecnica mencionada. Se observa una tendencia al alza bastante leve antes de la capacitacin. Se esperara un incremento mayor despus de recibida la capacitacin, lo que no sucedi. En este punto se ha encontrado un nuevo factor que restringe el impacto esperable en algunas flotas de camiones, y al que puede atribuirse los bajos incrementos en el rendimiento para este conductor: la comisin por venta. En entrevista realizada con el dueo de la empresa de este camin, se explic al Consultor que el operador del vehculo recibe una comisin por carga entregada. Esta comisin no es despreciable, ya que puede representar un 25% de su remuneracin mensual. En otras palabras, mientras ms despachos realice el conductor, mayores sern sus ingresos a fin de mes. Este mecanismo de salario permite al dueo del camin hasta cierto grado asegurar que su vehculo estar siendo usado para el trabajo destinado, y que se le estar sacando el mximo provecho al tiempo que est en las calles. Sin embargo, el mecanismo resulta perverso ante los principios de la conduccin eficiente, ya que incentiva al operador a conducir de forma acelerada y contra el tiempo. Ser difcil lograr un impacto satisfactorio en el caso de flotas que se rigen por este mecanismo en zonas urbanas5. Una alternativa a esto es indexar a la comisin, definida en su esencia para mejorar el nivel de servicio, la variable consumo de combustible.
Cuando el transporte es de tipo interurbano, se sabe que los viajes pueden tomar un da completo o ms, por lo que el conductor puede aplicar las tcnicas de conduccin ecolgica y an as cumplir con los plazos exigidos. En este tipo de transporte, el conductor no tiene chance de correr para realizar una entrega ms el mismo da, ya que generalmente el da se usar de forma completa en un solo viaje.
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Ford En la grfica de la Figura II.2.3 se presenta la evolucin del rendimiento para el conductor del vehculo Ford bajo seguimiento en este estudio.
Figura II.2.3 Evolucin del Rendimiento Global para el camin Ford durante todo el perodo de medicin.
Se puede observar un comportamiento sin tendencias claras en el perodo previo a la capacitacin. La capacitacin terica para este conductor fue realizada en julio, y la capacitacin prctica en el mes inmediatamente posterior. Se puede observar un incremento en el rendimiento desde el mismo mes de la capacitacin terica. Este rendimiento es levemente superado despus de realizada la capacitacin prctica en el mes de agosto. Sin embargo, desde el mes de septiembre en adelante se observa una baja en el rendimiento medido, destacando la necesidad de mecanismos de seguimiento ms efectivos para sostener los resultados obtenidos.
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Volkswagen En el caso del conductor del camin Volkswagen se tiene una evolucin en los rendimientos medidos segn se muestra en la Figura II.2.4
Figura II.2.4 Evolucin del Rendimiento Global para el camin Volkswagen durante todo el perodo de medicin.
El conductor del vehculo Volkswagen recibi la capacitacin en Junio, por lo que se cuenta slo con Mayo como mes de lnea base. Es claro que no hay tendencias claras de incremento en el rendimiento, ms an, se observan reducciones en los meses de capacitacin terica y prctica. Aunque en octubre se observa una pequea alza en el rendimiento, en los meses siguientes se tienen los valores de rendimiento ms bajos observados en todo el perodo. El que no se observen cambios sustanciales en los rendimientos coincide con lo observado por el Consultor. Este conductor particip en slo una de las clases tericas, y no mostr mayor inters en los conceptos explicados durante la clase prctica. El llenado de planillas manuales de registro de consumo de combustible fue sumamente incompleto, mostrando poco inters en el correcto desarrollo del programa. Se concluye que el programa de seguimiento y capacitacin no produjo mayores impactos en este conductor.
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Freightliner Se presenta para el camin Freightliner la evolucin en los rendimientos globales medidos en la grfica de la Figura II.2.5
Figura II.2.5 Evolucin del Rendimiento Global para el camin Freightliner durante todo el perodo de medicin.
Resulta interesante que, an antes de cualquier instancia de capacitacin, se observa un incremento sostenido en el rendimiento en los primeros meses de seguimiento. Esto podra reflejar que el operador siente una presin para conducir de forma ms cuidadosa al verse monitoreado en su consumo de combustible. Si bien despus del perodo de capacitacin, junio-julio, se observa una reduccin en el consumo de un 18,7%, esta no puede ser atribuible directamente a la operacin del conductor, ya que, segn opinin el dueo del camin, la incorporacin de un nuevo cliente a su cartera supuso el transporte de cargas comparativamente ms pesadas que en el perodo Ex-Ante. De acuerdo con la informacin entregada por el dueo, la diferencia en la carga corresponde a unas 12 toneladas ms en aproximadamente el 43% de los viajes. As, no se cuenta con un perodo Ex-Post comparable con la situacin base. En el mes de octubre, el Consultor entreg a las empresas un informe del desempeo de sus respectivos vehculos bajo seguimiento, con la solicitud de compartir la informacin que consideraran pertinente con sus conductores. Considerando slo el perodo Ex-Post desde junio se observan los mayores valores de rendimiento de este perodo despus de la entrega de este reporte. DEUMAN 47
Este hecho deja patente la necesidad de mantener un seguimiento sobre los conductores despus de impartida la capacitacin, e informar los resultados observados en el rendimiento. Slo as se podrn lograr incrementos sean sostenibles en el tiempo. Mercedes Benz En el caso del conductor del camin Mercedes Benz se tiene una evolucin en los rendimientos medidos segn se muestra en la Figura II.2.6
Figura II.2.6 Evolucin del Rendimiento Global para el camin Mercedes Benz durante todo el perodo de medicin.
Para este vehculo se cuenta slo con el mes de mayo como lnea base. Despus de la capacitacin terica y prctica (realizadas en Junio a Julio respectivamente) se observan rendimientos superiores al registrado en el perodo de lnea base, con lo cual se puede calificar a este conductor dentro del grupo de aquellos en quienes la capacitacin tuvo un impacto positivo. Sin embargo, esta tendencia se observa slo hasta septiembre, ya que en los meses posteriores se tiene una baja en el rendimiento, llegando a valores incluso inferiores a los observados en el mes de lnea base. Como ya fue mencionado, sin un seguimiento del rendimiento obtenido por los conductores despus de efectuado el programa de capacitacin, el inters en aplicar las tcnicas aprendidas no es sostenible en el tiempo, lo cual va en desmedro del rendimiento energtico. DEUMAN 48
Scania En la grfica de la Figura II.2.7 se presenta la evolucin del rendimiento para el caso del camin Scania.
Figura II.2.7 Evolucin del Rendimiento Global para el camin Scania durante todo el perodo de medicin.
Este conductor recibi la capacitacin terica en junio y la prctica en julio. Se observa una constante tendencia al alza en el rendimiento, an antes de la capacitacin. Como ya se dijo, una posible explicacin es que esta tendencia obedece a que el conductor siente una presin desde que es monitoreado en su consumo de combustible, lo cual lo impulsa a conducir de forma ms cuidadosa. An despus de la capacitacin terica se observan ms incrementos en el rendimiento. Sin embargo, desde septiembre en adelante el rendimiento comienza a decaer. Como ya fue mencionado, sin un seguimiento del rendimiento obtenido por los conductores despus de efectuado el programa de capacitacin, el inters en aplicar las tcnicas aprendidas no es sostenible en el tiempo, lo cual va en desmedro del rendimiento energtico. A continuacin se cuantificarn los ahorros que se pueden estimar a partir de los incrementos en los rendimientos observados.
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II.1.3.3 Ahorros estimados considerando slo el Seguimiento Previo Es relevante el hecho que, en algunos casos se observanimportantes incrementos en el rendimiento an antes de la capacitacin prctica. Si bien en primera instancia esto dificulta establecer una lnea base representativa del rendimiento logrado por los conductores, se genera la hiptesis de que un sistema de seguimiento a los conductores genera una sensacin de control sobre ste en su labor, lo cual se traduce en que algunos sean ms cuidadosos en la operacin del vehculo. Este comportamiento se observ en los camiones Scania, Ford y Freightliner. Las diferencias en los rendimientos calculados en el primer mes de seguimiento y en el mes previo a la capacitacin se presentan en la Figura II.2.8 Se incluye tambin el porcentaje de incremento en el rendimiento.
Figura II.2.8 Rendimientos en el Primer mes de Seguimiento y en el Mes previo a la Capacitacin. Incremento porcentual entre ambos perodos.
Para cuantificar los ahorros se ha estimado un nivel de actividad promedio para un ao, utilizando los registros de distancias recorridas obtenidos durante los meses de medicin. Slo se consider aquellos meses que contaban con registros para todos los das, es decir, se excluy el mes en que se instal el equipo, as como el ltimo mes, donde se realiz la medicin hasta el da 15 de diciembre, a excepcin del camin de la Empresa A en el que por desperfectos mecnicos se detuvo la medicin a mediados de octubre. As, se ha calculado el nivel de actividad para cada uno de los vehculos en estudio, el cual es presentado en la Tabla II.2.12
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Tabla II.2.12 Nivel de actividad promedio anual estimado a partir de los datos registrados durante el perodo de medicin.
Vehculo
NivelActividad Promedio (km/ao) 32.979,5 44.882,1 185.382,8 22.667,6 36.827,6 51.335,8
Ford Scania Mercedes Chevrolet Freightliner Volkswagen
II.1.3.4 Ahorro de Combustible Para estimar los ahorros en consumo de combustible se utilizaron los valores de Rendimiento Global calculados durante el primer mes de seguimiento y en el mes inmediatamente anterior a la capacitacin. Si bien, un incremento en el rendimiento no es atribuible a la capacitacin realizada en el marco de este proyecto, permite evaluar los efectos que hipotticamente se deben al cambio de conducta inducidos por el solo hecho de incorporar un sistema de seguimiento detallado. El clculo de los ahorros estimados se describe en el Cuadro II.2.1
Cuadro II.2.1 Descripcin del procedimiento de clculo de ahorro de combustible.
Considerando el rendimiento obtenido en el primer mes, al inicio del seguimiento, se calcula el consumo total de combustible en que debera incurrir el vehculo en un ao, considerando el nivel de actividad anual ya descrito (distancia recorrida). A continuacin, considerando el rendimiento obtenido en el mes inmediatamente anterior a la capacitacin, el cual en los casos analizados fue mayor an cuando el perodo de capacitacin no se iniciaba, se calcula la cantidad de combustible que requerira el vehculo en un ao, considerando el mismo nivel de actividad que en el clculo anterior. Esta cantidad de combustible ser menor que en el primer caso, ya que se cuenta con un rendimiento (o eficiencia) mayor. Calculando la diferencia entre estas dos cantidades de combustible, se estima el ahorro de combustible logrado en un ao.
En la grfica de la Figura II.3.1 se presenta el ahorro anual estimado en consumo de combustible para los camiones que presentaron alzas en sus rendimientos despus de instalar el equipo de medicin, en el perodo previo a la capacitacin. Se presenta tambin el Nivel de Actividad anual estimado. A modo de recuerdo, se presenta un recuadro con los incrementos porcentuales en el rendimiento.
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Figura II.3.1 Ahorro anual estimado en consumo de combustible atribuido al seguimiento previo a la etapa de capacitacin y Nivel de Actividad promedio anual.
Se debe tener presente que, junto con la tasa porcentual de aumento en el rendimiento logrado, el nivel de actividad tambin es determinante a la hora de calcular los ahorros. Para una misma tasa porcentual de incremento en el rendimiento, se tendrn mayores ahorros en el mediano y largo plazo en el caso de los vehculos que recorran mayores distancias. De la misma forma, un conductor que presente un incremento porcentual inferior a otro, podr superarlo en los ahorros finales de combustible si su nivel de actividad es lo suficientemente alto. Esto debe ser considerado a la hora de definir qu empresas o a qu parte de la flota se dar prioridad en programas futuros de seguimiento. En el caso analizado en este reporte capacitacin, se observa un claro ejemplo de la importancia del nivel de actividad. Aunque el camin Freightliner tiene un incremento porcentual mayor que el Scania, este ltimo tiene un nivel de actividad superior, lo cual genera que los ahorros cuantificados en el caso de este ltimo sean mayores. Por ltimo, la cilindrada del vehculo tambin determinar los ahorros que se puede lograr en cada caso. Un vehculo de mayor cilindrada posee en general un rendimiento menor que uno de menor cilindrada. En vista que requiere de ms combustible para recorrer una misma distancia, una misma tasa porcentual de incremento en el rendimiento generar mayores ahorros en los vehculos con motor de mayor cilindrada. Esto tambin deber considerarse a la hora de definir qu empresas o qu parte de la flota se le dar prioridad en programas futuros de seguimiento y/o capacitacin. Por otra parte, aunque el incremento porcentual del camin Chevrolet equivale a aproximadamente la tercera parte del aumento observado en Scania, el ahorro final obtenido es 19 veces menor en el caso del primer camin. Esto se debe a dos razones: a que su nivel de actividad es casi la mitad que el nivel de actividad DEUMAN 52
del camin Scania, con lo que recorre una menor distancia en el ao; y a que la cilindrada de Chevrolet es menor, por lo que su consumo en general ser menor, tenindose que cada punto porcentual de ahorro representa menos litros en el caso de Chevrolet. Ahorros Monetarios El ahorro de combustible puede ser asociado a una reduccin en los costos de operacin de la empresa. Se recuerda que el combustible equivale a aproximadamente un 30% de la matriz de costos en transporte de carga en el pas. Considerando un costo promedio del petrleo diesel de $4406, se tiene que los ahorros econmicos que sera posible lograr con los ahorros ya descritos son los que se muestran en la Figura II.3.2 En caso que el transportista tenga una tarifa preferencial para la compra de combustible, se puede recalcular los ahorros ponderndolos por la fraccin de su precio sobre el valor utilizado en este anlisis, $440.
Figura II.3.2 Ahorros anuales estimados considerando solamente el seguimiento realizado en forma previa a la capacitacin.
Se hace patente las grandes diferencias que existen entre un camin y otro dependiendo de su nivel de actividad. Slo por concepto de realizar un seguimiento al consumo de combustible, se tiene que el camin Chevrolet logra un ahorro estimado de $57.229, lo cual representa menos de la quinta parte del sueldo mensual aproximado del operario. Por su parte, el conductor del camin
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Valor referencial establecido segn los precios observados en cuatro comunas de Santiago el 18 de enero de 2010. Las comunas donde se consult el precio del diesel fueron Providencia, Recoleta, Maip y Estacin Central.
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Scania logra un ahorro de poco ms de un milln de pesos. Esto podra fcilmente representar la remuneracin lquida de dos meses de trabajo. En el caso del conductor del camin Freightliner, se tiene un ahorro estimado de casi 840 mil pesos, un tanto ms que el equivalente al monto de un sueldo. Un ahorro de las magnitudes consideradas en los dos ltimos casos podra costear la implementacin de un plan de seguimiento y de un monto de incentivo para el conductor. Reduccin de Emisiones Un ahorro de combustible tambin representa una reduccin en las emisiones vehiculares. Utilizando factores para vehculos diesel tomados de IPCC 20067, se tiene la reduccin estimada en las emisiones de CO2 por concepto de los ahorros en consumo ya calculados.
Figura II.3.3 Reduccin estimada en las emisiones de CO2 considerando los ahorros logrados slo con la implementacin de un seguimiento al consumo de combustible en estos vehculos.
Se aprecian reducciones de entre 5 y 7 toneladas de CO2 al ao en el caso de los camiones interurbanos. Estas reducciones representan otro de los beneficios de la aplicacin de las tcnicas de conduccin eficiente. En esta seccin se ha podido apreciar que el solo hecho de implementar un sistema de seguimiento detallado de consumo de combustible permite reducciones ms o menos importantes en el caso de algunos conductores. A continuacin se analizarn los ahorros logrados gracias al impacto de la capacitacin en la forma de operacin de los conductores bajo seguimiento.
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2006 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories.
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II.1.3.5 Ahorros logrados considerando la Capacitacin Sin perder de vista que, algunos conductores incrementaron su rendimiento energtico, aparentemente, por el hecho de implementar un seguimiento de su consumo de combustible, se presenta a continuacin el incremento en el rendimiento observado despus de la capacitacin. Este incremento se calcula comparando el rendimiento del mes anterior a la capacitacin, y el mes donde se efectu la capacitacin prctica, entendindose en ese momento, finalizada la capacitacin y que el conductor ya haba adquirido todos los conocimientos y prctica que el programa de capacitacin implementado poda entregar. Se tiene que, bajo este criterio, tres de los conductores bajo seguimiento presentan incrementos en su rendimiento despus de la capacitacin: Ford, Scania y Mercedes. Los resultados obtenidos se presentan en el grfico de la Figura II.3.4.
Figura II.3.4 Rendimiento Global antes y despus de la capacitacin: valores absolutos y variacin porcentual.
En la Figura II. se pueden observar importantes incrementos en el rendimiento, del orden del 3 al 17%. Aunque la muestra analizada es bastante pequea, de slo 6 camiones, el resultado observado indica un grado de adopcin de las conductas del 50%. Es patente que no en todos los conductores surtir efecto el proceso de capacitacin, hecho que debe ser considerado al momento de evaluar polticas pblicas y privadas por parte de los dueos o jefes de operaciones de flotas de vehculos de transporte.
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Ahorro de Combustible Los incrementos en rendimiento calculados permiten estimar ahorros esperados en un ao. Estos ahorros han sido calculados utilizando la metodologa ya descrita en el Cuadro II.2.1, con los mismos valores de Nivel de Actividad presentados en la Tabla II.2.12. Los ahorros estimados se presentan en el grfico de la Figura II.. A modo de recuerdo, se presenta tambin un recuadro con los incrementos porcentuales en el rendimiento obtenidos despus de la capacitacin.
Figura II.3.5 Ahorro anual estimado en consumo de combustible atribuido al proceso de Capacitacin y Nivel de Actividad promedio anual. Se presenta tambin los valores porcentuales calculados de incremento en el rendimiento.
Se puede observar que el conductor de Scania, adems de los ahorros ya calculados por motivo del seguimiento, logra ahorrar an ms despus de la capacitacin, con un ahorro potencial de casi 4.000 litros en un ao. El caso del camin Mercedes refleja la importancia de considerar el nivel de actividad de los vehculos cuyos conductores sern objetivo del plan de capacitacin. Aunque la tasa de incremento porcentual es casi cinco veces inferior a la del camin Scania, el ahorro logrado en Mercedes no es cinco veces menor. An se tienen ahorros importantes, mayores al 50% con respecto a los logrados por el camin Scania, debido al mayor nivel de actividad que posee el camin Mercedes. En el caso del camin Ford, aunque posee una tasa de incremento en el rendimiento segn lo esperado en este tipo de programas, 7,6%, su ahorro en combustible es bastante bajo, debido a que este vehculo posee una cilindrada menor, con un consecuente consumo menor, y adems tiene un menor nivel de actividad. DEUMAN 56
De todas formas, este ahorro calculado para el camin Ford debe tomarse con cierta incertidumbre, ya que el primer mes de seguimiento el conductor obtuvo un rendimiento superior (4,22 km/lt) al presentado en el mes anterior a la capacitacin (4,06 km/lt). Al segundo mes este rendimiento cay abruptamente al valor ms bajo observado en todo el perodo de medicin (3,85 km/lt), por lo que no se puede definir una tendencia clara al alza o a la baja en el rendimiento en el perodo Ex-Ante. Ahorros Monetarios Estos ahorros pueden traducirse en reducciones de costos. En la Figura II.3.6 se presenta la estimacin de reduccin de costos que es posible lograr con estas reducciones en consumo.
Figura II.3.6 Ahorros monetarios anuales estimados considerando la aplicacin del programa de capacitacin.
Tanto en el caso del camin Scania como en el camin Mercedes los ahorros logrados en un ao son suficientes para justificar la implementacin de un programa de capacitacin, y pueden costear la incorporacin de un incentivo por ahorros. En el caso del camin Ford se debe analizar con ms detencin la conveniencia de implementar este tipo de programas, ya que los ahorros logrados en un ao no cubren siquiera el sueldo de un mes para un conductor. Por otra parte, en vista que el conductor Ford no es responsable de tener un vehculo con menor nivel de actividad, o con menor consumo de combustible por ser un vehculo menor, se podra utilizar parte del ahorro logrado por los camiones de mayores 57
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cilindradas y mayores nivel de actividad para compensar el horizonte limitado de ahorro de los vehculos menores. Reduccin de Emisiones Considerando los factores de emisin de IPCC 2006, la reduccin de emisiones de CO2 que es posible lograr con los ahorros obtenidos en el consumo de combustible se presenta en la Figura II.3.7
Figura II.3.7 Reduccin estimada en las emisiones de CO2 considerando los ahorros logrados despus de la capacitacin.
Se observan importantes reducciones en las emisiones de CO2. La mayor de stas corresponde al caso de Scania, con ms de 10 toneladas reducidas en un ao. La aplicacin de un curso de capacitacin permitira lograr impactos ambientales positivos en el pas. Ahorros totales del programa de Seguimiento y Capacitacin Como sntesis, se presenta a continuacin los ahorros estimados en los vehculos bajo seguimiento considerando el efecto global del programa de seguimiento y capacitacin aplicado en este proyecto, es decir, considerando las mediciones desde el primer mes de seguimiento hasta el mes despus de la capacitacin.
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Ahorro de Combustible El ahorro de combustible estimado en un ao se presenta en el grfico de la Figura II.3.8
Figura II.3.8 Ahorro anual estimado en consumo de combustible despus de implementar el programa de seguimiento y capacitacin.
Se puede apreciar ahorros muy variados en el consumo de combustible, partiendo desde cero litros, en el caso del camin Volkswagen, donde la capacitacin no tuvo un impacto significativo, hasta 6.405 litros en el caso de Scania, donde se observ un incremento en el rendimiento tan slo incorporando un sistema detallado de seguimiento de consumo de combustible, y tambin se obtuvo incrementos en la eficiencia despus de la capacitacin. Si se considera una flota de tamao medio, con 10 camiones urbanos y 10 camiones interurbanos, y se utiliza la experiencia obtenida en este proyecto, se estima que se podra lograr ahorros de ms de 39.000 litros de combustible. Estos valores consideraran el hecho de que no todos los conductores respondern de igual forma a la capacitacin y que solamente el seguimiento previo podra arrojar incrementos en el rendimiento pero, como se discuti, el resultado an depende fuertemente del nivel de actividad de la flota. Mientras ms actividad haya, mayores sern los ahorros obtenidos.
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Ahorros Monetarios En el grfico de la Figura II.3.9 se presentan los ahorros monetarios estimados para el conjunto de todos los vehculos, considerando los efectos del seguimiento y la capacitacin.
Figura II.3.9 Ahorros monetarios anuales estimados despus de implementar el programa de seguimiento y capacitacin.
En el caso de los ahorros monetarios, se debe agregar tambin los ahorros indirectos en mantenimiento debido a un mejor uso del material rodante, lo que supone la atencin regular a la presin de aire de los neumticos, el estado de filtros y el menor uso de los frenos. Si se considera la misma flota ya descrita, con 10 camiones urbanos y 10 interurbanos, y con las mismas restricciones ya mencionadas, se podra estimar un ahorro de $17,2 millones en un ao para toda la flota, al que se debera descontar los costos de implementacin del programa de seguimiento, los que podran considerar la utilizacin de dispositivos on-board en los vehculos para medicin de consumo de combustible, la implementacin de sistemas electrnicos para mantener una base de datos de consumo, la incorporacin de personal encargado de la gestin de flota y capacitado para repasar con los conductores los conceptos de conduccin eficiente.
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Reduccin de Emisiones En el grfico de la Figura II.3.10 se presenta la reduccin conjunta de emisiones de CO2.
Figura II.3.10 Reduccin estimada en las emisiones de CO2 considerando los ahorros estimados despus de implementar el programa de seguimiento y capacitacin.
Considerando la flota de 10 camiones urbanos y 10 interurbanos, se podra hablar de una reduccin anual de 105 toneladas de CO2 por ao. Slo para tener un orden de magnitud, se estima que la emisin total del parque de camiones en Santiago es de 1.192.200 ton/ao, de acuerdo al inventario de emisiones de Santiago al ao 2005.
II.1.3.6 Influencia del Ralenti en el consumo de combustible Durante las mediciones realizadas a los seis vehculos bajo seguimiento con el equipo FleetManager, se han detectado largos tiempos de Ralenti de hasta una hora y ms. Estos tiempos en que la mquina se encuentra detenida con el motor operando no produce ninguna utilidad y genera costos mayores en combustible y mayores emisiones vehiculares. El Ralenti slo debe limitarse a las ocasiones en que las condiciones del trnsito lo exigen, como en seales de detencin, congestin, plazas de peaje, o similares, y cuando la operacin lo requiera, como en el caso de las gras hidrulicas u otro mecanismo que requiera alimentar un motor auxiliar. Se estima que el consumo en ralenti para vehculos de carga puede ser de 1,5 a 2 litros por hora.
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Algunos transportistas declaran que en algunos patios de carga deben hacer largas filas para ingresar y que slo pueden avanzar poco a poco a medida que se registra cada uno de los vehculos precedentes. As, hay una gran parte del tiempo en que el motor est en ralenti y no resultara prctico ni econmico detener el motor en cada detencin, ya que cada vez que se da arranque al motor hay un consumo levemente mayor. Estos perodos se consideran como parte de la operacin, y no puede ser limitado por el conductor a menos que cambiara el sistema de ingreso a los patios. El Consultor se propuso el objetivo de cuantificar la influencia del Ralenti en el consumo de combustible, no obstante, no es sencillo definir cunto tiempo de Ralenti se puede considerar admisible en un viaje, ya que esto depender del nmero de detenciones obligatorias y el tipo de operacin. Sin embargo, dado que cada uno de los camiones tiene rutas relativamente constantes y un nico tipo de operacin (transporte de vehculos desde el puerto a Santiago, traslado de containers, transporte de ridos desde el Cajn del Maipo), se define estadsticamente un valor de porcentaje de tiempo en Ralenti admisible. Se define la variable Porcentaje de tiempo en Ralenti por viaje, que representa la razn entre el tiempo en Ralenti y el tiempo total de conduccin en cada viaje. Al establecer un valor umbral mximo de tiempo de Ralenti excesivo, todos los registros con valores inferiores a ese umbral se consideran normales dentro de la operacin, mientras que los registros por sobre ese umbral, se consideran evitables dentro de la operacin. El Consultor establecer un umbral especfico para cada vehculo. Este se definir de tal forma que el 80% de los viajes registrados con menor fraccin de tiempo en ralenti sean considerados normales, y el resto sean considerados evitables. Esta operacin se realiza generando un histograma con los datos de porcentaje de tiempo de Ralenti excesivo para cada vehculo. Ya que el Consultor cuenta con un registro detallado del consumo y distancias recorridas en cada viaje, se pueden excluir los viajes que fueron calificados como evitables, calcular un nuevo consumo y, consecuentemente, un nuevo rendimiento. A modo de ejemplo, se presenta el histograma obtenido para el camin Ford (ver Figura II.). Se puede apreciar que, considerando un porcentaje de tiempo en Ralenti umbral aproximado del 30%, se concentra al 80% de los viajes con un porcentaje inferior. Por lo tanto, se define, para el camin Ford, que todo viaje con un porcentaje de tiempo en Ralenti superior al 30% sera evitable o controlable, considerando que el 80% de los viajes tuvo un porcentaje de Ralenti menor. El mismo ejercicio se realiza para el resto de los vehculos, obtenindose distintos umbrales de Ralenti admisible, los cuales se presentan en la Tabla II.II.13. Se recuerda que para el camin Volkswagen no se cuenta con registros de RPM debido a desperfectos mecnicos presentados durante la instalacin.
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Porcentajeacumuladodeviajes
100% 80% 60% 40% 20% 0% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% PorcentajedetiempoenRalent
Figura II.3.11 Histograma de porcentaje de viajes acumulados para el camin Ford, segn porcentaje de tiempo de Ralenti en cada viaje.
Si se eliminan del anlisis estos viajes con porcentaje de tiempo en Ralenti sobre el umbral establecido, se puede estimar un nuevo rendimiento terico, que representa el rendimiento aproximado que se podra obtener si se evitaran episodios innecesarios de Ralenti. Con este mtodo, se estima qu porcentaje del consumo de combustible es atribuible al Ralenti controlable.
Tabla II.II.13. Porcentaje de tiempo en Ralenti con respecto al tiempo total de conduccin considerado controlable.
Vehculo bajo seguimiento Chevrolet Ford Freightliner Mercedes Benz Scania
Al menos el 80% de los valores registrados se encuentran por debajo de 37% 30 % 52 % 38 % 39 %
Chevrolet En el grfico de la Figura II.3.12 se presenta la fraccin de consumo de combustible atribuible al Ralenti controlable para el camin Chevrolet, as como el rendimiento real medido y el rendimiento terico suponiendo que se evitaran esos perodos de operacin innecesarios.
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Figura II.3.12 Chevrolet: Fraccin del consumo atribuible a Ralenti controlable, rendimiento global real y rendimiento global terico eliminando los episodios con Ralenti sobre el umbral.
Se observa que en los primeros meses de seguimiento, entre un 3 un 4% del consumo de combustible podra haber sido ahorrado controlando los tiempos en Ralenti. Despus de la capacitacin, en Junio, el conductor redujo el tiempo de Ralenti de forma continua, llegando a octubre, ltimo mes que se cuenta con informacin, a ser de un 1,2 % el consumo atribuible a perodos de Ralenti controlables. Esto refleja que, por lo menos en el tpico de reduccin de perodos de Ralenti innecesarios, la capacitacin produjo un impacto medible en este conductor. Ford Para el conductor del camin Ford se presenta en la Figura II.3.13 la fraccin de consumo en Ralenti controlable medido en cada mes, as como el rendimiento global real, y el rendimiento terico si se disminuyera el tiempo de Ralenti.
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Figura II.3.13 Ford: Fraccin del consumo atribuible a Ralenti controlable, rendimiento global real y rendimiento global terico eliminando los episodios con Ralenti sobre el umbral.
Nuevamente se observa un cambio claro en el consumo de combustible debido a perodos de Ralenti controlables. Este conductor recibi la capacitacin en julio, mes desde el cual se tienen los menores valores de consumo debido a este error de conduccin. El mes de diciembre sera la excepcin, donde se observa un valor de 4,7% de consumo debido a este Ralenti, comparable con las magnitudes registradas en el perodo de lnea base. Nuevamente se tiene la misma conclusin, el programa de capacitacin no tiene resultados sostenibles en el tiempo. Freightliner En la Figura II.3.14 se presenta la fraccin de consumo de combustible debido al Ralenti controlable, as como el rendimiento global real y el terico suponiendo que se redujeran los perodos de Ralenti controlables para el camin Freightliner.
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Figura II.3.14 Freightliner: Fraccin del consumo atribuible a Ralenti controlable, rendimiento global real y rendimiento global terico eliminando los episodios con Ralenti sobre el umbral.
En el caso del conductor del camin Freightliner, no se observa una tendencia clara a reducir la fraccin de consumo en Ralenti hasta el mes de octubre. Sin embargo, en ese mes el Consultor envi a las empresas un informe de rendimiento y de anlisis de las variables medidas con el equipo FleetManager en su camin. En este informe se hizo hincapi en que, a pesar de la capacitacin, an se observaban tiempos de Ralenti Excesivo (variable que ser analizada en la seccin II.1.4.1), an demasiado altos. Todo parece indicar que el informe surti el efecto deseado, ya que en los meses siguientes se tiene los menores registros de consumo por concepto de Ralenti controlable dentro de todo el perodo de medicin. Queda patente una vez ms la necesidad de mantener un seguimiento informado al conductor an despus de la capacitacin. Mercedes Benz Se presenta a continuacin, para el camin Mercedes Benz, la fraccin de consumo de combustible en Ralenti controlable, el rendimiento global real y el rendimiento global terico que hubiera sido posible obtener de reducirse los episodios de Ralenti controlable.
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Figura II.3.15 Mercedes Benz: Fraccin del consumo atribuible a Ralenti controlable, rendimiento global real y rendimiento global terico eliminando los episodios con Ralenti sobre el umbral.
Se observa que este conductor mantiene siempre en niveles bajos de tiempo en Ralenti. Estos valores son tan bajos que en ocasiones el dejar de considerar en el anlisis los viajes con tiempos de Ralenti sobre el establecido da como resultado rendimientos menores. Este resultado refleja que este anlisis es slo una aproximacin, y se requiere de una medicin por separado de los consumos en movimiento y en Ralenti. Scania En la Figura II.3.16 se presenta la fraccin de consumo debido a Ralenti controlable, el rendimiento global real y el rendimiento terico si se eliminan esos perodos de Ralenti, correspondientes al camin Scania.
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Figura II.3.16 Scania: Fraccin del consumo atribuible a Ralenti controlable, rendimiento global real y rendimiento global terico eliminando los episodios con Ralenti sobre el umbral.
Se puede observar que, despus de la capacitacin terica y prctica, dictadas en los meses de junio y julio, la fraccin del consumo que se puede atribuir a Ralenti controlable se mantuvo en niveles menores que los observados en el perodo de lnea base. Llama la atencin que en noviembre y diciembre se presentan los menores valores de consumo debido a este concepto, justamente despus de haber entregado a las empresas un informe de los rendimientos y variables de sus vehculos bajo seguimiento, e indicar que an despus de la capacitacin se observaban tiempo de Ralenti altos durante la operacin. Se concluye una vez ms la importancia de establecer un mecanismo de seguimiento para asegurar la sostenibilidad de los resultados positivos obtenidos despus de la capacitacin.
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II.1.4 Otras Variables Monitoreadas A continuacin se presenta el anlisis de otras variables monitoreadas en los vehculos bajo seguimiento. Con el objetivo de mantener una visin global de los resultados de este estudio, el Consultor ha cambiado el esquema de presentacin de la informacin recopilada: se listarn las cuatro variables monitoreadas y se presentar, para cada una de ellas, un reporte vehculo por vehculo. El esquema anterior consideraba evaluar la evolucin de las conductas mes a mes para cada uno de los vehculos, por lo cual se listaban los vehculos y se realizaba un anlisis individual de todas las variables monitoreadas para ese vehculo. Una vez analizadas todas esas variables, se proceda al anlisis con el vehculo siguiente. Las variables monitoreadas, en el orden en que se presenta el anlisis, son: Tiempo de Ralenti Excesivo Perfil de RPM Perfil de Velocidad Errores de Conduccin II.1.4.1 Tiempo de Ralenti Excesivo Se presenta esta variable en primer lugar ya que ha resultado particularmente interesante, pues permite identificar una conducta descuidada por parte del conductor y, dado que los conceptos de conduccin eficiente que hay detrs del control de la misma son sencillos de aplicar, es un buen indicador de cunta importancia y atencin le ha dado el conductor al programa de capacitacin. Los valores de Tiempo de Ralenti Excesivo, Tiempo Total de Conduccin y fraccin porcentual de Tiempo de Ralenti Excesivo con respecto al Tiempo Total de Conduccin se presentan en las grficas de la Figura II., las cuales, para efectos de una mejor visualizacin se presentan en la pgina siguiente. A excepcin del camin Chevrolet, se observan reducciones en la fraccin de tiempo en que el conductor estuvo en Ralenti por un perodo excesivo en todo el resto de los camiones despus del perodo de capacitacin, meses de junio a agosto. Sin embargo, en la mayora de los casos estas reducciones son a niveles comparables con los primeros meses de seguimiento, donde tambin se tienen valores bajos de la fraccin de Tiempo en Ralenti. Este resultado destaca el hecho de que el control del tiempo de Ralenti Excesivo no exige al conductor realizar acciones que nunca antes haya efectuado, sino el adquirir la conducta de una preocupacin constante en detener el motor cada vez que no se vaya a mover el vehculo, y de evitar acciones como la observada en algunos operadores, de encender la mquina en la maana por largos perodos de tiempo para llevar el motor a su temperatura ptima de operacin. Con respecto a lo sostenible de los resultados se tiene que en el caso de Ford y Mercedes no se observa, desde Octubre en adelante, que se mantengan los valores bajos que alguna vez se alcanzaron. En el caso de Freightliner, desde septiembre ya se observa un alza importante en este parmetro. Para Scania se tiene una tendencia a mantener un valor menor a los registrados en el perodo DEUMAN 69
de lnea base, incluso con una tendencia que sugiere una reduccin sostenida en el futuro. Despus de la entrega en octubre, de un informe a las empresas participantes del proyecto, se tienen interesantes reacciones. El conductor del camin Freightliner obtuvo los menores valores registrados en todo el perodo durante los meses de Noviembre y Diciembre. El conductor del vehculo Mercedes tambin obtuvo el valor mnimo global de la muestra en Noviembre, aunque en diciembre desapareci su entusiasmo e increment su fraccin de tiempo en Ralenti Excesivo por sobre el valor registrado en el mes de lnea base, mayo. El conductor de Scania tambin redujo su fraccin de Ralenti con respecto a los meses anteriores, llegando igualmente a registrarse el menor valor de todo el perodo, esta vez en diciembre. El conductor del vehculo Ford no mostr reducciones despus de la entrega del informe a las empresas en Octubre. Ms an, se observa un incremento sostenido que hace temer que en los meses siguientes este parmetro volver a incrementarse a valores tan altos como los registrados en el perodo de lnea base.8
Se recuerda que en la seccin Caracterizacin de los conductores (Seccin I.3.4) se presenta una descripcin de cada uno de ellos.
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Figura II.4.1 Tiempo de Ralenti Excesivo, Tiempo de conduccin y Fraccin Porcentual de Ralenti Excesivo con respecto al tiempo total de operacin para los vehculos bajo seguimiento.
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En algunos casos, si bien los valores de Tiempo de Ralenti Excesivo se reducen despus del perodo de capacitacin, stos siguen siendo mayores que algunos registros de los primeros meses de seguimiento. Algunos conductores incrementaron su tasa de tiempo en Ralenti durante los meses en que se imparti la capacitacin, de mayo a julio, que corresponde a la estacin ms fra y de lluvias. En este perodo los conductores suelen tener el vehculo en Ralenti para mantener el sistema de calefaccin encendido an cuando el vehculo est detenido. Segn la experiencia del consultor, esta prctica es comn entre los conductores. II.1.4.2 Perfil de RPM Los perfiles de RPM permiten verificar si el operador conduce su mquina mantenindose en la zona de menor consumo del motor, la denominada zona verde. No se posee registro de RPMs para el camin Volkswagen debido a un desperfecto electrnico del camin. En el caso de Scania, se cuenta con registros desde septiembre, los cuales no pueden ser comparados con el perodo de lnea base donde no fue posible calibrar el equipo para una correcta medicin. Se ha considerado apropiado presentar los valores de RPM en Ralenti de cada camin monitoreado, para discriminar el porcentaje de tiempo en que el camin se encuentra en esta condicin. Los valores de RPM de Ralenti para cada camin han sido establecidos revisando el tacmetro de los vehculos durante las visitas a terreno realizadas por el Consultor. Estos se presentan en la Tabla II.II.14.
Tabla II.II.14 Valores de RPM en Ralenti para los camiones equipados con el equipo FleetManager. RPM en Empresa Vehculo Ralenti Chevrolet NPR EMPRESA A 750 EMPRESA B EMPRESA C EMPRESA D EMPRESA D EMPRESA D Volkswagen 35300 Freightliner FLD 120. Ford Cargo 915 Mercedes Scania P94 500 800 900 600 950
En la Tabla II.II.15 se indican los valores de RPMs mximas recomendadas, las que, considerando las caractersticas tcnicas de cada vehculo, representan el fin de la verde zona, la zona de menor consumo energtico. Para llegar a estos valores se consideraron los colores establecidos en el tacmetro por parte del mismo fabricante, as como los regmenes de revoluciones para torque mximo y para potencia mxima de cada motor.
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Tabla II.II.15. RPMs de operacin mximas recomendadas para una conduccin eficiente. Mercedes Benz Freightliner Scania Chevrolet Ford Volkswagen
RPMs mximas recomendadas
2100
1700
1800
1800
2300
1900
Los perfiles de RPM registrados mes a mes para los conductores bajo seguimiento, se presentan en la Figura II., donde tambin se encuentra marcada la zona verde recomendada para obtener un mayor rendimiento energtico.
Figura II.4.2 Perfiles de RPM para todo el perodo de medicin para cada uno de los vehculos bajo seguimiento: A) Chevrolet, B) Ford, C) Freightliner, D) Mercedes Benz.
En el caso del conductor del camin Chevrolet, no se observan variaciones importantes en su comportamiento con respecto al perfil de RPM. En el caso del camin Ford, se tiene un importante cambio producto de la capacitacin. Hasta antes de julio, los mximos valores del perfil de RPM se encontraban en valores superiores a 2.300 RPM, fuera de la zona verde recomendada. Sin embargo, DEUMAN 73
despus del entrenamiento el conductor modific paulatinamente su operacin, trabajando con el motor preferentemente en el rango inferior a las 2.300 RPM, dentro de la zona verde. La reduccin de participacin con RPMs altas fue cada vez ms marcada mes a mes, desde junio, reflejando cmo el conductor iba adquiriendo esta conducta como un hbito en su estilo de conduccin. Para el caso de los camiones interurbanos, el camin Freightliner presenta un abrupto cambio desde agosto en adelante. Este cambio se debi a una descalibracin del orden de 100 RPM que se produjo en el tacgrafo del camin, produciendo que los registros originales entre 800 y 950 RPM se desplazaran al rango siguiente. En el caso del camin Mercedes, no se observan cambios relevantes.
II.1.4.3 Perfil de Velocidad En la Figura II. se presentan los perfiles de velocidad para los camiones bajo seguimiento con el equipo FleetManager, a partir de los cuales se realiza el siguiente anlisis. Ford En el caso del camin Ford, se observa una preferencia en la operacin en velocidades entre 70 y 80 km/hr despus del perodo de capacitacin. Este cambio se debe principalmente a la reduccin de tiempo en que el conductor opera a velocidades 0, es decir, en Ralenti. Volkswagen Con respecto al camin Volkswagen, se observa en el mes de Julio un importante incremento en las velocidades menores a 20 km/h. Esto obedece al deterioro que experimentan los caminos rurales en los das de lluvia, y que componen una parte importante del trazado que recorre el vehculo durante su operacin normal. El conductor se ve obligado a disminuir la velocidad para no poner en riesgo su carga y a los dems vehculos con los que se encuentra. El resto de los meses se observa un perfil bastante estable, reflejando que el conductor ha mantenido su forma de conduccin. Se tiene siempre una velocidad inferior a los 90 km/h. Mercedes Benz Se observa una marcada disminucin en el tiempo con velocidad cero en el camin Mercedes Benz durante Noviembre. Esta disminucin corresponde con lo observado en las mediciones de Ralenti Excesivo, donde este mes registra el menor valor de todo el perodo de medicin.
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Figura II.4.3 Perfiles de Velocidad para todo el perodo de medicin para cada uno de los vehculos bajo seguimiento: A) Chevrolet, B) Ford, C) Volkswagen, D) Freightliner, E) Mercedes Benz, F) Scania.
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Scania En el caso del camin Scania se observa una alta tasa de velocidades sobre los 90 km/hr en todo el perodo de medicin. El exceso de velocidad es causante de consumos mayores de combustible, al presentarse una mayor resistencia aerodinmica que debe vencer el mvil durante su trayecto. Resulta preocupante que los mayores valores de tiempo sobre los 90 km/hr se presenten en los ltimos dos meses de medicin, entendindose que la capacitacin no hizo tomar conciencia al conductor sobre el incremento en el consumo a altas velocidades. Recomendacin General Se recomienda mantener la velocidad en valores inferiores a los 80 o 90 km/hr. Para estas velocidades casi siempre es posible utilizar una marcha que permita mantener el rgimen del motor en un valor dentro de los lmites permitidos. Adems, el controlar la magnitud de la velocidad permite controlar la resistencia aerodinmica que debe vencer el vehculo, evitando consumos mayores de combustible debido a este obstculo, cuyo valor depende de la velocidad. II.1.4.4 Errores de Conduccin Se han analizado cuatro errores de conduccin que reflejan la actitud del operador durante la conduccin. Estos errores se describen a continuacin. Exceso de Velocidad: Representa el nmero de ocasiones, por cada 100 kilmetros, en que el conductor sobrepasa los 90 km/h. Ralenti Excesivo: Representa el nmero de ocasiones, por cada 100 kilmetros, en que el conductor mantiene el vehculo detenido con el motor encendido por ms de 5 minutos. Aceleracin brusca: Representa el nmero de ocasiones, por cada 100 kilmetros, en que el conductor supera un valor de aceleracin de 10 km/h/s. Las aceleraciones bruscas representan exigencias elevadas al motor, lo que conlleva un mayor consumo de combustible. Frenada Brusca: Representa el nmero de ocasiones, por cada 100 kilmetros, en que el conductor frena a una tasa de aceleracin inferior a 15 km/h/s. Las frenadas bruscas son indicativas de una conduccin agresiva, que podra incluir el no respetar la distancia mnima con el vehculo que precede al conductor monitoreado. En la Figura II.4.4 se presentan los errores de conduccin de Exceso de Velocidad y Ralenti Excesivo para cada uno de los camiones bajo seguimiento. Se recuerda que el camin Volkswagen no posee registro de RPM debido a un desperfecto en el sistema electrnico. Este vehculo no tuvo ninguna incidencia en eventos de excesos de velocidad, por lo cual se ha omitido el grfico para el mismo.
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Figura II.4.4 Cantidad de errores de Conduccin de Exceso de Velocidad y Ralenti Excesivo, normalizado por kilmetro recorrido, para cada vehculo bajo seguimiento: A) Chevrolet, B) Ford, C) Freightliner, D) Mercedes Benz, E) Scania.
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Se observa en el caso del camin Chevrolet, una reduccin en la ocurrencia de excesos de velocidad desde agosto en adelante, despus de terminada la etapa de capacitacin. Con respecto al conductor del camin Freightliner, se observa una disminucin en la ocurrencia de eventos despus de la capacitacin, pero en Septiembre vuelve a incrementarse este valor. De forma consecuente con el Tiempo en Ralenti Excesivo (seccin II.1.4.1), se tienen valores mnimos en la ocurrencia de eventos de Ralenti excesivos despus de la entrega del informe a as empresas en Octubre, donde se dio aviso de la existencia de la alta e indeseable frecuencia de estos eventos. Aunque desde el perodo de capacitacin (junio) se observ una reduccin en la ocurrencia de Excesos de Velocidad en el camin Freightliner, desde septiembre hasta noviembre se tiene un preocupante aumento en los eventos de Exceso de Velocidad, lo cual influye de manera negativa en el rendimiento del vehculo. Con respecto a las ocasiones en que el conductor oper el vehculo en Ralenti durante un tiempo excesivo, se observa un aumento continuo entre los meses de agosto a octubre. Sin embargo, se tiene una importante reduccin en la ocurrencia de este evento para el mes de noviembre y diciembre, lo que concuerda con los resultados observados para el Tiempo de Ralenti Excesivo en los mismos perodos, cuyos valores tambin fueron mnimos. Esta reduccin se atribuye al informe entregado a las empresas en octubre, donde se record lo innecesario de mantener el vehculo encendido en perodos largos de detencin, cuando la operacin no lo exige. En la Figura II.4.5 se presentan los errores de Aceleracin y Frenada Brusca para cuatro de los vehculos en seguimiento, ya que los camiones Mercedes Benz y Scania no registran ocurrencia de estos eventos durante todo el perodo de monitoreo. Se puede apreciar que los valores registrados son bastante bajos, lo cual indica que los conductores no cometen estos errores muy frecuentemente. Es difcil definir una tendencia clara en los vehculos que presentan mediciones de estos parmetros. Llama la atencin que el camin Volkswagen presenta, en los ltimos 3 meses, un nmero creciente de aceleraciones bruscas, alejndose cada vez ms de la conducta de operacin eficiente recomendada.
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Figura II.4.5 Cantidad de errores de Conduccin de Aceleracin y Frenada Brusca por mes para cada vehculo bajo seguimiento: A) Chevrolet, B) Ford, C) Volkswagen, D) Freightliner. Mercedes y Scania no presentan estos eventos en todo el perodo de medicin.
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III CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES PARA LA IMPLEMENTACIN DE PROGRAMAS DE CONDUCCIN EFICIENTE
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III.1 CONSIDERACIONES Y OBSTCULOS PARA LA IMPLEMENTACIN DE MEDIDAS DE CONDUCCIN EFICIENTE

Este captulo presenta las principales dificultades a las que se vio enfrentado el Consultor durante la ejecucin de este proyecto y que debern ser consideradas al momento de implementar programas similares. Se agruparn de acuerdo a la etapa del proyecto en que se manifestaron. III.1.1 Etapa de instalacin
Durante la etapa de instalacin se presentaron dificultades con la disponibilidad de los camiones para asistir al taller a realizar la instalacin del equipo FleetManager. La instalacin de este equipo toma como mnimo un da completo en taller. Si el vehculo tiene algn tipo de desperfecto elctrico o mecnico que interfiera con la correcta medicin de los datos, se requerir de mayor tiempo para reparar estos problemas. El dueo del camin no siempre cuenta con disponibilidad de tiempo para mantener el camin detenido en el taller, ya que debe cumplir sus compromisos de trabajo. Incluso se vio el caso de un dueo que no estaba dispuesto a detener su camin ni un da para la instalacin, salvo que ocurriera un imprevisto con sus clientes y no tuviera trabajo. Se puede ejemplificar el caso de la empresa B, cuyo camin tena un desperfecto mecnico con el reductor que enva una seal mecnica al tacmetro (contador de RPM). Esta pieza tuvo que ser repuesta a costo del consultor para dar una solucin oportuna. Sin embargo, posteriormente el mismo camin present problemas electrnicos. El problema guardaba relacin con la chapa de contacto del encendido. Para descubrir este problema se requiri de un da ms de trabajo en taller, el cual no fue dispuesto por el dueo sino ms de 15 das despus de lo solicitado, debido a que l tena comprometidos sus servicios de lunes a viernes todo el da. Cabe sealar que fue muy difcil identificar este problema elctrico, y no fue sino hasta que el mismo dueo del taller mecnico se present a inspeccionar el vehculo que fue descubierta la razn. Esto produjo una pequea discusin entre el Consultor y el dueo del taller mecnico, ya que su equipo tcnico no fue capaz de encontrar el problema despus de todo un da de trabajo. Por su parte, el dueo del taller se quej de que el camin estaba muy mal mantenido, por lo cual l no poda responder por irresponsabilidades del dueo del camin. Finalmente se solicit al dueo del camin que reparara el desperfecto, pero despus de ms de una semana de insistencia, el dueo argument que era una reparacin demasiado costosa que no estaba dentro de sus posibilidades realizar. La consecuencia de esto fue que se tienen registros consumo, distancia recorrida, velocidad y otros, pero no de RPM del motor. En el caso de la misma empresa, para su segundo camin bajo seguimiento pero sin equipo electrnico, se present que el cuenta kilmetros no funcionaba. Segn lo informado por el dueo, este problema se deba a una piola que DEUMAN 81
siempre se cortaba, y que ya haba tenido que cambiar en varias ocasiones. Se le solicit el cambio, y despus de algunos das se inform que el problema era ms que slo la piola, y que no podra ser reparado, por lo cual no se cuenta con registro de las distancias recorridas por este segundo camin. Otro caso emblemtico es el de la ltima empresa seleccionada para el seguimiento, quien fuera contactada por la contraparte. Se realiz una reunin con ellos y el Consultor, se le hizo una descripcin de los objetivos perseguidos y lo que se requerira de ellos. Finalmente, el camin seleccionado para satisfacer los requerimientos del proyecto demor ms de una semana en volver desde un viaje que realizaba fuera de Santiago, en parte porque el chofer no estaba ubicable en su celular. Al volver, traa un problema mecnico con el sistema de aire, y despus de cuatro das ms, le empresa no mostraba ninguna fecha tentativa para repararlo. En ese momento se opt por utilizar un camin de una de las empresas ya seleccionadas. Otra dificultad, aunque de menor magnitud, es que se debe considerar la disponibilidad del taller. En ste se puede trabajar sobre un nmero determinado de camiones, as que se debe programar con un par de das de anterioridad la posibilidad de llevar un camin a instalar. III.1.2 Etapa de Capacitacin
El primer problema observado fue que una de las empresas no permiti que sus choferes fueran capacitados junto con los de otra empresa, por lo cual se requiri realizar clases nicas para esa empresa. Adems, solicit darle como alternativa dos das en la semana, para que los que no pudieran ir a una fueran a otra. En la empresa con ms conductores, se vieron algunos que no asistieron a ninguna clase o a muy pocas. Esto en ocasiones se debi a que los choferes se encontraban trabajando fuera de la empresa durante varios das, en el mismo perodo de la capacitacin. De acuerdo a algunos comentarios recibidos por parte de los conductores, se observa una no tan buena disposicin hacia la capacitacin por problemas laborales internos de la empresa. Ante esto, el Consultor fue cuidadoso, procurando generar las mayores facilidades razonablemente posibles para realizar las clases, pero no interviniendo en asuntos que no le competen. Una de las empresas posee dos recintos, una matriz y una sucursal, distantes a un par de kilmetros. La empresa prefiri no incluir a uno de los choferes que tiene su punto de estacionamiento en la sucursal, antes de gestionar que viajara a cada clase. Esta situacin no fue informada por la empresa sino hasta que el capacitador evalu la inasistencia del chofer, que estaba bajo seguimiento. Previo a la capacitacin, el consultor hizo todas las gestiones aclarando que deban asistir la mayor cantidad de choferes posibles. Al parecer, era necesario especificar los nombres de los conductores bajo seguimiento, sin embargo el Consultor no podra haber exigido la asistencia de este conductor, ya que se entiende como un acto voluntario de parte de las empresas.
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Para el resto de las empresas, result un esfuerzo el programar su operacin para asistir a la capacitacin, o utilizar su da de descanso para la misma. Se vio que, en empresas ms pequeas, hay una mejor disposicin a realizar estos esfuerzos.
III.2 IMPLEMENTACIN DE MECANISMOS DE INCENTIVOS A LA CONDUCCIN EFICIENTE EN EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGA

El presente estudio contempl la implementacin de un programa de incentivos, aunque durante el desarrollo se estim, en acuerdo con la contraparte, que una evaluacin de los resultados sin incentivos sera ms ilustrativa de los reales impactos de la conduccin eficiente. Esto permiti confirmar una de las principales hiptesis planteadas al comienzo del estudio, y que propona que un programa en conduccin eficiente debe ir acompaado de un programa de seguimiento, control e incentivos. Ya se mostr en captulo anterior, que los resultados no son sustentables en el tiempo por s solos, lo que constituye una de las principales conclusiones del estudio. No obstante lo anterior, el estudio propone un sistema de incentivos ajustado a la realidad de las empresas participantes del programa. Esto es, empresas con flotas pequeas o medianas, muchas veces de carcter familiar, y generalmente con poca informacin confiable respecto del real rendimiento de sus vehculos. Para dar sustento a dicho esquema de incentivos, se plantea en primera instancia los requerimientos mnimos para implementar la conduccin eficiente, recomendaciones para el monitoreo y control, revisin de los aspectos culturales que pueden impactar un programa de incentivos, cmo afecta el mantenimiento y otros factores relevantes que se detalla a continuacin. III.2.1 Requerimientos para implementar la conduccin eficiente
La introduccin de la conduccin eficiente en microempresas, PYMES o grandes flotas requiere algunos requerimientos mnimos indispensables. Estos son: a. Un registro de las cargas de combustible con fechas cercanas a la de los despachos de carga realizados (por lo menos semanalmente). b. Un cuentakilmetros, funcionando. un velocmetro y un cuentarrevoluciones
c. Un buen mantenimiento del vehculo segn las especificaciones del fabricante. A continuacin se explica la importancia de cumplir con cada uno de estos aspectos. a. Muchas veces, especialmente en las PYMES y Microempresas se observa que los registros de cargas de combustibles slo presentan los costos, es decir el cantidad monetaria pagada por cada carga. Se prescinde del registro de los litros cargados. De esta manera no se puede evaluar el rendimiento de cada vehculo y/o conductor. Un clculo del consumo DEUMAN 83
basado en los valores de la factura y el precio del combustible es impreciso y generalmente no permite llegar a conclusiones certeras. Estos registros deben ser tomados en fechas cercanas a las fechas de despacho de carga realizados porque un registro ms tardo no permite generar conversaciones con los conductores sobre las causas de mayores desviaciones en el consumo del combustible. b. El tacmetro y el velocmetro de los vehculos deben funcionar. Sin estos dispositivos el conductor no puede controlar la velocidad y las revoluciones del motor. Adems, sin informacin exacta sobre los kilmetros recorridos no se puede calcular el rendimiento. Mencionar estos requisitos parece muy trivial. Pero en pases donde el mantenimiento de los vehculos es pobre, es decir muy bsico, los dueos de vehculos no se preocupan del funcionamiento de estos indicadores. c. Un vehculo en mal estado o mal mantenido, con frecuentes fallas no da una motivacin para una conduccin eficiente, adems de generar mayores consumos al no funcionar mecnicamente de forma ptima. Todos estos aspectos fueron considerados en la eleccin de las empresas y vehculos que participaron en este programa piloto. Sin embargo, hay que constatar que a pesar de la buena voluntad manifestada en un comienzo por los dueos de los camiones, la disposicin para efectuar algunas reparaciones indispensables para el funcionamiento adecuado del plan fue limitada porque dichas reparaciones significaban una detencin del camin con la consecuencia de prdida de ingresos y costos en repuestos y mano de obra. Dado que estas reparaciones no fueron consideradas indispensables para el funcionamiento del camin, fue difcil convencer a los dueos de dar al camin la atencin mecnica que se requera. III.2.2 Monitoreo y Control
Cumpliendo con los requisitos antes mencionados y una vez implementado el estilo de conduccin eficiente a travs de un programa de capacitacin adecuado, el monitoreo y el seguimiento son indispensables para obtener resultados sostenidos en el tiempo. En este programa piloto se usaron dispositivos electrnicos para medir el consumo de combustible y registrar varios parmetros de la conduccin (Seccin II.2) para asociar el consumo de combustible al estilo de conduccin de cada conductor. Adems, de forma simultnea, los dueos llevaron para cada camin y conductor, registros manuales del consumo de combustible (registro de litros cargados y lectura del cuentakilmetros al momento de carga de combustible). Este sistema permiti evaluar la alternativa de llevar un seguimiento del consumo sin dispositivos electrnicos, los cuales representaran una inversin adicional no siempre bienvenida para PYMES y microempresas (En el Anexo I se presentan escenarios de amortizacin para la adquisicin de equipos).
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Mientras los resultados obtenidos por el dispositivo electrnico fueron completos y bastante detallados, los registros manuales presentaron muchas deficiencias como por ejemplo: Falta de registros de la lectura del cuentakilmetros Falta de registros de carga de combustible Anotaciones incorrectas en la cantidad de combustible cargada y en la lectura del cuentakilmetros Finalmente se concluye que estos registros, en todos los camiones, no han servido como medio de seguimiento en este programa piloto. Una de las razones de las deficiencias es la falta de tiempo para llevar estos registros en microempresas y PYMES. Muchas veces el empresario es tambin conductor en el trabajo diario. Obtener nuevos contratos de transporte y mantener sus camiones funcionando, obviamente, representan para l aspectos mucho ms importantes que llevar registros de consumo de combustible a pesar de su inters en ahorrar combustible. En este contexto parece interesante proponer a las asociaciones de dueos de camiones un aporte o ayuda en la adquisicin de estos dispositivos (descuentos importantes por la compra masiva o desarrollo de contratos de arriendo). Sin embargo, existe cierta oposicin por parte de los conductores hacia un monitoreo electrnico continuo del estilo de conduccin y del consumo de combustible. Por ejemplo, en conversaciones con una empresa importante de transporte de pasajeros fue reportada esta resistencia contra el control hasta con amenaza de huelga. III.2.3 Aspectos culturales
La implementacin del estilo de conduccin eficiente no slo es un acto tcnico de instalar equipos que registran datos y/o de implementar registros manuales. Es tambin una tarea tocante a la cultura de la empresa. A continuacin se presentan algunos aspectos que lo demuestran. Por otro lado, en el caso de los conductores, su horario de trabajo variable, la inestabilidad en la demanda en el transporte de mercancas segn la temporada, los largos perodos que en ocasiones deben pasar trabajando fuera de la base de operaciones y la necesidad de hacer el mayor nmero de viajes posible para incrementar su comisin monetaria pone a un programa de capacitacin como este en un lugar de baja prioridad. Como fue mencionado, existe una oposicin por parte de los conductores a cualquier tipo de control por parte del empresario. En la experiencia recogida en este proyecto, durante la etapa de descarga de informacin, a algunos conductores les preocupaba si estos datos llegaran a manos de los dueos. Al mantener confidencialidad con respecto al destino final de los datos, no se observaron mayores problemas. La oposicin puede ser ms fuerte en las empresas ms grandes. En otros proyectos similares, los Consultores fueron avisados que previo al comienzo de un programa piloto se debe consultar con los sindicatos de los trabajadores si DEUMAN 85
estn de acuerdo. Amenazas hasta de huelga se han hecho presentes en este contexto. III.2.4 Planificacin de transporte
Durante la realizacin de las clases se escuch frecuentemente que si bien a los conductores les gusta el estilo de conduccin eficiente, por otro lado "tenemos que correr", porque la planificacin de los recorridos y tiempos de transporte no son ptimos. Los recorridos a veces estn predefinidos por los clientes sin considerar que ciertas combinaciones de recorridos llevan el vehculo por las vas ms congestionadas y de esta manera no permiten conducir en forma eficiente, una limitacin del resultado provocada por externos. No obstante lo anterior, en ocasiones es el empresario o su jefe de operaciones quien define la ruta en base a la experiencia y no bajo antecedentes objetivos. Hoy en da servicios gratuitos como Google maps ayudan a planificar los viajes (ver Figura III.2.1), escogiendo la ruta ms corta entre dos puntos determinados. Este tipo de informacin, junto con sistemas de informacin de trfico permite optimizar rutas reduciendo el consumo al escoger la ruta ms corta.
Figura III.2.1: Planificacin de ruta utilizando herramientas como Google Maps.
III.2.5
Mantenimiento de vehculos
Como ha sido mencionado anteriormente, el mantenimiento tiene una directa influencia sobre el rendimiento de un vehculo. Adems, hay una influencia indirecta. Un conductor de un vehculo mal mantenido con frecuentes fallas y paradas provocadas por las mismas no va a pensar en la conduccin eficiente. Un mantenimiento bsico, solamente para que el vehculo se mueva de alguna manera, indica al conductor que el dueo/empresario est solamente interesado en minimizar los costos y no en un ambiente laboral a favor del conductor.
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III.2.6
Incentivos: obteniendo sustentabilidad
Como ya se ha dicho, el programa de capacitacin en conduccin eficiente es solamente el primer paso para implementar de forma permanente este estilo en una empresa de transporte. Experiencias al nivel mundial9 han demostrado que un conductor capacitado va a volver a su estilo anterior de conducir si no tiene alguna ventaja por el cambio requerido desde la empresa. Para obtener resultados sostenibles despus de la capacitacin es necesario, adems de un seguimiento continuo, incentivar al conductor. El tema de incentivos es uno de los aspectos ms difciles y discutidos en el marco de la conduccin eficiente. Hay que considerar la influencia de aspectos legales (leyes laborales), cuestionamientos de sindicatos de trabajadores y, obviamente, tambin la estructura de la empresa. Y cuando se habla de premios se debe pensar tambin sobre mtodos de castigo. En todo caso la base para definir premios, sean monetarios o de otro carcter, es el aumento de la utilidad de la empresa por el ahorro de combustible atribuible a la conduccin eficiente y tambin la reduccin de costos de mantenimiento por la conduccin eficiente, observado, por ejemplo, en el menor desgaste de frenos y neumticos, menor tasa de accidentes, etc. III.2.6.1 Estructura de empresa Microempresas muchas veces son empresas familiares con pocos empleados externos. Es por eso que los ahorros en los costos de operacin, los cuales incluyen los costos de combustible y de mantenimiento, aumentan la utilidad y de esta manera los montos repartidos en la familia. As se genera un incentivo directo para la aplicacin de las tcnicas de conduccin eficiente en todos los trabajadores de la empresa. Una reparticin de dichos ahorros por los diferentes cargos en la empresa no parecera necesaria en este escenario. MIDEPLAN define las microempresas como aquellas que: Son unipersonales (trabajadores por cuenta propia), o tienen como mximo nueve empleados incluido el microempresario (el umbral de nmero de empleados se disminuye a cinco para el caso de los sectores Comercio, Servicios, Transporte, y Almacenamiento). E l trabajador por cuenta propia, o dueo de la empresa, tiene como mximo una educacin tcnica o superior incompleta. No pertenecen a los oficios de: clero, artistas, deportistas, ni servicio domstico. Adicionalmente, esta definicin identifica al subconjunto de microempresas urbanas, mediante la exclusin de las ramas de actividad econmica de agricultura, pesca y minera. PYMES son empresas con ventas anuales de hasta 100.000 UF. En otros pases se define una PYME como aquella empresa con un nmero de empleados inferior o igual a 100. Independiente de la definicin de PYMES, en el contexto de
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http://www.sutp.org/index.php?option=com_content&task=view&id=426&Itemid=72&lang=uk
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incentivos por conduccin eficiente se debe considerar que la empresa tiene, en su mayora, conductores contratados, que normalmente no participan en las utilidades de la empresa. Para obtener una sustentabilidad de la capacitacin en conduccin eficiente parece indispensable definir incentivos para los choferes. Grandes empresas por sobre 100 empleados se encuentran en el contexto de sustentabilidad en la misma situacin que los PYMES.
III.2.6.2 Tipos de incentivos En general, se puede distinguir entre incentivos individuales y globales, e incentivos monetarios y no-monetarios. A continuacin se explicanlas diferencias, ventajas y desventajas, as como los obstculos referentes a la implementacin de incentivos. Incentivos individuales Para obtener la mxima sustentabilidad de la capacitacin eficiente, lo ideal es definir metas individuales para cada chofer para el perodo despus de la capacitacin. De esta manera cada conductor es el responsable de cumplir con la meta de la empresa. Este sistema permite traspasar a cada chofer un estmulo que es exactamente proporcional a su contribucin en eventuales ahorros de combustibles. Es muy posible que se encuentre un "buen conductor", que aun antes de la capacitacin ya presentaba el mejor rendimiento posible, y a travs del programa de entrenamiento no puede generar un ahorro de consumo de combustible. Esto dificulta la definicin de un incentivo para este conductor, mientras los conductores peores s tienen potencial de ahorro y pueden aspirar a recibir un premio por la reduccin de consumo. Por otro lado el sistema de incentivos individuales requiere la definicin de una lnea base individual para cada conductor. Requisito indispensable para este sistema es un registro de consumo de combustible para cada chofer en funcin de la tecnologa del camin, tipo de servicio y de tipo de carga transportada. En el marco de este proyecto piloto fueron evaluados los registros histricos del consumo de combustible de las empresas participantes considerando cada conductor. Las diferencias observadas entre los diferentes conductores del mismo camin figuran entre rendimientos de -52% hasta +73% del promedio. Un anlisis ms detallado revel que los registros existentes son, por un lado, errneos en ocasiones y, por otro, los consumos de combustible no estn relacionados con precisin suficiente a la carga, el recorrido, etc. Adems de otros problemas relacionados con la implementacin de incentivos, los cuales sern discutidos ms adelante, una baja calidad de la informacin en los registros existentes no permite la introduccin de incentivos individuales en un programa de conduccin eficiente en una empresa.
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Incentivos globales Tomado en cuenta los problemas referentes a incentivos individuales, se debe considerar, en lugar de stos, la incorporacin de incentivos globales, es decir, incentivos para todos los conductores como grupo. De esta manera se evita el inmenso esfuerzo de detallar los rendimientos por cada conductor. Adems, se evita discriminar al "buen conductor", como fue mencionado anteriormente. Esta alternativa presenta como inconveniente que aquellos conductores que no tienen conductas favorables a la conduccin eficiente pueden recibir igual un incentivo inmerecido. Adems, choferes con buenas conductas de conduccin pero que no logran contrarrestar malas prcticas de sus colegas, no tendran incentivo por mantener estas buenas prcticas. Combinacin individual/global Las ventajas e inconvenientes descritos anteriormente nos llevan a proponer una combinacin de incentivos globales e individuales de la siguiente manera. En el primer paso, se define la lnea base global, es decir, para la empresa entera sobre todos sus camiones. En caso de empresas grandes, donde hay grupos de camiones iguales y/o grupos de transportes iguales como transporte de reparto o transporte interurbano de mediana y de larga distancia se puede definir la lnea base por grupos segn el tipo de transporte. Al mismo tiempo, hay que introducir registros detallados del rendimiento de cada conductor, para evaluar quin contribuye y en qu magnitud para lograr la meta de ahorro definida. De esta forma el grupo puede controlar a todos sus miembros conductores para evitar aprovechamientos injustos. Incentivos monetarios En el mbito de incentivos monetarios es importante tomar en consideracin la normativa laboral, la cual define que despus de ciertos pagos peridicos de premios, stos deben pasar a ser parte de la remuneracin mensual si se cumplen ciertas condiciones (Para ver detalle de estas condiciones, ver Anexo J). Por otro lado, incentivos no-monetarios no incluyen este riesgo. Para los incentivos monetarios a continuacin se presentan alternativas y problemas asociados a este tipo de incentivos. Cualquiera sea el caso, la empresa debe implementar un estndar de transparencia mnima referente a los costos operacionales de su flota de vehculos que forman la base de cualquier tipo de incentivos, especialmente de incentivos monetarios. En una empresa de transporte de carga se encuentran conductores con diferentes niveles de conocimiento respecto a los conceptos de conduccin eficiente, desde un buen conductor hasta el conductor con muy bajo rendimiento energtico. Es fcil premiar el conductor poco eficiente si ste logra mejorar el rendimiento de su vehculo. Pero el buen conductor, que no tiene la holgura para mejorar el rendimiento de su camin, no puede ser "castigado" por eso, es decir, marginarlo de un premio por no haber mejorado.
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Por estas razones se propone el siguiente esquema de incentivos: 1. Definir la lnea base global de consumo de combustible basado en los registros histricos si estos existen, medida en km/litro, no en pesos por km, dado que los precios del combustible podrn variar mucho durante el ao. En caso de que no se cuente con registros histricos disponibles, por ejemplo por falta de anotacin de kilmetros recorridos entre dos cargas de combustibles, se recomienda establecer registros detallados por un tiempo mnimo de tres meses para establecer la situacin base. Adems, se recomienda incluir los costos de mantenimiento de los vehculos en la lnea base. En esto se debe considerar por lo menos los gastos para mantenimiento y reparacin de frenos, embrague y neumticos. 2. Definir una meta de incremento en el rendimiento de toda la flota de la empresa o de grupos de camiones para el primer ao despus de la capacitacin. Este, por ejemplo, puede ser un incremento del 5 a 10 % global dependiendo del resultado del anlisis energtico de la empresa. Otra opcin para definir una meta sera utilizar como base al conductor que presenta el mejor rendimiento de la empresa o del grupo de conductores de los mismos servicios. 3. Definir la reparticin de ahorros entre la empresa y los conductores considerando tanto los ahorros en combustibles como en mantenimiento. Esta definicin se debe conversar desde su inicio con todos los afectados incluyendo en empresas grandes los sindicatos. 4. Informar peridicamente sobre el nivel del alcance de la meta. Durante este perodo la empresa debe observar el desarrollo del rendimiento de cada conductor para evaluar el efecto de la capacitacin y evaluar si es necesario realizar sesiones de repaso de los conceptos. Al final del perodo del primer ao la empresa publicar los datos del rendimiento de la flota de camiones y el grado de alcance de la meta definida. Los ahorros obtenidos se reparten uniformemente entre todos los conductores. En el caso de que haya conductores con muy pocos kilmetros u horas de conduccin y otros con muy alto kilometraje, se recomienda repartir los ahorros en forma ponderada por los kilmetros recorridos. Para el ao siguiente, la meta de ahorro de combustible debe ser menor dado que los conductores ya se acercaron al rendimiento ptimo. Por ejemplo la meta puede ser otros 5 % de incremento. Los ahorros obtenidos en comparacin a la lnea base se reparten de la misma manera antes mencionada. Asumiendo que despus de dos aos todos los conductores lograron el rendimiento ptimo se debe pensar en otros incentivos para mantener el nivel alcanzado.
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Incentivos no-monetarios Pudiera ocurrir que el dueo de la empresa no considera apropiado o factible aplicar incentivos monetarios vinculados con los ahorros obtenidos por la conduccin eficiente. En ese caso, se pueden utilizar incentivos no monetarios, como por ejemplo Das adicionales de vacaciones Asignar a buenos conductores recorridos ms convenientes en relacin a comisiones (Ver consideraciones mencionadas en la seccin III.2.7) Asignar al buen conductor recorridos ms agradables Ascensos en la empresa como jefe de grupo de choferes, monitor, etc. Regalos Pero en todo caso an persiste el problema de cmo premiar al conductor que ya es eficiente antes de la capacitacin. Parece difcil o casi imposible definir incentivos no-monetarios motivadores para el conjunto de todos los conductores.
Desincentivos Se entiende que para todo trabajador su obligacin es efectuar bien su trabajo. En el caso de los conductores, esto comprende el cuidar del vehculo, cumplir con las metas de la empresa y -en el contexto de este programa piloto- conducir eficientemente. Muchas veces se ha discutido en el contexto de incentivos la posibilidad de aplicar castigos para conductores que no cumplen con estas obligaciones. Es claro que un conductor que resiste a cualquier plan de mejoramiento corre el riesgo de ser despedido, lo que es el castigo mximo posible. Otro nivel de castigo sera no recibir ningn premio por la conduccin eficiente. Pero, realmente, en la vida prctica no parece factible definir castigos razonables y suficientemente transparentes para aplicarlos. III.2.7 Obstculos importantes
Especialmente cuando se habla de incentivos monetarios por conduccin eficiente se debe considerar la forma de pagos a los conductores. En todas las empresas de transporte de carga los conductores reciben un sueldo base ms una comisin por transporte. Esta comisin se define de acuerdo a uno de dos parmetros: el valor de la carga o el nmero de guas despachadas por da. En el caso que la comisin se defina en base al valor del flete, no se presentan incentivos monetarios para que el conductor est en la bsqueda de realizar mayor nmero de despachos en el menor tiempo posible, ya que l recibir su comisin con el solo hecho de que la carga llegue a su destino en un tiempo razonable. 91
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En el caso que el conductor reciba una comisin de acuerdo con el nmero de guas despachadas, lo cual se ve comnmente en camiones de reparto a domicilios particulares, la situacin es diferente. Mientras ms despachos realiza el conductor, ms ingresos percibir a travs de las comisiones. Por esta razn, los conductores en general procuran realizar sus viajes lo ms rpido posible para retornar pronto al centro de despacho y comenzar una nueva ruta de entregas. Los conductores esperan que con este mtodo de trabajo lograrn mayores ingresos. Se puede realizar un pequeo ejercicio matemtico para cuestionar este razonamiento: asumiendo un recorrido que pasa por casi toda la cuidad, se recorreran aproximadamente 50 kilmetros en una viaje ida y vuelta. La velocidad promedio, usando autopistas urbanas, llega como mximo a 30 km/h. Esto entonces resultara en un tiempo total de conduccin de 1,7 horas. Para ganar solamente una media hora hay que aumentar la velocidad promedio a 42 km/h, lo que es imposible en la ciudad, considerando que los recorridos por las calles simplemente no lo permiten. Obviamente esta conducta va en contra de la conduccin eficiente ya que el conductor utiliza el acelerador a fondo, y tiende a realizar los cambios de marcha a RPMs superiores a las recomendadas para lograr un mayor rendimiento energtico. De acuerdo a las cifras mencionadas, el efecto esperado al conducir de forma poco eficiente es difcil de lograr. Se concluye que en la capacitacin de conduccin eficiente hay que explicar esto muy bien a los conductores y demostrarlo en la capacitacin prctica. En otros pases en desarrollo, especialmente en ciudades de Asia, se observa otro sistema de remuneracin de conductores: Los choferes arriendan el camin por un precio fijo y ellos mismos deben preocuparse de los costos para el combustible. Aplicando el estilo de conduccin eficiente ellos aprovechan directamente de los ahorros obtenidos.10 Otro ejemplo de remuneraciones es un sistema de comisin por despacho (porcentaje de valor de flete) descontando los costos de combustible11 de la siguiente manera: La estructura de ingresos del conductor consiste en un porcentaje del valor del flete, que es superior al que se da en otras empresas del rubro, y se le descuenta el combustible consumido, en litros. Esta operacin se hace una vez al mes aproximadamente, ya que se calcula cada vez que se cancela la remuneracin correspondiente. Es evidente que esto puede llevar al conductor a esforzarse por realizar una conduccin ms eficiente. Pero tambin se podra observar un desarrollo indeseable: que algunos conductores carguen combustible de forma clandestina fuera de la empresa, reduciendo as los gastos de combustible de su camin. Es obvio que con un buen clculo el conductor puede optimizar este sistema para tener una ganancia mayor. En el marco de la conduccin eficiente esto significara que los incentivos monetarios deberan ajustarse para que este mecanismo corrupto sea eliminado.
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http://www.sutp.org/index.php?option=com_content&task=view&id=426&Itemid=72&lang=uk Informacin entregada por experto de CNE en forma verbal.
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III.3 DISCUSIONES
El presente apartado recopila los aspectos relevantes del estudio que merecen ser destacados en relacin con los requisitos de un programa de capacitacin en conduccin eficiente, las medidas complementarias para que dicho programa tenga efectos permanentes en el tiempo, los beneficios econmicos estimados en base a las variaciones en consumo observadas, y finalmente otros aspectos relevantes para la ejecucin de un programa de esta naturaleza, que a criterio del Consultor deben ser destacados. III.3.1 Consideraciones y requisitos para una capacitacin en Conduccin Eficiente Para implementar un programa de capacitacin en conduccin eficiente, las entidades pblicas que promuevan este tipo de programas, ellas deben considerar: Para el empresario del transporte, la disponibilidad de sus operarios es una variable relevante. Ellos considera de un alto costo oportunidad el que sus operarios destinen tiempo a una capacitacin dejando sus labores habituales. No todos los operarios perciben que una capacitacin de este tipo les reportar beneficio a ellos. Es difcil cuantificar los resultados de una capacitacin en conduccin eficiente, si no se cuenta con un apropiado sistema de seguimiento. Si este es manual debe ser muy riguroso y exhaustivo. Un seguimiento instrumentado facilita esta evaluacin pero requiere de una inversin adicional. Los resultados de ahorro obtenidos producto de una capacitacin de esta naturaleza, no son sostenibles en el tiempo si no existe un programa apropiado de incentivos. No todos los conductores presentarn ahorros, ya sea por que manejan de manera eficiente, o por que simplemente no aplican los conceptos aprendidos. De acuerdo a la experiencia obtenida en el presente programa, se recomienda disminuir las horas de capacitacin terica de acuerdo a lo sealado en la seccin II.1.2.2. Respecto de los empresarios, ellos son los responsables de dar las condiciones para que los conductores puedan participar de dicho programa, esto es: Permitir que los conductores tengan la disponibilidad horaria necesaria para asistir a las sesiones tericas y prcticas del programa de capacitacin. Asistir o compenetrarse en los contenidos y actividades del programa, de manera que su actuar sea consecuente con los lineamientos impartidos por el curso. En la medida de lo posible, definir un programa de seguimiento e incentivos que vaya de la mano con la capacitacin, de modo de evaluar y sostener en el tiempo los resultados de la misma. Como ya se ha dicho, los resultados slo pueden ser cuantificados en la medida que se disponga de un seguimiento exhaustivo y peridico. Cualquier beneficio no ser medible si no se cumple con esta condicin. DEUMAN 93
Considerar que no todos los conductores conducen de manera ineficiente, y por lo tanto no todos los participantes de una programa de capacitacin presentarn ahorros al trmino de ste. Considerar que no todos los conductores asimilarn los conceptos adquiridos en la capacitacin, y un seguimiento estrecho de la operacin, complementado con recordatorios y reforzamiento del parte del mismo empresario son necesarios. Por parte de los conductores, es necesario que ellos consideren que: Toda capacitacin va en beneficio propio del conductor, pues agregar valor a su trabajo y constituye un elemento diferenciador de sus pares. Cualquier ahorro percibido fruto de un programa de capacitacin de esta naturaleza, aunque pertenece en principio al dueo de la empresa, este es beneficio para todos los empleados, ms an si va de la mano de un programa de incentivos. Existe una continua evolucin de las tecnologas, y por lo tanto los conocimientos previos pueden quedar obsoletos o ser insuficientes para el correcto desempeo de su labor. Un ejemplo de ello es la creencia o costumbre de dejar operando el motor, incurriendo en el ralenti excesivo. Deben estar disponibles para recibir instruccin respecto de las buenas prcticas en la conduccin, aunque existan aspectos que sean conocidos por experiencias previas. Se demostr en el presente estudio, que la sostenibilidad de los buenos resultados de la prctica de la conduccin eficiente no est garantizada en el tiempo. Es por tanto fundamental mantener un recordatorio continuo de los conceptos aprendidos. III.3.2 Medidas complementarias a un programa de capacitacin
Todo programa de capacitacin en conduccin eficiente debe considerar las siguientes medidas complementarias. III.3.2.1 Control y seguimiento de un programa de capacitacin Como se ha expresado en reiteradas ocasiones, el seguimiento peridico, objetivo y consistente en el tiempo, es fundamental para cuantificar los ahorros de este tipo de programas, y sostenerlos en el tiempo. Para ello, existen dos estrategias: Un seguimiento manual, y un seguimiento instrumentado. En relacin con los valores registrados manualmente, se reitera que la experiencia adquirida en el presente estudio, indica que se presentaron muchas dificultades para su implementacin. En primer lugar no se logr en todos los casos el correcto llenado de las planillas manuales y la entrega oportuna de parte de las empresas. Cuando su implementacin fue posible, la calidad de los resultados demuestra la debilidad de este mtodo en relacin con el seguimiento instrumentado. De todas formas, en ausencia de mecanismos electrnicos, se puede trabajar en la rigurosidad de estos registros para lograr resultados ms confiables en el registro manual, por ejemplo a travs de herramienta computacional provista por el proyecto de asistencia tcnica piloto llevado a cabo
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en paralelo con el presente estudio12, que sistematiza el registro de informacin de consumos y rutas. La calidad de los registros obtenidos con los dispositivos electrnicos instalados en los vehculos permite definir con precisin apropiada la situacin ex ante capacitacin, y contrastarla con los registros posteriores a la misma, de manera que se cuantifican las variaciones en las conductas de manejo, y principalmente en el consumo. El proyecto ha permitido comprender que el solo hecho de implementar un sistema de medicin de consumo de combustible detallado en los vehculos genera incrementos en el rendimiento de forma automtica, debido a que se genera una sensacin de mayor control sobre el operario, lo cual lo motiva a conducir con mayor cuidado su mquina. Este hecho no se vio en todos los conductores monitoreados, as como tampoco se vio un efecto palpable de la capacitacin en todos los conductores, es decir, el programa de capacitacin tiene una tasa de penetracin menor al 100% no estimable con una muestra pequea como la utilizada en este estudio. III.3.2.2 Gestin de la operacin y mantenimiento Una correcta planificacin de la operacin, y una correcta aplicacin del mantenimiento, puede impactar el resultado de un programa de capacitacin en conduccin eficiente. Cuando la planificacin de la operacin no contempla el anlisis de rutas y horarios de viaje, y adems se suma a una esquema de remuneraciones vinculado al nmero de despachos, la operacin obliga al conductor a desatender los principios de la conduccin eficiente, que contemplan una operacin anticipada, reducir el uso de freno y aceleraciones bruscas, disminuir los viajes sin carga y el ralenti excesivo, entre otros aspectos. En esta misma lnea, el sistema de remuneracin tan comn en el pas como es la comisin por fletes para los conductores, puede atentar en contra de los principios de conduccin eficiente, al promover que el conductor conduzca a mayores velocidades y de forma ofensiva. Con respecto al mantenimiento del vehculo, el seguimiento instrumentado permiti evidenciar su impacto. En definitiva, si no se tiene un mantenimiento apropiado los ahorros se vern reducidos, y en ocasiones pueden distorsionar los valores de ahorro a utilizar en un programa de incentivos. En el caso de optar por la implementacin de equipos de medicin electrnicos, un mal mantenimiento puede provocar problemas de instalacin e incluso imposibilitar la correcta medicin de ellos. Cabe sealar que el presente estudio opt por una escala temporal mes a mes para definir los valores globales de rendimiento, en el entendido que la operacin es altamente variable en la escala diaria, pero no as en la escala mensual. Se recomienda ampliamente seguir este esquema en la aplicacin de un programa masivo.
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Asistencia Tcnica en Eficiencia Energtica en el Transporte de Carga Interurbano por Camiones. Programa Pas de Eficiencia Energtica
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III.3.2.3 Incentivos Todas las variables discutidas anteriormente, apuntan a sustentar un programa de incentivos permanente en el tiempo. Dichos incentivos permiten mantener los resultados positivos en cuanto al ahorro de combustible, pero tambin deben ser incorporados criterios de ahorro en mantenimiento. Esto presupone una correcta implementacin del sistema de tarificacin y comisiones por fletes, estos es, incorporando costos de mantenimiento y evitando definir comisiones por nmero de viajes sin incorporar tambin al algoritmo de clculo la variable consumo de combustible. III.3.3 Beneficios econmicos estimados
Un programa de capacitacin en conduccin eficiente, complementado con un programa de seguimiento e incentivos adecuado, permite obtener ahorros cuantificables y rentables dependiendo de la operacin y caractersticas de las flotas. En el caso que los ahorros no son sustanciales del punto de vista econmico, hay que recordar que la Conduccin Eficiente redunda en menores costos de mantenimiento, mayor confort y seguridad. Adems, sustenta la implementacin de incentivos no-monetarios. En el caso de aquellas empresas que con un nivel de actividad y caracterstica de la flota apropiados, los ahorros estimados son importantes y justifican ampliamente, no slo la capacitacin, sino que tambin la implementacin de un programa de seguimiento instrumentado.
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III.4 LINEAMIENTOS GENERALES PARA LA IMPLEMENTACIN DE PROGRAMAS DE CAPACITACINEN CONDUCCIN EFICIENTE

El plan piloto llevado a cabo en el marco del presente estudio, cuyos resultados son analizados extensamente en las secciones precedentes de este documento, permite establecer ciertos lineamientos generales para una eventual extensin del programa, los que se presentan y discuten a continuacin. En primer trmino hay que tener presente que la conduccin eficiente es ms bien una conducta y como tal depende de factores que van ms all de los conocimientos tcnicos que puedan ser impartidos a los operadores, muchos de los cuales son de su conocimiento antes de iniciar cualquier programa de capacitacin. En este sentido se observan resultados que permiten afirmar que la capacitacin en s no es garanta del mantenimiento en el tiempo de los niveles de eficiencia energtica en la conduccin, logrados a partir de la capacitacin. En consecuencia se hace necesario un monitoreo continuo de tales conductas para asegurar el mantenimiento de los impactos esperados de las prcticas de conduccin eficiente. Esto, a su vez, implica disponer de equipamiento necesario para el monitoreo de las variables relevantes identificadas, no en una muestra sino que en la totalidad de flota objeto del programa. En segundo trmino, el programa piloto desarrollado permite identificar factores que atentan contra el mantenimiento de las prcticas de conduccin eficiente, tales como el hecho que las remuneraciones estn en funcin de las cargas transportadas. En este sentido se visualiza necesario, en un plan extendido de conduccin eficiente, revisar la forma de clculo de las remuneraciones para evitar este incentivo perverso, considerando, adems de la carga transportada, un factor que recoja el concepto de eficiencia energtica. En tercer trmino, se ha podido observar que difcilmente un operador mantendr en el tiempo conductas de conduccin eficiente, si no percibe ningn beneficio directo por eventuales ahorros en el consumo de combustible. En consecuencia, para un programa ampliado de conduccin eficiente se recomienda, adems de eliminar el efecto de la comisin por carga transportada aludida en el prrafo precedente, someter a evaluacin alguna de las alternativas de incentivos propuestas en otras secciones del presente documento, a fin de evaluar su efectividad y factibilidad prctica de aplicacin. Finalmente, se sugiere poner especial atencin a la seleccin de la flota a ser sometida a un eventual programa extendido de conduccin eficiente. Lo anterior se refiere tanto a las tecnologas presentes y su estado de mantenimiento, como a la configuracin organizacional de las empresas. Este aspecto es relevante a la hora de descartar aspectos ajenos a la conduccin que eventualmente influyan en el consumo energtico, lo que genera ruido al a hora de correlacionar las prcticas e conduccin eficiente con resultados en consumo de combustible
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III.5 CONCLUSIONES
III.5.1 Conclusiones Generales
A partir de los resultados obtenidos en el plan piloto, se puede concluir que en trminos generales, se confirma el potencial de reduccin de consumo de combustible y, en consecuencia, aumento de la eficiencia energtica, que es posible asociar a las prcticas de conduccin eficiente. Asimismo se ha podido verificar que existen mltiples factores adicionales a la conduccin, que inciden sobre los resultados, sien, la mayora de las veces, muy difcil aislarlos para estudiar su impacto individual. III.5.2 Conclusiones especficas
Sobre la Flota: Ha quedado demostrado que la lnea base, entendida sta bsicamente como una combinacin de base tecnolgica; nivel y tipo de actividad y perfil del conductor,es relevante a la hora de evaluar el impacto de un programa de capacitacin en conduccin eficiente. En efecto, el potencial de impacto ser mayor cuanto ms desfavorable, en cuanto a eficiencia energtica, sea la lnea base. Los resultados de este plan piloto permiten identificar que el nivel de actividad de cada una de las empresas participantes es lo ms relevante en cuanto a los resultados absolutos de mejora obtenidos. Por otra parte, en cuanto al perfil de conductor, se ha podido concluir que la capacitacin no slo debe cubrir aspectos especficos sobre tcnicas de conduccin sino tambin se debe abordar el tema de actitudes y disposiciones para llevar a cabo correctamente el trabajo. Estos aspectos definen en buena medida la permanencia en el tiempo de los resultados logrados en cuanto a mejora de la eficiencia energtica. Sobre los Resultados: Los resultados de eficiencia energtica, definida como la variacin del rendimiento, expresado en km/l, luego de concluida la capacitacin, sobre la muestra de 6 camiones, permiten concluir que el programa tuvo resultados positivos en el 50% de la muestra, con mejoras de rendimiento que van desde un 3% a un 17%. No obstante, los resultados tambin permiten concluir que los beneficios logrados no son por si solos sostenibles en el tiempo si no se toman medidas complementarias como por ejemplo: monitoreo continuo e incentivos. Sobre esto ltimo se ha podido detectar prcticas comunes en el rubro que van en contra o dificultan la implementacin de buenas prcticas de conduccin eficiente, como ocurre en algunos casos con la estructura de sueldos que incorpora un mtodo de clculo que depende fuertemente del nmero de fletes. Considerando que la mejora de rendimiento impacta sensiblemente sobre los costos operacionales del transporte terrestre de carga, que puede llegar a ser un 30% de los costos totales, se estima que con estos resultados se puede llegar a DEUMAN 98
reducciones que podran acercarse a los $3.000.000 anuales, dependiendo del nivel de actividad de la flota13. Anlisis de diversos escenarios de tamao de flota permiten concluir que los beneficios econmicos financian la inversin en equipos de monitoreo y dejan una utilidad adicional. Lo anterior trae adems, como consecuencia directa una reduccin de emisiones de gases efecto invernadero, especficamente CO2. En efecto, con los resultados obtenidos se llega a estimar reducciones que pueden ser del orden de las 10 toneladas de CO2 al ao. Este resultado abre la posibilidad de, eventualmente, acceder a algunos de los instrumentos existentes en torno al mercado de bonos de carbono, con los consiguientes beneficios econmicos adicionales. Sobre las barreras y dificultades: El desarrollo del programa piloto y sus resultados han permitido identificar barreras y dificultades que atentan contra la implementacin de las prcticas de conduccin eficiente y la obtencin de ahorros en el consumo de combustibles, las que se resumen a continuacin: Como se seal previamente, las prcticas actuales consideran una definicin de remuneraciones de los conductores que dependen fuertemente de la carga transportada cada mes, lo que a su vez genera, en algunos casos, un incentivo para no aplicar muchas de las buenas prcticas de conduccin eficiente, especialmente aquellas referidas a velocidad y aceleraciones. Si bien se puede tener xito en la capacitacin en el sentido de lograr que el conductor identifique e incorpore prcticas que significan un ahorro de combustible, por esta particular forma de definir las remuneraciones, no se logra que estas prcticas se mantengan en el tiempo - El empresario tambin est presionado por lograr la mayor facturacin posible lo que se traduce en transportar la mayor carga por perodo. Esto constituye un impedimento para aplicar conceptos de mantenimiento preventivo, ya que ste va acompaado de una detencin obligada de los camiones por perodos de diversa extensin. Puede darse el caso que una mala mantencin de los camiones signifique un incremento del consumo de combustible y el correspondiente aumento de los costos de operacin, que superan los eventuales mayores ingresos logrados al no detener el vehculo para realizar mantenciones. - Se ha mencionado antes, que las prcticas de conduccin eficiente llevan, adems de adquirir tcnicas especficas de conduccin, a incorporar una actitud de parte del conductor que se traduce, en trminos generales, un desarrollo eficiente y profesional del trabajo. En pases desarrollados esta actitud y por supuesto las buenas prcticas, son parte del perfil que el conductor debe tener para acceder a un trabajo y, adems, mantenerlo en el tiempo. La realidad local es muy diferente ya que, probablemente por una falta de oferta de conductores, no se aplican exigencias de esta naturaleza a la hora de contratacin de conductores y menos se aplica una evaluacin continua de desempeo que pueda decidir su permanencia en el puesto de trabajo. Esta situaron lleva, como ya se ha citado antes, a una necesaria poltica de incentivos, la que se debe definir y aplicar, toda vez que como ya se ha mencionado, existen incentivos contrarios a la conduccin eficiente. De esta forma no slo hay que disponer de incentivos sino que stos deben ser
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El caso presentado se estima con un nivel de actividad de 44.000 km/ao.
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de una magnitud tal que superen los ya existentes que llevan a malas prcticas de conduccin. Sobre Programas Futuros: El anlisis de los resultados y, en general de la experiencia acumulada durante el desarrollo del estudio, permiten extraer algunos elementos relevantes que se recomienda tener presentes a la hora de extender el programa de conduccin eficiente a una mayor escala. A continuacin se detalla estas recomendaciones: La capacitacin en s no permite garantizar que su impacto sea permanente en el tiempo, lo que hace fundamental un seguimiento continuo de los parmetros que dan cuenta del desempeo de conductor, siendo muy importante que los resultados de este seguimiento sean permanentemente analizados por personal idneo encargado de estas materias y, adems, sean de conocimiento del cada conductor. - Se recomienda que en futuros programas se ponga en prctica, a nivel exploratorio, uno o ms instrumentos de incentivos para su evaluacin y posterior perfeccionamiento. Sera una buena oportunidad para evaluar los incentivos individuales y generales, para validar las apreciaciones presentadas en este informe - Especial atencin debe ponerse a la seleccin de la flota que sera objeto de un programa extendido de capacitacin en conduccin eficiente. En este sentido se recomienda, adems de seleccionar empresas que tengan la mejor disposicin para colaborar en el levantamiento de la informacin, Se recomienda disponer de una flota media o grande para validar, adems, los anlisis de escenarios presentados en el presente informe en lo relativo a la estimacin de impactos econmicos asociados a prcticas de conduccin eficiente. - Finalmente hay que tener presente que existen diversos factores, adems de la conduccin, que influyen sobre el consumo de combustible. Es por ello que en el diseo de un programa extensivo se debe tener especial cuidado de aislar las variables externas, tratando de en primera instancia, eliminarlas y si esto no es posible, disear metodologas de levantamiento de datos y/o de anlisis de resultados que permitan evaluar el peso que estas variable tienen sobre los resultados.
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ANEXOS
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Anexo A. Resumen de Caractersticas de la Flota de Empresas seleccionadas
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Empresa A / Transporte urbano de reparto

Vehculos Fabricante del vehculo Tipo de vehculo Nmero de vehculos Ao modelo Km recorridos Km/mes Sistema de inyeccin Potencia (hp) Conductores Cantidad por vehculo Registros Tipo registro Carga de combustible Km de carga de combustible Fecha de carga de combustible Valor de combustible Recorridos Recorrido tpico Tipo de carga Peso de carga Observaciones Chevrolet/Isuzu Chevrolet/Isuzu NPR NPR 1 1 2003 2002 220000 220000 3500 3500 Mecnico / bomba en lnea 140 140 1 Bitcora manual x x x x Reparto en le RM Sueltos Mximo 1.500 Kg. / promedio 800 Kg. carga combustible por valor fijo mantenimiento menor en propio taller / sistema de inyeccin sin intervenciones / cambio aceite cada 10.000 km; 1
Mantenimiento
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Empresa B / Transporte urbano

Vehculos Fabricante del vehculo Tipo de vehculo Nmero de vehculos Tipo motor Ao modelo Km recorridos Km/mes Sistema de inyeccin Potencia (hp) Cilindrada (lts) Peso neto (kg) Peso bruto (kg) Conductores Cantidad por vehculo Registros Tipo registro Carga de combustible Km de carga de combustible Fecha de carga de combustible Valor de combustible Recorridos Recorrido tpico Tipo de carga Peso de carga Observaciones Mantenimiento VW Ford Cargo Iveco 35.300 4331 190/30 2 1 1 Cummins Cummins 6CTAA Iveco 1995 2005 1994 Sin informacin (vase registros) 7000 Mecnico / bomba rotativa Mecnico / bomba en lnea 300 14000 43000 de la familia; 1 chofer contratado 1 1 Bitcora manual cada 3 vueltas 170 lts.; 2500 lts./mes Cuenta-Km defecto en todos los camiones x x Cajn de Maipo (Refugio Alemn)- Puente Alto (2 vueltas por da) Mineral (yeso) Ida 28.000 Kg / vuelta vaco Capacitacin difcil, slo fin de semana mantenimiento menor propio en propio taller / sistema de inyeccin sin intervenciones / cambio de aceite cada 10.000 Km
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Empresa C / Transporte Interurbano Vehculos

Fabricante del vehculo Tipo de vehculo Nmero de vehculos Tipo motor Ao modelo Km recorridos Km/mes Sistema de inyeccin Potencia (hp) Conductores Cantidad por vehculo Registros Tipo registro Carga de combustible Km de carga de combustible Fecha de carga de combustible Valor de combustible Recorridos Recorrido tpico Tipo de carga Peso de carga Freightliner Freightliner FLD120 2 Cummins 1998 220000 3000 Electrnico 350 1 FLB120 1 Cummins 1992 1000000 3000 310 1
Internat
8100 2 Navistar 2000 380000 3000 300 1
Ford Cargo
Mack
Autocar
Nissan
SKA 45 1 Nissan 1993 400000 3000
3530 MH613 2 1 1 Cummins Mack Smallcum 1996 1986 1976 400000 1200000 2000000 3000 3000 3000 Mecnico / bomba en lnea 300 300 350 1 1 1
Volumen de combustible en portal de Shell, kilometraje en bitcora manual x x (con vacos) x x Santiago-Valpo/Santiago-San Antonio mx. 2 vueltas; ida con carga/vuelta contenedor vaco Contenedores mx. 23.000 Kg. /promedio 5.000 Kg. un camin con caja de cambio automtica mantenimiento menor en propio taller / sistema de inyeccin taller autorizado
Observaciones Mantenimiento
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Empresa D / Transporte urbano/interurbano Vehculos Fabricante del vehculo Ford Cargo Tipo de vehculo Nmero de vehculos Tipo motor Ao modelo Km recorridos Km/mes Sistema de inyeccin Potencia (hp) Conductores Cantidad por vehculo Registros Tipo registro Carga de combustible Km de carga de combustible Fecha de carga de combustible Valor de combustible Recorridos Recorrido tpico Tipo de carga Peso de carga Observaciones Mantenimiento 915 5 Cummins 2006 50000 1000 Mecnico rotativa 150 1 Scania MercedesBenz 1628 4 OM 2005/2006 285000 7000
PG94 10 Scania 2004 642000 7000 bomba Mecnico / Electrnico bomba en lnea 260 300 1 1
Bitcora manual en combinacin con sistema de gestin de flota Siempre llenar el estanque x x x desde el norte al sur / Los Andes-Santiago / San Antonio-Santiago / urbano vehculos Lleno/vaco sin cabotaje / 18000 Kg. Todos los camiones equipados con GPS mantenimiento menor propio en propio taller / sistema inyeccin taller de marca / cambio aceite cada 20.000 km
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Anexo B. Equipo de medicin
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Equipos de Monitoreo El monitoreo operacional contempla la utilizacin de instrumentos que permiten el registro en tiempo real de las variables de inters como son: Fecha y hora de viajes Consumo de combustible Distancia recorrida Perfil de Velocidad Perfil de RPM Tiempos de ralent Aceleraciones y desaceleraciones excesivas Nmero de veces que un conductor opera a RPMs excesivas Nmero de veces que un conductor opera a velocidad excesiva
El equipo de monitoreo utilizado para este proyecto es el FleetManager de VDO Alemania, siendo el modelo FM200Plus el seleccionado de acuerdo a las caractersticas de este proyecto. Los equipos son compatibles con la mayora de los camiones existentes en el mercado nacional. En algunos casos se deben incorporar elementos electrnicos accesorios para interpretar las seales que sern registradas por el equipo. De todas formas, el representante debe evaluar cada modelo de vehculo propuesto para determinar su plena compatibilidad. Se requiere equipamiento en cada vehculo y en la base de operaciones. Hay variantes de instalacin. Segn las caractersticas del vehculo se utiliza flujmetro14 mecnico o electrnico. Segn el tamao de la flota, se puede usar descarga manual de informacin o descarga por radiofrecuencia. Dadas las caractersticas de este proyecto se utiliza el sistema manual de recoleccin de los datos. Se presenta a continuacin el detalle de los componentes de los equipos utilizados. En el Vehculo: Monitores a bordo FM 200 Plus con los siguientes accesorios: 1 Juego de cables con plug de extraccin 1 Juego de cables para inhibir la partida. 1 Alarma Acstica 1 Llave de Conductor de 8 Kb Llaves azules para conductores adicionales
Se llama flujmetro al dispositivo que interviene el caudal de combustible para medir la cantidad de ste que se inyecta al motor del vehculo.
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Flujmetro mecnico EDM 1404 un Flujmetro electrnico, segn las caractersticas del vehculo.
En la base de operaciones: Llaves verdes de 256 Kb (maestras). Mdulos descarga de datos (POD). Licencias de software FM 2004 por vehculo. Mdulo DECT para recepcin de datos por radiofrecuencia Computador, servidor administrador del software.
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Anexo C. Planillas de Registro Manual de Viajes
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Viaje
CHOFER (iniciales) FECHA HORA UBICACIN ODMETRO [km] CARGA [ton]
OBSERVACIONES
Carga Combustible
(tacos, desvos imprevistos, etc.) LITROS LLEN? CARGADOS
Inicio Fin
Inicio Fin
Inicio Fin
Inicio Fin
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Anexo D: Detalle de los Registros Manuales entregados por las empresas.
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Esta seccin contiene el detalle de las diferencias observadas entre los rendimientos calculados para los diferentes vehculos utilizando 3 fuentes de informacin: las mediciones con equipos, los registros manuales entregados por las empresas y el valor que pudo ser calculado en 2008. A continuacin se designa con el nmero 1 los vehculos equipados y con el nmero 2 los vehculos sin registros electrnicos. En el grfico de figura siguiente se puede apreciar la magnitud de las diferencias encontradas entre los registros manuales y los registros recogidos instrumentalmente, poniendo de relieve las ventajas de llevar un registro electrnico a bordo.
Figura D. 1 Rendimientos: registros instrumentados y manuales para lnea base e histricos para 2008.
La figura anterior muestra los valores detallados del grfico anterior. La serie Rendimiento 2008 corresponde al rendimiento que fue posible calcular utilizando las bases de datos de la misma empresa para ese ao. El Rendimiento medido, correspondiente al calculado utilizando el dispositivo FleetManager, y el Rendimiento manual, correspondiente al calculado con las planillas que de forma parcial se disponan consideran el perodo de tiempo desde la instalacin del equipo, hasta la fecha que se indica en la misma tabla como ltimo da de Anlisis (En la Figura se presenta un ejemplo de una planilla manual incompleta.). Los rendimientos histricos antes mencionados, que se refieren al ao 2008, se presentan para tener antecedentes del orden de magnitud de los rendimientos observados en ese perodo.
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Tabla D.1: Rendimientos de registros medidos con equipo, medidos manualmente e histricos 2008 (correspondiente a la medicin manual llevada por la empresa durante ese ao) Vehculo Rendimiento medido con dispositivo FM 4,70 N/A 3,94 N/A 2,58 N/A 1,62 N/A 2,51 N/A 2,58 N/A Rendimiento Rendimiento Da de medido medido manualmente Instalacin manualmente durante 2008 4,99 5,55 4,42 4,42 2,46 S/I 2,88 2,68 1,61 S/I 2,32 2,63 5,42 5,22 4,05 3,84 S/I S/I 2,77 2,64 2,17 2,01 2,64 2,68 12 de Marzo N/A 11 de Marzo N/A 4 de Mayo N/A 10 de Marzo N/A 16 de Marzo N/A 13 de Mayo N/A ltimo da de Anlisis 31 de Mayo 31 de Mayo 20 de Junio 20 de Junio 14 de Junio 14 de Junio 20 de Junio 20 de Junio 14 de Junio 14 de Junio 14 de Junio 14 de Junio
Chevrolet 1 Chevrolet 2 Ford 1 Ford 2 VW 1 VW 2 Scania 1 Scania 2 Freightliner 1 Freightliner 2 Mercedes 1 Mercedes 2 S/I: Sin Informacin. N/A: No Aplica.
Comparando los registros automticos con las bitcoras manuales, se observa una diferencia de 5,8% para el camin Chevrolet 1 y de 4,9% para el Volkswagen 1. Estas diferencias se pueden considerar aceptables. Por otro lado el camin Ford 1 presenta una diferencia mayor, con un 10,9%. Pero hay que tomar en cuenta que el perodo evaluado del registro manual para el Ford 1 no es cronolgicamente el mismo perodo en que se efectan las mediciones, puesto que al momento de realizar este anlisis no se contaba con informacin disponible para dicho perodo. La misma discrepancia rige para el camin Freightliner con 56% de diferencia. Estas diferencias dejan al descubierto que los registros manuales entregados requieren de mayor precisin para tener una calidad aceptable para el anlisis. El Consultor revis los registros de carga de combustible entregados por la empresa D an durante la ejecucin del proyecto. Estos registros no responden a lo requerido por el Consultor, ya que son registros muy bsicos, llenados en las oficinas de la empresa, y slo consignan cargas de combustible y transporte de vehculos, pero como un total diario, no viaje a viaje como se requerira. Utilizando estos registros se observan diferencias difciles de conciliar al compararlos con los resultados arrojados por el equipo FleetManager. Esto es notable considerando que esta empresa cuenta con el mejor sistema de registro de todas las empresas participantes, y le permite llevar un registro electrnico para almacenar la informacin de cargas de combustibles y trasporte de mercancas. Se puede esperar que en las empresas que no poseen sistemas electrnicos los resultados sean tanto o ms discrepantes.
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Figura D.2 Ejemplo de planilla manual incompleta. Este registro corresponde al informe completo para el mes de Julio, considera un solo da y no posee registro de cargas de combustible. El registro electrnico a travs del dispositivo instalado muestra que el vehculo trabaj el mes completo.
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Anexo E: Detalle de asistencia a la Capacitacin Terica
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EMPRESAConductor EMPRESAA AlumnoA1 AlumnoA2 AlumnoA3 EMPRESAB AlumnoB1 AlumnoB2 AlumnoB3 AlumnoB4 EMPRESAC AlumnoC1 AlumnoC2 AlumnoC3 AlumnoC4 AlumnoC5 AlumnoC6 AlumnoC7 Sup. AlumnoC8 AlumnoC9 AlumnoC10 AlumnoC11 EMPRESAD AlumnoD1 AlumnoD2 AlumnoD3 AlumnoD4 AlumnoD5 AlumnoD6 AlumnoD7 AlumnoD8 AlumnoD9 AlumnoD10 AlumnoD11 AlumnoD12 AlumnoD13 AlumnoD14 AlumnoD15 AlumnoD16 AlumnoD17 AlumnoD18 AlumnoD19 AlumnoD20
Sesin1 06Jun 06Jun 01Jun 01Jun 01Jun 01Jun 01Jun 01Jun 01Jun 01Jun 01Jun 01Jun 01Jun 03Jun 01Jun 03Jun 03Jun 01Jun 01Jun 01Jun 01Jun 01Jun 01Jun
Sesin2 13Jun 13Jun 13Jun 13Jun 08Jun 08Jun 08Jun 08Jun 08Jun 08Jun 08Jun 08Jun 08Jun 11Jun 11Jun 11Jun 11Jun 11Jun 11Jun
Sesin3 20Jun 20Jun 20Jun 15Jun 15Jun 15Jun 15Jun 15Jun 15Jun 15Jun 15Jun 15Jun 15Jun 15Jun 15Jun 15Jun 15Jun 15Jun 15Jun 15Jun 15Jun 15Jun 15Jun
Sesin4 27Jun 27Jun 27Jun 27Jun 27Jun 22Jun 22Jun 22Jun 22Jun 22Jun 22Jun 22Jun 22Jun 22Jun 22Jun 22Jun 22Jun 22Jun 22Jun 22Jun
Sesin5 09Jul 09Jul 09Jul 11Jul 11Jul 11Jul 11Jul 06Jul 06Jul 06Jul 06Jul 06Jul 06Jul 06Jul 06Jul 06Jul 06Jul 06Jul 06Jul 06Jul 06Jul 06Jul 06Jul 06Jul 23Jul 06Jul
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Anexo F: Ejemplo de Cuestionario para los operadores participantes en la capacitacin
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PROGRAMA PILOTO EN CAPACITACIN PARA LA CONDUCCIN EFICIENTE Fecha _______/________/_________ Evale la pertinencia de los contenidos de los temas planteados en los mdulos 1 al 4 del curso, marcando con una X en los casilleros siguientes, segn corresponda. Tema 1 INTRODUCCIN 1.1 ANTECEDENTES GENERALES DEL PROYECTO 1.2 ALGUNAS ESTADSTICAS DE CONSUMO ENERGTICO 1.3 POTENCIAL DE REDUCCIN EN CONDUCCIN EFICIENTE 2 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE 2.1 CONCEPTOS BSICOS 2.2 FUERZAS QUE INTERVIENEN EN EL MOVIMIENTO DEL VEHCULO 2.3 MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 2.4 CONDICIONES DE LA VA 2.5 CONDICIONES DEL TRFICO 3 CURVAS CARACTERSTICAS DEL MOTOR 3.1 PAR TORCIONAL 3.2 LA POTENCIA DEL MOTOR 3.3 CONSUMO ESPECFICO 4 DIAGRAMA DE VELOCIDADES Poco Muy No Indiferente Pertinente Pertinente pertinente Pertinente
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Evale la profundidad con que se abordan los contenidos de los temas planteados en los mdulos 1 al 4 del curso, marcando con una X en los casilleros siguientes, segn corresponda. Tema 1 INTRODUCCIN 1.1 ANTECEDENTES GENERALES DEL PROYECTO 1.2 ALGUNAS ESTADSTICAS DE CONSUMO ENERGTICO 1.3 POTENCIAL DE REDUCCIN EN CONDUCCIN EFICIENTE 2 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE 2.1 CONCEPTOS BSICOS 2.2 FUERZAS QUE INTERVIENEN EN EL MOVIMIENTO DEL VEHCULO 2.3 MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 2.4 CONDICIONES DE LA VA 2.5 CONDICIONES DEL TRFICO 3 CURVAS CARACTERSTICAS DEL MOTOR 3.1 PAR TORCIONAL 3.2 LA POTENCIA DEL MOTOR 3.3 CONSUMO ESPECFICO 4 DIAGRAMA DE VELOCIDADES Muy Extensa
Insuficiente
Regular
Adecuada
Extensa
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Anexo G. Evaluacin Terica realizada a los Conductores
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Evaluacin Terica
Nombre: ______________________________________ RUT: ____________________ Recinto: ____________________ Fecha:____________________ Seleccione la alternativa correcta en cada pregunta, encerrndola en un crculo. 1.Cmo se define la Potencia de un motor? a.Es el consumo de combustible que tiene un vehculo por kilmetro. b.Es la cantidad de trabajo que puede realizar el motor en un tiempo determinado. c.Es la fuerza de rotacin aplicada al final de un eje giratorio. 2.Cmo se define el Torque de un motor? a.Es la fuerza de rotacin aplicada al final de un eje giratorio. b.Es la cantidad de trabajo que puede realizar el motor en un tiempo determinado. c.Es el consumo de combustible que tiene un vehculo por kilmetro. 3.Cmo se define el Consumo Especfico de un motor? a.Es la cantidad de combustible que utiliza un vehculo en un ao. b.Es la cantidad de combustible que se utiliza para transportar una carga durante un tiempo especfico a cierta velocidad. c.Es la cantidad de trabajo que puede realizar un vehculo a cierta velocidad, durante una hora.
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4.Identifique cada una de las tres curvas caractersticas que aparecen en la figura 1, asociando la letra que corresponda con la curva. ____ Curva de Potencia ____ Curva de Torque ____ Curva de Consumo Especfico 5.Utilizando la figura 1, escoja la alternativa verdadera: a.La Potencia mxima se obtiene en la zona verde y el Torque mximo en la zona amarilla. b.La Potencia mxima se obtiene en la zona amarilla y el Consumo especfico mnimo se obtiene en la parte inferior de la zona verde. c.La Potencia mxima se obtiene en la zona amarilla y el Torque mximo tambin se obtiene en la zona amarilla. 6.Por qu en el caso de transporte de carga se prefieren los motores Diesel sobre los a gasolina? a.Porque pueden generar el mismo Torque que un motor a gasolina, pero trabajando a RPMs ms bajas, lo cual disminuye el consumo de combustible. b.Porque en general el litro de diesel es menos costoso que el litro de gasolina.
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c.Porque el diesel es un combustible ms explosivo. 7. omprendiendo el concepto de Inercia del Vehculo, qu debe procurar hacer el conductor con esta, y cmo puede lograrlo? a.Conservar la inercia del vehculo, para lo cual se debe procurar llegar rpidamente a la velocidad crucero, pisando a fondo el acelerador despus de cada marcha. b.Conservar la inercia del vehculo, evitando aceleraciones y frenadas bruscas. Procurar mantener una velocidad crucero. c.La inercia debe mantenerse baja, por lo cual la velocidad crucero debera ser inferior a la velocidad mxima permitida. 8.Qu debe hacer el conductor si anticipadamente logra ver un semforo en rojo u otro evento que requiera su detencin? MARQUE DOS ALTERNATIVAS. a.Pisar levemente el pedal de freno. b.Enganchar el vehculo en alguna marcha segn la velocidad y la distancia de frenado. c.Mantener el pie en el acelerador, pisndolo levemente hasta que se acerque lo suficiente al punto de detencin. d.Usar freno de motor o retardador. 9.Cul es el modo ms recomendable para iniciar el movimiento del vehculo con el motor en fro? MARQUE DOS ALTERNATIVAS. a.Esperar un par de minutos para que los sistemas de aire y el turbo estn listos para operar. b.Comenzar el movimiento procurando mantenerse en altas RPMs para que se logre la temperatura ptima en menos tiempo.
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c.Comenzar el movimiento lentamente, en bajas revoluciones, hasta que se logre la temperatura normal de trabajo del motor. 10.Qu debe hacer el conductor si se enfrenta a una pendiente ascendente en la cual puede mantener su velocidad actual? a.nicamente aumentar la carga sobre el acelerador sin cambiar de marcha. b.Se debern realizar reducciones de marcha, hasta que se pueda mantener una velocidad constante manteniendo las RPMs dentro de la zona verde. c.Acelerar bruscamente antes de comenzar la pendiente. 11.Qu debe hacer el conductor si se enfrenta a una pendiente descendente muy pronunciada? MARQUE DOS ALTERNATIVAS. a.Utilizar los dispositivos como freno de motor y retardador para controlar la velocidad. b.Utilizar el freno de motor slo si el freno de pedal no es suficiente para mantener la velocidad. c.Mantener siempre el vehculo enganchado, reduciendo las marchas si se estima necesario. d.Dejar el vehculo en neutro para no desgastar demasiado los piones de la caja de cambios. 12.Qu dos parmetros puede controlar el conductor para reducir la resistencia aerodinmica? MARQUE DOS ALTERNATIVAS. a.La velocidad del vehculo, que no debera superar los 90 km/h en carretera. b.El nivel de aceite de motor y el estado del filtro de combustible. c.El estado de los neumticos. d.La forma aerodinmica del vehculo. 13.Cunto debe durar una detencin para que se justifique detener el motor?
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a.Diez minutos o ms. b.Dos minutos o ms. c.Cualquier detencin ameritar detener el motor. 14.Asocie las diferentes mantenciones que deben realizarse sobre el vehculo con la definicin que corresponda. Escriba la letra que corresponda. A)Tareas correctivas y de reemplazo efectuadas una vez que ocurre la falla B)Tareas efectuadas en funcin de los resultados de inspecciones, las cuales pueden realizarse de forma programada C)Tareas de reemplazo efectuadas a intervalos regulares ____ Mantenimiento Predictivo ____ Mantenimiento Preventivo ____ Mantenimiento Correctivo 15.Qu fracciones de Material Particulado son ms peligrosas para la salud del ser humano? a.Las ms pequeas. b.Las ms grandes. c.Todas las partculas son igual de peligrosas.
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Anexo H: Ceremonia de Entrega de Certificados
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Con fecha 30 de Julio de 2009 se realiz la ceremonia de entrega de certificados para los conductores aprobados despus de la capacitacin para tres de las cuatro empresas participantes. La ceremonia cont con la participacin de la contraparte, la plana directiva de la Confederacin Nacional de Dueos de Camiones, el Consultor, los conductores aprobados y los dueos de las empresas respectivas. Los conductores se mostraron agradecidos por la capacitacin recibida. Tanto la contraparte como el Consultor recalcaron el compromiso necesario de su parte para lograr los objetivos de reduccin de consumo en sus camiones. Con fecha 31 de Agosto de 2009 se realiz la entrega de certificados a los conductores aprobados despus de la capacitacin en la cuarta empresa. Para facilitar la asistencia de los conductores, la sesin se realiz en la misma base operativa de la firma. Se cont con la participacin de la contraparte, el Gerente General de la empresa, el Jefe de Operaciones, los conductores y el Consultor. La misma instancia permiti tener un interesante dilogo entre la contraparte, el Consultor y los conductores, donde estos ltimos plantearon sus inquietudes con respecto a las medidas efectivas que deban aplicarse para lograr una reduccin en el consumo energtico. Las observaciones ms interesantes de parte ellos fueron: que los contenidos de conduccin eficiente y operacin eficiente de la flota deban ser abordados en clases para los jefes de operacin y dueos; y que en ocasiones no se contaba con la mquina apropiada para la operacin que realizan.
Figura III.1.2. Fotografas de las Ceremonias de Entrega de Certificados realizadas por PPEE para los conductores participantes del programa.
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Anexo I: Amortizacin de Costos para Sistemas de Seguimiento Electrnico
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Escenarios de Amortizacin Financiera de la Implementacin de Programas de Conduccin Eficiente Se ha preparado una simulacin de escenarios financieros en base a los resultados de ahorro estimados en esta seccin con el fin de analizar las diferentes posibilidades de inversin que podra considerar un empresario para realizar un seguimiento en el consumo de combustible y la operacin de los vehculos de su flota, como complemento a un programa de capacitacin. De la misma forma, las entidades de Gobierno interesadas en que se implemente estos mecanismos de control en el consumo de combustible podrn tener una visin de los costos implicados. En el programa aplicado durante este proyecto, el costo de las sesiones de capacitacin fue financiado por el Gobierno, por lo que en los escenarios presentados no se considerar como un costo para el empresario. Este costo deber ser incorporado si se desea adquirir la capacitacin de forma independiente. A continuacin se presentan las consideraciones realizadas para construir los distintos escenarios y de forma sintetizada los resultados estimados en cada uno de ellos. El detalle de estos resultados se presenta en el Anexo I. Consideraciones Generales Al considerar este anlisis, se debe recordar que los supuestos utilizados se basan en un estudio realizado en una cantidad reducida de vehculos, es decir, durante una experiencia de baja representatividad estadstica. El anlisis se realiz para el caso de flotas de transporte interurbano y urbano. En cada uno de ellos se analizaron 5 escenarios posibles de inversin, y su rentabilidad en el mediano plazo. Los escenarios son: Compra equipo y Contratacin Personal a cargo, Compra Equipo sin Personal a cargo15, Arriendo equipo y Personal a Cargo, Arriendo equipo sin personal, Externalizacin del Servicio. Los ahorros logrados tambin dependern del tamao de la flota, por lo que se considerarn tres tamaos de flota diferentes: La flota pequea, que supone la existencia de 4 camiones; flota mediana, que considera 10 camiones y, finalmente, flota grande, que considera 50 camiones. Si slo se desea hacer seguimiento electrnico a una parte de la flota, el nmero de vehculos equipados representar lo que aqu se considera como flota en sus distintos
Al considerar la opcin Sin Contratacin de Personal se piensa en el caso en que sea el mismo dueo, o un empleado ya existente en la empresa el que se encargue de realizar los anlisis de la informacin generada desde los equipos, sin ninguna intervencin en su remuneracin. En la prctica, la persona a cargo debera reemplazar alguna de las labores que ya est realizando para tener disponibilidad de tiempo y realizar los anlisis de la informacin de mediciones electrnicas realizadas. Sea el dueo o un empleado quien tome este rol, deber contar con las competencias necesarias para efectuar los anlisis.
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tamaos. As, si slo se desea equipar 4 camiones de una flota mayor, se puede considerar los anlisis realizados para flota pequea. Se podr observar que hay alternativas no rentables, otras poco rentables, pero algunas bastantes rentables y que justificaran la inversin en este tipo de tecnologas. Dado que se utilizarn los ahorros estimados para uno de los vehculos que particip en el seguimiento, se tiene de forma implcita el nivel de actividad. Como se observ en el captulo de Ahorros, el potencial de reduccin de consumo es mayor en los vehculos de transporte interurbano, debido a que, al ser de mayor envergadura, tienen un consumo por kilmetro mayor que los vehculos de transporte urbano. Cuando se considere personal a cargo, se est pensando en un profesional de nivel tcnico especializado, dedicado al anlisis de datos y a la evaluacin de las posibles causas de las desviaciones observadas en las mediciones realizadas mes a mes. Se estima una renta para este profesional en $600.000 lquidos, es decir, unos $735 mil brutos por mes. El anlisis econmico fue realizado en UF, por lo que la remuneracin mensual establecida sera de aproximadamente UF$35 (Valor de UF al 1 de Abril de 2010). En base a los conocimientos del Consultor en el mercado de equipos de medicin de las caractersticas utilizadas en este proyecto, se estima el costo de los equipos en UF$58. El arriendo de este equipo se estima en UF$2 mensuales. Se evitar considerar como referencia el caso del vehculo que tuvo los mayores ahorros, pero tampoco se utilizar el que tuvo les menores ahorros. En el caso del transporte interurbano, se considera la estimacin de ahorros calculada para en el vehculo Mercedes, que en un ao se estima que puede tener un ahorro de $1.198.831, es decir, un ahorro promedio mensual de $99.903 UF$4,76. Con estos datos de entrada, se presentan las estimaciones obtenidas para los diferentes escenarios. En la Tabla se presentan los escenarios 1 y 2.
Tabla H.1. Estimacin econmica de rentabilidad al utilizar sistemas de seguimiento electrnico complementario a un programa de capacitacin en conduccin eficiente en flotas de transporte Interurbano de Carga. Escenarios 1 y 2.
Escenario Escenario 1: Compra de Equipo y Contratacin de Personal a Cargo
Tamao de la Flota Flota pequea Flota Mediana
Tiempo de recuperacin de la Inversin Ms de 36 meses Ms de 36 meses
Utilidades un ao despus de recuperar la inversin N/A N/A
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Escenario 2: Compra de Equipo Sin Contratacin de Personal a Cargo
Flota Grande Flota pequea Flota Mediana Flota Grande
15 meses 13 meses 13 meses 13 meses
UF$ 2.374 UF$ 225 UF$ 562 UF$ 2.809
En el escenario 1, con la adquisicin del equipo y personal a cargo, se observa que slo en flotas grandes y despus de 15 meses se puede recuperar la inversin y comenzar a percibir ahorros. En el caso en que no se incurra en gastos en remuneraciones para personal adicional, la inversin se logra recuperar en 13 meses sin importar el tamao de la flota. Es claro que las utilidades sern mayores mientras mayor sea el nmero de vehculos de la flota. En el caso de arriendo de los equipos, el anlisis se reduce a los costos y beneficios de cada mes. Las alternativas de arriendo no requieren de una gran inversin inicial, y pueden ser un sistema ms asequible para algunas empresas. Las estimaciones de beneficios para estos casos se presentan en la Tabla H.2.
Tabla H.2 Estimacin econmica de rentabilidad al utilizar sistemas de seguimiento electrnico complementario a un programa de capacitacin en conduccin eficiente en flotas de transporte Interurbano de Carga. Escenarios 3 a 5.
Escenario Escenario 3: Arriendo de Equipo y Contratacin de Personal a Cargo Escenario 4: Arriendo de Equipo Sin Contratacin de Personal a Cargo Escenario 5: Externalizacin del Servicio de Arriendo y Anlisis
Tamao de la Flota Flota pequea Flota Mediana Flota Grande Flota pequea Flota Mediana Flota Grande Flota pequea Flota Mediana Flota Grande
Margen Mensual N/A N/A UF$ 103 UF$ 11 UF$ 28 UF$ 138 UF$ 3 UF$ 8 UF$ 38
Margen despus de un ao N/A N/A UF$ 1.236 UF$ 132 UF$ 331 UF$ 1.654 UF$ 36 UF$ 91 UF$ 454
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En el escenario 3, nuevamente se observa que slo para flotas grandes es factible la contratacin de personal para obtener ahorros. Sin la contratacin de personal, el arriendo de equipos es factible para cualquier tamao de flota, con utilidades crecientes segn el tamao de sta. Con la alternativa de externalizar el servicio, se observan para los casos de flotas pequeas y medianas, ahorros que, si bien son menores que en el caso de arriendo sin personal adicional, permiten percibir beneficios si no se cuenta con la experiencia o los recursos necesarios para implementar el anlisis dentro de la misma empresa. Adems, el externalizar el servicio permitira a la empresa optimizar la operacin al no dedicar recursos humanos a actividades no relacionadas directamente con su rubro. En el caso de camiones urbanos, se tom como referencia el vehculo que tuvo los mayores ahorros para analizar la factibilidad de inversin. As, se considera la estimacin de ahorros calculada para en el vehculo Ford, que en un ao se estima que puede tener un ahorro de $ 253.542, es decir, un ahorro promedio mensual de $21.129 UF$1,01. Al poseer este vehculo un motor ms pequeo, su consumo es menor. Con las suposiciones realizadas, se observa que ningn escenario permite obtener beneficios monetarios. Es posible que otros factores, como las mermas no explicables de combustible o un nivel de actividad mayor de algunos camiones de la flota, justifiquen el uso de estos dispositivos. El empresario deber analizar su situacin particular, y estimar los ahorros y beneficios, quizs de carcter no monetario, que podra obtener al implementar un sistema de control electrnico como el que fue utilizado en este proyecto.
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Transporte interurbano Escenario 1: Compra equipo y Contratacin Personal a Cargo Costo Equipo: UF$58, desembolsado en una cuota en el Mes 1. Costo Personal: UF$35, pago mensual. Caso 1: Flota pequea de 4 camiones FLUJO MENSUAL Mes1 Costo Mensual 267,00 Ahorro Mensual 19,03 Ahorro Acumulado 247,97
Mes2 35,00 19,03
Mes3 35,00 19,03
Mes4 35,00 19,03
Mes5 35,00 19,03
Mes6 35,00 19,03
Mes7 35,00 19,03
Mes8 35,00 19,03
Mes9 35,00 19,03
Mes10 35,00 19,03
Mes11 35,00 19,03
Mes12 35,00 19,03
Mes13 35,00 19,03 439,62
263,94 279,91 295,88 311,85 327,83 343,80 359,77 375,74 391,71 407,68 423,65
Se observa que para una flota pequea, de 4 camiones, no se logra recuperar la inversin, debido a que los costos de la inversin son mayores que los ahorros estimados. En este caso, se podra generar polticas pblicas para que varias empresas se agruparan, o que se recibiera una ayuda por parte del Gobierno.
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Caso 2: Flota mediana de 10 camiones FLUJO MENSUAL Mes1 Costo Mensual 615,00 Ahorro Mes 47,57 Ahorro Acumulado 567,43
Mes2 35,00 47,57
Mes3 35,00 47,57
Mes4 35,00 47,57
Mes5 35,00 47,57
Mes6 35,00 47,57
Mes7 35,00 47,57
Mes8 35,00 47,57
Mes9 35,00 47,57
Mes10 Mes11 Mes12 Mes13 35,00 47,57 35,00 47,57 35,00 47,57 35,00 47,57
554,85 542,28 529,71 517,14 504,56 491,99 479,42 466,85 454,27 441,70 429,13 416,56
De la misma forma, no se alcanza a cubrir la inversin.
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Caso 3: Flota grande de 50 camiones FLUJO MENSUAL Mes1 Costo Mensual 2.935,00 Ahorro Mes 237,86 Ahorro Acumulado 2.697,14 Costo Mensual Ahorro Mes Ahorro Acumulado Mes13 35,00 237,86 262,78
Mes2 35,00 237,86
Mes3 35,00 237,86
Mes4 35,00 237,86
Mes5 35,00 237,86
Mes6 35,00 237,86
Mes7 35,00 237,86
Mes8 35,00 237,86
Mes9 35,00 237,86
Mes10 Mes11 Mes12 35,00 35,00 35,00
237,86 237,86 237,86
2.494,27 2.291,41 2.088,55 1.885,68 1.682,82 1.479,96 1.277,09 1.074,23 871,37 668,50 465,64 Mes14 35,00 237,86 59,91 Mes15 35,00 237,86 142,95 Mes16 35,00 237,86 345,81 Mes17 35,00 237,86 548,68 Mes18 35,00 237,86 751,54
Aunque toma un poco ms de un ao (hasta el mes 15), es posible recuperar la inversin y comenzar a recaudar ahorros despus de ese tiempo.
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Escenario 2: Compra equipo sin Personal a Cargo Costo equipo: UF$58, desembolsado en una cuota en el Mes 1. Caso 1: Flota pequea de 4 camiones FLUJO MENSUAL Mes1 Costo Mensual 232,00 Ahorro Mensual 19,03 Ahorro Acumulado 212,97
Mes2 0,00 19,03
Mes3 0,00 19,03
Mes4 0,00 19,03
Mes5 0,00 19,03
Mes6 0,00 19,03
Mes7 Mes8 Mes9 Mes10 Mes11 Mes12 Mes13 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 19,03 0,00 19,03 0,00 19,03 15,38
19,03 19,03 19,03 19,03
193,94 174,91 155,88 136,85 117,83 98,80 79,77 60,74 41,71 22,68 3,65
Se puede observar que para este caso la inversin se lograra recuperar despus de un ao, tras lo cual se comenzaran a percibir los ahorros.
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Caso 2: Flota mediana de 10 camiones FLUJO MENSUAL Mes1 Costo Mensual 580,00 Ahorro Mes 47,57 Ahorro Acumulado 532,43
Mes2 0,00 47,57
Mes3 0,00 47,57
Mes4 0,00 47,57
Mes5 0,00 47,57
Mes6 0,00 47,57
Mes7 0,00 47,57
Mes8 0,00 47,57
Mes9 0,00 47,57
Mes10 Mes11 Mes12 Mes13 0,00 47,57 0,00 47,57 0,00 47,57 0,00 47,57 38,44
484,85 437,28 389,71 342,14 294,56 246,99 199,42 151,85 104,27 56,70 9,13
De la misma forma, debido a que los ahorros son proporcionales al nmero de equipos instalados, se recupera la inversin en un ao, para luego obtener ahorros. Caso 3: Flota grande de 50 camiones FLUJO MENSUAL Mes1 Costo Mensual 2.900,00 Ahorro Mes 237,86 Ahorro Acumulado 2.662,14
Mes2 0,00 237,86
Mes3 0,00 237,86
Mes4 0,00 237,86
Mes5 0,00 237,86
Mes6 0,00 237,86
Mes7 0,00 237,86
Mes8 0,00
Mes9 0,00
Mes10 Mes11 Mes12 Mes13 0,00 0,00 0,00 0,00
237,86 237,86 237,86 237,86 237,86 237,86
2.424,27 2.186,41 1.948,55 1.710,68 1.472,82 1.234,96 997,09 759,23 521,37 283,50 45,64 192,22
Se observa que la inversin se sigue recuperando en un ao. As, sin importar el nmero de camiones donde se implemente el sistema de monitoreo electrnico, se estima que la inversin se recupera en aproximadamente un ao.
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Escenario 3: Arriendo equipo y Personal a Cargo Costo Arriendo equipo: UF$2, pago mensual. Duracin aproximada del contrato: 18 meses. Costo Personal: UF$35, pago mensual. FLUJO DE CADA MES Caso1 Flotapequea4camiones Caso2 Flotamediana10camiones Caso3 Flotagrande50camiones
CostoMensual 43,0 55,0 135,0
AhorroMensual 19,0 47,6 237,9
Margenmensual 23,97 7,43 102,86
AhorroAcumulado12meses 287,65 89,13 1.234,36
En el caso 1 y en el caso 2, los costos resultan ser mayores que los ahorros, por lo cual el no resultara factible la obtencin de beneficios. En el caso 3, para un mayor nmero de camiones, los recursos humanos son mejor utilizados entre varios camiones, por lo que el proyecto tiene ahorros suficientes para costear sus costos y deja utilidades. Escenario 4: Arriendo equipo y sin Personal a Cargo Costo Arriendo equipo: UF$2, pago mensual. Duracin aproximada del contrato: 18 meses. FLUJO DE CADA MES Caso1 Flotapequea4camiones Caso2 Flotamediana10camiones Caso3 Flotagrande50camiones
Al no tener costos de personal, se logran ahorros todos los meses. Los ahorros sern mayores, mientras mayor sea el nmero de camiones donde se implemente el programa.
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Escenario 5: Externalizacin del Servicio Costo Arriendo Equipo y Servicio: UF$4, pago mensual. Duracin aproximada del contrato: 18 meses. FLUJO DE CADA MES Caso1 Flotapequea4camiones Caso2 Flotamediana10camiones Caso3 Flotagrande50camiones
AhorroAcumulado12meses 36,35 90,87 454,36
En caso de no contar con capacidad tcnica para el anlisis de la informacin entregada a partir del monitoreo electrnico, la Externalizacin de este servicio es la alternativa para tener mrgenes positivos en cualquier tamao de flota. Cuando la flota es de tamao mayor, es clara la conveniencia de tener equipos arrendados o propios para maximizar los beneficios.
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Transporte urbano Escenario 1: Compra equipo y Contratacin Personal a Cargo Costo equipo: UF$58, desembolsado en una cuota en el Mes 1. Costo Personal: UF$35, pago mensual. Caso 3: Flota mediana de 50 camiones FLUJO MENSUAL Mes1 Costo Mensual 2.935,0 Ahorro Mensual 50,3 Ahorro Acumulado 2.884,7
Mes2 35,0 50,3
Mes3 35,0 50,3
Mes4 35,0 50,3
Mes5 35,0 50,3
Mes6 35,0 50,3
Mes7 35,0 50,3
Mes8 35,0 50,3
Mes9 35,0 50,3
Mes10 Mes11 Mes12 Mes13 35,0 50,3 35,0 50,3 35,0 50,3 35,0 50,3
2.869,4 2.854,1 2.838,8 2.823,5 2.808,2 2.792,9 2.777,6 2.762,2 2.746,9 2.731,6 2.716,3 2.701,0
Se analiza directamente el caso 3, ya que los costos unitarios en los casos 1 y 2 son an mayores. Como se puede observar en el flujo mensual, en el caso de camiones ms pequeos, el ahorro es menor y no alcanza a cubrir los costos de la adquisicin de equipos y la remuneracin al personal.
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Escenario 2: Compra equipo sin Personal a Cargo Costo equipo: UF$58, desembolsado en una cuota en el Mes 1. De la misma forma que en la estimacin realizada para el transporte interurbano, este escenario considera el caso en que sea el mismo dueo, o un empleado ya existente el que se encargue de realizar los anlisis en los equipos, sin ninguna intervencin en su remuneracin. En la prctica, la persona a cargo debera reemplazar alguna de las labores que ya est realizando para tener disponibilidad de tiempo y realizar los anlisis de la informacin de mediciones electrnicas realizadas. Sea el dueo o un empleado quien tome este rol, deber contar con la capacitacin adecuada. Caso 3: Flota grande de 50 camiones FLUJO MENSUAL Mes1 Costo Mensual 2.900,0 Ahorro Mensual 50,3 Ahorro Acumulado 2.849,7
Mes2 0,0 50,3
Mes3 0,0 50,3
Mes4 0,0 50,3
Mes5 0,0 50,3
Mes6 0,0 50,3
Mes7 0,0 50,3
Mes8 0,0 50,3
Mes9 0,0 50,3
Mes10 Mes11 Mes12 Mes13 0,0 50,3 0,0 50,3 0,0 50,3 0,0 50,3
2.799,4 2.749,1 2.698,8 2.648,5 2.598,2 2.547,9 2.497,6 2.447,2 2.396,9 2.346,6 2.296,3 2.246,0
En este caso, el costo unitario es siempre el mismo. Se puede observar que an sin personal a cargo, el ahorro es muy pequeo para cubrir los costos asociados a la adquisicin de equipos.
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Escenario 3: Arriendo equipo y Personal a Cargo Costo Arriendo equipo: UF$2, pago mensual. Duracin aproximada del contrato: 18 meses. Costo Personal: UF$35, pago mensual. FLUJO DE CADA MES Caso1 Flotapequea4camiones Caso2 Flotamediana10camiones Caso3 Flotagrande50camiones
An si se arriendan los equipos no se alcanza a cubrir los costos de implementacin de estas tecnologas y de personal. Escenario 4: Arriendo equipo y sin Personal a Cargo Costo Arriendo equipo: UF$2, pago mensual. Duracin aproximada del contrato: 18 meses. FLUJO DE CADA MES Caso1 Flotapequea4camiones Caso2 Flotamediana10camiones Caso3 Flotagrande50camiones
AhorroAcumulado12meses 47,7 119,3 596,3
An sin costos de personal, no parece factible el sistema de arriendo de equipos.
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Escenario 5: Externalizacin del Servicio Costo Arriendo Equipo y Servicio: UF$4, pago mensual. Duracin aproximada del contrato: 18 meses. FLUJO DE CADA MES Caso1 Flotapequea4camiones Caso2 Flotamediana10camiones Caso3 Flotagrande50camiones
An al externalizar el servicio, el ahorro, para el caso seleccionado y con los supuestos establecidos, no es suficiente para cubrir los costos de operacin.
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Anexo J. Bonificaciones peridicas a los trabajadores
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Se incluye este aparatado para responder a la inquietud de algunos empresarios y de la Contraparte con respecto a la obligacin legal de establecer un bono voluntario como parte permanente de la remuneracin de los conductores. Al respecto, se debe analizar la figura legal de Contrato de Trabajo existente en el pas. El artculo 9 del Cdigo del Trabajo, en su inciso 1, prescribe: "El contrato de trabajo es consensual, deber constar por escrito en los plazos a que se refiere el inciso siguiente y firmarse por ambas partes en dos ejemplares, quedando uno en poder de cada contratante". El carcter de consensual del contrato de trabajo establece que este se perfecciona por el mero consentimiento o acuerdo de voluntades de las partes, con prescindencia de otras exigencias formales o materiales para su validez. Como consecuencia, se entienden como incorporadas al contrato no slo las estipulaciones que en l aparezcan consignadas por escrito, sino tambin aquellas no escritas en dicho documento, pero que emanan de un acuerdo de voluntad de ambas parte contratantes, manifestado en forma libre y espontnea, lo cual lo hace parte vlida del contrato de trabajo. La jurisprudencia administrativa de la Direccin del Trabajo reiteradamente ha precisado que la formacin del consentimiento puede emanar tanto de una manifestacin expresa de voluntad, como de una tcita, salvo aquellos casos en que la ley, por razones de seguridad jurdica exija que opere la primera de dichas vas. As, se han presentado casos como el de una empresa representante de una reconocida marca internacional de vehculos de transporte, donde a sus trabajadores se les debi reconocer como remuneracin fija un bono voluntario entregado en ciertos meses del ao durante un perodo de 10 aos (Dictamen de la Direccin del trabajo ORD. N 3882/15216, del 23 de Agosto de 2004). Se tiene tambin un caso en que se rechaz el reconocimiento de este bono como parte de la remuneracin fija, al considerarse de carcter espordico y variable, no reflejando, en consecuencia, un acuerdo mutuo de las partes para su aplicacin de forma permanente (Dictamen de la Direccin del trabajo ORD. N 5.696/34917, del 19 de Noviembre de 1999). Despus de vistos estos antecedentes, se recomienda, en el caso de desear implementar un sistema de bonos, establecer de forma clara en el Contrato de Trabajo la forma en que se calcularn, o bien entregarlos de forma espordica o bien de forma no monetaria.
16
Disponible a la fecha de cierre de este informe en http://www.dt.gob.cl/legislacion/1611/w3-article69250.html. 17 Disponible a la fecha de cierre de este informe en http://www.dt.gob.cl/legislacion/1611/w3-article85109.html.
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Diseo y Ejecucin de un Modelo de Capacitacin en Conduccin Eficiente en el Transporte de Carga

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ANTECEDENTES Y METODOLOGA DEL ESTUDIO .............................1

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ANEXO I: AMORTIZACIN DE COSTOS PARA SISTEMAS DE SEGUIMIENTO ELECTRNICO ......................................................XXVIII

ANEXO J. BONIFICACIONES PERIDICAS A LOS TRABAJADORES ... XLIV

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ANTECEDENTES Y METODOLOGA DEL ESTUDIO

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Figura I.1.1: Etapas del estudio

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Figura I.1.2: Esquema de Seguimiento Operacional

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Figura I.2.1: Distribucin del consumo energtico en el pas

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I.3 PRESENTACIN Y CARACTERSTICAS DE LA MUESTRA

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Tabla I.3.1. Detalle de los camiones bajo seguimiento.

Tipo de Transporte Interurbano

#2 Scania P94 Empresa D #1 Mercedes 1628

#2 Mercedes 1628 Empresa C #1 Freightliner FLD 120

#2 Freightliner FLD 120

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#2 Chevrolet NPR Empresa D #1 Ford Cargo 915

#2 Ford Cargo 915 Empresa B #1 Volkswagen 35300

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Vehculos livianos Retail

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II RESULTADOS DEL ESTUDIO

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Cargo Jefes Operacin Operadores

Jefes Operacin Operadores

Jefes Operacin Operadores

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Tabla II.1.2: Distribucin de alumnos dentro de la semana.

Empresa Empresa A Empresa B Empresa C Empresa D

Lunes Mircoles Sbado 3 4 11 11 11

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