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Turbocompresor
De Wikipedia, la enciclopedia libre Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentacin que usa una turbina centrfuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrfugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustin interna alternativos, especialmente en los motores disel. En algunos pases, la carga impositiva sobre los automviles depende de la cilindrada del motor. Como un motor con turbocompresor tiene una mayor potencia mxima para una cilindrada dada, estos modelos pagan menos impuestos que los que no tienen turbocompresor.
Turbocompresor (corte longitudinal) En rojo, esttor de fundicin y rotor de la turbina. En azul esttor de aluminio y rotor del compresor.

Contenido
1 Cronologa 2 Funcionamiento 3 Funcionamiento en distintos tipos de motores 3.1 Disel 4 Intercooler 5 Demora de respuesta 5.1 Overboost 6 Evolucin del turbocompresor 7 Refrigeracin 8 Ventajas de usar un Turbocompresor 9 Los mejores motores con turbocompresor 10 Referencias 11 Enlaces externos

Cronologa
En 1936 John el Clifford Garrett funda The Garret Corporation en California, Estados Unidos. En 1940 la tecnologa del turbo es aplicada a instalaciones marinas, industriales y locomotoras. En 1953 Caterpillar testea el primer turboalimentador desarrollado por la compaa Garret. En 1962 el primer auto americano en usar un turbocargado fue el Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket En 1966 se utilizan por primera vez motores turbocargados en las 500 millas de Indianpolis.

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Funcionamiento
En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosin, en cuyo eje se fija un compresor centrfugo que toma el aire a presin atmosfrica despus de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presin. Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, despus de ceder gran parte de su energa interna (mecnica + trmica) a la misma. El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario negativo de un aumento de la temperatura ms o menos considerable. Este efecto se contrarresta en gran medida con el intercooler. Este aumento de la presin consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de oxgeno (masa) que la masa normal que el cilindro aspirara a presin atmosfrica, obtenindose ms par motor en cada carrera til (carrera de expansin) y por lo tanto ms potencia que un motor atmosfrico de cilindrada equivalente, y con un incremento de consumo proporcional al aumento de masa de aire en el motor de gasolina. En los disel la masa de aire no es proporcional al caudal de combustible, siempre entra aire en exceso al carecer de mariposa, por ello es en este tipo de motores en donde se ha encontrado su mxima aplicacin (motor turbodiesel). Los turbocompresores ms pequeos y de presin de soplado ms baja ejercen una presin mxima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los ms grandes alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi). En motores de competicin se llega a presiones de 3 y 8 bares dependiendo de si el motor es gasolina o disel. Como la energa utilizada para comprimir el aire de admisin proviene de los gases de escape, que se desechara en un motor atmosfrico, no resta potencia al motor cuando el turbocompresor est trabajando, tampoco provoca prdidas fuera del rango de trabajo del turbo, a diferencia de otros, como los sistemas con compresor mecnico (sistemas en los que el compresor es accionado por una polea conectada al cigeal).

Funcionamiento en distintos tipos de motores

Disel
En los motores disel el turbocompresor est ms difundido debido a que un motor disel trabaja con exceso de aire al no haber mariposa, por una parte; esto significa que a igual cilindrada unitaria e igual rgimen motor (rpm) entra mucho ms aire en un cilindro disel. Por otra parte, y esto es lo ms importante, las presiones alcanzadas al final de la carrera de compresin y sobre todo durante la carrera de trabajo son mucho mayores (40 a 55 bares) que en el motor de ciclo Otto (motor de gasolina) (15-25 bares). Esta alta presin, necesaria para alcanzar la alta temperatura requerida para la auto-inflamacin o auto-ignicin del gasleo, es el

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origen de que la fuerza de los gases de escape, a igual rgimen, cilindrada unitaria y carga requerida al motor sea mucho mayor en el disel que en la gasolina.

I ntercooler
El aire, al ser comprimido, se calienta y pierde densidad; es decir, en un mismo volumen tenemos menos masa de aire, por lo que es capaz de quemar menos combustible y, en consecuencia, se genera menos potencia. Adems, al aumentar la temperatura de admisin aumenta el peligro de detonacin, picado, o autoencendido y se reduce la vida til de muchos componentes por exceso de temperatura, y sobreesfuerzos del grupo trmico. Para disminuir esta problemtica se interpone entre el turbocompresor y la admisin un "intercambiador de calor" o "intercooler". Este sistema reduce la temperatura del aire, con lo que se aumenta la densidad de ste, y que introducimos en la cmara de combustin.

Lado compresor, con entrada de aire por el lado de baja presin y conexin de alta presin a la membrana de la "WasteGate".

En el lado negativo, los intercambiadores de calor provocan una cada de presin, por lo que se disminuye la densidad del aire, aunque en muchos casos es necesario instalar uno para evitar la detonacin o autoignicin. Existen tres tipos de intercoolers: 1. Aire/aire: en estos el aire comprimido intercambia su calor con aire externo. 2. Aire/agua: el aire comprimido intercambia su calor con un lquido que puede ser refrigerado por un radiador o, en algunas aplicaciones, con hielo en un depsito ubicado en el interior del coche. 3. Criognicos: se enfra la mezcla mediante la evaporacin de un gas sobre un intercambiador aire/aire.

Demora de respuesta
Los motores provistos de turbocompresores padecen de una demora mayor en la disposicin de la potencia que los motores atmosfricos (NA Normal Aspiration o Aspiracin Normal) o con compresor mecnico, debido a que el rendimiento del turbocompresor depende de la presin ejercida por ste. En esta demora influyen la inercia del grupo (su dimetro y peso) y el volumen del colector entre la turbina y la salida de los gases de escape del cilindro. Un turbocompresor no funciona de igual manera en distintos regmenes de motor. A bajas revoluciones, el turbocompresor no ejerce presin porque la escasa cantidad de gases no empuja con suficiente fuerza. Un turbocompresor ms pequeo evita la demora en la respuesta, pero ejerce menos fuerza a altas revoluciones. Distintos fabricantes de motores han diseado soluciones a este problema. Un "biturbo" es un sistema con dos turbocompresores de distinto tamao. A bajas revoluciones funciona solamente el pequeo, debido a su respuesta ms rpida, y el grande funciona nicamente a altas revoluciones, ya que ejerce mayor presin.

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Un "biturbo en paralelo" o "twin turbo" es un sistema con dos turbocompresores pequeos de idntico tamao. Al ser ms pequeos que si fuera un turbocompresor nico, tienen una menor inercia rotacional, por lo que empiezan a generar presin a revoluciones ms bajas y se disminuye la demora de respuesta. Un "turbocompresor asimtrico" consiste en poner un solo turbocompresor pequeo en una bancada (la delantera en el motor V6 colocado transversalmente) dejando la otra libre. La idea no es conseguir una gran potencia, sino que la respuesta sea rpida. Este sistema fue inventado por el fabricante sueco Saab y utilizado en el Saab 9-5 V6. Un "biturbo secuencial" se compone de dos turbocompresores idnticos. Cuando hay poco volumen de gases de escape se enva todo este volumen a un turbocompresor, y cuando este volumen aumenta, se reparte entre los dos turbocompresores para lograr una mayor potencia y un menor tiempo de respuesta. Este sistema es utilizado en el motor Wankel del Mazda RX-7. Un "turbocompresor de geometra variable" (VTG) consiste en un turbocompresor que tiene un mecanismo de "aletas" llamadas labes mviles que se abren y cierran haciendo variar la velocidad de los gases de escape al entrar en la turbina, a menor caudal de gases de escape (bajas revoluciones) se cierra el paso entre los labes provocando que los gases aumenten la velocidad al entrar en la turbina, a mayor caudal (altas revoluciones) necesitamos ms paso y estos se abren. Esto nos permite tener una presin de trabajo muy lineal en todo el rgimen de trabajo del turbocompresor. En motores disel es muy comn pero en motores de gasolina solo Porsche ha desarrollado un turbo que soporta ms de 1000 C en el modelo Porsche 911 turbo (2007). Tambin Mazda, tiene un prototipo de turbo elctrico.1 El sistema elctrico del coche no puede dar suficiente caudal para el motor a altas revoluciones, pero s a bajas; as ambos se complementan. Con baja carga y revoluciones, la ayuda elctrica permite un rpido aumento de presin y despus la turbina puede suministrar toda la potencia para comprimir el aire. Este sistema ahorra mucha ms energa que combinndolo con un compresor mecnico movido por el motor. El sistema acompaado por un compresor mecnico ha tenido muy buenos resultados en prestaciones y consumos en el motor TSI del grupo Volkswagen (VAG).

Overboost
Se conoce como Overboost2 el periodo durante el cual el sistema produce a plena carga una presin de sobrealimentacin mayor a la normal, con objetivo de aumentar el par motor. Actualmente este sistema, con el control electrnico adecuado, puede tener en cuenta diferentes aplicaciones.

Evolucin del turbocompresor

Actualmente se est cambiando la filosofa de aplicacin de los turbocompresores, antes primaba la potencia a altas revoluciones y ahora cada vez ms, que el coche responda bien en todo el rgimen de giro de uso.

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La vlvula llamada waste-gate evita presiones excesivas que daen el motor. La waste-gate o vlvula de descarga es la que regula que cantidad de gases de escape se fugan de la caracola del turbo directamente hacia el escape mediante la apertura de la vlvula, de esa forma a ms gases fugados menos presin de turbo, con la vlvula cerrada se alcanza la mxima presin del turbo al pasar todos los gases de escape por la caracola. La dump valve o vlvula de alivio (mal llamada vlvula de descarga por el ruido tan peculiar que hace al descargar al aire...) abre una fuga en el conducto de admisin cuando se deja de acelerar para que la presin generada por la enorme inercia del turbo no sature estos conductos, evitando al mismo tiempo la brusca deceleracin de la turbina, alargando su vida til.

Refrigeracin
Normalmente el turbocompresor suele estar refrigerado con aceite que circula mientras el motor est en marcha. Si se apaga bruscamente el motor despus de un uso intensivo, y el turbocompresor est muy caliente, el aceite que refrigera los cojinetes del turbocompresor se queda estancado y su temperatura aumenta, con lo que se puede empezar a carbonizar, disminuyendo su capacidad lubricante y acortando la vida til del turbocompresor. El turbo timer es un sistema que mantiene circulando el aceite en el turbocompresor durante un lapso de tiempo despus del apagado del motor. Algunos modelos funcionan con sensores que detectan la intensidad en el uso del turbocompresor para permitir la lubricacin forzada del mismo por un tiempo prudencial despus del apagado del motor.

Ventajas de usar un Turbocompresor

Permite aumentar la potencia de un motor existente, sin la necesidad de hacer mayores cambios. Contribuye al rescate de la energa, ya que usa como medio propulsor los gases de escape del motor. Aade poco volmen y peso al motor, lo que permite encajarlo a un vehiculo sin modificaciones externas. Debido a que depende de la presin entre los gases de escape y el medio ambiente se auto-ajusta a cualquier altitud sobre el nivel del mar.

Losmejores motores con turbocompresor

6. M arca Nissan SR20DET Cilindrada: 1998cc (2 litros) Tipo de motor: DOHC 16V Turbocompresor:Si (T25 & T28 turbo) Potencia maxima: 245 hp@ 6400 rpm

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Torque maximo: 202 nm@4800 rpm Auto en el que fue utilizado: Con la potencia arriba mencionada (maxima para este motor), Nissan Silvia S15 Spec-R. Motor popular de Nissan, ademas del S15 variantes de menos potencia fueron utilizadas desde los Bluebird hasta los S13 y S14 (K's) y 180/200sx 5. M arca Subaru EJ257 Cilindrada: 2547cc (2.5 litros, aunque en realidad deberia ser 2.6 litros) Tipo de motor: DOHC AVCS 16v Turbocompresor: Si (turbo) Potencia maxima: 280 hp (Asia/Europa)/300 hp (EEUU) Auto en el que fue usado: Subaru WRX STi 2005-2007 (Asia/Europa)/ Subaru WRX STi MY 20042007 Recientemente en el tiempo Subaru cambio el tradicional 2.0 turbo del formato de rallies que venian teniendo sus Subaru para convertirlo en un 2.5 turbo para mejorar el rendimiento en la curva de par e incrementar el torque, para asi competir con su archirival: el Mitsubishi Lancer Evolution. 4. M arca Toyota 2JZ-GTE & 6G72 Cilindrada: 2997cc (3 litros) Tipo de motor: DOHC 6 cilindros en linea 24V Turbocompresor: Si (Twin turbo CT20A de ceramica para Japon, CT12B de acero para el exterior) Potencia maxima: 276hp@ 5600 rpm para Japon (oficialmente, se presume que su potencia real es superior). En el exterior la potencia declarada era de 320 hp Torque maximo: 315 lb/pie@4000 rpm para Japon. 323 lb/pie@4000 rpm para el exterior Auto en el que fue utilizado: Toyota Supra MkIV (Mark 4) 1993-1998/ Toyota Aristo (Lexus GS 300) El Supra Turbo es uno de los autos ms espectaculares desarrollado por Toyota en los 90's. El motor 2JZ twin turbo tenia ciertas mejoras en el mercado americano y en EEUU q le otorgaban unos cuantos hp mas q en Japon. 3. M arca M itsubishi 4G63 Cilindrada: 1997cc (2 litros) Tipo de motorOHC 16V MIVEC

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Turbocompresor: Si (un turbo) Potencia maxima:286hp. El Evo X tendria una potencia de 300 hp Torque maximo: 392Nm (289 lb/pie) Auto en el que fue utilizado: Con la potencia antes descrita, Mitsubishi Lancer Evolution IX (20052007). El motor ha sido utilzado en diversos autos de la firma desde 1987, como el Galant o el Eclipse, sin embargo es en el Lancer Evo donde se le ha sacado mayor provecho...286 hp para un 2.0 turbo... Mitsubishi permanece fiel al formato 2.0 turbo de su tradicion de autos de rallies, mientras que Subaru cambio a 2.5, ademas practicamente son autos de la misma potencia siendo el motor del EVO de casi 600cc menos. 2. M arca:M azda 13B-REW Cilindrada: 1308cc (1.3 litros) Tipo de motor: Rotativo Wankel de dos rotores de 650 cc Turbocompresor: Si (Twin turbo Hitachi HT-12) Potencia maxima: 255 hp @ 6500 RPM (serie 6) 265 hp (serie 7) y 280 hp (serie 8) Torque maximo: 294.3 Nm @ 5000 rpm Auto en el que fue utilizado: Mazda RX7 FD3S 1992-2002 La versin twin turbo del 13B, 13B-REW se hizo famosa por su rendimiento y bajo peso. 1. M arca: Nissan RB26DETT Cilindrada: 2568cc (2.6 litros) Tipo de motor: DOHC 24V Turbocompresor:Si (twin turbo) Potencia maxima: 276 hp @ 6800 rpm (datos oficiales) Torque maximo: 293 lb-pie@ 4400 rpm Auto en el que fue utilizado: Skyline GTR R32/R33/R34, Stagea 260RS, Tommy Kaira ZZ II

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El motor de Godzilla, uno de los ms populares de los ltimos aos y uno de los motores japoneses mas buscados, por su gran fiabilidad y facilidad para ser modificado. Hay versiones de ms de 1300 hp y su bloque motor soporta modificaciones de hasta 1500 hp. Considerado como el mejor motor japons antes fabricado.

Referencias
1. 2010 Mazda RX-7 Review and Prices (http://auto.howstuffworks.com/2010-mazda-rx7.htm) 2. Overboost (http://motor.terra.es/informacion-utilidades/diccionario-motor/definicion.cfm?id=282)

Enlaces externos
Explicame: Turbocompresores (http://www.explicame.org/content/view/18/1/) Compresin variable (http://www.km77.com/tecnica/motor/motorsaabsvc/texto.asp) Turbo elctrico de Honeywell (http://www.sae.org/automag/features/futurelook/09-2005/1-113-986.pdf) Cmo funciona el turbo en un auto (http://www.tuguate.com/articles/14/1/Como-funciona-elTURBO-en-un-carro/Page1.html) Turbocompresor de doble entrada (twin scroll) (http://www.km77.com/glosario/t/turbdoblentra.asp) Turbo de geometra variable (http://www.turbocharger.es/1/post/2010/09/turbo-de-geometravariable.html) Turbocompresor pulsatil (http://www.egr.msu.edu/mueller/NMReferences/AkbariNalimMuellerIMECE2004-60082.pdf) y II (http://www3.fs.cvut.cz/web/fileadmin/documents/12241BOZEK/publikace/2007/2007_107_01.pdf) [1] (http://turbos.com.mx/que_es_un_turbocargador.php) [2] (http://www.turbodina.com.ar/inf10.php) Obtenido de http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Turbocompresor& oldid=58509661 Categoras: Motores de combustin interna Tecnologas del automvil Componentes del automvil Esta pgina fue modificada por ltima vez el 4 ago 2012, a las 12:55. El texto est disponible bajo la Licencia Creative Commons Atribucin Compartir Igual 3.0; podran ser aplicables clusulas adicionales. Lee los trminos de uso para ms informacin. Wikipedia es una marca registrada de la Fundacin Wikimedia, Inc., una organizacin sin nimo de lucro.

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