Manuscrit auteur, publi dans "JNC 16, Toulouse : France (2009)"

Comptes Rendus des JNC 16 - Toulouse 2009

Analyse exprimentale d'un composite textile en vue d'une modlisation multichelle

Experimental analysis of a textile composite for multiscale modelling purposes

B.P iezel1 , L.Laiarinandrasana1 , J.Renard1 , A.T hionnet1,2
1 : MINES ParisTech, Centre des Matriaux CNRS UMR 7633, BP 87, 91003 Evry cedex, France, e-mail : benoit.piezel@ensmp.fr, lucien.laiarinandrasana@ensmp.fr, alain.thionnet@ensmp.fr 2 : Universit de Bourgogne, Mirande, BP 47870, 21078 Dijon, France, e-mail : alain.thionnet@u-bourgogne.fr

RESUME

On propose dans cette tude de comprendre le comportement mcanique d'un composite textile. Pour ce faire, l'tude se scinde en deux parties distinctes. Dans cet article, nous prsentons les essais exprimentaux. Ces essais ont t raliss sur le matriau composite (pour laquelle l'chelle de travail est appele l'chelle macroscopique) mais galement sur les constituants des composites (pour laquelle l'chelle de travail est appele l'chelle microscopique). L'tude de modlisation numrique du matriau fait l'objet d'un second article.
ABSTRACT

hal-00391149, version 1 - 3 Jun 2009

The aim of this work is to understand the mechanical behaviour of a textile composite. To this end, this study is divided into two distinct parts. In this article, the experimental tests are presented. These tests were carried out on the composite (macroscopic scale) but also on the components of the composite material (microscopic scale). The multiscale analysis of the composite is described in a second article.
Mots cls : Keywords :

composite textile, bres thermoplastiques, comportement mcanique, modlisation multichelle textile composite, thermoplastic bres, mechanical behaviour, multiscale modelling

1 Introduction
Les matriaux composites textiles sont de plus en plus utiliss dans de nombreux domaines industriels tels que l'aronautique, l'automobile, la construction navale... En eet, ils prsentent de nombreux avantages et notamment de bonnes proprits mcaniques allies une faible densit, une facilit de manipulation lors de la mise en oeuvre, un faible cot de production... An de prdire les proprits eectives du matriau composite et d'analyser les phnomnes locaux qui peuvent y natre (endommagement, ssuration), des mthodes d'analyse multichelle (homognisation/localisation) associes au calcul par lments nis ont t dveloppes [1, 2]. Ces mthodes d'analyse ncessite la connaissance du comportement mcanique des constituants du matriau composite. Dans un premier temps, nous tudions le comportement du composite l'aide d'essais mcaniques. Ces essais nous permettent de mettre en vidence les caractristiques importantes du comportement du composite tiss. Le comportement de ce type de matriau est en gnral complexe et dicile modliser. Il est donc ncessaire de descendre une chelle plus locale pour la comprhension des mcanismes de dformation et d'endommagement. Dans un deuxime temps, nous tudions le comportement de ses dirents constituants : les ls et la matrice. Ces essais nous permettent d'obtenir une base de donnes exprimentales susamment large pour l'analyse multichelle envisage dans la suite de l'tude [3]. Enn, les mcanismes conduisant la rupture nale du composite sont tudis une chelle locale notamment par l'analyse des morphologies des facis de rupture des composants du composite.

2 Prsentation du matriau
Le composite considr ici est un textile tridimensionnel (suppos priodique) imprgn d'une matrice de polychlorure de vinyl (PVC). L'paisseur de celui-ci est d'environ 9 mm. Le textile est compos de bres de polythylne trphtalate (PET) pour les ls de chane et de bres de polyamide 66 (PA66) et de coton pour les ls de trame. La microstructure tisse a pu tre identie l'aide d'observations faites par microscopie optique de coupes transversales du composite. Le composite textile peut tre regard trois chelles direntes, prsentant ainsi trois niveaux principaux d'organisation. A l'chelle macroscopique, le composite est considr comme un matriau continu homogne orthotrope (en premire approximation). L'chelle msoscopique voit la gomtrie du tissu mais les ls sont considrs comme des matriaux continus homognes orthotropes. La cellule reprsentative du Volume Elmentaire Reprsentatif (VER) correspond alors celle priodique identie l'aide des observations microscopiques (gure 1). Enn, l'chelle microscopique considre les ls comme des matriaux breux.

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1  Coupes transversales du composite textile perpendiculaire au sens chane ( gauche) et au sens trame ( droite).
Fig.

3 Essais mcaniques sur le composite

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3.1 Procdure d'essais

Des essais de traction monotones et cycliques ont t raliss sur des prouvettes obtenues partir du matriau. Des prouvettes ont t dcoupes dans la direction chane et dans la direction trame. La longueur de la zone utile est de 40 mm et sa largeur de 25 mm. La machine d'essais utilise pour l'ensemble des essais de traction sur composite est une machine de type servo-hydraulique. Les mors sont de type hydraulique. Un extensomtre de base de mesure 22.7 mm est plac sur l'prouvette de traction dans la direction longitudinale an de mesurer la dformation de l'prouvette dans la zone utile. Les essais sont raliss temprature ambiante. Des essais de traction monotone jusqu' rupture ont d'abord t raliss pour une vitesse de traverse de 100 mm/min. Cette vitesse est calcule partir du dplacement du vrin. Des essais de fatigue ont galement t raliss. Ceux-ci se divisent en deux phases :  un essai de traction cyclique force impose la frquence de 0.1 Hz ;  un essai de traction monotone la vitesse de dformation de 100 mm/min jusqu' rupture. L'essai de traction monotone est ralis immdiatement aprs l'essai de traction cyclique an de limiter les eets de recouvrance dus la viscosit du matriau. Les essais de traction cyclique ont t raliss pour dirents niveaux de contraintes maximales (10%, 30%, 50%, 60% et 75% de la contrainte nominale rupture) et pour dirents nombres de cycles (200, 1000 et 10000).

3.2 Traction monotone

Les courbes de la gure 2 reprsentent l'volution de la contrainte nominale en fonction de la dformation nominale pour des essais de traction monotone raliss dans les sens chane et trame. Les contraintes et les dF formations nominales sont dnies via les expressions respectives S0 et l . L'allule gnrale du comportement l0 est similaire pour les deux directions principales. Le comportement est fortement non-linaire et prsente deux zones distinctes. En petite dformation, les courbes rvlent un domaine quasi-linaire sur lequel le module tangent initial est dni. Il est de 1100 MPa dans la direction chane et de 160 MPa dans la direction trame ce qui traduit un comportement fortement anisotrope. Au-del de 2 % de dformation, les courbes prsentent une concavit vers le haut indiquant une rigidication du matriau, traduite par une augmentation du module tangent, jusqu' la rupture nale du matriau. De plus, les contraintes et dformations rupture sont respectivement de 100 MPa et 17% dans la direction chane et de 40 MPa et de 22% dans la direction trame. Pour chaque direction, les essais sont rpts plusieurs fois. Dans la direction chane, la dispersion du comportement est quasi-nulle dans le domaine linaire. Elle augmente dans la deuxime partie du comportement et devient plus signicative peu avant la rupture nale notamment pour les valeurs de dformation rupture. En eet, la dispersion des valeurs de contrainte rupture sont moins importantes. Dans la direction trame, la dispersion du comportement est plus importante partir de 13% de dformation.

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120 100 contrainte nominale (MPa) 80 60 40 20 0 0 5 10 15 deformation nominale (%) sens trame 20 25

sens chaine

Fig.

2  Rsultats des essais de traction monotone sur le matriau composite.

3.3 Traction cyclique

La gure 3 prsente les courbes contrainte-dformation nominale longitudinales pour un essai de traction cyclique dans la direction chane entre 2 et 30 % de la contrainte nominale rupture durant 10000 cycles. On peut noter que la rponse du matriau prsente une dformation progressive qui se stabilise sur une boucle ferme. La gure 4 permet de quantier cette dformation progressive du matriau composite. Elle reprsente l'volution du cumul de dformation rmanente chaque cycle en fonction du nombre de cycles pour les dirents essais de traction cyclique dans les deux directions principales et pour les dirents niveaux de contrainte maximale. Ainsi, deux rgimes dans le comportement du matriau peuvent tre distingus. Un premier rgime, transitoire, o la dformation rmanente augmente rapidement. Ce cumul de dformation rmanent chaque cycle se stabilise environ partir de 2000 cycles. Le matriau prsente ensuite un rgime stabilis. On note galement que le niveau de dformation rmanente stabilis est d'autant plus important que le niveau de contrainte maximale est grand. Il est galement plus important, pour une mme contrainte maximale, dans la direction trame que dans la direction chaine. Durant le rgime transitoire, le matriau composite prsente un comportement non linaire. Il devient quasi-linaire lors de la stabilisation du comportement. Les valeurs du module scant mesures sur les cycles stabiliss pour la direction chane et la direction trame sont respectivement de 1800 MPa et de 300 MPa. Cependant, ces valeurs sont surestimes par rapport aux valeurs des modules d'Young stabiliss. L'essai de traction conscutif l'essai de traction cyclique permet d'tudier d'ventuelles variations des proprits mcaniques du matriau. Ces essais n'ont pas permis notamment de mettre en vidence une diminution de la contrainte rupture dans les deux directions aprs les essais de fatigue. A l'inverse, la dformation rupture du composite diminue avec le niveau de contrainte maximale des essais de fatigue mme si la somme avec la dformation rmanente reste constante. Enn, la taille du domaine linaire augmente avec le niveau de contrainte maximale des essais de fatigue traduisant un crouissage du matriau. Enn, les essais de traction cyclique raliss pour des niveaux de contrainte plus levs ont conduit une rupture prmature du matriau c'est--dire avant le nombre de cycles requis pour l'essai de traction cyclique. Pour les essais raliss dans la direction chane, la rupture est intervenue au cycle 1871 pour un niveau de contrainte maximale gale 75% de la contrainte rupture et pour ceux raliss dans la direction trame, la rupture est survenue au cycle 547 60% de la contrainte rupture et au cycle 41 75% de la contrainte rupture. Il s'agit, dans les trois cas, de rupture par fatigue et non de rupture par traction monotone.

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4 Essais mcaniques sur les ls

4.1 Procdure d'essais
Des essais de traction monotone direntes vitesses ainsi que des essais de relaxation ont t raliss sur des ls composant la chane du tissu du composite ainsi que sur des ls composant la trame. Ces ls ont t tests sur une machine d'essai vrin mcanique (Instron). La machine est quipe de cabestans et chaque extrmit des spcimens est enroule plusieurs fois autour du cylindre avant d'tre attache par un noeud. La mesure d'allongement est faite l'aide d'un extensomtre x sur le l. Les essais sont raliss temprature

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35 contrainte nominale (MPa) 30 25 20 15 10 5 0 0 1 2 3 4 5 deformation nominale (%) cycle 5 cycle 10 cycle 20 cycle 100 6 7

cycle 1 cycle2 cycle 3 cycle 4

cycle 500 cycle 1000 cycle 10000

Fig.

3  Rsultats des essais de traction cyclique sur le matriau composite.

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14 12 deformation remanente 10 8 6 4 2 0 0 2000 4000 6000 nombre de cycles 8000 10000

chaine 2-10 % chaine 3-30 % 14 12 deformation remanente 10 8 6 4 2 0 0 2000

chaine 5-50 % chaine 6-60 %

4000 6000 nombre de cycles trame 3-30 %

8000

10000

trame 2-10 %

trame 5-50 %

4  Evolution du cumul de dformation rmanente lors des essais de traction cyclique dans la direction chaine (en haut) et dans la direction trame (en bas) sur le matriau composite.
Fig.

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ambiante. Des essais de traction monotone ont tout d'abord t raliss pour direntes vitesses de sollicitation (20, 100 et 300 mm/min). Des essais de relaxation ont ensuite t mens pour dirents niveaux de dformation.

4.2 Traction monotone

Les courbes de la gure 5 prsentent les rsultats des essais de traction monotone pour une vitesse de traverse de 100/min sur les ls de chane et de trame. Ces essais mettent en vidence un comportement fortement nonlinaire, similaire pour les deux types de ls. Comme pour les essais de traction monotone sur le composite, le comportement est d'abord quasi-linaire jusqu' environ 2% de dformation puis le l se rigidie. Cependant, un troisime domaine, conduisant la rupture nale, est observ partir de 9% de dformation pour les ls de chaine et de 12% de dformation pour les ls de trame. Celui se traduit par une diminution du module tangent. De plus, le module d'Young initial des ls de chane est plus important que celui des ls de trame (Echane = 7900 MPa et Etrame = 2300 MPa). Cette dirence de module est due d'une part une plus grande rigidit des bres de PET par rapport aux bres de PA66. En eet, la macromolcule de PET contient des noyaux aromatiques la rendant moins exible que la macromolcule de PA66. D'autre part, les ls de trame ont une densit linique plus faible que celle des ls chane. L'inuence de la vitesse sur le comportement mcanique des ls est galement analyse. Pour ce faire, les essais de traction ont t raliss pour trois vitesses de traverse : 20, 100 et 300mm/min. La gure 6 indique que cet eet est visible pour les ls de chane et de trame. Le caractre visqueux des ls est ainsi rvl. De plus, le comportement des ls ne semble pas sensible la vitesse de sollicitation jusqu' un certain seuil de dformation : environ 4% pour les ls de chane et 10% pour les ls de trame.
700 600 contrainte nominale (MPa) 500 400 300 200 100 0 0 0.05 0.1 deformation nominale 0.15 0.2

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fils de chaine

fils de trame

Fig.

5  Rsultats des essais de traction monotone sur les ls (v = 100 mm/min).

700 600 contrainte nominale (MPa) contrainte nominale (MPa) 0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12 deformation nominale 100 mm/min 0.14 0.16 500 400 300 200 100 0

400 350 300 250 200 150 100 50 0 0 0.05 0.1 deformation nominale 100 mm/min 0.15 0.2

20 mm/min

300 mm/min

20 mm/min

300 mm/min

6  Inuence de la vitesse de sollicitation sur le comportement des ls de chaine ( gauche) et de trame ( droite).
Fig.

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4.3 Relaxation
L'essai de relaxation consiste imposer une dformation constante et enregistrer l'volution des contraintes dans le matriau au cours du temps. Il permet galement d'tudier le caractre visqueux du comportement des ls. Des essais sont raliss pour dirents niveaux de dformation correspondant aux dirents domaines observs lors des essais de traction monotone. Les deux types de ls sont tudis. La vitesse de chargement est la mme pour tous les essais : 300 mm/min. Le temps t = 0s correspond l'instant o le niveau de dformation souhait est atteint. Les courbes ont galement t normalises par le paramtre max correspondant la contrainte atteinte en n de mise en charge.
600 500 0.95 400 300 200 100 0 0 0.02 0.8 0.04 0.06 0.08 deformation nominale R-0.04 R-0.07 R-0.09 R-0.09 0.1 0.12 0 50 100 150 temps (s) 200 250 300 sigma/sigma max 1

contrainte nominale (MPa)

0.9

0.85

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R-0.006 R-0.02 350 300 contrainte nominale (MPa)

R-0.10 R-0.10 1 0.9 sigma/sigma max

R-0.006 R-0.02

R-0.04 R-0.07

R-0.09 R-0.09

R-0.10 R-0.10

250 200 150 100 50 0 0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 deformation nominale R-0.125 R-0.125 0.12 0.14 0.16

0.8 0.7 0.6 0.5 0 50 100 temps (s) 150 200 250

R-0.007 R-0.025

R-0.045 R-0.10

R-0.145 R-0.145

R-0.007 R-0.025

R-0.045 R-0.10

R-0.125 R-0.125

R-0.145 R-0.145

7  Courbes de relaxation des contraintes normalises en fonction du temps pour les ls de chaine (en haut) et pour les ls de trame (en bas).
Fig.

La gure 7 indique que le rsultat des essais se prsente sous la forme d'un faisceau de courbes. La relaxation des contraintes dpend du niveau de dformation impose. La gure 8 prsente l'volution de la contrainte normalis au temps t = 150s c'est--dire lorsque la contrainte est pratiquement stabilise en fonction du niveau de dformation impose. Le taux de relaxation est faible lorsque le niveau de dformation impose se situe dans la zone quasi-linaire. Il devient plus important ensuite mais il dcrot avec la dformation jusqu' atteindre un minimum. Celui-ci se situe environ 12% de dformation pour les ls de trame et 8% de dformation pour les ls de chaine. Ces niveaux de dformation correspondent au dbut du troisime domaine de dformation observ lors des essais de traction monotone. Ensuite, le taux de relaxation diminue jusqu' la rupture du matriau. Les ls prsentent donc un comportement viscolastique non-linaire. Cependant, la gure 8 montre galement que la courbe d'volution de la contrainte normalise au temps t en fonction de la dformation impose suit la meme tendance que l'volution du module tangent en fonction de la dformation mesure lors des essais de traction monotone. La non-linarit de la viscolasticit est due au caractre non-linaire de l'lasticit.

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1 0.95 sigma/sigma max (t=150s) 0.9 0.85 0.8 0.75 0.7 0.65 0.6 0.55 0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 deformation imposee 0.12 0.14

8 7.5 sigma/sigma max (t=150s) 7 module tangent (GPa) 6.5 6 5.5 5 4.5 4 3.5 0.16

1 0.95 0.9 0.85 0.8 0.75 0.7 0.65 0.6 0.55 0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 deformation imposee 0.12 0.14

4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0.16 module tangent (GPa)

relaxation chaine

Et chaine

relaxation trame

Et trame

Fig.

8  Evolution de la contrainte normalise au temps t = 150s et du module tangent en fonction de la dformation impose dans la direction chaine ( gauche) et dans la direction trame ( droite).

5 Mcanismes d'endommagement et de rupture

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Les mcanismes d'endommagement des dirents constituants du matriau composite (ls et matrice) aprs un essai de fatigue ont t tudis. La morphologie des facis de rupture des constituants a t observe par microscopie lectronique balayage. Ces dirents facis ont ensuite t compars avec ceux observs aprs des essais de traction monotone ou cyclique mens sur les constituants seuls (ls et PVC massif).

5.1 Cas du PVC

An de comprendre les mcanismes d'endommagement et de rupture du PVC dans le matriau composite, des clichs MEB des facis de rupture du PVC ont t pris aprs un essai de traction cyclique du matriau. Ces observations montrent la prsence de stries espaces de manire rgulire. Ces stries semblent caractristiques d'une rupture par fatigue. An de conrmer cette hypothse, des observations par MEB ont galement t ralises sur des des facis de rupture d'prouvette ssure de PVC massif aprs un essai de fatigue. Ces essais ont t raliss force impose avec une frquence de 1 Hz. Des stries espaces de manire rgulire ont galement pu tre identies. On peut noter que la distance entre deux stries est plus petite pour ces essais que celles mesures sur le composite. Cet eet peut s'expliquer par la dirence de frquence entre les deux essais (0.1 Hz pour les essais de fatigue sur le composite et 1 Hz pour les essais de fatigue sur le PVC massif).

Fig.

9  Facis de rupture du PVC du composite ( gauche) et facis de rupture d'une prouvette de PVC massif ( droite) aprs un essai de traction cyclique.

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5.2 Cas des ls

Les facis de rupture des bres de PET constituant les ls de chaine aprs un essai de traction cyclique dans la direction chane ont galement t observs. Les facis correspondent une rupture en traction monotone [4]. En eet, les facis caractristiques d'une rupture par fatigue prsentent une languette due une propagation le long de la bre d'une ssure amore en surface [5]. Ces facis ont t compars avec ceux observs sur les ls de chane lors d'un essai de traction monotone. Des facis similaires ont t observs.

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Fig. 10  Facis de rupture de bres de PET du composite aprs un essai de traction cyclique ( gauche) et facis de rupture d'une bre de PET ( droite) aprs un essai de traction monotone.

5.3 Discussion
Les observations prcdentes nous permettent de comprendre les mcanismes responsables de la rupture nale du composite. Lors de la traction cyclique, le PVC prsent s'endommage en fatigue. A l'inverse, la traction monotone est responsable de la rupture des bres c'est--dire que celles-ci rompent lors de la dernire mise en charge de la sollicitation cyclique. Ces mcanismes permettent d'expliquer que les proprits mcaniques rupture du composite aprs un chargement cyclique n'voluent pas. En eet, les proprits mcaniques rupture du composite sont principalement dues celle des bres.

6 Conclusions
Dans un premier temps, le comportement mcanique du composite textile a t tudi. Des essais de traction monotone ont permis de mettre en vidence un comportement non-linaire et anisotrope. Des essais de traction cyclique force impose ont permis galement de montrer l'existence d'un rgime permanent. De plus, les performances mcaniques du composite ne sont pas aectes par ce type de sollicitation. Dans un deuxime temps, le comportement mcanique des ls constitutifs du composite a t identi. Il est fortement non-linaire et la rigidit des ls de chaine est plus importante que celle des ls de trame. De plus, les essais de traction monotone direntes vitesses ainsi que des essais de relaxation ont permis d'tudier le caractre viscolastique non-linaire de leur comportement mcanique. Enn, les mcanismes de rupture du composite ont t tudis. Les facis de rupture observs par MEB des dirents constituants montrent que seul le PVC s'endommage en fatigue, les bres n'tant pas sensibles la sollicitation cyclique.

Rfrences
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