Excavacin mecnica de rocas blandas en el ferrocarril suburbano de Bilbao

Red de Metro de Bilbao y Desarrollo del Proyecto Caractersticas del Terreno Eleccin del Mtodo de Excavacin Proceso de Excavacin y Control Conclusiones

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MAS COCHES EN LA CIUDAD

SE NECESITAN MAS PLAZAS DE APARCAMIENTO

POR MAL SERVICIO HAY MENOS VIAJEROS EN CADA AUTOBUS

LA CONGESTION AUMENTA

LOS AUTOBUSES VAN MAS LENTOS, DAN PEOR SERVICIO

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Cronologa Primeros estudios: 1968 Proyecto Construccin M.O.P. : 1975 Pl d C Plan de Construccin : 1984 - 198 i 1987 Proyectos de Construccin : 1989 Inicio obras : 1990 g Inauguracin Lnea 1: 1995 Inauguracin Lnea 2: 2002 Ampliaciones cada 2 aos (2004, 2006, 2008,)
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Lemoiz

KANTAURI ITZASOA

Barrika

Mar

Sopela

Plentzia

Getxo KANTAURI ITZASOA Berango

Urduliz

Gatika

Laukiz

Red de Metro Bilbao

S UAC N IT IO
E OPE IO N RAC N

S C ORE ET S
Plentzia - Bolueta S Inazio - Urbinaga an Urbinaga - S estao Bolueta - E txebarri E txebarri - Ariz S estao - Kabiezes Ariz - Basauri RE CO D MPLE A T

LO NGIT KM. UD
28.2 5.9 1 0.5 0.9 5.7 2.3 44.5

N E T IONE S AC S
Santurtzi

Leioa

Erandio Laukiniz

E CO T C N N NS RUC IO

E PROYE T N CO

27 5 1 1 5 2 41

Loiu

Derio Ortuella Sestao

Trapagaran Zam

Sondika

Barakaldo

BILBAO

Basauri

Alonsotegi

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Criterios de Diseo
Funcionalidad
Accesibilidad > Disminuir la profundidad de estaciones

Seguridad

Economa

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Criterios de Diseo
Funcionalidad
Accesibilidad > Disminuir la profundidad de estaciones Confort > Aumentar los espacios destinados a los viajeros

Seguridad

Economa

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Metro Bilbao. Seccin Estaciones 1982

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Metro Bilbao. Seccin Estaciones 1990

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Caractersticas del Terreno

Resistencia a compresin simple : 20 a 40 Mpa. (de 35 a 80 Mpa. en lnea 2) Baja Abrasibidad (excepto en diques volcnicos o filonianos). Resistencia a flexotraccin alta: 8 a 12% Resistencia a compresin. Estratificacin variable, generalmente subvertical (70 a 80). Presencia de diques volcnicos (generalmente diabasas) de espesor variable de 30 a 400 cm y resistencia de hasta 110 Mpa. Zonas alteradas de 1 a 8 metros de consistencia arcillosa.
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Eleccin del Mtodo de Excavacin. Condicionantes

Trama urbana densa, con espacios auxiliares de obra muy reducidos. Edificios muy prximos (menos de 10 metros en general) y cimentados directamente sobre la roca. Necesidad de evitar ruidos y vibraciones. Secciones de excavacin muy variables. (entre 30 y 180 m2). Presencia de diques volcnicos (generalmente diabasas) de espesor variable de 30 a 400 cm y resistencia de hasta 110 Mpa. Zonas alteradas de 1 a 8 metros de consistencia arcillosa.
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Ventajas de la excavacin mecnica con rozadora

Tamao relativamente reducido de la maquinaria, que requiere espacios auxiliares de obra reducidos (300 m2). Excelente control de vibraciones. Excelente control dimensional de la excavacin. Logstica sencilla, que no requiere el suministro de dovelas de hormign u explosivos, R di i t adecuado para l di t Rendimiento d d la distancia entre puntos d ataque i t t de t (100 metros/mes). Se adapta bien a la utilizacin del N.A.T.M.

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Tramo: Urbinaga Sestao

Sestao

Inicio del Tramo

Final del Tramo

Urbinaga

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Estacin de Sestao

Can de Acceso

Final del Tramo Vent Emergencia

Can de Acceso Ascensor

Pozo de Bombeo

Vent

de Emergencia

Can de Acceso

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80

70

60

50

ESTACION DE SESTAO
40

HORIZONTAL
RAMPA RAMPA 3.05% 3.05%

0.00%
30

3.05% RAMPA 0.2%

20

0+000

0+100

0+200

0+300

0+400

0+500

0+600

0+700

0+800

0+900

0+962.74

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Caracteristicas del tramo Urbinaga - Sestao

Presupuesto Longitud del tramo Estacion en caverna Accesos - Ayuntamiento (desnivel 17.90 m) - Gran Via, junto al colegio La Salle (desnivel 17.90 m) Ascensor Ventilaciones de emergencia Ventilacion de extraccion bajo anden Rampa de ataque a la obra (desde vaguada de camino Txikito) ( Dar lugar al tercer acceso )
R= 4,0 0

19.386.180 C 920 mts. Bajo la C/ Gran Via 2+1

1 2 1 175 mts.

SECCION DE CAVERNA

M de excavacion M de hormigon Kg de acero Kg de acero inoxidable M de piezas prefabricadas de hormigon

2 3

92.421
4 4,4 R=

25.390 1.344.700 94.400 6.177

4,36 0,40 4,04 4,04 0,40 0,80

SECCION DE TUNEL

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0,40

5,76

0,30

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INFRAESTRUCTURA LNEA II Sector San Inazio-Urbinaga OBRA CIVIL Y ARQUITECTURA San Inazio-Lutxana Lutxana-Ansio Estacin Ansio Ansio Santa Ansio-Santa Teresa Santa Teresa-Urbinaga EQUIPOS ELECTROMECANICOS Escaleras mecnicas Ascensores Instalaciones elctricas y deteccin incendios Sistemas ventilacin Puertas acceso y sistemas auxiliares Sistema bombeo Sector Bolueta-Etxebarri INVERSION ACUMULADA 8.102 8.102 8.102

Costos
26.330 31.925 33.152 10.685 9.751 119.945 7.939 9.316 258 8.817 7.915 7.392 3.143 10.464 3.011 583 583 6.587 7.194 6.365 6.972 6.034 9.182 5.728 835 1.514 889 66 150 1.827 34.432 66.940 111.101 11.221 8.102 601 34.432 601 66.940 601 9.803 8.703 35.033 77.344 122.322 956 49.536 172.814 733 2.692 132 7.128 7.843 817 1.118 4.003 956 384 565 3.756 133.385 26.916 160.301 1.129 72.893 234.323 2.616 1.316 1.198 2.203 2.418 883 309 19 370 56 86 43 3.466 147.485 35.367 182.852 4.413 81.206 268.471 147.485 35.367 182.852 4.413 81.926 269.220 25.057 25.951 13.656 36.690 18.591 18.491 7.437 1.972 5.887 1.901 536 758 9.049 147.485 35.367 182.852 4.413 81.926 9.049 147.485 35.367 182.852 4.413 81.926 269.220 18.491 119.945

SUPERESTRUCTURA LNEA II
TOTAL ACUMULADO Expropiaciones, Reposiciones de servicios y varios MATERIAL MOVIL TOTAL EUROS. ACUMULADO

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Costos
Costo por kilmetro de tnel de va doble : ~ 8 M. > 9 M Ud. de estacin en Caverna: 14 a 16 M. > 18 M Costo promedio de los trazados en tnel: ~30 M. > 35 M

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Conclusiones
La excavacin mecnica con rozadoras resulta competitiva en costo en comparacin con otros sistemas de excavacin. Rendimientos de ms de 150 metros/mes son factibles y probables, en terrenos medios. Excelente control dimensional de la excavacin. Minimiza los problemas de vibraciones cuando hay edificios prximos. Su adopcin en terrenos fuertemente estratificados minimiza las sobreexcavaciones. Se adapta a casi todos los tipos de terrenos, salvo los muy abrasivos.
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Fin

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Universitat i Empresa: obrint camins

La suma de dues forces complementries per a construir un futur a llarg termini Barcelona, Junio 2007

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