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IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

La movilidad como factor clave del modelo de implantacin

P r e s e n t a c i

Febrero de 2012

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Patrocinadores: Comit de seguimiento de proyecto


INTRODUCCIN

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Objeto del Proyecto


INTRODUCCIN

El objeto del trabajo es determinar acciones para favorecer el encaje del


FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

vehculo elctrico y la movilidad mediante un trabajo centrado en :


Identificar los segmentos de movilidad donde es ms factible introducir el vehculo elctrico. Determinar las necesidades funcionales, de infraestructuras, etc. que se requieren para que los segmentos identificados puedan incorporar el vehculo

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

elctrico. Analizar los posibles modelos de negocio que se pueden derivar de la implantacin del vehculo elctrico. Identificar barreras, catalizadores y oportunidades.

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Proponer acciones concretas para adecuar el encaje entre el vehculo


elctrico y la movilidad.

ANEXO

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Resultados que genera el proyecto


INTRODUCCIN

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Resultado 1

Segmentos de la movilidad (de usuario, tipologa desplazamientos, flotas, ...) en los que es prioritaria y/o ptima la introduccin del vehculo elctrico.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Resultado 2

Propuestas y recomendaciones de adecuacin de la poltica de movilidad con los requerimientos del vehculo elctrico

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ADMINISTRACIONES

OPERADORES DE FLOTAS E INFRAESTRUCTURAS

EMPRESAS

ANEXO

A. Local (de movilidad, va pblica)

Programas y proyectos de VE: IVECAT, LIVE

Transporte Pblico

Privados

Industriales del clster

Energticas

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Esquema del proyecto


INTRODUCCIN

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Fase 1.1. El marco de la movilidad Marco instrumental de la movilidad. La movilidad en Catalunya Segmentacin de la movilidad

Fase 1.2. La oferta del V.E. La oferta actual de Vehculo elctrico. Acumuladores de energa. Modalidades de recarga

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Fase 2.1 Determinacin y anlisis de los modelos operativos viables


Identificacin y anlisis de experiencias existentes. Identificacin y anlisis de los segmentos ms viables desde la perspectiva del encaje de los patrones de movilidad con la tecnologa disponible. Identificacin de los factores crticos para la implantacin.

Fase 2.2. Cuantificacin Dimensionamiento estimativo de los segmentos viables Estudio de costes

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Recordatorio del esquema del proyecto


INTRODUCCIN

Fase 3 Modelos de negocio


FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Posibilidades de prestacin de servicios Modelos de negocio y agentes

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Fase 4. Conclusiones / Recomendaciones

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Para las administraciones De polticas de movilidad De la va pblica Impulsores de proyectos ../..

Para los operadores de flotas e infraestructuras

Para los sectores empresariales

ANEXO

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Marco instrumental de la movilidad


Los principales instrumentos que inciden en el vehculo elctrico
a nivel estatal deriva de la ley de la economa sostenible

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

Marco estatal

Ley de la economa sostenible

Estrategia integral para el Impulso del Vehculo Elctrico Objetivo 250.000 vehculos elctricos (puros e hbridos enchufables) en 2014

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Plan integral para el Impulso del Vehculo Elctrico

Lneas
actuacin

Fomento de la demanda.
Industrializacin e I+D+i.. Fomento de la infraestructura de recargas y gestin de la demanda. Programas trasversales.

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Estrategia integral para el Impulso del Vehculo Elctrico

Plan accin 2010-2012 Objetivo Lneas actuacin

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Matricular 70.000 VE puros e hbridos enchufables.


El Plan consta de 15 medidas: 4 de estimulo a la demanda, 3 de industrializacin e I+D+i, 4 de infraestructura y gestin de la demanda y 4 de tipo trasversal.

Plan accin 2010 - 2012

Plan accin 2012 - 2014

ANEXO

Dotacin econmica

Unos recursos pblicos en 2011 y 2012 de 590 millones, que se suman a los 10 millones de presupuesto con que ha contado el proyecto piloto Movele en 2009 y 2010. 7

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Marco instrumental de la movilidad


La movilidad se enmarca en el planeamiento sectorial.

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

Marco autonmico

El sector de la movilidad ordena jerrquicamente los sectores de infraestructuras y servicios. Movilidad

Infraestructuras

Ley 9/2003, de la movilidad

Servicios

2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Catalua

FASE 2

Plan de Infraestructuras del transporte (PITC)

Directrices Nacionales de Movilidad (DNM)

Plan de transportes de viajeros (PTVC)

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

mbitos territoriales

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Plan Director de Infraestructuras (PDI)

Planes Directores de Movilidad (PdM)

Plan de servicios

mbito municipal

ANEXO

Planes de movilidad alternativa para la empresas y polgonos industriales (IDAE) Planes de movilidad sostenible (PEIT-MIFO)

Planes de Movilidad Urbana

Planes especficos de movilidad de polgonos industriales y de actividades econmicas Gestor de la movilidad de polgonos industriales y de actividades econmicas
8

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Marco instrumental de la movilidad


Los dos principales instrumentos que inciden en el vehculo elctrico son: DNM y PdM.

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

Movilidad
Ley 9/2003, de la movilidad

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

11.8 Aumentar repercusin sobre el usuario del uso del vehculo privado.
(peajes)

Catalua

Directrices Nacionales de Movilidad (DNM)

14.4 Medidas fiscales para tener en cuenta el impacto ambiental del automvil. 15. Reducir el impacto asociado a la movilidad. (energa, contaminacin, etc.)

FASE 3
mbitos territoriales
3.1. Modelos de negocio

Planes Directores de Movilidad (PdM)

Desarrollo territorial de las DNM. Caso del PDM de la RMB: EA 8: Promocin de la eficiencia energtica y del uso de combustibles limpios.

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Planes de Movilidad Urbana

Obligacin de realizarlos:
Ley de movilidad: Capitales de comarca o municipios de ms de 50.000 hab.

mbito municipal

ANEXO

Planes especficos de movilidad de polgonos industriales y de actividades econmicas Gestor de la movilidad de polgonos industriales y de actividades econmicas

D 152/2007: Los de la zona de proteccin especial del ambiente atmosfrico, definido en el decreto 226/2006. PDM de la RMB: Municipios de ms de 20.000 habitantes. 9

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Marco instrumental de la movilidad

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

Del marco de planificacin de la movilidad, los dos principales instrumentos que inciden en el vehculo elctrico son: Directrices Nacionales de Movilidad Planes Directores de Movilidad

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Directrices Nacionales de Movilidad Las Directrices Nacionales de Movilidad es el documento que define el marco dentro del cual se

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

encuentran los objetivos y estrategias propuestas en todos los planes vinculados a la movilidad, la previsin de los servicios y de las infraestructuras. Este documento define 4 grupos de actuacin (ciudadana, infraestructuras, externalidades y procesos); cada uno de estos grupos incorpora un serie de directrices (28 en total) y un total de 197 medidas que vehiculan estas directrices. Adems, las DNM incorporan un total de 27 indicadores que permiten evaluar el grado de cumplimiento de los resultados esperados para la incorporacin de estas medidas en la planificacin correspondiente.

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

10

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Marco instrumental de la movilidad

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

Directrices Nacionales de Movilidad


El tratamiento del vehculo elctrico se enfatiza en las directrices 11, 14 y 15:

11. Racionalizar el uso del vehculo privado en los desplazamientos urbanos y metropolitanos.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

11.8. Aumentar la repercusin al usuario de las externalidades asociadas a la utilizacin del vehculo privado (peajes inteligentes flexibles).

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

14. Promover entre la ciudadana un cambio de cultura hacia la movilidad sostenible y segura.

14.4 Establecer medidas fiscales sobre el automvil, que tengan en cuenta la magnitud de su impacto ambiental.

ANEXO

11

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Marco instrumental de la movilidad

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

Directrices Nacionales de Movilidad

15. Reducir el impacto asociado a la movilidad y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

15.1 Disminuir el impacto energtico de la movilidad, con medidas de discriminacin positiva


para los vehculos de bajo consumo energtico. 15.2 Disminuir la contaminacin atmosfrica asociada a la movilidad.

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

15.6 Promover la ejecucin de campaas de sensibilizacin para a una movilidad sostenible.

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

15.7 Introducir en la estructura de costes de las empresas la cuantificacin econmica de los costes
externos. 15.8 Promover e incentivar el uso de vehculos de bajo consumo y bajo impacto ambiental fomentando el uso de combustibles renovables, para el transporte de personas como para el de

ANEXO

mercancas.

12

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Marco instrumental de la movilidad

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

Planes Directores de Movilidad

Los planes directores de movilidad tienen como objetivo el desarrollo territorial de las Directrices

nacionales de movilidad y estn vinculados al mbito competencial de les Autoridades Territoriales de la

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Movilidad (ATM).
Plan Administracin ATM RMB Tramitacin Aprobado (2008) Pendiente de aprobacin Pendiente de revisin En redaccin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Planes Directores de Movilidad (PDM)

ATM Tarragona ATM C. Gironines ATM C. Centrals

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Tabla 1 Estado actual de la planificacin en infraestructuras de transportes en Catalunya. Fuente: Elaboracin propia

Esta escala de planificacin permite que las propuestas del plan se ajusten mejor a las necesidades de movilidad del territorio.

ANEXO

13

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Marco instrumental de la movilidad


Planes Directores de Movilidad
El PDM de la RMB contempla medidas de promocin del vehculo elctrico, entre las cuales destacan:
EA 8 promocin de la eficiencia energtica y el uso de combustibles limpios
Responsable Inversin-explotacin actuacin 2 Aumento de la eficiencia del vehculo privado (2008-2012)
0,05 M - 0,04 M ICAEN

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

Coste

Objetivo
Cuota de vehculos eficientes Numero de empresas adheridas a la campaa de flotas eficientes Cuota de vehculos eficientes sobre el total de vehculos.

Valor inicial 2004 Vini 0 Vini

Valor objetivo 2012 Vini + 5% 50 Vini + 5%

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

3 Incentivos para la adquisicin de vehculos eficientes (2009-2010)

0,07 M - 0,02 M

DPTOP + Ministerio de Economa y Hacienda + D. Universidad y empresa

Nombre de municipios que apliquen medidas. Nombre vehculos ligeros elctricos e hbridos en les flotas de las administraciones catalanes en la RMB. Cota de vehculos ligeros elctricos e hbridos en la l'RMB

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Todos > 20.000 h Vini + 50 4%

5 Promocin de los vehculos ligeros hbridos y elctricos en la red urbana

Vini -

0,08 M

ICAEN

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Tabla 2 Medidas del PDM de la RMB referentes a los vehculos elctricos. Fuente: Elaboracin propia

El PDM de la RMB prev una fuerte dotacin econmica a las medidas relativas a la promocin del vehculos gas natural: El desarrollo de una red de distribucin de gas natural vehicular (27 instalaciones de subministro) con

ANEXO

una inversin estimada de 27,2 millones de euros) El fomento de la ampliacin de la flota de autobuses y camiones con gas natural (llegar a los 1617 autobuses y 203 camiones) con una inversin estimada de 13,68 millones de euros,
14

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Marco instrumental de la movilidad


La escala municipal
El marco instrumental de la movilidad a nivel local se materializa a travs de planes de actuacin municipales como pactos para la movilidad, planes de movilidad urbana o planes especficos. Destaca el plan de accin para la energa sostenible en Terrassa, que propone:
Medidas de promocin del vehculo elctrico en Terrassa (PAES)

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Medida
2.1 Substitucin de los vehculos de la flota municipal por vehculos elctricos, hbridos o de bajas emisiones.

Poltica de actuacin
123.600 euros para la renovacin de flota con criterios de eficiencia energtica i reduccin de emisiones

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

2.2 Substitucin de los vehculos del transporte pblico, recogida de residuos y otros vehculos pesados, por vehculos elctricos, hbridos o de bajas emisiones.
Bonificaciones del impuesto sobre vehculos de traccin mecnica del 75% durante 4 aos para VE e hbridos Puntos de recarga de vehculos elctricos para 3 motos y 2 coches

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

4.2 Substitucin del 25% de la flota de vehculos privados en el municipio por vehculos elctricos, hbridos o de bajas emisiones.

Tabla 3 Medidas del PAES de Terrassa referentes a los vehculos elctricos. Fuente: Elaboracin propia

Punto de recarga en la plaa del progrs de Terrassa

Del resto de casos analizados destaca: Matar: La ejecucin del Programa de actuacin Municipal para el 2010 se materializa con la instalacin en

ANEXO

los aparcamientos pblicos gestionados per GINTRA dispositivos para la recarga de vehculos elctricos. Barcelona: el consistorio ha anunciado recientemente la incorporacin de ms de 380 vehculos elctricos en los servicios municipales e instalacin de 191 puntos de recarga.
15

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Caracterizacin de la movilidad en Catalua

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

La movilidad en Catalunya est inmersa en un proceso de constante evolucin debido a los cambios en los patrones de comportamiento a nivel social, cultural y urbanstico. Este proceso se proyecta en un modelo de crecimiento urbanstico que favorece un aumento de la movilidad a causa del alejamiento entre los centros generadores de movilidad (de trabajo, educativos, compras, ocio) y una progresiva segregacin y especializacin de los usos del suelo.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

A continuacin se presentan algunos de los principales tems que han caracterizado la movilidad en Catalunya durante los ltimos aos.

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Crecimiento constante de la movilidad, hasta la crisis econmica (05-07 incremento del 5% anual en los desplazamientos /persona, 07-08: -5%)
Desplazamientos por persona en la RMB (EMEF)

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

16

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Caracterizacin de la movilidad en Catalua


Aumento de la movilidad personal respecto a la ocupacional Crecimiento de la dependencia de la movilidad motorizada respecto a la no motorizada
Evolucin del reparto modal en la RMB y en Catalua Evolucin de la movilidad segn el motivo del desplazamiento en la RMB
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
100% 90% 80% 70% 60% 50% 30% 24% 57% 55% 29% 24% 58% 55%

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

Motivaci del desplaament (RMB)

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

28,0%
24,3% 2001

23,8%

23,1%

22,8%

22,1%

40% 30%

70%

76% 43% 46%

71%

76% 42% 45%

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

31,3%

32,2%

32,8%

32,6%

20% 10% 0%

2005

2006

2007

2008

2006

2008

2006

2008

2006

2008

2006

2008

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Personal

Ocupacional

Vuelta a casa

Ocupacional Catalunya

Personal

Ocupacional RMB No motoritzado

Personal

Fuente: EMEF (Encuesta de movilidad en da laborable)

Motoritzado

Fuente: EMQ (Encuesta movilidad cotidiana) i EMEF

ANEXO

17

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Caracterizacin de la movilidad en Catalua

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

La renovacin del parque de vehculos en Catalunya:


La recesin econmica ha reducido significativamente la tasa de renovacin del parque. El nmero de matriculaciones anuales se sita actualmente entorno a los 200.000 vehculos.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Matriculaciones anuales de vehculos (Catalunya)

Cuota por tipo de vehculo (Parque de Catalunya)

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

69%

ANEXO
Fuente: IDESCAT con datos de la DGT Fuente: Direccin General de Trfico (DGT)

18

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Caracterizacin de la movilidad en Catalua

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

Potencialidad de incremento del ndice de motorizacin

Turismos por cada 1.000 hab


700 650

Rgion de Bruxelles
Catalunya

Baden-Wrttemberg

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

600
Brandenburg

550 500

Lazio Toscana

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

450
434

450

459

466

473

460

466 469,0 467

470 466,0

Switzerland Berkshire, Bucks and Oxfordshire


Sweden

400

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

350 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Finland

Actualmente, el ndice de turismos por hogar en Catalua se halla alrededor del 1,3. El incremento del ndice de motorizacin favorece la segregacin de uso de los vehculos. Debido a las actuales

ANEXO

limitaciones tcnicas, la segregacin de usos de los vehculos supone una oportunidad para el segmento de vehculos elctricos e hbridos.
19

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad Criterios utilizados para realizar la segmentacin:


1. Caractersticas de los distintos COMPORTAMIENTOS que se producen en la movilidad: Motivo del desplazamiento Distancia media recorrida diariamente. (funcin del MBITO en el que se

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

produce el desplazamiento: urbano, metropolitano y media-larga distancia) Paradas en recorrido (tiempo medio y localizacin) Paradas a inicio/fin de recorrido (tiempo medio y localizacin) 2. La PROPIEDAD DEL VEHCULO, y por lo tanto identificar el cliente potencial. Una vez analizados los requerimientos de cada segmento de movilidad: 1. Compararlos con las prestaciones ofrecidas por la tecnologa actual del vehculo elctrico con el fin de analizar su viabilidad. 2. Cuantificar el mercado potencial
TIPO DE VEHCULO

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

20

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

Se identifican cuatro variables principales que definen los segmentos:


1. Tipo de Vehculo:
Coche Motocicleta Furgoneta Autobs Camin Otros

3. Tipo de desplazamiento
Desplazamiento al lugar de trabajo Desplazamiento por motivo personal Departamentos comerciales Servicios Tcnicos Taxi Servicios municipales o de la AAPP. Autobuses de ruta Distribucin de mercancas Etc.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

2. Propiedad / Cliente Potencial


Cliente particular: Persona fsica Autnomo Vehculos de flota: Empresa Privada Empresa Pblica Administracin Pblica

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

4. mbito
1: Urbano

2: Metropolitano
3: Media Larga distancia

ANEXO

21

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


SEGMENTOS DE MOVILIDAD
mbito Tipo de vehculo Propiedad - Cliente potencial Tipo de desplazamiento 1 Desplazamiento al lugar de trabajo Cliente particular Persona fsica Desplazamiento por estudios Desplazamiento personal Departamentos comerciales X X X X X X X X X X X 2 X X X X X X 3 1 2 3 4 5 6 7 8 N

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Coche

Vehculos de flota Empresa privada

Servicios tcnicos Correos Alquiler

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Vehculos de flota Empresa privada Cliente particular Autnomo Taxi Trabajo del Departamento de Interior (Pendiente otros departamentos)

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Vehculos flota AA.PP.

ANEXO

22

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


SEGMENTOS DE MOVILIDAD
mbito Tipo de vehculo Propiedad - Cliente potencial Cliente particular - Persona fsica Ciclomotor / Motocicleta Menos de 50 cc Vehculos de flota Empresa privada Cliente particular - Persona fsica De 50 a 125 cc Vehculos de flota Empresa privada Vehculos de flota AA.PP Mas de 125 cc Cliente particular - Persona fsica Empresa privada / Cliente particular Furgoneta Vehculos de flota Empresa privada Cliente particular Autnomo Vehculos de flota Empresa privada Autobs Vehculos de flota Empresa pblica Todos Correos, paquetera, repartidores, alquiler etc. Todos Tipo de desplazamiento 1 X X X X X X X X X 2 X X X X X X X X X X X X X X X X 3 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 N

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Correos, paquetera, repartidores, alquiler etc.


Trabajo propio de cada departamento Todos Paquetera Reparto Servicio tcnico, mantenimiento, etc. Reformas, reparaciones domsticas, etc. Autobs de ruta Minibs de barrio Autobs de ruta

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

23

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


SEGMENTOS DE MOVILIDAD
mbito Tipo de vehculo Propiedad - Cliente potencial Vehculos de flota Empresa privada Cliente particular Autnomo Ligero (3 t carga til) Vehculos de flota Empresa privada Cliente particular Autnomo Vehculos de flota Empresa privada Cliente particular Autnomo Vehculos de flota Empresa privada Cliente particular Autnomo Ambulancias Otros Vehculos de flota Empresa pblica / Empresa privada con concesin Recogida de Residuos Parques y jardines Limpieza viaria X X X X X X 26 27 28 29 Distribucin de mercancas X X 22 Tipo de desplazamiento 1 Camin (< 3,5 T MMA) 2 3 N

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Distribucin de mercancas

23

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Camin (> 3,5 T MMA)

Mediano (10 t carga til)


Pesado (16 t carga til)

Distribucin de mercancas

24

Distribucin de mercancas

25

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

24

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 1: Tipo de vehculo: Coche Propiedad / cliente Potencial: Particular persona fsica Tipo de desplazamiento: Desplazamiento al lugar de trabajo mbito: Urbano y Metropolitano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Desplazamientos / da Tiempo medio de trayecto (min.) Tiempo total diario (min.)

3,5 21,4 75 mbito Urbano (V = 19,5 km/h) 24 km PARADAS EN RECORRIDO mbito Metropolitano (V = 74 km/h) 93 km Fuente: EMQ 2006

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Distancia media diaria

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Lugar de parada / Motivo (tiempo) Va pblica Aparcamiento fuera de la va pblica, en el cual el propietario del vehculo no es el mismo que el de la plaza de aparcamiento (NO POTESTAD) Aparcamiento fuera de la va pblica, en el cual el propietario del vehculo es el mismo que el de la plaza de aparcamiento (POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo

INICIO FIN ( > 8h) X X

LUGAR TRABAJO (4h + 4h) X X

ANEXO

X S S (50% - 100% de capacidad)


25

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 2: Tipo de vehculo: Coche Propiedad / cliente Potencial: Particular persona fsica Tipo de desplazamiento: Desplazamiento por motivo de estudio mbito: Urbano y Metropolitano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO Desplazamientos / da Tiempo medio de trayecto (min.) Tiempo total diario (min.) 3,6 21,4 77 Fuente: EMQ 2006

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Distancia media diaria Tipo de recorrido

mbito Urbano (V = 19,5 km/h)


25 km

mbito Metropolitano (V = 74 km/h)


95 km

PENDULAR (Ida y vuelta) Inicio fin ( > 8h) En recorrido: Escuela, universidad, biblioteca, etc. (4 + 4 h)

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Paradas / tiempo

Va pblica
Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo

X
X X S

ANEXO

X S (50% - 100% de capacidad)

26

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 3: Tipo de vehculo: Coche Propiedad / cliente Potencial: Particular persona fsica Tipo de desplazamiento: Desplazamiento personal mbito: Urbano y Metropolitano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO Desplazamientos / da Tiempo medio de trayecto (min.) Tiempo total diario (min.) 2,4 26,2 63 mbito Urbano 21 km mbito Metropolitano 78 km mbito Interurbano 130 km Fuente: EMQ 2006 y EUT 2002-03

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Distancia media diaria

Tipo de recorrido

PENDULAR (Ida y vuelta)


Inicio fin ( > 8h) En recorrido: Lugar de ocio, polideportivo, etc. (Variable entre 1,25 y 6 h) X

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Paradas / tiempo Va pblica Fuera va pblica (POTESTAD)

X X

ANEXO

Fuera va pblica (NO POTESTAD)


Viabilidad de la recarga por tiempo

X
S

X
S (20% - 100% de capacidad)

27

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 4: Tipo de vehculo: Coche Propiedad / cliente Potencial: Vehculo de Flota / Empresa Privada Tipo de desplazamiento: Departamentos comerciales mbito: Urbano y Metropolitano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO Distancia media diaria Tipo de recorrido Paradas / tiempo Va pblica Fuera va pblica (POTESTAD) X X S No actualmente Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo Inicio fin ( 8h) 50 60 km RUTA ALEATORIA En recorrido: reuniones con clientes (Hasta 30 min) X

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

28

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 5: Tipo de vehculo: Coche Propiedad / cliente Potencial: Flota Empresa Privada (Corber, Grupasa, Miele) Tipo de desplazamiento: Servicios tcnicos mbito: Urbano y Metropolitano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO Distancia media diaria Tipo de recorrido Paradas / tiempo Va pblica Fuera va pblica (POTESTAD) X X S En algunos casos s (hasta 30% de capacidad para recargas lentas) Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo Inicio fin ( 8h) 40 - 75 km RUTA ALEATORIA En recorrido: parada por servicio tcnico (Variable de 30 min a 2h) X

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

29

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 6: Tipo de vehculo: Coche Propiedad / cliente Potencial: Flota Empresa Privada Tipo de desplazamiento: Correos mbito: Urbano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO Distancia media diaria Tipo de recorrido 30 km RUTA ALEATORIA En recorrido: paradas por entrega, parada diaria Paradas por entrega (< 5 min) X X X X Paradas diarias (1h)

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Paradas / tiempo

Inicio fin

( 8h)

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Va pblica Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD)

Viabilidad de la recarga por tiempo

No

ANEXO

S (hasta 15% de capacidad para recargas lentas)

30

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 7: Tipo de vehculo: Coche Propiedad / cliente Potencial: Flota Empresa Privada (Avis, Tot Car, Hertz) Tipo de desplazamiento: Alquiler mbito: Urbano, Metropolitano e Interurbano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO Distancia media diaria Tipo de recorrido Paradas / tiempo Va pblica Fuera va pblica (POTESTAD) X X S Variable segn uso Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo Inicio fin ( 8h) 50 - 300 km RUTA ALEATORIA En recorrido: rea de servicio, gestiones, lugar de ocio, etc. (Variable segn uso) X

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

31

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 8: Tipo de vehculo: Coche Propiedad / cliente Potencial: Flota Empresa privada / autnomo Tipo de desplazamiento: Taxi mbito: Urbano y Metropolitano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO Distancia recorrida anualmente (km) Das laborables hbiles Distancia media diaria 60.000 6

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Fuente: Instituto metropolitano del Taxi.


190 200 km

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Tipo de recorrido
Paradas / tiempo Inicio fin 0h 8h X X X S

RUTA ALEATORIA
En recorrido: Dejar y recoger pasaje / tiempo en paradas. (< 5 min / ..) X

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Va pblica Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo

X X X NO

NO

ANEXO

32

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 9: Tipo de vehculo: Coche Propiedad / cliente Potencial: Flota Administracin Pblica Tipo de desplazamiento: Trabajo propio de cada departamento mbito: Urbano y Metropolitano

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Flota de la Generalitat: 3.924 vehculos


Presidencia; 1,3%

Sanidad y S.S.; 1,1%


Otros; 3,7%

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Justicia; 3,1% Medio Ambiente; 6,5% Agricultura, Ganadera y Pesca; 9,5% Poltica Territorial i Obras Pblicas; 18,5%

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Interior; 56,2%

Distribucin de la flota de vehculos de la Administracin Pblica Direccin general de patrimonio (Dpto. de economa y finanzas, 2002)

ANEXO

33

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 9: Subgrupo: Departamento de Interior

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO 9: Subgrupo de interior

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Desplazamientos / da Tiempo medio de trayecto (min.) Tiempo total diario (min.) Distancia media diaria

17,4 21,4 372,4 mbito Urbano 100 km mbito Metropolitano 150 km RUTA ALEATORIA Inicio fin ( 0 1h) En recorrido: zonas de control o de incidencias ( 5 10 min) Fuente: EMQ 2006 y Direccin General de Patrimonio

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Tipo de recorrido Paradas / tiempo

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Fuera va pblica (POTESTAD)


Va pblica Viabilidad de la recarga por tiempo

X
X No No

ANEXO

34

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 10: Tipo de vehculo: Ciclomotor de menos de 50 cc (*) Propiedad / cliente Potencial: Particular persona fsica Segmento: Todos mbito: Urbano y Metropolitano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO Fuente: DGT 2009, RACC y Ayuntamiento de Barcelona Distancia mxima diaria 5 o menos De 6 a 10 km km 5% Tipo de recorrido Paradas / tiempo Inicio fin 32% D11 a 25 km 40% De 26 a 40 km 11% Mas de 40 km 12%

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

PENDULAR (Ida y vuelta) En recorrido

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

( > 8h)
Va pblica Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo X X X S

(4 + 4 h)
X

X S (50% - 100% de capacidad)

ANEXO
(*) el parque de motocicletas en Catalua de menos de 50 cc es de 349.694.
35

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 11: Tipo de vehculo: Ciclomotor de menos de 50 cc (*) Propiedad / cliente Potencial: Flota Empresa Privada Segmento: Correos, paquetera, repartidores, etc. mbito: Urbano y Metropolitano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO Distancia mxima diaria Tipo de recorrido < 30 km RUTA ALEATORIA Inicio fin ( > 8h) Va pblica X En recorrido: paradas por entregas (< 5 min) X

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Paradas / tiempo

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Fuera va pblica (POTESTAD)


Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo

X
X S No

(*) el parque de motocicletas en Catalua de menos de 50 cc es de 349.694.

ANEXO

36

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 12: Tipo de vehculo: Motocicleta de 50 a 125 cc (*) Propiedad / cliente Potencial: Particular persona fsica Segmento: Todos mbito: Urbano, Metropolitano e Interurbano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO Fuente: DGT 2009, RACC y Ayuntamiento de Barcelona Distancia mxima diaria 5 o menos De 6 a 10 km km 1% Tipo de recorrido Paradas / tiempo Inicio fin 17% D11 a 25 km 46% De 26 a 40 km 22% Mas de 40 km 14%

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

PENDULAR (Ida y vuelta) En recorrido

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

( > 8h)
Va pblica Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo X X X S

(4 + 4 h)
X

X S (50% - 100% de capacidad)

ANEXO
(*) el parque de motocicletas en Catalua entre 50 y 125 cc es de 283.901
37

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 13: Tipo de vehculo: Motocicleta de 50 a 125 cc (*) Propiedad / cliente Potencial: Flota Empresa Privada Segmento: Correos, paquetera, repartidores, etc. mbito: Urbano i Metropolitano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO Distancia mxima diaria Tipo de recorrido < 30 km RUTA ALEATORIA Inicio fin ( > 8h) Va pblica X En recorrido: paradas por entregas (< 5 min) X

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Paradas / tiempo

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Fuera va pblica (POTESTAD)


Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo

X
X S No

(*) el parque de motocicletas en Catalua entre 50 y 125 cc es de 283.901

ANEXO

38

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 14: Tipo de vehculo: Motocicleta de 50 a 125 cc (*) Propiedad / cliente Potencial: AAPP (Mossos desquadra) Segmento: Trabajo propio de cada departamento mbito: Urbano, Metropolitano e Interurbano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO Desplazamientos / da Tiempo medio de trayecto (min.) 17,4 21,4 372,4 mbito Urbano 100 km mbito Metropolitano 150 km RUTA ALEATORIA Paradas / tiempo Fuera va pblica (POTESTAD) Va pblica Inicio fin (> 8h) X X S No En recorrido: zonas de control o de incidencias ( 5 10 min) Fuente: EMQ 2006 y Direccin General de Patrimonio

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Tiempo total diario (min.) Distancia media diaria

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

Viabilidad de la recarga por tiempo

(*) el parque de motocicletas en Catalua entre 50 y 125 cc es de 283.901


39

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 15: Tipo de vehculo: Motocicleta de mas de 125 cc (*) Propiedad / cliente Potencial: Particular / AAPP Segmento: Todos mbito: Urbano, Metropolitano e Interurbano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO Fuente: DGT 2009, RACC y Ayuntamiento de Barcelona Distancia mxima diaria 5 o menos De 6 a 10 km km 3% Tipo de recorrido 4% D11 a 25 km 29% De 26 a 40 km 26% Mas de 40 km 39%

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

ALEATORIO Y PENDULAR (Ida y vuelta) Aleatorio Pendular

Paradas / tiempo

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Aleatorio Va pblica Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) X X X S

Inicio fin ( > 8h)


X X X

En recorrido (4 + 4 h)
X

ANEXO

Viabilidad de la recarga por tiempo

S (50% - 100% de capacidad)

(*) el parque de motocicletas en Catalua de ms de 125 cc es de 361.578

40

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 16: Tipo de vehculo: Furgoneta Propiedad / cliente Potencial: Flota Empresa Privada (MRW, Caprabo, Districenter) Tipo de desplazamiento: Paquetera - Reparto mbito: Urbano y Metropolitano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO Distancia media diaria Tipo de recorrido mbito Urbano 45 km mbito Metropolitano 70 km RUTA ALEATORIA Inicio fin ( 8h) Va pblica Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo X X X S NO En recorrido: paradas por entregas (< 5 min) X

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Paradas / tiempo

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

41

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 17 Tipo de vehculo: Furgoneta Propiedad / cliente Potencial: Flota Empresa Privada Tipo de desplazamiento: Servicios tcnicos, mantenimiento, etc. mbito: Urbano y Metropolitano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO Distancia media diaria mbito Urbano 40 km mbito Metropolitano 75 km

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

PARADAS EN RECORRIDO
Lugar de parada / Motivo (tiempo) Va pblica INICIO FIN ( 8h) SERVICIO TCNICO (Variable de 15 min. A 2h.) X X

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Aparcamiento fuera de la va pblica, en el cual el propietario del vehculo no es el mismo que el de la plaza de aparcamiento (NO POTESTAD) Aparcamiento fuera de la va pblica, en el cual el propietario del vehculo es el mismo que el de la plaza de aparcamiento (POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo

X Hasta 30% de capacidad en recarga lenta

ANEXO

42

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 18: Tipo de vehculo: Furgoneta Propiedad / cliente Potencial: Particular - Autnomo Tipo de desplazamiento: Desplazamiento al lugar de trabajo mbito: Urbano y Metropolitano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO Desplazamientos / da Tiempo medio de trayecto (min.) Tiempo total diario (min.) 3,5 21,4 75 Fuente: EMQ 2006

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Distancia media diaria Tipo de recorrido

mbito Urbano (V = 19,5 km/h)


24 km Inicio fin ( > 8h) X X X S

mbito Metropolitano (V = 74 km/h)


93 km

PENDULAR (Ida y vuelta) Lugar trabajo (4 + 4 h) X

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Paradas en recorrido Va pblica Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo

X S (50% - 100% de capacidad)

ANEXO

43

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 19: Tipo de vehculo: Autobs Propiedad / cliente Potencial: Empresa privada Tipo de desplazamiento: Autobs de ruta mbito: Interurbano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO Recorrido medio por expedicin Frecuencia Distancia media diaria 24,78 km/exp 13,3 exp/da Fuente: Observatorio del transporte regular de viajeros 2007 (PTOP) 330 km RUTA Inicio fin ( 8h) En recorrido: Inicio y final de lnea. (Variable 3 - 13 min)

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Tipo de recorrido Paradas / tiempo

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Va pblica (paradas de autobs)


Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo X X S

NO

ANEXO

44

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 20: Tipo de vehculo: Autobs Propiedad / cliente Potencial: Empresa pblica (Bus de Figueres) Tipo de desplazamiento: Minibs de barrio mbito: Urbano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO Distancia media diaria Tipo de recorrido Paradas / tiempo Va pblica (paradas de autobs) Fuera va pblica (POTESTAD) X X S No actualmente Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo Inicio fin ( 8h) 80 100 km RUTA En recorrido: Inicio y final de lnea. (Variable 3 y 13 min) X

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

45

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 21: Tipo de vehculo: Autobs Propiedad / cliente Potencial: Empresa pblica Tipo de desplazamiento: Autobs de ruta mbito: Urbano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO Fuente: Departament de Poltica Territorial i Obres Pbliques Distancia media diaria 106 - 120 km RUTA Inicio fin ( 8h) En recorrido: Inicio y final de lnea. (Variable 3 y 13 min) X X X

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Tipo de recorrido Paradas / tiempo Va pblica (paradas de autobs) Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD)

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Viabilidad de la recarga por tiempo

No actualmente

ANEXO

46

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 22: Tipo de vehculo: Camin ( 3,5 T MMA) Propiedad / cliente Potencial: Todos Tipo de desplazamiento: Todos mbito: Urbano y Metropolitano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO (Fuente: Observatorio de costes del transporte
de mercancas por carretera en Catalua)

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Caractersticas tcnicas PMA: 3.500 kg

Caractersticas de explotacin kilometraje anual: 35.000 km Das de actividad: 250 Horas de actividad: 2.250

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Camioneta (1,5 t de carga til)


Utilizacin prioritaria: distribucin

Carga til aproximada: 1.500/1.700 kg

Potencia: 116/136 CV

Velocidad media: 15,6 km/h

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Horas diarias de actividad: 9 Kilometraje diario: 140 km Tipo de recorrido Paradas / tiempo Inicio fin ( 8h) RUTA ALEATORIA En recorrido: Acarreo mercancas / tiempo en paradas. (Entre 5 min y 60 min / ..)

ANEXO

Va pblica
Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo

X
X X S

X
X X No actualmente
47

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 23: Tipo de vehculo: Camin (> 3,5 T MMA) Propiedad / cliente Potencial: Todos Tipo de desplazamiento: Todos mbito: Urbano y Metropolitano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO (Fuente: Observatorio de costes del transporte
de mercancas por carretera en Catalua)

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Caractersticas tcnicas PMA: 6.000 kg

Caractersticas de explotacin kilometraje anual: 35.000 km Das de actividad: 250 Horas de actividad: 2.250

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Camin ligero (3 t de carga til)


Utilizacin prioritaria: distribucin

Carga til aproximada: 3.000/3.500 kg

Potencia: 120/140 CV

Velocidad media: 15,6 km/h

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Horas diarias de actividad: 9 Kilometraje diario: 140 km Tipo de recorrido Paradas / tiempo Va pblica Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo Inicio fin ( 8h) RUTA ALEATORIA En recorrido: Acarreo mercancas / tiempo en paradas. (Entre 5 min y 60 min / ..) X X X No actualmente
48

ANEXO

X X X S

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 24: Tipo de vehculo: Camin (> 3,5 T MMA) Propiedad / cliente Potencial: Todos Tipo de desplazamiento: Todos mbito: Urbano, Metropolitano e Interurbano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO (Fuente: Observatorio de costes del transporte
de mercancas por carretera en Catalua)

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Caractersticas tcnicas PMA: 14.000 kg

Caractersticas de explotacin kilometraje anual: 50.000 km Das de actividad: 250 Horas de actividad: 2.250

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Camin mediano (10 t de carga til)


Utilizacin prioritaria: distribucin

Carga til aproximada: 9.800/10.500 kg

Potencia: 120/140 CV

Velocidad media: 22,2 km/h

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Horas diarias de actividad: 9 Kilometraje diario: 200 km Tipo de recorrido Paradas / tiempo Inicio fin ( 8h) RUTA ALEATORIA En recorrido: Acarreo mercancas / tiempo en paradas. (Entre 5 min y 60 min / ..)

ANEXO

Va pblica
Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo

X
X X S

X
X X No actualmente
49

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 25: Tipo de vehculo: Camin (> 3,5 T MMA) Propiedad / cliente Potencial: Todos Tipo de desplazamiento: Todos mbito: Metropolitano e Interurbano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO (Fuente: Observatorio de costes del transporte
de mercancas por carretera en Catalua)

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Caractersticas tcnicas PMA: 26.000 kg

Caractersticas de explotacin kilometraje anual: 80.000 km Das de actividad: 250 Horas de actividad: 2.250

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Camin pesado (16 t de carga til)


Utilizacin prioritaria: larga distancia

Carga til aproximada: 16.400 kg

Potencia: 350 CV

Velocidad media: 35,6 km/h

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Horas diarias de actividad: 9 Kilometraje diario: 320 km Tipo de recorrido Paradas / tiempo Inicio fin ( 8h) RUTA ALEATORIA En recorrido: Acarreo mercancas / tiempo en paradas. (Entre 5 min y 60 min / ..)

ANEXO

Va pblica
Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo

X
X X S

X
X X No
50

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 26: Tipo de vehculo: Otros Propiedad / cliente Potencial: Empresa pblica / Empresa privada con concesin (Ambulancias Lzaro) Tipo de desplazamiento: Ambulancias y Transporte Sanitario Colectivo mbito: Urbano, Metropolitano e Interurbano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO Distancia media diaria mbitos Urbano y Metropolitano 70 - 80 km Tipo de recorrido mbito Interurbano Hasta 350 km

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

RUTA ALEATORIA Inicio fin ( 8h) En recorrido: paradas por recogida de pacientes (< 10 min) X X X S No

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Paradas / tiempo

Va pblica Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo

ANEXO

51

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 27: Tipo de vehculo: Otros Propiedad / cliente Potencial: Empresa pblica / Empresa privada con concesin (Ayuntamiento de Barcelona) Tipo de desplazamiento: Recogida de residuos mbito: Urbano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO Tipo de vehculo Distancia media diaria Camin 120 km RUTA Inicio fin ( 8h) Va pblica En recorrido: paradas por recogida de residuos (< 5 min) X

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Tipo de recorrido

Paradas / tiempo

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Fuera va pblica (POTESTAD)


Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo

X
X S No

ANEXO

52

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 28: Tipo de vehculo: Otros Propiedad / cliente Potencial: Empresa pblica / Empresa privada con concesin (FCC, Cespa, Parcs i jardins de Barcelona) Tipo de desplazamiento: Parques y Jardines mbito: Urbano

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO

Tipo de vehculo
Distancia media diaria

Cuadriciclo
30 46 km RUTA Inicio fin ( 8h) En recorrido: paradas por actividad 10-30 min

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Tipo de recorrido Paradas / tiempo

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Va pblica
Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) X X S

ANEXO

Viabilidad de la recarga por tiempo

No

53

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Segmentacin de los perfiles de movilidad


Segmento 29: Tipo de vehculo: Otros Propiedad / cliente Potencial: Empresa pblica / Empresa privada con concesin (Cespa, Urbaser) Tipo de desplazamiento: Limpieza Viaria mbito: Urbano
CARACTERIZACIN DEL SEGMENTO Tipo de vehculo Distancia media diaria Furgoneta 30 - 50 km RUTA Inicio fin ( 8h) En recorrido: paradas por limpieza viaria (Variable hasta 12 min) X X X S No Cuadriciclo 30 - 70 km

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Tipo de recorrido Paradas / tiempo

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Va pblica Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo

ANEXO

54

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Oferta actual de vehculo elctrico e hbrido

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga

COCHE ELCTRICO
Motor Mnimo (1) Potencia nominal (kW/CV) 10/13,5 20/27 80 120 125 Dimensiones Mnimo Longitud (mm) Ancho (mm) Alto (mm) Peso en vaco con bateras (kg) Plazas Tecnologa Capacidad (A/h) Voltage (V) Ciclos de carga/recarga Tiempo de recarga 100% (h) Tipo de recarga AGM 126 72 800 9 Normal 3.525 1.650 1.550 1.400 5 Batera Ion Litio 50-190 266-330 1.500-2.000 6-8 Normal Litio 26-34 346-430 8 Normal BYD Fe 180 330 7 Normal NiNa Sodium 224 371 10 Normal Plomo cido 75 144 1.200 8 Normal Mximo 4.555 1.822 1.630 2.375 5 Potencia mxima (kW/CV) Fabricante BMW Mini BYD Chana Chevrolet Citrn Micro Vett Fiat Micro Vett Fiat Mitsubishi Nissan Peugeot Reva Smart Skoda Tata Think Zytel Modelo EV e6 (2) Benni Volt C-zero 500 Fiorino M1-Fi iMIEV Leaf Ion NXR EV Octavia E line Indica Vista EV City 2010 Gorila
(1)

Mximo (2) 200/270 160 300 175

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Velocidad mxima (km/h) Rango Autonoma (km) Consumo (Wh/km)

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

55

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Oferta actual de vehculo elctrico e hbrido

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga

COCHE HBRIDO
Motor Mnimo (1) Potencia nominal (kW/CV) Potencia mxima (kW/CV) 73/98,55 136/183,6 180 22 62 Dimensiones Mnimo Longitud (mm) Ancho (mm) Alto (mm) Peso en vaco con bateras (kg) Plazas Tecnologa Capacidad (A/h) Voltage (V) Ciclos de carga/recarga
(1)

Mximo (2) 90/121,5 150/202,5 190 50 240 Mximo 4.315 1.768 1.459 1.500 5 Ion Litio 15 345,6 5 Normal

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Fabricante ByD Fiat Fiat Honda Honda

Modelo F3DM Panda 500 Jazz Civic Range eConcept GS450 Lancer EVO XI Altima Hybrid Ampera 3008 Hybrid Kangoo Len Twin (2) Nano Prius Plug In Hybrid Auris HSD Hybrid

Velocidad mxima (km/h) Rango Autonoma (km) Consumo (Wh/km)

4.460 1.745 1.490 1.577 5 Batera LiFePO4 40 300 2.000 5 Normal

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Land Rover Lexus Mitsubishi Nissan Opel

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Peugeot Renault Seat Tata Toyota Toyota

Tiempo de recarga 100% (h) Tipo de recarga

ANEXO

56

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Oferta actual de vehculo elctrico e hbrido

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga

MOTOCICLETA ELCTRICA
Motor Mnimo (1) Mximo (2) 5/6,75 5/6,75 100 120 35 Dimensiones Mnimo (1) Longitud (mm) Ancho(mm) Alto (mm) Peso en vaco con bateras (kg) Plazas Tecnologa Capacidad (A/h) Voltage (V) Ciclos de carga/recarga Tiempo de recarga 100% (h) Tipo de recarga Litio ferroso Nquel MH 40 72 4 Normal 30 125 1.700 4 Normal 2.000 600 800 210 2 Batera Ion Litio 70 53 1.000 3 Normal LiFePO4 60 67 2.000 4 Normal Plomo Gel Plomo cido Silicon Battery Litio-Nano-Fosfato 38 60 500 4 Normal 40 72 500 6 Normal 60 48 500 2 Normal 60 51 2.000 4 Rpida Mximo (2) 2.050 690 1.170 158 2

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Potencia nominal (kW/CV) Potencia mxima (kW/CV)

20/27 100 105 35

Fabricante
ArngreenEcosscooter Bereco Booster Bikes E-fun Voltio Falcon

Modelo
Urban LH
(2)

Velocidad mxima (km/h) Rango Autonoma (km) Consumo (Wh/km)

E-volution Hurrican 5000 ZAP Thunder Erockit Taiga Elektron MJS Edison Cargo scooter VX1 DS
(1)

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Emo Erider Erider Erockit Goelix Goelix

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Jonway Kyoto Oxygen Vectrix Xero Zero Motorcycles

Urban Tourer

ANEXO

57

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Oferta actual de vehculo elctrico e hbrido

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga

MOTOCICLETA HBRIDA
Motor Mnimo (1) Potencia nominal (kW/CV) 11/14,85 11/14,85 99 720 Dimensiones Mnimo (1) Longitud (mm) Ancho (mm) Alto (mm) Peso en vaco con bateras (kg) Plazas Batera Tecnologa Capacidad (A/h) Voltage (V) Ciclos de carga/recarga Tiempo de recarga 100% (h) Tipo de recarga BMS 31 37 2.000 3 Normal 2.140 760 1.385 273 2 Mximo (2) 2.140 760 1.385 269 2
(2)

Mximo (2) 18,2/24,57 18,2/24,57 120 720 -

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Potencia mxima (kW/CV) Velocidad mxima (km/h) Rango Autonoma (km) Consumo (Wh/km)

Fabricante
Piaggio Piaggio

Modelo
MP3 hybrid 125 (1) MP3 hybrid 300

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

58

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Oferta actual de vehculo elctrico e hbrido

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga

CUADRICICLO ELCTRICO
Motor Mnimo (1) Potencia nominal (kW/CV) 7,5/10,13 14/18,9 60 75 149 Dimensiones Mnimo (1) Longitud (mm) Ancho (mm) Alto (mm) Peso en vaco con bateras (kg) Plazas Batera Tecnologa Capacidad (A/h) Voltage (V) Ciclos de carga/recarga Tiempo de recarga 100% (h) Tipo de recarga Ion litio 150 60 2.000 Normal AGM 220 72 800 6 Normal Plomo abierto 320 48 1.500 8 Normal Plomo Gel 180 72 1.000 8 Normal 3.925 1.460 1.770 1.150 2 Mximo (2) 3.220 1.100 2.000 925 2 Potencia mxima (kW/CV) Fabricante Aixam Beepo electric Comarth Comarth Faam Gem Goupil Jdm Km Verde Mega Tazzari Modelo Mega City Pony
(1)

Mximo (2) 5,4/7,29 12/16,2 42 100 200

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Velocidad mxima (km/h) Rango Autonoma (km) Consumo (Wh/km)

Cr L7e Cross Rider Smile e4 G3C (2) Aloes KI2 litio Caja aluminio Zero

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

59

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Oferta actual de vehculo elctrico e hbrido

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga

FURGN ELCTRICO
Motor Mnimo (1) Mximo (2) 40/54 80/108 70 130 655 Mximo (2) 7.358 1.996 2.270 2.800 3 Batera Tecnologa Capacidad (A/h) Voltage (V) Ciclos de carga/recarga Tiempo de recarga 100% (h) Tipo de recarga Plomo cido (Gel) 85 85 7 Normal NaNi/Cl2 304 278 1.000 8 Normal Ion litio 160 260 1.500 6 Normal GEL Dryfit-Gel 180 96 800 8 Normal LiFePO4 160 256 2.000 6 Normal Potencia nominal (kW/CV) Potencia mxima (kW/CV) Fabricante Faam Iveco Micro-Vett Micro-Vett Modelo Jolly 2000 Daily 50C (2) Ducato Fiorino Cargo ZX40ST Modec Electric Power DiVa Newton Edison Ace (1) Longitud (mm) Ancho (mm) Alto (mm) Peso en vaco con bateras (kg) Plazas Velocidad mxima (km/h) Rango Autonoma (km) Consumo (Wh/km) 2,2/7,02 10/13,5 40 50 Dimensiones Mnimo (1) 3.800 1.500 1.820 863 2

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Miles Electric Modec Piaggio Porter Quicc Smith electric Smith electric Tata

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

60

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Oferta actual de vehculo elctrico e hbrido

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga

FURGN HBRIDO
Motor Potencia nominal (kW/CV) Potencia mxima (kW/CV) 10/13,5 18/24,3 50 40 Dimensiones Fabricante Micro-Vett Fiat Modelo Iveco Daily Longitud (mm) Ancho (mm) Alto (mm) Peso en vaco con bateras (kg) Plazas Batera Tecnologa Ion Litio 135 259 1.500 8 Normal 5.477 1.800 2.100 2.000 9

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Velocidad mxima (km/h) Rango Autonoma (km) Consumo (Wh/km)

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Capacidad (A/h) Voltage (V) Ciclos de carga/recarga Tiempo de recarga 100% (h) Tipo de recarga

ANEXO

61

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Oferta actual de vehculo elctrico e hbrido

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga

MINIBUS ELCTRICO
Motor Mnimo (1) Potencia nominal (kW/CV) Potencia mxima (kW/CV) Velocidad mxima (km/h) 27,2/36,72 55,2/74,52 33 130 454 Dimensiones Fabricante Tecnobus BredaMenarinibus Modelo Gulliver Zeus
(2) (1)

Mximo (2) 30/40,5 60/81 45 135 Mximo (2) 5.890 2.010 2.595 3.950 34 Litio 200 288 2.000 8 Normal

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Rango Autonoma (km) Consumo (Wh/km)

Mnimo (1) Longitud (mm) Ancho (mm) Alto (mm) Peso en vaco con bateras (kg) Plazas Batera 5.000 2.000 3.000 3.560 29 ML3P/418 zebra 418 85 2.000 8 Normal

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Tecnologa Capacidad (A/h) Voltage (V) Ciclos de carga/recarga Tiempo de recarga 100% (h) Tipo de recarga

ANEXO

62

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Oferta actual de vehculo elctrico e hbrido

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga

BUS HBRIDO
Motor Mnimo (1) Potencia nominal (CV) 160 Dimensiones Mnimo (1) Mximo (2) 18.000 2.313 3.325 28.000 132 Longitud (mm) Ancho (mm) Fabricante Volvo Truck Mercedez Benz Mercedez Benz Solaris Bus Solaris Bus Van Hool Van Hool Temsa Global Castrosua Modelo 7700 Citaro Blue Tech Hybrid Citaro Urbino 18 Urbino 12 AG300 A330 Avenue LF Tempus Tecnologa Capacidad (A/h) Voltage (V) Ciclos de carga/recarga Tiempo de recarga 100% (h) Tipo de recarga Alto (mm) Peso en vaco con bateras (kg) Plazas Batera Ion Litio 12.000 3.200 2.550 18.000 95 Potencia mxima (CV) Velocidad mxima (km/h) Rango Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Mximo (2) 425 -

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

63

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Oferta actual de vehculo elctrico e hbrido

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga

BUS ELCTRICO
Motor Mnimo (1) Potencia nominal (kW) Potencia mxima (kW) 36 160 76 200 Dimensiones
(2)

Mximo (2) 120 80 500 Mximo (2) 11.980 2.500 3.310 19.500 52-88 Zebra Z36-371 64 371 Normal / Rpida

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Velocidad mxima (km/h) Rango Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Fabricante Aston bus Adelaida Zhongtong bus holding Modelo E-city 12.0 Tindo
(1)

Mnimo (1) Longitud (mm) Ancho (mm) Alto (mm) Peso en vaco con bateras (kg) Plazas 10.500 2.500 3.430 14.500 90 Batera Tecnologa Capacidad (A/h) Voltage (V) Ciclos de carga/recarga Tiempo de recarga 100% (h) Tipo de recarga Iron Phosphate Lithium 360 400 1.000 6-8 Normal

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

LCK6128EV

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

64

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Acumuladores de energa
Acumuladores actuales

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga

Bateras
1. De medio cido 1.1. Plomo cido

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

1.2. Plomo cido bipolar 2. Alcalinas 2.1. Nquel-cadmio (Ni-Cd) 2.2. Nquel-hidruro metlico (Ni-MH)

Acumuladores en desarrollo

1. 2. 3. 4.

Batera aluminio-aire Batera zinc-aire Batera litio-aire Batera litio-fosfato

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

2.3. Nquel-zinc 3. De litio 3.1. In de litio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

3.2. In de litio polmero 4. Batera Zebra

5.

Batera litio-azufre

Supercondensadores
1. 2. 3. De carbono De xidos metlicos De polmeros conductores
65

ANEXO

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Acumuladores de energa

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga

Caracterizacin acumuladores energa


Densidad de Energa (Wh/kg) Densidad de Potencia (W/kg)

Tipologa de acumulador Acumuladores actuales

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Batera Plomo cido Batera Plomo cido bipolar Batera Nquel-Cadmio Batera Nquel-hidruro metlico Batera Nquel-Zinc

30-50 30 50-60 60-70 70-80

80-300 500 200-500 200-1.500 200

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Batera Zebra

125
110-160 100-130 1-10

150
80-2.600 80-2.600 1.000-10.000

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Batera In litio Batera In litio polmero Supercondensadores Acumuladores en desarrollo

ANEXO

Batera Aluminio-Aire Batera Zinc-Aire

1.300-2.000 470-1.370

200 100

Tabla caracterizacin densidad de energa y potencia por tipologa de acumulador Fuente: elaboracin propia

66

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Acumuladores de energa
Esquema comparativo acumuladores energa

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga

El esquema de Ragone muestra la capacidad de almacenaje de energa del dispositivo en trminos de densidad de energa versus densidad de potencia. En l se incluyen los tiempos de descarga representados en las diagonales.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin Zn-air battery Al-air battery

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.2. Consideraciones para los actores privados

Smaller size

4.1. Consideraciones para los actores pblicos

Lighter weight

ANEXO
Grfica de Ragone de dispositivos de acumulacin de energa

67

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Acumuladores de energa

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga

La batera es un elemento estratgico del VE (alianzas estratgicas). Sus avances tecnolgicos son crticos, ya que afectan a la viabilidad del vehculo: Limitando su autonoma. Encareciendo su coste

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Se estima que para que se pueda generalizar el uso del VE, es necesario: FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Incrementar 3 veces la densidad energtica de sus bateras. Conseguir un descenso de dos tercios en relacin a su coste actual
Fuente: IBM fabricante de componentes

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

68

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Acumuladores de energa
Cuestiones referentes a la AUTONOMA: La autonoma para los modelos actuales se encuentra entre 60 y 160 km.
Fuente: Institut Cerd

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga

Dicha autonoma se puede llegar a reducir en un 40% en caso de encender la FASE 2


2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

calefaccin y un 50% en caso de encender el aire acondicionado.

Fuente: Nissan

Las investigaciones actuales estn enfocadas a la consecucin de bateras recargables de segunda generacin, basadas en sistemas metal-aire (caso de litio-aire, aluminio-aire,

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

zinc-aire o litio-fosfato). Estas nuevas tipologas triplicaran la capacidad de almacenamiento con respecto las actuales.
Fuente: artculo publicado en Worldwatch.

Las previsiones estiman que para 2013-2015 las bateras de segunda generacin FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

permitirn un aumento de la autonoma hasta los 240 km.

Fuente: Renault

La empresa IBM trabaja actualmente en el proyecto Battery 500 el objetivo del cual es alcanzar una autonoma de 800 km. con bateras de litio-aire. Fuente: IBM Se investiga en sistemas de bateras modulares extrables, para la electrificacin de motocicletas (recarga en el domicilio del propietario).
(EMIC) y Saft Bateras fabricante componentes 69 Fuente: Ecomotive Innova Consultores

ANEXO

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Acumuladores de energa
Cuestiones referentes al COSTE: El precio de las bateras de los VE supone entre el 30% i el 40% del coste total del vehculo. Este coste no podr descender hasta que la produccin pueda aprovecharse de las economas de escala.

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

En el ltimo ao el precio de las bateras ha descendido, pasando de alrededor de 700 hasta los 400 por kWh.
Batera Ion litio 35 kWh Coste Total () Coste (/kWh) 2009 24.000 700 2010 14.000 400 2015 8.000 228

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Fuente: Bosch (fabricante de componentes) y Nissan

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

70

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Localizacin y tipo de recarga

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga

1. Estacionamiento en va pblica

Localizacin 1: zona azul, zona verde, etc. El estacionamiento puede producirse tanto de da como de noche.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Principalmente se utiliza para recarga de complemento (tanto lenta, como rpida) Barcelona posee una red de 77 puntos de recarga.

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Localizacin 2: Estaciones de servicio electrolineras

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Su estacionamiento suele darse durante el da

Dos posibles tipos de recarga: Recarga de complemento, mediante recarga rpida Sustitucin de las bateras.

ANEXO

71

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Localizacin y tipo de recarga


2. Estacionamiento fuera de la va pblica y sin coincidencia entre la propiedad del vehculo y la de la plaza (NO POTESTAD para la instalacin de un punto de recarga)
Localizacin: Centros comerciales, estaciones de tren o ferrocarril, aeropuertos, aparcamientos de rotacin, etc.

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga

Su estacionamiento puede darse en cualquier hora del da.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Principalmente se utilizara para recarga de complemento (tanto lenta como rpida)

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

La empresa pblica de movilidad Tabasa ha instalado un punto de conexin en el Park & Ride de Vullpalleres (Sant Cugat) y dos en la estacin de servicio de Valldoreix (Sant Cugat) Cadenas hoteleras como NH, Accor o Abba tienen instalados puntos de recarga en los aparcamientos de algunos de sus hoteles.

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

72

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Localizacin y tipo de recarga


3. Estacionamiento fuera de la va pblica con coincidencia entre la propiedad del vehculo y la de la plaza (POTESTAD para la instalacin de un punto de recarga)
Localizacin: Estacionamiento domstico (viviendas unifamiliares, plurifamiliares), estacionamientos para flotas corporativas (servicios de las AAPP, empresas de alquiler de vehculos, servicios tcnicos, etc.), estacionamiento para flotas de autobs, etc.

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Su estacionamiento puede darse a cualquier hora del da. Los vehculos acostumbran a estar estacionados en horario nocturno. Su uso est principalmente destinado a la recarga completa, mediante carga lenta.

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

73

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Localizacin y tipo de recarga

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga

1.

Recarga lenta
Tipo de recarga ms estandarizada por parte de los fabricantes de VE Caractersticas elctricas para su realizacin: Corriente alterna monofsica (AC) Tensin de 220 Voltios (V) Intensidad de 15 Amperios (A) Potencia necesaria 3,3 kW (AC). Potencia contratada similar a la potencia domstica

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

El tiempo necesario para realizar la recarga completa de la batera vara de entre 4-8 horas (en funcin de la capacidad de almacenamiento de la batera)

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

2. FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Recarga rpida
Tipo de recarga aceptada por algunos fabricantes de VE Caractersticas elctricas para su realizacin:

- Corriente alterna trifsica (AC)


- Tensin de 400 Voltios (V) Intensidad de 63 Amperios (A) Potencia necesaria 43kW (AC). Potencia contratada en sectores terciarios o industriales

ANEXO

El tiempo necesario para realizar la recarga completa de la batera se encuentra en torno a 50 minutos.

74

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Localizacin y tipo de recarga

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga

3.

Recarga sper-rpida
Tipo de recarga concebida a ms largo plazo por sus complicaciones tcnicas. Actualmente no existen

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

estndares vlidos para todos los vehculos que se comercializan, aunque algunos ya la admiten. Caractersticas elctricas para su realizacin: - Corriente continua (DC), - Tensin de 400-600 Voltios (V) El tiempo necesario para realizar la recarga completa de la batera se reducira a 10 minutos.

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

75

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Criterio para la determinacin de modelos operativos viables


1.- Existe tecnologa elctrica para el tipo de vehculo? SI 2.- Cumple el VE la necesidad diaria de autonoma del segmento de movilidad? NO NO

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias 2.2. Cuantificacin

SI

4.- Existe posibilidad de recarga en inicio / fin (por tiempo)?

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

SI

NO

3.- Existe posibilidad de recarga en recorrido (por tiempo)?

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Para priorizar segmentos, conviene profundizar en: Cul ser el lugar de recarga? Adems hay posibilidad de recarga en recorrido?

SI Para priorizar segmentos, conviene profundizar en: Cul ser el lugar de recarga? Adems hay posibilidad de recarga en inicio / fin.

NO

ANEXO

76

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Determinacin de modelos operativos viables


1.- Existe tecnologa elctrica para el tipo de vehculo?

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias 2.2. Cuantificacin

Cuadriciclo Furgn Camin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Autobs Coche

Motocicleta

ANEXO
77

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Determinacin de modelos operativos viables


2.- Cumple el VE la necesidad diaria de autonoma del segmento de movilidad?
SEGMENTOS DE MOVILIDAD Tipo vehculo Propiedad - Cliente potencial Cliente particular Persona fsica Tipo de desplazamiento Desplazamiento al lugar de trabajo Desplazamiento por estudios Autonoma suficiente? SI SI N 1 2

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Desplazamiento personal

NO (mbito 3)
SI SI SI NO (mbito 3) NO NO (D. Interior) Pendiente otros D. SI SI SI SI NO (Mossos Esquadra) NO (mbito 3) NO (mbito 2) NO SI NO NO (mbito 3) NO SI SI

3
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 26 27 28 29

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias 2.2. Cuantificacin

Departamentos comerciales Coche Vehculos de flota Empresa privada Servicios tcnicos Correos Alquiler Vehculos de flota Empresa privada Cliente particular Autnomo Vehculos flota AA.PP. < 50 cc Cliente particular - Persona fsica Vehculos de flota Empresa privada Cliente particular - Persona fsica 50-125 cc > 125 cc Vehculos de flota Empresa privada Vehculos de flota AA.PP Cliente particular - Persona fsica Taxi Trabajo propio de cada departamento Todos Correos, paquetera, alquiler etc. Todos Correos, paquetera, alquiler etc. Trabajo propio de cada departamento Todos Paquetera Reparto Servicio tcnico Reformas, reparaciones, etc. Autobs de ruta Minibs de barrio Autobs de ruta Ambulancias Recogida de Residuos Parques y jardines Limpieza viaria

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Ciclomotor / Motocicleta

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Furgoneta

Vehculos de flota Empresa privada Cliente particular Autnomo Vehculos de flota Empresa privada

Autobs

Vehculos de flota Empresa pblica

ANEXO

Otros

Vehculos de flota Empresa pblica / Empresa privada con concesin

78

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Determinacin de modelos operativos viables


1.- Existe tecnologa elctrica para el tipo de vehculo? SI 2.- Cumple el VE la necesidad diaria de autonoma del segmento de movilidad? 3.- Existe posibilidad de recarga en recorrido (por tiempo)? SI

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

NO

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias 2.2. Cuantificacin

NO

SEGMENTOS DE MOVILIDAD Tipo vehculo Propiedad - Cliente potencial Cliente particular Persona fsica Vehculos de flota Empresa privada Coche Vehculos de flota Empresa privada Cliente particular Autnomo Vehculos flota AA.PP. Ciclomotor / Motocicleta 50-125 cc > 125 cc Vehculos de flota AA.PP Cliente particular - Persona fsica Tipo de desplazamiento Desplazamiento personal Alquiler Taxi Trabajo propio de cada departamento Trabajo propio de cada departamento Todos Paquetera Reparto Servicio tcnico Reformas, reparaciones domsticas, etc. NO (mbito 2) Tiempo para recarga en recorrido? NO (mbito 3) NO (mbito 3) NO NO (D. Interior) Pendiente otros D. NO (Mossos dEsquadra). NO (mbito 3) N 3 7 8 9 14 15 16 17 18

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Furgoneta

Vehculos de flota Empresa privada Cliente particular Autnomo

Autobs Otros

Vehculos de flota Empresa privada


Vehculos de flota Empresa pblica Vehculos de flota Empresa pblica / Empresa privada con concesin

Autobs de ruta
Autobs de ruta Ambulancias Recogida de Residuos

NO
NO NO (mbito 3) NO

19
21 26 27

ANEXO
2.- Autonoma 3.- Recarga en recorrido
79

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Determinacin de modelos operativos viables


1.- Existe tecnologa elctrica para el tipo de vehculo? SI 2.- Cumple el VE la necesidad diaria de autonoma del segmento de movilidad? 4.- Existe posibilidad de recarga en inicio / fin (por tiempo)? SI

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

SI

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias 2.2. Cuantificacin

NO

SEGMENTOS DE MOVILIDAD Tipo vehculo Propiedad - Cliente potencial Tipo de desplazamiento Desplazamiento al lugar de trabajo Desplazamiento por estudios Departamentos comerciales Vehculos de flota Empresa privada Cliente particular - Persona fsica Vehculos de flota Empresa privada Cliente particular - Persona fsica Vehculos de flota Empresa privada Servicios tcnicos Correos Todos Correos, paquetera, alquiler etc. Todos Correos, paquetera, alquiler etc. Minibs de barrio Parques y jardines Limpieza viaria Tiempo para recarga en inicio / fin? SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI N 1 2 4 5 6 10 11 12 13 20 28 29

Cliente particular Persona fsica

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Coche

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

< 50 cc Ciclomotor / Motocicleta 50-125 cc Autobs Otros

Vehculos de flota Empresa pblica Vehculos de flota Empresa pblica / Empresa privada con concesin

ANEXO
80

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Determinacin de modelos operativos viables


1.- Existe tecnologa elctrica para el tipo de vehculo? SI 2.- Cumple el VE la necesidad diaria de autonoma del segmento de movilidad? Existe posibilidad de recarga en inicio / fin (por tiempo)? SI

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

SI

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias 2.2. Cuantificacin

NO

SEGMENTOS DE MOVILIDAD Tipo vehculo Coche Propiedad - Cliente potencial Cliente particular Persona fsica Tipo de desplazamiento Desplazamiento personal (mbito 1 y 2) Alquiler (mbito 1 y 2) Todos (mbito 1 y 2) Paquetera Reparto (mbito 1) Servicio tcnico (mbito 1) Cliente particular Autnomo Otros Reformas, reparaciones, etc. (mbito 1) Ambulancias (mbito 1 y 2) Tiempo para recarga en inicio / fin? SI SI SI SI SI SI SI N 3 7 15 16 17 18 26

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Vehculos de flota Empresa privada > 125 cc Cliente particular - Persona fsica

Ciclomotor / Motocicleta

Vehculos de flota Empresa privada

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Furgoneta

Vehculos de flota Empresa pblica / Empresa privada con concesin

ANEXO
81

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Priorizacin de los modelos operativos viables

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Grupos de priorizacin:

GRUPO 1: Autonoma suficiente para trayecto diario Recarga en inicio/fin en plaza con potestad de instalar punto de recarga (PR).

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias 2.2. Cuantificacin

GRUPO 2: Subgrupo a: Autonoma suficiente para trayecto diario. Recarga inicio/fin diversificada (no todos con potestad de instalar PR). Posibilidad de recarga en recorrido. Subgrupo b: Autonoma suficiente para trayecto diario. Recarga inicio/fin en aparcamiento fuera de la va pblica (con o sin potestad para instalar PR). Sin posibilidad de recarga en recorrido.

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

GRUPO 3: RESTO DE SEGMENTOS VIABLES GRUPO 4: SEGMENTOS NO VIABLES

ANEXO
82

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Determinacin de modelos operativos viables

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias 2.2. Cuantificacin

EN RECORRIDO TR?: Existe tiempo para la recarga en recorrido?

SEGMENTOS DE MOVILIDAD Tipo vehculo Coche Autobs Propiedad - Cliente potencial Vehculos de flota Empresa privada Vehculos de flota Empresa pblica Vehculos de flota Empresa pblica / Empresa privada con concesin Tipo de desplazamiento Alquiler (mbito 1 y 2) Minibs de barrio LUGAR I/F VP SP CP X X EN RECORRIDO TR? VP NO NO X X SP CP N 7 20 GRUPO

Parques y jardines

X
X X

NO
NO NO

X
X X

28
29 26

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Otros

Limpieza viaria Ambulancias (mbito 1 y 2)

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

LUGAR I/F: Lugar de recarga en inicio/fin VP: Va pblica SP: Fuera de la va pblica, sin potestad para la instalacin de PR CP: Fuera de la va pblica, con potestad para la instalacin de PR

ANEXO
83

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Determinacin de modelos operativos viables

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

SEGMENTOS DE MOVILIDAD Tipo vehculo Propiedad - Cliente potencial Cliente particular Persona fsica > 125 cc Cliente particular Persona fsica Tipo de desplazamiento Desplazamiento al lugar de trabajo Desplazamiento por estudios Todos (mbito 1 y 2) Reformas, reparaciones, etc. (mbito 1) LUGAR I/F VP SP X X X X X X X X X X X X EN RECORRIDO SI SI S/N S/N X X X X X X CP TR? VP SP CP N GRUPO 1 2 15 18

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias 2.2. Cuantificacin

Coche Ciclomotor / Motocicleta Furgoneta

2a

Cliente particular Autnomo

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

SEGMENTOS DE MOVILIDAD Tipo vehculo Propiedad - Cliente potencial Tipo de desplazamiento Departamentos comerciales Coche Furgoneta Vehculos de flota Empresa privada Vehculos de flota Empresa privada Servicios tcnicos Correos Servicio tcnico (mbito 1) LUGAR I/F VP SP X X X X X X X X EN RECORRIDO NO NO NO NO X X X X CP TR? VP SP CP N GRUPO 4 5 6 17

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

2b

ANEXO
84

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Determinacin de modelos operativos viables

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias

SEGMENTOS DE MOVILIDAD Tipo vehculo Propiedad - Cliente potencial Cliente particular Persona fsica Vehculos de flota Empresa privada Cliente particular Persona fsica Vehculos de flota Empresa privada Todos Correos, paquetera, alquiler etc. Todos Correos, paquetera, alquiler etc. Desplazamiento personal (mbito 1 y 2) Paquetera Reparto (mbito 1) Tipo de desplazamiento LUGAR I/F EN RECORRIDO VP SP CP TR? VP SP CP X X X X X X x x x x X X x x x x X X SI NO SI NO NO NO X X X X X X X X X N GRUPO 10 11 12 13 3 16

< 50 cc
2.2. Cuantificacin

Ciclomotor / Motocicleta

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

50-125 cc

Coche Furgoneta

Cliente particular Persona fsica Vehculos de flota Empresa privada

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO
85

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Experiencias analizadas
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias 2.2. Cuantificacin

GRUPO 1

Valoracin Segmento Empresa

Categora Vehculo
Goupil Urbaplus Faam Modec Modec Piaggio Faam Zeus

Modelo
G3-1 Jolly 1200 Modec Modec S85ML96LL Jolly 2000 M200E Bredamenarinibus

N Vehculos Actividad
4 6 6 7 89 2 1 Servicios mantenimiento, limpieza Servicios limpieza Servicios limpieza Servicios limpieza Servicios limpieza Servicios limpieza Servicios bus lnea

+ + + + + + -

29 29 29 29 29 29 20

Mas Alborna Otros Cespa Cespa Cespa FCC Cespa Figueres Otros Otros Otros Otros Otros Minibs

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO
Para mayor informacin sobre las experiencias, se puede consular el anexo de este documento.
86

IVEA
INTRODUCCIN
GRUPO 2
Valoracin Segmento Empresa

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Experiencias analizadas
Categora Coche Coche Coche Coche Coche Coche Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Coche Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Vehculo Renault Aixam BYD Reva Think global Reva Piaggio Piaggio Piaggio Piaggio GEM Piaggio Fiat Twike Aixam Fiat Fiat Fiat Iveco Modelo Kangoo Electric Mega City F3BM i Think City i standard New Porter Electric Combi Porter Porter Porter Electric E2 Porter Electric Ducato Active Mega City Ducato Fiorino Fiorino ML140E24E25/P N Vehculos Actividad 1 1 * * 1 1 1 30 8 4 1 13 22 1 * 1 7 9 15 Uso particular y laboral Uso particular Vehculo flota privada Vehculo flota privada Servicios mantenimiento Servicios mantenimiento Servicios mantenimiento Servicios limpieza Servicios limpieza Servicios mantenimiento Servicios mantenimiento Mantenimiento parques y jardines Mantenimiento parques y jardines Uso particular Vehculo flota privada Vehculo flota Servicios mantenimiento Servicios mantenimiento Servicios limpieza

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

+ + + + + + + + + + + + + + -

1-2 1-2 4-5 4-5 5 5 17 17 17 17 17 17 17 18 4-5 17 17 17 17

Volt-tour Volt-tour Endesa Endesa Dpto. Vialidad Dpto. Alcantarillado Dpto. Abastecimiento Cespa FCC Dpto. Iluminacin Dpto. Acstica Urbaser Urbaser Volt-tour Endesa Dpto. Vialidad Dpto. Iluminacin Dpto. Iluminacin FCC

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

Para mayor informacin sobre las experiencias, se puede consular el anexo de este documento.

87

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Experiencias analizadas

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

GRUPO 3

Valoracin

Segmento
12 13 16 16

Empresa Categora
Volt-tour Telvent Torres Boyaca Motocicleta Motocicleta Furgoneta Furgoneta

Vehculo
Suzuka Suzuka Aixam Gem

Modelo
Vectrix Vectrix Megatruck Es

N Vehculos Actividad
1 * 1 * Uso particular Servicios mantenimiento Distribucin Servicios de reparto

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias 2.2. Cuantificacin

+ -

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

GRUPO 4

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Valoracin Segmento Empresa Categora Vehculo Modelo N Vehculos

Actividad
Vehculo flota pblica

14

Figueres

Motocicleta

Arngren

B4000

ANEXO
Para mayor informacin sobre las experiencias, se puede consular el anexo de este documento.
88

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Dimensionamiento estimativo de los segmentos viables


Con el objetivo de definir convenientemente la estrategia de implantacin del Vehculo Elctrico
y para optimizar aplicacin de medidas en los segmentos analizados, se requiere establecer inicialmente como referencia un objetivo cuantitativo respecto al impulso del vehculo elctrico y su movilidad asociada.

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes

Para la determinacin de estos valores de referencia es necesario elaborar y analizar las

previsiones de los distintos grados de penetracin de los vehculos elctricos en el parque


automovilstico en funcin de las principales variables que intervienen:

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Composicin del parque.


Ventas anuales por segmentos de vehculos. Previsiones de ventas de V.E.

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

89

IVEA
INTRODUCCIN
Composicin del parque

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Dimensionamiento estimativo de los segmentos viables

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

En los ltimos 5 aos, se destaca un crecimiento constante del parque hasta la crisis econmica. En el periodo 2004-2008 el parque creci a un ritmo anual superior al 3%. En 2009

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes

el parque se ha estabilizado, situando la cifra total de vehculos por encima 5,1 millones. De la evolucin de la composicin del parque de vehculos en Catalua se destaca un ligero retroceso del porcentaje de turismos respecto al total. Por contra, el segmento de motocicletas es el que ha experimentado un mayor crecimiento.

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Evolucin del parque de vehculos en Catalua 2004-2009

Composicin del parque de vehculos de Catalua en 2009

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO
Fuente: Direccin General de Trfico (DGT) Fuente: Direccin General de Trfico (DGT)

90

IVEA
INTRODUCCIN
Composicin del parque

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Dimensionamiento estimativo de los segmentos viables

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

La recesin econmica ha reducido significativamente la flota de vehculos de renting. El nmero de vehculos de renting a 2010 en Catalua se sita entorno a los 130.000 vehculos. El plazo medio de duracin del contrato de renting en Espaa se situ en 45,10 meses, frente a 43,93 meses en 2009 y 42,73 meses en 2008 El 91,25% de la flota corresponde a motores diesel, y el 8,75% restante se compone de vehculos con motor gasolina. El plazo medio de duracin del contrato de renting en Espaa se situ en 45,10 meses, frente a 43,93 meses en 2009 y 42,73 meses en 2008.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Parque de vehculos de renting en Catalua

Compras de vehculos de renting en Espaa

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO
Fuente: Asociacin Espaola de Rentig

Fuente: Asociacin Espaola de Rentig

91

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Dimensionamiento estimativo de los segmentos viables


Ventas anuales por segmentos de vehculos

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

La recesin econmica ha reducido significativamente la tasa de renovacin del parque.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes

El nmero de matriculaciones a 2010 en Catalua se sita entorno a los 209.000 vehculos, lejos de los 280.000 - 310.000 vehculos del mercado potencial (segn ANFAC i GANVAM),
Composicin de las matriculaciones en Catalua por tipo de vehculo en 2010

Matriculacin de camiones, autobuses, turismos, motocicletas y ciclomotores en Catalua

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Mercado potencial

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO
Fuente: Direccin General de Trfico (DGT) y ANFAC

Fuente: Direccin General de Trfico (DGT) y ANFAC

92

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Dimensionamiento estimativo de los segmentos viables


Ventas anuales por segmentos de vehculos

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Turismos
En Espaa se matricularon 985.208 turismos en 2010.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes

En Catalua se matricularon 146.781 turismos en 2010. Representa el 68% del total de las ventas en Catalua en 2010

Cliente potencial FASE 3


3.1. Modelos de negocio

Matriculaciones Espaa 2009 2010 594.929

% respecto al total estatal turismos 2009 70,0% 2010 60,4%

Particular FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

668.437

Turismo
Empresa Empresa 206.566 254.649 21,6% 25,8%

ANEXO

Alquiler

80.150

135.630

8,4%

13,8 %
93

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Dimensionamiento estimativo de los segmentos viables


Ventas anuales por segmentos de vehculos

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Furgonetas
En 2010 se matricularon 115.545 furgonetas en Espaa.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes

Ms de la mitad de los vehculos comerciales corresponden al segmento derivado turismo.

Tipo de vehculo FASE 3


3.1. Modelos de negocio

Matriculaciones Espaa 2010

% respecto al total estatal del segmento

2010 60,5%

Derivado turismo

69.926

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Furgonetas

Micro Van

412

0,4%

Pick Up ANEXO Furgones


F. < 3.500 Kg. F. = 3.500 Kg.

4.368

3,8%

24.673 16.166

21,4% 14%
94

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Dimensionamiento estimativo de los segmentos viables


Ventas anuales por segmentos de vehculos

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Ciclomotor / Motocicleta
En 2010 se matricularon 187.564 vehculos en Espaa.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes

En Catalua se matricularon 44.182 y 45.949 en 2009 y 2010 respectivamente. Las matriculaciones de este segmento representan el 21% del total en Catalua en 2010

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Tipo de vehculo

Matriculaciones Espaa 2010

% respecto al total estatal del segmento

2010 25,4%

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Menos de 50 cc

Particular i empresa

47.656

Ciclomotor / Motocicleta

De 50 a 125 cc

Particular i empresa

73.942

35,2%

ANEXO

Ms de 125 cc

Particular

64.966

39,4%
95

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Dimensionamiento estimativo de los segmentos viables


Ventas anuales por segmentos de vehculos

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Autobs
En 2010 se matricularon 2.099 vehculos en Espaa.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes

En Catalunya se matricularon 503 vehculos en 2010.

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Tipo de vehculo

Matriculaciones Espaa 2010

% respecto al total estatal del segmento

2010 25,5%

Autobs FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

535

Autobs

Autocar

1.396

66,5%

ANEXO

Microbs

168

8%
96

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Dimensionamiento estimativo de los segmentos viables


Ventas anuales por segmentos de vehculos

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Flotas
En el conjunto del Estado se estima un parque de flotas de 1 milln de vehculos, de los cuales la mitad son de renting (491.056 vehculos al 2010). Las compras de vehculos de renting en 2010 han aumentado un 24% alcanzando las 119.660 unidades frente a las 96.306 registradas el ao pasado. A 2010, el nmero de vehculos de flotas en Catalunya se sita entorno los 260.000 vehculos, de los cuales 130.474 son de renting.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Tipo de vehculo

Matriculaciones Espaa 2009 2010

% respecto al total estatal del segmento

2009

2010

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Convencional

100.000

50%

Flotas

ANEXO

Renting

96.306

119.660

50%

97

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Dimensionamiento estimativo de los segmentos viables


Previsiones de ventas de V.E

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Turismos y furgonetas
Las previsiones de ventas de vehculos elctricos son muy heterogenias.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes

En 2015, las previsiones indican unas ventas de V.E entre 3.000 y los 28.000. Estos datos representan una cuota sobre ventas del 1,7% al 16%. Las previsiones indican que las grandes flotas, publicas y privadas, constituirn los principales clientes a corto plazo. Se espera que en 2014 las flotas concentren el 95% del parque de V.E.
40000 35000

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Hiptesis optimista

ventas turismos y furgonetas

30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
98

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Hiptesis conservadora

ANEXO

Fuente: Drive Green 2020: More Hope than Reality? J.D. Power and Associates ( the McGraw-Hill Companies) , IVECAT, CADS, DBK.

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Dimensionamiento estimativo de los segmentos viables


Previsiones de ventas de V.E

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Ciclomotores y motocicletas
Las previsiones de ventas de motocicletas presentan unos valores mas homogneos.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes

En 2015, las previsiones indican unas ventas de motocicletas y ciclomotores elctricos entre 2.700 y 8.300. Estos datos representan una cuota sobre ventas de hasta el 16,5%. Las previsiones indican que la penetracin de este segmento de vehculos presenta potencialidades similares en particulares y empresas.

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

12.000 10.000

ventas motos

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

8.000 6.000 4.000 2.000

ANEXO

0
2010 2011 2012 2013 2014 2015
Fuente: IVECAT, CADS, RACC.

99

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Estudios costes
Consideraciones de partida para el estudio Batera
Se considera que la vida de la batera finaliza cuando: Pierde un 20% de su capacidad de almacenamiento inicial. Pierde un 25% de la potencia mxima capaz de suministrar.

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes

Precios combustibles
Se han considerado valores de mercado a Enero de 2011. Se han estimado dos escenarios de evolucin de los precios interanuales, un escenario optimista y un escenario pesimista.

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

1. Combustible convencional

Precios

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

El precio de Gasolina en el mercado equivale a 1,27 /litro

Escenarios
El escenario optimista considera un incremento interanual del 5%. En este escenario el precio del litro de gasolina en el ao 2025 estara en 2,5. El escenario pesimista considera un incremento interanual del 15%. En este escenario el precio del litro de gasolina en el ao 2025 estara en 9.

ANEXO

100

IVEA
INTRODUCCIN
2. Electricidad

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Estudios costes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Precios
El precio de la electricidad se ha calculado suponiendo una recarga el 80% de las veces a tarifa valle y 20% a tarifa diurna. Las tarifas actualizadas al primer trimestre de 2011 corresponden a: Tarifa nocturna 0,06 /kWh Tarifa diurna 0,16 /kWh En este sentido el coste de recarga elctrico equivale a 0,08/kWh.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes

Escenarios
El escenario optimista considera un incremento interanual del 5%. En este escenario el precio del kWh en el ao 2025 estara en 0,16. El escenario pesimista considera un incremento interanual del 10%. En este escenario el precio del kWh en el ao 2025 estara en 0,30.

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

3. Gas Natural Comprimido

Precios

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

El precio del Gas Natural Comprimido en el mercado equivale a 0,65 /kg.

Escenarios
El escenario optimista considera un incremento interanual del 5%. En este escenario el precio del kg GNC en el ao 2025 estara en 1,30. El escenario pesimista considera un incremento interanual del 10%. En este escenario el precio del kg GNC en el ao 2025 estara en 2,5.

ANEXO

101

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Estudios costes
Leasing
El leasing considera que la batera del vehculo no es de propiedad sino en alquiler. Se ha considerado la metodologa de leasing para las tipologas de coche y furgoneta de pequeo tamao. En ambos casos el leasing se ha considerado por un perodo de 48 meses prorrogables. Los costes de leasing para cada uno de estos casos son: Tipologa coche equivalente a 75/mes. Tipologa furgoneta pequeo tamao equivalente a 72/mes.

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes

Fuente: Renault

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

102

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Datos de partida

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

MOVILIDAD

Vida til parque automovilstico (2009): 12 aos Estimacin vida til vehculo convencional de 62.400 km Recorrido anual : 5.200 km/ao Recorrido diario: 20 km/da

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes

Vehculo FICHA VEHCULO Yamaha Xmax 125 Vectrix VX1

Tipo Convencional Elctrico

Potencia 10,5 (kW) 20 (kW)

Depsito 11,8 (litros) 3,75 (kWh)

Consumo 0,05 (litros/km) 0,04 (kWh/km)

Autonoma 230 (km) 105 (km)

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Vehculo
BATERA Yamaha Xmax 125 Vectrix VX1

Tipo
Convencional Elctrico

Batera
Gasolina Nquel MH

Ciclos recarga 1.700

Vida batera (cargas completas) 178.500 (km)

Vida batera (cargas 30%) 125.000 (km)

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Tipo COSTES Convencional Elctrico sin ayudas

Precio () 4.000 7.500 7.500

Ayudas () -

Precio Final () 4.000 7.500

Combustible Mantenimiento (/km) (/km) (*) 0,06 0,003 0,003 0,02 0,01 0,01

Total (/km) 0,08 0,01 0,01

ANEXO

Elctrico con ayudas

1.200

6.300

(*) Fuente: RACC

103

IVEA
INTRODUCCIN
Rentabilidad del Ve sin ayudas 20.000 km o 5,5 aos

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Rentabilidad del Ve con ayudas 27.000 km o 5,5 aos Rentabilidad del Ve sin ayudas 37.000 km o 7,5 aos

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

E1
Rentabilidad del Ve con ayudas 22.000 km o 4 aos

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Conclusiones
El coste de inversin inicial de la motocicleta elctrica respecto a la convencional es 2 veces mayor en el caso de no tener ayudas y se incrementa un 60% en el caso de ayudas.

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

La variacin interanual del coste del combustible para las motocicletas convencionales representa una afectacin muy acusada en los costes anuales. Sin embargo, para la evolucin del coste del VE, la variacin del precio del combustible (electricidad) representa una afectacin menor.

El escenario positivista (E1) para la motocicleta elctrica (incremento interanual del 15% en el coste del combustible convencional) muestra que: o La rentabilidad del VE con ayudas y sin ayudas se obtiene para 22.000km 4 aos y 30.000km 5,5 aos respectivamente.

El escenario pesimista (E2) para la motocicleta elctrica (incremento interanual del combustible convencional del 5%) muestra que: o La rentabilidad del VE con ayudas y sin ayudas se obtiene para 27.000km 5,5 aos y 37.000km 7,5 aos respectivamente.

ANEXO

Los ahorros conseguidos al final de la vida til de la motocicleta elctrica (62.400km o 12 aos) respecto a la convencional son: o o En el escenario positivista (E1) se estiman unos ahorros de entre 2.500 - 3.500. En el escenario pesimista (E2) se estiman unos ahorros de entre 8.000 - 9.000.

Ahorro E2

104

Ahorro E1

E2

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Datos de partida
Vida til parque automovilstico (2009): 13 aos Estimacin vida til vehculo convencional de 202.800 km Recorrido anual : 15.600 km/ao Recorrido diario: 60 km/da
Vehculo FICHA VEHCULO Seat Len Nissan Leaf (**) Vehculo Tipo Convencional Elctrico Tipo Convencional Elctrico Precio () 20.000 35.950 35.950 22.000 24.000 6.000 Ayudas () Potencia 125 (CV) 108 (CV) Depsito 55 (litros) 24 (kWh) Consumo 0,062 (litros/km) 0,137 (kWh/km) Autonoma 850 (km) 175 (km)

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

MOVILIDAD

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes

Batera Gasolina Ion Litio Precio Final () 20.000 35.000 29.950 22.000 24.000

Capacidad de carga Capacidad de carga 5 aos 10 aos 80 % Combustible (/km) 0,08 0,01 0,01 0,01 0,01 70% Mantenimiento (/km) (*) 0,02 0,01 0,01 0,07 0,03 Total (/km) 0,1 0,02 0,02 0,08 0,04

BATERA

Seat Len Nissan Leaf (**) Tipo Convencional

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

COSTES

ANEXO

Elctrico sin ayudas Elctrico con ayudas Elctrico leasing batera (***) Gas natural Comprimido

(*) Elaboracin propia a partir de datos del RACC, UPC (Departamento de infraestructuras del transporte y del territorio) y Grupo de Trabajo sobre Polticas Energticas Sostenibles (Ctedra BP de Energa y sostenibilidad) (**) Fuente: Nissan (***) Fuente: Renault

105

IVEA
INTRODUCCIN
Rentabilidad del Ve sin ayudas 111.000 km o 7 aos
Rentabilidad del Ve con ayudas 82.000 km o 5,5 aos

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

E2

1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

El coste de inversin inicial del turismo elctrico respecto al convencional se incrementa un 75% y un 50%, sin ayudas y con ayudas respectivamente. En el leasing de bateras este incrementa un 10%. La variacin interanual del coste del combustible para los turismos convencionales representa una afectacin muy superior a la que representa la electricidad para el vehculo elctrico. El escenario positivista (E1) para el turismo elctrico (incremento interanual del 15% de combustible convencional) muestra como la rentabilidad del VE con ayudas y sin ayudas se obtiene para 82.000km 5,5 aos y 111.000km 7 aos respectivamente. El escenario pesimista (E2) para el turismo elctrico (incremento interanual del combustible convencional del 5%) muestra como la rentabilidad del VE con ayudas y sin ayudas se obtiene para 108.000km 7 aos y 160.000 km 10,5 aos respectivamente. Los ahorros conseguidos al final de la vida til (202.800km o 13 aos) del turismo elctrico respecto al convencional son: o En el escenario optimista (E1) se estiman unos ahorros de entre 30.100 - 36.100. o En el escenario pesimista (E2) se estiman unos ahorros de entre 5.700 - 11.700. 106

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

Ahorro E2

FASE 1

E1

Rentabilidad del Ve con ayudas 108.000 km o 7 aos

Ahorro E1

Rentabilidad del Ve sin ayudas 160.000 km o 10,5 aos

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Datos de partida

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

MOVILIDAD

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes

Vida til parque automovilstico (2009): 14 aos Estimacin vida til vehculo convencional de 291.200 km Recorrido anual: 20.800 km/ao Recorrido diario: 80 km/da
Vehculo Tipo Convencional Elctrico Potencia 125 (CV) 44 (kW) Depsito 55 (litros) 25 (kWh) Consumo 0,06 (litros/km) 0,22 (kWh/km) Autonoma 917 (km) 160 (km)

FICHA VEHCULO

Renault Kangoo Renault Kangoo ZE

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Vehculo BATERA Renault Kangoo Renault Kangoo ZE

Tipo Convencional Elctrico

Batera Gasolina Ion Litio

Ciclos recarga 2.000

Vida til batera (carga completa) 240.000 (km)

Vida til batera (carga 30%) 168.000 (km)

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Tipo COSTES Convencional Elctrico leasing batera (**)

Precio () 16.000 20.000

Ayudas () -

Precio Final () 16.000 20.000

Combustible (/km) 0,07 0,02

Mantenimiento (/km) (*) 0,02 0,06

Total (/km) 0,09 0,08

ANEXO

(*) Elaboracin propia a partir de datos del RACC, UPC (Departamento de infraestructuras del transporte y del territorio) y Grupo de Trabajo sobre Polticas Energticas Sostenibles (Ctedra BP de Energa y sostenibilidad) (**) Fuente: Renault

107

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

E1

Rentabilidad del Ve a 70.000 km o 3,5 aos

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Conclusiones
El coste de inversin inicial de la furgoneta elctrica se incrementa un 25 respecto al coste inicial de la furgoneta convencional. La variacin interanual del coste del combustible para las furgonetas convencionales representa una afectacin muy acusada en los costes

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

anuales. Sin embargo, para la evolucin del coste de la furgoneta elctrica , la variacin del precio del combustible (electricidad) representa una
afectacin menor. El escenario positivista para la furgoneta elctrica (incremento interanual del 15% de combustible convencional) muestra que: o La rentabilidad de la furgoneta elctrica con leasing se obtiene para 70.000 km 3,5 aos.

ANEXO

El escenario pesimista para la furgoneta elctrica (incremento interanual del combustible convencional del 5%) muestra que:
o La rentabilidad de la furgoneta elctrica con leasing se obtiene en periodos posteriores al plazo de leasing.

El desarrollo del segmento furgonetas elctricas est en una fase incipiente. La definicin de los modelos comerciales es decisiva para establecer comparativas de costes.

108

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Datos de partida

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

MOVILIDAD

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes

Vida til parque automovilstico (2009): 14 aos Estimacin vida til vehculo convencional de 291.200 km Recorrido anual: 20.800 km/ao Recorrido diario: 80 km/da
Vehculo Tipo Convencional Elctrico Potencia 96 (CV) 81 (CV) Depsito 70 (litros) 64 (kWh) Consumo 0,14 (litros/km) 0,35 (kWh/km) Autonoma 500 (km) 120 (km)

FICHA VEHCULO

Iveco Daily 29L Iveco Daily 35S

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Vehculo BATERA Iveco Daily 29L Iveco Daily 35S

Tipo Convencional Elctrico

Batera Gasolina Ion Litio

Ciclos recarga 1.000

Vida til batera (carga completa) 120.000 (km)

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Tipo Convencional COSTES Elctrico sin ayudas Elctrico con ayudas

Precio () 24.000 90.000 90.000

Ayudas () -

Precio Final () 24.000 90.000

Combustible (/km) 0,17 0,03 0,03

Mantenimiento (/km) (*) 0,04 0,02 0,02

Total (/km) 0,21 0,05 0,05

ANEXO

7.000

83.000

(*) Elaboracin propia a partir de datos del RACC, UPC (Departamento de infraestructuras del transporte y del territorio) y Grupo de Trabajo sobre Polticas Energticas Sostenibles (Ctedra BP de Energa y sostenibilidad)

109

IVEA
INTRODUCCIN

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Conclusiones

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

El coste de inversin inicial de la furgoneta grande elctrica respecto a la convencional se incrementa un 375% y un 350% sin ayudas y con ayudas.

La variacin interanual del coste del combustible para las furgonetas convencionales representa una afectacin muy acusada en los costes anuales. Sin embargo, para la evolucin del coste del VE, la variacin del precio del combustible (electricidad) representa una afectacin menor.

ANEXO

Actualmente, el sector de grandes furgonetas elctricas es todava poco competitivo (modelos prototipo). La introduccin de economas de escala (fabricacin en serie) y la evolucin del precio de la batera ser el factor clave para el xito de este segmento.

110

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Desde un enfoque de demanda, el mercado del vehculo elctrico genera necesidades:


INTRODUCCIN

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

NECESIDADES

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

a) FASE INDUSTRIAL

DEMANDA
PARTICULARES EMPRESAS MOTIVACIN ACTUAL SOSTENIBILIDAD MEJORA DE LA CALIDAD DEL AIRE RSC - IMAGEN + REDUCIR / COMPENSAR EMISIONES CO2 COSTE ? ADM. PBLICA

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

b) COMERCIALIZACIN

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

c) SERVICIOS AL USUARIO DEL VE

ANEXO

d) NUEVAS EMPRESAS O LNEAS DE NEGOCIO BASADAS EN LA MOVILIDAD ELCTRICA


111

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN
FASE INDUSTRIAL FORMACIN

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

R+D+i

FABRICACIN

RECICLAJE

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

COMERCIALIZACIN

Vehculo Financiacin Batera Asesoramiento Punto de recarga vinculado (PRV) Sum. Energa Elctrica Servicios POSVENTA

CLIENTES

Flotas de empresa

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Flotas de la AA.PP.

FASE 4
SERVICIOS AL USUARIO (POSVENTA)
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Particulares Mantenimiento y Reparaciones Asistencia en carretera

Red de puntos de recarga no vinculados: (implantacin y gestin) Va pblica (VP) Aparcamientos fuera de la VP Electrolineras (Recarga rpida / cambio)

Administracin Pblica Operadores de parking Restaurantes Hoteles Centros comerciales Etc. 112

ANEXO

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Los modelos de negocio de las distintas empresas industriales y de servicios que conforman la oferta se configuraran a partir de su posicionamiento en las diversas reas de actividad.
REAS DE ACTIVIDAD OFERTA Fabricantes de vehculos Fabricantes de Bateras Fabricantes de puntos de recarga Instaladores Energticas Vehculo Batera Punto de recarga vinculado Suministro de energa elctrica Financiacin Asesoramiento Servicios Posventa
COMERCIALIZACIN

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE INDUSTRIAL

Formacin I+D+i Fabricacin Reciclaje

Gestores de recarga Centros de investigacin y formacin Operadores de flota Concesionarios Talleres Administracin Pblica Operadores de parkings y garajes Establecimientos con parking Restaurantes Hoteles Centros Comerciales Etc. Nuevas empresas / Lneas de negocio
113

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

SERVICIOS AL USUARIO

ANEXO

Mantenimiento y reparaciones Asistencia en carretera Red de PR no vinculados

Servicios de movilidad sostenible

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

a) FASE INDUSTRIAL
INTRODUCCIN
C. INVESTIGACIN Y FORMACIN

FABRICANTES DE P. RECARGA

INSTALADORAS

FABRICANTES DE VEHCULOS

FABRICANTES DE BATERAS

1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

NECESIDADES QUE SE GENERAN DE PRODUCTOS Y SERVICIOS

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FORMACIN I+D+i

FASE INDUSTRIAL FABRICACIN

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

RECICLAJE

Core Business

Potencial ampliacin de portfolio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Casos analizados: EV ADAPT: Conversin de vehculos de combustin en elctricos.

ANEXO

BYD: De fabricante de bateras a fabricante de VE. (alianzas entre fabricantes de vehculosbateras) RECICLAJE: 2 vida de las bateras. (punto de partida para generar nuevos modelos de negocio)

ENERGTICAS

FASE 1

AGENTES QUE CUBREN o PODRAN CUBRIR ESTAS NECESIDADES

114

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

a) FASE INDUSTRIAL
INTRODUCCIN EV ADAPT: Conversin de vehculos de combustin en elctricos

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Modelo basado en la compra de vehculos al fabricante, conversin a elctrico y venta.

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Bateras de LiFePO4 (Alianza con ALELION BATTERIES). Autonomia de 120 Km. MODELOS DE VEHCULO: En el inici de 2010 se firm un acuerdo con FIAT (FIAT 500) para hacer dicha conversin. En noviembre de 2010 se firm tambin un acuerdo con FORD (Ford Ka). Produccin industrializada MERCADO: Se sirve el mercado de Suecia Finlandia y Dinamarca.

ANEXO

115

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

a) FASE INDUSTRIAL
INTRODUCCIN DE FABRICANTE DE BATERAS a FABRICANTE DE VE (BYD): FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

1995: Se funda BYD 1997: Inicia la produccin de Bateras de in Litio 2000: Principal proveedor de Bateras de in Litio para MOTOROLA

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

2002: Principal proveedor de bateras per NOKIA 2003: BYD compra la compaa Tsinchuan Automobile Company Limited y pasa a llamarse: BYD Auto Company Limited.

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

2008: Buffett's Berkshire Hathaway entra en BYD con una cuota del 10%

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

116

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

a) FASE INDUSTRIAL
INTRODUCCIN RECICLAJE (I + D + i) : 2 Vida de las bateras (*)
Fin de la vida til: Capacidad de almacenar hasta un 80% de la capacidad inicial. 2 vida para las bateras de automocin:

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Fuentes de alimentacin de seguridad para centros de datos o para las comunidades

propensas a los cortes de energa.


Conjuntos de bateras destinadas a eliminar las fluctuaciones de la oferta y la demanda y potencialmente almacenando la energa generada por paneles solares y parques elicos

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

para su uso durante las horas de mxima demanda. Segundos usos en automocin.

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

117

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

b) COMERCIALIZACIN
INTRODUCCIN
OPERADORES DE FLOTAS FABRICANTES DE P. RECARGA INSTALADORAS FABRICANTES DE VEHCULOS FABRICANTES DE BATERAS GESTORES DE RECARGA ENERGTICAS

AGENTES QUE CUBREN o PODRAN CUBRIR ESTAS NECESIDADES

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

NECESIDADES QUE SE GENERAN DE PRODUCTOS Y SERVICIOS


Vehculo Batera COMERCIALIZACIN Punto de recarga vinculado Suministro de Energa Asesoramiento Financiacin
Core Business

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Potencial ampliacin de portfolio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Casos analizados: TESLA: Adquisicin del punto de recarga en el momento en el que se adquiere el vehculo.

ANEXO

EV CAR CO: Concesionarios centrados en la venta de vehculos elctricos.

RWE: Ejemplo de energtica que comercializa vehculo + batera + puntos de recarga.


RENAULT: Modelo de leasing de bateras

CONCESIONARIOS 118

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

b) COMERCIALIZACIN
INTRODUCCIN TESLA Posibilidad de adquirir el punto de recarga en el momento en el que se adquiere el vehculo elctrico.

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

119

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

b) COMERCIALIZACIN
INTRODUCCIN

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

EV CAR CO: Concesionarios

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Inicio de la actividad en 2009. Red de concesionarios centrados en la venta de vehculos elctricos e hbridos.

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Expansin mediante franquicias. 13 concesionarios

en Estados Unidos.

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

120

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

b) COMERCIALIZACIN
INTRODUCCIN RWE (Energtica)
Ofrece: VE+ Punto de recarga + contrato electricidad

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Alianzas con: Fabricantes de automviles (Daimler, Renault, Nissan, Tesla, Brabus), Agentes
especializados en la infraestructura de recarga, etc.

LEASING de 30 meses: 16 primeros meses: 899 EUR/mes 14 meses siguientes: 1399 EUR/mes Total: 33.970 EUR. Subvenciones del "Land" para 110 coches.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

121

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

b) COMERCIALIZACIN
INTRODUCCIN

El coste inicial a asumir por el cliente se reduce gracias al modelo de leasing de bateras. Las caractersticas de comercializacin ofertadas por Renault son:

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

RENAULT FLUENCE: Precio del vehculo: 19.960 (*)

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Alquiler de la batera: 79 /mes (IVA incluido) (36 meses, 10.000 km/ao) (**) RENAULT KANGOO ZE:

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Precio del vehculo: 14.000

(*)

Alquiler de la batera: 72 /mes (IVA incluido) (48 meses, 15.000 km/ao) (**) RENAULT TWIZY URBAN: Precio del vehculo: 5.409 (*)

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Alquiler de la batera: 49 /mes (IVA incluido) (36 meses, 7.500 km/ao) (**)

ANEXO
(*) IVA incluido, sin transporte y con ayudas del gobierno en base al Real Decreto 648/2011 de 9 de mayo de 2011 (**) - Precio de Venta al Pblico recomendado. - Condiciones completas (km adicionales, renovacin, rescisin anticipada) indicadas en el momento de comercializacin.

122

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

c) SERVICIOS AL USUARIO
INTRODUCCIN
OPERADORES APARCAMIENTO FABRICANTES DE P. RECARGA INSTALADORAS FABRICANTES DE VEHCULOS

ENERGTICAS

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

AGENTES QUE CUBREN o PODRAN CUBRIR ESTAS NECESIDADES

NECESIDADES QUE SE GENERAN DE PRODUCTOS Y SERVICIOS


Mantenimiento y reparaciones (vehculo y PR) SERVICIOS AL USUARIO DEL VEHCULO ELCTRICO Asistencia en carretera

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Va pblica
RED DE PUNTOS DE RECARGA NO VINCULADOS Aparcamientos fuera VP Electrolineras (*) Establecimientos con parking: Entran en este grupo Restaurantes, Hoteles, Centros comerciales, etc.

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Casos analizados Puntos de recarga no vinculados de empresas energticas (acuerdo Repsol - EVE). Puntos de recarga en restaurantes, aeropuertos, hoteles, etc. Aprovechamiento de infraestructuras existentes con suministro elctrico: cabinas telefnicas, mquinas de vending. Servicios aadidos al punto de recarga no vinculado.

ANEXO

Core Business

Potencial ampliacin de portfolio

ESTABLECIMIENTO CON PARKING (*) 123

OPERADORES DE FLOTAS

TALLERES

AA.PP.

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

c) SERVICIOS AL USUARIO
INTRODUCCIN

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Servicios de recarga (Electrolineras)

Agentes: Energticas y Fabricantes de vehculos. Posibilidad de implementar la recarga: Recarga de complemento, mediante carga rpida Sustitucin de las bateras. (en alianza con fabricante de vehculos)

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

124

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

c) SERVICIOS AL USUARIO
INTRODUCCIN EVE (Ente Vasco de la Energa) y REPSOL constituyen una sociedad para la construccin y explotacin de una red de recarga de vehculos elctricos en Euskadi (Octubre de 2010)

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

MISIN: El desarrollo de una red de infraestructura de recarga de vehculos elctricos y comercializacin de servicios de recarga en los mbitos vinculado y pblico. La previsin es la de alcanzar un total de entre 7.000 y 13.000 puntos instalados

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

en 2020 y hasta 70.000 en 2030.


Los primeros puntos de suministro se instalarn, segn el plan previsto, en:

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Va pblica y parkings pblicos de las 3 capitales vascas. Parkings de Centros comerciales. Parkings disuasorios en las estaciones de transporte pblico. Aparcamientos particulares y de vehculos de empresas. Puntos estratgicos de recarga rpida en las vas principales (en estaciones de servicio), para dar tranquilidad al usuario del VE en caso de que vea que su batera se est agotando.
125

ANEXO

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

c) SERVICIOS AL USUARIO
INTRODUCCIN Mc DONALDS: Puntos de recarga en restaurantes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Poltica medioambiental de Mc Donalds: proyecto piloto

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Aparcamiento prioritario para vehculos hbridos y elctricos. Instalacin de un punto de recarga en Mc Donalds del Estado de North Carolina.

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

AEROPUERTO DE SEATLE: Puntos de recarga

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

El aeropuerto de Seattle ha instalado seis plazas en la quinta planta del parking general en las que ofrece carga elctrica gratuita a los clientes.

ANEXO

126

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

c) SERVICIOS AL USUARIO
INTRODUCCIN

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

NH HOTELES: Puntos de recarga en hoteles

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Espaa, Alemania, Austria, Italia y Holanda, sern los primeros pases donde el grupo hotelero instala sus aparcamientos para vehculos elctricos. NH Hoteles proporcionar este servicio a sus clientes de

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

manera totalmente gratuita

Los conductores de vehculos elctricos sern los nicos, adems, que podrn acceder a los
aparcamientos de la cadena sin ningn coste.

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Se implementaran hasta 42 puntos de recarga en 31 establecimientos. Sistema SICVE (Sistema Integral de Carga de Vehculos Elctricos), capaz de gestionar el proceso en tiempo real, identificar al vehculo y a su propietario, y avisar por mvil cuando la recarga se ha completado

ANEXO

127

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

c) SERVICIOS AL USUARIO
INTRODUCCIN CONVERSIN DE PUNTOS DE RECARGA: TELEKOM AUSTRIA Proyecto de conversin de las cabinas telefnicas en puntos de recarga de vehculos elctricos, con el objetivo de encontrar otro uso a las 13.500 cabinas del pas.

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Instalacin del primer punto de recarga en mayo de 2010 frente a la sede de la empresa (Viena) Conversin de 29 cabinas en puntos de recarga hasta el fin del ao 2010. Durante el perodo de prueba la recarga es gratuita. La Asociacin de vehculos de Austria (VOeC) prev que la cifra de vehculos elctricos pase de 223 (2010) a 405.000 en el ao 2020.

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

128

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

c) SERVICIOS AL USUARIO
INTRODUCCIN PUNTOS DE RECARGA VINCULADOS A MQUINAS DE VENDING FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

El conglomerado formado por Forking KK y otras empresas del sector de las mquinas de vending (Japn),

proporcionaran servicios de recarga para el VE.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Alianza con Panasonic Electric Works y Softbank Mobile para crear los cargadores elctricos y distribuirlos alrededor de la red de vending machines

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

El grupo plantea instalar 10.000 puntos de recarga en 2011 (en mquinas de vending existentes como en las de nueva implantacin).

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

RED DE PUNTOS DE RECARGA:

Coulomb Technologies ChargePoint Network

Red de puntos de Recarga en Estados

ANEXO

Unidos que permite la planificacin del recorrido, reservando un punto de recarga en destino.
129

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

d) NUEVOS MODELOS BASADOS EN LA MOVILIDAD ELCTRICA


INTRODUCCIN

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

AUTOLIB:

OBJETIVO: Complementar el transporte pblico, proporcionando una oferta de transporte

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

sostenible para aquellos recorridos en que el transporte colectivo no resulta eficiente. Disponibilidad 24 h. Aparcamiento en Superficie. Vehculo: Blue Car (Fabricante: Bollor). Autonoma: 250 Km. Tiempo de recarga: 8 h. Posibilidad de devolver el vehculo en cualquier estacin (previsin de implantar 1.120

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

estaciones con una media de 6 plazas por estacin). El servicio se iniciar en Diciembre de 2011. Se prev que la red de estaciones estar completada en Junio de 2012. Se estima un ahorro en emisiones de 22.000 toneladas de CO2/ao.

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

130

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

d) NUEVOS MODELOS BASADOS EN LA MOVILIDAD ELCTRICA


INTRODUCCIN MOBEC POINT SCHNEIDER ELECTRIC: HOTELS

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Instalacin de estaciones MOBEC POINT delante de hoteles. Estacin para seis vehculos de dos ruedas en rgimen de alquiler para los clientes del hotel. Permite a los hoteles implementar polticas

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

medioambientales de RSC.

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

EUROPCAR + NISSAN - RENAULT Europcar es el lder Europeo en el alquiler de vehculos. Voluntad de Europcar de responder a la conciencia medioambiental de sus clientes. Alianza con Nissan-Renault (2010) para introducir coches elctricos en Europa (Francia, Alemania, Blgica, Espaa, Italia, Portugal y el Reino Unido), Australia y Nueva Zelanda.

ANEXO

131

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN 1. Factores de entorno de la movilidad: discriminacin positiva del V.E. FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Agentes pblicos

Agentes privados

Se identifican factores de entorno que afectan a la movilidad, que favorecern a corto plazo a los modos de transporte mas sostenibles, entre los que se encuentra el vehculo elctrico: Conclusin Las polticas de internalizacin de los costes derivados de la movilidad se encuentran en la agenda de la comisin europea de transportes i por ende en la de los estados miembro. La tendencia al incremento del precio de los combustibles fsiles. Los actuales problemas de contaminacin atmosfrica y acstica en las ciudades. R1. Implantacin de carriles preferenciales para vehculos elctricos en carriles designados para alta ocupacin (VAO). R2. Impulsar tarifas reducidas para vehculos elctricos en autopistas y tneles. R3. Implantacin de aparcamientos gratuitos o de tarifa reducida en zonas pblicas (caso de zona azul y verde). R4. Trato preferencial en zonas de Park and Ride (P&R) como estaciones de tren, ferrocarril, etc. R5. Establecer limitaciones de accesibilidad al trnsito en determinadas zonas de la ciudad, con permiso de circulacin para vehculos de movilidad elctrica. R6. Reduccin o exencin de los principales impuestos sobre el vehculo (impuesto de matriculacin, circulacin, etc.) R7. Organizacin de jornadas de difusin de experiencias existentes con vehculos elctricos.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Recomendacin

ANEXO


132

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN 2.- Previsiones de crecimiento y acciones para incentivar el mercado del vehculo elctrico.
Agentes pblicos Agentes privados

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Conclusin

Las previsiones de penetracin del vehculo elctrico estn sobredimensionadas y no se encuentran desagregadas por segmentos, en funcin del cliente potencial. Adicionalmente las acciones para incentivar el mercado del vehculo elctrico tampoco se encuentran desagregadas en funcin del cliente potencial al que se dirigen.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Recomendacin

R8. Desagregar las previsiones de penetracin del vehculo elctrico por segmentos de clientes potenciales y desarrollar las acciones de promocin e incentivos, focalizndolas en cada uno de los segmentos identificados.

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

3.- Adaptacin de los patrones de movilidad al vehculo elctrico Conclusiones

Agentes pblicos

Agentes privados

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

El vehculo elctrico tiende a ser comparado (y a querer ser asimilado) al vehculo de combustin, en base a parmetros en los que el vehculo de combustin ofrece mejores prestaciones (autonoma, tiempo y lugar para la recarga, etc.). R9. Incentivar y hacer difusin de experiencias de implantacin del vehculo elctrico en las que se haya introducido cambios en los patrones de movilidad con el objetivo de adaptarse a las prestaciones del vehculo elctrico.

Recomendacin

ANEXO

133

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN 4.- Vehculo: COCHE (Represent en 2010 un 68% de las matriculaciones) SEGMENTO PARTICULAR (Representa el 60% de las ventas de coches) FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Agentes pblicos

Agentes privados

El vehculo elctrico cumple requerimientos de autonoma y tiempo para la recarga (especialmente en la franja nocturna) en desplazamientos de carcter urbano e interurbano. Conclusin El vehculo elctrico no cumple los requerimientos en todos los desplazamientos de carcter personal. La adquisicin del V.E. va ligada a la compra de un punto de recarga vinculado. No todos los usuarios potenciales tienen la posibilidad de disponer de un espacio para su instalacin.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

R10. El vehculo elctrico (cero emisiones), es recomendable para hogares con posibilidad de instalar un punto de recarga en los que haya:
Ms de un vehculo. (uno de ellos para uso urbano) Un vehculo, y los recorridos de carcter personal sean de corto alcance. R11. El vehculo hbrido enchufable es recomendable para todos los desplazamientos de este segmento. Las prestaciones que ofrece son asimilables a las del vehculo de combustin, disminuyendo notablemente el consumo (y por lo tanto las emisiones) y eliminando el miedo a quedarse sin batera.

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Recomendacin

ANEXO

134

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN 5.- Vehculo: COCHE (Represent en 2010 un 68% de las matriculaciones) SEGMENTO FLOTAS (Representa el 40% de las ventas de coches) FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Agentes pblicos

Agentes privados

Las grandes flotas, publicas y privadas, constituirn los principales clientes a corto plazo. Se espera que en 2014 las flotas concentren el 95% del parque de V.E. El vehculo elctrico cumple con los requerimientos de autonoma y tiempo para la recarga nocturna en la mayora de los desplazamientos. No obstante, cabe destacar determinados segmentos (por ejemplo el del Taxi) en los que con el objetivo de dar mximo rendimiento al activo, se puede llegar a utilizar el vehculo las 24h. del da. En los vehculos de alquiler, el V.E. se adapta a recorridos de mbito urbano. Para el segmento TAXI y algunos departamentos de las AA.PP. la autonoma que ofrece el V.E no es, a priori, suficiente para sus requerimientos diarios. R12. Iniciar la implantacin por aquellos segmentos en los que la flota tenga un aparcamiento nocturno vinculado (con posibilidad para instalar el punto de recarga vinculado). R13. El vehculo elctrico (cero emisiones), se adapta a las necesidades, y por lo tanto es recomendable para:

Conclusin

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Recomendacin

Departamentos comerciales. Servicios tcnicos. Correos. Alquiler de vehculos para un uso en mbito urbano.

ANEXO

R14. Considerar e incentivar la posibilidad de establecer un cambio en los patrones de movilidad de las empresas con el objetivo de adaptar la operativa diaria a las prestaciones del vehculo elctrico. R15. El vehculo hbrido enchufable es recomendable para todos los desplazamientos.
135

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN 6. Vehculo: MOTOCICLETA (En 2010 un 21% de las matriculaciones)
Agentes pblicos Agentes privados

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

La motocicleta elctrica, debido al uso de mbito urbano que se hace de este tipo de vehculo, cumple en la mayora de los casos con las prestaciones requeridas por el segmento de movilidad. El hecho que un porcentaje elevado de motocicletas de carcter particular aparque en la calle, limita en gran medida el desarrollo de este segmento, debido a la imposibilidad para contar con un punto de recarga vinculado.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Conclusin

La investigacin en el campo de las bateras trabaja en obtener una mayor densidad de energa por unidad de peso y volumen. Este hecho puede hacer posible en el corto plazo, extraer la batera y realizar una recarga nocturna en el domicilio particular.
En el segmento de flotas de empresa y de la Administracin pblica, el mayor ratio de disponibilidad de un aparcamiento vinculado, favorece su implantacin. R16. La motocicleta elctrica de considera recomendable para: Particulares que dispongan de una plaza de aparcamiento vinculada y no realicen trayectos diarios superiores a los 100 Km. Recomendacin Flotas de empresa y de la administracin pblica con posibilidades de disponer de un punto de recarga vinculado. (con trayectos diarios inferiores a los 100 Km. o bien con capacidad para adaptar la operativa a las prestaciones del vehculo) R17. Seguir impulsando la investigacin con el objetivo de hacer posible la extraccin de la batera y su recarga en el domicilio, para particulares.
136

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN 7. Vehculo: FURGONETA (En 2010 un 10% de las matriculaciones)
Agentes pblicos Agentes privados

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

El 60% de este mercado lo componen furgonetas derivadas de turismos (vehculos mixtos). En general la mayora de desplazamientos son adaptables, a priori, a las prestaciones que ofrece la furgoneta elctrica. No obstante, cabe destacar que en funcin del nivel de carga del vehculo, la autonoma se puede ver reducida notablemente. Conclusin El precio actual de las furgonetas elctricas de mayor capacidad es muy superior (hasta tres veces) respecto la furgoneta de combustin, debido a que todava se trabaja con series muy reducidas. Los patrones de movilidad ms comunes en este tipo de vehculos, hacen posible la recarga nocturna de la batera. R18. La furgoneta elctrica es recomendable especialmente para recorridos de mbito urbano que transporten mercanca de peso reducido. Entre los recorridos con mayor potencial de ser viable se encuentran: Servicios postales Paquetera ligera Recomendacin R19. Para aquellos segmentos en los que los requerimientos de potencia puedan ser un factor limitante de la autonoma, el vehculo hbrido enchufable puede ser una buena opcin. R20. Considerar e incentivar la posibilidad de establecer un cambio en los patrones de movilidad de las empresas con el objetivo de adaptar la operativa diaria a las prestaciones del vehculo elctrico.
137

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN 8. Vehculo: AUTOBS (En 2010 porcentaje < 1% de las matriculaciones)
Agentes pblicos Agentes privados

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Los requerimientos de autonoma y potencia de los autobuses de ruta son un factor limitante en la actualidad, para la introduccin del vehculo elctrico. Para determinados casos, en tramas urbanas muy densas y con poca capacidad ambiental, puede ser viable la introduccin del minibs de barrio elctrico, aunque es necesario un anlisis de caso por caso. El impulso del vehculo elctrico esta en la agenda del gobierno de Espaa y de la Unin Europea. A nivel municipal resulta interesante aprovechar las ayudas de programas europeos (energie- cities, civitas) para el impulso de la movilidad sostenible. R21. En general, la introduccin de vehculos elctricos en segmentos del transporte pblico, contribuye a la difusin (efecto demostracin) y consideracin del vehculo elctrico como una posibilidad en el resto de segmentos de la movilidad. Se considera recomendable, hacer un esfuerzo en su introduccin.

Conclusin

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Recomendacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Agentes pblicos Agentes privados

9. Vehculo: CAMIONES con MMA > 3,5 T

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

(En 2010 porcentaje < 1% de las matriculaciones)

Conclusin

Los requerimientos de autonoma y potencia en este tipo de vehculos, son un factor limitante para su introduccin, especialmente en aquellos recorridos de media y larga distancia.
El ferrocarril constituye la alternativa elctrica con mayor capacidad para impulsar un transporte de mercancas ms sostenible.

ANEXO
Recomendacin

R22. Centrar los esfuerzos en impulsar el desarrollo del ferrocarril para un transporte ms sostenible de las mercancas en mbitos de medio largo recorrido.

138

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN 10. Vehculo: OTROS (En 2010 porcentaje < 1% de las matriculaciones) FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Agentes pblicos

Agentes privados

Los requerimientos de autonoma y potencia se adaptan a las necesidades de algunos segmentos como: El trabajo de parques y jardines. La limpieza viaria. La recogida de residuos (recorridos de corto alcance y carga reducida).

Conclusin

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Existen numerosas experiencias de xito de implantacin del vehculo elctrico en estos segmentos. R23. Seguir impulsando la introduccin del vehculo elctrico en este tipo de segmentos, as como explorar nuevos segmentos en los que pueda ser susceptible su introduccin.

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Recomendacin

Agentes pblicos

Agentes privados

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

11. Conexin entre el vehculo y el punto de recarga

Conclusin

En la actualidad existen diferentes tipos de conectores desarrollados para la recarga del vehculo elctrico. R24. Establecer un marco normativo compartido a nivel estatal y europeo que unifique el tipo de conector del vehculo con la infraestructura de recarga, de forma que cualquier coche pueda recargar en cualquier punto de recarga sin necesidad de utilizar un adaptador.

ANEXO
Recomendacin

139

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN 12. Punto de recarga
Agentes pblicos Agentes privados

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

El punto de recarga vinculado es un elemento fundamental para la adquisicin del vehculo elctrico, y su recarga habitual. Conclusin Los puntos de recarga no vinculada constituyen un elemento necesario para la recarga de complemento. En los ltimos 2 aos se ha trabajado intensamente en el desarrollo de una red de puntos de recarga no vinculados en la va pblica (hecho que contribuye a que los segmentos potenciales vean el vehculo elctrico como una realidad). R25. Centrar la mayor parte de los esfuerzos en incentivar la instalacin de puntos de recarga vinculados, especialmente en: Viviendas multipropiedad. Viviendas unifamiliares. Empresas con aparcamientos para flotas. R26. Seguir trabajando en ampliar la red de puntos de recarga no vinculados, especialmente en los de fuera de la va pblica: Aparcamientos de rotacin Centros comerciales R27. Trabajar en implantar un sistema inteligente de gestin de los puntos de recarga, que permita consultar su disponibilidad y reservar plaza por franjas horarias. Dicho sistema va vinculado necesariamente a una red de puntos de recarga interoperables.
140

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Recomendacin

ANEXO

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN
Agentes pblicos Agentes privados

13. El precio del vehculo elctrico: la batera como elemento clave


FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

El coste de adquisicin es una barrera de entrada para la introduccin del vehculo elctrico. Aunque los costes de explotacin son inferiores, el coste inicial hace que el punto de rentabilidad se demore excesivamente en el tiempo. Conclusin El elemento clave en el diferencial de precio entre el vehculo elctrico y el convencional, es el coste de la batera, que supone alrededor del 30 40% del coste total del vehculo. Existe todava una elevada incertidumbre sobre cul va a ser el valor econmico de la batera al final de su vida til, y por lo tanto tambin sobre cul va a ser el valor econmico de un coche de segunda mano. R28. Mantener los incentivos pblicos a la adquisicin del vehculo elctrico, hasta que se consolide su introduccin. R29. Impulsar modelos de negocio que mediante la financiacin permitan una rebaja del coste a asumir en el primer ao. (modelos de leasing de bateras, por ejemplo) R30. Dedicar esfuerzos a la investigacin sobre la segunda vida de las bateras, con el objetivo de desarrollar modelos de negocio que permitan asegurar un valor residual de la batera al final de su vida til en automocin.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Recomendacin

ANEXO

141

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN 14. Elementos necesarios para entrar en el mercado del V.E
Agentes pblicos Agentes privados

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

La entrada en el mercado del vehculo elctrico implica la necesidad de adquisicin de: Conclusin Un vehculo: Que deber cumplir con las prestaciones necesarias para adaptarse a los hbitos de movilidad demandados. Un punto de recarga vinculado: Para poder asegurar la recarga en los periodos en los que el coche se encuentre aparcado. R31. Ofrecer al cliente del V.E. un producto ampliado que incluya la posibilidad de gestionar a travs de un nico interlocutor:

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Recomendacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

La compra del vehculo El asesoramiento, la compra e instalacin del punto de recarga. El contrato de energa en caso de ser necesario.
Agentes pblicos

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

15. Necesidades de formacin

Agentes privados

Conclusin

La reparacin del vehculo elctrico requiere una formacin previa para tener los conocimientos necesarios sobre como se debe manipular. Este hecho hace que los talleres independientes necesiten realizar cursos de formacin con el objetivo de poder trabajar con el segmento del V.E. R32. Dado el conocimiento de los fabricantes de vehculos, y el hecho que ya llevan a cabo cursos y formacin para el personal propio, sera recomendable impulsar cursos para el colectivo de talleres independientes.

ANEXO
Recomendacin

142

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN
Agentes pblicos Agentes privados

16. El V.E como oportunidad para las Compaas Energticas


FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Conclusin

El vehculo elctrico supone una oportunidad para homogenizar la curva demanda energtica diaria, as como para un mayor aprovechamiento de la energa procedente de fuentes renovables. El suministro de la energa a los puntos de recarga se convertir a medio plazo en uno de los segmentos del mercado de la distribucin elctrica con mayor crecimiento. R33. Entrar en el mercado del vehculo elctrico, como agente proactivo, con el objetivo de asegurarse el futuro suministro de energa (tanto a particulares como a empresas y administracin pblica), ya sea: Para los puntos vinculados, por ejemplo: Financiando la compra del vehculo, de la batera, as como del punto de recarga y su instalacin. Financiando la batera, as como el punto de recarga y su instalacin. Ofreciendo la financiacin e instalacin del punto de recarga. Para los puntos no vinculados, por ejemplo:

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Recomendacin

ANEXO

Financiando los puntos de recarga en la va pblica. Financiando la instalacin de puntos de recarga en aparcamientos pblicos de rotacin.

143

IVEA

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN 17. La movilidad sostenible, demanda de la sociedad FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Agentes pblicos

Agentes privados

Conclusin

La movilidad sostenible se ha convertido en los ltimos aos en una demanda latente en la sociedad. Empresas y administraciones pblicas de alrededor del mundo impulsan acciones orientadas a reducir el impacto ambiental de sus actividades, y en concreto de su movilidad. R34. Promover el soporte econmico (pblico y privado) y la difusin necesaria de los nuevos modelos de negocio basados en servicios de movilidad elctrica (mensajera, turismo, distribucin urbana, alquiler de vehculos, etc.). R35. Establecer criterios de puntuacin favorables al vehculo elctrico en concesiones o licencias con la Administracin pblica.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Recomendacin

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

R36. Sustituir progresivamente la flota de vehculos de la administracin pblica (a destacar el efecto difusin sobre los potenciales usuarios) R37. Promover el uso de vehculos elctricos en flotas de transporte de la empresa privada .

ANEXO

144

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

2 Vida de las bateras: Estado del arte

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Tanto los vehculos elctricos como los hbridos tienen un gran potencial para reducir la dependencia del petrleo y las emisiones contaminantes y de efecto invernadero.

Sin embargo, el coste inicial tan elevado de las bateras impide su rpida penetracin en el

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

mercado

Cmo reducir su coste inicial?


Reutilizando la batera para otras aplicaciones y obteniendo un reembolso por su valor residual

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Cundo se acaba la vida de las bateras en VE?


En el punto del tiempo en el que la batera ha perdido un 20% de su capacidad de almacenamiento original o un 25% de su capacidad de energa de pico.

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

Qu opciones existen para segundas aplicaciones de bateras?


1. 2. Reciclaje Usar el 80% de la capacidad de almacenamiento para otra aplicacin
145

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

2 Vida de las bateras: Estado del arte

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Entre los proyectos que se encuentran en investigacin para segundas aplicaciones de las bateras, se destacan los siguientes, que a continuacin se expondrn con mayor detalle.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Caso 1: DOE & NREL: El Departament of Energy de Estados Unidos ha financiado al National Renewable Energy Laboratory para investigar la reduccin del coste de las bateras va el segundo uso de las bateras de in de litio

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Caso 2: EnerDel & Itochu: El productor de bateras EnerDel y el grupo japons Itochu estn trabajando en el desarrollo de sistemas de almacenamiento de energa para edificios de apartamentos para ayudar al mercado secundario de las bateras usadas

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

Caso 3: Better Place & Renault-Nissan: El proyecto Better Place y la alianza Renault Nissan estn evaluando segundas aplicaciones para las bateras usadas.

146

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

2 Vida de las bateras: Estado del arte

Otros proyectos o alianzas estratgicas destacables en el mbito de la 2 vida de las bateras son: FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

GM & ABB: ABB, el grupo lder en tecnologas elctricas y de automatizacin, y General Motors (GM) han firmado un protocolo de acuerdo no exclusivo para cooperar en un proyecto de investigacin y desarrollo sobre posibles segundos usos para las bateras del coche elctrico GM Chevrolet Volt. Nissan & Sumitomo Corporation: La marca de automviles Nissan junto con el grupo empresarial japons Sumitomo, han formado una Joint venture que da como resultado la empresa 4R Energy Corp para comercializar bateras usadas de in de litio. UC Berkeley/CEC: La California Energy Comission y la UC Berkeley estn investigando estrategias para afrontar el coste de las bateras de los vehculos elctricos con el valor que proporcionarn las mismas integrndolas en la red de energa AEP & EPRI: La American Electric Power y el Electric Power Research Institute han desarrollado un aparato de almacenamiento de energa comunitario (CES), considerndolo como uno de los mejores segundos usos para las bateras usadas procedentes de los vehculos. UC Davis: Han investigado el beneficio del segundo uso de las bateras y desarrollado un aparato de almacenamiento de energa domstico (HESA) en el artculo Second Life applications and value of Traction Lithium Batteries NYSERDA & RIT: La empresa pblica New York State Energy Research and Development Authority ha financiado al Rochester Institute of Technology para investigar la segunda vida de las bateras de in de litio
147

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

2 Vida de las bateras: Estado del arte

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

CASO 1: National Renewable Energy Laboratory (1/7)


Bibliografa: Las referencias de estudios anteriores acerca de segundos usos de las bateras de vehculos elctricos, en los que se bas su investigacin inicial fueron: Southern California Edison, Pinsky et al., Electric Vehicle Battery 2nd Use Study EPRI, Market feasibility for Nickel Metal Hydride and other advanced electric vechicle batteries in selected stationary applications Cready et al., Technical and Economic feasibility of applying used EV batteries in stationary applications Los diferentes estudios pusieron de relieve las siguientes barreras al mercado de bateras de 2 uso: Sensibilidad al grado de degradacin de la batera para un segundo uso. Alto coste de integracin y renovacin de bateras. Bajo coste en las soluciones de almacenamiento de energas alternativas. Falta de mecanismos de mercado y presencia de regulacin. Mala percepcin de las bateras usadas

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

Figura: Evolucin del coste de las bateras de in de Litio. Fuente: NREL 148

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

2 Vida de las bateras: Estado del arte

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

CASO 1: National Renewable Energy Laboratory (2/7)

Segn la NREL, para reducir el coste inicial de las bateras es necesario la reutilizacin de FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

las mismas por las siguientes razones:

1 FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Las bateras que quedan degradadas al 70 80% de su capacidad son insuficientes para su utilizacin en VE

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Las bateras podran ser an tiles para ser usadas en otros usos
3 Las diferentes aplicaciones de segunda mano de las bateras podran hacer incrementar su vida til, repercutiendo en la reduccin del coste para el usuario del VE

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

149

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

2 Vida de las bateras: Estado del arte

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

CASO 1: National Renewable Energy Laboratory (3/7)

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Desde la ptica tcnica Algunos de los posibles segundos usos de las bateras de in de litio que se encuentran en proceso de valoracin son los siguientes: 1. Reutilizacin de las bateras en la red de energa: la red inteligente de energa (smart grid) del futuro podra distribuir packs de bateras por la red para ayudar a controlar el flujo de energa, especialmente durante los picos y los apagones
Un pack podra almacenar de 25 a 50 kWh de electricidad, o lo que es lo mismo, podra proveer de energa durante las horas diurnas a 4 5 viviendas

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

150

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

2 Vida de las bateras: Estado del arte

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

CASO 1: National Renewable Energy Laboratory (4/7)

Desde la ptica tcnica Algunos de los posibles segundos usos de las bateras de in de litio son los siguientes:

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

2. Reutilizacin de las bateras fuera de la red de energa: para instalaciones remotas o para el suministro elctrico de reserva

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

3. Reutilizacin de las bateras mvil: Como batera auxiliar para vehculos de transporte pblico y vehculos utilitarios
151

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

2 Vida de las bateras: Estado del arte

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

CASO 1: National Renewable Energy Laboratory (5/7)

El proyecto de NREL se basa en las siguientes fases:

Fase 1
Clculo de ventajas
Punto actual

Fase 2
Verificacin del rendimiento

Fase 3
Facilitar implementacin

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Actualmente la investigacin se encuentra en la primera fase

FASE 1:
1. Identificacin de las posibles aplicaciones Anlisis de la estrategia de aprovechamiento del 2 uso: para las aplicaciones identificadas, los investigadores tratan de encontrar el punto ptimo para remplazar la batera, considerando su valor monetario y el rendimiento potencial. (ejemplo en la siguiente pgina) 2.

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

Rendimiento: se consideran diferentes escenarios ( ver grfico 1) y se agrega el modelo de rendimiento del segundo uso ( ver grfico 2) Valor: se calcula el VAN (valor actual neto) de cada escenario y se selecciona la estrategia ptima (ver grfico 3)
3. Optimizacin de las estrategias

4.

Seleccin de las mejores aplicaciones y estrategias

152

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

2 Vida de las bateras: Estado del arte

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

CASO 1: National Renewable Energy Laboratory (6/7)

(1)

(2)

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

En este anlisis la estrategia ptima resulta ser el Escenario FASE 4


4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

2, en el cual se retira la batera a los 5 aos de uso. El modelo est en proceso de mejora, ya que se prev incorporar las siguientes consideraciones: - La degradacin de las bateras no tiene porqu ser lineal. - Si la segunda aplicacin de las bateras es muy rentable, los operadores podran escoger nuevas

(3)

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

bateras en lugar de usadas.


153

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

2 Vida de las bateras: Estado del arte

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

CASO 1: National Renewable Energy Laboratory (7/7) FASE 2: 1. Adquisicin de bateras de in de litio.

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

2.

Realizacin de pruebas de largo plazo.

FASE 3: FASE 3
3.1. Modelos de negocio

1. 2. 3. 4.

Difundir los resultados del estudio para informar al mercado del beneficio potencial del segundo uso de las bateras. Proveer a la industria de herramientas y datos validados. Desarrollar estndares de diseo y fabricacin de las bateras para facilitar su reutilizacin. Proponer cambios en la regulacin para fomentar la reutilizacin de las bateras retiradas en otras aplicaciones.

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

Est previsto que el proyecto de investigacin del National Renewable Energy Laboratory concluir en octubre de 2012.
154

IVEA
ANEXO
CASO 2: EnerDel & Itochu:

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

2 Vida de las bateras: Estado del arte

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

Mediante la joint venture de estas dos compaas se estn llevando a cabo las siguientes

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

aplicaciones de bateras:

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Almacenamiento estacionario de energa en un complejo de apartamentos de Tokio: las bateras se usan como loadleveling, es decir, se almacena energa cuando su coste de produccin es bajo (en tiempos de baja demanda) y se libera para el uso en tiempos de alta demanda; as como tambin como energa de reserva. En el futuro, Itochu Property Development Limited introducir el uso secundario de las bateras en el 20% de sus nuevos apartamentos.

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

En investigacin: Bateras para sistemas de energa fotovoltaica que liberan energa a las gasolineras de Japn para recargar los vehculos elctricos

155

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

2 Vida de las bateras: Estado del arte

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

CASO 3: Better Place & Renault-Nissan


Se considera que las aplicaciones para los segundos usos de las bateras dependern de la calidad de stas:

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

Calidad muy alta. Las bateras pueden seguir usndose en los vehculos elctricos: para usuarios que prefieren descuento por tener menor calidad o en vehculos que no soportan nuevas configuraciones de bateras y, que adems, vivan en ciudades o islas con rangos de conduccin bajos

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Calidad media. Estas bateras pueden ser usadas como almacenamiento de energa distribuida en la red de energa. Ejemplos:
1. Regulacin de frecuencias: usando el almacenamiento de energa para mantener la frecuencia apropiada de la red de energa equilibrando segundo a segundo la oferta y demanda de energa. 2. Arbitraje de energa: en este caso, los usuarios finales o los operadores de la red compran

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

energa durante el perodo en el que la tasa es menor, la almacenan en bateras y despus la venden durante el perodo en el que el precio es mayor.

156

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin y anlisis de experiencias existentes

En la tabla adjunta se muestran algunas de las experiencias de vehculo elctrico que se han analizado o

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

estn en proceso de ser analizadas. Se ha realizado una caracterizacin y resumen de conclusiones de algunas de ellas, que se muestra a continuacin.
Empresa Endesa Volt-tour Torres Dpto. Acstica Boyaca Mas Alborna Dpto. Alcantarillado Endesa Volt-tour Cespa Cespa Dpto. Vialidad Dpto. Iluminacin Urbaser Dpto. Iluminacin FCC Cespa Cespa FCC Dpto. Abastecimiento Agua Urbaser Cespa FCC Dpto. Iluminacin Figueres Figueres Volt-tour Telvent Endesa Volt-tour Dpto. Vialidad Categora Cuadriciclo Cuadriciclo Cuadriciclo Cuadriciclo Cuadriciclo Cuadriciclo Cuadriciclo Cuadriciclo Cuadriciclo Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Minibs Motocicleta Motocicleta Motocicleta Vehculo Vehculo Vehculo Vehculo Aixam Aixam Aixam GEM Gem Goupil Urbaplus Reva Reva Twike Faam Faam Fiat Fiat Fiat Fiat Iveco Modec Modec Piaggio Piaggio Piaggio Piaggio Piaggio Piaggio Zeus Arngren Suzuka Suzuka BYD Renault Think global Modelo Mega City Mega City Megatruck E2 Es G3-1 i standard i Active Jolly 1200 Jolly 2000 Ducato Fiorino Ducato Fiorino ML140E24E25/P Modec Modec S85ML96LL New Porter Electric Combi Porter Electric Porter Porter Porter Electric M200E Bredamenarinibus B4000 Vectrix Vectrix F3BM Kangoo Electric Think City Actividad Vehculo flota privada Uso particular Distribucin Servicios mantenimiento Servicios de reparto Servicios mantenimiento limpieza Servicios mantenimiento Vehculo flota privada Uso particular Servicios limpieza Servicios limpieza Vehculo flota Servicios mantenimiento Servicios mantenimiento parques y jardines Servicios mantenimiento Servicios limpieza Servicios limpieza Servicios limpieza Servicios limpieza Servicios mantenimiento Servicios mantenimiento parques y jardines Servicios limpieza Servicios limpieza Servicios mantenimiento Servicios bus lnea Vehculo flota pblica Uso particular Servicios mantenimiento Vehculo flota privada Uso particular y laboral Servicios mantenimiento

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

157

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO CUADRICICLO GOUPIL URBAPLUS G3-1 CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (W) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA /5,4 42 100 2.800 2 BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) 50 48 1.500 8-10 DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) 3 Capacidad de maletero ( kg/3m ) OTROS 492 Ao adquisicin 3.000 Precio () 1.280 Ayudas a la compra () 1.860
-

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

2010 29.971 -

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

TRAYECTO Laboral Diaria Media de 100 km/da Urbano Paradas variables de min a horas con apagado de motor Aparcamiento en va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga diaria completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA PUNTOS DE RECARGA Prestaciones suficientes para uso laboral Comprobacin de autonoma de 90 km con vehculo en actividad normal Autonoma suficiente para uso Puntos de recarga en estacin central propia Necesidades de recarga cubiertas COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO PRESTACIONES No cuantificado Coste de mantenimiento mnimo Autonoma suficiente Caractersticas de aceleracin, velocidad, potencia y maniobrabilidad inferior a vehculo convencional pero suficientes para desarrollo de actividad Seguridad y maniobrabilidad equivalente a vehculo convencional COMENTARIOS

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

158

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO FURGONETA FAAM JOLLY 1200 CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA 16,2/12 70 110 3

BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) LiFePo4 300 96 1.500 6

DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l)

OTROS 1.995 Ao adquisicin 4.430 Precio () 1.830 Ayudas a la compra () 2.280 4.500 2009 53.145 -

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

TRAYECTO Laboral Diaria Media de 36 km/da Urbano Cantidad paradas variable de duracin variable en funcin de tareas Aparcamiento en va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga diaria completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR Prestaciones suficientes para uso laboral Mantenimiento bsico, una descarga completa anual Sin reparaciones Comprobacin de autonoma de 70 km con carga variable, en zona urbana con pendientes Autonoma suficiente para uso Sin sustitucin o fallo en bateras desde ao adquisicin Puntos de recarga en central COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO PRESTACIONES No cuantificado Limitadas por el tiempo de recarga Potencia, maniobrabilidad y seguridad equivalente a vehculo convencional COMENTARIOS -

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

BATERIA

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

PUNTOS DE RECARGA

159

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO FURGONETA MODEC MODEC CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA 103/77 80 160 520 3 BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) NIcL2+2Na 300 278 1.500 6 DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l) OTROS 4.225 Ao adquisicin 6.200 Precio () 2.450 Ayudas a la compra () 1.815 10.000 2009 108.245 -

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

TRAYECTO Laboral Diaria Media de 69 km/da Urbano Cantidad de paradas variable en funcin de tareas Aparcamiento en va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga diaria completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA Prestaciones suficientes para uso laboral Mantenimiento bsico, una descarga completa anual Comprobacin de autonoma de 150 km con vehculo cargado, en zona urbana con pendientes Autonoma suficiente para uso Sin sustitucin o fallo en bateras desde ao adquisicin Puntos de recarga en central COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO No cuantificado Limitada por el tiempo de recarga, imposibilidad de uso del vehculo en varios turnos Potencia, maniobrabilidad y seguridad equivalente a vehculo convencional COMENTARIOS -

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

PUNTOS DE RECARGA

PRESTACIONES

160

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO FURGONETA MODEC MODEC CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA 103/77 80 100 520 3

BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) LiFePo4 200 265 1.500 6

DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l)

OTROS 4.225 Ao adquisicin 6.200 Precio () 2.450 Ayudas a la compra () 2.815 11.000 2009 99.245 -

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

TRAYECTO Laboral Diaria Media de 61 km/da Urbano Cantidad paradas variable de duracin variable en funcin de tareas Aparcamiento en va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga diaria completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA Prestaciones suficientes para uso laboral Mantenimiento bsico, una descarga completa anual Comprobacin de autonoma de 96 km con carga variable, en zona urbana con pendientes Autonoma suficiente para uso Sin sustitucin o fallo en bateras desde ao adquisicin Puntos de recarga en central COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO PRESTACIONES No cuantificado Limitada por tiempo de recarga Potencia, maniobrabilidad y seguridad equivalente a vehculo convencional COMENTARIOS -

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

PUNTOS DE RECARGA

161

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

CATEGORIA MARCA MODELO

FURGONETA PIAGGIO PORTER S85ML96LL CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh-h) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA /12,5 50 2

BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Plom-gel 86 4-6

DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) 3 Capacidad de maletero (m )

OTROS 1.240 Ao adquisicin 3.295 Precio () 1.395 Ayudas a la compra () 1.870 2 2009 28.000 -

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

TRAYECTO Laboral Diaria Media variable de km/da Urbano Cantidad de paradas variable en funcin de tareas Aparcamiento en va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga diaria completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA PUNTOS DE RECARGA Prestaciones suficientes para uso laboral Comprobacin de autonoma variable segn zona urbana Autonoma suficiente para uso Puntos de recarga en central Necesidades de recarga cubiertas COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO Cuantificado Costes de mantenimiento de 4.800/ao Autonoma limitada Aceleracin, potencia, maniobrabilidad y seguridad equivalentes a vehculo convencional COMENTARIOS -

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
PRESTACIONES

162

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO FURGONETA FAAM JOLLY 2000 CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA 40,5/30 80 120 280 3

BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) LiFePo4 160 256 2000 6

DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l)

OTROS 3.275 Ao adquisicin 5.050 Precio () 1.770 Ayudas a la compra () 2.440 5.400 2009 81.495 -

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

TRAYECTO Laboral Diaria Media de 40 km/da Urbano Cantidad variable de paradas con duracin variable, con apagado de motor Aparcamiento en va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga diaria completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA Prestaciones suficientes para uso Mantenimiento bsico, una descarga completa anual Sin reparaciones Comprobacin de autonoma de 80 km con carga variable en zona urbana con pendientes Autonoma suficiente para el uso Puntos de recarga en central COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO PRESTACIONES No cuantificado Limitadas por el tiempo de recarga Prestaciones en cuanto a caractersticas de aceleracin, velocidad, potencia, maniobrabilidad y seguridad equivalentes a vehculo convencional COMENTARIOS -

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

PUNTOS DE RECARGA

163

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO MINIBUS BREDAMENARININI ZEUS CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO MOTOR Y PRESTACIONES BATERIA (Ah) 31 45 100-120 23 Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Li polmero 200 288 +1.000 5-6 DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l) OTROS 4.650 Ao adquisicin 5.870 Precio () 2.070 Ayudas a la compra () 2.858 2009 208.000 57.499

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Potencia (kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS

TRAYECTO Bus de lnea en trayecto radial por la ciudad de Figueres De lunes a Viernes Media de km por trayecto 6,5 km Media de km por da 90 Autonoma mxima necesaria 100-120km Urbano 16 paradas por trayecto de 30s cada una Parada principal a medioda de 2h para recarga parcial Aparcamiento en cochera privada Sin posibilidad de recarga en paradas de trayecto Recarga puntual a medioda en cochera 2h Recarga diaria completa nocturna 4-6h PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR Prestaciones suficientes para uso Mantenimiento bsico Comprobacin de autonoma entre 90-120 km con vehculo funcionando en situacin normal Reduccin de autonoma a 75-80 km debido a calefaccin, aire acondicionado Autonoma justa para trayecto de 5 a 6h en invierno y 5 h en verano, aire acondicionado Sustitucin de bateras por disminucin de autonoma Puntos de recarga menos importantes siempre que se aumente autonoma COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL Aproximadamente 7.000 anuales en ahorro de combustible Autonoma muy alejada respecto a vehculo convencional Aceleracin, potencia, velocidad inferiores a vehculo convencional Maniobrabilidad equivalente Seguridad superior debido a su menor velocidad de funcionamiento COMENTARIOS Es un vehculo adecuado para visitas a centros de ciudad de no ms de 2h En caso de agotarse la batera no existe capacidad de reaccin posible. Esto ha generado en alguna ocasin situaciones de inseguridad viaria e inseguridad en los conductores al no conocer exactamente la autonoma real disponible

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

RECARGA

BATERIA PUNTOS DE RECARGA AHORRO PRESTACIONES

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

164

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

CATEGORIA MARCA MODELO

COCHE RENAULT KANGOO CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO

MOTOR Y PRESTACIONES

BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) SAFT Ni-Cd 100 130 aprox 300

DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm)

OTROS 1.500 Ao adquisicin 2.500 Precio () 2.000 Ayudas a la compra () 2.200 2002 12.000 -

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas

28 KW 110 km/h aprox. 9 s 80-90 km aprox. 100Wh/km 5

6 a 8 h Capacidad de maletero (l)

Molt gran

TRAYECTO

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

PARADAS RECARGA

Laboral / Particular Diaria / Laboral Fin de semana / Particular Media de 75 km/da en uso laboral Media de 40 km/da en uso particular Interurbano / Laboral Periurbano o interurbano / Particular Laboral, 2 paradas de 8 h en aparcamiento particular o privado Particular, paradas para realizar encargos en aparcamiento particular o privado Posibilidad de recarga en paradas Recarga nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Prestaciones suficientes para uso laboral y particular Mantenimiento bsico y reposicin de pieza por fallo en componente electrnico Comprobacin de autonoma de 95 km con vehculo totalmente cargado, conduccin y orografa suave Descenso de autonoma a 60-65 km con conduccin deportiva Autonoma suficiente en uso particular Autonoma justa en uso laboral Sin sustitucin o fallo en bateras desde ao adquisicin 2002 Puntos de recarga ms necesarios en vivienda particular, en aparcamiento pblico (estacin de tren) y en lugar de trabajo COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL Se han realizado ms de 9.000 km con un ahorro de 450-500 en consumo Autonoma justa Potencia justa en ciertas condiciones, por ejemplo subidas Maniobrabilidad y seguridad equivalente a vehculo convencional COMENTARIOS

MOTOR

BATERIA

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

PUNTOS DE RECARGA AHORRO PRESTACIONES

Conduccin relajada, silenciosa y "conciencia tranquila de no contaminar

165

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO CUADRICICLO AIXAM MEGA MEGA CITY CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (W) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS /12 65 17 60 110 4

BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) AGM gel 170 48 500 6

DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) 3 Capacidad de maletero ( kg/3m )

OTROS 645 Ao adquisicin 2.890 Precio () 1.470 Ayudas a la compra () 1.600


-

2008 15.000 1.100

TRAYECTO

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

RECARGA

Laboral y particular Semanal Media de 25 km/da para uso laboral y 20km/da para uso particular Urbano tanto laboral como particular 3 paradas de 30min con apagado de motor en uso laboral 2 paradas de 2h con apagado de motor en uso particular Aparcamiento en va pblica en ambos casos Posibilidad de recarga en paradas Recarga completa nocturna cada 2-3 das PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Prestaciones suficientes para uso laboral y particular Comprobacin de autonoma de 60 km con vehculo en carretera sin paradas Reduccin de autonoma un 50% en conduccin con paradas y en subidas Autonoma suficiente para uso Comprobacin de prdida de capacidad de la batera a los 2 aos as como con bajas temperaturas Puntos de recarga en centro de la ciudad Necesidades de recarga no cubiertas COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL Coste de km 6 veces inferior Coste de mantenimiento mnimo, 30 anuales Autonoma muy reducida Caractersticas de aceleracin, velocidad, potencia y maniobrabilidad inferior a vehculo convencional e insuficientes en ocasiones, como subidas Seguridad y maniobrabilidad equivalente a vehculo convencional COMENTARIOS

MOTOR BATERIA

PUNTOS DE RECARGA

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

AHORRO PRESTACIONES

Confort de conduccin en silencio y conciencia ecolgica

166

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO COCHE ByD F3DM CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas 125/168 170 12 100 165 5 BATERIA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Ion-litio 50 330 7 DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l) OTROS 1.560 Ao adquisicin 4.533 Precio () 1.705 Ayudas a la compra () 1.520 300 2009 14.000

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Laboral Particular Uso diario Media de 10 km/da Urbano Entre 5-10 paradas de 10min a 1h de duracin En aparcamiento privado Posibilidad de recarga durante paradas Recarga completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Caractersticas suficientes para uso Comprobacin de autonoma de 60 km en condiciones de uso diario dentro de zona urbana y periurbana con 2 ocupantes Suficientes al disponer de punto de recarga propio COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL No cuantificado Caractersticas de aceleracin, maniobrabilidad y seguridad satisfactorias y equiparables a vehculo convencional COMENTARIOS

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

MOTOR BATERIA PUNTOS DE RECARGA AHORRO PRESTACIONES

167

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO CUADRICICLO Reva Reva i CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas 12/16,2 Tecnologa 80 12 80 117 2

BATERIA (Ah) Plomo cido 195 48 8

DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l) 665 Ao adquisicin

OTROS 2007 14.000

Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h)

2.638 Precio () 1.324 Ayudas a la compra () 1.510 275

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Laboral Particular Uso diario Media de 5 km/da Urbano 3 paradas de 10min de duracin En aparcamiento privado Posibilidad de recarga durante paradas Recarga completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Caractersticas suficientes para uso Comprobacin de autonoma de 50 km en condiciones de uso diario dentro de zona urbana con 2 ocupantes Leve cada de la autonoma de la batera Suficientes al disponer de punto de recarga en aparcamiento privado COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL No cuantificado Caractersticas de aceleracin, maniobrabilidad y seguridad satisfactorias y equiparables a vehculo convencional COMENTARIOS

MOTOR BATERIA PUNTOS DE RECARGA

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

AHORRO PRESTACIONES

168

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO COCHE THINK GLOBAL AS CITY CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas 30 Tecnologa 100 6,5 200 2

BATERIA (Ah) NiNa Sodium 224 400 10

DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l) 1.025 Ao adquisicin

OTROS 2010 35.260 6.962

Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h)

3.143 Precio () 1.658 Ayudas a la compra () 1.596 125

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

TRAYECTO MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA Laboral Tareas propias del departamento de vialidad Uso diario Media de 40 km/da Autonoma suficiente para uso Urbano Entre 5-10 paradas de 10 min a 1h de duracin Aparcamiento en va pblica o aparcamiento privado Posibilidad de recarga durante paradas Recarga cada 1-2 das en aparcamiento privado en base, durante el da PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA Caractersticas suficientes para uso Sin reparaciones y mantenimiento bsico asumible por el propio usuario Comprobacin de autonoma de 200 km en condiciones de uso diario dentro de zona urbana No se identifica disminucin de la autonoma en funcin de velocidad, pendientes, ocupacin Suficientes al disponer de punto de recarga propio COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO Se identifica un ahorro en consumo pero no se ha cuantificado, el periodo de uso desde adquisicin del mismo es corto Consumo muy inferior a bajas velocidades Caractersticas de aceleracin, maniobrabilidad y seguridad satisfactorias y equiparables a vehculo convencional COMENTARIOS Se identifica una falta generalizada de puntos de recarga en la ciudad de Barcelona

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

AMBITO PARADAS RECARGA

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

PUNTOS DE RECARGA

PRESTACIONES

169

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO CUADRICICLO Reva I standard CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (kWh) Plazas /12 Tecnologa 80 7 80 10 2

BATERIA (Ah) Plomo cido 200 48 700 8

DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l) 665 Ao adquisicin

OTROS 2008 11.422 1.661

Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h)

2.638 Precio () 1.324 Ayudas a la compra () 1.510 275

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Laboral Desplazamiento urbano Uso diario Media de 10 km/da Urbano 2 paradas de 3h de duracin Aparcamiento en va pblica Posibilidad de recarga durante paradas 3h Recarga diaria completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Caractersticas suficientes para uso Comprobacin de autonoma de 40 km con 2 ocupantes, con carga en invierno y en zona con pendientes Leve cada de la autonoma de la batera segn carga, ocupacin, bajas temperaturas Autonoma suficiente para uso Suficientes al disponer de punto de recarga en zona de trabajo COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL Ahorro mnimo debido al poco uso Costes de mantenimiento de 100/ao Caractersticas de aceleracin, maniobrabilidad y seguridad inferiores a vehculo convencional COMENTARIOS

MOTOR BATERIA

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

PUNTOS DE RECARGA

AHORRO PRESTACIONES

Ventaja debido a la disminucin en la contaminacin

170

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO FURGONETA PIAGGIO NEW PORTER ELECTRIC COMBI CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas 2,03/10,5 50 80 4

BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) 96 8-10

DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l)

OTROS 1.295 Ao adquisicin 3.400 Precio () 1.390 Ayudas a la compra () 1.870 2010 21.042 3.156

FASE 3
3.1. Modelos de negocio
MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO

TRAYECTO Laboral Tareas de supervisin, servicio de mantenimiento en departamento abastecimiento aguas Diaria Media de 20 km/da Urbano 8 paradas diarias de 10 min cada una Aparcamiento en va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga completa nocturna cada 3-4 das PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA Prestaciones suficientes para uso laboral Sin reparaciones Autonoma suficiente para uso Sin sustitucin o fallo en bateras desde adquisicin No se hacen necesarias recargas intermedias Puntos de recarga en central COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO PRESTACIONES No cuantificado COMENTARIOS

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

PARADAS RECARGA

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

PUNTOS DE RECARGA

171

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO FURGONETA PIAGGIO PORTER CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA 10,5/14,18 57 19 90 223 2

BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Gel 180 96 800 8

DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l)

OTROS 870 Ao adquisicin 3.475 Precio () 1.395 Ayudas a la compra () 1.960 3.600 2009 28.545 -

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

TRAYECTO Laboral Diaria Media de 46 km/da Urbano Cantidad de paradas variable en funcin de tareas Aparcamiento en va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga diaria completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA Prestaciones suficientes para uso laboral Mantenimiento bsico, una descarga completa anual Comprobacin de autonoma de 70 km con vehculo con carga variable, en zona urbana con pendientes Autonoma suficiente para uso Sin sustitucin o fallo en bateras desde adquisicin Puntos de recarga en central COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO No cuantificado Limitada por el tiempo de recarga, imposibilidad de uso del vehculo en varios turnos Potencia, maniobrabilidad y seguridad equivalente a vehculo convencional COMENTARIOS -

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

PUNTOS DE RECARGA

PRESTACIONES

172

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO FURGONETA PIAGGIO PORTER CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh-h) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA /12,5 60 80 19,2 2

BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Plom-gel 200 6 6

DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l)

OTROS 1.050 Ao adquisicin 3.400 Precio () 1.395 Ayudas a la compra () 1.870 3.000 2010 22.500 -

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

TRAYECTO Laboral Diaria Media de 45 km/da Urbano Cantidad de paradas variable en funcin de tareas, duracin de las paradas entre 10 y 30 min Aparcamiento en va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga diaria completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR Prestaciones suficientes para uso laboral Mantenimiento externalizado Comprobacin de autonoma de 100 km con vehculo con poca carga, en zona urbana sin pendientes Se identifica disminucin de aproximadamente un 25% de la autonoma en funcin de velocidades, pendientes, ocupacin Autonoma suficiente para uso Sin sustitucin o fallo en bateras desde adquisicin Puntos de recarga en central COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO No cuantificado Limitada por la autonoma y el tiempo de recarga imposibilidad de uso del vehculo en varios turnos Potencia, maniobrabilidad y seguridad equivalente a vehculo convencional COMENTARIOS -

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

BATERIA PUNTOS DE RECARGA

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

PRESTACIONES

173

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO FURGONETA PIAGGIO PORTER ELECTRIC CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas 2,03/10,5 60 70 2

BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Gel Dryfit 180 96 800 8

DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l)

OTROS 1.330 Ao adquisicin 3.400 Precio () 1.395 Ayudas a la compra () 1.870 2010 22.000 No

TRAYECTO

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

RECARGA

Laboral Tareas departamento iluminacin Diaria Media de 25 km/da Urbano 25 paradas diarias de 8 min cada una Aparcamiento en va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga completa nocturna diaria PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Prestaciones suficientes para uso laboral Reparaciones por indicacin errnea de lecturas, principalmente de carga Comprobacin de 60 km de autonoma con dos operarios y caja de herramientas en zona urbana Autonoma suficiente para uso Sin sustitucin o fallo en bateras desde adquisicin No se hacen necesarias recargas intermedias Puntos de recarga en central COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL No cuantificado Limitaciones de autonoma, necesidad de recargas puntuales cada 2-3 turnos en igualdad de uso que vehculo convencional Caractersticas de aceleracin, potencia y velocidad insuficientes Maniobrabilidad equivalente a vehculo convencional Problemas de visibilidad por tener el techo muy bajo Problema circulando por calles con peatones por ausencia de ruido COMENTARIOS

MOTOR

BATERIA PUNTOS DE RECARGA

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

AHORRO

PRESTACIONES

Sensacin poco consistente de los ocupantes en el vehculo Impresin de tratarse de vehculo en pruebas

174

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

CATEGORIA MARCA MODELO

CUADRICICLO GEM E2 CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO

MOTOR Y PRESTACIONES

BATERA (Ah) 3,72 40 7 48 150 2 Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Gel 15 12 1.200 6

DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (kg)

OTROS 522 Ao adquisicin 2.502 Precio () 1.401 Ayudas a la compra () 1.789 123 2006 10.300 0

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas

TRAYECTO

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

RECARGA

Laboral Visitas tcnicas Diaria Media de 10 km/da Urbano 1 parada diaria de 1 hora con parada de motor Aparcamiento en va pblica Posibilidad de recarga en parada, de 1 hora Recarga completa nocturna 8h diaria PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Prestaciones suficientes para uso laboral Mantenimiento en cuanto a revisin de frenos, limpieza de bornes y tapas de bateras y neumticos Reparaciones relativas a la sujecin de puertas desde su adquisicin Comprobacin de 38 km de autonoma con ocupacin de una persona, en zona de montaa de Montjuc y Zona Franca Autonoma suficiente para uso Zona Plaa Lesseps Necesidades de recarga cubiertas COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL Ahorro de coste de 30/mes Costes de mantenimiento aproximados de 90 anuales Autonoma a nivel urbano equivalente al vehculo convencional Prestaciones de aceleracin mayores, pero en velocidad y potencia menores que el vehculo convencional Prestaciones de maniobrabilidad mayor a vehculo convencional, mayor capacidad de giro en espacios reducidos y menor dimensin del vehculo Seguridad equivalente a vehculo convencional COMENTARIOS

MOTOR BATERIA PUNTOS DE RECARGA

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

AHORRO

PRESTACIONES

La principal ventaja respecto al vehculo convencional es que no hace ruido, por lo que reduce la contaminacin acstica para el confort del usuario y no emite gases a la atmsfera. El hecho de no tener que hacer paradas en recorrido para poner gasolina permite calcular mejor los tiempos de transporte.

175

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO FURGONETA PIAGGIO PORTER ELECTRIC CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas /11 60 9 80 0,21 2

BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Plomo gel 180 96 800 12

DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) 3 Capacidad de maletero (m )

OTROS 1.420 Ao adquisicin 3.565 Precio () 1.460 Ayudas a la compra () 1.950 2,5 2009 28.487,40 3.802,00

TRAYECTO

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

RECARGA

Laboral Tareas limpieza Diaria Media de 30 km/da Urbano 30 paradas diarias de 12 min cada una con parada de motor Aparcamiento en va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga completa durante el da cada 2 das PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Prestaciones suficientes para uso laboral Sin reparaciones desde su adquisicin Comprobacin de 52 km de autonoma en servicio urbano habitual Comprobacin de disminucin del 30% de la autonoma en funcin de ocupacin, trayecto, etc. Autonoma suficiente para uso Sin sustitucin o fallo en bateras desde adquisicin No se hacen necesarias recargas intermedias Puntos de recarga en central y parques del distrito COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL Reduccin de costes de consumo un 60% Costes de mantenimiento similares a vehculo convencional Menor autonoma que vehculo convencional Prestaciones de aceleracin, velocidad, maniobrabilidad o seguridad, equivalentes a vehculo convencional COMENTARIOS

MOTOR

BATERIA

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

PUNTOS DE RECARGA

AHORRO PRESTACIONES

Nivel de ruido muy bajo, reduccin de emisiones

176

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

CATEGORIA MARCA MODELO

FURGONETA FIAT DUCATO CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO

MOTOR Y PRESTACIONES

BATERA (Ah) 30/60 80 11 100 0,31 3 Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Litio ion 120 298 8

DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) 3 Capacidad de maletero (m )

OTROS 2.725 Ao adquisicin 5.413 Precio () 2.050 Ayudas a la compra () 1.810 5 2009 65.176,25 7.000,00

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas

TRAYECTO

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

RECARGA

Laboral Servicio de limpieza zona urbana Uso diario Media 30 km/da Urbano En va pblica Aproximadamente treinta paradas de 12 min de duracin con apagado de motor Recarga puntual cada 3 das En periodo diurno No es posible recarga durante paradas nocturnas PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Caractersticas y prestaciones suficientes para el desarrollo de las actividades Comprobacin de autonoma de 75km durante servicio urbano normal Autonoma suficiente para desarrollo de actividades Variacin del 30% de autonoma debido a mayor carga, subidas, etc. Necesidades de recarga cubiertas No necesaria recarga intermedia durante la jornada Recarga principal en central o base COMPARATIVA VEHCULO CONVENCIONAL Reduccin de costes de consumo un 60% Costes de mantenimiento similares a vehculo convencional Menor autonoma que vehculo convencional Prestaciones de aceleracin, velocidad, maniobrabilidad o seguridad, equivalentes a vehculo convencional COMENTARIOS

MOTOR BATERIA

PUNTOS DE RECARGA

ANEXO
AHORRO

- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias


PRESTACIONES

177

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO CUADRICICLO TWIKE ACTIVE CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (W) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA /5 85 9 60 2

BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Litio 10 418 1,3

DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero ( l)

OTROS 250 Ao adquisicin 2.700 Precio () 1.200 Ayudas a la compra () 1.200 200 2004 25.000 -

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

TRAYECTO Laboral y particular Diaria para uso particular y semanal para uso laboral Media de 20 km para uso particular y 80km para uso particular Urbano tanto laboral como particular 4 paradas de 4h con apagado de motor en uso laboral 2 paradas de 1h con apagado de motor en uso particular Aparcamiento en va pblica en ambos casos Posibilidad de recarga en paradas Recarga completa nocturna cada 4 das PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA Prestaciones suficientes para uso laboral y particular Comprobacin de autonoma de 60 km con vehculo en carretera sin paradas Reduccin de autonoma segn velocidad del trayecto Autonoma suficiente para uso pero es preferible una autonoma ms amplia Sustitucin de bateras Puntos de recarga en casa particular Necesidades de recarga no cubiertas COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL No cuantificado Coste de mantenimiento de 200 anuales Autonoma, caractersticas de aceleracin, velocidad, potencia y maniobrabilidad, seguridad y maniobrabilidad adecuada COMENTARIOS

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

PUNTOS DE RECARGA

AHORRO PRESTACIONES

178

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO CUADRICICLO AIXAM MEGA CITY CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA 12/16,2 64 16 60 136 2 BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) AGM 170 48 8 DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) 3 Capacidad de maletero ( kg/3m ) OTROS 750 Ao adquisicin 2.959 Precio () 1.492 Ayudas a la compra () 1.490 900 2007 14.000 -

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

TRAYECTO Laboral Semanal Media de 5 km/da Urbano 3 paradas diarias de poca duracin cada una, con apagado de motor Aparcamiento privado Con posibilidad de recarga en paradas Recarga diaria completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA PUNTOS DE RECARGA Prestaciones suficientes para uso principal Prestaciones insuficientes para uso secundario Comprobacin de autonoma de 50 km con vehculo con dos ocupantes en zona urbana Sustitucin de bateras de servicio Se hacen necesarios puntos de recarga en aparcamientos privados Necesidades de recarga no cubiertas COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO PRESTACIONES No cuantificable Autonoma, caractersticas de aceleracin, velocidad, potencia, maniobrabilidad y seguridad menor que vehculo convencional COMENTARIOS

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

179

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO FURGONETA FIAT DUCATO CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas 60 kW 90 100 3

BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Litio ion 220-380 >1.500 6-8

DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l)

OTROS 2.963 Ao adquisicin 4.960 Precio () 2.050 Ayudas a la compra () 2.250 8.000 2010 90.000 -

TRAYECTO

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

RECARGA

Laboral Desplazamiento personal a obra Uso semanal y fines de semana No cuantificado Urbano En va pblica De 3 a 6 paradas diarias de duracin variable con apagado de motor Recarga completa diaria En periodo nocturno No es posible recarga puntual durante paradas diarias PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Caractersticas y prestaciones insuficientes para el desarrollo de las actividades Autonoma insuficiente para desarrollo de actividades Disminucin considerable de la autonoma debido a mayor carga, subidas, etc. Necesidades de recarga en la ciudad Recarga principal en central o base COMPARATIVA VEHCULO CONVENCIONAL No se dispone de datos de costes anuales de mantenimiento Menor autonoma que vehculo convencional Potencia de uso insuficiente Prestaciones de maniobrabilidad o seguridad, equivalentes a vehculo convencional COMENTARIOS

MOTOR BATERIA PUNTOS DE RECARGA

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

AHORRO PRESTACIONES

Nivel de ruido muy bajo, reduccin de emisiones

180

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

CATEGORIA MARCA MODELO

FURGONETA FIAT FIORINO CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO

MOTOR Y PRESTACIONES

BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Litio ion 1.500 8

DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l)

OTROS 1.400 Ao adquisicin 3.865 Precio () 1.715 Ayudas a la compra () 1.720 2009 35.000 -

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas

40 kW 70/100 6,4 80/120 5

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

TRAYECTO MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA Laboral Tareas departamento iluminacin Uso diario Media de 40 km/da Urbano En va pblica De 10 a 20 paradas diarias de duracin entre 15 y 30 min con apagado de motor Recarga completa diaria en periodo nocturno No es posible recarga puntual durante paradas diarias PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA PUNTOS DE RECARGA Caractersticas y prestaciones insuficientes para el desarrollo de las actividades Varias reparaciones por paradas de los vehculos Comprobacin de autonoma de 50 km con 30 kg de carga y recorrido urbano en ciudad Autonoma insuficiente para el uso Recarga principal en central o base COMPARATIVA VEHCULO CONVENCIONAL AHORRO PRESTACIONES No cuantificable Menor autonoma que vehculo convencional Poca capacidad de carga Prestaciones de maniobrabilidad o seguridad, equivalentes a vehculo convencional COMENTARIOS Recarga de 8h necesaria despus de utilizarlo, con un solo turno diario til

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

181

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO FURGONETA FIAT FIORINO CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO MOTOR Y PRESTACIONES BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Litio ion 200 86,4 1.500 8 DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l) OTROS 1.292 Ao adquisicin 3.865 Precio () 1.715 Ayudas a la compra () 1.720 2010 -

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas

7,76/40 115 80 300 -

TRAYECTO

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

RECARGA

Laboral Tareas departamento iluminacin Diaria Media de 60 km/da Urbano En va pblica 10 paradas diarias con duracin aproximada de 20 min con apagado de motor Recarga completa diaria en periodo nocturno No es posible recarga puntual durante paradas diarias PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Caractersticas y prestaciones insuficientes para el desarrollo de las actividades Varias reparaciones por paradas de los vehculos y problemas con las recargas Comprobacin de autonoma de 70-80 km en da laboral, recorrido nocturno y despus de una recarga completa Disminucin de la autonoma al pedir ms par al motor Autonoma insuficiente para el uso Recarga principal en central o base COMPARATIVA VEHCULO CONVENCIONAL No cuantificado Menor autonoma que vehculo convencional Necesidad de ms par para entrar en vas importantes Prestaciones de maniobrabilidad o seguridad, equivalentes a vehculo convencional COMENTARIOS

MOTOR BATERIA PUNTOS DE RECARGA

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
-

AHORRO PRESTACIONES

182

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO FURGONETA IVECO ML140E24E25/P CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO MOTOR Y PRESTACIONES BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Ni-Mh NHE 10-100 650 8 DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) 3 Capacidad de maletero (m ) OTROS 11.390 Ao adquisicin 6.465 Precio () 1.850 Ayudas a la compra () 3.230 7 2009 419.400 -

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas

180 kW 62 3

TRAYECTO

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

Laboral Recogida de residuos Uso diario Distancia variable, jornada de 7h Urbano Paradas con apagado de motor Recarga completa diaria en periodo diurno Es posible recarga puntual durante paradas diarias PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Caractersticas y prestaciones suficientes para el desarrollo de las actividades Sin reparaciones Comprobacin de autonoma variable en trama urbana Autonoma insuficiente para uso Recarga principal en central o base COMPARATIVA VEHCULO CONVENCIONAL Ahorro de costes cuantificados 86.600/ao en costes anuales de mantenimiento Menor autonoma que vehculo convencional Prestaciones de caractersticas de aceleracin, potencia, velocidad, maniobrabilidad o seguridad, equivalentes a vehculo convencional COMENTARIOS

MOTOR BATERIA PUNTOS DE RECARGA

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

AHORRO PRESTACIONES

Ventajas: menos contaminacin ambiental (aire-ruido) Inconvenientes: menor autonoma

183

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO MOTOCICLETA VECTRIX VX1 CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO MOTOR Y PRESTACIONES BATERIA (Ah) 20 100 6,8 60 2 TRAYECTO Laboral Particular Diaria para uso laboral Fin de semana para uso particular Media de 50 km/da en uso laboral Media de 30 km/da en uso particular En uso laboral autonoma de una carga no suficiente, se hace necesaria recarga intermedia Periurbano o interurbano para uso laboral Urbano para uso particular De 5-10 paradas variables desde 10min a 3 horas En va pblica, aparcamiento particular o aparcamiento privado Posibilidad de recarga en paradas Recarga diaria nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA Caractersticas suficientes para usos Sin reparaciones y mantenimiento prcticamente nulo Comprobacin de autonoma de 55 km en condiciones de uso diario Se observa disminucin de 30-40% de autonoma en funcin de tipo de conduccin, deportiva o caractersticas de terreno Puntos de recarga necesarios en aparcamientos Necesidades no cubiertas COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO PRESTACIONES Ahorro respecto a consumo de combustible convencional percibido pero no cuantificado Menor autonoma que vehculo convencional Prestaciones de aceleracin, velocidad, maniobrabilidad o seguridad, equivalentes a vehculo convencional COMENTARIOS Conduccin tranquila, silenciosa y agradable Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) 30 125 1.700 4-8 DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l) OTROS 231 Ao adquisicin 2.205 Precio () 807 Ayudas a la compra () 1.376 2010 6.200 SI

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

PUNTOS DE RECARGA

184

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

CATEGORIA MARCA MODELO

MOTOCICLETA VECTRIX VX1 CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO

MOTOR Y PRESTACIONES

BATERIA (Ah) 100 6,8 90 2 Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) 125 1.700 2,5 (80%)

DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l)

OTROS 234 Ao adquisicin - Precio () - Ayudas a la compra () 8.000 1.200

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas

TRAYECTO

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

PARADAS RECARGA

Laboral Asistencia averas de semforos Diaria Media de 80 km/da En uso laboral autonoma de una carga no suficiente, se hace necesaria recarga intermedia Urbano Nmero de paradas alto con duracin variable En va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga diaria nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Caractersticas insuficientes para uso Sin reparaciones Comprobacin de autonoma de 80 km con carga completa Autonoma variable en funcin de tipo de conduccin y velocidad Necesidades no cubiertas COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL No cuantificable Menor autonoma y maniobrabilidad que vehculo convencional Prestaciones de aceleracin, velocidad, o seguridad, equivalentes a vehculo convencional COMENTARIOS

MOTOR BATERIA PUNTOS DE RECARGA

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

AHORRO PRESTACIONES

185

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

CATEGORIA MARCA MODELO

CUADRICICLO AIXAM MEGATRUCK CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO

MOTOR Y PRESTACIONES

BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) 12 bateras gel 48 8

DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) 3 Capacidad de maletero ( kg/3m )

OTROS 720 Ao adquisicin 2.920 Precio () 1.520 Ayudas a la compra () 1.825 400 2007 15.451 2.900

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS

4 kW 50 50 0,019 /km 2

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

TRAYECTO Laboral Diaria Media de 26 km/da Urbano 6 paradas diarias de 12 min cada una con apagado de motor Aparcamiento en va pblica Con posibilidad de recarga en paradas Recarga diaria completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA PUNTOS DE RECARGA Prestaciones insuficientes para uso laboral Comprobacin de autonoma de 40 km con vehculo al 90% de carga con conductor Autonoma suficiente para uso Sustitucin de bateras al ao de adquisicin Puntos de recarga en centro ciudad Necesidades de recarga cubiertas COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO Coste por km10% ms barato Coste de amortizacin muy superior a vehculo convencional Autonoma, caractersticas de aceleracin, velocidad, potencia y maniobrabilidad menor que vehculo convencional Seguridad equivalente a vehculo convencional COMENTARIOS El coste de un VE de 1.500 kg es un 100% superior al coste de un vehculo de gas-oil de 1.500 kg

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

RECARGA

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
PRESTACIONES

186

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

CATEGORIA MARCA MODELO

CUADRICICLO GEM ES CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO

MOTOR Y PRESTACIONES

BATERA (Ah) 3,72 41 40 Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga -

DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (kg)

OTROS 546 Ao adquisicin 2.820 Precio () 1.338 Ayudas a la compra () 1.800 150 2006 14.000 2.000

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas

- Tiempo de recarga (h) 2

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

TRAYECTO MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA Laboral. Tareas de reparto Diaria Media de 18 km/da Urbano 90 paradas diarias de 1 min cada una con parada de motor Aparcamiento en va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga completa nocturna 8h diaria PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA PUNTOS DE RECARGA Prestaciones insuficientes para uso laboral Sin reparaciones relativas a la parte elctrica desde su adquisicin Comprobacin de 30 km de autonoma en servicio urbano habitual Autonoma insuficiente para uso Disminucin de la autonoma de la batera con el tiempo Adaptacin del recorrido a los puntos de recarga disponibles COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO PRESTACIONES No cuantificado Costes de mantenimiento aproximados de 300 anuales Menor autonoma que vehculo convencional, adaptacin de las rutas a la autonoma Prestaciones de aceleracin, velocidad, maniobrabilidad o seguridad, equivalentes a vehculo convencional Seguridad menor que en vehculo convencional COMENTARIOS La principal ventaja respecto al vehculo convencional son la disminucin de los costes de mantenimiento, prcticamente nulos

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

187

IVEA
ANEXO

Implantacin de Vehculos Elctricos y Avanzados

INTRODUCCIN

Identificacin de experiencias existentes

FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.

CATEGORIA MARCA MODELO

MOTOCICLETA ARNGREN B4000 CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO

MOTOR Y PRESTACIONES

BATERIA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Li-in 60 72 1.500 4

DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l)

OTROS 131 Ao adquisicin 2.030 Precio () 670 Ayudas a la compra () 1.210 35 2009 3.712 0

FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin

Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA

4 kW 88 5 65-112 2

TRAYECTO

FASE 3
3.1. Modelos de negocio

FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
MOTOR BATERIA PUNTOS DE RECARGA

Laboral Diaria Media de 10 km/da Urbano De 1-5 paradas variables desde 5 a 15 min con apagado del motor En va pblica No existe posibilidad de recarga en paradas Recarga completa nocturna cada 3-5 das PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Caractersticas suficientes para uso Varias reparaciones: botones de los intermitentes, los frenos rozaban la rueda, tirador de frenos encallado Comprobacin de autonoma de 30 km sin carga, va urbana, pendientes suaves y ocupacin con una sola persona Se observa disminucin de autonoma en funcin de tipo de conduccin, deportiva o caractersticas de terreno Autonoma suficiente para el uso Recarga principal en centro o base COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL No cuantificable Desde la compra no se ha generado ningn coste de mantenimiento, reparaciones por averas Menor autonoma que vehculo convencional Maniobrabilidad inferior debido al diseo del vehculo Prestaciones de aceleracin, velocidad, equivalentes a vehculo convencional Peligro para peatones por ser tan silenciosa COMENTARIOS

ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias

AHORRO

PRESTACIONES

El coste que implicar el cambio de las bateras hace que no sea un vehculo competitivo econmicamente El indicador de carga de la batera no es fiable, supone gran incertidumbre; al menos 5 veces se ha quedado sin carga en mitad de trayecto cuando en teora restaba carga

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Numancia 185 Diego de Len, 30 08034 Barcelona 28006 Madrid Tel 932802323 Tel 915 639 572 Fax 932801166 Institut.cerda@icerda.es www.icerda.es

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