Introduccin El uso de elementos que sirvan para sobrealimentar los motores viene dado por la necesidad de aumentar la potencia

sin tener que aumentar la cilindrada. Aumentar la potencia depende de la cantidad de combustible quemado en cada ciclo de trabajo y del numero de revoluciones. Pero tanto en motores Diesel como en los de gasolina, por mucho que aumentemos el combustible que hacemos llegar al interior de la cmara de combustin, no conseguimos aumentar su potencia si este combustible no encuentra aire suficiente para quemarse. As pues, solo conseguiremos aumentar la potencia, sin variar la cilindrada ni el rgimen del motor, si conseguimos colocar en el interior del cilindro un volumen de aire (motores Diesel) o de mezcla (aire y gasolina para los motores de gasolina) mayor que la que hacemos entrar en una "aspiracin normal" (motores atmosfricos). Para ello recurrimos a los turbos los que wikipedia define como: dijo: SOBREALIMENTACIONDE MOTORESEl siguiente trabajo tiene por finalidad introducir el conocimiento de undispositivo que mejora notablemente el rendimiento de las maquinas trmicas: el sobrealimentador . Para ello comenzaremos por explicar el principio defuncionamiento de la sobrealimentacin de los motores. Pasaremos luego amencionar los distintos tipos de sobrealimentadores, y su aplicacin en los ciclosOtto y Diesel. Plantearemos ventajas y desventajas, para cada uno. Despusexplicaremos en detalle el funcionamiento del turbocompresor de los motoresdiesel, ya que actualmente son estos los mas utilizados en la industria naval.A modo de introduccion se realiza un breve analisis del ciclo diesel conaspiracion normal, para luego poder evaluar sus diferencias con respecto a losdotados de un sobrealimentador.Entre los ciclos real y terico Diesel existen diferencias en la forma y en losvalores de las presiones y temperaturas. por ejemplo, las debidas a la variacinde los calores especficos, a la perdida decalor y al tiempo de abertura de la vlvulade escape.

Otras difieren en parte y son originadaspor la disociacin y la perdida por bombeo. Por ultimo, una especuliar del motor Diesel, a saber; lareferente a la combustin, la cual no severifica a presin constante en el caso delciclo real.a) Combustin a presin constante .Como se ve en eldiagrama indicado, en laprctica la combustin se realiza en talescondiciones, que la presin varia duranteel proceso, mientras que en el ciclo tericohabamos supuesto que se mantenaconstante. En realidad, una parte de lacombustin se lleva a cabo a volumenconstante, y otra parte, a presinconstante. Solo en el caso de motores muy lentos se desarrolla de formaligeramente aproximada alproceso terico.c) Perdida por bombeo . Las perdidas por bombeo son inferiores alas que se producen en ciclo Otto, puesto que no hayestrangulamiento en el aire de aspiracin; en los motores deencendido por compresin no existe la vlvula mariposa,caracterstica de los motores de encendido por chispa, provistos decarburador. Por ello, la superficie negativa del ciclo Diesel real esmenor que la del ciclo Otto. Las perdidas por bombeo en los 2tiempos diesel resultan importantes causada por la interrupcin de la

expansin antes del P.M.I. para dar lugar al escape. Comprendido en la prdidapor bombeo se debe considerar tambin el trabajo necesario para realizar elbarrido del cilindro, que a menudo se efecta por un compresor. Introduccin Los motores dotados de un sistema de sobrealimentacin son cada da masf r e c u e n t e s . E s t e s i s t e m a t i e n e s u s v e n t a j a s p e r o t a m b i n t i e n e s u s inconvenientes.Debido a que sus beneficios justifican el aumento de precio que se produce enel modelo, con respecto a otro motor de mas cilindrada pero dotado de motor atmosfrico, el cual tambin alcanza una

potencia similar, la tendencia actuala p u n t a a q u e l a g r a n m a y or a d e mot or e s , e n e s p ec i a l d ie s e l s e a n sobrealimentados. Motivos para sobrealimentar

El principal objetivo de la sobrealimentacin es el de aumentar el rendimientovolumtrico del motor, el cual se ve afectado por: tiempo de aspiracion demasiadobreve, roces del aire en las paredes del multiple de admisin, vlvulas, filtros deaire y todo componente que pueda llegar a encontrarse en el sistema deadmision.Debido a esto, los gases de mezcla fresca dentro del cilindro nunca alcanzan elvalor de la presin atmosfrica. Comparando dos motores iguales, el que seacapaz de llenar en mejor forma sus cilndros ser el ms eficiente.Se denomina rendimiento volumtrico al porcentaje de presin de llenado de uncilindro. Por ejemplo, si la presin baromtrica es de 1.000 milibares, el motor tendr un 80% de rendimiento volumtrico cuando los gases en sus cilindrosalcanzan una presin de 800 milibares, antes de comenzar la carrera decompresin. Entre dos motores iguales, el que tiene mayor rendimientovolumtrico genera ms potencia puesto que dispone de mayor nmero demolculas de oxgeno que le permiten quemar mayor cantidad de combustible.En general, no resulta un problema ir introduciendo mayores cantidades decombustible al cilindro. Sin embargo, el introducir mas aire para poder quemar bien ese exceso de combustible, solo puede lograrse comprimindolopreviamente, es decir, introduciendo el aire a mayor presin al cilindro.De ese modo, aunque la cilindrada es la misma, es como si fuera mayor, puespermite introducir en el cilindro y quemar mayor cantidad de mezcla decombustible y con lo que se consigue aumentar la potencia desarrollada por elmotor.Los motores equipados con dispositivos que comprimen el aire o la mezclaantes de su entrada en los cilindros se denominan motores sobrealimentados ,mientras que los motores con alimentacin normal por presin atmosfrica, sedenominan motores aspirados .Resumiendo lo dicho anteriormente, la sobrealimentacin nace en un intentopor aumentar la potencia efectiva del motor sin aumentar la cilindrada. Aumentar la potencia depende de la cantidad de combustible quemado en cada ciclo de

Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentacin que usa una turbina para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustin interna, aunque tambin se usan en estaciones distribuidoras de gas natural para enviarlo por gasoductos.En algunos pases, la carga impositva sobre los automviles depende de la cilindrada del motor. Como un motor con turbocompresor tiene una mayor potencia mxima para una cilindrada dada, estos modelos pagan menos impuestos que los que no tienen turbocompresor.

En algunos casos, y en pases situados a grandes altitudes o con climas muy calurosos, existe la necesidad de compensar la diminucin de la densidad de aire producida por una disminucin de la presin atmosfrica ocasionada por la altitud y una diminucin de las molculas de oxigeno por el aumento de temperatura. Para todos ello la sobrealimentacin es la solucin que podemos aportar. Hay dos fabricantes principales a la hora de construir maquinas para sobrealimentar motores (compresores), que son: Garret y kkk, tambin estn IHI, MHI (Mitsubishi) y Holset.

Turbocompresor de la marca Gattet La Sobrealimentacin en motores de gasolina En el caso de los motores de gasolina, la sobrealimentacin, presenta un problema inicial que ha de tenerse en cuenta. Como se ha visto, en la combustin de los motores de gasolina, el problema que acarrea sobrepasar una cierta presin de compresin puede ocasionar problemas de picado, bien por autoencendido o por detonacin. Este problema es debido al aumento de temperatura que sufre la mezcla de aire-combustible dentro del cilindro en la carrera de compresin del motor que ser tanto mayor cuanto mayor sea el volumen de mezcla (precisamente es lo que provoca la sobrealimentacin). La solucin para este problema consiste en reducir la relacin de compresin por debajo de 10:1 con el fin de que no aumente demasiado la presin y con ello la temperatura de la mezcla que puede provocar el autoencendido o la detonacin. Otro problema que hay que sumar a estos motores lo representa el aumento de las cargas trmicas y mecnicas. Debido a que las presiones durante el ciclo de trabajo en un motor sobrealimentado son mayores, esto se traduce en unos esfuerzos mecnicos y trmicos por parte del motor que hay que tener en cuenta a la hora de su diseo y construccin, reforzando las partes mecnicas mas proclives al desgaste y mejorando la refrigeracin del motor. Otra cosa a tener en cuenta es la variacin en el diagrama de distribucin. As para un motor sobrealimentado, cuanto mayor sea el AEE (avance a la apertura de la vlvula de escape) tanto mejor ser el funcionamiento de la turbina. Tambin la regulacin al avance del encendido debe de ser mucho mas preciso en un motor sobrealimentado, por eso se hace necesario un motor un encendido sin ruptor, por lo que es mejor

el uso de encendidos transistorizados o electrnicos. Adems de todo ello, la sobrealimentacin de gasolina ha de tener en cuenta los siguientes factores: - Bomba de gasolina de mayor caudal y presin (por lo que se opta generalmente por bombas elctricas). - Que en el circuito de admisin de aire se instale un buen filtrado y que este perfectamente estanco. - A fin de optimizar el llenado del cilindro, se precisa de un dispositivo (intercooler) que enfre el aire que se ha calentado al comprimirlo por el sistema de sobrealimentacin antes de entrar en los cilindros del motor. - La riqueza de la mezcla, que influye directamente en la temperatura de los gases de escape; si el motor es turboalimentado, se reducir la riqueza a regmenes bajos y elevar as la temperatura en el escape para favorecer el funcionamiento de la turbina:; por el contrario, se elevara con regmenes altos, disminuyendo la temperatura de escape, a fin de proteger la turbina. - En el escape, la seccin de las canalizaciones una vez superada la turbina se agranda para reducir en la medida de lo posible las contrapresiones que se originan en este punto. Asimismo, al producir la turbina una descompresin de los gases de escape, los motores turbo son muy silenciosos. - La contaminacin que provocan los motores turboalimentados de gasolina es comparable a la de un motor atmosfrico aunque los xidos de nitrgeno son mas importantes debido a las mayores temperaturas. Particularidades segn el sistema de alimentacin segn sea el sistema utilizado para sobrealimentar el motor de gasolina, el compresor puede aspirar aire a travs del filtro de aire y enviarlo comprimido hacia el carburador, o bien aspirar mezcla de aire-gasolina procedente del carburador y enviarlo directamente a los cilindros. En el primer caso, el carburador se sita entre el turbocompresor y el colector de admisin y el sistema recibe el nombre de "carburador soplado"; mientras que el segundo, el carburador se monta antes del turbo, denominandose "carburador aspirado". La sobrealimentacin en los motores Diesel En el caso de los motores Diesel; la sobrealimentacin no es una causa de problemas sino todo lo contrario, es beneficioso para un rendimiento optimo del motor. El hecho de utilizar solamente aire en el proceso de compresin y no introducir el combustible hasta el momento final de la carrera compresin, no puede crear problemas de "picado" en el motor. Al introducir un exceso de aire en el cilindro aumenta la compresin, lo que facilita el encendido y el quemado completo del combustible inyectado, lo que se traduce en un aumento de potencia del motor. Por otro lado la mayor presin de entrada de aire favorece la expulsin de los gases de escape y el llenado del cilindro con aire fresco, con lo que se consigue un aumento del rendimiento volumtrico o lo que es lo mismo el motor "respira mejor". No hay que olvidar que todo el aire que entra en el cilindro del motor Diesel hay que comprimirlo, cuanto mas sea el volumen de aire de admisin, mayor ser la presin en el interior de los cilindros. Esto trae como consecuencia unos esfuerzos mecnicos en el motor que tienen un limite, para no poner en peligro la integridad de los elementos que forman el motor. Los compresores La forma de conseguir un aumento de la presin del aire necesario para la sobrealimentacin de motores es mediante la utilizacin de unas maquinas llamadas: compresores. Se clasifican en tres

grupos: primero los llamados "volumtricos" o de "desplazamiento positivo"; segundo los que reciben el nombre de "dinmicos" o de "no desplazamiento positivo"; Por ultimo, el otro tipo de compresor se denominado de "onda de presin". A los primeros pertenecen los compresores de mando mecnico (accionados por el cigeal mediante piones o correa) como ejemplo tenemos el denominado: Roots o de lbulos, Lysholm, el compresor G y muchos mas tipos. Como compresor "dinmico" se conoce a los turbocompresores (accionados por los gases de escape). Como compresor de "onda de presin" tenemos exclusivamente el "comprex" de la empresa Brown Boveri.

En el terreno de la sobrealimentacin de motores, tanto en gasolina como en Diesel, los mejores resultados obtenidos hasta ahora se han llevado a cabo con la ayuda de los turbocompresores que si bien tienen algunos inconvenientes, tienen la gran ventaja de que no consumen energa efectiva del motor adems de que estn facultados para poder girar a un nmero elevadsimo de r.p.m.,por encima de 100.000. Todo esto y su facilidad para ser aplicados al motor debido a su pequeo tamao (por lo menos en comparacin a los compresores volumtricos) hace que se haya estudiado a fondo la manera de utilizarlos y que se hayan conseguido con ellos grandes xitos tanto en competicin como en realizaciones de motores de tipo comercial. En la siguiente grfico vemos una comparativa de dimensiones y peso de cada uno de los tipos de compresores donde se aprecia la ventaja del turbocompresor que le hace ser mas adecuado a la hora de acoplarlo al motor.

Otras formas de sobrealimentar el motor Consiste en utilizar la dinmica de la corriente de aire o gases aspirados por el motor. Como ejemplo el fabricante BMW utiliza para el motor en linea de 6 cilindros del M5 un sistema de aspiracin con una vlvula de mariposa adicional. De este modo, se aprovecha el efecto de la llamada sobrealimentacin por "oscilacin de admisin", gracias a la cual se puede mejorar la potencia y el par motor, si bien esto solo es as dentro de un margen de r.p.m. relativamente estrecho.

En la grfica (figura inferior) nos muestra el incremento del par motor y de la potencia del motor M5 con sobrealimentacin por oscilacin de admisin.