DIRECCION HIDRAULICA.

La direccin hidrulica es uno de los avances tecnolgicos ms sustanciales que han ocurrido en la historia automotriz.

Su principal virtud es que el conductor no debe realizar una fuerza exagerada sobre el volante, lo que permite reaccionar frente a imprevistos y efectuar con facilidad maniobras a bajas velocidades.

El sistema de direccin hidrulica funciona a travs de una bomba, que presuriza un fluido lquido y es enviado por tubos y mangueras a la caja de direccin.

En su interior, se ubican sellos que al recibir esta presin impulsan a las varillas de acoplamiento, que unen la caja de direccin con las ruedas. Todo esto se activa nicamente cuando el motor del automvil est encendido.

Las direcciones hidrulicas comunes poseen mejor control a la hora de estacionarse ya que no demandan esfuerzo alguno, en cambio a altas velocidades requiere un control mayor del volante.

DESVENTAJAS DE UNA DIRECCION HIDRAULICA.

La direccin hidrulica se introdujo para poder competir con cabrestantes propulsados por energa elctrica. Sin embargo, estos cabrestantes tienen numerosos inconvenientes en comparacin con la variedad elctrica. Algunas de estas desventajas incluyen frenado, velocidad y direccin. Este artculo discutir algunas de las desventajas de una direccin hidrulica.

FRENADO Uno de los primeros inconvenientes de una direccin hidrulica trata de frenado. Estos cabrestantes usan la bomba de direccin asistida para obtener energa hidrulica. La maquinilla tendr que compartir la bomba de presin con sus frenos y direccin. Si necesita tener el pie en el freno, la direccin hidrulica no podr obtener poder. Esto es una grave desventaja cuando necesita anclar usted mismo utilizando el freno. Adems de ser incapaz de frenar, tardar ms tiempo para operar el torno. VELOCIDAD Otra desventaja de una direccin hidrulica es la velocidad de lnea. Tornos elctricos son ms rpidas que la variedad hidrulica, especialmente con poca o sin cargas en el torno. Una direccin hidrulica mantendr a estables pero tiene ms lenta velocidad de lnea no importa lo que cargarlo. Adems de la velocidad de lnea reducida, tambin encontrar problemas si no puede tener su motor en marcha mientras la maquinilla de funcionamiento. MOTOR. Uno de los mayores inconvenientes de una direccin hidrulica es que el motor debe estar en ejecucin en orden para que funcione. No tienes que tener el motor en marcha para cabrestantes con electricidad para trabajar. Si tienes una direccin hidrulica, no podr utilizarlo si tiene problemas de motor. Adems de tener que ejecutar el motor, tambin costumbre poder dirigir muy bien mientras utiliza el torno.

DIRECCIN Una de las desventajas finales de una direccin hidrulica est dirigiendo. Como se mencion anteriormente, estos cabrestantes usan la bomba de direccin asistida para obtener energa hidrulica, por lo que no podr utilizar sus frenos. Al utilizar una direccin hidrulica, tambin tendr una reduccin de la capacidad para dirigir su vehculo. Estas son algunas de las desventajas de utilizar una direccin hidrulica en lugar de uno por electricidad. No podr utilizar sus frenos y el torno al mismo tiempo, por lo que tendr un problema cuando se necesita anclar usted mismo utilizando el freno. Una direccin hidrulica tambin es considerablemente ms lenta que la variedad elctrica.

SISTEMA DE SUSPENSION La funcin del sistema de suspensin es mantener siempre al vehiculo en contacto con el suelo y evita que las irregularidades del terreno repercutan en la carrocera del vehculo o lo hagan de forma suave.

SISTEMA DE SUSPENSIN INDEPENDIENTE. Con una suspensin independiente, los neumticos izquierdo y derecho son soportados por brazos separados y la carrocera es montada en estos brazos via resortes. Puesto que los neumticos izquierdo y derecho se mueven hacia arriba y abajo separadamente, all prcticamente La unin entre las ruedas y el chasis puede realizarse a travs de elementos elsticos, amortiguadores y barras estabilizadoras.

-Elementos elsticos (muelles, helicoidales, barras de torsin o ballestas)

AMORTIGUADOR. El amortiguador es un dispositivo que absorbe energa, utilizado normalmente para disminuir las oscilaciones no deseadas de un movimiento peridico o para absorber energa proveniente de golpes o impactos.

Los

amortiguadores

son

un

componente

comn

de

la suspensin de

los automviles y otros vehculos, para ayudar a que las ruedas se mantengan pegadas al suelo. Los elementos elsticos metlicos utilizados en la suspensin tienen la tendencia de rebotar. Se han dado casos en pisos bacheados, y debidos a que los movimientos de cada bache se sumaban en los que coches han llegado a despegar. Para evitar este efecto, el que las ruedas se despeguen, los amortiguadores frenan las oscilaciones siguientes al movimiento inicial del bache. Este efecto de rebote se evita en las suspensiones neumticas como la hidroneumtica.

FUNCIN DE LOS AMORTIGUADORES.

Resaltos y baches

Cuando las ruedas de un automvil pasan sobre un resalto de la carretera o caen en un bache, las mismas son empujadas contra el automvil. A medida que la rueda se mueve hacia arriba, comprime al muelle que la sujeta al auto. Despus que se ha pasado sobre el resalto, el muelle se expande, empujando a su vez la rueda hacia la carretera. Sin embargo, si no hubiera el debido control, el muelle se extendera ms all de su longitud y se comprimira otra vez, un poco menos que cuando la rueda primeramente pas sobre el resalto.

Este proceso de contraccin y extensin continuara hasta que la energa que el muelle recibi del resalto se disipara por completo. Para entonces, el automvil hubiera estado balancendose y dando cabezazos completamente fuera de

control, particularmente si las ruedas golpeaban contra nuevos resaltos.

La funcin de los amortiguadores, por lo tanto, consiste en controlar (o ms apropiadamente amortiguar) todos esos balanceos. De hecho, en Europa con ms propiedad a los amortiguadores les llaman amortiguadores de muelles. Amortiguador de aceite

Cuando la rueda es forzada hacia arriba luego de cruzar sobre un resalto, entonces el y amortiguador de esa rueda se comprime conjuntamente con el MUELLE. El amortiguador es bsicamente un cilindro que est lleno de aceite, con la varilla de un pistn que sobresale por un extremo de dicho cilindro. Ambos, el cilindro y la varilla del pistn, estn fijados al automvil (un extremo a la parte inferior de la carrocera y el otro a los componentes de la suspensin que se encuentran prximos a la rueda). Cuando la rueda golpea un resalto, la misma fuerza que comprime al muelle hace que el pistn del amortiguador se introduzca hacia abajo dentro del cilindro lleno de aceite. Despus de cruzar sobre el resalto, cuando el muelle rebota, el pistn es forzado hacia arriba dentro del propio cilindro. Este movimiento a travs del aceite contenido en el cilindro es el que rpidamente detiene los movimientos hacia arriba y abajo de la rueda.

Cuando el pistn se mueve hacia abajo dentro del aceite, el aceite de la parte superior del pistn tiene que ir a alguna parte, ya que un fluido no puede ser

comprimido. Parte del aceite es forzado a travs de una vlvula unidireccional hacia el otro lado del pistn, para mantener de esta manera el interior del tubo del amortiguador completamente lleno de aceite. El resto del aceite es empujado en la base del cilindro a travs de una pequea vlvula, hacia un recipiente de reserva, el cual es otro tubo que encierra al tubo interior. Segn el pistn en el cilindro viaja de regreso hacia arriba, el aceite se mueve a travs de otra vlvula unidireccional en el pistn, y el aceite es vuelto a traer a la base del cilindro desde el depsito de reserva.

As que la firmeza de un amortiguador es directamente afectada por la rapidez con que el aceite puede pasar a travs de las vlvulas. Mientras ms lento sea el flujo, ms dura ser la accin amortiguadora. Algunos refinados amortiguadores tienen vlvulas especiales que son automticamente ajustadas por la computadora del auto, segn se maneja, alterando la rapidez con que fluye el aceite.

El depsito de reserva tiene aire en la parte superior que se expande y contrae segn el aceite entra y sale. Bajo acciones violentas de amortiguacin, el aire se puede mezclar con el aceite, causando un efecto negativo en el rendimiento. La solucin para esta condicin la tienen ciertos amortiguadores, en los que se substituye el aire por un gas inherte. Este gas no se mezcla tan fcilmente con el aceite. Ms caros y asociados con el alto rendimiento, los amortiguadores de este tipo son los llamados rellenos de gas o amortiguadores de gas.

Muelles Los amortiguadores consumen la energa almacenada en el muelle para que el carro no d sacudidas. Cuando el muelle se comprime o estira, el movimiento queda reducido por un cilindro que se desliza en el interior otro cilindro lleno de aceite dentro del amortiguador. Como el aceite se desplaza por unos canales muy estrechos, esto hace que el cilindro se desplace de forma lenta. Los vehculos ms grandes suelen usar suspensin de ballestas de acero sujetas al chasis. El eje de la rueda est unido al centro de la ballesta. Un amortiguador une el eje al chasis. La absorcin de los movimiento es igual a la descrita anteriormente.

Estn formados por un alambre de acero enrollado en forma de espiral, tienen la funcin de absorber los golpes que recibe la rueda.

BARRA DE TORSIN: Es de un acero especial para muelles, de seccin redonda o cuadrangular y cuyos extremos se hallan fijados, uno, en un punto rgido y el otro en un punto mvil, donde se halla la rueda. En las oscilaciones de la carretera la rueda debe vencer el esfuerzo de torsin de la barra.

Barra estabilizadora: Es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensin trasera, su misin es impedir que el muelle de un lado se comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende. Estamos considerando las ruedas unidas por el correspondiente eje, esto es, por un eje rgido, pero esto repercute en la suspensin hacindola poco eficaz, que al salvar una rueda un obstculo, repercute en la opuesta

Esto se evita con el sistema de suspensin por ruedas independientes

En la barra de torsin, cuando una rueda pisa una irregularidad del terreno, la barra tiende a retorcerse ofreciendo resistencia

Basado en el sistema de barra de torsin, se emplea la llamada barra estabilizadora, que sirve para controlar y corregir la tendenca que tiene la carroceria a inclinarse al tomar una curva.

Universidad Politcnica de Tecmac

DISEO DE SUSPENCION

Mecanismos y Diseo de Elementos de Maquinas

Integrantes:
Emmanuel Merino Reveles Uziel Chvez Gonzlez Fernando Nava Prez Xando Fuentes Montao Luis Martnez Ramos Ricardo Gmez Prez Miguel Morales Torres Eduardo Librado Higeros Efran Flores Daz Christian Cuadros Hernndez Adalid Pita Gonzlez Omar Chvez Gallardo Juan Celis Ortega

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