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,
_
2
1
2
1
Donde: Po = Presin de estancamiento (presin total)
P = Presin del fluido (presin esttica)
To = Temperatura de estancamiento (Temperatura total)
T = Temperatura del fluido obtenida con un instrumento en reposo
con respecto al fluido) que se mueve a la velocidad del fluido
en movimiento.
Con el nmero de Mach: M
c
V
M donde M
k
T
To
+ : ,
2
1
1
2
Donde: c = velocidad del sonido,
kRT c
Para el aire c = 343,7 m/seg
III.- EQUIPO UTILIZADO EN LA EXPERIENCIA
Estatorreactor: RAM JET subsnico
Soplador centrfugo
Motor de induccin trifsico, 8.5 HP y 220 V.
Batera de 12 V.
Instrumentos:
Dinammetros Salter
Manmetros de presin de aire
Rotmetros a 40 psi
Termmetros
Masnmetro para combustible
Tubo de pitot
Instrumento Rango Precisin
Dinammetro Salter 0 - 10 lb 1/64 lb
Manmetro Bourdon 0 - 160 psi 10 psi
Manmetros en U 25 pulg H2O 1/10 pulg H2O
Rotmetro 25 - 200 lb/hr 5 lb/hr
Termmetro Rototherm -30C - 60 C 1C
IV.- PROCEDIMIENTO
a. Determinar la temperatura de suministro de aire y la presin atmosfrica.
b. Para una determinada presin total de aire de suministro y un determinado flujo
de combustible, encontrar su empuje neto y hacer variar el tubo de Pitot, sntes
de la entrada de aire al ram jet (2 pulg), y luego en la entrada y posteriormente
tomar las medidas cada 2 pulg de espaciamiento hasta 16 pulg tanto para
determinar la P total como la P esttica.
c. Variar el flujo de aire y de combustible y realizar el mismo procedimiento
anterior, tomando las presiones a 2 de la boca del RJ, en la boca de entrada del
RJ, a 6 de la boca y a la salida del RJ (principalmente).
Nota: Verificar la posicin del tubo de pitot para cada empuje.
d. Teniendo un flujo de combustible constante, hacer variar el flujo de aire, para
obtener varios empujes netos.
Precauciones:
Debido a que est trabajando con un combustible altamente inflamable, se deben
tomar las mximas precauciones en el manipuleo del mismo.
Asegurarse que el agua de refrigeracin est circulando libremente por el tubo de
Pitot en todo momento de la experiencia.
Ver que el tubo de pitot est bien asegurado al sistema de accionamiento por
cadena, y en correcta posicin hotrizontal, para que se mueva libremente.
En ningn momento la vlvula de combustible debe estar abierta, sin que el
ventilador centrfugo est funcionando y que est circulando agua de refrigeracin
por el tubo de pitot.
CONSIDERACIONES Y FRMULAS A EMPLEAR
Esquema del Ram-Jet:
Largo del RJ =
"
16
9
16
Largo del difusor =
"
8
3
6
"
16
7
1
2
"
16
15
3
4
"
8
7
7
3
CAMARA DE
COMBUSTIO
N
DIFUSOR 7311
SOPLADOR
CENTRIFUGO
LLAMA GASES ANILLOS DE
MEZCLA
AIRE
COMBUSTIBLE TOBERA
Se asume que:
1. Las condiciones en cualquier punto, estacin, seccin, son constantes a travs
de toda la seccin (en lo prctico, moderadas variaciones son aceptadas, las
cuales son determinadas experimentalmente).
2. La influencia de la adicin de combustible en la entrada de la cmara de
combustin es despreciable en los clculos para la entrada a la cmara de
combustin.
3. La estacin 1 (seccin 1) es tomada lo suficientemente delante de la mquina
para obtener las condiciones de aprovechamiento de una corriente libre.
MTODO DE CLCULO
Medir la presin atmosfrica: P
atm
En el punto 1
Medir P
o
y P
1
Convertirlo a presiones absolutas en (N/m
2
), Pascal
Calcular:
1
1
P
P
o
Para el punto: 1 y 1
Aplicando propiedades de estancamiento, calculamos el N de Mach. (k = 1,4)
1
1
1
]
1
,
_
1
1
2
1
1
k
k
P
Po
k
M
Medir T
o1
en el ducto de salida de aire del soplador
Calcular la velocidad del fluido en el punto 1 y 1.
1
1
2
1
1
1 1 1
1
1
k
k
o
o
P
P
M R k
T
v
,
_
Donde: v
1
(m/s)
T
o1
(K)
R
1
= 287 Joule/kgK para el aire
Nota: Conocemos ahora todas las condiciones para el aprovechamiento del flujo
de aire. El flujo de masa de aire, puede ser calculada para las condiciones
de una estacin o punto, donde se conozca el rea de la seccin
transversal. El punto 3, es conveniente si las condiciones de flujo son o
estn razonablemente uniformes (como se ha asumido).
Para el punto 3
Medir P
o3
y P
3
y convertirlas a absolutas.
Calcular
P
P
o3
, M
3
, v
3
con las ecuaciones del punto 1 y variando los valores para el
punto 3.
Considerar k
3
= 1,4 R
1
= R
3
y T
o3
= T
01
: ya que se puede despreciar la transferencia
de calor en la entrada, por ser la masa pequea y no hay proceso trmico grande.
Calcular el flujo de masa de aire: W
3
en kg/s
3 2
1
3
3
3
3
3 3
3 3
3
k
k
o
o
o
P
P
R
k
M
P A
T W
+
,
_
donde: A
3
es rea de seccin transversal del punto 3 en m
2
.
Adems: W
3
= W
7
= W
1
+ W
F
, W
1
= W
3
W
F
= Flujo de aire a la entrada.
Para el punto 7: tenemos que:
k
7
depende de T
7
, pero esta temperatura no se puede medir directamente y adems k7
depende tambin de la eficiencia de la combustin pero como existe una gran
eficiencia de combustin, esta dependencia puede ser despreciada.
k
7
y T
7
, pueden tomarse a las condiciones de combustin completa.
Medir P
o7
y P
7
y convertirlos a absolutas.
Considerando k
7
= 1.275, como promedio apropiado (experimantal).
Calcular
P
P
o7
Calcular
1
1
1
]
1
,
_
1
1
2
7
7
1
7
7
7
k
k
o
P
P
k
M
Medir el flujo de combustible: W
F
(kg/s)
Adems: W
7
= W
1
+ W
F
Calcular T
o7
7
7
2
1
7
7
7
7
7 7 7
7
k
k
o
o
o
P
P
W
R
k
M P A
T
+
,
_
Donde: k
7
asumido
R
7
puede ser tomado igual a R1 (excepto para muy altas
temperaturas de salida) con un error despreciable.
Como k
7
es una funcin de T
7
, puede ser formada como funcin de T
o7
con un error
despreciable para valores moderados de M
7
, como el de esta experiencia.
Calcular v
7
:
7
7
2
1
7
7
7
7
7
7
k
k
o
o
P
P
R
k
M
T
v
+
,
_
a. Presin de Recuperacin:
1
3
o
o
R
P
P
P
Esta relacin se acerca a la unidad para una alta eficiencia de esta parte.
Prdida de presin en el difusor =
3 1 o o D
P P P
b. Eficiencia Isoentrpica:
1 3
1 3
P P
T T
a temperatur de real elevacin
a temperatur de ca isoentrpi elevacin
R
I
RJ
I
Clculo de T
3I
:
3
3
1
3
3
3
3
k
k
I o
I
o
P
P
T
T
,
_
Clculo de T
3R
:
3
3
1
3
3
3
3
k
k
R o
R
o
P
P
T
T
,
_
Clculo de T
1
:
1
1
1
1
1
1
1
k
k
o o
P
P
T
T
,
_
b. Prdidas de presin en todo el combustor
7 3 o o C
P P P
Estas prdidas son ms atribuidas a la estabilizacin de la flama y combustin.
Las toberas subsnicas tienen alta eficiencia.
FOTOS DE LA EXPERIENCIA REALIZADA
SOPLADOR
ENCENDIDO DEL RAM JET
TABLERO DE CONTROL
TOMA DE DATOS
SE PIDE
A. TABULAR TODOS LOS VALORES DE LAS FRMULAS INDICADAS.
B. Grficos
1. Velocidad del aire a la entrada Vs. Empuje neto e interno y arrastre.
2. Velocidad del aire a la entrada Vs. Flujo de Combustible.
3. Velocidad del aire a la entrada Vs. Consumo especfico de
Combustible.
4. Velocidad del aire a la entrada Vs. Coeficiente de empuje (neto e
interno).
5. Velocidad del aire a la entrada Vs. Coeficiente de arrastre.
6. Velocidad del aire a la entrada Vs. Presin total y presin esttica.
7. Empuje neto Vs. Relacin aire combustible.
8. Velocidad del aire a la entrada Vs. Perdidas de presin en el difusor y
combustor.
9. Velocidad aire entrada Vs. Rendimiento del Ram-Jet y eficiencia
isentrpica.
VI. CLCULOS Y RESULTADOS
Datos obtenidos en el laboratorio:
Distancia(pulg)
En el reactor
esttico
Flujo de Calor(Lb/h)
Masa de
Combustible F. Arrastre(Lb) F.Neta(Lb)
P.
Estatica(PulgH20)
P.
Total(PulgH20)
P.Suministro
de
aire(PulgH20)
T.Suministro
de Aire(C)
0 0 0.5 0 5.9 10.3 10.9 25
0 50 0.15 1.75 1.5 10.2 10.9 27
4 90 0.15 1 3.4 7.2 12.2 28.5
8 110 0.15 1.25 0.8 4.9 12.2 29.5
10 130 0.35 1.313 2.5 5 10.8 30
17 145 0.35 1.344 3.5 8 11 32
Tabla con datos convertidos (Temperaturas y presiones absolutas):
Distancia(mm) Flujo de Calor(kg/s) F. Arrastre(N) F.Neta(N) P. Estatica(Pa) P. Total(Pa) P.Suministro T.Suministro
En el reactor
esttico
Masa de
Combustible de aire(Pa) De Aire(K)
0 0 2.2241108 0 1468.156 2563.052 2712.356 298.15
0 6.299894e-3 0.66723324 7.784387 373.26 2538.168 2712.356 300.15
101.6 11.3398e-3 0.66723324 4.448222 846.056 1791.648 3035.848 301.65
203.2 13.8598e-3 0.66723324 5.560277 199.072 1219.316 3035.848 302.65
254 16.37972e-3 1.5568776 5.840515 622.1 1244.2 2687.472 303.15
431.8 18.2697e-3 1.5568776 5.97841 870.94 1990.72 2737.24 305.15
Ahora calculamos los parmetros que nos piden:
Para el punto 1 y 1 calculamos el N de Match
Con combustible de 0lb/h
M
1
=
1.4 1
1.4
2 2563.052
1
1.4 1 1468.156
1
_
1
1
,
]
= 0.928896
Con combustible de 50lb/h
M
1
=
1.4 1
1.4
2 2538.168
1
1.4 1 373.26
1
_
1
1
,
]
= 1.90953
Con combustible de 90lb/h
M
1
=
1.4 1
1.4
2 1791.648
1
1.4 1 846.056
1
_
1
1
,
]
= 1.09335
Con combustible de 110lb/h
M
3
=
1.4 1
1.4
2 1219.316
1
1.4 1 199.072
1
_
1
1
,
]
= 1.84169
Con combustible de 130lb/h
M
3
=
1.4 1
1.4
2 1244.2
1
1.4 1 622.1
1
_
1
1
,
]
= 1.04646
Con combustible de 145lb/h
M
3
=
1.4 1
1.4
2 1990.72
1
1.4 1 870.94
1
_
1
1
,
]
= 1.1542
Clculo de las velocidades en 1
Con combustible de 0lb/h
V
1
=
1.4 1
2.1,4
298.15. 1, 4.287.0.928896
2563.052
1468.156
_
,
= 296.9068 m/s
Con combustible de 50lb/h
V
1
=
1.4 1
2.1,4
300.15. 1, 4.287.1.90953
2538.168
373.26
_
,
= 504.2789 m/s
Con combustible de 90lb/h
V
1
=
1.4 1
2.1,4
301.65. 1, 4.287.1.09335
1791.648
846.056
_
,
= 341.952 m/s
Con combustible de 110lb/h
V
3
=
1.4 1
2.1,4
302.65. 1, 4.287.1.84169
1219.316
199.072
_
,
= 495.7333m/s
Con combustible de 130lb/h
V
3
=
1.4 1
2.1,4
303.15. 1, 4.287.1.04646
1244.2
622.1
_
,
= 330.7898m/s
Con combustible de 145lb/h
V
3
=
1.4 1
2.1,4
305.15. 1, 4.287.1.1542
1990.72
870.94
_
,
= 359.13181 m/s
Ahora para el punto 3 calculamos el flujo de masa de aire W
3
en kg/s
Dimetro en D3=0.1254125m.
Con combustible de 50lb/h
W
3
=
( )
2
1,4 1
2.1,4
. 0.1254125
1.4
2538.168. .1.90953.
4 287
2538.168
373.26
+
_
,
_
,
= 0.8087 kg/s
Con combustible de 90lb/h
W
3
=
( )
2
1,4 1
2.1,4
. 0.1254125
1.4
1791.648. .1.09335.
4 287
1791.648
846.056
+
_
,
_
,
= 0.8884 kg/s
Con combustible de 110lb/h
W
3
=
( )
2
1,4 1
2.1,4
. 0.1254125
1.4
1219.316. .1.84169.
4 287
1219.316
199.072
+
_
,
_
,
= 0.4098 kg/s
Con combustible de 130lb/h
W
3
=
( )
2
1,4 1
2.1,4
. 0.1254125
1.4
1244.2. .1.04646.
4 287
1244.2
622.1
+
_
,
_
,
= 0.6201 kg/s
Con combustible de 140lb/h
W
3
=
( )
2
1,4 1
2.1,4
. 0.1254125
1.4
1990.72. .1.1542.
4 287
1990.72
870.94
+
_
,
_
,
= 0.97601 kg/s
Conclusiones
Se logr apreciar los parmetros que influyen en el Ram Jet y como varan stos
conforme se cambia la cantidad de combustible y la posicin del tubo de pitot.
Aunque no se noto gran cambio en el numero de mach, pudimos observar el
cambio de presiones, de manera experimental.
Se observ que el Ram Jet es la aplicacin del ciclo Brayton en un motor real el
cual se usa en la aeronutica.
Se comprob que era un Ram Jet subsnico debido que los nmeros de match
obtenidos en la experiencia son pequeos, menores que 1.
La precisin al momento de tomar los datos conllevan a un mejor anlisis de los
resultados ya que estos se tienen que tomar en un berve lapso de tiempo.
La toma de datos se realizo usando cmara digital por la rapidez con la cual se
hizo el experimento por el calentamiento del tubo de pitot