En 1892 el Ingeniero alemn Rodolfo Diesel en la oficina de patentes de Berln estampa.

.....El embolo comprime aire puro en un cilindro, de modo que la temperatura resultante de la compresin es mucho mayor que la temperatura de inflamacin del combustible que se ha de emplea. Despus de la compresin y a partir de punto muerto, se efecta la introduccin gradual del combustible. Esta es bsicamEsta simple comparacin de motores nos hace pensar y formularnos algunas preguntas sobre los motores diesel como lo son. Por qu el motor diesel no puede superar las 4600 rpm, que es por otra parte una velocidad de giro muy tranquila para un motor de chispa que puede llegar a girar a mas de 6300 rpm? ente la gran diferencia entre el motor de explosin y el motor dieselEsta simple comparacin de motores nos hace pensar y formularnos algunas preguntas sobre los motores diesel como lo son. Por qu el motor diesel no puede superar las 4600 rpm, que es por otra parte una velocidad de giro muy tranquila para un motor de chispa que puede llegar a girar a mas de 6300 rpm? En funcin de estas formulaciones, y para entender el funcionamiento es necesario que establecemos un parmetro entre la gasolina y el diesel partiendo desde el principio del comportamiento Para entender su comportamiento debemos contraponer el ciclo real del motor de explosin con el nuevo concepto del motor diesel. El motor diesel puede construirse de modo que funcione por ciclos de cuatro tiempos o por el de dos tiempos.

Admisin Gasolina Se crea una fuerte corriente de aire que atraviesa por el centro del conducto de alimentacin desde donde recoge pulverizada la gasolina de modo resultante entra en el cilindro mezclado con gasolina pulverizada. Diesel La Entrada de aire se produce directamente de la atmosfera sin intermedio del sistema de alimentacin alguno por lo tanto el cilindr se llena exclusivamente de aire

 Compresin Gasolina En este motor la mezcla se va reduciendo su tamao con una relacin de 7,50 es a 10. esta mescla se comprime y va aumentado su temperatura inicial ejemplo de esto si entro a temperatura ambiente 18 c, puede aumentar hasta alrededor de 300 c cuando el embolo llega a su PMS. En cuanto su presin, inicialmente fue de 1 bar y puede terminar con presiones de 10 a 15 bar. Diesel En este mismo tiempo en el motor diesel solo se efecta con aire , en funcin de esto al no contener una mezcla podemos comprimirlo a una mayor razn volumtrica, estas relaciones de compresin se establecen entre los 18 y 23 dando paso a una compresin extraordinariamente mas elevada. Al igual que en el caso de la gasolina, el aire al verse comprimido aumenta su temperatura alrededor de los 600 c y las presiones alcanzadas al final del tiempo de la compresin estn entre los 30 a 50 bar. Explosin Combustin. Gasolina. En este motor salta una chispa elctrica entre los electrodos de una buja que se encuentre en contacto con las paredes internas de la cmara de combustin , esta chispa dentro de la densa atmosfera de la mezcla aire/ gasolina comprimida ocasiona la combustin rpida de esta mezcla. En este instante aumenta la presin al interior del cilindro entre 40 a 60 bar dependiendo de el diseo del motor, tambin la temperatura se acrecienta considerablemente. La fuerza que ocasiona esta combustin empuja el embolo por las paredes del cilindro desplazndolo hacia el PMI Diesel. En el diesel este proceso es diferente, cerca del final del tiempo de compresin cuando el pistn esta llegando al PMS se inyecta en la cmara de combustin un cantidad muy determinada y precisa de combustible pulverizado, esta inyeccin dura, a plena carga, de 20 a 35 grados del giro del cigeal, casi inmediatamente despus de empezar la inyeccin se produce el encendido espontane del combustible dado los factores que el aire comprimido se encuentra a una temperatura de alrededor de 600 c, y el punto de encendido es mucho mas bajo (280 c) de este modo va aumentado la presin gradualmente en el interior de la cmara de combustin que durante este instante ira de 50 a 90 bar dependiendo de el diseo del motor y un aumento considerable de la temperaturaEscape. Gasolina y Diesel . El ultimo ciclo es semejante tanto para motores diesel y gasolina, al iniciar el asenso del embolo, la vlvula de escape se abre y deja comunicado el cilindro con la atmosfera , para permitir la evacuacin de los gases quemados. Tericamente cuando el embolo a alcanzado el PMS todos los gases producto de la combustin y que ya no sirven deberan haber salido de la cmara de

combustin para que de lugar nuevamente a la apertura de la vlvula de admisin y as comience un nuevo ciclo. El comportamiento de cada uno de los cilindros con respecto a los demas queda representado en el siguiente cuadro. La energa. Qu es la energa, y como pudo darse cuenta el hombre de la presencia de energa en los cuerpos?

La fsica define a la energa como la unidad latente o aparente para producir un cambio en las condiciones existentes. La energa y el calor. En efecto la primera ley de la termodinmica habla sobre : El incremento de la energa interna de un sistema termodinmico es igual a la diferencia entre la cantidad de calor transferida a un sistema y el trabajo realizado por el sistema a sus alrededores. En su forma matemtica ms sencilla se puede escribir para cualquier masa de control: donde U es el incremento de energa interna del sistema, Q es el calor cedido al sistema, y W es el trabajo cedido por el sistema a sus alrededores.

Y esta relacin entre el trabajo dado y el calor producido se le llama. Equivalente mecnico del calor

Y la forma mas practica de entender que es lo que esta sucediendo durante esta transformacin de energa es el siguiente ejemplo matemtico. Ejemplo 1.

Se sabe que el diesel contiene una energa calorfica de 10100 a 10900 Kcal por cada kg de peso. Si pudiramos transformar toda esta energa calorfica en energa mecnica (en teora) podramos obtener la potencia de nuestros motores. Sabiendo que 1 Kcal = 426,40 kgm Si un kg de diesel dispone de 10900 Kcal, quiere decir de: 10900 Kcal x 426.40 = 4.647.760 kgm la unidad con la que se mide potencia de un motor es el CV que equivale a 75 kgm/seg. Por lo que, en una hora, cada CV equivale a. 75 x 60 x 60 = 270.000 kgm En consecuencia un kg de diesel podra entregar una potencia de. 4.647.760 270.000 Y de esta forma se vinculan la transformacin de energa, y se realiza la vinculacin entre los ciclos trmicos y los ciclos mecnicos La termodinmica y sus ciclos. Y definiremos el ciclo diesel termodinmicamente bajo las siguientes curvas. = 17,21 CV/hr

La combustin en los Diesel La energa se obtiene por la combustin de petrleo al introducirlo en el cilindro finamente pulverizado. Directamente en la CC. Al final de la carrera de compresin. En el momento en que esta repleta de aire y fuertemente comprimido y caliente. Con estas condiciones se inyecta el petrleo a alta presin en la CC. Cuando las gotas de combustible fri entran en contacto con el aire caliente, se eleva la temperatura, formndose una capa de vapor alrededor de cada una de las gotas. Si el aire esta inmvil dentro de la CC, el gas quemado de la primera combustin rodeara a cada una de las gotas de combustible que estn ardiendo, apagndolas.

La combustin en los Diesel

Por el contrario, si el aire esta continuamente en movimiento, el gas quemado se separara de cada partcula de combustible, que encontrara a su alrededor aire fresco, asegurando as un suministro completo de oxigeno para que continu la combustin. El tiempo durante el cual se produce la evaporacin del combustible depende de tres factores. La diferencia entre las temperaturas del aire y la de autoencendido del combustible. Si la primera es mas alta que la segunda, el combustible se evapora y se enciende mas rpido. La presin en la CC, ya que cuanto mayor sea, mas intimo es el contacto entre el combustible fri y el aire caliente, como consecuencia, mayor es la cantidad de calor intercambiada entre ellos, produciendo una evaporacin y encendido mas rpidos.

La combustin en los Diesel

EL tamao de las partculas de combustible. Si pudiera ser pulverizado en partculas finsimas, la evaporacin necesaria para lograr la combustin seria prcticamente nula y la combustin podra comenzar casi inmediatamente. En los Diesel, la fuerza con que es empujado el pistn hacia el PMI, en el tiempo motor es mayor, cuanto mas cantidad de combustible se inyecte en el cilindro, controlado por el pedal de acelerador. Cuando ste est suelto solo se inyecta el petrleo necesario para el funcionamiento en ralent.

Para que pueda penetrar el petrleo en la CC es necesario que la presin a que se enva supere a la reinante en ese momento en el interior del cilindro, lo cual se logra mediante el sistema de inyeccin Pulverizacin Es importante conseguir que el combustible inyectado en la CC forme pequeas y numerosas gotas, lo cual se consigue con una presin de inyeccin adecuada y con un inyector capaz de pulverizar el combustible. Turbulencia

Una buena combustin se produce cuando cada gota de combustible encuentra suficiente cantidad de aire para combinarse con el oxigeno. Con una eficaz turbulencia y exceso de aire, es posible que esto no ocurra. Al subir el rgimen del motor aumenta la turbulencia, se incrementa la perdida de calor a travs de las paredes de la CC, descendiendo la temperatura, es por esto que el aumento en la turbulencia debe ser tal que no disminuya en forma excesiva la temperatura Para seguir entendido el comportamiento del motor diesel.

Debemos tener claro un concepto bastante usado en nuestra jerga.. Que es la Compresin?

La capacidad que posea un motor de comprimir o compactar mas o menos el volumen de partculas al interior de un cilindro a esta mezcla mencionada, se denomina "la compresin del motor". Que ser la relacin de compresin? Como podemos definir esta relacin? La relacin de compresin es el trmino con que se denomina a la fraccin matemtica que define la proporcin entre el volumen de admisin y el volumen de compresin.Frmula para Calcular la Relacin de Compresin Terica

V1 = Capacidad en centmetros cbicos de la cmara de combustin de la culata.V2 = Capacidad del cilindro, con el pistn en su punto muerto inferio

V1 + V2 V1

En general, la eficiencia trmica (capacidad para transformar calor en movimiento), y la potencia, dependen de la relacin de compresin. Un motor gasta energa para comprimir los gases y aporta energa al quemar los gases. A medida que se aumenta la compresin, la diferencia entre gasto y aporte de energa crece. Es decir, a mayor compresin el motor es ms eficiente. Relacin de Compresin Efectiva Para calcular el valor real de la relacin, el volumen del cilindro requiere ser medido, no con su pistn en punto muerto inferior, sino que a partir de la posicin que tiene cuando termina el cierre de la vlvula de admisin. Presin de Cilindro La presin de un cilindro se mide con un manmetro de presin (compresmetro), y es necesario tomar una muestra de ella para conocer el grado de estanqueidad (sello) de los cilindros. Como esta presin se mide a muy bajas revoluciones y con el motor fro, no se puede considerar como mtodo de diagnstico definitivo. Sin embargo, esta medicin determina con precisin la diferencia de estanqueidad entre cilindros.

Una vez que hemos aclarado estos conceptos volvamos especficamente al diesel La combustin en los Diesel La energa se obtiene por la combustin de petrleo al introducirlo en el cilindro finamente pulverizado. Directamente en la CC. Al final de la carrera de compresin. En el momento en que esta repleta de aire y fuertemente comprimido y caliente. Con estas condiciones se inyecta el petrleo a alta presin en la CC. Cuando las gotas de combustible fri entran en contacto con el aire caliente, se eleva la temperatura, formndose una capa de vapor alrededor de cada una de las gotas. Si el aire esta inmvil dentro de la CC, el gas quemado de la primera combustin rodeara a cada una de las gotas de combustible que estn ardiendo, apagndolas.

La combustin en los Diesel Por el contrario, si el aire esta continuamente en movimiento, el gas quemado se separara de cada partcula de combustible, que encontrara a su alrededor aire fresco, asegurando as un suministro completo de oxigeno para que continu la combustin. El tiempo durante el cual se produce la evaporacin del combustible depende de tres factores. La diferencia entre las temperaturas del aire y la de autoencendido del combustible. Si la primera es mas alta que la segunda, el combustible se evapora y se enciende mas rpido.

La presin en la CC, ya que cuanto mayor sea, mas intimo es el contacto entre el combustible fri y el aire caliente, como consecuencia, mayor es la cantidad de calor intercambiada entre ellos, produciendo una evaporacin y encendido mas rpidos.

La combustin en los Diesel EL tamao de las partculas de combustible. Si pudiera ser pulverizado en partculas finsimas, la evaporacin necesaria para lograr la combustin seria prcticamente nula y la combustin podra comenzar casi inmediatamente. En los Diesel, la fuerza con que es empujado el pistn hacia el PMI, en el tiempo motor es mayor, cuanto mas cantidad de combustible se inyecte en el cilindro, controlado por el pedal de acelerador. Cuando ste est suelto solo se inyecta el petrleo necesario para el funcionamiento en ralent.

Para que pueda penetrar el petrleo en la CC es necesario que la presin a que se enva supere a la reinante en ese momento en el interior del cilindro, lo cual se logra mediante el sistema de inyeccin Pulverizacin Es importante conseguir que el combustible inyectado en la CC forme pequeas y numerosas gotas, lo cual se consigue con una presin de inyeccin adecuada y con un inyector capaz de pulverizar el combustible. Turbulencia Una buena combustin se produce cuando cada gota de combustible encuentra suficiente cantidad de aire para combinarse con el oxigeno. Con una eficaz turbulencia y exceso de aire, es posible que esto no ocurra. Al subir el rgimen del motor aumenta la turbulencia, se incrementa la perdida de calor a travs de las paredes de la CC, descendiendo la temperatura, es por esto que el aumento en la turbulencia debe ser tal que no disminuya en forma excesiva la temperatura. Relacin de compresin El aumento de la relacin de compresin supone que la presin y temperatura del aire comprimido en la CC aumenten, con lo que se consigue una inflamacin mas rpida de combustible Temperatura El mismo efecto anterior puede lograrse aumentando la temperatura del aire de admisin, o bien disminuyendo la cesin de calor al sistema de refrigeracin, con esto se consigue finalmente que la temperatura al final de la compresin sea mayor. Golpeteo diesel La utilizacin de un combustible de escasa calidad de encendido produce como consecuencia un fuerte golpeteo, un funcionamiento accidentado y un fuerte impacto sobre los pistones y los cojinetes Sedimentos en el motor Cuando se utiliza un combustible de escasa calidad de encendido, los sedimentos en las CC, en los segmentos y en los alrededores del pistn son excesivos. Arranque Cuanto mas alta es la calidad del combustible utilizado, menor resulta la temperatura de arranque eficaz. La utilizacin de un combustible de menor calidad de encendido produce un arranque mas difcil y periodos mas largos de calentamiento, durante los cuales el motor produce humo blanco de escape.

Olor y humos Si el motor esta en buenas condiciones, un combustible de alta calidad de encendido reduce los gases, olores y humos al mnimo, mientras que la baja calidad del combustible agrava los problemas.