3. Diseo geomtrico de vas 3.1.Generalidades 3.1.1.

Concepto de va Se entiende por va, al camino o direccin que se ha de seguir para ir de un sitio a otro, pasando por lugares de terminados. Dentro del concepto general de va, tenemos las vas pblicas, las cuales son fajas de terreno acondicionadas para el trnsito vehicular y/o peatonal.

3.1.2. Clasificacin de las vas publicas La clasificacin utilizada para la definicin del sistema vial provincial es del tipo funcional. Las funciones bsicas son dos; funcin de paso y funcin de acceso. De la combinacin de ambas funciones se obtienen todas las dems clasificaciones Vas Expresas Las vas expresas establecen la relacin entre el sistema interurbano y el sistema vial urbano, sirven principalmente para el trnsito de paso (origen y destino distantes entre s). Unen zonas de elevada generacin de trfico transportando grandes volmenes de vehculos, con circulacin a alta velocidad y bajas condiciones de accesibilidad. Sirven para viajes largos entre grandes reas de vivienda y concentraciones industriales, comerciales y el rea central. Vas Arteriales Las vas arteriales permiten el trnsito vehicular, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integracin con el uso del suelo colindante. Estas vas deben ser integradas dentro del sistema de vas expresas y permitir una buena distribucin y reparticin del trfico a las vas colectoras y locales. El estacionamiento y descarga de mercancas est prohibido. Vas Colectoras Las vas colectoras sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las arteriales y en algunos casos a las vas expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las vas

arteriales. Dan servicio tanto al trnsito de paso, como hacia las propiedades adyacentes. Pueden ser colectoras distritales o interdistritales, correspondiendo esta clasificacin a las Autoridades Municipalidades, de la cual se derivan, entre otros, parmetros para establecer la competencia de dichas autoridades.

Vas Locales Son aquellas cuya funcin principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo llevar nicamente su trnsito propio, generado tanto de ingreso como de salida. Por ellas transitan vehculos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite estacionamiento vehicular y existe trnsito peatonal irrestricto. Las vas locales se conectan entre ellas y con las vas colectoras.

Vas de Diseo Especial Son todas aquellas cuyas caractersticas no se ajustan a la clasificacin establecida anteriormente. Se puede mencionar, sin carcter restrictivo los siguientes tipos: Vas peatonales de acceso a frentes de lote Pasajes peatonales Malecones Paseos Vas que forman parte de parques, plazas o plazuelas Vas en tnel que no se adecuan a la clasificacin principal

3.2.Diseo de ejes longitudinales En el diseo de ejes longitudinales se vern algunos parmetros de diseo vial, que sern las condiciones mnimas de seguridad que debe presentar la va para el transito vehicular y peatonal. Se ha tenido en cuenta los siguientes parmetros de diseo: 3.2.1. Derecho de va:

Es el rea del terreno destinada al trnsito por el Estado y la Entidad competente, para implantar y mantener las vas y su equipamiento. Llamada tambin Faja de ancho variable, dentro de la cual se encuentra comprendida la va y todas sus obras complementarias, cuya propiedad del terreno ha sido reservada por el Estado, de lo contrario ser adquirida por expropiacin o por negociacin con los propietarios.

Para este caso hemos visto conveniente tomar l ancho recomendable de 3m para vas locales. 3.2.2. Zona de propiedad restringida A cada lado de la faja de dominio se dispondr de una faja de propiedad restringida, la cual refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad, visibilidad. Para el caso del Diseo Vial en Vas Urbanas, el concepto de la Visibilidad no es de mucha aplicacin, sobretodo porque las vas urbanas con flujos opuestos se procuran separar fsicamente y de no ser as, los volmenes que se desplazan en las ciudades no lo permiten. 3.2.3. Velocidad directriz

La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. Segn MANUAL DE

DISEO GEOMETRICO PARA CARRETERAS DG 2001: La importancia de la velocidad, como elemento bsico para el proyecto de un sistema vial, queda establecida por un parmetro de clculo de la mayora de los dems elementos del proyecto. Finalmente, un factor que hace a la velocidad muy importante en el trnsito es que la velocidad de los vehculos actuales ha sobrepasado los lmites para los que fue diseada la carretera actual y las calles, por lo que la mayor parte de los reglamentos resultas obsoletos. Todos los elementos del proyecto de un camino deben calcularse en funcin dela velocidad directriz. Al hacer esto, se tendr un todo armnico que no ofrecer sorpresas al conductor. La velocidad de proyecto recomendada para el tipo de va, demanda vehicular, por la topografa que presenta la ubicacin del proyecto y teniendo en cuenta estudios anteriores; hemos considerado una velocidad directriz de 40 km/hora que a la vez nos permitir obtener costos bajos en la ejecucin del proyecto 3.2.4. Visibilidad Visibilidad De Parada La distancia de visibilidad de parada ser determinada en la figura 402.05 ( baco distancia de visibilidad de parada) del Reglamento de Diseo Geomtrico DG 2008 , dndose est en funcin de la velocidad directriz y de la pendiente de la carretera.

Velocidad de diseo de 40km/h:

40m (pendiente = -1%) 40m (pendiente = 0%) 39m (pendiente = 1%) Por tal motivo adoptamos la distancia de visibilidad de parada de 40m.

Visibilidad De Paso La distancia de visibilidad de paso ser determinada en la figura 402.06 del Reglamento de Diseo Geomtrico DG 2008, dndose esta en funcin de la velocidad directriz y de la pendiente de la carretera. Velocidad de diseo de 40km/ Da: 40m.

3.2.5. Curvas horizontales Sirven para el paso de un tramo recto a otro, son longitudes de circunferencia con un radio y un centro establecidos. Generan una alteracin en la marcha vehicular, tal como la ejercida por la fuerza centrfuga, la cual es contrarrestada brindndole el peralte; disminuye la visibilidad, por ejemplo en curvas en ladera; y se nota la necesidad del sobre ancho de la carretera. Para el caso que se trabaja no se consideran el diseo de curvas horizontales.

3.2.6. Caractersticas de los vehculos Vehculos de diseo :

Los vehculos que circulan por las vas urbanas, estn destinados a distintos usos en funcin de su peso, potencia, dimensiones y maniobrabilidad, que en todo caso, condicionan las caractersticas del diseo geomtrico y resistencia del pavimento. SEGN EL REGLAMENTO NACINAL DE VEHICULOS: CLASIFICACION VEHICULAR

Caractersticas Geomtricas De Los Vehculos

Distribucin del peso sobre los neumticos.

3.2.7. Caractersticas del diseo vial

El trazo geomtrico de una va, es el resultado combinacin armnica de las caractersticas de su planta, de con normas tcnicas establecidas, y atendiendo a los econmicos de las imposiciones constructivas del terreno circunstancias especiales que puedan presentarse. Trazado en planta:

de una acuerdo efectos y a las

Los ejes de la vas estn formados en su mayora por lneas rectas que se cortan ortogonalmente, salvo algunos casos en donde la vas se cruzan formando ngulos diferentes a 90 Ancho de vas: En vas urbanas, es correspondiente a la distancia entre los lmites de propiedad de dos lotes que se encuentran uno frente al otro; y ambos lados de la va. Faja de seguridad: Es el espacio que se ubica entre la pista y la vereda. Separa el transito de vehculos con el peatonal, y que puede se empedrado o en su defecto usando reas verdes.

3.3.Perfiles longitudinales Est formado por la rasante, constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos a los cuales dichas rectas son tangentes. Para fines de proyectos el sentido de las pendientes se definen segn el avance del kilometraje siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas unas q producen una prdida de cota. El adecuado diseo de curvas verticales asegura las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto. 3.3.1. Pendiente Inclinacin de la carretera a lo largo de su eje longitudinal.

PENDIENTES MINIMAS

En los tramos en corte generalmente se evitara el empleo de pendientes menores de 0.5%.Podr hacerse de rasantes horizontales en los casos que las cunetas adyacentes pueden ser

dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior del 2%.

PENDIENTES MAXIMAS

Estn establecidos en la Tabla 403.01 del Reglamento de Diseo Geomtrico DG 2001, en relacin a la velocidad de diseo y a la importancia de la va. Velocidad de diseo de 40km/h; Pendiente mx. de 10%

Del tramo 0+000m al 0+100m la pendientes es de -3.22% 3.3.2. Lnea sub-rasante La sub-rasante es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la sub-corona. En la seccin transversal es un punto cuya diferencia de elevacin con la rasante, est determinada por el espesor del pavimento y cuyo desnivel con respecto al terreno natural sirve para determinar el espesor de corte. 3.3.3. Curvas verticales La forma de unir dos tramos en tangente con pendientes diferentes es a travs de curvas verticales. Para este caso no se a considerado su diseo, por no existir cambios de pendiente. 3.4.SECCIONES TRANSVERSALES 3.4.1. ELEMENTOS DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES Ancho de la superficie pavimentada. En el proyecto no se encuentra un ancho definido de va por lo cual se ha tratado de darle una ancho pavimentado de 6m cuyo ancho total es de 9m para poder brindar una mayor comodidad al vehculo como al transente. Berma de estacionamiento. Son franjas emplazadas hacia uno o ambos lados de las calzadas cuya funcin bsica es disponer suficiente espacio, fuera de la calzada de circulacin, para que los vehculos, por razones de emergencia, puedan salir de la corriente normal del trfico sin causar perjuicio en el nivel de operacin de la va.

Para esta diseo o se considerado bermas. Bombeo de la superficie. Es la inclinacin que se la da a la superficie de circulacin, a ambos lados de la va; esta inclinacin favorece el escurrimiento de las aguas de lluvia y de este momo disminuyen el deterioro de la superficie de rodadura. Veredas y aceras Parte de la va urbana, destinada para el uso exclusivo de los peatones o transentes, y con una elevacin diseada apropiadamente contando con accesos para impedidos fsicos debidamente ubicados. Para este caso se ha considerado un ancho mnimo de 1.2m para cada una de las veradas de cada costado de la va.

Sardineles Son elementos que delimitan la superficie de la calzada, vereda, berma, andn, o cualquier otra superficie de uso diferente, formada por elementos prefabricados de concreto, vaciados en sitio, colocados con anclajes o sobre cimientos de concreto o adheridos con pegamento si el pavimento es asfltico. Para este caso en el que tiene que dividir la cuneta de la superficie de rodadura el sardinel ser de un espesor de 10cm.

Jardines Es despus de la lnea de propiedad, en caso de que exista espacio o de nuevas urbanizaciones, en el cual se debe dejar un espacio de 5m antes de la lnea de fachada. Para el caso no se han considerado.

Rampas para limitados fsicos. Segn lo dictaminado en la RESOLUCION MINISTERIAL N 1379-78-vc-3500 se requiere disear: En las esquinas e intersecciones de vas donde exista cruce peatonal nivel, las veredas debern salvar su desnivel con el de las pistas mediante rampas, interrumpiendo las bermas laterales, centrales y

sardinales o cuando no existieran estos, dentro de la vereda misma, en ningn caso ocupando la pista

Las veredas con pendientes menores a 10% debern salvar su desnivel por medio de planos inclinados o planos horizontales y rampas En caso de optarse por soluciones mediante planos inclinados, stos debern tener descansos de 1.20 m. De largo mnimo como desarrollo vertical de 1.50m. o cada 50 m. De longitud.

No se permitirn avisos, toldos y otros elementos siguientes sobre la vereda a una altura menor de 2.20 m. Ni la ubicacin errtica en la misma de postes, rboles, buzones, grifos, u otros elementos que puedan ocasionar accidentes personales los cuales debern estar confinados a los bordes de la vereda o estarn provistos de algn medio de aviso o proteccin.

3.5.INTERSECCION DE VIAS, CRUCES Y ZONAS DE PARQUES 3.5.1. Interseccin de vas Las vas urbanas conforman un sistema, en el que estas se vinculan conectndose o cruzndose, en el mismo o en diferentes niveles. El cruce o conexin mencionado se desarrolla sobre reas que planimtricamente corresponden a todas las vas que participan del cruce o conexin y se definen por las reas funcionales y fsicas comprometidas. Para este proyecto no se considerado este tipo de diseo. 3.5.2. Cruces y Accesos En este estudio, se pretende que un cruce cumpla con las condiciones de seguridad, comodidad y conservacin de la intensidad de trnsito. 3.5.3. Estacionamiento Es el rea reservada para estacionar vehculos en una va pblica o fuera de ella.