Rieles que cuentan la historia

Por: Onofre Lujano, Ruth Elizarraraz y Mary Vega , Domingo, 07 de Junio de 2009 Algunas estaciones de ferrocarril se encuentran en abandono, los municipios buscan obtener su control para detonar proyectos culturales y tursticos. Estado

EN LA CAPITAL El 10 de junio de 1908 lleg a Tepetapa el primer ferrocarril, pero no fue sino hasta el 16 de noviembre cuando se inaugur la estacin.

Sabas que...
La privatizacin de los ferrocarriles en Mxico inici en 1994 con los talleres de mantenimiento y la flota de locomotoras, realizndose de manera completa en 1995, con lo que las estaciones de tren pasaron a ser patrimonio particular y que a su vez las llev a un deterioro que las tiene a punto de desaparecer. Entre sus muros resguardan no slo un valor arquitectnico importante para los guanajuatenses, significan tambin mudo testigo de la historia de la entidad y contribuyeron a la construccin de la Revolucin Mexicana, sin embargo, tras el paso de los aos, piden a gritos no las abandonen y se les de un mejor uso. Son las estaciones de ferrocarril de Acmbaro, Empalme Escobedo, Irapuato y Guanajuato, viejas construcciones que luchan contra el tiempo y aunque actualmente el tren ya no pasa por sus terrenos, son conos representativos de finales del siglo XIX y gran parte del XX. Acmbaro A ms de 129 aos de su construccin la estacin del ferrocarril de Acmbaro, es sede del Museo de los Ferrocarrileros, fue restaurante para tripulantes y pasajeros de la lnea troncal Mxico-Laredo de Tamaulipas, de lo que era el Ferrocarril Nacional Mexicano (FNM). Su construccin comenz el 13 de septiembre de 1880 a cargo de la Compaa Constructora Nacional Mexicana. La estacin del ferrocarril comprende dos edificios catalogados por el Instituto Nacional de Antropologa e Historia (INAH), el Museo del Ferrocarril, otro espacio anexo a la Avenida 5 de Febrero y dos mquinas de vapor que se tienen en exhibicin. La importancia histrica de la estacin de Acmbaro se debe a que fue en sta donde se construy una de las mquinas de vapor ms famosas en toda la nacin, la conocida como "Fidelita". Actualmente, el municipio busca obtener en comodato, el uso de dichas instalaciones, lo que de lograrse, entonces dara pie a generar proyectos para un rescate integral.

EN PLANES De lograrse el comodato de las instalaciones, esto dara pie a generar proyectos para un rescate integral de la estacin acambarense.

TRENES QUE SE CONVIERTEN EN PERSONAJE: LA FIDELITA

Los Talleres de Acmbaro, fueron los nicos de Latinoamrica que construyeron mquinas de vapor; la mquina 296 llamada La "Fidelita", inaugurada en Junio diez de 1944 fue armada en este municipio. "La Burrita de Escobedo", tren mixto que llevaba pasajeros y carga de granos, pasaba por el Puente Negro, el recorrido de este tren comenzaba a las 06:20 horas de Irapuato hasta Salamanca, de ah a Valle de Santiago y Jaral del Progreso, luego regresaba a Salamanca y ah a Celaya y hasta Empalme Escobedo, de donde regresaba a Irapuato. De lograr dicho objetivo, se podr utilizar el espacio considerado como Patrimonio de la Nacin, ah se pretenden realizar trabajos de restauracin y adaptacin para actividades culturales, entre otras. De hecho, tambin ser rescatada la estacin del ferrocarril de la comunidad de Andocutn, ya que est muy deteriorada y ha sido pintada con graffiti, mientras que ladrones se han llevado las puertas y ventanas. En este espacio se pretende instalar el Archivo Histrico, una exposicin fotogrfica del Antiguo Acmbaro y la propuesta de crear el Saln de la Fama donde estn los talentos deportivos locales. Guanajuato La que fuera la taquilla de la estacin del Ferrocarril en Guanajuato, ser adecuada para convertirla en un museo donde se exhibirn fotografas de la poca del ferrocarril en la ciudad. El proyecto de rescate de la imagen urbana en la ex estacin del Ferrocarril contempla varias etapas, la primera de ellas concluy el pasado tres de abril, se invirtieron 36 millones de pesos para la rehabilitacin de reas verdes, asfaltado y construccin de locales para reinstalar a los comerciantes de la zona.

EN EL OLVIDO

Actualmente la estacin es utilizada para cargas y descargas de diversos productos, localizada dentro de las instalaciones de Ferromex en Irapuato, sin acceso a pblico en general.

RECUENTO
Estaciones olvidadas: *Acmbaro *Empalme Escobedo *Guanajuato *Irapuato El proyecto para restaurar la taquilla de la estacin del Ferrocarril se inici desde el ao pasado. La obra tendra un costo de entre 3.5 y cuatro millones de pesos para restaurar la madera de la taquilla, ya que la bodega que se ubica frente al histrico inmueble fue remodelada hace pocos aos, para convertirlo en la Casa de Artesanas y Productos Guanajuatenses. Actualmente la taquilla es utilizada por el personal administrativo del Sistema Municipal de Bomberos, aunque tambin fue ocupado hasta principios de ao como bodega del Servicio de Limpia y de Fiscalizacin. Posterior a la rehabilitacin se montara el Museo que estara enfocado al funcionamiento de la estacin, con fotografas de la poca, cuando la estacin estaba en su pleno apogeo. En la segunda etapa, en la que se presupuesta una inversin de ms de 25 millones de pesos, se comprende la reubicacin de los comerciantes. Tambin se planea la construccin de un foro al aire libre. Irapuato Para ms de 30 familias la vida transcurre entre los recuerdos y una barda que delimita la antigua estacin del tren y sus hogares, lugar en el que pasaron sus mejores das, como la seora Mara Isabel Daz Marin, quien vive muy cerca de lo que antes fuera la estacin de Irapuato, una de las ms activas del pas, en aquel entonces.

HISTORIA La antigua estacion fue construida hace dos siglos aproximadamente.

SEGUIMIENTO
Historia del ferrocarril en Mxico En 1877 , se autoriz al gobierno del estado de Guanajuato construir una lnea de Celaya a Len, pasando por Salamanca, Irapuato y Silao, con un ramal a la ciudad de Guanajuato 1878 , en Celaya comenzaron los trabajos para la instalacin del Ferrocarril en el Estado de Guanajuato

1879 , por primera vez un tren de pasajeros impulsado por vapor atraves la va angosta entre Irapuato y Celaya 1879 , se extiende contrato para la construccin de una va hasta Guanajuato 1882 , el 21 de noviembre se inaugur formalmente el Ferrocarril Mexicano con la construccin de una estacin en Tenera, Marfil, Guanajuato 1906, se firm un contrato entre el gobierno y la Compaa del Ferrocarril Central para la apertura vas hacia Tepetapa, Guanajuato, por lo que se derrumban casas en los barrios de Tepetapa, Maromero, Ave Mara, Pasamano Anterior a la privatizacin de Ferrocarriles de Mxico, las casas ubicadas en la colonia Independencia -El Ranchito-, y las de la colonia Esfuerzo Obrero se encontraban en constante interaccin con la vida ajetreada de los trenes. Mara Isabel, de 44 aos de edad, nacida en Celaya expres que desde hace 33 aos vive en las inmediaciones de las vas, en la calle Linda Vista del Ranchito; mujer que pudo viajar en los vagones de pasajeros cuando stos operaban, "era muy bonita esa poca, ah trabajaban mis paps vendiendo tamales y atole". Coment que hace 10 aos que se coloc la barda en ese punto, para separar las vas de la colonia, medida que refiri fue buena, "era un poco peligroso antes, porque la personas cruzaban por aqu". Record que los vagones de pasajeros tenan baos, una pequea tienda, "los conocidos como Pulman, que eran trenes equipados, tenan compartimientos con camas, restaurantes", travesas que Mara dijo disfrutaba mucho. Actualmente la estacin es utilizada para cargas y descargas de diversos productos, localizada dentro de las instalaciones de Ferromex en Irapuato, sin acceso a pblico en general. Comonfort Luego de lograr el comodato de la estacin del ferrocarril de Empalme Escobedo, en Comonfort, el Municipio iniciar la rehabilitacin total del edificio para albergar un museo del bicentenario, una cafetera y juegos interactivos infantiles, sin embargo al no contar an con la autorizacin del Instituto Nacional de Antropologa e Historia (INAH) no puede iniciar acciones. Para el programa piloto se requiere de una inversin de 14 millones de pesos y se realizara en 3 etapas, por lo que el Municipio por lo pronto ya cuenta con una partida inicial de 2.5 millones de 4.5 que se requieren para comenzar la rehabilitacin del edifico que hoy prcticamente se encuentra en ruinas. En tanto, el Municipio se encuentra en negociaciones con la Secretara de Turismo y la Comisin del Bicentenario para allegarse los recursos para la realizacin de la obra aunque el inicio depende de la autorizacin del INAH al tratarse de un edificio catalogado ya que data de inicios del siglo XX. Desde hace ms de 15 aos dej de funcionar como estacin de ferrocarril y desde entonces, no ha recibido atencin. Al hacer una visita al edificio es evidente el mal estado en que se encuentra pues a pesar de que en la parte frontal hay malla ciclnica, las puertas se encuentran rotas y abiertas por lo que su interior luce sucio y mal oliente, lleno de basura y heces fecales adems de grafiti en toda su estructura.

Nacimiento, desarrollo y muerte en vida del ferrocarril mexicano durante el porfiriato

Introduccin.

El Mxico que estuvo bajo el yugo del duro rgimen de Porfirio Daz, experiment un acelerado proceso de cambio y modernizacin donde la pieza clave fue el ferrocarril. A lo largo de su legalmente extenso perodo, hubo una sbita entrada de capital extranjero interesado en el desarrollo de nuestro pas. Proyecto que fue siendo cada vez ms productivo pero que al final del rgimen porfiriano tuvo una decada brutal. Por medio de ste ensayo, intentar explicar los motivos por los que fracas el proyecto magno de Porfirio Daz: el ferrocarril en Mxico. Comenzar exponiendo las caractersticas estructurales bajo las cuales se plane el proyecto ferroviario, con el fin de hacer ms fcil la comprensin de la situacin; despus, expondr el desarrollo de la empresa durante el mandato de Porfirio Daz y despus de la revolucin.

Antecedentes.

Mxico no conoca la paz desde su declaracin como pas independiente, haba pasado por la guerra mexicanoestadounidense, la guerra de Reforma y la invasin francesa. Ni siquiera la llegada al poder de Porfirio Daz fue pacfica. Pero una vez en el poder, la situacin cambi. Daz tuvo significativos logros en el pas, se impuls la industria minera y textil y las exportaciones crecieron en un 300%. Un gobierno severo pero que propici la productividad, que necesit de un medio de transporte barato y eficiente para su correcto funcionamiento, algo como el ferrocarril, el cual la gente vea como un smbolo de paz y progreso que sera benfico para todos y que sacara al pas del atraso en que viva.

La empresa ferroviaria mexicana, el ferrocarril de Mxico- Veracruz, no estaba preparada para un proyecto de desarrollo nacional (a pesar de ser la empresa que mantena el monopolio del ferrocarril desde haca ya varios aos desde mediados de 1870), se necesitaba de una inversin capaz de lograr un proyecto nacional. Aunque desde 1870 haba iniciativa por parte de inversionistas norteamericanos, el presidente Rutherford B. Hayes reconoci al gobierno de Porfirio Daz hasta 1878.o del norte, adems, el congreso mexicano desaprobaba la iniciativa del mandatario.

Cuando el gobierno norteamericano le reconoci y el lder de la oposicin (compuesta por miembros del partido militar y adheridos a la opinin contra la construccin de ferrocarriles en Mxico), Justo Bentez, se march

despus de una serie de problemas, se dej el camino libre para que don Porfirio hiciera el contrato con la empresa Palmer & Sullivan, y otorgara una concesin (ya caducada), hecha originalmente a un empresario mexicano, a la empresa Symon; al tiempo en que Porfirio Daz se deshaca de la oposicin en el Congreso. De sta manera, se cancel el debate acerca de las vas frreas. El inters de Porfirio Daz en Estados Unidos se deba a que no haban inversionistas mexicanos con la capacidad para desarrollar un ferrocarril nacional, y Mxico mir a los Estados Unidos porque no tena a nadie ms debido a que las relaciones con Europa se encontraban deterioradas debido a las deudas, fue despus de la negociacin que empresas europeas entraron al mercado mexicano.

El contrato.

El Modelo del contrato firmado entre el gobierno mexicano y la empresa Palmer y Sullivan estaba basado en las concesiones hechas a los ineficientes estados, en materia de administracin de ferrocarriles, antes de toda la polmica iniciada por la iniciativa de inversin por parte de compaas norteamericanas: explotacin de los tramos construidos hasta por 99 aos y apoyo del gobierno federal con una subvencin monetaria a travs de extensiones fiscales a la importacin de materiales y a los capitales involucrados en la empresa, stos ltimos con una duracin de 20 aos. Tambin tendran un derecho de va de 70 metros a lo largo de ella y la empresa podra disponer de cualquier terreno que considerase necesario para hacer estaciones y/o bodegas; a su vez, podra emitir acciones, bonos o hipotecar la va siempre y cuando los beneficiarios fuesen individuos o asociaciones particulares. El gobierno favorecera a las empresas nacionales en tanto que ofrecera un transporte barato, eficiente y moderno, pero no las dejara involucrarse en el proceso industrial de construccin, debido quiz a la idea de que el material extranjero era de mejor calidad.

Todo lo anterior fue planificado por Daz, quien se haba convertido en la persona del Estado, ahora sin oposicin en la toma de decisiones. Daz planific un mapa donde la empresa Symon, que se convertira en la Compaa Limitada del Ferrocarril Central Mexicano, construira una lnea desde la Capital a Paso del Norte y al Ocano Pacfico. A su vez, Palmer y Sullivan se convertira en la Compaa Constructora Nacional Mexicana para construir lneas que igualmente partiran de la capital y llegaran al punto de la frontera ubicado

entre Paso del guila y Laredo. Porfirio Daz otorg otra concesin a la Compaa de Ferrocarril de Sonora, propiedad de la compaa Symon. Como se puede apreciar, todas las lneas de ferrocarril partiran de la zona centro del pas hasta la frontera con Estados Unidos, donde se uniran a las lneas nacionales con el propsito de fomentar la exportacin de los productos facturados en Mxico.

La obra.

En menos de 4 aos, el ferrocarril central logr unir a la ciudad de Mxico con paso del Norte, un tramo de casi dos mil kilmetros. Para la construccin de ste tramo, as como de los dems tramos principales, ramales y vas laterales (para ganar trfico para sus lneas), se importaron materiales de los Estados Unidos en su mayora, pero tambin se import material de Inglaterra y Alemania (una vez que las relaciones diplomticas eran favorables), ste ltimo en menor parte. Los carros y las vas eran de buena calidad, al grado de merecer el reconocimiento de los ingleses, aunque desde mi punto de vista el reconocimiento tal vez fue por que ellos vendieron parte del material utilizado.

Los derechos de va fueron causa de algunos problemas entre las empresas ferrocarrileras y los campesinos; algunos autores afirman que los ferrocarriles llegaron a modificar el reparto agrario en el pas, pero la prioridad del gobierno en construir un ferrocarril era mayor a la de proteger la tierra de los campesinos, lo cual condujo a la expropiacin de grandes extensiones de terreno.

No solo se tuvo que importar materia prima, tambin trabajadores calificados para construir las vas. Ingenieros eran requeridos para supervisar todos los trabajos necesarios para la construccin, pero el gobierno no quera que los puestos de responsabilidad quedasen a cargo de mexicanos, obviamente, las empresas tampoco debido a razones como preparacin para los diversos cargos y proteccin de su capital (tanto de empresarios mexicanos como de la elite que venda las tierras), por lo que traan ingenieros de la unin americana, lo cual tena un costo significativo para la empresa.

La mano de obra escaseaba por diferentes factores. Primeramente, estaba la lejana de sus casas, los trabajadores no queran recorrer tan largas distancias para cumplir con su trabajo. En segundo lugar, el ambiente

era insalubre y dificultaba de sobremanera el trabajo. Y por ltimo, haba una especie de repudio a las prcticas esclavizantes del capitalismo, a pesar de que la paga era buena, o por lo menos superior a la que reciban dedicndose a sus actividades. Tal vez parte de ese repudio se deba a la sbita introduccin del ferrocarril en el sistema, algo nuevo, grande y diferente que les haca perder sus tierras.

Pero a pesar de todos los problemas derivados de lo anterior, los empresarios no daban malos comentarios de los trabajadores, eran buenos y sumisos y cuando realmente hacan mucha falta, importaban mano de obra. Los movimientos laborales fueron pocos y fcilmente controlables. Y as el ferrocarril empez a funcionar.

El ferrocarril, un sueo hecho realidad.

Por fin, el juguetote estaba terminado, poda transportar personas y cargas de todo tipo a distintos y distantes lugares del pas con tarifas bastante accesibles. Las tarifas eran propicias para la exportacin, debido a que el costo por kilmetro en las distancias ms largas era ms barato; a su vez, daban precios preferenciales a las cargas mineras, sector industrial que, dicho sea de paso, experiment un gran auge debido al factor ferrocarril..

El ferrocarril transportaba 5 tipos de rubros: productos minerales, agrcolas, forestales, animales y miscelnea. Los dos primeros fueron la principal carga del ferrocarril central, en especial los productos minerales, que a finales del porfiriato llegaron a absorber ms de la mitad de la carga total. Despus, est la miscelnea, la cual tuvo aumentos relativamente insignificantes, pero que son un reflejo de un aumento en la industria nacional. Por ltimo, aparecen las cargas de tipo forestal y animal, pero stas no fueron significativas para el ferrocarril.

Empiezan los problemas.

El xito de la empresa se reflejaba en sus tasas de crecimiento, comenzando con 14%, luego disminuyendo a 7% y despus, al comprar el ferrocarril de Monterrey al Golfo, subi a 15% (en aos fiscales). Esto gener una expectativa de crecimiento muy grande, por la cual los empresarios se dieron el lujo de construir un gran nmero de estaciones, el problema surgi cuando se dieron cuenta de que la carga se concentraba solo en algunas. Desde el primer ao podemos observar que, en el ferrocarril central, tan solo en 12 de las 111

estaciones se concentr el 90% del comercio, lo cual se mantuvo en las mismas proporciones en los aos siguientes. Por ello, el pagar costos de mantenimiento de estaciones que no redituaban nada (o muy poco) a la empresa por ms de 20 aos, fue un golpe muy duro a las finanzas del ferrocarril mexicano.

El ferrocarril no tena como objetivo principal el fomentar el mercado interno, a pesar de que hubiera sido muy benfico para la economa en aquel entonces (para cualquier economa en cualquier entonces si nos vamos a la teora econmica), sino el fomentar el contacto con el exterior. Si sumamos la carga de exportacin, importacin y la carga minera tenemos dos terceras partes del total del transporte. El impacto econmico del ferrocarril durante el porfiriato hubiera sido ms benfico de haber tenido tarifas que no favorecieran las exportaciones, sino el consumo interno; pero lo anterior es utpico porque no hubiera favorecido tanto a los intereses de Estados Unidos, de donde lleg el capital para la construccin.

A pesar de todo lo anterior, el ferrocarril tuvo mucho crecimiento durante el porfiriato, no todo estaba perdido, la prueba es que a pesar de los problemas antes mencionados, la gente prefera utilizar el ferrocarril como medio de transporte debido a que era ms seguro, ms rpido y menos cansado que otros medios de transporte como la caminata o las diligencias.

El ferrocarril MEXICANO.

Desde 1906, hubo una iniciativa presidencial de unir a las empresas Ferrocarril Central y Nacional, con el motivo de obtener mayores ingresos por la administracin de ambas empresas; fusionndolas, el estado las conectara, aumentando as el trfico y las ganancias. En marzo 28 de 1908, tras la aprobacin del congreso, ambas empresas se fusionan (aunque llevaban cooperando desde haca tiempo atrs), formando as la compaa Ferrocarriles Nacionales de Mxico, la cual estaba bajo el control accionario del Estado. Despus de 1911, comienza una parlisis en la empresa, debido a factores tanto internos, guerras civiles de la revolucin, como externos, primera guerra mundial. El factor externo fue particularmente importante porque disminuy el comercio con el principal cliente.

La revolucin destruy fsicamente las vas. Contrario a lo que se piensa de que por ello se le olvid y dej morir, el estado le dio gran importancia y fueron destino predominante de inversin, en comparacin con otros sectores como la industria elctrica, hasta poco antes de 1950.

El problema no era la falta de inversin sino la canalizacin de sta. La mayor parte del dinero destinado al ferrocarril se utilizaba en la compra de nuevos carros y en el pago de deudas debido a la improductividad de la cual era presa. Por lo anterior, la cantidad de dinero destinada a los ferrocarriles fue reduciendo gradualmente. Y a pesar de que el servicio realmente mejor, surgieron otras formas de transporte, como las carreteras, lo cual hizo que la demanda del ferrocarril disminuyera; de hecho, hubo un par de aos donde el apoyo a las carreteras fue mayor al que recibi el ferrocarril, y otros dos, la electricidad recibi mayor apoyo.

La Rehabilitacin

Despus de la revolucin, el kilometraje bajo la jurisdiccin del estado aument en un 15%, lo cual nos permite afirmar que el Mxico del siglo XX, urbano e industrial, se bas en una red ferroviaria obsoleta, construida durante el porfiriato. Estados Unidos y Canad aumentaron su penetracin territorial con vas dobles y triples. Mxico implement vas dobles hasta 1960, cuando ya era demasiado tarde. Los revolucionarios se dieron cuenta, y por ello, hicieron planes de construccin de vas frreas, donde solo las rutas consideradas urgentes comprendan entre 5 y 10 mil kilmetros, de los cuales, solo se construyeron 401 kilmetros.

Despus de la ruptura revolucionaria, un discurso de unin surgi. El rgimen carrancista pidi autorizacin al congreso para construir algunas lneas como la de Veracruz a Campeche y de Sonora a Baja California, con el propsito de estrechar las unidades del territorio de la patria, pero de nuevo, la iniciativa fracas; solo en el estado de Coahuila se construyeron 2 lneas secundarias. Despus llegaron propuestas costosas e intiles como las de Obregn con lneas sin importancia. Calles tuvo propuestas ms concretas, como la de unir a la capital con el ingenio azucarero (del cual era dueo, aunque eso no lo hace intil) y la de terminar a Guadalajara con Nogales. En resumen, la mayora de las propuestas de construccin de vas que sucedieron a las descritas

anteriormente no se concluyeron. Solo los ferrocarriles del Sureste y el de Sonora y Baja California fueron terminados entre 1948 y 1950.

Tecnologa.

El proceso de introduccin de nuevas tecnologas fue lento, consisti en adaptaciones, no tanto en innovaciones. Lgicamente, el implemento de nuevas tecnologas es ms fcil en sectores que empiezan desde ceros, es ms fcil crear desde cero que reorganizar. El proceso de electrificacin de las vas, por ejemplo, solo tuvo lugar en un tramo del ferrocarril Mxico-Veracruz hasta mediados de 1920, a pesar de los grandes recursos hidrulicos con los que contaba la regin. Tambin en Yucatn se observ una involucin en el aspecto tecnolgico. Como si existiese una especie de repudio a la tecnologa, los carros impulsados por vapor eran preferidos. Y no solo eso, tambin exista un gusto por los carros obsoletos y deteriorados que estaban en circulacin y haban recibido poco o nulo mantenimiento desde antes de la revolucin. Lo obsoleto e ineficiente no solo eran los carros, sino tambin las vas y en la sealizacin automtica. El ferrocarril mexicano estaba estancado en un hoyo anti-tecnolgico. Todo lo anterior deriv en una gran ineficiencia en el manejo de los trenes, lo que conllev a que fuera hasta cierto punto imprevisible la llegada de los trenes y por lo tanto, accidentes.

Aunado a todo lo anterior, la nacionalizacin de Ferrocarriles Nacionales convirti a la empresa en un archipilago de islas independientes sin relaciones entre ellas, lo cual deriv en dispersin y descoordinacin de las vas, provocando mayor ineficiencia. Con esto llego a mi punto final, el problema principal de la empresa de FFCC. mexicana fue la incapacidad para conseguir ingresos suficientes que resolvieran sus problemas y compromisos financieros provenientes del mal manejo financiero. El problema se agravaba a medida que pasaba el tiempo, por los problemas de ineficiencia y mal manejo de las finanzas, lo cual la hizo ms dependiente al subsidio gubernamental, al grado, de que la empresa de los ferrocarriles se convirti en una carga. El ferrocarril entonces perdi su caracterstica fuerza; hasta la fuerza laboral empez a desmembrenarse debido a los problemas econmicos por los que atravesaba la empresa; y no se diga del psimo papel del sindicato comparable con el del sindicato de maestros de nuestros das. Era como una lluvia de problemas al

indefenso y sin paraguas ferrocarril mexicano al cual sucumbi y los efectos de su cada se dejaron sentir durante el resto del siglo XX.

Conclusiones.

Sin duda alguna, Porfirio Daz dej un legado para la historia: ms de 24,000 Km. De vas frreas que serviran como base para el desarrollo industrial del resto del siglo XX. El proyecto que Porfirio Daz tena en mente era bastante atractivo pero, desafortunadamente, pas de ser una industria competitiva a un monopolio mal estructurado, con lneas diversificadas a lo largo del territorio y, si bien favoreca el comercio y transporte, lo haca de manera selecta. Por ello, durante el porfiriato toda la zona sur-sureste se mantuvo, casi, como antes de la llegada del ms grande invento del siglo XIX. Se preguntar el lector hasta ste punto de la lectura, a que se debe tan lgubre ttulo, y es que pues, despus de haber analizado todo lo anterior, a pesar de que la empresa no desapareci del todo despus de la revolucin, estaba basada en maquinaria obsoleta y la implantacin de mejoras no estuvo a la par de los sustitutos como las carreteras y aviones. Si bien el ferrocarril mexicano no fue un completo fracaso, una mejor administracin y un poco ms de inversin hubiera hecho de Mxico un pas muy diferente al de nuestros das.

Bibliografa.

-Sandra Kuntz, Empresa extranjera y mercado interno, El ferrocarril central mexicano. Centro de Estudios Histricos del Colegio de Mxico, 1995.

-Sandra Kuntz Ficker y Paolo Riguzzi (coordinadores), Ferrocarriles y vida econmica en Mxico (1850-1950), Universidad Autnoma Metropolitana-Xochimilco,, 1996.

-John Coatsworth, Growth V.S. Development.

-Enrique Crdenas, Historia Econmica de Mxico, Fondo de Cultura Econmica, 1992.

-Los ferrocarriles, indispensables en una economa atrasada: el caso de Mxico, John Coatsworth.*

-La inversin extranjera en Mxico, 1876-1910. Un estudio del caso del papel de las elites regionales, Mark Waserman.*

-Jurez y Daz, Raymond Vernon.*

*Los artculos marcados son parte de la compilacin de Enrique Crdenas, aunque han sido publicados en diversos lugares.

En el artculo de John Coatsworth Los ferrocarriles, indispensables en una economa atrasada: el caso de Mxico, hay un mapa que ilustra claramente la distribucin de las vas a lo largo del territorio mexicano. El artculo se encuentra publicado en un libro de Enrique Crdenas: Historia Econmica de Mxico Vol. 3.

Mark Waserman, La inversin extranjera en Mxico, 1876-1910: Un estudio del caso del papel de las elites regionales. Artculo publicado en el libro Historia Econmica de Mxico, Enrique Crdenas.

John Coatsworth, Growth V.S. Development