Iniciado por lespezua

Hola amigos... mi consulta es la siguiente... hace unos meses compre ... un toyota corsa 94 con motor 1n, pero me dijo el anterior dueo que le quito el turbo, ahora cual es la diferencia en tener o no tener el turbo... mayor consumo?? potencia?? deberia conseguir el turbo??? si no me equivoco mi motor seria un 1nt o como saber que tipo es en realida... Otra consulta hace unos dias la vibracin del motor a aumentado... posibles causas??? no tengo problemas de arranque ni de potencia al menos desde que lo compre esta normal a excepto de la excesiva vibracion que a aumentado en los ultimos dias

GRacias por su ayuda... a aclarar mis dudas.....

Saludos ... Hola Lespezua, bienvenido al foro de estos autos super-econmicos, te contar que tuve un auto 1n-t, osea con turbo, en un tiempo hice anular el turbo, y la verdad not la diferencia en la falta de potencia, yo eh subido altura con un motor 1N y tambien con el 1N-T la diferencia es enorme, mientras que el 1N-T suba como si nada, el 1N era una tortuga, creo ke mas rapido llegaba yo, corriendo, en el consumo no eh visto tan arraigada diferencia, pk en ambos casos me renda como 80 Kmt x 10 soles de diessel, te recomiendo ke consigas un turbo nuevo y le hagas poner, notaras mejor performance en el funcionamiento de tu motor.

En cuanto a la vibracin es posible ke el tornillo del mnimo se haya aflojado, esta delante de la bomba cerca del cable de aceleracin, si no es por alli el problema, kiza necesites un mantenimiento de bomba y toberas.

Saludos.

Quieres convertir tu auto a GNV? Ahorra sin destruir su motor

JUEVES 26 DE JULIO DE 2012 12:30 MECNICA

Quieres convertir tu auto a GNV? Ahorra sin destruir su motor

Transformar un motor gasolinero al sistema GNV crea dificultades que reducen su tiempo de vida. Dos especialistas nos ayudan a superarlas.

La popularidad de las conversiones a gas es tan alta que seguramente no pocos todoauteros desean ahorrarse un dinerito transformando sus autos gasolineros a Gas Natural Vehicular (GNV), debido a su bajo costo. Pero, se han preguntado acaso cmo afecta el GNV a un motor gasolinero? Vayamos ms all de lo que sabemos de este asunto con la ayuda de dos conocedores sobre el tema.

CAMBIO SANO EN AUTO SANO

El especialista en mecatrnica automotriz y profesor de Senati, Pedro Monzn, recomienda a quienes desean colocarle un sistema GNV a sus vehculos solucionar las posibles fallas mecnicas del motor antes de la instalacin. Ese motor debe estar en buenas condiciones mecnicas internamente. Significa que pistones, anillos, vlvulas, asientos deben estar en perfecto estado, para que ese motor tenga una buena compresin. (...) Por ejemplo, si el vehculo tiene mal el sistema de enfriamiento, mal haran en ponerle este gas, seala Monzn.

GELATINAS COLOR PIA

Otro detalle pocas veces explicado por los instaladores de GNV tiene que ver con la cantidad de gasolina que echamos a nuestro carro convertido para arrancar, pues como es sabido, no podemos hacerlo a gas. El ingeniero y directivo de Taxi Royal, Juan Mostacero, nos advierte, desde su experiencia, lo que sucede con nuestro motor tras la conversin. Ese gas en muy pequeas cantidades

termina en el tanque de combustible y sirve de catalizador. Es decir, descompone (la gasolina) muy rpidamente. Una vez que descompone el combustible -aade el ingeniero- se generan unas gelatinas del color de la pia que son altamente corrosivas. Te destruyen el zincado interior del tanque, los rieles de inyectores se llenan de ese producto y como hay calor se vuelve como un cemento. Y adis inyector.

TANQUE LLENO O A LA MITAD?

La explicacin de Mostacero parece desalentadora, pero es solo un obstculo al que se debe hacer frente para evitar que esas gelatinas destruyan parte importante de nuestro motor. Estos sistemas necesitan tener mnimo medio tanque. Si no tienen medio tanque, el problema va a ser (que) cuando succione la bomba elctrica sumergida ah, me va a aspirar todo lo que se ciment, nos dice el profesor Monzn. En tal sentido, l recomienda usar gasolina al menos 45 minutos al da y llenar la mitad o ms del tanque de combustible para evitar que la bomba succione lo que no debe, pues las lacas se forman en la base del tanque. Algunos dicen un cuartito, otros no, le echo dos galoncitos. Pero te ests sacando esto (los desechos). (...) Entonces, yo digo no, usa la mitad y cuando esto disminuya, llnalo de nuevo, aconseja el mecatrnico automotriz. Adems, indica que al ao debo lavar el tanque, para sacar todo esto que se acumul. No obstante, Monzn aclara que, pese a estos cuidados, la vida del motor se reduce considerablemente tras la conversin a GNV. De que voy matando mi motor, a pesar de todas las indicaciones que he dado, lo voy matando.Talvez unos ms rpido y otros, ms lento, concluye.

Sabes qu es el sistema VVT-i de Toyota?

JUEVES 26 DE JULIO DE 2012 11:12 MECNICA

Toyota siempre anda en busca de hacer de sus autos los ms eficientes, por eso cre el VVT-i, un sistema muy conocido, pero poco entendido.

Quienes tienen un auto Toyota, seguramente han abierto el cap del carro y han visto que en el protector de su motor dice VVT-i. Entonces quiz sepan que esas siglas significan Variable Valve Timing Intelligence o Distribucin Variable Inteligente de Vlvulas. Antes de explicar cmo funciona este sistema, empecemos con un poco de historia. Ya en el ao 1991, Toyota vena ofreciendo en su motor 4A-GE de 20 vlvulas, un sistema denominado VVT, que variaba el tiempo de apertura y cierre de vlvulas de manera hidrulica. Con el pasar del tiempo y el avance implacable de la tecnologa, ese sistema qued muy desfasado. Fue as que en 1996, aparece el VVT-i como reemplazo, el cual se distingua de su antecesor por su accionar electrnico. Pero ahora veamos qu es lo que hace. Este sistema desarrollado por Toyota le brinda a la vlvula de admisin, la libertad de aumentar o reducir el tiempo de apertura y cierre, segn las condiciones de trabajo del auto. El VVT-i hace que el carro desarrolle el mximo de su potencia aprovechando al lmite la combustin de la mezcla aire combustible. Cmo lo hace? Este sistema electromecnico de Toyota usa un sistema hidrulico controlado por la computadora del vehculo, la cual ajusta continuamente, dependiendo de las revoluciones por minuto (RPM) del auto, la mayor o la menor apertura de las vlvulas. Esto lo hace a travs de pequeos obturadores que controlan la presin de aceite que se aplica para adelantar o retrasar la apertura o cierre de las mismas. Antes que se creara el sistema VVT-i, tenamos que calibrar las vlvulas para sacarle la mayor potencia a nuestro auto, pero con el sistema de Toyota esto ya no es necesario. Con esta tecnologa los autos equiparn su performance tanto en bajas como en altas revoluciones. Ahora, en qu nos beneficia el VVT-i de Toyota? En lo siguiente: Obtencin de una mayor potencia del vehculo Mejora en el consumo de combustible

Funcionamiento ms uniforme Reduccin del impacto ambiental Reduccin del ruido del motor Actualmente, Toyota viene introduciendo una versin mejorada de este sistema llamada Dual VVT-i. La diferencia con su sistema convencional es que tanto la vlvula de admisin y escape pueden variar su apertura y cierre. Con este sistema tambin se mejora el cruce de vlvulas (donde ambas estn abiertas) conocida como traslape.

Conoces la diferencia entre AWD, 4WD y 4X4? Mircoles 08 de Agosto de 2012 14:21 Mecnica Cada una de estas modalidades ha sido ideada para distintas situaciones de terreno y hbitos de uso. Aprende de ellas y scales ventaja.

Las denominaciones AWD, 4WD y 4X4 estn asociadas a un tema automotriz en comn: los sistemas de traccin. Sin embargo, su uso puede resultar confuso, especialmente al preguntar por una 4x4, SUV o Crossover, o cuando tu carro cuenta con tales caractersticas y no sabes qu te ofrecen. Para empezar, los sistemas de traccin son un mecanismo de seguridad que sirven para prevenir la prdida de adherencia cuando aceleramos en exceso, al manejar sobre suelo hmedo o muy liso, o cuando giramos bruscamente la direccin de nuestro vehculo. Comprendido esto, podemos ya establecer las diferencias correspondientes. Empecemos por el sistema de traccin AWD o All Wheel Drive. Esta caracterstica ofrece al auto traccin en todas las ruedas, sin que intervenga el conductor. Es decir, no es necesario que l active esta funcin, sino que o bien se enciende sola o bien funciona permanentemente, dependiendo del fabricante.

La traccin AWD es ideal para conducir en terrenos con escasa adherencia, por ejemplo pistas mojadas por la lluvia, ya que distribuye la fuerza de traccin en las cuatro ruedas. As pues, si necesitamos girar nuestro vehculo en una curva muy pronunciada, el AWD corregir la traccin para hacerlo ms maniobrable. Otro es el sistema 4WD, que si bien bloquea los ejes frontal y trasero para que trabajen al unsono como la AWD, se diferencia bsicamente en que s le permite al conductor decidir en qu momento distribuir la fuerza de traccin en las ruedas. O sea, no trabaja todo el tiempo, pero s a voluntad. Este tipo de traccin es que ofrece la ventaja de ajustarse a las condiciones del terreno. Por ltimo, el sistema de traccin 4x4, tpico de las camionetas que llevan su mismo nombre, divide la fuerza de traccin entre los ejes delanteros y posteriores del vehculo en una proporcin de 50% y 50%. Sin embargo, y debido a que es imposible que un automvil funcione siempre en esta modalidad, las camionetas 4x4 cuentan con la popular caja reductora.

Este artefacto contiene una serie de engranajes que transforman la energa proporcionada por el motor en ms fuerza, disminuyendo la velocidad sin variar el rgimen de revoluciones. Adems, ofrece tpicamente las modalidades 2H, 4H y 4L, o sea, sistemas de traccin que pueden ser elegidos a voluntad del conductor. As pues, mientras que la modalidad 2H convierte a la 4x4 en un vehculo 4x2 -traccin en solo dos ruedas-, la opcin 4H equivale a seleccionar una traccin tipo 4WD en nuestra camioneta. Es decir, traccin distribuida en las cuatro ruedas para conducir en terrenos lisos o con poca adherencia. Por su parte, la modalidad 4L permite a las 4x4 distribuir la traccin en las cuatro ruedas, pero de manera pareja entre el eje delantero y posterior. Esta caracterstica es especial para conducir a baja velocidad pero en terrenos complicados y, todo lo contrario, no recomendable en situaciones previstas para la funcin 4H.

Si bien existe controversia acerca de qu sistema es el mejor, en Todoautos creemos que cada quien debera evaluar qu modalidad es la que ms se adapta a sus necesidades. Cul es la ms adecuada para ti, todoautero? Fotos: Autos.com / Getty Images Ordenar por: Fecha Rating
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2 Comentarios

1. luis2012-08-09 14:53:18 (+1) vote Report tambin existen 4x4 full time, siempre traccionan las 4 y encima tienen diferencial centra y posterior bloqueable .... un ejemplo, mi prado vx Responder Citar
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2. Alexander2012-08-09 10:12:22 (+7) vote Report Muy buena la explicacion....en que se diferencia cada uno de otros...muchos pensaran que el 4WD y 4x4 son iguales en funcionamiento (DAR FUERZA), El resultado es el mismo solamente que el primero distribuye y el segundo da fuerza igual a ambos ejes...Para mi las verdaderas guerreras 4x4 son las clasicas de antes...por motor,chasis y caja reductora ahi no daba pena ensuciarla, que se raspe o chanque....si tuviera que escoger entre las 3 me quedo con la AWD, ya que trae reductora high-low...tambien porque te brinda en pista seguridad no importe la condicion sea lluvia, etc y ademas al tener high-Low suficiente para situaciones de caminos complicados no tan exigentes...(Si PUDIERA TAMBIEN DARSE UNA EXPLICACION DE MANTENIMIENTO DE ESTAS MISMAS SE LOS AGRADECERIA) GRACIAS..